第一篇：中國農村郵政物流的發展研究

目 錄

摘要???????????????????????????????????1 關鍵詞…?????????????????????????????????1

一、農村郵政物流的發展現狀???????????????????????1

（一）“三農”發展需要更好的服務機構??????????????????????1

（二）中郵物流的建立和完善??????????????????????????1

二、農村郵政物流的優勢和劣勢???????????????????????2

（一）郵政物流的優勢?????????????????????????????2

（二）郵政物流存在的劣勢???????????????????????????3

三、新農村建設時期農村郵政物流的發展措施????????????????4

（一）改進并完善郵政物流的服務????????????????????????4

（二）調整農村郵政物流的運作模式 ??????????????????????4

（三）發展農村現代郵政物流的體系???????????????????????5

四、農村郵政物流的未來發展方向??????????????????????6 參考文獻?????????????????????????????????7 中國農村郵政物流的發展研究

（物流管理專業 物流07（1）班 鐘玥）

摘要：本文在考察農村郵政物流的現狀和優勢、劣勢的基礎上，分析了早期郵政物流的發展情況，重點對新農村建設時期農村郵政物流的發展措施進行探討，并提出目前存在的不足和未來的發展方向。

關鍵詞：中國郵政；農村物流；郵政物流；發展方向

郵政物流指的是由國家郵政公司提供的各種投遞物流服務。在很長一段時間里，郵政物流占據了中國物流市場的大半江山。隨著“三農”政策的深入推行，隨著農村經濟的發展，郵政物流需求也在快速增長，這給農村郵政物流的發展帶來了前所未有的機遇。

一、農村郵政物流的發展現狀

改革開放以來，我國國民經濟的基礎設施建設，尤其是大中城市的基礎設施建設取得了突飛猛進的發展。然而，廣大農村地區的基礎設施建設卻還相當落后。特別是農村經濟發展的不平衡，農村生產經營服務的配套體系還不完善，農村市場秩序比較混亂。下大力氣開拓農村市場，滿足廣大農村居民生產生活的需要，特別是大力發展專門為“三農”服務的現代物流企業，不斷發展現代經營方式，對開拓農村市場將發揮重要作用。

（一）“三農”發展需要更好的服務機構

現階段農村市場主要有四個特點：農村市場的不確定性、農村市場的差異性、農村市場的季節性、農村市場的分散性。我國農業生產經營仍較為粗放，農業勞動生產率和專業化水平較低，農村市場化程度不高，農業結構性矛盾突出。

目前，農資分銷和弄產品銷售市場雜亂無序，產品質量難以保證，出現了許多不利于“三農”發展的事件。另外，農產品的生產周期較長，農民需要生產前的市場預測、生產中的技術指導、生產后的產品銷售，這一切均需要一個信譽卓著、實力強大、服務網絡遍及城鄉通達世界，同時具備物流、信息和金融服務能力的服務機構，為“三農”發展提供物流服務平臺、信息服務平臺和金融服務平臺。

（二）中郵物流的建立和完善

從1999年在農村地區開展郵政連鎖配送業務，到2003年成立專門的郵政物流公司，中郵物流公司在短短幾年的時間里不僅形成了覆蓋全國20多個省（區、市）1500多個縣（區）的“生產企業＋配送企業＋農戶”的流通模式，還不斷拓展業務范圍，重點開發了農資類、快速消費類和公共服務三大市場，內容設計農村生產生活資料配送、農業信息發布、農業技術成果轉化、代訂送火車票、代送單證照等。

幾年來，中國郵政充分利用農村郵政網點扎根農村、了解農民、服務農業的優勢，始終把服務“三農”、幫助農民致富奔小康作為一項長遠戰略任務，多元化發展各項新業務，積極開辦種子郵購、農資配送等業務，取得了驕人的業績和良好的經濟、社會效益。

在國家的支持和鼓勵下，2006年郵政系統又通過新建、兼并、聯合、加盟等方式開始在農村發展現代流通業，積極推行農產品、農業生產資料和消費品連鎖經營，建立以集中采購、統一配送為核心的新型營銷體系。到2007年，中國直接為農民生產生活服務的郵政連鎖配送網點已達30萬處，覆蓋全國40%以上的行政村，成立新的業務增長點，目前郵政物流已成為繼郵政儲蓄之后的第二大業務和主要收入來源。

二、農村郵政物流的優勢和劣勢

（一）郵政物流的優勢 1.網絡優勢

全國有7.6萬個郵政營業網點，其中5.8萬個分布在農村地區；3.2萬個郵政儲蓄網點，其中2萬個分布在農村地區；4.5萬個郵政匯兌網點，其中3.2萬個分布在農村地區。中國郵政系統在縣鄉以下有服務人員近30萬個，支局所6萬個，特別是各省近兩件來建起的2萬多個村郵站，擔負起了為全國鄉村農資供應、信息技術等方面“零公里服務”的重擔。

2.信譽優勢

中國郵政是具有百年歷史的金字招牌，信譽卓著。在廣大農村地區，郵政儲蓄始終確保滿足農民取款需求，擁有很好的口碑、良好的聲譽。

3.郵政金融優勢

金融支持力度不足是制約當前農業和農村經濟發展的重要因素。增加信貸資金投入，對全國發展農業和農村經濟、不斷提高農民收入具有十分重要的作用。國家將采取措施促進農村資金回流，以補貼等措施鼓勵金融機構開展政策性金融支農業務，以減稅等措施鼓勵商業金融發揮支農作用。中國郵政可以利用自己的網絡優勢和資金優勢，在金融支農方面發揮積極作用，彌補“三農”發展中的資金短缺問題。

4.計算機網絡信息平臺優勢 在擁有網絡設施的地區，可以通過“183”電子郵政網站提供農資配送、農產品銷售、就業需求等方面的信息，為“三農”服務。在沒有網絡設施的地區，可以通過“11185”客戶服務中心，利用公用電話網提供“三農”信息；還可以發揮投遞員深入千家萬戶的優勢，提供農業技術信息，收集農資售后服務信息，提供農產品需求信息。

5.人員優勢

農村郵政職工熟悉工作流程，他們很多都是生在農村、長在農村、工作在農村，他們的思想意識和生活習慣與農民相同，最清楚農民需要什么。進村入戶開展信息服務，具有得天獨厚的優勢和路熟、人熟、成本低的特點，從這個意義上說，郵政完全具備解決農業信息服務“最后一公里”問題的能力。

（二）郵政物流存在的劣勢 1.分散性

中國農村郵政物流的分散性是由農村消費主體及農業生產的特點決定的。中國行政村落和自然村星羅棋布，數量眾多且分布廣泛，加之農業生產的季節性、地域差異性、生產方式的多樣性及受自然因素影響較大等問題的存在，造成農村物流需求的不穩定性和非均衡性。由此可見，要滿足農民小規模、大范圍、多樣化但總量龐大的物流需求，就必然會使農村郵政物流體系在整體上呈現極大的分散性，具有服務規模小、數量龐大、經營靈活的特點。

2.單向性

所謂中國農村郵政物流的單向性，主要是針對其流通模式而言。目前，農村郵政物流所形成的“生產企業＋配送企業＋農戶”的運轉模式，在很大程度上還只是著力于把生產企業生產的農業生產資料和農民日常生活用品通過配送環節直接運到農村、賣給農戶，是一種單向性的流動。雖然這在保障農業生產和農民生活正常進行方面發揮了作用，但是要想真正拉動農村經濟增長、促進農民增收，更關鍵的還是要把農民生產出來的東西運出去賣個好價錢。

3.落后性

首先，郵政物流的基礎設施落后。受相對落后的經濟發展狀況制約，目前我國農村在道路交通、物流設備、網絡通訊、倉儲能力等方面都與城市存在很大差距，80%的貨運量是由人力或畜力來完成的，郵政物流的技術水平也很低，產品運送多是使用敞篷車、小型貨車、確實冷凍設備和技術。同時，信息網絡系統建設也不完善，按行政區劃設立的農村郵 政分支機構只設立到鄉鎮，無法及時滿足廣大農民的需要。加之農村集體經濟日漸式微、經濟合作組織尚不完善，使得分散的農戶無法形成規模化的物流需求，造成農村郵政物流統一作業服務的種類有限，專業化、社會化和市場化的程度很低。

三、新農村建設時期農村郵政物流的發展措施

（一）改進并完善郵政物流的服務

郵政發展農村現代物流業務、提供農資配送的優勢在于遍布城鄉的郵政網絡和投遞隊伍，建設并逐步完善這個覆蓋密度大、觸角廣、并且具備一定服務深度的郵政服務基礎網絡，關系到農村物流業務能否健康發展。這既是郵政的網絡優勢，更是郵政的核心競爭力。

1.把發展農資、日用品配送作為農村物流發展的重點

農村農資配送市場潛力很大，非常適合郵政物流的運作特點。特別是在廣大的農村地區，郵政更具有不可比擬的優勢。因此，郵政要繼續立足于“三農”，將加快農村商品流通、加速高新農資產品推廣應用為己任，把發展優質農資、日用品配送作為農村物流發展的重點，下大力氣抓實抓好，把農資和日用品配送業務做大做強。

2.繼續完善農資產品、日用品配送網絡的建設

農村郵政網絡是郵政農資配送和日用品配送的優勢所在，是我們占據農村市場的最具分量的砝碼。因此，繼續完善農資產品、日用品配送網絡建設是業務發展的前提和基礎。一方面，要進一步完善縣到鄉到村三級物流網絡；另一方面，要大力推廣“連鎖經營”的現代經營模式，做到統一品牌、統一進貨、統一價格、規范服務，真正發揮郵政的網絡優勢，為農民增產、增收和提高生活水平做貢獻。

3.建立“專家型”農資配送和農技服務隊伍

發展農資配送，除了要靠農村郵政工作人員之外，還要大力發展農村推廣員，把在農村威望高、有影響、號召力強的“種田大戶”、“科技示范戶”、“致富能手”、“小諸葛”整合到郵政農資配送推廣員隊伍中，聘請當地的農技推廣人員組成“專家型”的農技服務隊伍，推廣農資配送業務的快速發展。

4.融入現代農業供應鏈，更好地服務于“三農”

經過近幾年的經驗積累，郵政在農資產品的供應方面已經有了較為成熟的運作模式。下一步，郵政要逐步融入現代農業供應鏈，積極探索農村“雙向物流”模式。針對農業生產的產前、產中、產后三段過程，開展農業供應物流、生產物流和銷售物流，即：面向產 前種子、肥料等農業生產資料供應，產中農業生產資料的調配、弄產品的包裝入庫，產后的運輸、儲存、銷售等環節，提供全過程、一體化的物流服務，使優質農資和生活日用品下鄉，綠色農副產品進城，架起農村溝通城市的橋梁，政府聯系農民的紐帶。

隨著農村經濟的發展，如何以現代物流方式，構筑起現代農村物流體系，實現生產、生活資料連鎖經營是今后農村流通方式改革的主要目標。讓農民不出村就能買到價廉物美的農業生產資料，足不出戶就可以買到貨真價實的生活必需品。

（二）調整農村郵政物流的運作模式

目前農村物流應不斷拓寬物流領域，重新規劃運作模式，降低成本，提供方便、快捷、高效的服務。郵政不僅從事種子郵購、農藥等農資的配送，更應打開農業產前、產中、產后各個過程的農資配送，將農產品配送給農業加工企業、專業市場、超市、酒店和城市居民，積極發展批次多、附加值高、實效高、小體積、小重量、小批量的精益物流配送。為此，應建立“以委托代辦點為橋梁，鄉鎮郵政所為基層單位，縣市物流中心為基本物流組織機構”的農村郵政物流運作模式。充分發揮覆蓋面廣的投遞網、信息通暢的信息網、方便快捷的金融網三網合一的優勢。在這種模式中，以縣市物流中心為最基本的農村物流組織機構，通過信息網、電話或傳真，向國家、省、地區物流公司或生產企業采購農資商品或農民消費品，銷售給鄉鎮郵政所或委托代辦點；向鄉鎮郵政或委托代辦點采購農產品，銷給國家、省、地區物流公司或弄產品加工企業、專業市場、流通企業、城市居民；把鄉鎮郵政所傳遞過來的農產品供給、農資商品以及農民消費品需求情況匯總，通過信息網向外傳播；與上級物流公司或其他企業通過金融網來完成資金結算。

（三）發展農村現代郵政物流的體系

目前，我國農村郵政物流還處于培育期，還存在著管理機制、經營理念、人才匱乏、資金短缺、業務發展渠道不暢以及與企業聯系溝通等問題。未來迎接市場經濟不斷發展以及加入國際社會、全球經濟一體化所帶來的挑戰，農村郵政業必須利用自己獨有的網絡、信譽、品牌以及較深的傳統物流經驗，抓住國家及地方郵政主管部門的政策及社會經濟穩步發展的機遇，加快機制調整，提高服務質量和服務水平，通過改革、改造，努力走現代物流發展道路。

1.明確目標與方向，準確市場定位

農村郵政物流市場主要定位于發展以高附加值、小體積、小重量、多批次、高時效的物品為主的農資或小百貨配送；服務主體，主要是各地農村農民，各地政府以及周邊一些 中小型企業。郵政物流這一定位是符合郵政自身發展特點的，而這些產品所具有特點以及農村郵政物流的服務對象決定了農村郵政物流應朝著小而精的方向發展，為郵政發展精益物流奠定了基礎。發展農村郵政物流還要做到針對本地實際，搞好市場調查，細分市場，有的放矢，真正服務“三農”，繁榮地方經濟。

2.轉變經營理念，拓展發展領域

農村郵政發展物流，其中重要的一點是要轉變原有計劃經濟體制下的那種舊的思想模式和舊的觀念，增強服務意識，建立以客戶為中心，為客戶提供高效優質的物流服務經營理念，通過提供全天候、低價位、高質量服務等措施，為企業和農民做好各項服務，贏得用戶的滿意，贏得良好的信譽才能進一步拓寬自己的發展空間。

3.轉變機制，謀求物流市場中的大發展

傳統的郵政企業，長期自下而上在計劃經濟體制的保護下，原有的傳統觀念、封閉的行業內部網絡、過多的內部流通環節及紛繁的制度和手續導致運遞時限大打折扣，這與現代物流服務快捷高效的要求不相適應，限制弱化了郵政企業自身的市場競爭力。農村郵政物流業務要發展，就必須轉變不合理的管理模式與運行機制，根據農村的實際具體情況及我國市場經濟發展情況創造出適合我國農村和物流網絡管理的經營機制和靈活的激勵機制，在物流市場中謀求大發展。

4.爭取良好的發展環境，為社會作貢獻

郵政企業應該抓緊研究相關政策措施，爭取合適的中央和地方產業政策的支持，通過各方共同努力，逐步建立起專業化、社會化、現代化的郵政物流服務網絡體系。有關部門要密切協作，制定出能夠促進現代物流發展的政策、措施，搞好發展現代物流的規劃、指導、推動工作，為郵政物流業的發展創造一個良好的條件，以便更好地服務于農村經濟的各個方面，更好地服務于社會。

5.聯合發展，優勢互補，共同開拓市場

現代物流業的一個特點就是各個環節和功能不可分割，而且跨越的行業和部門多，相互間的關系縱橫交錯、共同發展的原則，真誠與其他行業建立長期穩定的物流合作伙伴關系，為社會各界提供一體化、個性化、精益化的物流配送服務。

四、農村郵政物流的未來發展方向

目前，尚有部分服務“三農”的郵政基層單位在辦理種子經營許可證、農資產品經營 許可證時遇到一些阻力，存在不應該的扯皮現象；還有個別部門站在本位主義的角度，層層設卡、施加壓力、干預郵政服務“三農”的深入開展，造成負面影響；郵政服務“三農”在技術方面與農機部門脫節，僅靠農資企業的技術人員不能滿足農民生產的需要。1.農村郵政設施簡陋

郵政服務“三農”的深度和廣度有待進一步擴大，服務水平有待進一步提高，郵政服務“三農”的科技含量也要進一步加大。郵政面對的是居住分散的廣大農民群眾，郵政暫時還不能適應農資物流配送的要求，需要加大服務網絡建設的力度，搭建服務“三農”的優勢平臺。2.宣傳力度不夠

郵政服務“三農”尚未引起社會各界的高度重視，尤其是有關管理部門尚未站在大局的高度看待郵政服務“三農”的舉措，支持的力度不夠，尚未形成全社會服務“三農”的綜合大網。

因此，要改進農村物流目前的狀況就要在爭取政府支持和加大宣傳力度兩個方面下手，一方面，在優惠政策、市場準入等方面獲得政府的保護和照顧；另一方面，讓每個農民都知道郵政還有農資配送這項業務，郵政只有在產品、服務、信息、技術這四個方面提供優質的、獨到的、堅持不懈的服務，才能贏得農民的信賴，并深深扎根于廣大農民的心中。

參考文獻：

[1] 楊萌。中國農村郵政物流的主要特點及其發展方向探討[J]，2008，（5）[2] 王喜龍。對中國郵政服務“三農”之思考，2008，（5）

第二篇：鄉村郵政物流發展意見

鄉村郵政物流發展意見

一、加強規劃和引導工作

市鄉村郵政物流發展目前處于起步階段。科學引導。市郵政局和有關部門要認真貫徹《中華人民共和國郵政法》和《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》國發〔〕8號）并根據國辦發〔〕42號和鄂政辦發〔〕85號文件精神，結合我市實際確定的發展思路，完善鄉村郵政物流布局，切實提高鄉村郵政服務水平。要把鄉村郵政基礎設施和郵政“三農”服務網點建設，納入新鄉村建設規劃，給予政策支持，統籌協調推動。商業部門要支持郵政企業與有實力的大型超市、商貿企業合作，開展農產品進城等業務。支持郵政企業為“萬村千鄉市場工程”承辦企業和農家店提供第三方物流服務，擴大和提高經營網點覆蓋范圍和鄉村商品配送能力。鼓勵郵政企業與農技推廣部門開展合作，農業部門要加強對郵政企業的培訓和指導，普及農技知識，提高郵政科技服務“三農”水平。鼓勵郵政企業與各類農民專業合作社加強合作，建立“農資配送中心＋農民專業合作社＋農戶”經營模式，為合作社成員提供優惠、便捷的農資配送服務。交通運輸部門要支持郵政企業依托交通運輸平臺發展農資倉儲和配送業務，要充分融合郵政部門服務網絡和鄉村交通運輸網絡，將郵政服務網點與運輸站場設施、郵政物流配送與鄉村車輛運輸有機的結合起來，全面發展鄉村物流。供銷社要與郵政企業加強合作，實現優勢互補、資源整合、共同發展。

二、推進鄉村郵政基礎設施建設

市政府有關部門對鄉村郵政普遍服務基礎設施建設項目要給予支持，力爭在年之前全部完成郵政基礎設施空白鄉鎮的郵政局所補建工作。發展改革、國土資源等部門要將郵政企業在鄉村地區的服務網點建設，納入當地發展建設規劃，選址、用地等方面給予支持，并減免有關配套費用。發展改革、農業部門要將鄉村地區的鄉村郵站建設，納入當地新鄉村建設規劃，鄉村基層組織建設中落實郵政服務功能。

三、支持郵政進入農資市場

鼓勵和支持郵政企業及其所屬加盟連鎖郵政“三農”服務網點經營化肥等農資產品。依據《農藥管理條例》郵政企業及其所屬加盟連鎖郵政“三農”服務網點可以開展農藥經營活動，并直接向所在地工商行政管理部門申請辦理登記手續。其中，經營屬于危險化學品農藥的應按照《危險化學品安全管理條例》規定，申請辦理危險化學品經營許可證。郵政企業及其所屬加盟連鎖郵政“三農”服務網點經營不再分裝的包裝種子，或者受具有種子經營許可證的種子經營者書面委托，有效區域內代銷其種子的可以不辦理種子經營許可證；經營分裝種子的應按照《中華人民共和國種子法》及《農作物種子生產經營許可證管理辦法》規定，申請辦理種子經營許可證。商業部門要支持郵政“三農”服務網點拓展經營范圍，并將其逐步建設成集農資、郵政、電信、報刊等多類產品經營為一體的綜合性服務網點。

工商行政管理部門對經營農藥、種子等農資產品，要按“許可經營項目”和“一般經營項目”分類登記經營范圍。對經營屬于危險化學品農藥的按照《危險化學品經營許可證》許可的項目，許可經營項目”中登記經營范圍；對經營其他農藥的一般經營項目”中登記。對經營分裝種子的按照《種子經營許可證》許可的項目，許可經營項目”中登記經營范圍；對經營不再分裝的包裝種子或者受托代銷種子的一般經營項目”中登記為“不再分裝的包裝種子”。

四、鼓勵發展連鎖經營

發展改革、財政部門要加大對郵政物流體系建設的支持力度，鼓勵郵政企業利用網絡優勢，建立“連鎖經營＋配送到戶＋科技服務”鄉村物流新體系，成為農資分銷配送連鎖經營龍頭企業。工商行政管理部門要簡化連鎖經營企業的登記注冊手續，郵政企業所屬的加盟連鎖郵政“三農”服務網點也可由當地郵政企業代為辦理登記注冊手續。商業部門要支持郵政企業全面參與鄉村現代流通網絡建設，將全市所有鄉村郵政“三農”服務站和符合條件的郵政“三農”服務加盟站納入“萬村千鄉市場工程”工商行政管理部門、農資管理部門要加強工作協調，明確職責分工，對鄉村郵政物流實行信用分類監管，納入“遠距離”監管范圍，避免對連鎖經營企業進行多頭和重復檢查。

五、完善政策扶持機制

支持將郵政企業納入涉農企業范疇，對符合規定條件的可享受相關強農惠農政策。財政部門要支持鄉村郵政物流網絡改造和提升配送能力，對郵政企業擬建設的區域農資倉儲配送中心和區域農資分撥中心項目予以支持。發展改革、財政、農業等有關部門要完善相關規定，鼓勵和支持郵政企業申報農業產業化龍頭企業，參與國家化肥淡季儲備招投標。鼓勵郵政儲蓄銀行積極為實力強、信譽好的萬村千鄉市場工程”承辦企業提供貸款，大力發展鄉村個人小額貸款，服務“三農”促進鄉村物流發展。

六、相關要求

市政府各有關部門要按照工作分工，加強溝通協商，密切配合協作，盡快制定和完善各項配套政策，明確實施范圍和進度，加強指導和監督，推進全市鄉村郵政物流加快發展。各鄉鎮要把做好鄉村郵政物流工作作為鄉村工作的重要組成部分，切實加強組織領導，因地制宜出臺政策措施，簡化審批手續，積極扶持鄉村郵政物流龍頭企業，確保取得實效。郵政企業要抓住機遇，深化改革，抓緊制訂具體工作方案，整合速遞物流資源，搞活經營機制，加強管理創新，全面提高競爭能力。要進一步夯實普遍服務基礎，拓展服務領域，創新服務方式，增加銷售品種，擴大市場份額，做大市場規模，提升服務水平，盡快成為服務當地經濟發展、滿足群眾多元化需要的鄉村流通重要渠道。

第三篇：郵政物流的發展建議[范文模版]

郵政物流的發展建議

中國郵政運輸發展現狀

郵政是重要的社會基礎設施,在政治、經濟、文化交流和人民生活中具有重要作用。中國郵政起源于古代郵驛,迄今已有幾千年的歷史。新中國成立初期,中國郵政通信網的基礎很差,網點稀少,設備陳舊。1949年底,全國(除西藏和臺灣)只有郵電局所26328個。

近年來，物流行業蓬勃發展，隨著第三方物流企業的迅速崛起，中國郵政為了物流利潤和企業的長遠發展，在2003年1月18日正式掛牌進入現代物流領域，具有中國特色的中國物流公司正式成立。中國郵政物流發展的歷程：2000年，開辦直遞業務，進入物流領域。2003年1月18日，成立中郵物流有限責任公司，成為國內最早從事合同物流的企業之一，兼營快貨和國際貨代業務。2003年，開通物流集散網，開辦中郵快貨業務和冷鏈物流業務。2004年，物流開始提供VMI倉儲增值服務。2004年8月19日，郵政航空公司開辦全夜航。

中國的郵政系統擁有世界上最龐大的客戶資源，同時郵政也是擁有中國最龐大的聯系千家萬戶的實物運遞網。全國共有8.4萬處郵政局所，形成了中國最大的投遞服務網絡，實物投遞直接面向客戶。

在我國，中國的郵政物流根據企業規模與實力采用了三種郵政物流的模式：(1)自營模式:郵政企業依靠自身的物質條件自行組織物流的活動模式。(2)外包模式:以簽訂合同等多種方式，在一定期限內，將部分或全部物流活動委

托給專業的物流公司來做。(3)聯盟形式:郵政和物流企業雙方在物流領域的戰略合作中進行的有組織的市場交易，雙方共擔風險，優勢互補，信息共享，互惠互利，全方位的物流合作伙伴關系。雙方在合作的同時仍保持各種的相互獨立性，強強聯合，這種聯盟形式有助于物流伙伴關系之間在交易過程中減少不必要的費用及成本。

國內外各大快遞運輸方式詳細介紹 中國郵政小包:（China Post Air Mail）運輸時長：一般15個工作日左右可送達。

優點：運費便宜，首重和續重都是100克，清關能力強，能郵寄的物 品比較多。(如化妝品、包、服裝鞋子、各種禮品以及許多特殊商品等)，派送網絡世界各地都有。

缺點：限制重量2公斤，運送時間比較長，到達許多國家的貨物狀態無法在網站上查詢跟蹤。

中國郵政大包:（China Post Air Parcel）運輸時長：一般15個工作日左右可送達。

優點:運費便宜，首重和續重都是1千克，清關能力強，能郵寄的物品比較多。(如化妝品、包、服裝鞋子、各種禮品以及許多特殊商品等)，派送網絡世界各地都有。

缺點：限制重量約20-30公斤，運送時間比較長，到達許多國家的貨物狀態無法在網站上查詢跟蹤。

香港郵政小包（HK Post Air Mail）運輸時長：一般7-12個工作日左右可送達。

優點:運費便宜，全球統一價，以10克為計量單位，一般貨代給的價格在100-130元/每10克，貨物可以到達全球各地，只要有郵局的地方基本上都可以到達。缺點：限制重量2公斤，運送時間比較長，到達許多國家的貨物狀態無法在網站上查詢跟蹤。

香港郵政大包（HK Post Air Parcel）運輸時長：一般7-12個工作日左右可送達。

優點:運費便宜，首重和續重都是0.5公斤，貨物可以到達全球各地，只要有郵局的地方基本上都可以到達。

缺點：限制重量30公斤，運送時間比較長，到達許多國家的貨物狀態無法在網站上查詢跟蹤。

順豐: 運輸時長：一般2-3日工作日可送達。

優點：速度較快，到韓國、新加坡無燃油附加費，較適宜發往以上兩地的貨物。缺點：也需要考慮產品體積重，對所運貨物限制也比較多。國際EMS: 運輸時長：一般3-7個工作日到送達。

優點：運費比較便宜,一般找貨代都可以拿到至少5折的折扣，EMS直達國家是都按照重量計算運費，500克以下的物品可以按文件價格計算。可以當天收貨,當天操作,當天上網,清關能力比較強。能運送出關的物品也比較多,其他公司限制運行的物品它都能運送。如:化妝品、箱、服裝、鞋子、等各種禮品以及各種特殊商品等。

缺點:相比于商業快遞速度偏慢。查詢網站信息滯后、通達國家較少、一旦出現問題查詢只能做書面查詢、時間較長。

UPS: 運輸時長：一般2-4日工作日可送達。

優點：速度快、服務好,去美國的話，差不多48個小時能到達,貨物可送達全球200多個國家和地區,查詢網站信息更新快,遇到問題解決及時，可以在線發貨、全國109個城市提供上門取貨服務。

缺點:運費較貴，要計算產品包裝后的體積重,對托運物品的限制比較嚴格。DHL: 運輸時長：一般2-4日工作日可送達。

優點：速度快，去歐洲一般3個工作日，到東南亞一般2個工作日,可送達國家網點比較多,查詢網站貨物狀態更新也比較及時,遇到問題解決速度快,21公斤以上物品更有單獨的大貨價格,部分地區大貨價格比國際EMS還要便宜。一般通過貨代也能拿到5折左右的折扣。

缺點：走小貨的話，價格較貴不劃算，也需要考慮產品體積重，對托運物品限制也比較嚴格，拒收許多特殊商品。

FEDEX 運輸時長：一般2-4日工作日可送達。

優點：到中南美洲和歐洲的價格較有競爭力，去其他地區的話，運費較貴。網站信息更新快,網絡覆蓋全,查詢響應快。缺點:折扣比同類快遞公司高15%左右,體積重超過實際重按體積重量計算,對所運物品限制較多。

缺點：價格較貴，需要考慮產品體積重，對托運物品限制也比較嚴格。

TNT: 運輸時長：一般2-4日工作日可送達。

優點：速度較快,到西歐3個工作日左右，可送達國家比較多,查詢網站信息更新快,遇到問題響應及時。

缺點：也需要考慮產品體積重，對所運貨物限制也比較多。

中國郵政的 SWOT 分析

中國郵政物流的優勢 1網絡優勢 信息網三網合一

郵政已經初步建立了覆蓋全國各市縣的綜合計算機網。在綜合計算機網上完成了信息交換平臺的開發和測試工作。EMS 跟蹤查詢系統、報刊發行系統、郵資票品系統等面向內部生產和管理的應用系統已經上線運行并逐步完善。網絡資源優勢，可以為客戶提供信息發布、物品寄遞、資金結算的一體化服務，這一功能成為郵政速遞物流的核心競爭力。綜合網的功能正在不斷的完善。郵政擁有遍布全國的郵政運輸網絡和投遞網絡，全國城鄉有郵政局所、服務點 68000 處。盡管郵政在實物流、信息流、資金流單個領域都不是最強，但集“三流”于一體的企業只有郵政。而且這種“三網合一”的內涵正在日益豐富和拓寬，發展的前景十分廣闊。

實物投遞網

郵政速遞物流依托中國郵政雄厚的網絡資源，發展了郵政速遞物流航空快速網、郵政速遞物流航空陸運網、郵政速遞物流攬收投遞網三大主要網絡，覆蓋全國、通達世界220個國家和地區的郵政運輸網絡。郵政的貨運航空網是國內惟一的“全夜航”快速航空網絡。目前擁有擁有17架737全貨機、28條郵政自主航空運輸專線（含4條國際航線），以南京為中心主集散中心，上海為輔集散中心，覆蓋30個省200多個重點城市，在重點城市實現了次晨達和次日遞。郵政速遞物流對現有的快遞網、物流專線進行整合、優化和改造，在全國建立了8個一級集散中心。郵政速遞物流根據客戶的個性化需求，采用專人車、定時定點，提供一對一的上門攬收服務，同時相繼推出了跨區域“次晨達”、“次日遞”，“當日遞”，“經濟快遞”等多種類、多層次的速遞服務，建立了郵政速遞物流攬收投遞網。

2.品牌優勢

中國郵政已成為一個具有極高價值的無形資產和具有重大影響的商業品牌。經過多年的經營，郵政良好的品牌形象已深入千家萬戶，社會對郵政有一種信賴感。建國以來年中國郵政業務與居民生活息息相關，郵政的業務在居民中有根深蒂固的位置。郵政在社會生活中長期形成的品牌，是郵政含金量很高的無形資產，是郵政的信息財富。

中國郵政是一個事業單位，在追求利潤的同時也要履行普遍的義務，在社會上得到廣泛的認可，在社會中樹立了良好的形象。中國郵政速遞物流是中國郵政的子公司，在社會上也同樣擁有很高的知名度。基于中國速遞與物流業務進行整合發展，在充分發揮自身資源的優勢的基礎上，不斷加強自身的競爭力，使自身更好的適應現代物流市場。自從中國郵政速遞與物流整合以后，中國郵政速遞物流先后獲得“全國食品冷鏈物流定點聯系企業”“科學進步三等獎”“2011年中國物流與采購信息化優秀案例”“全國制造業與物流業聯動發展示范企業”的榮譽。

3.政府優勢（1）法律保護措施

新《郵政法》規定：同城快遞50克以下、異地快遞100克以下歸郵政專營，其他物流公司不得從事100克以下信函類郵件的快件業務，郵政管理局有權對相關公司進行查處，并沒收郵件。這是國家對郵政的一種保護措施。

（2）稅收優惠政策

國家財政部給予中國郵政速遞物流重組后稅收優惠政策，中國郵政向中國郵政速遞物流、各省郵政向各省速遞物流轉移房地產權應繳納的土地增值稅和轉移資產所繳納的增值稅、營業稅，予以免征。這些都為中國郵政物流發展提供了良好的政策環境和資源。

基礎設施

到 2001 年底，全國郵政總資產為 798 億元，郵政網絡規模和技術裝備水平不斷提高，一個能夠滿足多元化、多層次市場需求，基本適應郵政業務發展的綜合服務平臺已經形成，為郵政事業的發展奠定了良好的基礎。

劣勢分析（1）郵政劣勢

中國郵政物流起步晚，加上在中國，國有企業有一定的歷史負擔，中國郵政物流的市場份額并不大，物流業務對中國郵政的利潤貢獻小，限于國內經濟的發展和市場競爭的各種條件和壁壘，中國郵政物流在發展過程中存在著許多問題。比如郵政物流網絡，在運送過程中的一些限制，郵政物流專業人才的匱乏，現有體制和運行機制，現有信息技術等存在各個方面的不足。

管理

郵政是政企合一，政府對郵政的管理水平還不高。郵政既是政府管理郵政通信的主管部門，又是一個國家大型企業，這樣的體制不利于郵政的經營和發展。郵政企業的內部運行機制還不盡合理，改革還沒有到位，離參與國內市場競爭和國際競爭還有差距。郵政企業還沒有具備一個合格的市場主體的基礎和資質，在開放后的國際競爭中陷入制度性的矛盾約束中。

業務

郵政的專營業務日漸萎縮，競爭業務的有效競爭能力下降，市場占有份額較低。而失衡的市場結構也導致郵政業務整體素質不高，競爭乏力，缺少源自郵政內部的發展機制的推動力量。

技術

從郵政的網絡技術上看，郵政的技術設備層次和水平與國外同業基本接近，但在企業規模和網絡發展建設上還有待加強，尤其是郵政資產的地理分布不均衡。中西部的郵政通信能力仍然有待增大投入，同時由于信息技術，金融的快速發展，郵政對基礎設施特別是郵政三網合一要加快投入和建設。

服務 郵政的總體服務水平不高，實物流資金流功能欠缺。雖然郵政擁有一個龐大的物流網，具有實物傳遞的功能，但自動化和儲存功能還較差，物流信息的傳遞，收集，匯總，核算等功能也不完善。郵政儲蓄還沒有商業銀行化，資金的大規模流通還有障礙。

人才

中國郵政物流人才的整體素質跟不上郵政發展現代化物流的需要，缺乏多元化的物流技術人才。雖然最近幾年，國家大力開設物流專業和開設培訓機構，培訓出一大批專業的物流人才來滿足目前物流發展的需求，但是要徹底改變這種狀況還需要長期的努力。郵政缺少高素質的人才。郵政一方面缺少純技術的高尖 IT 人才，另一方面缺少對郵政業務，金融業務，物流等方面綜合性的經營管理人才。

運作

1.信息透明度不夠：對于郵遞貨物的在途運輸信息、重量、價格、其操作人員等信息在中國郵政速遞的官方網站上都是看不到的。這對于消費者來說，對貨物的安全性增加了疑慮。

2.寄遞質量問題：很多郵寄貨物的客戶遇到中國郵政速遞物流沒有按時上門取件，沒有按要求進行投遞，或貨物延誤、破損或丟失等問題。這樣問題的發生，除了技術的問題外，很大程度都是工作人員服務意識不高，責任心不強。

3.郵政物流價格高：中國郵政速遞物流國內的基礎費用都是20元，續重根據不同分區4、6、10、17元不等，這樣就比同類產品郵寄費用高出很多。中國郵政速遞物流價格高成為制約郵政速遞物流發展的重要問題。郵政速遞物流價格過高的原因是人工成本高、中間環節處理費用高、航空站特殊處理費用高、運輸成本高。員工結構不合理，中間環節冗雜，航空站點的高收費，以及不合理的運輸方式是形成郵政物流高成本的幾大原因。

4.單一的項目物流:中國郵政速遞物流服務，大部分都是單一的項目物流，只是為了達到一定目的的資源整合，通常只是單次，一般不重復的。各大國家快遞公司還在其他領域謀發展，通過開設連鎖店延伸業務鏈。例如FedEx收購了金考公司(Kinkos)，現擁有的數千家門店包括了印刷、復印以及物流等業務。UPS并購了Mail Boxes etc。(以零售貨運、郵政和商業服務中心著稱)，開始向零售業進軍。就連中郵速遞的主要國內競爭者順豐速運，也在2011年試探性地開出了順豐便利店。

威脅分析

郵政面臨企業外部激烈競爭。

在物流業務上，國內的新興物流公司如順風、中通、申通、圓通等，國外的各大公司如 TNT，DHL，FedEx，UPS 等都在搶占中國市場。隨著速遞業務市場的開放，郵政的國際特快業務被搶走了 80%的市場。盡管郵政部門還掌握著郵票的一級市場發行權，但它受到多種投資方式的沖擊。萬國郵聯的研究也指出，郵政在通信市場的份額將從現在的 20%下降到 2005 年的 15%。郵政包裹業務也面臨著運輸部門的競爭。在 2001 年有關部門組織的調查表明：郵政的大宗包裹市場占有率為 25%，小件包裹市場份額為 32.1%，公路運輸部門為 31%，鐵路為 17.8%。

國際郵政市場正面臨一次新的革命。

萬國郵聯倡導的“一個郵政”正受到市場競爭的挑戰。郵政的市場競爭已不再局限于一國的范圍，正在形成國際競爭。一些國家的郵政已開始到其他國家設立分支機構，一些國家的郵政通過收購私營快遞公司與其他國家的郵政發生關系（如荷蘭郵政收購澳大利亞的 TNT）。由于競爭的加劇，各國郵政開始更多地從商業利益的角度來考慮合作伙伴，其他國家的郵政已經不是本國郵政唯一的合作伙伴。

經濟發展要求

一方面，中國加入 WTO，市場經濟體制使政府逐步減少或取消對郵政的補貼與優惠，郵政喪失了既往的支持，經營壓力變得更大。國外公司成熟的技術水平市場條件降低了準入的門檻，國際郵政及相關領域的跨國大企業必將登陸中國，帶來更多的同業競爭，在激烈的競爭環境里中國郵政生存空間日益狹窄，將面臨巨大的生存壓力。科技水平

計算機網絡技術的飛速發展大大削弱了郵政在某些領域的傳統優勢，形成可替代效應。郵政的普通匯兌業務取消，開辦了電子匯兌業務就是一個明顯的事例（加大了郵政的投入）。機會分析

(1)在市場經濟條件下，國家已對中國郵政普遍服務的補償問題給予高度重視，中國郵政企業要求國家通過立法，明確普遍服務的范疇，確定普遍服務的資費，資金來源等方式，建立中國郵政普遍服務補償機制，改善郵政經營，增強自己抵償普遍服務造成虧損的能力。

(2)郵政作為進入物流配送市場的先入者，有機會培養客戶的忠誠度，而且這種關系一旦建立就較難被替代。先進入者可以形成高的進入壁壘。

(3)加入了 WTO 后面臨國際大企業，郵政有了學習的對象與比較的坐標，通過對國際大企業的學習，將提升自身的能力，把握住進入國際市場參與競爭的機會。

(4)新經濟新技術為郵政改造自身提供了有力的支持，是郵政進行改革創新，開辟新市場的有力工具。

(5)郵電分營等改革強化了郵政的企業職能，加強了郵政自主經營與獨立核算的意識，在觀念上郵政已開始接受市場經濟的洗禮。

第四篇：德國郵政物流發展模式

德國郵政物流發展模式

一、從德國郵政到德國郵政世界網

德國郵政(DP：DEUTCHE POST)原為德國國家郵政局，主要經營信函與包裹業務。由于生產效率低，服務質量差，長期處于虧損狀態。從1990年起，德國郵政開始進行市場化改造，并于1997年完成。通過建立高效的管理結構，改進基礎設施和提高服務水平，德國郵政逐步實現了扭虧為盈。為適應經濟全球化的要求，在激烈的信函、快遞和物流市場競爭中取得優勢，德國郵政實施全方位擴張戰略，通過一系列令人眼花繚亂的收購行動，迅速成為歐洲領先的物流公司，并躋身世界物流企業十強之列，其品牌也由DP更名為DPWN（德國郵政世界網），并于2000年秋成功上市。德國郵政已經由過去的國家郵政局發展成為一個提供物流、信息流和資金流綜合服務的世界級上市公司。

DPWN由信函、快遞、物流和金融服務4個自主運營的業務板塊組成，其業務劃分如下：

1、信函：包括信函通訊、直銷、印刷品分發、集郵和電子信函打印等。

2、快遞：包括歐洲快遞（普快、特快），全球信函（公司商函、文件、商品樣品、照片、電子文件、國際直銷、國際印刷品分發、商品分發），B2C訂單履行等。

3、物流：以DANZAS為品牌，業務包括物流解決方案、洲際運輸（空運、海運）和歐洲貨運（鐵路、公路）。

4、金融服務：通過郵政銀行（POST BANK）向私人和商業客戶提供金融服務。

2000年，DPWN的營業收入達340.34億歐元，其中信函、快遞、物流和金融服務的營業收入分別占34.5%、17.7%、24.4%和23.4%。

二、通過收購成為全球物流巨人

第三方物流在西方發達國家興起于20世紀80年代，而德國郵政直到90年代中期才涉足現代物流服務領域，再加上受到傳統郵政業務和條件的局限，其物流業務在發展之初并不順利。于是德國郵政調整戰略，實施了一系列收購計劃，迅速建立起一個全球物流網絡：

●1997年12月9日：收購瑞士第二大包裹投遞公司PAKETDIISNST GP PAKETLOGISTIK的主要股份。

●1998年3月25日：購買DHL國際22%（后增至25%）的股份，將其快遞服務與DHL的全球空運快遞網相連。后來，又把持有DHL的股份提高到50.6%，取得了控股地位。

●1998年12月10日：宣布購入世界性的物流公司DANZAS，作為其進入全球物流市場的載體。

●1999年3月8日：宣布從荷蘭ROYAL NEDLLOYD手中收購歐洲運輸與分撥公司（ETD），將其包裹分公司并入DP，物流與卡車運輸業務并入DANZAS。

●1999年4月19日：宣布收購專門服務于時裝業的簽約物流公司——德國ITG國際快運的主要股份。

●1999年4月26日：宣布下屬的DANZAS收購北歐著名物流與國際運輸服務商——瑞典ASG集團，將其網絡與ETD的網絡一體化。

●1999年5月3日：收購美國最大的未上市的國際出版物分撥公司——芝加哥黃石國際公司。

●1999年11月：與美國最大的航空貨運公司——航空快運國際公司（AEI）簽署收購協議，成為全球領先的航空貨運服務提供商。

三、物流擴張戰略的三大支柱

德國郵政令人眼花繚亂的收購行動，實際上是圍繞其物流業務擴張戰略的三大支柱進行的：

1、擴大業務范圍

德國郵政1994年成立物流部門，在發展物流業務之初，受傳統業務和設施裝備的限制，其物流以開展制造商和分銷商的包裹儲存、分裝、運輸和投遞業務為主。但隨著業務的發展，德國郵政越來越感到發展大件整車和零擔運輸業務十分必要，因為占物流市場80%的B2B物流業務，主要是以大件類貨物為對象。為此，德國郵政花費巨資收購了DANZAS物流公司，該公司是一家主要從事大件和整車運輸的企業，其運輸和貨物中轉網絡遍及整個歐洲，并延伸至世界各地。德國郵政以DANZAS公司為基礎，將購入的其他公司的物流部門并入該公司，使客戶和業務范圍迅速擴大，成為德國郵政獨立運行的物流業務板塊。2000年與1999年比較，DANZAS的員工從29010人增加到43253人，營業收入由44.5億歐元增長至82.89億歐元。2000年，DANZAS洲際運輸（空運、海運）的營業收入占總收入的46%，歐洲貨運（鐵路、公路）的營業收入占總收入的39%。

2、建立全球網絡

為迎接世界經濟一體化的挑戰，德國郵政始終將建立全球物流網絡作為取得競爭優勢的重要途徑。為此，德國郵政展開了從歐洲到美洲的一系列收購行動，通過在原DANZAS公司基礎上整合其他購入公司物流部門的網絡資源，迅速構建起名副其實的德國郵政世界網,2000年DANZAS集團已在150多個國家開展業務。

3、提供“一站式”服務

第三方物流產生的一個重要原因，是客戶希望一個物流服務商能夠提供所有需要的服務，而不必找幾家物流公司。德國郵政收購各種類型的物流公司，就是想通過向客戶提供綜合性服務來達到擴大市場份額的目的。為此，德國郵政以DANZAS公司的解決方案部為基礎，將各收購公司的物流解決方案部門和專業人員整合在一起，針對一些特定的行業，通過對行業知識的深入了解和行業物流服務經驗的積累，運用先進的物流理念和技術手段，為客戶量身定制物流與供應鏈解決方案，在世界范圍提供真正的“一站式”服務。同時，將DANZAS各事業部之間以及整個德國郵政世界網內的交叉銷售作為業務增長的重要手段。

第五篇：郵政物流

合同物流

合同物流是基于我公司覆蓋全國的航空、陸運網絡，豐富的倉儲配送服務經驗，先進的信息技術平臺，完善的品質保障體系和持續改進措施，為您提供基于供應鏈的綜合物流解決方案。無論您是設計營銷渠道、規劃促銷展覽，還是進行產品設計、供應商選擇，都可以專注于核心業務，不用再為物流過程擔憂。借助于強大的資源管控能力和豐富的行業服務經驗，我們能夠以最合理的成本，滿足您不斷變化的供應鏈需求，為您的供應鏈設計提供最大的自由度，幫助您創造價值。

在高科技、快速消費品、汽車、醫藥、服裝、零售等行業，我們幫助客戶規劃整體物流解決方案，提高客戶原材料入廠物流、銷售物流、售后服務物流、銷售支持性物流的運作效率，服務的專業性已經獲得了客戶的廣泛認同。

領導型物流服務商（LLP）

基于豐富的網絡資源和專業的物流服務經驗，為客戶提供物流整體規劃以及具體環節的優化咨詢、物流整體外包服務，包括采購流程優化、物流網絡設計、庫存優化管理、供應鏈可視化和數據管控等。

我們能做的：

提供專業的物流解決方案

優化流程以降低運作成本

優化庫存以減少庫存持有成本

數據的實時傳送

入廠物流

原材料巡回取貨----基于客戶生產計劃、供應商生產周期、物流網絡等方面的綜合分析，制訂專業的巡回取貨路線和計劃，為生產流程、工藝過程中的原材料采購物流環節提供專業的巡回取貨服務，保證原材料的JIT供應。

供應商庫存管理----以專業的倉儲信息系統為支撐，提供多個供應商的原材料倉儲、庫存、物權、訂單、資金等綜合管理服務，實現原材料庫存最優化和入廠物流的無縫對接。

原材料入廠上線----基于客戶工廠流水線生產計劃、工位排序、物流需求單、看板等因素，通過分析、預測、監控、替換等方式實現原材料倉庫與生產線的無縫對接，在2-4小時內，為客戶提供準確、高效、快速的原材料入廠上線服務。

銷售物流

成品倉儲及分撥----以全國總倉和區域分撥中心為基本模式，為

客戶提供常溫、恒溫倉儲管理和驗貨、分揀、理貨、包裝、庫存控

制、庫齡管理、貼簽、組裝、掃碼等庫內增值服務。

運輸配送----航空、公路、鐵路等組成的主干運輸網絡與覆蓋全

國各地市、縣的配送網絡無縫銜接，構建以區域中心城市為核心的24、48和72小時服務圈，提供包括入戶配送、門店直配、多點配送、電子商務配送在內的高效的運輸配送服務和代收貨款等增值服務。

網點投交----根據客戶的物流需求和銷售特點，為客戶在縣級以

上城市的郵政營業網點專設提貨點，同時提供自提和客戶定制化配

送服務。

售后服務物流

售后零部件倉儲配送服務----為客戶提供售后零部件的倉儲管

理，維修舊件的多點提貨服務，正向包裝和發運服務，為客戶和消

費者構建售后服務物流支撐平臺。

呼叫中心服務----設立呼叫中心，按照客戶售后服務體系的要求，接收產品最終用戶的售后維修或廢棄物回收相關問題的問詢，并啟

動維修品和廢棄品的提貨。

銷售支持物流

促銷品/宣傳品物流----根據客戶的銷售渠道和宣傳促銷計劃，提

供宣傳材料、促銷品、贈品、禮品等營銷活動支持物品的倉儲、運

輸、配送及其相關增值服務

樣機巡展物流----根據客戶的巡展計劃，提供樣機、宣傳品的倉

儲、檢測、運輸、安裝等服務。

廢棄物回收物流----依托郵政覆蓋全國的物流網絡和成熟的呼叫

中心體系，提供廢棄品的逆向回收物流服務，為客戶履行社會責任

和實施環保戰略提供物流支撐。

供應鏈金融

與郵政儲蓄銀行等商業銀行合作，實施存貨質押、倉單質押等多

種資金融通方式的監管，共同為客戶提供資金流、物流、信息流三

流合一的高效物流服務。

專業物流服務

冷鏈物流----依托郵政豐富的冷鏈資源和有效的組織規劃能力，運用專業的低溫倉儲配送技術，為國內外知名連鎖餐飲企業及食品

企業提供單溫、多溫條件下的冷鏈運輸配送服務。

會展物流----為國內外大型會議會展等參展商，特別是國際大型

珠寶展，提供展前、展后的倉儲、包裝、國內運輸、進出口報關和

清關、國際運輸和展覽中的裝卸、搬運等服務。

工程物流----為國家或地方的大型工程項目提供全套的物流解決

方案，服務內容涵蓋生產工廠接貨到工地現場交貨卸車，其中包含

整個物流項目的管理和策劃、運輸、清關、碼頭管理和裝卸操作等。

行業解決方案 高科技行業解決方案

高科技行業產品生命周期短、市場價格變化快、按訂單生產、產

品安全性要求高、售后服務水平高。我們為高科技行業定制的解決

方案，完全可以滿足高科技行業的需求。

我們的價值：

配送時限短且準時，縮短產品的上市時間

滿足客戶多種渠道銷售模式（直銷、經銷商、門店直配），品可覆蓋不同消費群體

優化客戶網絡布局，快速占領更大的市場份額

優化客戶的庫存水平，降低庫存成本

提高反向物流服務水平，讓消費者體驗客戶承諾的服務標準

我們提供的服務：

核心服務：

供應鏈網絡規劃 倉儲和配送 正向運輸 反向物流

延伸服務：

定制包裝設計 揀貨與包裝 貼標與組配 訂單管理 庫存管理 庫存可視化 在途追蹤 條形碼掃描 電子返單

支持服務：

KPI報告 電子結算 電子報表 IT平臺 標準流程 呼叫中心

汽車行業解決方案

汽車行業的生產基于JIT管理模式，按照客戶訂單進行總裝以降

低庫存，同時通過供應商管理來降低原材料庫存成本。售后服務也

是汽車行業的重點關注的。我們的汽車行業供應鏈解決方案，為客

戶提供從入廠物流到售后零部件物流的整體規劃。

我們的價值：

通過供應商庫存管理，提高原材料管理的效率

通過巡回取貨和運輸路線的設計優化運輸成本

通過售后零備件倉儲和配送網絡規劃，提高運行效率

我們的服務：

核心服務：

入廠物流供應鏈咨詢 供應商管理庫存 售后件倉儲及運輸 廠內倉儲與配送上線 舊件回收

延伸服務：

廠內容器管理 庫存管理 原材料補貨 分揀與包裝 訂單管理 標簽打印與粘貼 條碼掃描

支持服務：

KPI報告 電子結算 電子報表 IT平臺 標準流程

快消品行業解決方案

快速消費品服務的客戶主要包括日化品、食品、煙草、酒類及飲

料等類型。我們理解每一類客戶的獨特需求，并制定有針對性地物

流方案。

我們能夠支持客戶快速響應市場變化。我們既擅長于為客戶提供

區域倉儲和經銷商配送、超市配送服務，也在直銷渠道客戶的服務

上有豐富的經驗，完全可以滿足直銷客戶訂單數量大、批量小、時

限要求高、配送深度要求高的特點。

我們理解日化品、食品、酒類及飲料在溫控倉儲和運輸和批次管

理上的要求，并為客戶提供高效率的操作方案。

我們的價值：

不管是城市還是鄉鎮，都能及時配送，以避免因缺貨導致銷售機會的流失

網絡資源的整合滿足客戶銷售旺季的需求，使得物流運作平穩、降低客戶的成本和風險

專業的冷鏈運輸方案設計來保證客戶產品在流通環節的質量

我們的服務：

核心服務：

RDC網絡規劃 恒溫倉儲 冷藏運輸 小批量運輸 多點配送 容器回收 門店直配 延伸服務：

電子標簽與語音識別揀貨 在途溫控 組配包裝 包裝填充物 大批量拆零揀選 庫存設定 補貨 條碼掃描 庫存可視化 GPS監控 庫存可視化

支持服務：

KPI報告 電子結算 電子報表 IT平臺 標準流程

醫藥行業解決方案

藥品需要符合GSP條件的倉儲設施，以及滿足溫控運輸和冷鏈運

輸需求的車輛。全程需要遵守藥品安全性、監管性和可追溯性的要

求。隨著中國基本藥物制度的推行，醫藥行業更加重視物流服務商的配送能力。中國郵政速遞物流公司借助于符合GSP規范的藥品倉

庫、藥品溫控運輸和冷鏈運輸配送能力、以及全程可視化的跟蹤查

詢體系，為醫藥行業提供從醫藥原材料入廠物流、藥品倉儲運輸至

藥品醫院配送全過程的物流服務。

我們的價值：

合規的GSP倉儲服務能力和服務經驗

能夠滿足藥品安全性及基本藥物制度的配送網絡

專業的溫控運輸和冷鏈運輸方案，保證藥品流通過程的質量

符合醫藥行業需要的信息系統，集成倉儲管理和運輸配送管理的功能，實現物流全程可視化

我們的服務：

核心服務：

藥品的整車運輸及零擔運輸（收貨要求高），溫控運輸，蓄冷包裝服務，藥品GSP倉儲服務，醫療機構配送（批量小、品種多、退貨多），基本藥物配送，藥店配送

延伸服務：

庫存管理，訂單履行，GPS監控，庫存可視化

支持服務：

KPI報告 電子結算 電子報表 IT平臺 標準流程

如需了解業務詳情，請撥打全國統一客服電話11183咨詢。