第一篇：關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討

北 京 交 通 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）

關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討

年 級:2009級 學(xué) 號: 姓 名:陸萌 專 業(yè):交通運輸 指導(dǎo)老師:肖會強

2014年 5月

第1頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

院 系

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 專 業(yè) 交通運輸

年 級 2009級 姓 名 陸萌

題 目 關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討

指導(dǎo)教師：肖會強

評 語

指導(dǎo)教師(簽章)

評 閱 人

評 語

評 閱 人(簽章)

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成 績

答辯委員會主任(簽章)

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****年**月**日 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書

本任務(wù)書下達(dá)給： 09 級 本 科 交通運輸 專業(yè)學(xué)生 陸萌

設(shè)計（論文）題目：關(guān)于提高鐵路貨運效率措施的探討

一、設(shè)計（論述）內(nèi)容：

鐵路貨物運輸管理效率的提高是鐵路創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的主要指標(biāo)之一，尤其在我國各類貨物運輸市場逐漸加大，需求量日益提升的前提下，強化鐵路運輸?shù)墓芾硇什⑴c現(xiàn)代物流融合在一起，實現(xiàn)貨運物流化、貨運現(xiàn)代化管理，從制度建設(shè)、廉政管理、現(xiàn)代化技術(shù)手段等運用上不斷加強，都能收到很好的效果。

本設(shè)計從鐵路運輸管理效率進(jìn)行現(xiàn)場考察和調(diào)研，對當(dāng)前鐵路運輸現(xiàn)狀認(rèn)真思考，結(jié)合實際站段的運輸管理，提出如何提高鐵路貨物運輸管理的效率，從提高裝車站作業(yè)效率的意義，影響貨車停時的因素以及壓縮貨車停時的方法和措施等方面，分析闡述了如何提高鐵路貨物運輸?shù)墓芾硇实膶Σ摺?/p>

二、基本要求：

畢業(yè)論文的研究方法主要分為理論性論文、實驗性論文、描述性論文和設(shè)計性論文。本論文關(guān)于提高鐵路運輸管理效率對策的探討，是一個理論性與實踐性很強的研究課題，所以在論文的研究方式方法上，主要通過理論聯(lián)系實際進(jìn)行研究編寫；論文書寫格式及裝訂要求嚴(yán)格按照畢業(yè)論文指導(dǎo)書的要求執(zhí)行。

三、重點研究的問題：

希望通過調(diào)查分析，為了更好地提高鐵路運輸?shù)男剩仨氁哟竺總€管理環(huán)節(jié)的力度。本文主要從提高裝車站作業(yè)效率的意義，影響貨車停時的因素以及壓縮貨車停時的方法和措施等方面，分析闡述了如何提高鐵路運輸?shù)墓芾硇省?/p>

四、主要技術(shù)指標(biāo)：

1、完成規(guī)定的各項研究和實際實施應(yīng)用；

2、提交主要的研究成果，包括開題報告、中期報告、畢業(yè)論文、答辯幻燈片等；

3、對于研究成果保證能指導(dǎo)實際應(yīng)用；

4、依托整個試驗攻關(guān)工過程，確保全程參與。

第4頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

五、其他要說明的問題

在學(xué)校規(guī)定的期限內(nèi)，按時上交開題報告等各項研究成果和參加畢業(yè)答辯。進(jìn)度計劃預(yù)計在五月之前全部完成畢業(yè)論文，具體時間安排：

2013年12月20日—2014年3月10日，分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的知識，作好前期準(zhǔn)備工作。

2014年3月11日—2014年4月30日，完成論文初稿，并征求導(dǎo)師意見，進(jìn)行修改；

2014年5月1 日—2014年5月21日，完成論文修改，正是書寫打印論文，并提交指導(dǎo)老師；

2014年5月22日—2014年5月26日，完成論文答辯。

下達(dá)任務(wù)日期： 2013年10月20日

要求完成日期： 2014年5月21 日

答辯日期： 2014年5月23 日

指導(dǎo)教師：肖會強

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摘要

隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國鐵路運輸業(yè)進(jìn)入了一個快速發(fā)展的快車道，提高鐵路運輸效率對促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益額提高，有著重要的現(xiàn)實意義。尤其是我國目前貨物運輸正處在改革的關(guān)鍵時期，貨運市場發(fā)展迅速給鐵路運輸帶來了巨大壓力，鐵路運輸量的提升勢在必行，現(xiàn)代化的鐵路運輸管理模式和現(xiàn)代物流的進(jìn)一步提升，是實現(xiàn)貨運物流現(xiàn)代化管理水平，實現(xiàn)鐵路運輸管理制度化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵。有必要對鐵路運輸管理手段和措施進(jìn)行研究和討論。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運輸；現(xiàn)代物流；管理模式

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目錄

第1章 引言 ??????????????????????1 第2章 措施的探討 ???????????????????2 結(jié)論

?????????????????????????7 致謝

?????????????????????????8 參考文獻(xiàn)

???????????????????????9 附錄

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第1章 引言

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。“火車一響，黃金萬兩”，過去人們習(xí)慣把鐵路稱作“鐵老大”。

然而，隨著我國改革開放深入推進(jìn)和市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路、水路、民航等行業(yè)如雨后春筍，得到快速發(fā)展，市場競爭力提升，市場占有率提高。鐵路由于受到體制和機制的制約，其運力長期難以滿足社會需求。瓶頸制約了鐵路發(fā)展，昔日的“鐵老大”成為傳說中的故事。改革發(fā)展是硬道理，創(chuàng)新發(fā)展是生命力。自今年6月15日開始，中國鐵路總公司將實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務(wù)。貨運組織改革這一重大舉措，目的是從根本上解決鐵路貨運服務(wù)方面存在的問題，加快鐵路走向市場的步伐，把鐵路全天候、大運力、低運價、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢展現(xiàn)出來，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用。其中對鐵路運輸管理提出了新的要求，通過改革運輸組織方式，即根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率。

在提升鐵路運輸管理效率的手段上，強化服務(wù)意識，提升服務(wù)管理的水平，也是一個不容忽視的管理環(huán)節(jié)，因此，全面強化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，注重從鐵路運輸管理以及鐵路企業(yè)的文化載體上下功夫。通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)培訓(xùn)團(tuán)隊，將服務(wù)理念帶出去，將寶貴經(jīng)驗帶回來，不斷開拓創(chuàng)新，挖掘新亮點，推動鐵路運輸與服務(wù)管理的有機結(jié)合點，推動鐵路運輸效率的全面提高。

改革是動力，發(fā)展是硬道理。鐵路改革發(fā)展的步伐再快點，惠民利民的舉措更多點，把更多方便留給客戶，使鐵路的公共資源更加公開、公平地服務(wù)社會和大眾，這是鐵路企業(yè)走向市場的必然，企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是人們對鐵路改革發(fā)展的愿望。

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第2章措施的探討

鐵路企業(yè)的運輸效率與運輸服務(wù)和物流管理手段有關(guān)，當(dāng)然減少不必要的環(huán)節(jié)，以及降低運輸成本，提升服務(wù)水平，都可以提高鐵路企業(yè)的運輸效率。同時還受運輸品種，鐵路交通狀況，自然環(huán)境，交通線路設(shè)備是否受到干擾，以及鐵路運輸技術(shù)能力等因素有關(guān)。在貨運效率問題上，縮短貨車在車站的裝車時間，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間就可以大大提高鐵路貨運的運輸效率。

一、壓縮鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間

鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間即貨車始于第一次裝車完畢時，終止于下一次裝車結(jié)束，中間所平均消耗的時間。自2005年，鐵道部首次在經(jīng)營考核內(nèi)容中引入貨車周轉(zhuǎn)時間完成情況的因素開始，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提高運輸效率便成為新的課題，以便能夠最大程度上降低成本、增加運輸收入。

1.影響貨車周轉(zhuǎn)時間的相關(guān)因素：

貨車完成一個完整周轉(zhuǎn)所消耗時間，概括起來可分為三大部分，即貨車在各區(qū)段的旅行時間、在各技術(shù)站實行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間及其在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間。在貨車周轉(zhuǎn)時間所受的影響因素中，貨流、設(shè)備、運輸組織和管理水平等是最為重要的方面。貨流因素——在某一列車速度水平下，貨流流程因?qū)ω涇囍苻D(zhuǎn)距離存在較大影響而決定著貨車在該線路上的旅行時間，貨流結(jié)構(gòu)則因與生產(chǎn)力布局存在密切關(guān)系而影響到貨車的裝卸作業(yè)時間；設(shè)備因素，主要有裝卸設(shè)備的先進(jìn)程度、線路等級及其通過能力、機車車輛性能及維修狀況、技術(shù)站分布及其作業(yè)能力，此類因素對貨車中轉(zhuǎn)、裝卸以及途中運行時間等產(chǎn)生影響；運輸組織及管理水平因素，主要與調(diào)度指揮水平、列車運行組織狀況、機車調(diào)配情況、車輛數(shù)量、取車、送車等因素。若能減少空車走行、壓縮非生產(chǎn)時間均可縮短貨車周轉(zhuǎn)時間。

2.影響運輸效率的相關(guān)因素

對運輸效率存在較大影響的因素主要包括：行車事故，即行車事故對運輸效率的影響是最大程度的，須事先人人重視、有效降低事故發(fā)生率、保證運輸安全；施工狀況，施工即對鐵路運輸生產(chǎn)造成影響，若能實現(xiàn)“施工運輸兩不誤”，或者是在施工期間，盡可能減輕施工對運輸生產(chǎn)的阻礙，比如優(yōu)化組織規(guī)范施工，縮短施工時間；設(shè)備故障，任何設(shè)備都會出現(xiàn)故障，應(yīng)盡力降低故障率、保障設(shè)

第2頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)備質(zhì)量、做好日常養(yǎng)護(hù)，將故障率降至最低水平；運輸能力，即在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，大規(guī)模改造既有線，提高干線運輸能力，解決運輸效率瓶頸問題，消除車站能力緊張局面。

3.影響貨車周轉(zhuǎn)時間和運輸效率的原因

我國鐵路運輸最近幾年完成了六次大提速，以及高速鐵路的發(fā)展，對貨運業(yè)主來講，意味著更多的實惠。進(jìn)一步提高運輸效率仍是貨運業(yè)主的需要和鐵路運輸部門的追求，分析當(dāng)前貨車周轉(zhuǎn)時間較長、運輸效率較低的原因，不難發(fā)現(xiàn)，我國鐵路貨車運轉(zhuǎn)方面存在如下現(xiàn)實問題：

3.1過檢車數(shù)量多

目前大量過檢車夾雜在國鐵進(jìn)人管內(nèi)貨物列車中，在同期空車總數(shù)中占據(jù)較大比例，加之過檢車不能裝車，則須成列回空交出，使得管內(nèi)貨車周時大量增加。

3.2路礦運輸協(xié)議簽訂不合理

主要表現(xiàn)為貨車在國鐵交接站待掛、待交滯留時間過長，特別是重雜車在進(jìn)人管內(nèi)前還須在交接站存留一段時間，而且重雜車周轉(zhuǎn)時間也過長。

3.3運輸組織不當(dāng)

按照原有運輸組織辦法，從交接站進(jìn)入的空車不得站內(nèi)列檢而須直接送往裝車礦，然后由駐礦線路值班員代檢已送達(dá)的空車，最后與礦方裝車班共同把關(guān)，避免過檢車裝車。因而導(dǎo)致甩在貨物線上的過檢車無法及時掛回站內(nèi)，則貨物線的卸車作業(yè)出現(xiàn)重復(fù)對位現(xiàn)象，進(jìn)而誘發(fā)過檢車配件被盜、停時延長等問題。4.加速貨車周轉(zhuǎn)是提高運輸效率的主要途徑

4.1壓縮停時

對貨車在裝卸站的貨物作業(yè)停留時間進(jìn)行壓縮，具體要做到：壓縮裝卸車時間，主要是壓縮純裝車及卸車的時間，則須加大裝卸機械化的投資和改造力度，及時購置或更新裝卸車設(shè)備，優(yōu)化裝卸車組織安排；強化勞動組織，防止出現(xiàn)由于勞力不足導(dǎo)致裝卸時間延長的現(xiàn)象；壓縮貨物作業(yè)車待送、待掛時間，比如嚴(yán)格控制有調(diào)車機車的車站待送時間，使之不超過一小時，盡量縮短待掛時間，使之不超過四小時，確保能夠及時甩掛中間站的貨物作業(yè)車，上一班甩下的車必須在下一班掛走，以縮短作業(yè)車在站停留時間。

第3頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

加強專用線、專用鐵路作業(yè)組織，提高裝卸作業(yè)效率。鐵路局各有關(guān)部門、單位及各專用線、專用鐵路單位要加強裝卸車作業(yè)效率的管控、分析，及時查找并整改影響裝卸效率的問題。鐵路局應(yīng)幫助企業(yè)提高裝卸作業(yè)效率，或在征得專用線單位同意的情況下，推行裝卸“五統(tǒng)一”管理，以提高裝卸作業(yè)效率。

各專用線、專用鐵路單位應(yīng)配備足夠的夜間裝卸勞力、裝卸機具及貨區(qū)貨位，滿足本單位的裝卸車作業(yè)需要。加強夜間卸車、出貨及移庫作業(yè)組織，在規(guī)定的裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。組織均衡裝卸，合理安排管內(nèi)工作車的輸送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明條件不如白班，則裝卸車相對較難，然而夜班裝車也須實現(xiàn)日計劃的40%，卸車須事先日計劃的45%，以減輕白班壓力過，促進(jìn)全日計劃的更好完成，并減輕貨車合理運用的難度。4.2壓縮中時

著眼于裝車方案、貨運計劃、列車運行圖、列車編組計劃等，盡量發(fā)直達(dá)及技術(shù)直達(dá)列車，加大直達(dá)列車比例，降低有調(diào)車比重，減少車輛中轉(zhuǎn)次數(shù)，加速車輛周轉(zhuǎn)。其具體實施主要有：加大始發(fā)直達(dá)及階梯直達(dá)列車的開行比例；增加五定班列數(shù)量，尤其要在現(xiàn)行開行列數(shù)的基礎(chǔ)上，爭取再增加開行列數(shù)；根據(jù)先遠(yuǎn)程后管內(nèi)的原則，加強遠(yuǎn)程、超遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車的組織，減少有調(diào)中轉(zhuǎn)；以審批貨運計劃角度入手，本著直達(dá)優(yōu)先、效率第一的思路，多批大戶少批小戶、先批直達(dá)后批散車；組織空車直達(dá)，即積極開行空車直達(dá)列車，降低空車在途中技術(shù)站的中轉(zhuǎn)次數(shù)。

提升貨物列車旅行速度，即在客貨共線的線路上，加快客車的提速，會較大地影響到貨物列車的運行。那么，相關(guān)人員則須確保按圖行車，要求列車調(diào)度員須能夠合理會讓、科學(xué)組織貨物列車在區(qū)間達(dá)速運行，并且要壓縮貨物列車在中間站的停留時間，防止貨物列車在區(qū)間內(nèi)被客車越行。

4.3實施貨運組織改革，加強運輸組織建設(shè)，進(jìn)一步提升管理水平及運輸組織水平

應(yīng)加強日常調(diào)度指揮，深度挖掘運輸潛力，促進(jìn)分界口大出大入；盡量提升貨車正點率，專門考核貨車正點率，針對貨車晚點事件深入分析原因并落實相關(guān)人員責(zé)任；提高技術(shù)站作業(yè)效率，促進(jìn)樞紐暢通；提升機車使用效率、促進(jìn)組織機列有機銜接、確保分界口流暢；不斷提高機檢、列檢工作質(zhì)量，提升檢修效率，第4頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)減少機車和車輛故障，實現(xiàn)列車正點等。在這一方面，領(lǐng)導(dǎo)層必須親自抓、親自組織、委派專人負(fù)責(zé)，對于作業(yè)組織內(nèi)部存在的不足和問題，必須能夠客觀地查明具體過程和實際原因，尋找一系列改進(jìn)的方法和措施，逐步組織、實踐落實工作。

4.4恰當(dāng)處理安全和效率的關(guān)系

重視安全生產(chǎn)，追求更高的經(jīng)濟(jì)及社會效益，應(yīng)同時兼顧效率與安全的雙重利益，將生產(chǎn)效率與安全生產(chǎn)置于同等重要的地位，并以更高的水準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)對各級管理者提出新的要求。現(xiàn)有的其它貨車運用指標(biāo)如貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量以及運用車動載重等取代貨車周轉(zhuǎn)時間,作為考核貨車運用效率的主要指標(biāo),仍舊用貨車周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)來考核貨車運用效率。但是應(yīng)該針對貨車周轉(zhuǎn)時間存在的間題,進(jìn)行局部的改革,完整地保留貨車周轉(zhuǎn)時間的現(xiàn)有概念和計算方法。但對如何運用這一指標(biāo)要進(jìn)行周全詳盡的改革。

二、管理層面的工作有待完善與提高

管理人員的素質(zhì)是影響鐵路運輸效率的重要因素，特別是現(xiàn)代化管理手段的運用和以人為本管理理念的大背景下，鐵路運輸隊伍的建設(shè)至關(guān)重要。目前主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是有的鐵路局及其所屬部門管理機制不完善，各級員工的職責(zé)不明確；二是管理人員的工作態(tài)度不積極，工作效率低下；三是鐵路運輸管理人員調(diào)動頻繁，思想觀念不穩(wěn)固，工作不扎實；四是個別員工素質(zhì)不高，亟待提高。具體方面：

1.加強鐵路運輸管理隊伍建設(shè)

加強鐵路運輸管理隊伍建設(shè)是提高鐵路運輸管理效率的重中之重，管理人員的素質(zhì)高低直接影響著工作效率和工作質(zhì)量，因此，要強化鐵路運輸管理隊伍建設(shè)的每一個細(xì)節(jié)，加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高管理水平。一是提高認(rèn)識，強化責(zé)任意識。管理人員要加強學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識，明確崗位職責(zé)，落實工作責(zé)任制。二是加強思想政治工作，提倡愛崗敬業(yè)的奉獻(xiàn)精神。三是增強管理意識，優(yōu)化組合，挑選素質(zhì)高、能力強的精兵強將充實到管理隊伍中，科學(xué)配備工作人員，提高團(tuán)隊作業(yè)的工作效率。四是加大運輸知識專業(yè)的培訓(xùn)力度，大幅提高業(yè)務(wù)水平和技術(shù)水平，確保各項工作規(guī)范化，科學(xué)化，高效化。

第5頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)2.加強裝車站貨運人員的責(zé)任意識，不斷提高作業(yè)水平

縮短裝貨物的作業(yè)時間，首先要車站貨運人員責(zé)任意識，不斷提高業(yè)務(wù)水平；要及時了解影響列車裝車時間的因素，提前做好裝車前的協(xié)調(diào)溝通工作，防止相互扯皮的現(xiàn)象出現(xiàn)；要善于觀察，善于總結(jié)經(jīng)驗，根據(jù)路況現(xiàn)狀擬定可行的裝車計劃；保證路況通暢；隨時關(guān)注天氣預(yù)報，遇有惡劣天氣采取必要措施防雨雪；對裝車設(shè)備的檢測檢查要定期與平時相結(jié)合，堅決杜絕裝車設(shè)備發(fā)生不該發(fā)生的故障，同時避免在裝車過程中出現(xiàn)的超載、偏載等現(xiàn)象。3.優(yōu)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率

優(yōu)化作業(yè)流程就是要科學(xué)編制調(diào)車作業(yè)辦法，優(yōu)化調(diào)整調(diào)車作業(yè)時間，合理安排接發(fā)列車線路，采取措施克服作業(yè)中的困難，如減少空車車次，排除影響列車接發(fā)的因素，提高了列車到達(dá)和出發(fā)技檢作業(yè)的效率。同時要加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，定期組織專業(yè)知識點培訓(xùn)，開展崗位練兵演練活動，努力提高員工的作業(yè)效率，確保作業(yè)的安全性。

4.強化服務(wù)意識，提升管理水平

效率的提高離不開管理水平的提高，也離不開服務(wù)意識的的提升。為此，要積極構(gòu)建服務(wù)管理平臺，在強化服務(wù)意識，提升管理水平上來真的，抓實的。一是抓好鐵路企業(yè)的文化建設(shè)，用先進(jìn)的理念引導(dǎo)職工，用先進(jìn)的文化活動教育職工，用先進(jìn)的典型事例感染職工。二是在鐵路運輸全系統(tǒng)開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動，培養(yǎng)一批人，帶動一批人，形成比學(xué)趕幫超的良好氛圍。三是建立和完善科學(xué)的選人用人機制，把真正懂業(yè)務(wù)、水平和技能高的人才吸收到管理層面來，充分發(fā)揮黨員的模范帶頭作用，發(fā)揮職工的主人翁精神，力爭打造一支規(guī)范化、專業(yè)化、高素質(zhì)的隊伍，為提高鐵路運輸效率打下堅實的基礎(chǔ)。

三、信息技術(shù)管理手段的運用有待提高

現(xiàn)代信息技術(shù)管理模式在鐵路運輸管理過程中起著事半功倍的作用。特別是現(xiàn)代物流綜合管理體系的建立，需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理方面對全面提高管理效率起著重要作用。但目前的鐵路運輸管理模式中，電算化的管理方式非常局限于小區(qū)域，限制了物流數(shù)據(jù)的相互運用，導(dǎo)致雖然提高了小區(qū)域的管理效效益，使信息技術(shù)在現(xiàn)代物流管理體系中的作用非常局限。屬于分散型的管理，物流數(shù)據(jù)綜合整合，共享利用還需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)和溝通。

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結(jié)論

本設(shè)計從鐵路運輸管理效率進(jìn)行現(xiàn)場考察和調(diào)研，對當(dāng)前鐵路運輸現(xiàn)狀認(rèn)真思考，結(jié)合實際站段的運輸管理，提出如何提高鐵路貨物運輸管理的效率，從提高裝車站作業(yè)效率的意義，影響貨車停時的因素以及壓縮貨車停時的方法和措施等方面，分析闡述了如何提高鐵路貨物運輸?shù)墓芾硇实膶Σ摺?/p>

第7頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

致謝

通過此次設(shè)計使我鐵路貨運效率的提升有了更深刻的掌握，此次設(shè)計是由學(xué)生向管理人員轉(zhuǎn)變的一個過渡階段，我十分重視和珍惜，同時該設(shè)計給予我的啟迪與鍛煉，使我對設(shè)計的認(rèn)識有了一定的深度。在畢業(yè)設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi)，我做了大量的調(diào)查研究，收集了較為全面的技術(shù)資料。閱讀了大量的專業(yè)文獻(xiàn)并將它們應(yīng)用到畢業(yè)設(shè)計中，對不懂的問題都向?qū)熞灰徽埥蹋陨瞎ぷ鞒煽兊墨@得與指導(dǎo)老師顧老師的辛勤勞動及耐心細(xì)致地教導(dǎo)是分不開的。有了指導(dǎo)教師的細(xì)心幫助才有了我今天的成績。在這里謹(jǐn)向在這次畢業(yè)設(shè)計中給予我關(guān)心與指導(dǎo)的老師表示誠心的感謝 由于本人能力有限，缺乏實際工作經(jīng)驗，初次做本專業(yè)設(shè)計，出現(xiàn)漏洞和錯誤，敬請各位老師批評指正。

第8頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

參考文獻(xiàn)

[1]張雅凈.壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的途徑與分析[J].科技資訊,2009.23.[2]蒙全芳,潘俊杰.鐵路運輸貨車周轉(zhuǎn)時間計算方法的探討[J].甘肅科技,2005.07.[3]陳明莉.壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間激勵機制的設(shè)計研究[J].科技咨詢導(dǎo)報,2007.12.[4]王佩.提高貨物裝載加固安全的措施,鐵道貨運,2008.[5]張敏,劉國山,吳樂可,何玉紅.雙層運輸問題及其算法[J].應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)報,2008.01.[6]史玉捷，對壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間提高運輸效率的探討

[7]黨鴻雷，加強車站調(diào)度指揮，壓縮貨車中、停時，中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2011 [8]王俊剛，林玉紅，壓縮中、停時，提高作業(yè)效率，鐵路運輸與經(jīng)濟(jì)，2003

附錄

第9頁 北京交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)

第10頁

第二篇：壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間 提高鐵路貨運效率（xiexiebang推薦）

壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間提高鐵路貨運效率

實施貨運組織改革，加強運輸組織建設(shè)，進(jìn)一步提升管理水平及運輸組織水平，對貨車在裝卸站的貨物作業(yè)停留時間進(jìn)行壓縮，著眼于裝車方案、貨運計劃、列車運行圖、列車編組計劃等，盡量發(fā)直達(dá)及技術(shù)直達(dá)列車，加大直達(dá)列車比例，降低有調(diào)車比重，減少車輛中轉(zhuǎn)次數(shù)，加速車輛周轉(zhuǎn)。

賈高峰（寶雞鐵路技術(shù)學(xué)院陜西寶雞721300）

在20世紀(jì)，全世界的人口翻了兩翻，貨物交流量整整擴(kuò)大了1000倍，21世紀(jì)的物流量更將日益增大，貨運效率在物流領(lǐng)域，特別是鐵路運輸領(lǐng)域備受關(guān)注。這是由于鐵路有自己的運行線路，受自然條件影響小，基本不受其他運輸方式的干擾。鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間即貨車始于第一次裝車完畢時，終止于下一次裝車結(jié)束，中間所平均消耗的時間。自2005年，鐵道部首次在經(jīng)營考核內(nèi)容中引入貨車周轉(zhuǎn)時間完成情況的因素開始，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提高運輸效率便成為新的課題，以便能夠最大程度上降低成本、增加運輸收入。

1.影響貨車周轉(zhuǎn)時間的相關(guān)因素

貨車完成一個完整周轉(zhuǎn)所消耗時間，概括起來可分為三大部分，即貨車在各區(qū)段的旅行時間、在各技術(shù)站實行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間及其在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間。在貨車周轉(zhuǎn)時間所受的影響因素中，貨流、設(shè)備、運輸組織和管理水平等是最為重要的方面。貨流因素——在某一列車速度水平下，貨流流程因?qū)ω涇囍苻D(zhuǎn)距離存在較大影響而決定著貨車在該線路上的旅行時間，貨流結(jié)構(gòu)則因與生產(chǎn)力布局存在密切關(guān)系而影響到貨車的裝卸作業(yè)時間；設(shè)備因素，主要有裝卸設(shè)備的先進(jìn)程度、線路等級及其通過能力、機車車輛性能及維修狀況、技術(shù)站分布及其作業(yè)能力，此類因素對貨車中轉(zhuǎn)、裝卸以及途中運行時間等產(chǎn)生影響；運輸組織及管理水平因素，主要與調(diào)度指揮水平、列車運行組織狀況、機車調(diào)配情況、車輛數(shù)量、取車、送車等因素。若能減少空車走行、壓縮非生產(chǎn)時間均可縮短貨車周轉(zhuǎn)時間。

2.影響運輸效率的相關(guān)因素

2008年，我國鐵路貨物發(fā)送量達(dá)33億噸，是1949年的近60倍；貨運周轉(zhuǎn)量達(dá)24817億噸公里，是1949年的135倍。目前，我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。我國社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、60%的煤炭、大量的‘三農(nóng)’物資運輸是由鐵路完成的。因此，進(jìn)一步研究提高運輸效率的主要途徑，很有必要。

對運輸效率存在較大影響的因素主要包括：行車事故，即行車事故對運輸效率的影響是最大程度的，須事先人人重視、有效降低事故發(fā)生率、保證運輸安全；施工狀況，施工即對鐵路運輸生產(chǎn)造成影響，若能實現(xiàn)“施工運輸兩不誤”，或者是在施工期間，盡可能減輕施工對運輸生產(chǎn)的阻礙，比如優(yōu)化組織規(guī)范施工，縮短施工時間；設(shè)備故障，任何設(shè)備都會出現(xiàn)故障，應(yīng)盡力降低故障率、保障設(shè)備質(zhì)量、做好日常養(yǎng)護(hù)，將故障率降至最低水平；運輸能力，即在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，大規(guī)模改造既有線，提高干線運輸能力，解決運輸效率瓶頸問題，消除車站能力緊張局面。

3.影響貨車周轉(zhuǎn)時間和運輸效率的原因

我國鐵路運輸最近幾年完成了六次大提速，以及高速鐵路的發(fā)展，對貨運業(yè)主來講，意味著更多的實惠。進(jìn)一步提高運輸效率仍是貨運業(yè)主的需要和鐵路運輸部門的追求，分析當(dāng)前貨車周轉(zhuǎn)時間較長、運輸效率較低的原因，不難發(fā)現(xiàn)，我國鐵路貨車運轉(zhuǎn)方面存在如下現(xiàn)實問題：

3.1過檢車數(shù)量多

目前大量過檢車夾雜在國鐵進(jìn)人管內(nèi)貨物列車中，在同期空車總數(shù)中占據(jù)較大比例，加之過檢車不能裝車，則須成列回空交出，使得管內(nèi)貨車周時大量增加。

3.2路礦運輸協(xié)議簽訂不合理

主要表現(xiàn)為貨車在國鐵交接站待掛、待交滯留時間過長，特別是重雜車在進(jìn)人管內(nèi)前還須在交接站存留一段時間，而且重雜車周轉(zhuǎn)時間也過長。

3.3運輸組織不當(dāng)

按照原有運輸組織辦法，從交接站進(jìn)入的空車不得站內(nèi)列檢而須直接送往裝車礦，然后由駐礦線路值班員代檢已送達(dá)的空車，最后與礦方裝車班共同把關(guān)，避免過檢車裝車。因而導(dǎo)致甩在貨物線上的過檢車無法及時掛回站內(nèi)，則貨物線的卸車作業(yè)出現(xiàn)重復(fù)對位現(xiàn)象，進(jìn)而誘發(fā)過檢車配件被盜、停時延長等問題。

4.加速貨車周轉(zhuǎn)是提高運輸效率的主要途徑

4.1壓縮停時

對貨車在裝卸站的貨物作業(yè)停留時間進(jìn)行壓縮，具體要做到：壓縮裝卸車時間，主要是壓縮純裝車及卸車的時間，則須加大裝卸機械化的投資和改造力度，及時購置或更新裝卸車設(shè)備，優(yōu)化裝卸車組織安排；強化勞動組織，防止出現(xiàn)由于勞力不足導(dǎo)致裝卸時間延長的現(xiàn)象；壓縮貨物作業(yè)車待送、待掛時間，比如嚴(yán)格控制有調(diào)車機車的車站待送時間，使之不超過一小時，盡量縮短待掛時間，使之不超過四小時，確保能夠及時甩掛中間站的貨物作業(yè)車，上一班甩下的車必須在下一班掛走，以縮短作業(yè)車在站停留時間。

加強專用線、專用鐵路作業(yè)組織，提高裝卸作業(yè)效率。鐵路局各有關(guān)部門、單位及各專用線、專用鐵路單位要加強裝卸車作業(yè)效率的管控、分析，及時查找并整改影響裝卸效率的問題。鐵路局應(yīng)幫助企業(yè)提高裝卸作業(yè)效率，或在征得專用線單位同意的情況下，推行裝卸“五統(tǒng)一”管理，以提高裝卸作業(yè)效率。

各專用線、專用鐵路單位應(yīng)配備足夠的夜間裝卸勞力、裝卸機具及貨區(qū)貨位，滿足本單位的裝卸車作業(yè)需要。加強夜間卸車、出貨及移庫作業(yè)組織，在規(guī)定的裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。組織均衡裝卸，合理安排管內(nèi)工作車的輸送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明條件不如白班，則裝卸車相對較難，然而夜班裝車也須實現(xiàn)日計劃的40%，卸車須事先日計劃的45%，以減輕白班壓力過，促進(jìn)全日計劃的更好完成，并減輕貨車合理運用的難度。

4.2壓縮中時

著眼于裝車方案、貨運計劃、列車運行圖、列車編組計劃等，盡量發(fā)直達(dá)及技術(shù)直達(dá)列車，加大直達(dá)列車比例，降低有調(diào)車比重，減少車輛中轉(zhuǎn)次數(shù)，加速車輛周轉(zhuǎn)。其具體實施主要有：加大始發(fā)直達(dá)及階梯直達(dá)列車的開行比例；增加五定班列數(shù)量，尤其要在現(xiàn)行開行列數(shù)的基礎(chǔ)上，爭取再增加開行列數(shù)；根據(jù)先遠(yuǎn)程后管內(nèi)的原則，加強遠(yuǎn)程、超遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車的組織，減少有調(diào)中轉(zhuǎn)；以審批貨運計劃角度入手，本著直達(dá)優(yōu)先、效率第一的思路，多批大戶少批小戶、先批直達(dá)后批散車；組織空車直達(dá)，即積極開行空車直達(dá)列車，降低空車在途中技術(shù)站的中轉(zhuǎn)次數(shù)。

提升貨物列車旅行速度，即在客貨共線的線路上，加快客車的提速，會較大地影響到貨物列車的運行。那么，相關(guān)人員則須確保按圖行車，要求列車調(diào)度員須能夠合理會讓、科學(xué)組織貨物列車在區(qū)間達(dá)速運行，并且要壓縮貨物列車在中間站的停留時間，防止貨物列車在區(qū)間內(nèi)被客車越行。

4.3實施貨運組織改革，加強運輸組織建設(shè)，進(jìn)一步提升管理水平及運輸組織水平

應(yīng)加強日常調(diào)度指揮，深度挖掘運輸潛力，促進(jìn)分界口大出大入；盡量提升貨車正點率，專門考核貨車正點率，針對貨車晚點事件深入分析原因并落實相關(guān)人員責(zé)任；提高技術(shù)站作業(yè)效率，促進(jìn)樞紐暢通；提升機車使用效率、促進(jìn)組織機列有機銜接、確保分界口流暢；不斷提高機檢、列檢工作質(zhì)量，提升檢修效率，減少機車和車輛故障，實現(xiàn)列車正點等。在這一方面，領(lǐng)導(dǎo)層必須親自抓、親自組織、委派專人負(fù)責(zé)，對于作業(yè)組織內(nèi)部存在的不足和問題，必須能夠客觀地查明具體過程和實際原因，尋找一系列改進(jìn)的方法和措施，逐步組織、實踐落實工作。

4.4恰當(dāng)處理安全和效率的關(guān)系

重視安全生產(chǎn)，追求更高的經(jīng)濟(jì)及社會效益，應(yīng)同時兼顧效率與安全的雙重利益，將生產(chǎn)效率與安全生產(chǎn)置于同等重要的地位，并以更高的水準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)對各級管理者提出新的要求。現(xiàn)有的其它貨車運用指標(biāo)如貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量以及運用車動載重等取代貨車周轉(zhuǎn)時間,作為考核貨車運用效率的主要指標(biāo),仍舊用貨車周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)來考核貨車運用效率。但是應(yīng)該針對貨車周轉(zhuǎn)時間存在的間題,進(jìn)行局部的改革,完整地保留貨車周轉(zhuǎn)時間的現(xiàn)有概念和計算方法。但對如何運用這一指標(biāo)要進(jìn)行周全詳盡的改革。

總而言之，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提高運輸效率，這是一個系統(tǒng)工程，須從多方面入手，盡可能減少貨車的一次周轉(zhuǎn)所涉及到的途中運行環(huán)節(jié)、在技術(shù)站的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)以及在裝卸站的裝卸環(huán)節(jié)。換句話說，車站的工作就應(yīng)實現(xiàn)多部門、多工種聯(lián)動，以科學(xué)、高效的組織協(xié)調(diào)裝卸、取送、解編、集結(jié)等環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]張雅凈.壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的途徑與分析[J].科技資訊,2009.23.[2]蒙全芳,潘俊杰.鐵路運輸貨車周轉(zhuǎn)時間計算方法的探討[J].甘肅科技,2005.07.[3]陳明莉.壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間激勵機制的設(shè)計研究[J].科技咨詢導(dǎo)報,2007.12.[4]王佩.提高貨物裝載加固安全的措施,鐵道貨運,2008.[5]張敏,劉國山,吳樂可,何玉紅.雙層運輸問題及其算法[J].應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)報,2008.01.責(zé)任編輯：王賀

第三篇：提高課堂教學(xué)效率的措施

“提高課堂教學(xué)效率”的實施措施

為了打造高效課堂，全面實施素質(zhì)教育，提高我校的教育教學(xué)質(zhì)量，切實減輕學(xué)生過重的課業(yè)負(fù)擔(dān)，向課堂40分鐘要質(zhì)量，在學(xué)習(xí)先進(jìn)校成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我校實際，鼓勵教師大膽進(jìn)行教學(xué)改革，改變陳舊的教學(xué)模式，提倡“先學(xué)后教、合作探究、當(dāng)堂達(dá)標(biāo)”的教學(xué)模式，以創(chuàng)設(shè)“和諧課堂”為宗旨，發(fā)揮學(xué)生的主體作用，培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力、合作能力、探究能力，注重學(xué)習(xí)方法的研究。在合理選擇合適的傳統(tǒng)教學(xué)方法的基礎(chǔ)上，強化媒體輔助作用和小組合作探究的教學(xué)方法。有針對性的采取適應(yīng)新課改要求，適應(yīng)學(xué)生發(fā)展要求的教學(xué)方法，我們主要采取以下措施切實提高課堂的高效性

一、.抓實集體備課。

集體備課是提高備課質(zhì)量的重要備課形式。它可集思廣益，將個人才智轉(zhuǎn)化為集體優(yōu)勢，每周定時間定地點組織一次集體備課活動。真正將集備課制度落到實處。

二、加強課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的研究與反思。

課堂是教師實現(xiàn)“高效課堂”活動的主陣地，也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。學(xué)生的成長依賴堂課的積累，提高課堂教學(xué)效率是當(dāng)務(wù)之急。

具體措施有：

（1）創(chuàng)新教研課。本學(xué)期結(jié)合呼倫貝爾市新理念下基本功達(dá)標(biāo)驗收工作。每人至少展示一節(jié)優(yōu)質(zhì)課，以“高效課堂”為主題，將高效課堂的研究貫穿始終，對每個教師研究的成果進(jìn)行展示，先進(jìn)的經(jīng)驗進(jìn)行交流。

（2）落實教學(xué)反思制度。本學(xué)期要求老師將進(jìn)行“高效課堂研究”的案例與反思寫在集體備課記錄上。

（3）學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)深入課堂對教師常態(tài)課進(jìn)行督察指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀典型進(jìn)行推廣交

流，發(fā)現(xiàn)問題課堂及時進(jìn)行指導(dǎo)幫助，三、提高訓(xùn)練檢測的高效性

在強化課內(nèi)當(dāng)堂訓(xùn)練、提高反饋矯正實效性的同時，要注重課后作業(yè)訓(xùn)練的高效性。既要切實杜絕布置大量的機械性作業(yè)的現(xiàn)象，也不能讓學(xué)生只是簡單的抄寫。要充分了解學(xué)情，布置有針對性的作業(yè)，讓學(xué)生在作業(yè)訓(xùn)練中思考問題、解決問題。同時，要科學(xué)安排學(xué)生的練習(xí)時間，做到適時、適量、適度。訓(xùn)練要做到“六有六必”，即有練教師必先做、有練必選、有發(fā)必收、有收必批、有批必評、有錯必糾。堅持做到精選精練，把握難度，刪除繁、難、偏、舊的題目，提高訓(xùn)練效率；必須做到，及時批改，精批細(xì)改；講評之前先做統(tǒng)計歸納，切實提高講評的針對性。

四、提高課后輔導(dǎo)的高效性

重視培優(yōu)補差工作，我校在校內(nèi)開展豐富多彩的社團(tuán)二課堂活動，如：奧數(shù)、閱讀、美術(shù)、豎笛、圍棋、剪紙等興趣小組。這些興趣小組定期在每周三下午兩節(jié)課后進(jìn)行。借此激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高各方面的能力。針對學(xué)困生的薄弱點，加強心理輔導(dǎo)，促其不斷進(jìn)步。挖掘苗子，培養(yǎng)尖子，以優(yōu)帶困。

五、.提高教學(xué)評價的實效性。

教學(xué)過程中，教師要適時、適度、多元地評價學(xué)生，鼓勵引導(dǎo)學(xué)生自評和互評。評價既要注重過程又要注重結(jié)果。學(xué)校在管理過程中，建立有效的教學(xué)評價制度，充分體現(xiàn)發(fā)展性評價。充分利用學(xué)生“綜合素質(zhì)評價”的導(dǎo)向作用。

海拉爾區(qū)沿山路小學(xué)

2012年3月

第四篇：提高鐵路中間站調(diào)車作業(yè)效率的措施分析

描述：鐵路中間站的作業(yè)效率對于鐵路貨物運輸能力的提高具有重要的作用。但是面臨鐵路運輸存在的壓力，中間站作業(yè)效率還有待提高。影響中間站作業(yè)效率的原因主要有調(diào)車設(shè)備存在問題，調(diào)車人員存在不足，調(diào)車班組管理存在問...摘 要：鐵路中間站的作業(yè)效率對于鐵路貨物運輸能力的提高具有重要的作用。但是面臨鐵路運輸存在的壓力，中間站作業(yè)效率還有待提高。影響中間站作業(yè)效率的原因主要有調(diào)車設(shè)備存在問題，調(diào)車人員存在不足，調(diào)車班組管理存在問題，作業(yè)環(huán)節(jié)銜接不緊密等。為了能夠更好的釋放鐵路運輸能力，要有針對地采取措施提高中間站作業(yè)效率，主要措施有優(yōu)化調(diào)車設(shè)備，全面推行工效掛鉤制度，加強中間站的班組管理，緊密銜接中間站的各項作業(yè)環(huán)節(jié)等。

引言

鐵路中間站調(diào)車作業(yè)是指在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對貨位等作業(yè)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路建設(shè)取得的成績十分可喜，鐵路網(wǎng)在全國的鋪設(shè)越來越廣泛。貨物運輸能力和運輸效率的提高，在促進(jìn)貨物運輸和經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。但是伴隨著全國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，企業(yè)工廠的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率達(dá)到了較高的水平，需要鐵路運輸能力相應(yīng)地提高來滿足需求。如何解決有限的鐵路運輸能力和鐵路運輸需求之間的矛盾、提高鐵路中間站調(diào)車作業(yè)效率，成為鐵路運輸系統(tǒng)亟需解決的重要問題。

一、影響中間站調(diào)車作業(yè)效率的因素

1、調(diào)車設(shè)備存在問題

中間站在發(fā)展初期，由于貨運量比較少，車站建設(shè)的過程沒有考慮到對高效率調(diào)車設(shè)備的配置需求，導(dǎo)致很多設(shè)備不能發(fā)揮更好的作用，影響著調(diào)車作業(yè)效率的提高。主要存在的問題有：很多鐵路中間站沒有配置專用調(diào)車機車，而是采用本務(wù)機車替代了專用調(diào)車機車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；中間站在夜間作業(yè)時缺乏足夠的夜間照明，存在作業(yè)條件差的影響因素；平面無限調(diào)車燈顯設(shè)備是調(diào)車時需要使用的設(shè)備，但是實際工作中，設(shè)備的保養(yǎng)和管理不到位和操作不規(guī)范，導(dǎo)致故障和事故時有發(fā)生。

2、調(diào)車人員存在不足

鐵路中間站的調(diào)車作業(yè)組織和作業(yè)水平也是影響中間站調(diào)車作業(yè)效率的重要因素，主要問題有：有的車站的調(diào)車作業(yè)人員達(dá)不到作業(yè)配備人數(shù)要求，人員匱乏，有的崗位出現(xiàn)了人員老化的現(xiàn)象，不能及時做到更新思想和操作技能；有的車站沒有配置專職的調(diào)車人員，其工作職責(zé)和任務(wù)由兼職的助理值班員來完成，不能滿足專業(yè)化作業(yè)要求。

3、、調(diào)車班組管理存在問題

調(diào)車班組管理應(yīng)該在提高中間站作業(yè)效率中發(fā)揮重要作用，但是由于存在的種種問題，導(dǎo)致其作用得不到很好的發(fā)揮。例如，班組管理制度形同虛設(shè)，沒能在實際工作和班組建設(shè)中得到落實，有些班組負(fù)責(zé)人高高在上，沒有走到班組成員的實際工作生活中，溝通和服務(wù)意識不足，應(yīng)當(dāng)向班組全體成員公開和透明管理的班組事務(wù)未能做到如實公開，不積極收集和反映班組成員提出的意見和建議。

4、作業(yè)環(huán)節(jié)銜接不緊密

調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)中各道工序和環(huán)節(jié)銜接不緊密，也是造成中間站作業(yè)效率低的重要原因。例如，信息傳遞不及時，送貨車輛到達(dá)裝卸線之前，列車預(yù)報消息未能及時送達(dá)相關(guān)崗位和調(diào)度員等人員，不能提前安排好相關(guān)作業(yè)人員做好準(zhǔn)備工作，直到列車到達(dá)后貨運和裝卸工等人員才能被通知到崗作業(yè)；送車時間拖延，調(diào)車機車在做好送車準(zhǔn)備的同時，相關(guān)工作人員由于未及時接到通知，存在裝卸人員缺位的問題；裝卸作業(yè)完成后，后續(xù)工作不能及時完成，裝卸完畢的車輛在完成作業(yè)后還停留在貨位處，占用有限的資源，導(dǎo)致裝卸線作業(yè)能力未能充分利用，造成浪費。

二、提高中間站作業(yè)效率的對策

1、增加中間站調(diào)車設(shè)備的投入

完善中間站調(diào)車設(shè)備重要措施之一是增加對中間站調(diào)車設(shè)備的投入。例如，淘汰陳舊老化的調(diào)車設(shè)備，增置專業(yè)的調(diào)車機車等設(shè)備；改善和維修調(diào)車站場地，改善夜間照明條件，為調(diào)車作業(yè)提供充足的照明；將無線調(diào)車機車信號與機車監(jiān)控進(jìn)行對接，在發(fā)揮監(jiān)測作用的同時進(jìn)行實時控制；在中間站增加調(diào)車作業(yè)鉤計劃優(yōu)化編制等信息系統(tǒng)，提高調(diào)車作業(yè)計劃編制質(zhì)量和效率。

2、全面推行工效掛鉤制度

有些工作站缺乏對提高調(diào)車效率的激勵機制，導(dǎo)致調(diào)車工作人員積極性不高、工作馬虎、不熟悉業(yè)務(wù)。例如，沒有提前做好調(diào)車計劃和規(guī)劃工作，沒有做好設(shè)備和人員合理配置工作，導(dǎo)致多人多設(shè)備重復(fù)作業(yè)；在學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、提高技能方面不積極，造成盲目作業(yè)、效率低下等問題。因此，工效掛鉤的推行顯得十分必要，計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)計在這一過程中，熟練掌握調(diào)車作業(yè)的時間和進(jìn)度是促進(jìn)調(diào)車效率提高的重要手段，采用物質(zhì)或精神獎勵的方式鼓勵和督促調(diào)車工作人員提高效率和質(zhì)量意識，用心認(rèn)真完成本職工作，在提高效率和質(zhì)量兩個方面做出努力，實現(xiàn)工作崗位的價值。

3、加強中間站的班組管理

提高中間站的班組建設(shè)和管理時促進(jìn)中間站作業(yè)的重要措施之一。首先，要全面提高調(diào)車人員班組建設(shè)的重要性認(rèn)識，班組建設(shè)在調(diào)車工作中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。班組負(fù)責(zé)人員要對整個班組負(fù)責(zé)、對整個作業(yè)站負(fù)責(zé)，做好管理、跟蹤和檢查工作，積極與調(diào)車工作人員進(jìn)行溝通，促進(jìn)班組成員間的互幫互助、相互學(xué)習(xí)，促進(jìn)和諧班組的建設(shè)；調(diào)動班組人員的學(xué)習(xí)熱情，加強對技能的學(xué)習(xí)，提高班組人員的業(yè)務(wù)技能，并幫助班組人員樹立終身學(xué)習(xí)的理念，認(rèn)識到學(xué)習(xí)和進(jìn)步對于促進(jìn)中間站建設(shè)的重要性。

4、緊密銜接中間站的各項作業(yè)環(huán)節(jié)

作業(yè)流程圖的制定和落實是實現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣緊密銜接的重要舉措，包括準(zhǔn)確科學(xué)地預(yù)報作業(yè)車達(dá)到的時間地點，科學(xué)合理地預(yù)測車流量，明確運輸?shù)呢浳锲奉惡褪肇浫说挠嘘P(guān)信息等，并將相關(guān)事項向負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的各個崗位的人員進(jìn)行提前通知，綜合需要的信息編制計劃、安排并通知相關(guān)人員、準(zhǔn)備好相關(guān)設(shè)備等。其次要促進(jìn)車站和調(diào)度部門等關(guān)聯(lián)性部門的溝通和交流，有關(guān)工作要及時做好銜接避免差錯，遵循按計劃行車的原則和規(guī)定。調(diào)度部門應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求做好調(diào)度工作，站應(yīng)該細(xì)化重點時段的貨物列車開車方案并將其落實到位。

三、結(jié)論

提高調(diào)車作業(yè)效率可以緩解鐵路運輸?shù)膲毫Γ行У尼尫偶扔械馁Y源能力，全面提高列車運行效率。但是鐵路中間站作業(yè)效率的提高必須以保證安全為前提條件，在提高中間站作業(yè)效率的過程中要處理好安全與效率的關(guān)系，不能偏頗，要在保證調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)上，提高調(diào)車作業(yè)效率。

第五篇：鐵路貨運體制改革

“鐵路貨運體制改革”。它是以網(wǎng)上受理、“實貨制”運輸和全程物流服務(wù)為重點，對大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運輸?shù)姆绞浇o予運力保障，對其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規(guī)范運輸服務(wù)和收費管理，推動貨運全方位走向市場。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國家重點物資運輸?shù)那疤嵯拢瑢蛻舴砰_受理，提高貨運承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實守信。二是實現(xiàn)運輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。改革運輸計劃編制方式，縮短計劃編制周期，使其更加貼近市場和生產(chǎn)實際，促進(jìn)車流緊密銜接貨流，日計劃保證對接“實貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運營銷體系。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關(guān)部門業(yè)務(wù)，健全營銷機構(gòu)和營銷機制，加強營銷隊伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運營銷能力。四是推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。整合相關(guān)資源，推進(jìn)貨運與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，完善跨局物流協(xié)調(diào)機制和服務(wù)平臺，全力拓展全程物流服務(wù)。

盛光祖稱：“貨運改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要。”可見貨運發(fā)展也是鐵路經(jīng)營發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。必須順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)“適者生存”的發(fā)展，否則將會被整個市場淘汰出局！在這個靈活、多變極具挑戰(zhàn)的市場下，如何扮演好自己的角色，這確實要好好的深思熟慮。一步一個腳印的走好每一步，奠定好一個良好的基礎(chǔ)，才能筑成堅實的堡壘!當(dāng)然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會了！但是貨運有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點一點的在為那個目標(biāo)在奮斗。

現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，使運輸市場競爭日益激烈，蜘蛛網(wǎng)般的公路建設(shè)，充分發(fā)揮了公路靈活機動、門到門服務(wù)的特點；航空貨運的普及和成本的降低，其快捷的優(yōu)勢日益凸顯；低價的水運也在時刻威脅著鐵路貨運的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰(zhàn)。鐵路貨運以前最大的優(yōu)勢是價格低廉，貨主來申報請求車皮，對鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運收費雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費也多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優(yōu)勢。所以貨運的走勢逐漸走向低迷狀態(tài)。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。當(dāng)然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問題了！

運輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實施鐵路貨運組織改革意義重大，推進(jìn)貨運組織改革是提高鐵路市場競爭力的迫切需要，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要