第一篇：軌道交通專用金屬材料上市公司有哪些

軌道交通上市公司有哪些？軌道交通受益股一覽

城市軌道交通概念股 城市軌道交通相關設備上市公司

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軌道交通專用金屬材料上市公司有哪些？軌道交通材料龍頭股一覽

軌道交通是我國大力發展的重大工程項目，主要包括城市軌道交通和全國鐵路交通，面對我國人口多、資源少及城市化趨勢加快，發展軌道交通對全面建設小康性社會，提高和改善人民生活都有重要意義。高速重載鐵路交通材料主要包括，高速列車車體材料和高速鐵路軌道建設材料，其中高速列車車體材料主要包括以下六個方面的材料：列車車體材料和內飾材料、高速轉向架構架材料、輪-軌系統材料、高速弓網系統材料、制動摩擦系統材料、減振、降噪材料。

高鐵專用金屬材料相關上市公司： 所屬領域 公司名稱 主營業務

鋁合金(軌道型材)利源鋁業 公司是國內領先的鋁合金型材生產廠商，主要從事各種鋁合金型材產品的

開發、生產。公司設備技術先進，大部分設備從國外進口，在熔鑄、擠壓、表面處理各個環節均具有國際先進水平。公司擁有的客戶包括：英利汽車、長春軌道客車公司、山東泰開集團，遼寧遠大集團。

動車組剎車片 博深工具 公司基于在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢，公司多年前已經

開始了動車組剎車片研究，已研發出了動車組剎車片并通過了試驗環境驗 證，目前只待鐵道部的上車試驗。動車組剎車片是耗材，毛利率高，預計 動車組剎車片2012 年和2015 年市場容量分別為37 億和70 億左右。高速動車專用鋁合金 南山鋁業 公司是軌道交通車輛型材市場的龍頭企業，公司已與中國北車集團簽定新

一代高速動車組技術協議，承接350km/h 動車組用74 個斷面鋁合金型材 研發試制，目前開模已經完成，正在處于試制階段，成功后將進入批量生 產。

高鐵和城市軌道交通 中鼎股份 公司耗資4200 萬突入高鐵領域。公司全資子公司天津天拓鐵路橡膠制品有

減震墊板 限公司則專業生產高鐵和城市軌道交通減震橡膠墊板。

鐵路車配件、鐵路線 時代新材 公司的主導產品包括：鐵路車配件、鐵路線路配件和風電產品三類。主營

路配件 產品包括抗震減噪彈性元件、高分子復合材料、電磁線(主要為鐵路機車 車輛和風機配套)、特種涂料及新型絕緣材料、復合材料制品等，主要應 用于軌道交通線路車輛以及風力發電領域。

高速鐵路的建設帶來了對動車組的巨大需求。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5 四種類型中,除CRHI 型車體采用的是不銹鋼材外,其余3 種動車組車體均為鋁合金材質。每輛動車用鋁型材8～9 噸、鋁板材1.5 噸。按此推算,中國2010～2012 年動車組車體就需鋁型材7 萬噸、鋁板材1.2 萬噸。隨著城際客運系統的建設及高鐵網絡向國外的不斷延伸,動車組鋁材的需求將不斷增加。

綜上通過以上分析我們得知軌道交通專用金屬材料上市公司有哪些？軌道交通材料龍頭股短期會有獲利空間，那么其中受益的龍頭股有哪些呢？我們又改如何把握他們的買賣點進行短線獲利呢？這些無疑都是導致一部分股民短期不能獲利的主要因素，為此財富贏家的決策天機炒股軟件便應運而生，決策天機股票軟件不但有最新的概念股，各個行業上市公司及各版塊的龍頭股的分類，更能幫您合理的把握個股的買賣點，使您短線獲利！

軌道交通概念股一覽

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第二篇：淺談軌道交通

淺談軌道交通（地鐵隧道、立交地道）雨水排水泵站

摘要：隨著城市內地鐵隧道及立交隧道的增多，與之配套的排水泵站的設計與建設也越來越多地出現在市政建設中。本文結合實際工程經驗對地鐵隧道及立交地道雨水泵站的布置方式、流量設計、設備選型及泵站消防等作了一些論述，建議在設計此類泵站時應當根據實際情況合理選擇泵站的布置形式及其設備。關鍵詞：地鐵隧道

立交地道

分建式

雨水泵站

目前在國內大城市（如上海）中，由于人口、車輛的日益增多，僅僅靠地面的交通設施已無法滿足城市巨大的交通量需求。因此，地鐵隧道、立交地道越來越多的出現在市政建設中。地鐵、立交的出現有效的緩解了交通緊張的局面，但是也帶來了一些新的問題，比如這些設施的排水問題。由于地鐵、立交（尤其地道）的地面最低點標高通常都比附近市政排水系統的標高低，無法重力流的形式接入附近的排水系統，因此這些地方通常需要設置排水泵站。由于進口處道路坡度較大、重要性較高等特點，其排水泵站的設計標準與一般的排水泵站又有一些不同。

對于立交排水，僅需設置雨水泵站；對于隧道排水，須根據不同位置設置雨水泵站、污水泵站或廢水泵站，本文結合論題僅對隧道工程中的雨水泵站及地道雨水泵站設計作一些簡述。

泵站的設計包括布置方式、泵站的流量、設備的選型、泵站的消防等。下文將對其中的一些關鍵問題進行闡述。1 泵站布置方式的選擇

地道或隧道泵站的布置方式可分為與隧道或地道合建或分建兩種形式。合建式泵站節省用地，泵站埋深相對較淺，但是存在交通安全隱患，運行管理不便。分建式泵站運行管理較為方便，安全措施牢靠，但是由于增加了連通管，使得泵站埋深相對較深，增加了揚程，經常運行費用高，此外分建式泵站還需另外征地。

泵站布置方式的選擇與雨水出路相關。對于合建式泵站，由于日常的清渣工作比較困難，目前常選用全自動粉碎型格柵加潛污泵或取消格柵單選潛水切割泵。由于切割泵效率比較低，不符合節能要求，故采用較少；而全自動粉碎型格柵效果較好，且占地面積小，安裝簡便、功率小、噪音小，具有廣闊的使用前景。如雨水經泵站提升后直排河道，雨水中經過粉碎的固體顆粒物等雜質會直接污染河道，故此時采用合建式泵站不合適。如雨水排入城市合流管道，雨水中的污染物可通過截流形式將截流污水排入污水廠進行處理，此時可采用合建式雨水泵站，集水池前適宜采用粉碎型格柵。如雨水排入雨水管道則分兩種情況：（1）其下游沒有雨水提升泵站直排入河道，則采用泵站形式為分建式。（2）其下游通過雨水泵站再排入河道則可選用合建式。因為雨水泵站中有截污設施。

對于分建式泵站，由于不存在交通安全隱患，日常清渣工作較易進行，可以不受雨水出路的限制。考慮到泵站日常運行維護的方便，如有條件，在設計工作中建議采用分建式雨水泵站。2 泵站流量設計 2.1立交地道泵站流量

以往設計的立交地道雨水泵站往往只計算敞開段地道匯水面積，忽略敞開段側壁匯水面積的流量，其實這是設計中不能忽略的因素。其流量計算的匯水面積為側壁投影面積的1/2。暴雨重現期取決于地區的重要性、所處地區交通量的多少及匯水面積的大小決定，設計重現期（P）不小于3年，重要地區標準可適當提高，同一立體交叉工程的不同部位可采用不同的重現期。地面集水時間宜為t1＝5～10min，徑流系數ψ宜為0.8～1.0。

對于地下水，根據上海、天津等地的設計經驗，應全面調查工程所在地的水文地質和氣候資料，以便確定排出或控制地下水的設施，一般推薦盲溝收集排除地下水，或設泵站排除地下水，也可采取控制地下水的進入措施。2.2隧道排水泵站流量

隧道敞開引道段的雨水量按30年重現期計算，且必須加入側壁雨水量。地面集水時間t1＝10min，徑流系數宜ψ為0.9。3 設備的選用

泵站的建設必須涉及到水泵的選型，為了保證新建的泵站能安全、可靠、長久地運行，應選用節能、管理方便、維修保養、檢查簡便、省力及費用低廉的水泵。以下對目前較普遍采用的潛水軸流泵與較為新穎但使用較少的立式軸流泵進行比較。潛水軸流泵電機與水泵構成一體，潛入水中運行，管路系統簡單，具有抗堵性能，無需額外的冷卻系統，只需達到水深即可開泵，安裝維修方便，土建相對簡單，沉井小，噪音小，無震動，抗水淹，工作環境好，對周邊環境影響小，經常運行費便宜，對提高地塊的使用功能有相對優勢。立式軸流電機與水力部分靠軸連接，運行時可能產生軸偏轉，管路復雜，需外部冷卻系統，萬一堵塞，清除麻煩，泵房占地大，土建投資大，噪音大，震動大，工作環境差，對周邊環境影響大，電機不能浸水，維修麻煩，需拆管路系統等，對地塊使用功能不利，經常運行費用高。因此，在設計時使用潛水軸流泵較為合適。

格柵的選用一般根據泵站的布置方式和選用的泵而定。如泵站采用合建式，宜采用自動化程度高，占地面積小的粉碎型格柵加潛污泵；也可單采用切割泵，但切割泵的效率太低，能耗大，增加了經常運行費用，故不宜采用。如泵站采用分建式，則可采用普通格柵加潛污泵。4 泵站的消防

隧道、地道泵站消防：主泵房、配電室、干式變壓器室和控制室的耐火等級不應低于二級。泵站消防設施應符合現行的《建筑設計防火規范》（GBJ16-87）及《建筑滅火器配置設計規范》（GB50140-2005）的規定。變、配電所、控制室的裝飾材料應采用不燃材料。站內電氣線路應符合現行的《民用建筑電線電纜防火設計規程》（DGJ08-93）的規定，并應設置過載保護裝置。5 工程實例

5.1仙霞路地道泵站（已建）

本工程屬于中環線3.4標的附屬工程，由于地道標高低于仙霞路排水管道水位，地道排水不能自流，需設提升泵房排除。該地段地下管線密集，交通流量大，周邊建筑群密集，沒有條件設分建式泵站及外部進、出口，故泵站進、出口大門面對地道，存在著一定的交通安全隱患。地道泵站的主體形式采用全地下式，為合建式泵站，位于中環線地道暗埋段的南側。

地道匯水面積F：地道敞開段地面面積加其側墻投影面積的1/2。地道設計暴雨重現期采用P=10a，地面集水時間t1=10min，徑流系數ψ采用0.9。

工藝設計：雨水匯集后排入地道泵房集水池，經泵提升后排入新建的排水箱涵內。根據中環線統一標準，泵站內不設格柵，僅配置螺旋防堵塞型潛水泵

3臺，二用一備。水泵技術參數：Q=432L/s，H=10.5m，N=75kW。采用PLC自動控制。

圖1 仙霞路地道泵站平面布置圖

5.2地鐵2號線龍陽路站雨水泵站（已建）

該泵站總匯水面積約0.18hm2，P=50a，t1=10min，ψ=0.9，配泵為設計流量增加20％，選用三臺潛水排污泵（兩用一備，備在倉庫）Q=200m3/hr，H=10m，P=15kW/臺，800mm寬機械格柵二臺（無備用），P=1.5kW，φ300螺旋輸送柵渣壓榨機一套，P=2.2kW。雨水最終就近排入河道。（因周邊地形寬敞，雖為合建式泵站，但進、出口設在站外，故不存在交通安全隱患。）5.3松閔路立交泵站（在建）

該泵站形式為分建式。由于該工程設計時新版《室外排水設計規范》（GB50014-2006）尚未執行；故P=2a，ψ=0.9，t1=10min。采用潛水排污泵3臺（2用1備），流量Q=710m3/hr，功率P=30kW，H=10m。由于采用分建式，多了連通管，導致泵站埋深相對較深，增加了揚程，增加了經常運行費用。雨水最終就近排入河道。

圖2松閔路立交泵站平面布置圖 6 結論 綜上所述：

（1）為管理方便，避免交通安全隱患，節省工程投資及經常運行費用，地鐵隧道、立交地道雨水泵站首選合建式，外部進、出口形式的雨水泵站，其次采用分建式。

（2）合建式隧道、地道泵站在設計中應考慮以下措施：

采用自動化程度高，效率高、質量好的無人管理設備。采用全自動粉碎型格柵加潛污泵（或潛水軸流泵），可增加對水泵的保護，延長其使用壽命。如單選切割泵不設格柵則效率低，能耗大，導致經常運行費用高，不宜采用。泵站內須設備用泵。

? 如泵站出路直排河道，則應增加截污泵，以防止對河道產生污染； ? 如泵站出路為管網，則視地區排水管網系統的排水體制情況及小區建設不同情況而不同：

出路為合流管網，不需要增加截污泵；

出路為分流制，其后續管網有雨水泵站或雨水調節池，則不需增加截污泵；

出路為分流制，其后續管網無雨水泵站或雨水調節池，則需增加截污泵。

（3）泵站進、出口應盡量設在隧道外部，以減少交通安全隱患，實在無法設在外部，則考慮在地道內設進、出口。

（4）無論是合建式還是分建式隧道、地道雨水泵站，在引道與主道接口處須視引道規模大小設置一道或多道橫截排水溝。

作者簡介： 尤文瑋（1955～）女，蘇州人，高工，注冊公用設備工程師，注冊咨詢師，從事給排水工程設計，工作單位：上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司，200092，上海 錢勇、陳捷 工作單位：上海市政工程設計研究總院 200092 上海

第三篇：軌道交通管理辦法

第二章 建設與運營的銜接

第八條 城市軌道交通工程的規劃、建設，應當考慮安全運營的需求，并預留換乘和疏散空間。

城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調度指揮、運營輔助系統、安全防范和檢查系統、維修保障系統、換乘和疏散系統、人員組織等內容，并經過運營安全評估，系統功能應當符合安全運營需要。

城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監督和指導。

第九條 城市軌道交通設備、設施的設計、安裝、建造應當符合國家和本市規定的設計標準和技術規范。

其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規范要求。

第十條 城市軌道交通工程完工后，建設單位應當向運營單位提供技術檔案和相關資料，對設備、設施進行調試和安全測試，并會同運營單位組織試運行。試運行期不得少于3個月，并不得載客。

第十一條 城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節能、無障礙設施、環境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門應當依照各自職責對驗收過程進行監督管理。

試運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規范，對設備、設施運行情況和運營狀況進行安全監測和綜合驗證，試運營期不得少于1年。試運營期滿，設備、設施保持正常穩定運行狀態，可以投入正式運營的，運營單位應當在投入正式運營30日前向市交通行政管理部門備案。

第三章 運營安全管理

第十二條 禁止在地面軌道線路上設置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內側建造影響行車安全的建筑物、構筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。

已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協調，并加強監督管理。

第十三條 下列范圍為城市軌道交通控制保護區：

（一）地下車站與隧道周邊外側五十米以內；

（二）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內；

（三）出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內。

區、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區域內城市軌道交通控制保護區的監督管理，協調解決城市軌道交通控制保護區內影響軌道交通運營安全的問題。

第十四條 城市軌道交通控制保護區內嚴格控制下列可能影響安全運營的作業：

（一）新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物；

（二）敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；

（三）其他大面積增加或者減少載荷的作業。

確需進行前款規定的作業的，作業單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續。有關行政管理部門應當根據經過論證的安全防護方案做出行政許可決定。

第十五條 經許可從事本辦法第十四條第一款規定的作業的，作業單位必須落實安全防護方案，并委托專業機構對作業影響區域進行動態監測；出現危及運營安全的情形的，作業單位應當立即停止作業，采取補救措施，并報告許可作業的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位。

第十六條 本辦法第十四條第一款規定的作業跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業結束后，作業單位應當會同運營單位評估作業對城市軌道交通運營安全產生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經評估影響運營安全的，作業單位應當立即采取措施，消除影響。

第十七條 城市軌道交通在不停運的情況下進行擴建、改建和設施改造的，運營單位應當制定有效的安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。

第十八條 地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區內的，地下管線的所有者或者管理者應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通運營安全。

第十九條 市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準。運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。

第二十條 運營單位應當履行下列安全運營職責：

（一）建立健全安全運營責任制；

（二）組織制定安全運營規章制度和操作規程；

（三）保證本單位安全運營投入的有效實施；

（四）督促檢查本單位的安全運營工作；

（五）建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度；

（六）組織制定并實施先期應急處置方案和特殊情況下的運營組織方案；

（七）及時、如實報告運營安全事故。

第二十一條 運營單位的主要負責人和安全生產管理人員必須具備與運營活動相應的安全知識和管理能力。

第二十二條 運營單位應當對從業人員進行安全教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全運營知識，熟悉有關的安全運營規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。

運營單位工作人員應當履行下列安全管理職責：

（一）維護車站內秩序，引導乘客有序乘車，發生險情時，及時引導乘客疏散；

（二）及時勸阻、制止可能導致危險發生的行為，對勸阻、制止無效的，報告公安機關處置；

（三）發現事故隱患，及時報告。

第二十三條 運營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經過專門的安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。

列車駕駛員應當遵守安全運營規章制度和安全操作規程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關的活動。

第二十四條 城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當按照預案和操作規程要求行駛。

第二十五條 運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規范，定期對包括車輛在內的安全系統進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態。

第二十六條 城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。

第二十七條 城市軌道交通車站、列車車廂內及軌道線路、隧道應當配置報警、緊急照明、防護、救援、滅火等設備，設備應當處于完好狀態。

第二十八條 運營單位應當按照國家和本市有關標準規范在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志；定期對各類安全標志進行檢查和維修，保持完好。

第二十九條 電力、電信、供水等相關單位應當保證城市軌道交通運營用電、通訊、用水等需要。

第三十條 運營單位應當為乘客提供安全、便捷的客運服務，保障乘客的合法權益。

城市軌道交通運行過程中發生故障影響運行時，運營單位應當及時排除故障，恢復運行；無法恢復運行的，應當組織乘客疏散和換乘。

第三十一條 因氣象、節假日、大型群眾活動等原因引起客流量上升的，運營單位應當及時增加運力，疏導乘客。

第三十二條 禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。

實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站；拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現場秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。

公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監督，并依法處理安全檢查中發現的違法犯罪行為。

第三十三條 安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規定：

（一）佩帶工作證件；

（二）文明禮貌，尊重受檢查人；

（三）嚴格執行安全檢查操作規范；

（四）不得損壞受檢查人攜帶的合法物品；

（五）發現禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。

第三十四條 進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規、規章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規定：

（一）接受、配合安全檢查；

（二）遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮；

（三）候車時站在安全線內側，乘車時先下后上；

（四）不得實施阻擋車門、屏蔽門的正常開啟、關閉和其他影響列車正點停靠、駛離的行為；

（五）不得從事兜售物品、散發廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。

運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發現第一款第（五）項行為的，應當及時予以勸阻；對于不聽從勸阻，構成違反治安管理行為的，提請公安機關依法處理。

第三十五條 禁止下列危害城市軌道交通安全運營的行為：

（一）攔截列車；

（二）擅自進入軌道線路、隧道等禁止進入的區域；

（三）強行上下列車；

（四）向列車、機車、維修工程車以及其他設施投擲物品；

（五）損壞車輛、隧道、軌道；

（六）損害和干擾機電設備，架空電纜和通訊信號系統；

（七）翻越、毀壞隔離圍墻、護欄、護網和閘門；

（八）非緊急狀態下動用緊急或者安全裝置；

（九）損壞、擅自移動安全標志；

（十）其他危害城市軌道交通安全運營的行為

第四篇：軌道交通總結

城市軌道交通概論復習題

一、填空題

1、城市軌道交通自動閉塞中??（固定閉塞）（準移動閉塞）（移動閉塞）三種制式。

2、影響運營安全的因素有（人）（設備）。

3、車站客運工作組織包括(車站客運工作)和（車站票務工作）。

4、我國第一個擁有地鐵的城市是（北京）

5、列車折返方式根據折返線位置布置情況分為(站前折返)和（站后折返）。

6、城市軌道交通車站按站臺型情況分為（島式站臺）（側式站臺）（側島式站臺）。

7、城市軌道交通車輛段的布置圖形分為（盡頭式）和（貫通式）。

8、城市軌道交通車站按運營性質分為（中間站）（換乘站）（中間折返站）（盡頭折返站）。

9、暗挖法分為（盾構式）（礦山式）。

10、城市軌道交通的站間距在市內繁華區一般可控制在(1)公里左右。

11、軌道電路的作用（檢測軌道區段是否被占用，向列車傳遞有關的行車信息）。

12、軌道交通高壓供電方式有(集中供電)（分散供電）(混合供電)。

13、列車自動控制系統包括（ATP）(ATS)(ATO).14.軌道交通通信系統是由（傳輸系統）（數字程控交換系統）（閉路電視系統）（有線廣播系統）（無線通信系統）。

15、城市軌道交通地下線一般選擇在（市中心繁華）地區。

16、運行圖的基本類型包括（單線運行圖）和（雙線運行圖）。

二、名次解釋

1聯鎖：在有調車作業的軌道交通車站，為了保證站內作業安全相關的道岔與信號機，信號機與信號之間形成的互相制約的關系。

2地鐵：是由電力牽引、輪軌導向、軸重想對較重，具有一定規模運量，按運行圖行車，車輛編組運行在地下隧道內，或根據城市的具體條件運行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統。

3、輕軌：是反映在軌道上的荷載相對與鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統。

4、車輛段：是城市軌道交通系統中對車輛進行運用管理停放及維修保養的場所。

5、鋼軌：是城市列車荷載引導車輛運行的裝置。

6、軌道電路：為使進行中的列車直接獲取傳輸信號，從而到達固定的地面信號想車載信號傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌作為導線，一端送電，另一端受電所構成的電氣回路。

7、城市軌道交通：通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱。

8、閉塞：為了保證區間內列車運行安全和效率，防止列車發生對向沖突或同向尾追，而規定的區間兩段車站值班員在向去見發車前必去辦理的行車手續。

9、滿載率：是列車實際載客量與列車定員數之比。

10、閉塞的制式有（半自動閉塞）和（自動閉塞）。

三．簡答題

1.牽引網的組成？

牽引網是包括接觸網，鋼軌回路，饋電線和回流線。電分段不屬于牽引網。

2.遠動監控是什么意思？

是調度端與被調度端之間實現遙信、遙測、遙控和遙調功能的設備。

3.普通單開道岔路由哪幾部分組成？各組成部分的作用？

普通單開道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌組成。

轉轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌及轉轍機械組成。尖軌是轉轍器的主要部件，通過連接桿與轉折機械相連，操縱轉折機械可以改變尖軌的位置，以確定道岔的開通方向。

連接部分：由直線軌、曲線軌連接而成轍叉及護軌包括轍叉心、翼軌及護輪軌、基本軌等，作用是保證車輪安全通過兩條鋼軌的相互交叉處。

4、城市軌道交通車站如何分類？

（一）按功能分

（二）按等級分

（三）按位置分

5.什么叫軌道電路？其組成有哪些？

為使行進中的直接獲取傳輸信號，從而達到固定的地面信號向車載信號傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌作為導線，一段送電，另一端受電所構成的電氣回路。

軌道電路由送電端、受電端、傳輸線、電源、軌道繼電器等組成6、什么是連鎖、進路？連鎖的要求？

聯鎖：再有調車作業的軌道交通車站，為了保證站內作業安全，相關的道岔信號機、信號機與信號機之間形成的互相制約的關系。

進路：列車在車站內運行的路徑

聯鎖的要求：

1、開通進路的道岔未確定到位之前，防護該進路的信號機不能開放。

2、進路的道岔開通后，既進入鎖閉狀態不能再轉換，防護該進路的信號機不能開放

3、在主體信號未開放之前，預告信號，復示信號均不能開放。

7、閉塞的定義？閉塞的方式有哪些？

為了保證區間內列車運行安全和效率，防止列車發生對向沖突或同向尾追，而規定的區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車手續，叫行車閉塞（簡稱閉塞）；用于完成閉塞手續的設備即閉塞設備。閉塞的制式由半自動閉塞和自動閉塞組成。閉塞的方式包括時間間隔法和空間間隔法。

8、列車自動控制系統包括那幾部分？各部分起什么作用？

列車自動控制系統主要包括：列車自動監控系統（ATS）、列車自動保護系統(ATP)、列車自動運行系統(ATO)3個子系統。它是一套完整的控制、監控、管理系統，位于管理級的ATS模塊較多地采用軟件方法實施聯網、通訊及指揮列車安全運行；發送和接受各種行車命令的ATP系統確保列車的安全運行；車載ATP設備接受軌旁ATP設備傳遞的信號指令，經校驗后送至ATO完成部分運行的操作功能。3個子系統既相互獨立又相互聯系，完整的ATC系統能確保列車安全、快速、短間隔地有序運行。ATC系統設備分布于控制中心、軌旁及車上。

9、城市軌道交通通信按用途分為？

一、城市軌道交通專用通信。它是系統內部運行組織的通信網絡，用于列車運行調度指揮的通信聯系，是主要的業務通信網。

二、地區自動通信。它是城市軌道交通系統內部的公務通信網，以及與外界通信網的聯通通信網，是主要的公務通信網。

三、有線廣播通信。它是城市軌道交通系統組織的鋪助通信網，主要布置在車站、車輛基地。

四、閉路電視系統。它是城市軌道交通系統現代化管理的現場監視系統，主要布置在車站、車輛基地及業務管理系統。

五、無線通信。相對上述有線通信而言，它更適用于位置不固定的相關業務工作人員間的聯絡，作為固定設置的有線通信網的強有力的補充。

六、其它通信。字母鐘報時系統，是整個系統在統一的時間概念下運轉；會議系統，提供高效的遠程集中會議通信，如電話會議等；傳真及計算機通信系統，提供現代化高科技的通信

手段。

10、城市軌道交通信號的基本顏色有哪些？各表示什么意義？

紅色：禁止越過信號機。

綠色：可按規定速度通過。

黃色：注意減速運行。

11、列車運行圖上的橫坐標、縱坐標、水平線、垂直線、斜線各表示什么含義？

一、橫坐標：表示時間變量，按要求用一定的比例進行時間劃分，一般城市軌道列車運行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min時間

二、縱坐標：表示距離分割，根據區間實際里程，采用規定的比例，以車站中心線所在的位置進行距離定點。

三、垂直線：是一簇平行的等分線，表示時間等分段。

四、水平線;是一簇平行的不等分線，表示各個車站中心線所在位置。

五、斜線：列車運行軌跡線，一般以上斜線表示上行列車運行線，下斜線表示下行列車運行線。

12、列車運行圖如何分類？

一、按區間正線數目分

二、按列車間運行速度差異分

三、按上下行方向的列車數分

四、按同方向列車運行方式分

五、按使用范圍分

13、自動售檢票（AFC）系統的功能是什么？它由那幾部分

組成？

AFC系統應能自動快速的完成客票的發售和認證識別，保證信息系統媒體----電子車票具有一定的防偽性以便系統能夠安全的運行。

AFC系統的構成：AFC系統由中央計算機、車站計算機、自動售票機、半自動售票機、自動進出站檢票機和編碼分揀機等設備組成。

14、客運公司客運組織工作內容：

1、完成客流調查、預測等基礎資料的準備工作；

2、完成客運計劃

3、審定、修改客運組織的有關規章制度

4、制定車票的印制計劃

5、制定列車開行計劃，審批加開列車計劃

15、站段客運組織工作內容：

1、貫徹執行有關規章、命令、指示

2、編制和下達、執行季度計劃和月計劃

3、制定車站客運管理辦法，并執行該辦法

4、組織協調各車站，完成客運計劃

5、實施客流調查工作，車票檢、售票工作，衛生與服務工作。

第五篇：軌道交通企業簡介

企業簡介

南京金城軌道交通設備有限公司是金城集團有限公司和江蘇物華工程技術有限公司共同出資成立的合資公司。公司主要設計、制造和銷售采用國際先進技術的城市軌道交通用鋼鋁復合接觸軌、剛性懸掛接觸網系統、鐵道電氣化用接觸網零件、分段絕緣器等產品。

公司注冊資金3000萬元，占地面積24800平方米，廠房面積18000余平方米。銀行資信AAA等級企業，通過了ISO9001質量體系認證。

公司自成立起就一直致力于成為鐵路電氣化領域的佼佼者，建立了完善的管理體系和高效的運作模式。公司生產的接觸網零部件已用于河西新城快速公交一號線和南京麒麟科技創新園現代有軌電車一號線，優質的產品，快捷、專業、負責的服務，獲得業主和施工單位的好評。

公司擁有一支經驗豐富，戰斗力強的研發隊伍，35歲以下的研發人員占80%以上，是一支充滿活力，勇于創新的科研團隊.目前公司已擁有實用新型專利1項，在受理中的專利8項，其中發明專利5項。

公司與中國電子科技第十四研究所、設計院、北自所、德國TüV南德意志集團、西門子（中國）公司等軌道交通著名企業（機構）結成戰略合作伙伴關系，擁有雄厚的技術研發能力。公司加入了南京軌道行業協會，與協會內企業形成信息互通，明確需求。為了不斷提高研發能力，與西南交通大學形成穩定合作關系，在研發軌道交通牽引供電相關設備方面，共同探究，共同促進。同時，公司將依托母公司金城集團長期從事航空產品的研發制造的豐富經驗，將航空產品的質量管理要求和控制方法引入公司，形成嚴格的質量保證體系，加之精湛的生產加工能力和完善的管理制度，充分利用現有管理、制造、人才等綜合優勢為本項目的開展和實施提供強有力地保障。

公司下設綜合管理部，財務管理部，生產制造部，技術研發部，銷售投標部，質量管理部，采購管理部等7個職能部門，各部門以部門經理負責制對下級進行分級管理，管理人員大多接受過ISO9000質量管理體系的專業培訓，他們按職責職配，協調處理各質量活動相互間的接口關系，按照職責分工及時處理研發、生產、銷售過程中的各種問題，確保產品質量和體系運行持續有效。

產學研合作單位----西南交通大學是國家首批“211工程”、“特色985工程”（軌道交通運輸工程優勢學科創新平臺）建設高校以及正式設有研究生院的教育部直屬全國重點大學，作為主要牽頭單位建設的“軌道交通安全協同創新中心”成功進入首批國家“2011計劃”協同創新中心。