第一篇：加油站油氣回收系統(tǒng)概念及檢測標準

加油站油氣回收系統(tǒng)概念及檢測標準

一、油氣回收概念

1、油罐車密閉式卸油，將油罐車和地下儲油罐組成密閉系統(tǒng)，把地下儲油罐里的油氣（汽油蒸汽和空氣的混合物）收集到油罐車內(nèi)，稱為第一階段油氣回收。

2、加油機發(fā)油時，把汽車油箱里的油氣（汽油蒸汽和空氣的混合物）收集到地下儲油罐內(nèi)，稱為第二段油氣回收。

3、通過膜式冷凝油氣液化裝置，把收集到的油氣變成液體汽油或高濃度的油氣，回收再利用，同時把分離出來的清潔空氣排入大氣，是目前逐漸被用戶接受的新的油氣回收處理技術，稱之為第三階段油氣回收。

二、二次油氣回收設備名稱（以OPW為例）

1、集中式油氣回收泵

集中式油氣回收泵產(chǎn)生真空，推動加油時，汽車油箱內(nèi)的油氣回到油罐中去。帶有溫度過載保護及阻火器。工作溫度：-34～60℃ 功 率 ： 370W 最大流量：1300L/min

2、油氣回收真空泵控制電路板

接收加油時的流量脈沖信號，根據(jù)脈沖信號的快慢，調整油氣回收泵的轉速，以保證氣液比在1：1左右。

3、油氣回收型加油槍

加油時的油氣通過槍管前端的油氣回收孔，被抽入油氣回收系統(tǒng)。當槍管完全插入汽車油箱口，讓油氣回收密封罩完全罩住油箱口，提起扳機，可定位大小兩檔加油，油箱液位到達自封口時，導致內(nèi)部自封機構觸發(fā)油槍自動關閉。

4、油氣分離（調節(jié)）閥

也叫油氣分離接頭，是用來分離油氣和液體汽油通路的零件，并銜接加油機和反向同軸膠管。液相油品通過周邊直通小圓孔，油氣走中間小圓孔，并從側面的小孔中引出。

5、油氣回收型拉斷閥

出現(xiàn)事故如在油槍還未拔出來，加油車輛開走的情況下，槍管受額定外力作用，根部的剪斷槽會斷裂，使槍體與槍管分開，從而保護了加油車輛和加油機。更換槍管后，油槍可以繼續(xù)使用。拉斷力在大約300磅（136公斤）。

6、油氣回收膠管

油路在外，氣路在內(nèi)，加油槍配套使用。

7、排液單向閥

油氣回收管線內(nèi)的積液可通過排液單向閥流回罐體。

8、壓力/真空閥

用于進行油氣回收時，維持一定的罐壓，減少汽油揮發(fā)損失。正壓： +3英寸±0.5英寸水柱 負壓：-8英寸±2.0英寸水柱

9、注 意 事 項

所有油氣回收管線都要有坡度，坡度大于1％，且坡向油罐。保證油氣回收系統(tǒng)密閉性測試，將方型人孔靠加油機方向的管口密封可進行油氣回收地下管線的密閉性測試，通過靠油罐一端的管口可對油罐進行密閉性測試。同時此人孔還可安裝排液單向閥。

三、油氣回收檢測及標準

1、氣液比檢測。氣液比：加油時收集的油氣體積與同時加入油箱內(nèi)的汽油體積的比值。各種加油油氣回收系統(tǒng)的氣液比均應在大于等于1.0和小于等于1.2范圍內(nèi)。

2、液阻檢測。液阻：凝析液體滯留在油氣管線內(nèi)或因其他原因造成氣體通過管線時的阻力。

2、氣密性檢測。密閉性：油氣回收系統(tǒng)在一定氣體壓力狀態(tài)下的密閉程度。

4、三次油氣回收處理裝置油氣排放濃度。

油氣排放濃度：標準狀態(tài)下（溫度273K，壓力101.3kPa），排放每m3干氣中所含非甲烷總烴的質量，單位為g/m3。處理裝置的油氣排放濃度應小于等于25g/m3，排放口距地平面高度應不低于4m。

第二篇：淺談加油站油氣回收系統(tǒng)

淺談加油站油氣回收系統(tǒng)

魯京湘 張宇峰

（中國石油北京銷售公司 100101 北京市）

摘 要 介紹了加油站油氣回收系統(tǒng)改造、使用、檢測、在線監(jiān)控等環(huán)節(jié)應注意的主要問題及應對解決方法，為成品油銷售系統(tǒng)響應國家環(huán)保部“十二五”全國推廣加油站油氣回收系統(tǒng)做好鋪墊。

關鍵詞 加油站油氣回收系統(tǒng) 問題

0 前言

為進一步改善大氣質量，北京地區(qū)在奧運前率先組織了加油站等儲運系統(tǒng)加裝油氣回收裝臵，2008年5月，改造工程全部完成，設備全面投入運行。在世博和亞運會之前，上海和廣州也組織了加油站儲運設施安裝油氣回收系統(tǒng)，安全環(huán)保部在“十二五”期間將在全國有計劃有重點推廣加裝油氣回收系統(tǒng)。本文闡述了加油站油氣回收系統(tǒng)從改造、使用、檢測、在線檢測等環(huán)節(jié)中需要注意的主要問題，為其他即將開展加裝油氣回收系統(tǒng)的單位提供幫助。1． 加油站油氣回收系統(tǒng)基本情況 1.1加油站油氣回收系統(tǒng)簡介

一次油氣回收：汽油配送罐車卸油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集到罐車內(nèi)的系統(tǒng)（GB20953-2007）。

二次油氣回收：給車輛油箱加注汽油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統(tǒng)（GB20953-2007）。

三次油氣回收（即后處理裝臵）：針對加油油氣回收系統(tǒng)部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝臵（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油氣回收系統(tǒng)總稱為：加油站油氣回收系統(tǒng)。

在線監(jiān)控系統(tǒng)：實時監(jiān)測加油油氣回收過程中的氣液比、油氣回收系統(tǒng)的密閉性和管線液阻是否正常的系統(tǒng)，并能記錄、儲存、處理和傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)。1.2加油站油氣回收系統(tǒng)主要設備簡介 1.2.1加油機

油氣回收型加油機基本構造與普通型加油機基本相同，主要區(qū)別是加油機內(nèi)部加裝了相關油氣回收設備品牌二次回收泵及回氣管路，更換了油氣回收型加油槍、加油管。1.2.2二次油氣回收泵

二次油氣回收泵是二次油氣回收系統(tǒng)的心臟，從形式上可分為分散式（安裝在加油機內(nèi)部）和集中式（靠近儲油罐區(qū)獨立安裝）兩種。分散式二次回收泵主要品牌型號包括OPW、HEALY、德國ZVA三個品牌。集中式二次回氣泵主要品牌型號包括富蘭克林VP500，HEALY Mini-jet9000，OPW-CVS-2。

1.2.3三次油氣回收系統(tǒng)

三次油氣回收系統(tǒng)尾氣處理裝臵主要工作原理為汽油儲油罐內(nèi)壓力升高到設定的感應壓力+150Pa時，尾氣處理裝臵自動開始運行，分離高濃度油氣，排出清潔空氣，當系統(tǒng)內(nèi)壓力降低到—150Pa時，裝臵自動停止運行并進入待機狀態(tài)，周而復始、循環(huán)往復完成裝臵的油氣處理、排放過程。三次油氣回收主要品牌包括大連歐科力德、OPW、鄭州永邦。1.2.4油氣回收系統(tǒng)在線監(jiān)控裝臵

在線監(jiān)控系統(tǒng)先處在試點過程中，主要品牌裝臵包括北京恒合信業(yè)技術有限公司在線監(jiān)控裝臵，美國維德路特公司在線監(jiān)控裝臵。

2． 加油站改造油氣回收系統(tǒng)過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統(tǒng)在我國屬于新興事物，原有加油站基本未預留回氣管路及相關附件，因此各油站加裝油氣回收系統(tǒng)時都需進行停業(yè)施工改造，同時施工改造質量有對整個油氣回收系統(tǒng)在未來使用過程中的效果起著決定性的作用。2.1卸油口、回氣口改造問題

部分單位為節(jié)省費用，卸油口、晦氣口未加裝截流閥、密封式快速接頭，僅僅使用帽蓋，導致嚴重漏氣，整個油氣回收系統(tǒng)失效。2.2 回氣管鋪設問題

加油站改造過程中，一般通過開挖地面，埋設回氣管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打壓試驗，回填管溝，地面硬化幾步進行回氣管路改造。但在部分加油站油氣回收系統(tǒng)使用半年后，液阻問題逐步顯現(xiàn)。通過現(xiàn)場研究判斷其原因是，底下土質情況變化，部分管路坡向油罐坡度變化，甚至出現(xiàn)變形打彎情況，從而導致冷凝油氣積聚，堵塞管路。因此在施工改造過程中，回氣管溝硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此問題的有效手段。2.3密閉性問題

加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性是保證整個油氣回收系統(tǒng)正常運行的核心問題，通過近兩年的實踐，發(fā)現(xiàn)P/V閥被堵塞無法完全回復正常狀態(tài)、操作井量油口未加裝球閥、油罐人孔、接卸油管線、回氣管線、液位儀管線法蘭連接處耐油密封膠墊、密封膠失效，液位儀串線管密封失效是導致加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性不合格的主要原因。

因此為了避免加油站油氣回收系統(tǒng)在使用中發(fā)生此類問題，在加油站改造加裝油氣回收系統(tǒng)過程中非標油罐更換標準油罐，更新油罐、管線法蘭連接處的膠墊，從新使用密封膠進行密封，各類油罐連接管線采取油罐人孔蓋上直接焊接操作井內(nèi)法蘭連接方法，已方便日后維護保養(yǎng)。3． 加油站油氣回收系統(tǒng)使用過程中應注意的問題 3.1電機反轉

檢測人員發(fā)現(xiàn)，部分分散式二次油氣回收泵加油站，存在二次油氣回收泵運行正常，氣液比檢測正常，但加油現(xiàn)場油氣味較大的情況。經(jīng)多次檢測發(fā)現(xiàn)設備安裝有誤，油氣回收泵電機反轉。其導致油罐內(nèi)油氣被抽出與汽車油箱內(nèi)油氣全部在加油現(xiàn)場排放。此問題因無直觀顯示，且氣液比檢測正常，導致加油站一直花費精力尋找其他方面問題，從而長時間不能發(fā)現(xiàn)問題真實原因。3.2油氣回收型加油槍問題

部分加油站油氣回收型加油槍的槍管內(nèi)存油、滴漏現(xiàn)象較為普遍。而且，油氣回收型加油槍內(nèi)部的O型密封圈易出問題，導致提槍加油前，加油機自動走表。

3.3尾氣排放處理裝臵運行次數(shù)頻繁，導致設備損壞問題。

某加油站加油量較大，加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性，液阻，氣液比三項指標合格，三次裝臵每天運行時間超過200分鐘，2010年10月份加油站員工發(fā)現(xiàn)三次裝臵停止運行，經(jīng)廠家檢查發(fā)現(xiàn)尾氣處理裝臵真空泵泵芯斷裂導致設備損壞。經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，發(fā)現(xiàn)因廠家將所有三次裝臵啟動壓力統(tǒng)一設臵為150Pa,從而導致三次裝臵長期連續(xù)運行，設備無休息時間，相關設備快速達到使用壽命。

針對此問題我公司建議將此類汽油加油量大加油次數(shù)頻繁的加油站三次裝臵啟動壓力設臵為300Pa,且可根據(jù)加油站實際情況設臵更高啟動壓力。（注：DB11/ 208—2010《加油站油氣排放控制和限值》對啟動壓力要求條款為推薦條款，非強制條款）

3.4尾氣處理裝臵過濾組件被油品浸泡問題 某加油站尾氣處理裝臵排放超標嚴重，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)過濾組件被油品浸泡，導致過濾組件失效。相關失效部件需送回廠家清洗，如清洗效果不好，需更換此部件，更換價格昂貴。

經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，此問題屬于卸油過程中，油罐內(nèi)壓力升高，三次裝臵達到啟動壓力后自動啟動運行，當整個油罐接近滿罐時，三次裝臵真空泵產(chǎn)生的吸力導致少量油通過管路吸入三次裝臵過濾組件。

針對此問題，通過咨詢環(huán)保局有關人士，明確加油站卸油過程中可關閉三次裝臵。罐車卸油時，汽油通過油管路進入埋地儲罐，儲罐內(nèi)油氣通過回氣管路進入罐車。卸油結束后罐車攜帶飽和油氣回到儲油庫，在儲油庫裝車過程中，飽和油氣由儲油庫高效油氣處理裝臵進行處理回收。從而避免再發(fā)生此類問題。

4． 加油站油氣回收系統(tǒng)檢測過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統(tǒng)檢測指標主要有，油氣回收系統(tǒng)密閉性，油氣回收系統(tǒng)液阻，加油槍氣液比，尾氣處理裝臵排放尾氣非甲烷烴含量四項指標，檢測過程應注意以下問題。4.1油氣回收系統(tǒng)密閉性、液阻檢測只能使用氮氣。4.2密閉性、液阻充氣過程，氣液比檢測過程應連接地線。4.3密閉性測試時油罐油氣容積應滿足：油罐為獨立式油氣回收系統(tǒng)的，埋地油罐的最小油氣空間應為3800 L或占埋地油罐容積的25%，二者取較小值；氣體空間連通式埋地油罐的最大合計油氣空間不應超過95000 L。

4.4測試過程中充入系統(tǒng)的氮氣流量不應超過140 L/min。4.5液阻測試應在氮氣流量穩(wěn)定的時間超過30 s后再進行檢測。

4.6液阻測試前，系統(tǒng)壓力應小于125Pa.4.7氣液比檢測過程中，操作加油槍必須是穿著防靜電工服加油站員工，操作加油槍過程中雙手不得離開加油槍。

油氣回收系統(tǒng)檢測的各項數(shù)據(jù)是判斷加油站油氣回收系統(tǒng)運行是否正常的唯一依據(jù)。加油站油氣回收系統(tǒng)投入運行后，因其無明顯可見性狀，導致加油站內(nèi)員工不清楚整個油氣回收系統(tǒng)是否運行正常。因此加油站油氣回收系統(tǒng)定期檢測必要性十分顯著。

5． 加油站油氣回收系統(tǒng)在線監(jiān)控情況

加油站油氣回收線監(jiān)控系統(tǒng)，是整個油氣回收系統(tǒng)最后一環(huán)，北京地區(qū)現(xiàn)有部分試點加油站已安裝此系統(tǒng)，預計“十二五”期間北京地區(qū)加油站全部加裝此系統(tǒng)。5.1加油站油氣油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)要求

加油站在線監(jiān)控系統(tǒng)采用有線或無線的通訊方式，將實時檢測數(shù)據(jù)包，如加油站具體信息，監(jiān)測數(shù)據(jù)（埋地油罐壓力是每隔10 min絕對值最大值或壓力變化超過20 Pa的數(shù)據(jù)，每把加油槍每次加油數(shù)據(jù)，加油站油氣濃度）等上傳至管理部門。5.2加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)試點情況

中國石油北京銷售公司2008年油氣回收系統(tǒng)改造過程中，為三座加油站加裝了油氣回收系統(tǒng)在線監(jiān)控裝臵。試點站通過將感應裝臵加裝在加油機內(nèi)回氣管路上，記錄所有加油槍每筆付油回氣量，及儲罐內(nèi)壓力，通過調取加油機后臺加油數(shù)據(jù)，計算出加油槍每次付油的氣液比。現(xiàn)未聯(lián)網(wǎng)，還需人工現(xiàn)場讀取數(shù)據(jù)，通過專用軟件，將整體數(shù)據(jù)以表格形式在終端顯示。5．結論

參考歐美國家油氣回收系統(tǒng)發(fā)展情況，可看出其第一階段油氣回收系統(tǒng)故障率在50%左右，隨著在線監(jiān)控及加強型技術的應用，油氣回收系統(tǒng)回收效率逐步提高。我國經(jīng)濟正處在高速增長階段，各類環(huán)保事故不斷，整個國家環(huán)保意識不斷增強，隨著全國機動車保有量不斷增加，國內(nèi)多數(shù)城市空氣污染已由煤煙型空氣污染轉變?yōu)槲矚庑涂諝馕廴荆瑖噎h(huán)保部已要求“十二五”期間全國推廣油氣回收系統(tǒng)。2010年長三角、珠三角地區(qū)省市已全面開始油氣回收系統(tǒng)改造，預計今后更多省市將進行油氣回收系統(tǒng)改造。希望能以此文為其他公司提供問題解決方法，避免相關問題出現(xiàn)。

第三篇：加油站油氣回收系統(tǒng)

淺談加油站油氣回收系統(tǒng)

魯京湘 張宇峰

（中國石油北京銷售公司 100101 北京市）

摘 要 介紹了加油站油氣回收系統(tǒng)改造、使用、檢測、在線監(jiān)控等環(huán)節(jié)應注意的主要問題及應對解決方法，為成品油銷售系統(tǒng)響應國家環(huán)保部“十二五”全國推廣加油站油氣回收系統(tǒng)做好借鑒。

關鍵詞 加油站 油氣回收系統(tǒng) 問題

引言

為進一步改善大氣質量，北京地區(qū)在奧運前率先組織了加油站等儲運系統(tǒng)加裝油氣回收裝置，2008年5月，改造工程全部完成，設備全面投入運行。在世博和亞運會之前，上海和廣州也組織了加油站儲運設施安裝油氣回收系統(tǒng)，集團公司將在“十二五”期間在全國有計劃有重點推廣加裝油氣回收系統(tǒng)。本文闡述了加油站油氣回收系統(tǒng)從改造、使用、檢測、在線檢測環(huán)節(jié)中需要注意的主要問題，為其他即將開展加裝油氣回收系統(tǒng)的單位提供借鑒。加油站油氣回收系統(tǒng)基本情況 1.1 加油站油氣回收系統(tǒng)簡介

一次油氣回收：汽油配送罐車卸油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集到罐車內(nèi)的系統(tǒng)（GB20953-2007）。

二次油氣回收：給車輛油箱加注汽油時，將產(chǎn)生的油氣通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統(tǒng)（GB20953-2007）。

三次油氣回收（即后處理裝置）：針對加油油氣回收系統(tǒng)部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝置（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油氣回收系統(tǒng)總稱為：加油站油氣回收系統(tǒng)。

在線監(jiān)控系統(tǒng)：實時監(jiān)測加油油氣回收過程中的氣液比、油氣回收系統(tǒng)的密閉性和管線液阻是否正常的系統(tǒng)，并能記錄、儲存、處理和傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)。1.2 加油站油氣回收系統(tǒng)主要設備簡介 1.2.1 加油機

油氣回收型加油機基本構造與普通型加油機基本相同，主要區(qū)別是加油機內(nèi)部加裝了相關油氣回收設備品牌二次回收泵及回氣管路，更換了油氣回收型加油槍、加油管。1.2.2 二次油氣回收泵

二次油氣回收泵是二次油氣回收系統(tǒng)的心臟，從形式上可分為分散式（安裝在加油機內(nèi)部）和集中式（靠近儲油罐區(qū)獨立安裝）兩種。分散式二次回收泵主要品牌型號包括OPW、HEALY、德國ZVA三個品牌。集中式二次回氣泵主要品牌型號包括富蘭克林VP500，HEALY Mini-jet9000，OPW-CVS-2。1.2.3 三次油氣回收尾氣處理裝置

三次油氣回收系統(tǒng)尾氣處理裝置主要工作原理為汽油儲油罐內(nèi)壓力升高到設定的感應壓力上限（一般設定為+150Pa），尾氣處理裝置自動開始運行，分離高濃度油氣，排出清潔空氣，當系統(tǒng)內(nèi)壓力降低到設定的感應壓力下限（一般設定為—150Pa），裝置自動停止運行并進入待機狀態(tài)，周而復始、循環(huán)往復完成裝置的油氣處理、排放過程。三次油氣回收設備主要品牌包括大連歐科力德、OPW、鄭州永邦。

1.2.4 油氣回收系統(tǒng)在線監(jiān)控裝置

在線監(jiān)控系統(tǒng)先處在試點過程中，主要品牌裝置包括北京恒合信業(yè)技術有限公司在線監(jiān)控裝置，美國維德路特公司在線監(jiān)控裝置。2 加油站改造油氣回收系統(tǒng)過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統(tǒng)在我國屬于新興事物，原有加油站基本未預留回氣管路及相關附件，因此各油站加裝油氣回收系統(tǒng)時都需進行停業(yè)施工改造，施工改造的質量對整個油氣回收系統(tǒng)在未來使用過程中的效果起著決定性的作用。2.1 卸油口、回氣口改造問題

部分單位為節(jié)省費用，卸油口、回氣口未加裝截流閥、密封式快速接頭，僅僅使用帽蓋，其密封效果及其不良，導致油氣嚴重泄漏，整個油氣回收系統(tǒng)失效。

2.2 回氣管鋪設問題

加油站改造過程中，一般通過開挖地面，埋設回氣管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打壓試驗，回填管溝，地面硬化幾步進行回氣管路改造。但在部分加油站油氣回收系統(tǒng)使用半年后，液阻問題逐步顯現(xiàn)。通過現(xiàn)場研究判斷其原因是，底下土質情況變化，部分管路坡向油罐坡度變化，甚至出現(xiàn)變形打彎情況，從而導致冷凝油氣積聚，堵塞管路。因此在施工改造過程中，回氣管溝硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此問題的有效手段。2.3 密閉性問題

加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性是保證整個油氣回收系統(tǒng)正常運行的核心問題，通過近兩年的實踐，發(fā)現(xiàn)P/V閥被堵塞無法完全回復正常狀態(tài)、操作井量油口未加裝球閥、油罐人孔、接卸油管線、回氣管線、液位儀管線法蘭連接處耐油密封膠墊、密封膠失效，液位儀串線管密封失效是導致加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性不合格的主要原因。

因此為了避免加油站油氣回收系統(tǒng)在使用中發(fā)生此類問題，在加油站改造加裝油氣回收系統(tǒng)過程中非標油罐更換標準油罐，更新油罐、管線法蘭連接處的膠墊，使用合格密封膠進行密封，各類油罐連接管線采取油罐人孔蓋上直接焊接，操作井內(nèi)法蘭連接的方法，即解決了密閉性不合格的問題，又方便日后維護保養(yǎng)。3 加油站油氣回收系統(tǒng)使用過程中應注意的問題 3.1 回氣泵電機反轉

相關管理人員發(fā)現(xiàn)，部分采用分散式二次油氣回收泵加油站，存在二次油氣回收泵運行正常，氣液比檢測正常，但加油現(xiàn)場油氣味較大的情況。經(jīng)多次檢測發(fā)現(xiàn)設備安裝有誤，油氣回收泵電機反轉。其導致油罐內(nèi)油氣被抽出與汽車油箱內(nèi)油氣全部在加油現(xiàn)場排放。此問題因無直觀顯示，且氣液比檢測正常，導致加油站一直花費精力尋找其他方面問題，從而長時間不能發(fā)現(xiàn)問題真實原因。3.2 油氣回收型加油槍問題

部分加油站油氣回收型加油槍的槍管內(nèi)存油、滴漏現(xiàn)象較為普遍，而且油氣回收型加油槍內(nèi)部的O型密封圈易出問題，導致加油員提槍加油前，加油機自動走表。

3.3 尾氣排放處理裝置運行次數(shù)頻繁，導致設備損壞問題。

某加油站加油量較大，加油站油氣回收系統(tǒng)密閉性，液阻，氣液比三項指標合格，三次裝置每天運行時間超過200分鐘，2010年10月份加油站員工發(fā)現(xiàn)三次裝置停止運行，經(jīng)廠家檢查發(fā)現(xiàn)尾氣處理裝置真空泵泵芯斷裂導致設備損壞。經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，發(fā)現(xiàn)因廠家將所有三次裝置啟動壓力上限統(tǒng)一設置為+150Pa,此加油站又存在進站加油車輛多，加油時間長，從而導致三次尾氣處理裝置極短時間內(nèi)達到啟動壓力，相關設備長期連續(xù)運行，無休息時間，從而快速達到使用壽命。

針對此問題我公司建議將此類汽油加油量大加油次數(shù)頻繁的加油站三次裝置啟動壓力設置為300Pa,且可根據(jù)加油站實際情況設置更高啟動壓力，同時盡量將加油槍氣液比調至下限1.0。（注：DB11/ 208—2010《加油站油氣排放控制和限值》對啟動壓力要求條款為推薦條款，非強制條款）3.4 尾氣處理裝置過濾組件被油品浸泡問題

某加油站尾氣處理裝置排放超標嚴重，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)過濾組件被油品浸泡，導致過濾組件失效。相關失效部件需送回廠家清洗，如清洗效果不好，需更換此部件，更換價格昂貴。

經(jīng)專業(yè)人員現(xiàn)場研究，此問題屬于卸油過程中，油罐內(nèi)壓力升高，三次裝置達到啟動壓力后自動啟動運行，當整個油罐接近滿罐時，三次裝置真空泵產(chǎn)生的吸力導致少量油通過管路吸入三次裝置過濾組件。針對此問題，通過咨詢環(huán)保局有關人士，明確加油站卸油過程中可關閉三次裝置。罐車卸油時，汽油通過油管路進入埋地儲罐，儲罐內(nèi)油氣通過回氣管路進入罐車。卸油結束后罐車攜帶飽和油氣回到儲油庫，在儲油庫裝車過程中，飽和油氣由儲油庫高效油氣處理裝置進行處理回收。從而避免再發(fā)生此類問題。4 加油站油氣回收系統(tǒng)檢測過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統(tǒng)檢測指標主要有，油氣回收系統(tǒng)密閉性，油氣回收系統(tǒng)液阻，加油槍氣液比，尾氣處理裝置排放尾氣非甲烷烴含量四項指標，檢測過程應注意以下問題。

（1）油氣回收系統(tǒng)密閉性、液阻檢測只能使用氮氣。（2）密閉性、液阻充氣過程，氣液比檢測過程應連接地線。

（3）密閉性測試時油罐油氣容積應滿足：油罐為獨立式油氣回收系統(tǒng)的，埋地油罐的最小油氣空間應為3800 L或占埋地油罐容積的25%，二者取較小值；氣體空間連通式埋地油罐的最大合計油氣空間不應超過95000 L。

（4）測試過程中充入系統(tǒng)的氮氣流量不應超過140 L/min。（5）液阻測試應在氮氣流量穩(wěn)定的時間超過30 s后再進行檢測。（6）液阻測試前，系統(tǒng)壓力應小于125Pa.（7）氣液比檢測過程中，操作加油槍必須是穿著防靜電工服加油站員工，操作加油槍過程中雙手不得離開加油槍。

油氣回收系統(tǒng)檢測的各項數(shù)據(jù)是判斷加油站油氣回收系統(tǒng)運行是否正常的唯一依據(jù)。加油站油氣回收系統(tǒng)投入運行后，因其無明顯可見性狀，導致加油站內(nèi)員工不清楚整個油氣回收系統(tǒng)是否運行正常。因此加油站油氣回收系統(tǒng)定期檢測必要性十分顯著。加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)安裝及使用過程中應注意的問題

加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)，是整個油氣回收系統(tǒng)最后一環(huán)，北京地區(qū)現(xiàn)有部分試點加油站已安裝此系統(tǒng)，預計“十二五”期間北京地區(qū)加油站全部加裝此系統(tǒng)。加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)投資較大，平均每把加油槍需花費1.5萬元，各地方環(huán)保局在加油站加裝油氣回收系統(tǒng)初期，會暫緩要求安裝在線監(jiān)控系統(tǒng)。但隨著加油站油氣回收系統(tǒng)逐步投入運行，極其繁重的監(jiān)管壓力，會致使各地環(huán)保局要求加油站增加在線監(jiān)控系統(tǒng)。因此加油站必會遇到在線監(jiān)控系統(tǒng)相關問題。

5.1 加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)安裝問題

在線監(jiān)控系統(tǒng)安裝，需在加油機內(nèi)部油氣回收管路上增加旁通，安裝專用防爆感應裝置，同時在加油現(xiàn)場、油罐區(qū)、油罐通氣管口增加油氣濃度測試記錄裝置。但因部分加油機內(nèi)部空間較小，導致無法安裝相關感應裝置，同時如果加裝不當，會導致整個油氣回收系統(tǒng)失效。因此建議在加油站改造初期，提前預留相關設備的接口與空間，防止加裝設備無處安裝。5.2 加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)問題

加油站加裝在線監(jiān)控系統(tǒng)后，部分感應裝置記錄數(shù)據(jù)顯示，加油站油氣回收系統(tǒng)不合格，但現(xiàn)場檢測儀器檢測數(shù)據(jù)顯示此加油站油氣回收系統(tǒng)正常，通過對比數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)部分感應裝置記錄數(shù)據(jù)失真。因此在加油站油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)運行初期，現(xiàn)場監(jiān)控與在線監(jiān)控應同時并軌運行一段時間，互相驗證數(shù)據(jù)真實性，防止出現(xiàn)感應裝置失真情況。6 結語

參考歐美國家油氣回收系統(tǒng)發(fā)展情況，可看出其第一階段油氣回收系統(tǒng)故障率在50%左右，隨著在線監(jiān)控及加強型技術的應用，油氣回收系統(tǒng)回收效率逐步提高。我國經(jīng)濟正處在高速增長階段，各類環(huán)保事故不斷，整個國家環(huán)保意識不斷增強，隨著全國機動車保有量不斷增加，國內(nèi)多數(shù)城市空氣污染以汽車尾氣型空氣污染為主，國家環(huán)保部已要求“十二五”期間全國推廣油氣回收系統(tǒng)。2010年長三角、珠三角地區(qū)省市已全面開始油氣回收系統(tǒng)改造，預計今后更多省市將進行油氣回收系統(tǒng)改造。希望能以此文為其他公司提供解決問題的方法，避免相關問題出現(xiàn)。

第四篇：油氣回收檢測加油站告知書

加油站油氣回收系統(tǒng)檢測告知書

1、檢測對象為汽油罐及油氣工藝系統(tǒng)、汽油槍。

2、檢測時加油站需要暫停營業(yè)。檢測前3小時內(nèi)不能卸油，30分鐘內(nèi)不能加油。24小時內(nèi)沒有進行過同類檢測。

3、檢測時，要求埋地油罐每罐汽油容量不低于70%（即空容量不高于30%）。

4、油氣工藝有中間集液罐的加油站，提前檢查并抽空集液罐內(nèi)汽油。

5、加油站油氣回收系統(tǒng)如屬于集中式，需要安排不少于50%的加油槍同時加油。因此，加油站應準備相應數(shù)量、容積≥20L的油桶。

6、安排2-3人進行現(xiàn)場安全監(jiān)管，防止加油車輛和外來人員進入檢測場所。

7、安排3人配合檢測人員工作。

8、準備加油機維修卡或校泵卡。

陜西省德淼新能源檢測科技有限公司

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第五篇：加油站油氣回收系統(tǒng)原理介紹

加油站油氣回收系統(tǒng)原理介紹

加油站油氣回收系統(tǒng)由卸油油氣回收系統(tǒng)（即一次油氣回收）、加油油氣回收系統(tǒng)（即二次油氣回收）、油氣回收處理裝置組成，油氣回收只針對汽油。該系統(tǒng)的作用是通過相關油氣回收工藝，將加油站在卸油、儲油和加油過程中產(chǎn)生的油氣進行密閉收集、儲存和回收處理，抑制油氣無控逸散揮發(fā)，達到保護環(huán)境及顧客、員工身體健康的目的。一、一次油氣回收階段（即卸油油氣回收系統(tǒng)）一次油氣回收階段是通過壓力平衡原理，將在卸油過程中揮發(fā)的油氣收集到油罐車內(nèi)，運回儲油庫進行油氣回收處理的過程。

該階段油氣回收實現(xiàn)過程：在油罐車卸油過程中，儲油車內(nèi)壓力減小，地下儲罐內(nèi)壓力增加，地下儲罐與油罐車內(nèi)的壓力差，使卸油過程中揮發(fā)的油氣通過管線回到油罐車內(nèi)，達到油氣收集的目的。待卸油結束，地下儲罐與油罐車內(nèi)壓力達到平衡狀態(tài)，一次油氣回收階段結束。二、二次油氣回收階段（即加油油氣回收系統(tǒng)）二次油氣回收階段是采用真空輔助式油氣回收設備，將在加油過程中揮發(fā)的油氣通過地下油氣回收管線收集到地下儲罐內(nèi)的油氣回收過程。

該階段油氣回收實現(xiàn)過程：在加油站為汽車加油過程中，通過真空泵產(chǎn)生一定真空度，經(jīng)過加油槍、油氣回收管、真空泵等油氣回收設備，按照氣液比控制在1.0至1.2之間的要求，將加油過程中揮發(fā)的油氣回收到油罐內(nèi)。二次油氣回收分為分散式油氣回收和集中式油氣回收兩種形式。我公司主要采用的二次回收形式以分散式油氣回收為主，個別加油站采用集中式油氣回收方式。

三、油氣排放處理裝置 根據(jù)國家《加油站大氣污染物排放標準》（GB20952-2007）要求,我們對個別加油站安裝了油氣排放處理裝置,該裝置主要是對油罐內(nèi)超過規(guī)定壓力限值時需要排放的部分油氣進行回收處理。我公司所用的油氣回收處理裝置分為兩種工藝形式:一是冷凝+吸附工藝;二是冷凝+膜工藝。