第一篇：加油站油氣回收驗收報告

油氣回收治理工程環保驗收管理辦法

為了規范油氣回收治理工程環境保護驗收管理工作，有序推進油氣回收治理工作進度，根據《大氣污染防治法》和《河南省人民政府辦公廳關于印發河南省油氣回收綜合治理工作方案的通知》（豫政辦?2014?116號）的有關工作要求，加油站、儲油庫、油罐車油氣污染治理工程完成后，應按照國家有關標準和檢測技術規范進行環保驗收。為做好我市油氣污染治理工程環保驗收工作，制定本辦法。

一、工作依據

1、《中華人民共和國大氣污染防治法》

2、《加油站大氣污染物排放標準》（gb20952-2007）

3、《儲油庫大氣污染物排放標準》（gb20950-2007）

4、《汽油運輸大氣污染物排放標準》（gb20951-2007）

5、《儲油庫、加油站大氣污染治理項目驗收檢測技術規范》(hj/t 431—2008)

6、《河南省人民政府辦公廳關于印發河南省油氣回收綜合治理工作方案的通知》（豫政辦?2014?116號）

11、《河南省2015年度油氣回收綜合治理專項方案》（豫氣聯辦 【2015】5號）

二、工作要求

（一）驗收范圍

全省范圍內進行油氣回收治理改造工作的加油站、儲油庫、油罐車。

（二）環保檢測驗收標準

完成油氣回收治理任務的加油站、儲油庫及油罐車必須分別滿足《加油站大氣污染物排放標準》（gb20952-2007）、《儲油庫大氣污染物排放標準》（gb20950-2007）、《汽油運輸大氣污染物排放標準》（gb20951-2007）和《儲油庫、加油站大氣污染治理項目驗收檢測技術規范》(hj/t 431—2008)的要求。

（三）驗收方式

采取資料審核和現場勘察相結合的方式。

（四）驗收條件

加油站、儲油庫、油罐車業主單位油氣回收治理工程完工、調試正常后，應委托有相應資質的檢測機構進行檢測（檢測機構名錄由河南省環保廳公布）。

加油站、儲油庫、油罐車在獲得檢測合格報告后10個工作日內提交環保驗收申請，申請油氣污染治理工程環保驗收。

（五）驗收程序

1、驗收申請：儲油庫和加油站、油罐車企業向市環保局提交驗收申請書，申請油氣回收治理工程環保驗收。

市環保局部門組織儲油庫的驗收，有關材料報環保局部門備案。縣級環保部門組織加油站的驗收。

申請驗收時應提供以下材料：

驗收申請表（附件1）、環保驗收檢測報告

油氣污染治理方案

設計施工圖

（加油站、儲油庫油氣回收治理改造工程設計單位應具有石油、化工或壓力管道設計資質）設計單位資質證明文件

施工單位資質證明文件 工程施工單位應具有石油、化工或壓力管道施工資質。加油機油氣回收治理改造后不應影響加油機的計量和安全性能，以加油機生產商和有資質的服務商為宜。油罐車改裝單位資質要求，油罐車的改造應由具有相應資質和經驗的專業單位進行實施，改裝單位應為列入工信部發布的《車輛生產企業及產品公告》內具有油罐車生產資質且具備油罐車罐體生產許可證的單位和企業。

改造單位應取得在爆炸危險場所對加油機、油氣回收裝置等設備系統安裝防爆電氣設備的資格證書；

在改造單位中優先選擇已取得燃油加油機制造計量器具許可證的加油機生產商或取得修理計量器具（燃油加油機）許可證的企業參與改造工作；

非燃油加油機制造單位改造加油機時應取得改造加油機所屬原廠簽發的授權證書；

因燃油加油機屬于國家重點管理的計量器具，改造時選用的油氣回收治理設備不得改變加油機的內部結構；

在改造單位中優先選擇取得第三方質量管理體系認證證書的單位；

優先考慮能提供對燃油加油機實施改造而不影響加油機計量性能證明的單位。

油氣回收設備供應商資質文件

油氣回收治理設備必須通過國家有關認證或carb、tuv等國際認可的獨立的第三方認證，設備代理商應具有設備廠商的授權。

計量檢定報告、安全評估報告、防爆合格證：防爆電氣改造所采用的產品必須符合gb3836《爆炸性氣體環境用電氣設備》系列標準的規定，并取得經國家授權的防爆電氣檢驗單位頒發的“防爆合格證”。，油罐車業主另需提交車輛營運許可證、行駛證等。

加油站驗收標準(1)氣液比檢測：油氣回收加油槍的抽氣量與加油量的比值，各種加油油氣回收系統的氣液比均應在大于等于1.0和小于等于1.2范圍內。(2)液阻檢測：向加油站油氣回收管線通入氮氣，打開油罐油氣接口閥接通大氣，在氮氣流量為18、28、38l/min的情況下，管線液阻檢測值應小于40、90、155pa的最大壓力限值，以評價油氣回收管線的暢通性。(3)密閉性檢測：用氮氣向油氣回收系統充氣加壓至500pa，允許系統壓力衰減。檢測5min后的剩余壓力值與《加油站大氣污染物排放標準》（gb20952-2007）中表2規定的最小剩余壓力值進行比較，如果低于限制，表明系統泄漏程度超出允許范圍。(4)油氣排放濃度標準：處理裝置的油氣排放濃度應≤25g/m3。儲油庫驗收標準(1)儲油庫油氣回收處理裝置的油氣排放濃度和處理效率應同時符合表1規定的限值，排放口距地平面高度應不低于4m。

表1 處理裝置油氣排放限值(2)油氣密閉收集系統任何泄漏點排放的油氣體積分數≤0.05%。

油罐車驗收標準(1)油罐車油氣回收系統密閉性檢測壓力變動值應小于等于表2規定的限值，多倉油罐車的每個油倉都應進行檢測。

表2 油罐車油氣回收系統密閉性檢測壓力變動限值(2)油罐車油氣回收管線氣動閥門密閉性檢測壓力變動值應小于等于表3規定的限值。表3油罐汽車油氣回收管線氣動閥門密閉性檢測壓力變動限值

2、現場勘察：環保部門在收到企業提交的驗收申請，經審核材料齊全后10個工作日內安排人員對已改造完成的油氣回收治理工程進行現場檢查。

3、核發證書：對符合條件并通過驗收的單位，發放油氣回收治理合格通知書（附件2），并將驗收材料進行備案管理。油氣回收治理合格通知書的有效期為一年。

4、審核匯總：各市（縣）、區環保局定期將環保驗收現場勘察與資料審核情況匯總，及時處理解決驗收中遇到的問題。每季度將轄區內油氣回收環保驗收工作進度報市環保局。

附件1：加油站、儲油庫、油罐車環保驗收申請表

附件2: 油氣回收治理合格通知書篇二：加油站油氣回收改造工程技術規范

河南省加油站油氣回收改造

工程技術規范

(討論稿)編制單位： 中國石化河南石油分公司 編制時間： 二〇一四年三月十九日

目 次 1 總則〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 2 主要規范性引用文件〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 3 基本控制指標〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 4 項目設計要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.1 卸油油氣回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.2 加油油氣回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.3 油罐及管道〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃4 5 工程施工要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.1 基本要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.2 管道施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.3 加油機改造〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 5.4 土建和電氣工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6 檢驗與驗收要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.1 施工過程檢驗〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.2 竣工驗收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 1 總則

1.1 為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》,治理加油站油氣排放污染，改善大氣質量，保護人民身心健康，特制定本規范。1.2 本規范適用于河南省加油站油氣回收改造，為綱要性標準。1.3 本規范涉及的設計、施工等承包商應具備石油化工工程設計、施工資質和工業管道（gc2）設計、施工資質。2 主要規范性引用文件

2.1 《汽車加油加氣站設計與施工規范》gb50156－2012 2.2 《加油站大氣污染物排放標準》gb20952－2007 2.3 《油氣回收系統工程技術導則》q/sh0117.1—2007 2.4 《石油化工有毒、可燃介質鋼制管道工程施工及驗收規范》sh3501-2011 2.5 《石油化工施工安全技術規程》sh3505-1999 3 基本控制指標 3.1 汽油油氣回收管線液阻每年檢測1次且確保合格，檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》附錄a。3.2 汽油油氣回收系統密閉性壓力每年檢測1次且確保合格，檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》附錄b。3.3 各種汽油加油油氣回收系統的氣液比在1.0～1.2范圍內,檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》附錄c。3.4 汽油通氣管管口呼吸閥（p/v閥）工作正壓2kpa～3kpa，工作負壓1.5kpa～2kpa。3.5 需要安裝油氣排放處理裝置的加油站，油氣排放濃度應小于等于25g/m3，排放濃度每年至少檢測1次，檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》附錄d。4 項目設計要點 4.1 卸油油氣回收 4.1.1 汽油罐可共用一根卸油油氣回收主管，管徑宜為dn100，且不應小于dn80。現有加油站已采取卸油油氣回收措施但接口尺寸不符的可采用變徑連接。4.1.2 汽油卸油油氣回收連通軟管管徑宜為dn100，應采用導靜電耐油軟管。4.1.3 卸油油氣回收管道的接口宜采用自閉式快速接頭；采用非自閉式快速接頭時，應在靠近快速接頭的連接管道上裝設閥門。采用卸油手孔時，卸油油氣回收管道的接口應采用自閉式快速接頭。

4.1.4 卸油油氣回收管道采取適當措施保證管道坡向油罐敷設，坡度不應小于1%。4.2 加油油氣回收 4.2.1 多臺汽油加油機可共用1根油氣回收主管，管徑宜采用dn80，且不應小于dn50。4.2.2 埋地油氣回收管道可采取管溝或直接埋地敷設方式，并采取適當措施保證管道坡向油罐敷設，且坡度不小于1%。4.2.3 汽油加油機應具備回收油氣功能，氣液比1.0～ 1.2。

4.2.4 在汽油加油機底部與油氣回收立管的連接處,應安裝一個用于檢測液阻和系統密閉性的絲接三通，其旁通短管上應裝設dn25的球閥及絲堵。4.3 油罐及管道

4.3.1 汽油油罐應安裝防溢流閥等卸油防滿溢措施。4.3.2 油罐應設帶有高液位報警功能的液位監測系統。單層油罐的液位監測系統尚應具備滲漏檢測功能，其滲漏檢測分辨率不宜大于0.8l/h。4.3.3 加油站油品管道的設計壓力應為0.6mpa，汽油回收回氣管道的設計壓力應不小于0.13mpa。

4.3.4 一般通氣管公稱直徑不應小于dn50，當通氣管作為汽油罐氣相平衡連通管時，連通部分的公稱直徑不應小于dn80，連通橫管宜高于地面1.5米以上，且有1%的坡度。4.3.5 汽油通氣管應設置手動切斷閥，管口應設置呼吸閥（p/v閥）和阻火器。4.3.6 汽油通氣管應設置事故放空用旁通管，并設置手動切斷閥，管口應安裝阻火通氣帽。

4.3.7 輸油管道可使用輸送流體用無縫鋼管或適合輸送油品用熱塑性塑料管道，通氣管及油氣回收系統管道應采用無縫鋼管。導靜電熱塑性塑料管道導靜電襯層的體電阻率應小于10ω〃m，表面電阻率小于10ω；不導靜電熱塑性塑料管道主體結構層的介電擊穿強度應大于100kv；無縫鋼管應采用符合現行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》的無縫 810篇三：加油站油氣回收竣工驗收申請材料清單

加油站油氣回收竣工驗收申請材料清單

加油站油氣回收治理工程環保驗收須提供驗收材料： １、試運行（試運行期限為60天）及驗收檢測申請表（附件1）２、３、４、５、６、７、８、９、１０、油氣回收設備供應商資質文件１１、計量檢定報告１２、安全評估報告１３、防爆合格證 油氣回收治理工程報告表（附件2）油氣回收治理工程自檢報告（附件3）

加油站油氣回收治理環保驗收申請表（附件4）

驗收檢測報告（按檢測技術規范ｈｊ/ｔ431-2008要求編制的驗收檢測報告）油氣回收治理工程方案 油氣回收治理工程設計施工圖 設計單位資質證明文件 施工單位資質證明文件

油氣回收治理工程試運行及環保驗收檢測

申請表

加油站油氣回收治理工程報告表

備注：本頁填寫內容可另加附頁。

附件３

加油站油氣回收治理

環保自檢報告

業主單位（蓋章）：__________________________________ 治理單位(蓋章)：_________________________________ 日 期： __________________________________篇四：加油站油氣回收系統工程設計施工驗收規定

加油站油氣回收系統工程

設計施工驗收規定

中國石油化工股份有限公司

吉林石油分公司

二0一三年八月

目 錄

總則.............................................1 1.1 編制原則.....................................1 1.2 實施范圍.....................................1 1.3 編制依據.....................................1 1.4 項目說明.....................................1 2 油氣回收系統設計.................................1 2.1 設計單位.....................................1 2.2 設計壓力.....................................2 2.3 管道規格.....................................2 2.4 管道敷設.....................................2 2.5 管道坡度.....................................2 2.6 通氣管、排氣管...............................2 2.7 通氣管閥門...................................3 2.8 檢測孔.......................................3 2.9 連通軟管選取.................................3 2.10 系統檢測....................................3 3 材料及設備選用...................................4 3.1 油氣回收管道.................................4 3.2 穿線管.......................................4 3.3 配件.........................................4 3.4 設備.........................................5 3.5 材質單、合格證...............................5 4 油氣回收系統施工.................................5 4.1一般要求......................................5 4.2 土建工程.....................................6 4.3 管道工程.....................................7 4.4 電氣施工.....................................8 4.5 安全施工.....................................8 4.6 施工周期.....................................9 5 油氣回收工程項目驗收.............................9 5.1 分步驗收....................................10 5.2 整體驗收....................................10 1 總則

1.1 編制原則

為保證加油站油氣回收工程項目統一標準、規范施工、安全可靠，便于監督、驗收、結算，特制定本規定。1.2 實施范圍

本規定適用于中國石化吉林石油分公司所屬加油站油氣回收工程的實施。1.3 編制依據 1）《油氣回收系統工程技術導則加油站篇》（送審稿）2）《汽車加油加氣站設計與施工規范》（gb50156---2002）3）《加油站大氣污染物排放標準》（gb20952---2007）4）《現場設備、工業管道焊接工程施工驗收規范》（gb50236---98）5）《石油化工有毒介質管道工程施工及驗收規范》（sh3501---2002）1.4 項目說明

加油站油氣回收項目是獨立工程項目，需要單獨設計、單獨結算、單獨進行驗收。2 油氣回收系統設計 2.1 設計單位

加油站油氣回收系統工程設計由具有壓力管道（gc2）和

石油化工工程設計資質的單位承擔。2.2 設計壓力

加油站油品管道設計壓力為0.6mpa；氣體管道設計壓力為0.13mpa；機械呼吸閥工作壓力范圍：正壓（2000－3000 pa）負壓（1500－2000 pa）；汽油加油槍的氣液比設定在1.05－

1.1范圍內；加油槍軟管拉斷閥，分離壓力為400－600n。2.3 管道規格 卸油汽油回收管道公稱直徑為dn80；卸油通氣管道公稱直徑dn50；加油油氣回收管道支管公稱直徑為dn40，主管道公稱直徑為dn100；油氣處理裝置的管道公稱直徑為dn50;加油檢測接口公稱直徑為dn25；油氣排放檢測管道公稱直徑為dn25。2.4 管道敷設

油氣回收系統的管道埋地部分均采用直埋，埋地深度為-500mm，管道周圍回填200mm細沙，其余用素土回填夯實。

管線采用大小頭連接時，立管連接可采用同心大小頭，水平管連接應采用管底取齊的偏心大小頭。

2.5 管道坡度

油氣回收系統管線均坡向油罐，加油油氣回收管道坡度不小于1%，其余管道的坡度不小于2‰。

2.6 通氣管、排氣管

油罐通氣管、油氣處理裝置排氣管安裝高度均為4米，與篇五：加油站油氣回收系統運行情況報告(匯報)加油站油氣回收系統運行情況報告 中國石油北京銷售分公司

（2010年4月25日）

為確保北京2008年奧運會空氣質量達標，實現“綠色奧運”的總體目標，按照國家有關大氣污染物排放限值的規定，遵照北京市環保局、安監局、質檢局于2007年4月聯合下發的《關于開展成品油儲運系統油氣排放污染治理和做好防爆等相關工作的通知》要求，2007年5月起，中國石油北京銷售分公司開始對所屬加油站等儲運系統進行加裝油氣回收裝臵的專業改造。2008年5月，整體改造工程全部完成，并于當月開始運行使用。截止2010年3月末，各加油站油氣回收設備已連續運行近兩年，運行狀況正常。現將中國石油北京銷售分公司油氣回收系統運行情況匯報如下。

一、油氣回收系統建設情況

（一）總體情況

中國石油北京銷售分公司共有167座加油站（不含參控股加油站、油庫），分布于北京市的18個區縣。為配合市環保局做好空氣質量治理工作，2008年北京奧運會開幕前，中國石油北京銷售分公司完成了全部加油站的油氣回收改造工作。本次改造歷時一年時間，共花費1.2億經費。改造工作完成后，167座加油站全部具備了一次、二次油氣回收能力，其中103 座加油站加裝了尾氣后處理裝臵，具備了三次油氣回收能力。2008年設備正式運行后，為了進一步配合市區環保局的有關工作，中國石油北京銷售分公司與美國維德路特公司、北京恒合信業技術有限公司進行合作，在3座重點加油站開展了在線監控試點工作。

（二）油氣回收系統簡介

1、一次油氣回收：汽油配送罐車卸油時，將產生的油氣通過密閉方式收集到罐車內的系統。

2、二次油氣回收：給車輛油箱加注汽油時，將產生的油氣通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統。

3、三次油氣回收（即后處理裝臵）：針對加油油氣回收系統部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝臵。

4、一次、二次、三次油氣回收系統總稱為：加油站油氣回收系統。

（三）二次回收泵安裝情況

在中國石油北京銷售分公司下屬的167座加油站中，有 83座加油站使用了opw分散式二次回收泵，有66座加油站使用樂healy分散式二次回收泵，8座加油站使用的是富蘭克林vp500型集中式二次回收泵，6座加油站使用了healy mini-jet9000型集中式二次回收泵，2座加油站使用的是德國zva分散式二次回收泵，1座加油站使用的是美國維德路特分

散式二次回收泵，1座加油站使用了opw集中式二次回收泵。

圖1：167座加油站二次回收泵安裝比例圖

（四）尾氣處理裝置安裝情況

目前，有103座加油站安裝了尾氣處理裝臵，其中46座加油站使用的是大連歐科力德三次后處理裝臵，40座加油站使用的是opw三次后處理裝臵，17座加油站使用的是鄭州永邦三次后處理裝臵。

圖2：103座加油站尾氣處理裝置安裝比例圖

二、油氣回收系統的管理情況

（一）加強制度建設 2008年6月開始，中國石油北京銷售分公司正式將加油站油氣回收系統納入到加油站日常設備設施維護保養工作中，并制定下發了《加油站油氣回收系統操作運行指南》、《油氣回收系統管理制度》、《加油站油氣回收系統巡檢記錄》等一系列文件，明確提出了油氣回收的管理要求，細化了公司、加油站的管理責任。

（二）強化回收意識

為做好油氣回收工作，公司一方面進一步加強與北京市環保局等政府管理部門的的溝通。另一方面通過培訓等方式，不斷強化各加油站對油氣回收系統使用的意識，指導加油站油氣回收工作的有效開展。

（三）加強系統維護與保養

為加強該系統的維護與保養，2009年3月，公司以派專人，配備專用車輛與檢測設備，開展加油站油氣回收系統的檢測工作。截止2009年底，中國石油北京銷售分公司的專業檢測人員共檢測386站次，檢查并整改相關問題278項。

三、油氣回收系統使用所取得的成績

揮發性油氣作為加油站的主要污染物，不僅對加油站是一個重大的安全隱患，同時對加油現場員工也是一種人身危害。加油站加裝油氣回收系統后，公司找到了一條解決揮發性油氣危害的途徑。通過油氣回收系統的運行，加油站員工、加油客戶及加油站周邊群眾明顯的感覺到加油站沒有以前那種濃烈刺鼻的油氣味兒。通過對揮發性油氣的回收，不僅可以使加油站可能存在的油氣聚集發生爆炸的隱患得以排除，而且對所有

加油站員工也起到了保護作用，很好的防止了職業病的危害。

四、油氣回收系統使用中存在的問題

我公司加油站油氣系統合格率2009年底一度達到80%，但現階段合格率不足50%。通過近兩年的油氣回收檢測工作，我公司所屬油氣回收檢測組發現加油站油氣回收系統在運行過程中，存在諸多問題，現進行分類說明。

（一）管理問題

1、公司油氣回收檢測組問題

我公司現有兩人（其中一人新近借調，尚不能獨立頂崗，且借調上級公司兩個月）專職對加油站油氣回收系統檢測維護，檢測人員一人分飾司機、檢測查找漏點者、配合協調各區縣環保局者、公司加油站油氣回收系統年檢取證等工作，因點多面廣，已近工作極限。

2、加油站管理問題

大部分加油站站經理、前廳主管責任心較低。站經理對本站油氣回收相關知識一知半解，甚至不聞不問，不知道本站油氣回收設備品牌，設備運行情況。多站不按照油氣回收管理規定要求，對站內油氣回收系統檢查維護，加油站前廳主管不進行巡檢直接編造油氣回收巡檢記錄。如環保局檢查發現油氣回收系統出現問題一報了之，最終需公司及各管理區經理協調解決。

第二篇：加油站油氣回收技術探討

加油站油氣回收技術探討

按照加油站大氣污染物排放標準的要求和國家環保部環境與科學管理的具體規定，加油站油氣排放和回收已是當前油庫、站建設必須考慮和投入的工程項目。油氣為加油站加油、卸油和儲存過程中揮發到空氣中形成的易揮發有機化合物。加油站正常作業中的油氣主要產生于兩個環節：收卸儲存環節和加油作業環節。安裝油氣回收裝置的加油站，其油氣回收率可以達到95％以上，從而減少了加油站排放到空氣中的油氣量，確保了人員生命安全和企業財產安全。

油氣回收技術近年來得到很大的發展，各種各樣的油氣回收方案和技術不斷推出。加油站的油氣回收系統應包括卸油油氣回收系統和加油油氣回收系統。油氣排放處理系統和在線監測系統，應根據國家或當地政府環保部門的要求設置。

首先是卸油油氣回收系統。該系統是將汽油油罐車卸油時產生的油氣回收到油罐車里的密閉油氣回收系統。其次是加油油氣回收系統。該系統是將給汽油車輛加油時，產生的油氣回收至埋地汽油罐內的密閉油氣回收系統。根據加油站的現場情況，加油油氣回收系統又分為集中式油氣回收系統和分散式油氣回收系統。

集中式油氣回收系統加油時，控制臺獲得任意一臺被連接的自吸泵或潛油泵繼電器電流信號后，啟動真空泵，系統進入工作狀態，開始回收油氣；所有被連接的油泵(自吸泵或潛油泵)繼電器電流信號都 中斷時(所有油槍停止加油后)，真空泵關閉。一套集中式油氣回收系 1 統即可滿足大中小型加油站對油氣回收的要求。獨立式系統，真空泵自帶動力，安全且降低油站能耗。

分散式油氣回收系統，它的真空泵控制板和加油機脈沖發生器連接，獲得脈沖信號(加油)時，真空泵啟動，脈沖信號中斷(停止加油)時，真空泵關閉。應用范圍廣，適合各類型自吸式和潛泵式加油機。

針對加油油氣回收系統部分排放的油氣，通過采用冷凝、吸附、吸收、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理，才能實現真正意義上的回收,這個處理過程必須采用油氣排放處理裝置和方法才能完成。

我們常采用的是冷凝法，冷凝法是利用烴類物質在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過降溫使油氣中一些烴類蒸汽壓達到過飽和狀態，過飽和蒸汽冷凝成液態，回收油氣的方法。一般按預冷、機械制冷等步驟來實現。優點是：工藝原理簡單；可直觀的看到液態的回收油品；安全性高； 自動化水平高。缺點是：單一冷凝法要達標需要降到很低的溫度，耗電量巨大，不是真正意義上的“節能減排”。

吸附法是利用活性炭、硅膠或活性纖維等吸附劑對油氣／空氣混合氣的吸附力的大小，實現油氣和空氣的分離。油氣通過活性炭等吸附劑，油氣組分吸附在吸附劑表面，然后再經過減壓脫附或蒸汽脫附，富集的油氣用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化；而活性炭等吸附劑對空氣的吸附力非常小，未被吸附的尾氣經排氣管排放。優點是：吸附法可以達到較高的處理效率；排放濃度低，可達到很低的值。缺點是：活性炭失活后存在二次污染問題；而且壽命不長，成本很高。吸收法是讓油氣與適當的液體(即吸收劑)接觸而對油氣進行吸收，使之回到液體狀態，進而實現油分子和空氣的分離。空氣排放后，油氣進一步回收利用。適合于濃度較高、流量較大的油氣。一般用柴油等貧油做吸收劑。優點是：工藝簡單，投資成本低。缺點是：回收率太低，一般只能達到8O％左右，無法達到現行國家標準；設備占地空問大；能耗高；吸收劑消耗較大，需不斷補充；壓力降太大。

膜分離法是利用一種無孔薄膜制作的過濾設備，通過真空泵對油氣加壓，使薄膜兩邊形成壓差，強迫油分子通過薄膜，與空氣分離。這時，空氣排放到大氣中，油分子則被收集起來進行回收利用。利用特殊高分子膜對烴類有優先透過性的特點，讓油氣和空氣混合氣在一定壓力的推動下，使油氣分子優先透過高分子膜，而空氣組分則被截留排放，富集的油氣傳輸回油罐。優點是：技術先進，工藝相對簡單；排放濃度低，回收率高。缺點是：投資大；膜尚未能實現國產化，價格昂貴，而且膜壽命短；膜分離裝置要求穩流、穩壓氣體，操作要求高。

上述幾種油氣回收工藝都有著各自的優缺點，單一的方法都很難完美，只有將各種工藝相互結合，形成優勢互補，才能獲得更好的油氣回收效果。

冷凝+吸附法技術采用二級冷凝將油氣冷凝到一40℃至一50℃，通過二級冷凝后85％以上的油氣都液化了，未冷凝為液態的濃度較低的油氣再通過一個吸附系統，對油氣進行富集，使油氣濃度大大提高，同時體積大大減小了(經過吸附系統分離出來的達標尾氣 已經排放了)，這時富集的油氣再進入三級冷凝系統深度冷凝，此時三級冷凝器的功率就大大的減小了。

將冷凝和吸附技術相結合，有效的結合了冷凝法和吸附法的優點，可以不受加油站環境溫度的影響，也不受汽液比的限制，降低了能耗，活性炭床也不會產生高溫熱點，吸附系統也克服了安全隱患。

冷凝+膜分離法技術結合的運作原理將抽氣泵從儲油罐中抽油氣／空氣混合物(飽和油氣)，油氣流被壓縮，在同樣體積內的壓力上升，導致油氣流的溫度升高，然后通過冷卻器，將油氣溫度降至室溫。冷卻過程使液體汽油冷凝，油氣混合物和液體汽油進入分離器，液體汽油被分離出來，暫時存在分離器中等待后續階段的排液并回流至油罐內，剩下的油氣／空氣混合物，繼續進入膜分離。此技術可將99％以上的油氣完全處理后，變為液態油和高濃度的油氣回到油罐中。

總之，用膜分離氣體混合物是一種更簡單有效的分離技術。對于揮發量較少且分散的加油站，膜技術具有清潔、環保、簡便及易用等優點。我國應加快膜分離技術在油氣回收應用中的研究與推廣工作，進一步降低油品蒸發損耗，實現清潔生產，保護大氣環境。將傳統工藝與膜分離技術相結合，一定會在油氣回收領域得到更快的發展。

石愛豪 工程技術部

二〇一三年八月二十七日

第三篇：淺談加油站油氣回收系統

淺談加油站油氣回收系統

魯京湘 張宇峰

（中國石油北京銷售公司 100101 北京市）

摘 要 介紹了加油站油氣回收系統改造、使用、檢測、在線監控等環節應注意的主要問題及應對解決方法，為成品油銷售系統響應國家環保部“十二五”全國推廣加油站油氣回收系統做好鋪墊。

關鍵詞 加油站油氣回收系統 問題

0 前言

為進一步改善大氣質量，北京地區在奧運前率先組織了加油站等儲運系統加裝油氣回收裝臵，2008年5月，改造工程全部完成，設備全面投入運行。在世博和亞運會之前，上海和廣州也組織了加油站儲運設施安裝油氣回收系統，安全環保部在“十二五”期間將在全國有計劃有重點推廣加裝油氣回收系統。本文闡述了加油站油氣回收系統從改造、使用、檢測、在線檢測等環節中需要注意的主要問題，為其他即將開展加裝油氣回收系統的單位提供幫助。1． 加油站油氣回收系統基本情況 1.1加油站油氣回收系統簡介

一次油氣回收：汽油配送罐車卸油時，將產生的油氣通過密閉方式收集到罐車內的系統（GB20953-2007）。

二次油氣回收：給車輛油箱加注汽油時，將產生的油氣通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統（GB20953-2007）。

三次油氣回收（即后處理裝臵）：針對加油油氣回收系統部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝臵（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油氣回收系統總稱為：加油站油氣回收系統。

在線監控系統：實時監測加油油氣回收過程中的氣液比、油氣回收系統的密閉性和管線液阻是否正常的系統，并能記錄、儲存、處理和傳輸監測數據。1.2加油站油氣回收系統主要設備簡介 1.2.1加油機

油氣回收型加油機基本構造與普通型加油機基本相同，主要區別是加油機內部加裝了相關油氣回收設備品牌二次回收泵及回氣管路，更換了油氣回收型加油槍、加油管。1.2.2二次油氣回收泵

二次油氣回收泵是二次油氣回收系統的心臟，從形式上可分為分散式（安裝在加油機內部）和集中式（靠近儲油罐區獨立安裝）兩種。分散式二次回收泵主要品牌型號包括OPW、HEALY、德國ZVA三個品牌。集中式二次回氣泵主要品牌型號包括富蘭克林VP500，HEALY Mini-jet9000，OPW-CVS-2。

1.2.3三次油氣回收系統

三次油氣回收系統尾氣處理裝臵主要工作原理為汽油儲油罐內壓力升高到設定的感應壓力+150Pa時，尾氣處理裝臵自動開始運行，分離高濃度油氣，排出清潔空氣，當系統內壓力降低到—150Pa時，裝臵自動停止運行并進入待機狀態，周而復始、循環往復完成裝臵的油氣處理、排放過程。三次油氣回收主要品牌包括大連歐科力德、OPW、鄭州永邦。1.2.4油氣回收系統在線監控裝臵

在線監控系統先處在試點過程中，主要品牌裝臵包括北京恒合信業技術有限公司在線監控裝臵，美國維德路特公司在線監控裝臵。

2． 加油站改造油氣回收系統過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統在我國屬于新興事物，原有加油站基本未預留回氣管路及相關附件，因此各油站加裝油氣回收系統時都需進行停業施工改造，同時施工改造質量有對整個油氣回收系統在未來使用過程中的效果起著決定性的作用。2.1卸油口、回氣口改造問題

部分單位為節省費用，卸油口、晦氣口未加裝截流閥、密封式快速接頭，僅僅使用帽蓋，導致嚴重漏氣，整個油氣回收系統失效。2.2 回氣管鋪設問題

加油站改造過程中，一般通過開挖地面，埋設回氣管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打壓試驗，回填管溝，地面硬化幾步進行回氣管路改造。但在部分加油站油氣回收系統使用半年后，液阻問題逐步顯現。通過現場研究判斷其原因是，底下土質情況變化，部分管路坡向油罐坡度變化，甚至出現變形打彎情況，從而導致冷凝油氣積聚，堵塞管路。因此在施工改造過程中，回氣管溝硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此問題的有效手段。2.3密閉性問題

加油站油氣回收系統密閉性是保證整個油氣回收系統正常運行的核心問題，通過近兩年的實踐，發現P/V閥被堵塞無法完全回復正常狀態、操作井量油口未加裝球閥、油罐人孔、接卸油管線、回氣管線、液位儀管線法蘭連接處耐油密封膠墊、密封膠失效，液位儀串線管密封失效是導致加油站油氣回收系統密閉性不合格的主要原因。

因此為了避免加油站油氣回收系統在使用中發生此類問題，在加油站改造加裝油氣回收系統過程中非標油罐更換標準油罐，更新油罐、管線法蘭連接處的膠墊，從新使用密封膠進行密封，各類油罐連接管線采取油罐人孔蓋上直接焊接操作井內法蘭連接方法，已方便日后維護保養。3． 加油站油氣回收系統使用過程中應注意的問題 3.1電機反轉

檢測人員發現，部分分散式二次油氣回收泵加油站，存在二次油氣回收泵運行正常，氣液比檢測正常，但加油現場油氣味較大的情況。經多次檢測發現設備安裝有誤，油氣回收泵電機反轉。其導致油罐內油氣被抽出與汽車油箱內油氣全部在加油現場排放。此問題因無直觀顯示，且氣液比檢測正常，導致加油站一直花費精力尋找其他方面問題，從而長時間不能發現問題真實原因。3.2油氣回收型加油槍問題

部分加油站油氣回收型加油槍的槍管內存油、滴漏現象較為普遍。而且，油氣回收型加油槍內部的O型密封圈易出問題，導致提槍加油前，加油機自動走表。

3.3尾氣排放處理裝臵運行次數頻繁，導致設備損壞問題。

某加油站加油量較大，加油站油氣回收系統密閉性，液阻，氣液比三項指標合格，三次裝臵每天運行時間超過200分鐘，2010年10月份加油站員工發現三次裝臵停止運行，經廠家檢查發現尾氣處理裝臵真空泵泵芯斷裂導致設備損壞。經專業人員現場研究，發現因廠家將所有三次裝臵啟動壓力統一設臵為150Pa,從而導致三次裝臵長期連續運行，設備無休息時間，相關設備快速達到使用壽命。

針對此問題我公司建議將此類汽油加油量大加油次數頻繁的加油站三次裝臵啟動壓力設臵為300Pa,且可根據加油站實際情況設臵更高啟動壓力。（注：DB11/ 208—2010《加油站油氣排放控制和限值》對啟動壓力要求條款為推薦條款，非強制條款）

3.4尾氣處理裝臵過濾組件被油品浸泡問題 某加油站尾氣處理裝臵排放超標嚴重，經檢查發現過濾組件被油品浸泡，導致過濾組件失效。相關失效部件需送回廠家清洗，如清洗效果不好，需更換此部件，更換價格昂貴。

經專業人員現場研究，此問題屬于卸油過程中，油罐內壓力升高，三次裝臵達到啟動壓力后自動啟動運行，當整個油罐接近滿罐時，三次裝臵真空泵產生的吸力導致少量油通過管路吸入三次裝臵過濾組件。

針對此問題，通過咨詢環保局有關人士，明確加油站卸油過程中可關閉三次裝臵。罐車卸油時，汽油通過油管路進入埋地儲罐，儲罐內油氣通過回氣管路進入罐車。卸油結束后罐車攜帶飽和油氣回到儲油庫，在儲油庫裝車過程中，飽和油氣由儲油庫高效油氣處理裝臵進行處理回收。從而避免再發生此類問題。

4． 加油站油氣回收系統檢測過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統檢測指標主要有，油氣回收系統密閉性，油氣回收系統液阻，加油槍氣液比，尾氣處理裝臵排放尾氣非甲烷烴含量四項指標，檢測過程應注意以下問題。4.1油氣回收系統密閉性、液阻檢測只能使用氮氣。4.2密閉性、液阻充氣過程，氣液比檢測過程應連接地線。4.3密閉性測試時油罐油氣容積應滿足：油罐為獨立式油氣回收系統的，埋地油罐的最小油氣空間應為3800 L或占埋地油罐容積的25%，二者取較小值；氣體空間連通式埋地油罐的最大合計油氣空間不應超過95000 L。

4.4測試過程中充入系統的氮氣流量不應超過140 L/min。4.5液阻測試應在氮氣流量穩定的時間超過30 s后再進行檢測。

4.6液阻測試前，系統壓力應小于125Pa.4.7氣液比檢測過程中，操作加油槍必須是穿著防靜電工服加油站員工，操作加油槍過程中雙手不得離開加油槍。

油氣回收系統檢測的各項數據是判斷加油站油氣回收系統運行是否正常的唯一依據。加油站油氣回收系統投入運行后，因其無明顯可見性狀，導致加油站內員工不清楚整個油氣回收系統是否運行正常。因此加油站油氣回收系統定期檢測必要性十分顯著。

5． 加油站油氣回收系統在線監控情況

加油站油氣回收線監控系統，是整個油氣回收系統最后一環，北京地區現有部分試點加油站已安裝此系統，預計“十二五”期間北京地區加油站全部加裝此系統。5.1加油站油氣油氣回收在線監控系統要求

加油站在線監控系統采用有線或無線的通訊方式，將實時檢測數據包，如加油站具體信息，監測數據（埋地油罐壓力是每隔10 min絕對值最大值或壓力變化超過20 Pa的數據，每把加油槍每次加油數據，加油站油氣濃度）等上傳至管理部門。5.2加油站油氣回收在線監控系統試點情況

中國石油北京銷售公司2008年油氣回收系統改造過程中，為三座加油站加裝了油氣回收系統在線監控裝臵。試點站通過將感應裝臵加裝在加油機內回氣管路上，記錄所有加油槍每筆付油回氣量，及儲罐內壓力，通過調取加油機后臺加油數據，計算出加油槍每次付油的氣液比。現未聯網，還需人工現場讀取數據，通過專用軟件，將整體數據以表格形式在終端顯示。5．結論

參考歐美國家油氣回收系統發展情況，可看出其第一階段油氣回收系統故障率在50%左右，隨著在線監控及加強型技術的應用，油氣回收系統回收效率逐步提高。我國經濟正處在高速增長階段，各類環保事故不斷，整個國家環保意識不斷增強，隨著全國機動車保有量不斷增加，國內多數城市空氣污染已由煤煙型空氣污染轉變為尾氣型空氣污染，國家環保部已要求“十二五”期間全國推廣油氣回收系統。2010年長三角、珠三角地區省市已全面開始油氣回收系統改造，預計今后更多省市將進行油氣回收系統改造。希望能以此文為其他公司提供問題解決方法，避免相關問題出現。

第四篇：加油站油氣回收操作

加油站油氣回收操作規程

（一）一次油氣回收裝置操作規程。

1、應先連接好卸油膠管和油氣回收膠管，然后打開罐車油氣回收閥門和卸油口油氣回收閥門，再開啟罐車卸油閥門卸油。

2、保持阻火器（帽）通氣管下端的閥門處于關閉狀態。

3保持機械呼吸閥（pv閥）通氣管下端的閥門處于開啟狀態。

4、卸油結束時，先關閉罐車卸油閥門，再關閉罐車油氣回收閥門和卸油口油氣回收閥門，最后拆除油氣回收膠管。

（二）二次油氣回收裝置操作規程。

1、保持阻火器（帽）通氣管下端的閥門處于關閉狀態。

2、保持機械呼吸閥（pv閥）通氣管下端的閥門處于開啟狀態。

3、保持加油機內油氣回收真空泵下端的閥門處于開啟狀態。

4、加油時油槍應由小擋位逐漸開至大檔位。

5、將油槍槍管處的集氣罩罩住汽車油箱口。

6、加油時將槍管口向下充分插入汽車油箱，加油過程中確保加油槍集氣罩始終與油箱口保持密閉連接。

7、油槍自動跳停應立即停止向油箱加油。

8、加油完畢，等數秒鐘后掛回油槍。

9、盤整加油槍膠管。

第五篇：加油站油氣回收設計（推薦）

加油站油氣回收系統設計

王艷秋

[樂凱保定化工設計研究院 化學工程室] 摘要： 介紹了加油站卸油油氣回收、加油油氣回收、油氣排放處理等系統的設計。加油站設置油氣回收系統，可避免汽油油氣揮發而產生的資源浪費、環境污染和火災隱患等問題。關鍵詞：加油站； 油氣回收； 卸油；加油；排放

1概述

汽油是一種易揮發的液體，在空氣中會由于本身的揮發性而產生易燃易爆的汽油油氣。油氣經過冷凝還會變成液體，可以再次使用。加油站汽油揮發油氣，將直接產生汽油資源的浪費，這一現象在夏季溫度較高時尤為明顯。揮發的油氣還會對站內站外的環境造成污染。隨著我國對環境保護的再視程度逐漸增強，以及《加油站大氣污染物排放標準》(GB 20952--2007)的實施，不做油氣回收的加油站將面臨巨大的環境壓力。揮發的油氣是易燃易爆氣體，對加油站及周邊環境是一個火災安全隱患，尤其是在人員密集區和鶯點地區的加油站，揮發的油氣無異于一個隱形的殺手，隨時都有可能造成人員財產損失[1-6]。因此，新建加油站增加油氣回收系統設計、舊加油站進行油氣回收系統設計和改造勢在必行。

加油站產生油氣的地方主要有卸油時產生的油氣排放和加油時產生的油氣逸出。針對不同部位的油氣排放需要不同的油氣回收系統設計，包括卸油油氣回收系統設計、加油油氣回收系統設計。

2卸油油氣回收系統設計

卸油油氣回收也叫平衡式一次油氣回收。加油站汽油油罐由于汽油的揮發性，在罐內存在汽油油氣。以前加油站設計中，汽油油罐產生的油氣通過通氣管(其上安裝有防爆阻火呼吸閥)直接排放到加油站站區空氣中，因此汽油油罐屬于開放式油罐。在進行汽油卸油時，罐車內的汽油自流加入到汽油油罐中，油罐中大量油氣會被汽油液體擠出排放到加油站站區空氣中，造成卸油時的環境污染、安全隱患以及資源浪費[

3、6]。因此加油站需要設計安裝油油氣回收系統，見圖l。

圖1 卸油油氣回收系統

將加油站內各個汽油罐通氣管進行連通，通氣管設計公稱直徑≥50 mm，設計壓力為1.0 MPa。為了有效阻止各個油罐溢油情況的發生，連通管的連接位置位于通氣管所在地面以上1.1 m處。連通管之上，通氣管匯聚成2根，分別安裝截止閥，一根通氣管頂部安裝壓力真空閥，壓力范圍為-2一+3kPa[7]，正常工作時使用，該通氣管上安裝的截止閥常開；另一根通氣管頂部安裝防爆阻火呼吸閥，檢修壓力真空閥時使用，該通氣管上安裝的截止閥常閉。

在低標號汽油罐人孔蓋上增設一根油氣回收管道，在地面下引到集中卸油箱內的卸油口處，施工參照卸油口的施工方法，在油氣回收管道口安裝截止閥和快速接頭，管道公稱直徑為100 mm，設計壓力為1.0 MPa。

罐車需要加裝油氣同收管道，引至罐車出油口位置附近，在油氣回收管道末端安裝截止閥和快速接頭，公稱直徑為100 mm，設計壓力為1.0 MPa，通過油氣回收軟管與卸油口油氣回收管道口連接。

卸油時，卸油軟管連接罐車出油口和罐區卸油口，油氣回收軟管連接罐車油氣回收口和卸油口的油氣回收管道接口。當罐車內汽油流入加油站汽油罐時，汽油罐內油氣通過通氣管連通管進入到低標號汽油罐內，再通過油氣回收管道流入到罐車內，用相同體積的汽油將汽油罐內相同體積的油氣置換到罐車內，整個過程中無油氣排放。卸油時由于通氣管上安裝有壓力真空閥，在設定工作壓力內不會開啟，不會造成油氣通過通氣管的排放。此方式為平衡式回收，回收率可達95%以上。經罐車回收油氣，在罐車回到油庫后采用兩種方法處理：置換到儲罐內或經過膜分離、冷凝或吸附等方法處理后，潔凈氣體排放空氣中，回收分離液體油品進入到儲罐中。3加油油氣回收系統設計

加油油氣回收也叫二次油氣回收。加油機加油時產生的油氣，除了汽車油箱打開時溢散出的油氣(對于此部分油氣，國外有的汽車采用將油箱口改造成密閉油箱口的方法加以解決)外，主要是加油時汽車油箱內的油氣不斷地被加入的汽油液體擠出油箱，造成人體與油氣的直接接觸及油氣在加油區域內的排放，加大了火災危險性及對人體健康的危害。

加油油氣回收是指汽車在加油時，利用加油槍上的特殊裝置，將汽車油箱中的油氣經加油槍、真空泵、油氣同收管道回收到油罐內。目前廣泛使用非燃燒系統運作方法，將同收的油氣儲存在油罐內，維持罐內的壓力平衡。要達到這個效果，汽油與油氣相互交換比例要接近于體積比為1：1。良好的油氣回收設備應適用于各種形式的車輛注油口。目前國內外普遍使用的回收系統多為真空輔助式油氣同收系統。真空輔助式油氣回收系統是利用外加的輔助動力(真空泵)，將油箱溢發出來的油氣吸回油罐[3]。加油槍和加油機內部油氣回收改造設計由加油機供貨廠家來完成。

①分散式加油油氣同收系統

分散式加油油氣回收系統見圖2。為了使圖示更清楚，圖中儀顯示油氣回收管道。在加油站內每臺加油機內部安裝油氣回收泵及相應的管道。加油機加油時同收的油氣，經過管道進入加油站內低標號汽油罐內。油氣回收管道均應坡向低標號汽油罐，且坡度不能小于l%，管道公稱直徑為80 mm，設計壓力為1.0 MPa。

圖2 分散式加油油氣回收系統

若油氣同收管道不能滿足1%的坡度要求，需要在回收管道上增加一個集液管。集液管采用Φ529×8無縫鋼管制成，長度為l000 mm，兩端采用厚度為10 mm的鋼板密封。此時從加油機到集液管的油氣回收管道玻向集液管，坡度不小于l%，管道公稱直徑≥50 mm，設計壓力為l.0MPa。從集液管到低標號汽油罐的油氣回收管道，坡向集液管或油罐均可，坡度不小于l%，管道公稱直徑≥50mm，設計鹺壓力為1.0 MPa。一定時間后集液管內會積存一定量的液體油品，此時用手動抽液器可將集液管內液體抽出再利用。集液管埋于罐區附近的地下，可按照當地地質條件和油氣回收管道坡度要求決定其埋深。

②集中式加油油氣回收系統

集中式加油油氣回收系統見圖3。為了使圖示更清楚，圖中僅顯示油氣回收管道。一個或多個真空泵(安裝在油罐區附近、油氣回收管道的后段)將加油時的油氣吸到低標號汽油罐內。因集中式加油油氣回收系統中真空泵安裝于地面上，油氣同收管道先經真空泵，再到低標號汽油罐，不能保證油氣回收管道坡向低標號汽油罐，需要在真空泵與加油機之間加裝埋于地面下的集液管。真空泵之前的油氣回收管道均坡向集液管，真空泵之后的油氣回收管道坡向低標號汽油罐。管道坡度均不小于1%，管道公稱直徑≥50 mm，設計壓力為1.0MPa。

圖3 集中式加油油氣回收系統

4油氣排放處理裝置設計

油氣排放處理也叫三次油氣回收。油氣回收排放處理系統見圖4。該系統將加油油氣回收系統回收的油氣通過吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法進行回收處理。目前國內外的油氣回收處理技術主要有5種：吸附、吸收、冷凝、膜分離及氧化法[

1、7]。油氣排放處理裝置多采用膜分離與冷凝的組合處理技術，處理后的液體回流到低標號汽油罐內，潔凈氣體排放到大氣中，處理后的雜質統一回收處理。本系統是在卸油油氣回收管道和低標號汽油罐通氣管處各引一條管道至后端油氣排放處理裝置，通過壓力傳感器監測管道壓力，當壓力升高到設定值時，油氣排放處理裝置啟動，進行油氣分離處理。此監測壓力的設定值應低于通氣管上壓力真空閥的設定壓力。油氣回收管道均坡向低標號汽油罐，坡度不小于2%，管徑和壓力等級與相應的引出管道相同。油氣排放處理設備主機位置應距離卸油口1.5 m范圍以外，處理裝置的排氣管口高于地面4 m。

圖4 油氣排放處理系統

5油氣回收系統檢測

加油站經過以上油氣回收系統設計，建造完成后需要按照《加油站大氣污染物排放標準》(GB20952--2007)，主要對氣液比、密閉性、液阻、油氣排放濃度進行檢測，合格后，加油站方可投入使用[8]。

6油氣回收系統易出現的問題和應對措施

①系統密閉性不能滿足要求：加油機、工藝管道、油罐、通氣管等任何部位密封不嚴都會造成檢測不合格。應對措施：設備安裝前必須試壓，隱蔽前測試工藝系統的密閉性，油罐人孔蓋密封墊應選擇加厚型。

②油氣回收管道坡度不符合要求，管內積液使液阻超標：1%的坡度對于占地較大的加油站可能產生較大的高差，油罐埋深受限，無法達到管道坡度要求，工藝管道交叉。應對措施：處理好管道墊層，優化工藝管道設計，減少彎頭，設置集液管。

7結語

2007年8月1日開始實施的強制性標準《加油站大氣污染物排放標準》(GB 20952--2007)，對于我國各個地區加油站油氣回收系統建設完成時間提出了明確的要求[8]。現有和新建加油站進行油氣回收系統設計，勢在必行，既解決了資源浪費、環境污染和火災隱患等問題，又符合國家標準要求。

參考文獻：

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