第一篇：加油站油氣回收改造實施方案大全

加油站油氣回收改造方案

3.1卸油油氣回收系統（一次回收）

3.1.1從卸車點埋地敷設一根油氣回收管線與加油站的低標號汽油儲罐的氣相空間聯通，油氣回收管線卸車側安裝截流閥、密封式快速接頭和帽蓋。

3.1.2原有汽油儲罐內部卸車管安裝防溢油閥

3.1.3卸車液相管無法安裝防溢油閥時，汽油罐內所有油氣回收管線、通氣管安裝卸車氣相防溢油浮球閥

3.2加油油氣回收系統（二次回收）

3.2.1加油機改造，汽油加油槍更換成套的油氣回收專用加油槍、拉斷閥、加油軟管，采用分散式加油油氣回收系統的，還要在加油機內部安裝真空泵；

3.2.2從各汽油加油機敷設加油油氣回收埋地管線，并匯總為一根管線至低標號汽油儲罐，與其氣相連接。

3.2.3所有汽油儲罐的通氣管地上部分匯總合并為兩根排放管，一根安裝球閥、頂部安裝一個真空壓力閥（帶阻火功能），一根安裝球閥、頂部安裝一個阻火通氣帽。

3.3油氣回收裝置（三次回收）

油氣回收裝置（三次回收）的安裝及相應的電纜敷設、控制器安裝。油氣回收裝置（三次回收）入口管線與高標號汽油油罐氣相連接，出口管線及凝液回流管線與低標號汽油儲罐氣相連接。4 工程設計

4.1 設計單位選擇

加油站油氣回收系統工程設計單位應具有石油化工工程設計資質和工業管道（GC2）設計資質的單位承擔。

4.2 現場踏勘

4.2.1工程建設、加管、質安等部門（專業人員）及設計院等部門人員進行現場踏勘。

4.2.2加油站調研勘察，應了解現有加油站內部地埋管路、電纜敷設的走向及埋深。無法提供現場管線資料的現有站，應采取管線探測技術確定現有工藝、電氣及給排水管線。

4.2.3工程建設單位按照經濟適用原則和地方政府相關要求，對改造范圍、改造方式【卸油油氣回收系統、加油油氣回收系統（分散式、集中式）、油氣排放處理裝置】、相關設備設施改造提出建議，設計單位據此進行方案設計。

4.3設計方案

4.3.1設計院提交的設計方案應包括總圖、油氣回收流程圖及主要設備材料表等技術文件。

4.3.2設計方案由工程建設人員、設計院進行審核。4.4施工圖設計 4.4.1設備選型

設備選型應遵循安全可靠、技術先進、經濟實用、滿足排放 標準的原則，并采用安裝簡潔、方便的、現場改造量少的產品。并注意以下事項：

4.4.1.2同一區域宜選擇同一廠家的設備，便于售后服務。

4.4.1.2年汽油加油量3000噸以上且汽油槍10條以上的加油站宜選用集中式加油油氣回收系統，其余宜選用分散式加油油氣回收系統。

4.4.1.3根據加油機內部空間選擇不同類型的加油油氣回收技術與設備。如二次回收分散式真空泵宜采用功率較小，可利用加油機原有電源驅動的形式，不宜另外敷設電源電纜。為減少儲罐改造量，集中式真空泵宜采用電驅動的真空泵，不宜采用潛油泵驅動的真空泵。

4.4.1.4油氣排放處理裝置應根據加油站周圍環境、場地大小和經營量選擇。油氣排放處理裝置的油氣最大處理能力宜為最大加油量的10%～20%。

4.4.2 施工圖設計

4.4.2.1設計院依據批復的設計方案進行施工圖設計。4.4.2.2加油站油氣回收管道，應采用符合現行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》GB/T8163的無縫鋼管，油品管道設計壓力不低于0.6MPa，油氣回收管道的設計壓力應不小于0.13 MPa。不能采用熱塑性塑料管道等柔性材料管道。

4.4.2.3埋地鋼制管道外表面的防腐設計，應符合現行國家標準《鋼制管道外腐蝕控制規范》GB/T21447的有關規定。4.4.2.4與油罐相連通的所有管道均應坡向油罐。油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度不應小于 1%。當放坡坡度無法滿足上述要求時，可在油氣回收管道上加裝集液器，且管道坡向集液器坡度不應小于 1%。集液器宜靠近油罐設置。集液器有效容積應能滿足液阻要求，宜采用 DN300鋼管制作，集液器油氣回收管道出口應高于進口。

4.4.2.5卸油和油氣回收接口應安裝DN100mm的截流閥、密封式快速接頭和帽蓋，現有加油站已采取卸油油氣排放控制措施但接口尺寸不符的可采用變徑連接，汽油卸油口、柴油卸油口及汽油回氣管口應有明顯的標識。卸油油氣回收主管公稱直徑不宜小于 DN80。

4.4.2.6加油油氣回收系統應采取防止油氣反向流至加油槍的措施。當多臺汽油加油機共用 1 根油氣回收管道時，油氣回收管道公稱直徑不應小于 DN50。

4.4.2.7在設計油氣回收管路走向時，應盡量避開站內原有管路、電纜敷設。無法避讓的，應錯層交叉敷設。按照油氣回收管線放坡要求，無法錯層交叉的，應在交叉點將油氣回收管路分為兩根，交叉管上面敷設一根走氣、下面敷設一根走凝結油，然后再匯成一根。

4.4.2.8在加油機底部與油氣回收立管的連接處，應安裝一個用于檢測液阻和系統密封性的絲接三通，其旁通短管上應設置公稱直徑為25mm的球閥及絲堵，便于檢測，不檢測時應封閉。4.4.2.9汽油油罐應采取卸油時的防滿溢措施。宜在原有卸油管（罐內）加裝防溢流閥，對于卸油管未經人孔蓋直接進罐的加油站，不宜采用在罐內卸油管上加裝防溢流閥，而應在罐內通氣管及油氣回收管線上加裝防溢油浮球閥的設計。油料達到油罐容量95%時，應能自動停止油料繼續進罐。

4.4.2.10所有汽油儲罐的通氣管地上部分匯總合并為兩根通氣管（均安裝球閥），其中一根頂部安裝阻火器及呼吸閥、另一根安裝阻火通氣帽，通氣橫管設計高度宜高于地面 1.5 米；呼吸閥的工作正壓宜為2～3KPa，工作負壓宜為-1.5～-2KPa；對于乙醇汽油的加油站，兩根通氣管上應保留干燥器。

4.4.2.11 對暫未要求安裝油氣排放處理裝置的加油站，宜考慮大于5000噸以上的加油站預留油氣排放處理裝置管道接口及配電線路接口。

5、工程施工

5.1施工和監理單位的選擇

施工與安裝單位應具有化工石油設備管道安裝和工業管道（GC2）安裝資質。

5.2 施工準備

5.2.1施工前，對施工圖紙進行會審并進行現場核對、確認。5.2.2施工單位應詳細了解油氣回收改造內容，并對所改造的加油站進行現場勘查，并編制詳細的實施方案，方案應重點突出改造過程中安全防護措施、不影響加油作業的具體施工步驟及 進度安排。

5.2.3施工單位編制的加油站油氣回收改造施工方案，報監理單位審批后，報加油站工程建設部門。

5.2.4工程建設部門，組織對施工方案審核簽字同意。5.2.5加油站主管單位應同施工與安裝單位簽訂安全協議書和HSE 承諾書，明確雙方責任，落實安全措施。應在合同中約束施工單位不得擅自改動施工設計、油氣回收設備及其附件的品牌型號、施工材料等，不得損壞現場設備設施。

5.2.6施工單位入場施工前，須對施工現場和加油站周邊環境進行觀測檢查，開展防火、防爆、防觸電、防窒息、防高空墜落等危害識別和風險評估，并制定施工安全應急預案，做到一站一預案。

5.2.7進場作業人員要詳細了解、掌握實施方案、安全防護措施及要點，經安全培訓合格后方可進場作業。

5.2.8作業前必須進行交底。進場前要進行設計、現場安全和現場技術交底，加油站長或現場負責人必須參加并接受交底后方可作業，涉及重大作業或關鍵作業必須在審批的基礎上，有管理人員到場監管。

5.2.9加油站提供預制場地，以便施工方對油氣回收管線等進行預制工作。提供施工用電、用水，設專人在施工現場進行安全監督，提供詳實的地下隱蔽工程資料。

5.2.10施工機具應有合格證及檢驗報告，并配有防護隔離帶、管溝鋼蓋板等，施工間歇期間恢復加油站正常營業的輔助設備及材料。

5.2.11施工單位需設現場項目經理，下設專職安全員，特殊工種作業人員須持證上崗（電工、焊工）；加油站設置兼職安全監護人，負責監督。

5.2.12加油站站長是加油站油氣回收改造施工與安裝現場安全監管第一責任人，負責施工現場的安全監督檢查，發現不安全行為有權責令施工人員立即停止施工并上報。省（市、區）公司或地市級公司項目組織部門負責對油氣回收改造施工加油站站長的專業培訓，確保其具備施工現場安全監管履職能力。

5.3 工程施工

5.3.1嚴格按照國家現行相關施工標準、規范進行施工。5.3.2 施工現場安全員、監理、站長或加油站安全監護人不在現場監護時，不得進行高空、動火、破土和進入受限空間等作業。

5.3.3施工涉及動火、臨時用電、進入受限空間、高處作業、起重、破土等作業，須履行作業許可證審批手續，審批人員必須到現場確認。在此審批范圍以外的，施工單位按照國家有關規定必須自行履行審批手續。

5.3.4改造過程中，對于與加油站現有的設施進行連接，不采用焊接方式，對于必須采用焊接的，應采取拆除移至場外焊接。對于新敷設管線應盡量采用場外預制，減少現場焊接量。5.3.5汽油儲罐人孔蓋改造

5.3.5.1儲罐人孔蓋改造宜分別單獨改造。將該儲罐供油的加油機停止作業封存，將該罐安裝的潛油泵、液位儀、可燃氣體報警器的電源線、信號線及靜電接地端子斷開，拆除該液位計。

5.3.5.2打開人孔蓋所有進出管路法蘭，排放管路內部存油，并可靠收集。拆除人孔蓋，將罐口、外接管口可靠封閉。

5.3.5.3站外按設計對人孔蓋開孔、焊接各類接管，接管接口臨時加裝法蘭蓋盲死。焊接作業前應排除該人孔蓋上所有管路內部的存油，并進行清理，保證焊接安全。

5.3.5.4改造完成后，更換人孔蓋密封墊，安裝人孔蓋、保證密封，恢復管路連接，恢復液位計、可燃氣體報警器、潛液泵電纜，恢復柜內各電纜接線，校線無誤后恢復供電?；謴驮摴藜皩佑蜋C營運。

5.3.6 通氣管改造

5.3.6.1通氣管改造宜宜分別單獨改造且與該罐人孔蓋改在同步進行。若單獨作業，應將該儲罐供油的加油機停止作業封存，將該罐安裝的潛油泵、液位儀、可燃氣體報警器的電源線、信號線及靜電接地端子斷開。

5.3.6.2地面引出的通氣管線割斷應采用人工管刀子切割，并采用黃油塞封堵，封堵位置位于切斷點下200mm左右。通氣管切斷處進行套絲處理，安裝螺紋連接法蘭。通過法蘭將通氣管恢復?；謴驮摴藜皩佑蜋C營運。5.3.6.3所有通氣管加裝法蘭改造完成后，按照設計，站外預制汽油通氣管的連通管，現場安裝通氣管的連通管應停止所有汽油加油槍作業。

5.3.7電纜溝、工藝管溝挖掘

5.3.7.1施工作業前應同建設方確認站內地下管道、電線電纜等隱蔽工程位置，在地面上進行定位放線，防止施工中造成損壞。

5.3.7.2電纜溝、工藝管溝挖掘應在加油量小的時段進行，停止加油站運行，同時須進行安全圍護。

5.3.7.3砼路面切割時，切割機切割深度不應大于砼路面厚度，并應在切割機上加裝切割限深裝置。

5.3.7.4砼路面墊層挖掘時，不宜采用鎬、氣錘等宜損壞原有埋地管路、電纜的設備。

5.3.7.5地面開槽，槽底必須夯實，以保證管道坡度要求。5.3.7.6恢復加油站營業時，行車道上的已開挖完或正在開挖的管溝，應采用加蓋鋼板，保證加油站正常營業時行車。

5.3.8 油氣回收管線敷設

5.3.8.1管線應盡量采用場外預制，現場組對。管線現場組對焊接時，應在加油少的時段進行，停止加油作業。

5.3.8.2埋地油氣回收管道鋪設每完成一個相對獨立的管段，均應及時吹掃和進行壓力、坡度測試，合格后方可覆土回填。

5.3.8.3嚴禁在管道與加油機和油罐連接狀態下進行壓力測試和吹掃。測試合格后應將油氣回收管道端口進行臨時封堵，防 止雜物進入。

5.3.9對加油站原有加油機加裝加油油氣回收設備的改造工作，必須由原加油機廠商負責對加油機進行改造，并對改造加油機的整機防爆安全負責。

6工程驗收

6.1 加油機改造后，應確保加油機內部油氣回收管道連接牢固可靠，無滲漏；接插件接觸良好，符合整機防爆性能要求，并取得國家指定的檢驗單位頒發的整機防爆合格證和檢測報告。

6.2 工程竣工后應繪制竣工圖，明確標注油氣回收管道、電源線、信號線等線路的走向、埋深、長度及與相鄰建（構）筑物的距離。

6.3金屬管道焊接接頭無損檢測宜采用超聲檢測，管道焊接接頭的合格標準為Ⅱ級；抽查比率不得低于10%，固定焊的接頭不得低于40%，且不低于1個。

6.4 管道系統的壓力試驗宜以潔凈水進行，油品管道試驗壓力應為0.9MPa，油氣管道試驗壓力應為0.2MPa；當采用氮氣進行壓力試驗時，油品管道試驗壓力應為0.69MPa，油氣管道試驗壓力應為0.15MPa。

6.5 在環保部門檢測前，加油站所在地的分公司的工程建設部門應組織施工單位、設備供應商對油氣回收系統整體進行自檢，確保油氣回收系統密閉性、液阻、氣液比等技術指標符合要求，再申請環保部門驗收。6.6 加油站油氣回收驗收遵照《加油站大氣污染物排放標準》GB 20952－2007中相關規定進行。加油站油氣回收系統需進行驗收項目包括油氣管線液阻測試、密閉性檢測及氣液比檢測等檢驗內容（詳見附錄）。

6.7施工單位自檢合格后，加油站所在單位驗收。6.8 提交的驗收技術資料

6.8.1設計資料：油氣回收系統施工圖、圖紙會審記錄、設計變更記錄、工程竣工圖。

6.8.2設備資料：加油油氣回收設備清單及技術說明書、加油油氣回收設備氣液比自檢報告、油氣回收系統分項密閉性自檢報告、油氣排放處理裝置清單及技術說明書、油氣排放處理裝置排放濃度自檢報告、地下油氣回收管道液阻自檢報告、設備安裝確認單。

6.8.3施工資料：施工單位資質文件及證照復印件、施工組織設計方案及工期、質量目標、開工報告、崗位工種作業證復印件、特殊作業許可證、監理報告、隱蔽工程驗收記錄、施工交底記錄、竣工報告、政府部門驗收資料。

7安全保證措施 7.1 通用要求

7.1.1 施工人員、監理人員應遵守國家相關及建設單位安全管理規定。施工現場監理人員、施工單位項目負責人和雙方安全員應掛牌上崗。7.1.2 施工人員著裝應符合勞動保護要求。并且任何人進入現場必須佩戴安全帽，無關人員嚴禁進入施工現場范圍。

7.1.3 施工作業前要進行安全教育，考試合格后方可持證上崗，并做好記錄。

7.1.4 施工前加油站站長應檢查消防器材合格有效并按要求擺放到位，做到取用方便。

7.1.5 工人穿戴的工作防用品應防靜電；嚴禁將煙、打火機、手機等危險物品帶到加油站內；施工過程中一律使用防爆工具，如銅板手、銅榔頭等。

7.1.6 施工現場一旦發現安全隱患，須立即停止作業，馬上上報，待隱患消除后方可繼續進行施工作業。

7.1.7 施工單位要和建設單位共同做好加油作業和施工作業的協調統籌工作，盡量避免在加油、卸油與施工作業同時進行。

7.2 臨建工程

7.2.1 施工前應對加油站施工區域進行圍擋并設置安全警示標志，夜間應設置警示燈。

7.2.2 設置臨時預制區域，動火作業應遠離加油站。7.2.3 站內布設臨時施工用電設施時，應采取必要的防護措施。

7.2.4 夜間施工應設置足夠的防爆光源。7.3 工藝施工安全控制 7.3.1 氣相管線安裝安全控制 管線在油站外進行預制，現場組對焊接管線時，應對周圍進行安全圍擋，并對地漏、下水井等部位進行遮蓋；動火作業前，應對作業點周圍進行檢查，符合安全要求后才能進行動火作業；水壓試驗時應嚴格安全操作規程，嚴禁超壓。

7.3.2 儲罐改造安全控制

編制改造專項方案時，要對現場進行詳細踏勘，查找隱患點，制定隱患措施；開工前應上報專項方案，經審批后實施；作業前辦理作業票；作業前對作業人員進行安全技術培訓和安全技術交底；在拆卸人孔法蘭及管線設備時應使用合格的防爆工具，嚴禁使用易產生火花的鐵質工具。

7.4 動土作業安全控制措施

7.4.1 在開挖電纜溝及氣相管線溝前，應與業主及時溝通，詳細了解地下工藝管線及電纜的走向及深度。

7.4.2 檢查是否切斷施工區域的電源。

7.4.3 切割硬化地面及風鎬破除作業時采用冷卻水保護，以免產生火花。

7.4.4 過路溝槽在停止施工后，鋪設鋼板，保證車輛可以通行；其它溝槽應拉警戒線，并掛醒目標識。

7.4.5大風或風向朝向罐區時禁止動火作業。

附 錄 A（規范性附錄）液阻檢測方法

A.1 適用范圍

本附錄適用于加油機至埋地油罐的地下油氣回收管線液阻檢測，并應對每臺加油機至埋地油罐的地下油氣回收管線進行液阻檢測。

特別注意：檢測時應嚴格執行加油站有關安全生產的規定。A.2 檢測原理和概述

A.2.1 以規定的氮氣流量向油氣回收管線內充入氮氣，模擬油氣通過油氣回收管線。

A.2.2 用壓力表或同等裝置檢測氣體通過管線的液體阻力，了解管線內因各種原因對氣體產生阻力的程度，用來判斷是否影響油氣回收。A.3 偏差和干擾

A.3.1 相關油氣管線的任何泄漏會導致液阻測量值偏低。

A.3.2 如果等待氮氣流量穩定的時間少于30s就開始檢測，會產生錯誤的液阻測量值。A.4 檢測設備

A.4.1 氮氣和氮氣瓶。使用商用等級氮氣，帶有兩級壓力調節器和一個6.9kPa泄壓閥的高壓氮氣瓶。

A.4.2 壓力表。使用A.5.1、A.5.2和A.5.3描述的壓力表。

A.4.3 浮子流量計。使用A.5.4描述的浮子流量計，與壓力表共同組裝成液阻檢測裝置(參見圖A.1所示)。

A.4.4 秒表。使用A.5.5描述的秒表。

A.4.5 三通檢測接頭。預留在加油油氣回收立管上用來檢測的設備(參見圖A.2所示)。A.4.6 軟管。用于液阻檢測裝置氮氣出口與三通檢測接頭的連接，通過軟管向油氣回收管線充入氮氣。

A.4.7 接地裝置。設備和安裝方法應符合有關規定。

圖A.1 液阻和密閉性檢測裝置示意圖

圖A.2 三通檢測接頭示意圖 A.5 靈敏度、范圍和精度

A.5.1 提供的壓力表應能夠測量液阻最大值和最小值。A.5.2和A.5.3描述了推薦的機械式或電子式壓力表的量程范圍。

A.5.2 機械式壓力表表盤最小直徑100mm，滿量程范圍0～250Pa，精度為滿量程的2%，最小刻度5Pa。

A.5.3 電子式壓力測量裝置滿量程范圍0～2.5kPa，精度為滿量程的0.5%；滿量程范圍0～5.0kPa，精度為滿量程的0.25%。

A.5.4 浮子流量計的量程范圍為0～100L/min，精度為滿量程的2%，最小刻度2L/min。A.5.5 秒表精度在0.2s之內。

A.5.6 所有計量儀器應按計量標準校準。A.6 檢測程序

A.6.1 打開被檢測加油機的底盆，找到預留在加油油氣回收立管上的三通和檢測接頭。A.6.2 通過軟管將液阻檢測裝置與三通檢測接頭連接。

A.6.3 氮氣瓶接地，將氮氣管與液阻檢測裝置的氮氣入口接頭連接。A.6.4 開啟對應油罐的卸油油氣回收系統油氣接口閥門。

A.6.5 如檢測新、改、擴建加油站，應在油氣管線覆土、地面硬化施工之前向管線內注入10L汽油。

A.6.6 開啟氮氣瓶，設置低壓調節器的壓力為35kPa。用浮子流量計控制閥調節氮氣流量，從表1中最低氮氣流量開始，分別檢測3個流量對應的液阻。在讀取壓力表數值之前，氮氣流量穩定的時間應大于30s。

A.6.7 如果3個液阻檢測值中有任何1個大于表1規定的最大壓力限值，則加油站液阻檢測不合格。如果因壓力表指針抖動無法確定檢測數值時，則認定液阻檢測不合格。A.6.8 取下三通檢測接頭上連接的軟管，恢復原來油氣回收管線的連接。A.6.9 關閉對應油罐的油氣接口閥門。A.7 檢測記錄

油氣回收管線液阻檢測結果記錄參見附錄F中的表F.1。

附 錄 B（規范性附錄）密閉性檢測方法

B.1 適用范圍

本附錄適用于加油站油氣回收系統密閉性檢測。

特別注意：檢測時應嚴格執行加油站有關安全生產的規定。B.2 檢測原理和概述

B.2.1 用氮氣對油氣回收系統加壓至500Pa，允許系統壓力衰減。檢測5min后的剩余壓力值與表2規定的最小剩余壓力限值進行比較，如果低于限值，表明系統泄漏程度超出允許范圍。B.2.2 對新、改、擴建加油站，該檢測應在油氣回收系統安裝完畢達到使用要求后進行。B.2.3 檢測在加油油氣回收立管處進行。B.3 偏差和干擾

B.3.1 只能用氣態氮氣進行檢測。充入系統的氮氣流量超過100L/min會引起檢測結果的偏差。B.3.2 如果油氣回收系統裝有處理裝置，檢測時應關閉收集單元和處理裝置的電源。B.3.3 如果在這項檢測之前的24h內進行過氣液比檢測，那么密閉性檢測結果將無效。

B.3.4 電子式壓力計存在熱偏差，至少應有15min的預熱過程，接著還要做5min的漂移檢查。如果漂移超過了2.5pa，此儀器將不能使用。

B.3.5 若油氣回收管線上使用了單向閥或采用的真空輔助裝置使氣體在系統中不能反向導通而影響整個系統進行密閉性檢測時，應設置一段帶有切斷閥的短接管路。B.4 檢測設備

B.4.1 氮氣和氮氣瓶。同A.4.1。

B.4.2 壓力表。使用B.5.1、B.5.2描述的壓力表。

B.4.3 浮子流量計。同A.4.3，與壓力表共同組裝成密閉性檢測裝置(參見圖A.1所示)。B.4.4 秒表。同A.4.4。B.4.5 三通檢測接頭。同A.4.5。B.4.6 軟管。同A.4.6。B.4.7 接地裝置。同A.4.7。B.4.8 泄漏探測溶液。任何能用于探測氣體泄漏的溶液，用于檢驗系統組件的密閉性。B.5 靈敏度、范圍和精度

B.5.1 機械式壓力表表盤最小直徑100mm，量程范圍0～750Pa，精度為滿量程的2%，最小刻度25Pa。B.5.2 電子式壓力測量裝置滿量程范圍0～2.5kPa，精度為滿量程的0.5%；滿量程范圍0～5.0kPa，精度為滿量程的0.25%。

B.5.3 單體油罐的最小油氣空間應為3800L或占油罐容積的25%，二者取較小值。連通油罐的最大合計油氣空間不應超過95000L。以上均不包括所有油氣管線的容積。B.5.4 充入的氮氣流量范圍為30～100L/min。B.5.5 浮子流量計同A.5.4。B.5.6 秒表同A.5.5。

B.5.7 所有計量儀器應按計量標準校準。B.6 檢測前程序

B.6.1 應遵循下列安全警示： B.6.1.1 只允許使用氮氣給系統加壓。

B.6.1.2 應安裝一個6.9kPa的泄壓閥，防止儲罐內壓力過高。B.6.1.3 向系統充入氮氣過程中應接地線。

B.6.2 如果不遵循以下的時間和行為限制，將會導致該檢測結果無效。B.6.2.1 在檢測之前的24h內沒有進行氣液比的檢測。

B.6.2.2 在檢測之前3h內或在檢測過程中，不得有大批量油品進出儲油罐。B.6.2.3 在檢測之前30min和檢測過程中不得為汽車加油。

B.6.2.4 檢測前30min計時，同時測量儲油罐油氣空間的壓力，如果壓力超過125Pa，應釋放壓力。完成30min計時后，在向系統充入氮氣之前，如果有必要，應再次降低儲油罐油氣空間壓力，使其不超過125Pa。

B.6.2.5 所檢測的加油站應屬于正常工作的加油站。檢查壓力/真空閥是否良好，處理裝置是否關閉，所有加油槍都正確地掛在加油機上。

B.6.3 測量每個埋地油罐當前的儲油量，并且從加油站記錄中獲得每個埋地油罐的實際容積。用實際容積減去當前的儲油量，計算出每個埋地油罐的油氣空間。

B.6.4 確認儲油罐的油面至少比浸沒式卸油管的最底部出口高出100mm。B.6.5 如果排氣管上安裝了閥門，要求在檢測期間全部開啟。

B.6.6 檢測在油氣回收管線立管處進行，打開被檢測加油機的底盆，找到預留的三通和檢測接頭。

B.6.7 所有的壓力測量裝置在檢測之前應使用標準壓力表或傾斜壓力計進行校準。分別對滿量程的20%、50%和80%進行校準，精度應在每個校準點的2%之內，校準頻率不超過90d。B.6.8 用公式B.1計算將系統加壓至500Pa大約所需要的時間。

B.6.9 用軟管將密閉性檢測裝置與氮氣瓶、三通檢測接頭連接。開通短接管路上的切斷閥。讀取油罐和地下管線的初始壓力，如果初始壓力大于125Pa，通過釋放壓力使油罐和地下管線的壓力小于125Pa。B.6.10 任何電子式壓力計在使用前應先做預熱和漂移檢查(見B.3.4)。B.7 檢測程序

B.7.1 向油氣回收系統（或獨立子系統）充壓。打開氮氣瓶閥門，設置低壓調節器的壓力為35kPa，調節氮氣流量在30～100L/min范圍，開啟秒表。充壓至約550Pa，在充壓過程中如果到達500Pa所需的時間已超過公式B.1計算值的2倍，則停止檢測，說明系統不具備檢測條件。

B.7.2 充壓至約550Pa時關閉氮氣閥門，調節泄壓閥使壓力降至500Pa初始壓力時開啟秒表。B.7.3 每隔1min記錄1次系統壓力。5min之后，記錄最終的系統壓力。B.7.4 根據加油站的安全規定釋放油氣回收系統壓力。

B.7.5 取下三通檢測接頭上連接的軟管，恢復原來油氣回收管線的連接。

B.7.6 如果油氣回收系統由若干獨立的油氣回收子系統組成，那么每個獨立子系統都應做密閉性檢測。B.8 檢測后程序

將5min之后的系統壓力檢測值與表2最小剩余壓力限值進行比較，判定加油站是否符合標準。如果實際油氣空間數值處于表2中所列兩油氣空間數值之間時，用內插公式B.2計算最小剩余壓力限值。B.9 計算公式

B.9.1 將系統油氣空間的壓力從0Pa提高到500Pa所需的最少時間通過公式B.1計算：

t?式中：

V ……………（B.1）

?265?Ft－將系統中油氣空間的壓力提高至500Pa所需的最少時間； V－檢測所影響的油氣空間，L； F－充入系統的氮氣流量，L/min； 265－壓力和油氣空間轉換系數。

B.9.2 如果實際油氣空間數值處于表2中所列兩油氣空間數值之間時，用內插公式B.2計算最小剩余壓力限值：

P?式中：

(V?Vn)(Pn?1?Pn)?Pn …………………（B.2）

Vn?1?VnP－實際油氣空間對應的最小剩余壓力限值，Pa； V－實際油氣空間數值，L；

Vn－表2中小于且與實際油氣空間數值V相鄰的值，L； Vn+1－表2中大于且與實際油氣空間數值V相鄰的值，L； Pn－表2中與Vn對應的最小剩余壓力限值，Pa； Pn+1－表2中與Vn+1對應的最小剩余壓力限值，Pa。

B.10 檢測記錄

密閉性檢測結果記錄參見附錄F中的表F.2。

附 錄 C（規范性附錄）氣液比檢測方法

C.1 適用范圍

本附錄適用于加油站加油油氣回收系統的氣液比檢測。特別注意：檢測時應嚴格執行加油站有關安全生產的規定。C.2 檢測原理和概述

在加油槍的噴管處安裝一個密合的適配器。該適配器與氣體流量計連接，氣流先通過氣體流量計，然后進入加油槍噴管上的油氣收集孔。所計量的氣體體積與加油機同時計量的汽油體積的比值稱為氣液比。通過氣液比的檢測，可以了解油氣回收系統的回收效果。C.3 偏差和干擾

C.3.1 如果加油槍噴管與適配器因各種原因不能良好的匹配，則不能進行檢測。C.3.2 如果被檢測加油槍的加油流量不能達到20L/min以上，則不能進行檢測。C.3.3 如果與被檢測加油槍共用一個真空泵的其他加油槍被密封了，會使檢測結果產生偏差。

C.3.4 如果被檢測的加油槍使汽油進入檢測裝置，則此加油槍的氣液比檢測值將被認作無效。

C.3.5 檢測前，不要排空加油軟管氣路和加油機油氣管中的汽油，否則將使檢測結果產生偏差。

C.3.6 在氣液比檢測之前，氣液比適配器的O型圈應正確潤滑，否則將使檢測結果產生偏差。

C.4 檢測設備

C.4.1 適配器。使用一個和加油槍匹配的氣液比適配器，該適配器應能將加油槍的油氣收集孔隔離開，并通過一根耐油軟管與氣體流量計連接，適配器安裝參見圖C.1所示。C.4.2 氣體流量計。使用渦輪式或同等流量計測量回收氣體體積，氣體流量計安裝參見圖C.1所示。

C.4.3 氣體流量計入口三通管。三通管用于連接油氣回路管和氣體平衡管（參見圖C.1所 示）。

C.4.4 液體流量計。使用加油機上的流量計測量檢測期間所加汽油的體積。

C.4.5 檢測用油桶。滿足防火安全的便攜式容器，用于盛裝檢測期間所加出的汽油，材料和使用應滿足消防安全要求。檢測用油桶及配套管線、部件參見圖C.2和圖C.3所示。C.4.6 秒表。同A.4.4。

C.4.7 潤滑劑。油脂或噴霧型潤滑劑，確保氣液比適配器O型圈和加油槍噴管間的密封。

圖C.1 氣體流量計和氣液比適配器安裝示意圖

圖C.2 檢測用油桶部件安裝示意圖

圖C.3 氣液比檢測裝置安裝安裝示意圖

圖C.4 氣液比適配器泄漏檢測裝置安裝示意圖

C.5 靈敏度、范圍和精度

C.5.1 氣體流量計最小量程不大于10L/min，最大量程范圍120～1400L/min，分辯率小于0.2L，精度為讀數的±5%，氣體流量為7.5L/min和375L/min時的壓降值分別不大于10Pa和175Pa。

C.5.2 連接適配器和氣體流量計的軟管長度在1000～1800mm范圍。

C.5.3 氣體流量計入口連通管的內徑至少50mm，連通管進氣管道長度在150～450mm范圍。C.5.4 檢測用油桶容積至少80L。C.5.5 秒表同A.5.5。

C.5.6 所有計量儀器應按計量標準校準。C.6 檢測前程序

在開始下面的檢測程序之前，按照評估報告列出的油氣回收系統設備清單進行逐項檢查，如缺項則不能進行氣液比檢測。

C.6.1 按圖C.3安裝檢測用油桶部件和氣體流量計，保證接地裝置正確連接。

C.6.2 如果有其他加油槍與被檢測加油槍共用一個真空泵，氣液比檢測應在其他加油槍都沒有被密封的情況下進行。C.6.3 氣體流量計每年至少校準1次，每次維修之后也應進行校準，校準的流量分別為15、30和45L/min，應保存一份最近的校準記錄。

C.6.4 確保加油槍噴管與檢測用油桶上的加油管之間是密封的。C.6.5 檢查氣液比適配器上的O型圈是否良好和完全潤滑。

C.6.6 按圖C.4所示，用一個替代噴管與氣液比適配器連接，目的是對氣液比適配器進行一次檢測前泄漏檢查。產生一個1245Pa的真空壓力后，開啟秒表，并在接觸面和其他潛在的泄漏點噴上泄漏探測溶液。應沒有氣泡生成，或3min之后真空壓力保持在1230Pa以上。沒有通過泄漏檢查的檢測裝置不能用于氣液比檢測。

C.6.7 檢測前檢查壓力/真空閥是否良好，處理裝置是否關閉。

C.6.8 裝配好檢測用油桶和氣液比檢測裝置之后，向油桶中加油15～20L，使油桶具備含有油氣的初始條件，在每個站開始檢測之前都應完成這項初始條件設置。C.7 檢測程序

C.7.1 依次檢測每支加油槍的氣液比。按圖C.3正確連接氣液比適配器和加油槍噴管，將加油槍的油氣收集孔包裹起來，并且確保連接緊密。

C.7.2 在表F.3中記錄每次檢測之前氣體流量計的最初讀數。C.7.3 將秒表復位。將加油機上的示值歸零。

C.7.4 確定檢測時的加油流量。安裝在線監測系統的加油站，將加油槍分別開啟至加油機允許的最大流量和20～30L/min范圍內的某一流量，每支加油槍獲得2個氣液比；未安裝在線監測系統的加油站，僅將加油槍開啟至加油機允許的最大流量，每支加油槍獲得1個氣液比。開始往檢測用油桶中加油，確保在加油過程中加油槍噴管與檢測用油桶（確定已經接地）上的加油管之間是密封的。當加油機開始加油時開啟秒表。C.7.5 加入15～20L汽油。C.7.6 同時停止秒表計時和加油。

C.7.7 每一次檢測之后在表F.3中記錄以下信息：

a)加油機編號； b)汽油標號；

c)加油槍的型號和序列號； d)氣體流量計的最初讀數，L； e)加油機流量計上的最初讀數，L； f)氣體流量計的最終讀數，L；

g)加油機流量計上的最終讀數，L； h)加油時間，s。

C.7.8 如果按公式C.1計算出的氣液比在標準限值范圍內，則被測加油槍氣液比檢測達標。C.7.9 如果氣液比不在標準限值范圍內，而氣液比檢測值與限值的差小于或等于0.1時，應再做2次氣液比檢測，但之間不要對加油管線或油氣回收管線做任何調整。為了保證測量的準確，允許對氣液比檢測裝置進行必要的調整，包括氣液比適配器和加油槍。如果對氣液比檢測裝置進行了調整，那么這條槍前一次的檢測結果作廢。對3次檢測結果做算術平均。如果氣液比平均值在給出的限值范圍內，則該加油槍氣液比檢測達標。如果平均值在限值范圍之外，說明該加油槍氣液比檢測不達標。

C.7.10 如果氣液比不在規定的限值范圍內，而且氣液比檢測值與限值的差大于0.1，則被測加油點氣液比檢測不達標。

C.7.11 為了避免汽油的積聚，在每次檢測之后，將氣體流量計和檢測用油桶部件之間軟管，以及氣液比適配器和氣體流量計之間軟管中凝結的汽油排凈。C.8 檢測后程序

C.8.1 從加油槍上拆下氣液比適配器。

C.8.2 謹慎地把加出的汽油倒回相應的汽油儲罐，并且在倒油之前一直保持檢測用油桶接地。在沒有得到加油站業主的同意，不要在油桶中混合不同標號的汽油。如果不同標號的汽油在油桶中混合了，應將混合汽油倒回低標號的儲油罐。

C.8.3 在最終得出氣液比檢測是否達標之前，按照C.6.6對適配器進行一次檢測后泄漏檢查。如果檢測裝置不能通過泄漏檢查，那么氣液比檢測期間獲得的所有數據都將無效。C.8.4 在運輸之前，將氣體流量計的入口和出口小心地密封上，以防止外來異物進入流量計。

C.8.5 檢測完成之后，注意運輸和保管檢測用設備。C.9 計算公式

C.9.1 氣液比計算公式：

yV?Vi?A??f ………………

LGf?Gi…（C.1）

式中：

A/L－氣液比，無量綱；

y－氣體流量計的修正因子，見公式C.3； Vi－氣體流量計的最初讀數，L； Vf－氣體流量計的最終讀數，L； Gi－加油機流量計上的最初讀數，L； Gf－加油機流量計上的最終讀數，L。

C.9.2 氣液比檢測過程中的加油流量計算公式：

Q???Gf?Gi?g?t???60…（C.2）

式中：

Qg－加油流量，L/min；

Gi－加油機流量計上的最初讀數，L； Gf－加油機流量計上的最終讀數，L； t－加油時間，s；

60－分鐘和秒的轉換因子，s/min。

C.9.3 修正氣體流量計觀測值的修正因子計算公式：

y???Vr?V? ?m?………(C.3）

式中：

y－氣體流量計觀測值的修正因子，無量綱； Vr－氣體流量計當前校準的真實體積，L； Vm－氣體流量計相應的觀測值，L。

C.10 檢測記錄

氣液比檢測結果記錄參見附錄F中的表F.3。………………

…………

第二篇：加油站油氣回收改造試題答案

油氣回收試題庫

一、填空題：（每空2分,共70分）

1、加油站油氣回收系統由卸油油氣回收系統、汽油密閉儲存、加油油氣回收系統、在線監測系統和油氣排放處理裝置組成。

2、加油站油氣回收系統技術的氣液比應在大于等于1.0和小于等于1.2范圍內。

3、油氣排放處理裝置的油氣排放質量濃度應小于等于25g/m3,排放口距地平面高度

不應小于4m。排放濃度應每年至少檢測1次。

4、油氣回收改造施工過程中，加油站站長對本站人員、設備設施和財產的安全負

責，并負責監督施工單位在施工全過程中各項安全制度和防護措施的落實情況，發現“三違”現象立即責令施工單位停工、整改，并將相關情況及時報告油氣回收改造工程項目組。

5、油氣回收改造過程中，施工單位在現場必須設置安全設施和安全標志，每個作業區必須配置消防器材，做到取用便捷、完好有效，并組織、培訓義務消防員。

6、作業區域內禁止非作業人員進入，作業人員必須佩戴安全帽，施工現場禁止吸

煙。

7、特種作業人員必須持證作業，作業時必須佩戴防護器具，必須指派專人進行監

護。

8、臨時用電、動火、高處作業、進入受限空間、破土前，施工單位必須辦理作業

證，并按照作業證的要求進行危害識別，落實防護措施。

9、臨時用電架空線應采用絕緣銅芯線，架空最大弧度與地面間距不小于2.5m，嚴

禁在樹木和腳手架上架設。

10、氧氣瓶、乙炔瓶工作間距不小于5m，兩瓶同時明火作業時，距離不小于10m，禁止在工程內使用液化石油氣和乙炔發生器作業。

11、油氣回收管線開槽，寬度為350mm-500mm，深度為管道頂部距地面大于等于500mm，底部填沙夯實，坡向油罐或凝液罐，坡度大于等于1%。

12、清罐作業前應先將設備打開通風孔進行自然通風，必要時采用強制通風或佩戴空氣呼吸器，但設備內缺氧時，嚴禁用通氧氣的方法補充氧。

13、受限空間進出口通道，不得有阻礙人員進出的障礙物。

二、簡答題：（每題10分，共30分）

1、油氣回收施工五要、五不要？

答：五要：

1、要充分識別風險

2、要雙方共同監護

3、要分清作業區域

4、要封堵徹底分開

5、要防范措施有效

五不要：

1、不要罐區動火

2、不要空罐作業

3、不要舊管線無保障動火

4、不要無票證操作

5、不要忽略使用安全

2、砼地面開槽時應注意什么？

答：①確認加油站原有管線、電纜的位置和走向，對于無法確認的項目要謹慎施工；②嚴禁脫水作業；③作業時注意避讓加油站原有管線和電纜，發現異常現象立即停止作業④及時修復受損部位。

3、加油站內動火有什么要求？

答：①嚴格執行作業證制度；②作業區域必須配備完好有效的滅火器材；③動火前必須進行可燃氣體檢測，達標后方可進行作業；④加油站站長和監火人必須監視動火全過程；⑤動火結束后，及時驗收、清理現場。

第三篇：加油站油氣回收改造工程技術規范

河南省加油站油氣回收改造

工程技術規范

(討論稿)

編制單位： 中國石化河南石油分公司 編制時間： 二〇一四年三月十九日

目 次 總則〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 2 主要規范性引用文件〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 3 基本控制指標〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 4 項目設計要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.1 卸油油氣回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.2 加油油氣回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.3 油罐及管道〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃4 5 工程施工要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.1 基本要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.2 管道施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.3 加油機改造〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 5.4 土建和電氣工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6 檢驗與驗收要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.1 施工過程檢驗〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.2 竣工驗收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 6.3 環保驗收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃8

3.4 汽油通氣管管口呼吸閥（P/V閥）工作正壓2kPa～3kPa，工作負壓1.5kPa～2kPa。

3.5 需要安裝油氣排放處理裝置的加油站，油氣排放濃度應小于等于25g/m3，排放濃度每年至少檢測1次，檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》附錄D。項目設計要點

4.1 卸油油氣回收

4.1.1 汽油罐可共用一根卸油油氣回收主管，管徑宜為DN100，且不應小于DN80?，F有加油站已采取卸油油氣回收措施但接口尺寸不符的可采用變徑連接。

4.1.2 汽油卸油油氣回收連通軟管管徑宜為DN100，應采用導靜電耐油軟管。

4.1.3 卸油油氣回收管道的接口宜采用自閉式快速接頭；采用非自閉式快速接頭時，應在靠近快速接頭的連接管道上裝設閥門。采用卸油手孔時，卸油油氣回收管道的接口應采用自閉式快速接頭。

4.1.4 卸油油氣回收管道采取適當措施保證管道坡向油罐敷設，坡度不應小于1%。

4.2 加油油氣回收

4.2.1 多臺汽油加油機可共用1根油氣回收主管，管徑宜采用DN80，且不應小于DN50。

4.2.2 埋地油氣回收管道可采取管溝或直接埋地敷設方式，并采取適當措施保證管道坡向油罐敷設，且坡度不小于1%。

10鋼管。工程施工要點

5.1 基本要求

5.1.1 對現有加油站進行油氣回收系統改造時，涉及動火、動電和在受限空間作業等，應嚴格遵守《石油化工施工安全技術規程》（SH3505-1999）有關規定。

5.1.2 施工前，業主方應組織設計、施工、監理等相關方對施工圖紙進行會審并進行現場核對、確認。

5.2 管道施工

5.2.1 埋地敷設管道開槽時應對槽底按設計要求坡度找平。

5.2.2 與油罐相連通的所有管道均應坡向油罐。油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度不應小于1%，卸油管道坡度不應小于2‰。

5.2.3 當管線坡度無法滿足上述要求時，可在油氣回收管道上加裝收集罐，且管道坡向集液罐坡度不應小于1%。收集罐宜靠近油罐設置，有效容積應能滿足液阻要求。

5.2.4 管道焊縫外觀應成型良好，與母材圓滑過度，寬度以每側蓋過坡口2mm為宜。

5.2.5 管道系統試壓合格后，應用清凈水或空氣按規定進行沖洗或吹掃。

5.2.6 管道系統應以設計壓力進行嚴密性試驗，試驗介質應為壓縮空氣或氮氣。

5.2.7 管道外表面防腐應執行《鋼質管道外腐蝕控制規

氣站設計與施工規范》規定的坡度要求。

6.1.2 管道焊接接頭表面不得有裂紋、未熔合、夾渣、飛濺存在，管道焊縫咬肉深度不應大于0.5mm，連續咬肉長度不應大于100mm，且焊縫兩側咬肉總長不應大于焊縫全長的10%，焊縫表面不得低于管道表面，焊縫余高不應大于2mm。

6.1.3 設備和管道的防腐要求應符合設計文件的規定要求。

6.1.4 管道進行無損檢測，缺陷等級評定執行《壓力容器無損檢測》JB4730的規定。

6.1.5 法蘭、閥門等管件連接良好無泄漏，設備處于完好受控狀態。

6.1.6 管道系統安裝完成后，應按照石油化工管道驗收要求進行壓力和嚴密性試驗，確保合格。壓力試驗過程中若有泄漏，不得帶壓處理，缺陷消除后應重新試壓，測試過程和測試結果應保存完成的影像文字記錄。

6.1.7 施工完成后，承包商應組織進行油氣回收系統氣液比、密閉性壓力測試和管道液阻測試，確保合格。測試過程和測試結果要求保存完成的影像文字記錄。

6.1.8 工程竣工后應繪制竣工圖，明確標注油氣回收管道、電源線、信號線等線路的走向、埋深、長度及與相鄰建（構）筑物的距離。

6.2 竣工驗收

竣工驗收由業主方組織，設計單位、監理單位、承包商和供應商等單位參加，主要驗收要求如下。

6.2.1 竣工資料、隱蔽工程和重點部位施工影像資料齊

第四篇：加油站油氣回收改造指導意見(改版)

加油站油氣回收改造指導意見

總則

隨著國家對加油站排放標準要求越來越嚴格，為了規范化加油站油氣回收改造工程需要，并減小油氣回收系統改造對加油站正常營業的影響，實現錯峰改造，即加油站加油高峰時正常停業，加油低谷時停業或不停業改造。同時為加強加油站油氣回收改造施工管理，規范設備安裝、檢測過程中的安全行為，特制訂本指導意見。基本要求

2.1加油站油氣回收改造必須符合《中華人民共和國建筑法》、《建設工程質量管理條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012）、《儲油庫大氣污染物排放標準》（GB20950-2007）、《汽油運輸大氣污染物排放標準》（GB20951-2007）、《加油站大氣污染物排放標準》（GB20952-2007）、《儲油庫、加油站大氣污染治理項目驗收檢測技術規范》（HJ/T431）、《油氣回收系統工程技術導則》（Q/SH 0117）、《石油化工管道設計器材選用通則》（SH3059）、《石油化工有毒、可燃介質管道工程施工及驗收規范》（SH3501）和中國石油天然氣集團公司、股份公司和銷售公司有關加油站建設及安全管理規定。

2.2 各省（市、區）公司可按照本指導意見結合本地情況制定實施細則。加油站油氣回收改造的主要內容 3.1卸油油氣回收系統（一次回收）

3.1.1從卸車點埋地敷設一根油氣回收管線與加油站的低標號汽油儲罐的氣相空間聯通，油氣回收管線卸車側安裝截流閥、密封式快速接頭和帽蓋。

3.1.2原有汽油儲罐內部卸車管安裝防溢油閥

3.1.3卸車液相管無法安裝防溢油閥時，汽油罐內所有油氣回收管線、通氣管安裝卸車氣相防溢油浮球閥

3.2加油油氣回收系統（二次回收）

3.2.1加油機改造，汽油加油槍更換成套的油氣回收專用加油槍、拉斷閥、加油軟管，采用分散式加油油氣回收系統的，還要在加油機內部安裝真空泵；

3.2.2從各汽油加油機敷設加油油氣回收埋地管線，并匯總為一根管線至低標號汽油儲罐，與其氣相連接。

3.2.3所有汽油儲罐的通氣管地上部分匯總合并為兩根排放管，一根安裝球閥、頂部安裝一個真空壓力閥（帶阻火功能），一根安裝球閥、頂部安裝一個阻火通氣帽。

3.3油氣回收裝置（三次回收）

油氣回收裝置（三次回收）的安裝及相應的電纜敷設、控制器安裝。油氣回收裝置（三次回收）入口管線與高標號汽油油罐氣相連接，出口管線及凝液回流管線與低標號汽油儲罐氣相連接。工程設計 4.1 設計單位選擇

加油站油氣回收系統工程設計單位，應由各?。ㄊ?、區）公司項目組織部門負責，在板塊入圍的設計院中選取，并報主管領導簽字同意。

設計單位應具有石油化工工程設計資質和工業管道（GC2）設計資質的單位承擔。

4.2 現場踏勘

4.2.1現場踏勘應由各?。ㄊ?、區）公司項目組織部門負責，組織加油站所在地的分公司的工程建設、加管、質安等部門及設計院等部門人員進行現場踏勘。

4.2.2加油站調研勘察，應了解現有加油站內部地埋管路、電纜敷設的走向及埋深。無法提供現場管線資料的現有站，應采取管線探測技術確定現有工藝、電氣及給排水管線。

4.2.3加油站所在地的分公司的工程建設部門，按照經濟適用原則和地方政府相關要求，對改造范圍、改造方式【卸油油氣回收系統、加油油氣回收系統（分散式、集中式）、油氣排放處理裝置】、相關設備設施改造提出建議，報主管領導及?。ㄊ?、區）公司項目組織部門批復后，設計單位據此進行方案設計。

4.3設計方案 4.3.1設計院提交的設計方案應包括總圖、油氣回收流程圖及主要設備材料表等技術文件。

4.3.2設計方案報省（市、區）公司項目組織部門，由其組織加管、質安等部門，及加油站所在地的分公司的工程建設人員、設計院進行方案審核，報主管領導批復。

4.4施工圖設計 4.4.1設備選型

由各?。ㄊ?、區）公司項目組織部門提供油氣回收設備入圍供應商名單，設計院依此選取相關設備。設備選型應遵循安全可靠、技術先進、經濟實用、滿足排放標準的原則，并采用安裝簡潔、方便的、現場改造量少的產品。并注意以下事項：

4.4.1.2同一區域宜選擇同一廠家的設備，便于售后服務。

4.4.1.2年汽油加油量3000噸以上且汽油槍10條以上的加油站宜選用集中式加油油氣回收系統，其余宜選用分散式加油油氣回收系統。

4.4.1.3根據加油機內部空間選擇不同類型的加油油氣回收技術與設備。如二次回收分散式真空泵宜采用功率較小，可利用加油機原有電源驅動的形式，不宜另外敷設電源電纜。為減少儲罐改造量，集中式真空泵宜采用電驅動的真空泵，不宜采用潛油泵驅動的真空泵。

4.4.1.4油氣排放處理裝置應根據加油站周圍環境、場地大小 和經營量選擇。油氣排放處理裝置的油氣最大處理能力宜為最大加油量的10%～20%。

4.4.2 施工圖設計

4.4.2.1設計院依據批復的設計方案進行施工圖設計。4.4.2.2加油站油氣回收管道，應采用符合現行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》GB/T8163的無縫鋼管，油品管道設計壓力不低于0.6MPa，油氣回收管道的設計壓力應不小于0.13 MPa。不能采用熱塑性塑料管道等柔性材料管道。

4.4.2.3埋地鋼制管道外表面的防腐設計，應符合現行國家標準《鋼制管道外腐蝕控制規范》GB/T21447的有關規定。

4.4.2.4與油罐相連通的所有管道均應坡向油罐。油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度不應小于 1%。當放坡坡度無法滿足上述要求時，可在油氣回收管道上加裝集液器，且管道坡向集液器坡度不應小于 1%。集液器宜靠近油罐設置。集液器有效容積應能滿足液阻要求，宜采用 DN300鋼管制作，集液器油氣回收管道出口應高于進口。

4.4.2.5卸油和油氣回收接口應安裝DN100mm的截流閥、密封式快速接頭和帽蓋，現有加油站已采取卸油油氣排放控制措施但接口尺寸不符的可采用變徑連接，汽油卸油口、柴油卸油口及汽油回氣管口應有明顯的標識。卸油油氣回收主管公稱直徑不宜小于 DN80。

4.4.2.6加油油氣回收系統應采取防止油氣反向流至加油槍 的措施。當多臺汽油加油機共用 1 根油氣回收管道時，油氣回收管道公稱直徑不應小于 DN50。

4.4.2.7在設計油氣回收管路走向時，應盡量避開站內原有管路、電纜敷設。無法避讓的，應錯層交叉敷設。按照油氣回收管線放坡要求，無法錯層交叉的，應在交叉點將油氣回收管路分為兩根，交叉管上面敷設一根走氣、下面敷設一根走凝結油，然后再匯成一根。

4.4.2.8在加油機底部與油氣回收立管的連接處，應安裝一個用于檢測液阻和系統密封性的絲接三通，其旁通短管上應設置公稱直徑為25mm的球閥及絲堵，便于檢測，不檢測時應封閉。

4.4.2.9汽油油罐應采取卸油時的防滿溢措施。宜在原有卸油管（罐內）加裝防溢流閥，對于卸油管未經人孔蓋直接進罐的加油站，不宜采用在罐內卸油管上加裝防溢流閥，而應在罐內通氣管及油氣回收管線上加裝防溢油浮球閥的設計。油料達到油罐容量95%時，應能自動停止油料繼續進罐。

4.4.2.10所有汽油儲罐的通氣管地上部分匯總合并為兩根通氣管（均安裝球閥），其中一根頂部安裝阻火器及呼吸閥、另一根安裝阻火通氣帽，通氣橫管設計高度宜高于地面 1.5 米；呼吸閥的工作正壓宜為2～3KPa，工作負壓宜為-1.5～-2KPa；對于乙醇汽油的加油站，兩根通氣管上應保留干燥器。

4.4.2.11 對暫未要求安裝油氣排放處理裝置的加油站，宜考慮大于5000噸以上的加油站預留油氣排放處理裝置管道接口及 配電線路接口。

4.4.2.12由各?。ㄊ小^）公司項目組織部門組織加管、質安等部門，及加油站所在地的分公司的工程建設人員、設計院進行施工圖審核，報主管領導批復。

5、工程施工

5.1施工和監理單位的選擇

加油站油氣回收系統工程施工、監理單位，應由各?。ㄊ?、區）公司項目組織部門負責，在入圍單位中選擇確定，并報主管領導簽字同意。

施工與安裝單位應具有化工石油設備管道安裝和工業管道（GC2）安裝資質。

5.2 施工準備

5.2.1施工前，加油站所在地的分公司的工程建設部門應組織分公司質安、加管等部門，及設計院、施工單位、監理單位等相關方對施工圖紙進行會審并進行現場核對、確認。

5.2.2施工單位應詳細了解油氣回收改造內容，并對所改造的加油站進行現場勘查，并編制詳細的實施方案，方案應重點突出改造過程中安全防護措施、不影響加油作業的具體施工步驟及進度安排。

5.2.3施工單位編制的加油站油氣回收改造施工方案，報監理單位審批后，報加油站所在地的分公司的工程建設部門。

5.2.4加油站所在地的分公司的工程建設部門，組織分公司 質安、加管、施工單位、監理單位等部門對施工方案審核后加，報主管領導簽字同意。

5.2.5加油站所在地的分公司的質安部門應同施工與安裝單位簽訂安全協議書和HSE 承諾書，明確雙方責任，落實安全措施。應在合同中約束施工單位不得擅自改動施工設計、油氣回收設備及其附件的品牌型號、施工材料等，不得損壞現場設備設施。

5.2.6施工單位入場施工前，須對施工現場和加油站周邊環境進行觀測檢查，開展防火、防爆、防觸電、防窒息、防高空墜落等危害識別和風險評估，并制定施工安全應急預案，做到一站一預案。將風險識別結果及控制措施報加油站所在地的分公司的質安部門審核確認。

5.2.7進場作業人員要詳細了解、掌握實施方案、安全防護措施及要點，經加油站所在地的分公司的質安部門安全培訓合格后方可進場作業。

5.2.8作業前必須進行交底。進場前要進行設計、現場安全和現場技術交底，加油站長或現場負責人必須參加并接受交底后方可作業，涉及重大作業或關鍵作業必須在審批的基礎上，有分公司的質安、工程建設、加管等部門的管理人員到場監管。

5.2.9加油站提供預制場地，以便施工方對油氣回收管線等進行預制工作。提供施工用電、用水，設專人在施工現場進行安全監督，提供詳實的地下隱蔽工程資料。

5.2.10施工機具應有合格證及檢驗報告，并配有防護隔離帶、管溝鋼蓋板等，施工間歇期間恢復加油站正常營業的輔助設備及材料。

5.2.11施工單位需設現場項目經理，下設專職安全員，特殊工種作業人員須持證上崗（電工、焊工）；加油站設置兼職安全監護人，負責監督。

5.2.12加油站站長是加油站油氣回收改造施工與安裝現場安全監管第一責任人，負責施工現場的安全監督檢查，發現不安全行為有權責令施工人員立即停止施工并上報。?。ㄊ?、區）公司或地市級公司項目組織部門負責對油氣回收改造施工加油站站長的專業培訓，確保其具備施工現場安全監管履職能力。

5.3 工程施工

5.3.1嚴格按照國家現行相關施工標準、規范進行施工。5.3.2 施工現場安全員、監理、站長或加油站安全監護人不在現場監護時，不得進行高空、動火、破土和進入受限空間等作業。

5.3.3施工涉及動火、臨時用電、進入受限空間、高處作業、起重、破土等作業，須履行作業許可證審批手續，相關分公司的質安、加管等部門審批人員必須到現場確認。在此審批范圍以外的，施工單位按照國家有關規定必須自行履行審批手續。

5.3.4改造過程中，對于與加油站現有的設施進行連接，不采用焊接方式，對于必須采用焊接的，應采取拆除移至場外焊接。對于新敷設管線應盡量采用場外預制，減少現場焊接量。5.3.5汽油儲罐人孔蓋改造

5.3.5.1儲罐人孔蓋改造宜分別單獨改造。將該儲罐供油的加油機停止作業封存，將該罐安裝的潛油泵、液位儀、可燃氣體報警器的電源線、信號線及靜電接地端子斷開，拆除該液位計。

5.3.5.2打開人孔蓋所有進出管路法蘭，排放管路內部存油，并可靠收集。拆除人孔蓋，將罐口、外接管口可靠封閉。

5.3.5.3站外按設計對人孔蓋開孔、焊接各類接管，接管接口臨時加裝法蘭蓋盲死。焊接作業前應排除該人孔蓋上所有管路內部的存油，并進行清理，保證焊接安全。

5.3.5.4改造完成后，更換人孔蓋密封墊，安裝人孔蓋、保證密封，恢復管路連接，恢復液位計、可燃氣體報警器、潛液泵電纜，恢復柜內各電纜接線，校線無誤后恢復供電?；謴驮摴藜皩佑蜋C營運。

5.3.6 通氣管改造

5.3.6.1通氣管改造宜宜分別單獨改造且與該罐人孔蓋改在同步進行。若單獨作業，應將該儲罐供油的加油機停止作業封存，將該罐安裝的潛油泵、液位儀、可燃氣體報警器的電源線、信號線及靜電接地端子斷開。

5.3.6.2地面引出的通氣管線割斷應采用人工管刀子切割，并采用黃油塞封堵，封堵位置位于切斷點下200mm左右。通氣管切斷處進行套絲處理，安裝螺紋連接法蘭。通過法蘭將通氣管恢復?；謴驮摴藜皩佑蜋C營運。5.3.6.3所有通氣管加裝法蘭改造完成后，按照設計，站外預制汽油通氣管的連通管，現場安裝通氣管的連通管應停止所有汽油加油槍作業。

5.3.7電纜溝、工藝管溝挖掘

5.3.7.1施工作業前應同建設方確認站內地下管道、電線電纜等隱蔽工程位置，在地面上進行定位放線，防止施工中造成損壞。

5.3.7.2電纜溝、工藝管溝挖掘應在加油量小的時段進行，停止加油站運行，同時須進行安全圍護。

5.3.7.3砼路面切割時，切割機切割深度不應大于砼路面厚度，并應在切割機上加裝切割限深裝置。

5.3.7.4砼路面墊層挖掘時，不宜采用鎬、氣錘等宜損壞原有埋地管路、電纜的設備。

5.3.7.5地面開槽，槽底必須夯實，以保證管道坡度要求。5.3.7.6恢復加油站營業時，行車道上的已開挖完或正在開挖的管溝，應采用加蓋鋼板，保證加油站正常營業時行車。

5.3.8 油氣回收管線敷設

5.3.8.1管線應盡量采用場外預制，現場組對。管線現場組對焊接時，應在加油少的時段進行，停止加油作業。

5.3.8.2埋地油氣回收管道鋪設每完成一個相對獨立的管段，均應及時吹掃和進行壓力、坡度測試，合格后方可覆土回填。

5.3.8.3嚴禁在管道與加油機和油罐連接狀態下進行壓力測試和吹掃。測試合格后應將油氣回收管道端口進行臨時封堵，防 止雜物進入。

5.3.9對加油站原有加油機加裝加油油氣回收設備的改造工作，必須由原加油機廠商負責對加油機進行改造，并對改造加油機的整機防爆安全負責。

6工程驗收

6.1 加油機改造后，應確保加油機內部油氣回收管道連接牢固可靠，無滲漏；接插件接觸良好，符合整機防爆性能要求，并取得國家指定的檢驗單位頒發的整機防爆合格證和檢測報告。

6.2 工程竣工后應繪制竣工圖，明確標注油氣回收管道、電源線、信號線等線路的走向、埋深、長度及與相鄰建（構）筑物的距離。

6.3金屬管道焊接接頭無損檢測宜采用超聲檢測，管道焊接接頭的合格標準為Ⅱ級；抽查比率不得低于10%，固定焊的接頭不得低于40%，且不低于1個。

6.4 管道系統的壓力試驗宜以潔凈水進行，油品管道試驗壓力應為0.9MPa，油氣管道試驗壓力應為0.2MPa；當采用氮氣進行壓力試驗時，油品管道試驗壓力應為0.69MPa，油氣管道試驗壓力應為0.15MPa。

6.5 在環保部門檢測前，加油站所在地的分公司的工程建設部門應組織施工單位、設備供應商對油氣回收系統整體進行自檢，確保油氣回收系統密閉性、液阻、氣液比等技術指標符合要求，再申請環保部門驗收。6.6 加油站油氣回收驗收遵照《加油站大氣污染物排放標準》GB 20952－2007中相關規定進行。加油站油氣回收系統需進行驗收項目包括油氣管線液阻測試、密閉性檢測及氣液比檢測等檢驗內容（詳見附錄）。

6.7施工單位自檢合格后，報請加油站所在地的分公司的工程建設部門驗收，由其組織分公司質安、加管等部門，及設計院、監理單位對工程進行驗收，驗收結果報主管領導及省（市、區）公司項目組織部門。

6.8 提交的驗收技術資料

6.8.1設計資料：油氣回收系統施工圖、圖紙會審記錄、設計變更記錄、工程竣工圖。

6.8.2設備資料：加油油氣回收設備清單及技術說明書、加油油氣回收設備氣液比自檢報告、油氣回收系統分項密閉性自檢報告、油氣排放處理裝置清單及技術說明書、油氣排放處理裝置排放濃度自檢報告、地下油氣回收管道液阻自檢報告、設備安裝確認單。

6.8.3施工資料：施工單位資質文件及證照復印件、施工組織設計方案及工期、質量目標、開工報告、崗位工種作業證復印件、特殊作業許可證、監理報告、隱蔽工程驗收記錄、施工交底記錄、竣工報告、政府部門驗收資料。

7安全保證措施 7.1 通用要求 7.1.1 施工人員、監理人員應遵守國家相關及建設單位安全管理規定。施工現場監理人員、施工單位項目負責人和雙方安全員應掛牌上崗。

7.1.2 施工人員著裝應符合勞動保護要求。并且任何人進入現場必須佩戴安全帽，無關人員嚴禁進入施工現場范圍。

7.1.3 施工作業前要進行安全教育，考試合格后方可持證上崗，并做好記錄。

7.1.4 施工前加油站站長應檢查消防器材合格有效并按要求擺放到位，做到取用方便。

7.1.5 工人穿戴的工作防用品應防靜電；嚴禁將煙、打火機、手機等危險物品帶到加油站內；施工過程中一律使用防爆工具，如銅板手、銅榔頭等。

7.1.6 施工現場一旦發現安全隱患，須立即停止作業，馬上上報，待隱患消除后方可繼續進行施工作業。

7.1.7 施工單位要和建設單位共同做好加油作業和施工作業的協調統籌工作，盡量避免在加油、卸油與施工作業同時進行。

7.2 臨建工程

7.2.1 施工前應對加油站施工區域進行圍擋并設置安全警示標志，夜間應設置警示燈。

7.2.2 設置臨時預制區域，動火作業應遠離加油站。7.2.3 站內布設臨時施工用電設施時，應采取必要的防護措施。7.2.4 夜間施工應設置足夠的防爆光源。7.3 工藝施工安全控制 7.3.1 氣相管線安裝安全控制

管線在油站外進行預制，現場組對焊接管線時，應對周圍進行安全圍擋，并對地漏、下水井等部位進行遮蓋；動火作業前，應對作業點周圍進行檢查，符合安全要求后才能進行動火作業；水壓試驗時應嚴格安全操作規程，嚴禁超壓。

7.3.2 儲罐改造安全控制

編制改造專項方案時，要對現場進行詳細踏勘，查找隱患點，制定隱患措施；開工前應上報專項方案，經審批后實施；作業前辦理作業票；作業前對作業人員進行安全技術培訓和安全技術交底；在拆卸人孔法蘭及管線設備時應使用合格的防爆工具，嚴禁使用易產生火花的鐵質工具。

7.4 動土作業安全控制措施

7.4.1 在開挖電纜溝及氣相管線溝前，應與業主及時溝通，詳細了解地下工藝管線及電纜的走向及深度。

7.4.2 檢查是否切斷施工區域的電源。

7.4.3 切割硬化地面及風鎬破除作業時采用冷卻水保護，以免產生火花。

7.4.4 過路溝槽在停止施工后，鋪設鋼板，保證車輛可以通行；其它溝槽應拉警戒線，并掛醒目標識。

7.4.5大風或風向朝向罐區時禁止動火作業。8附則

8.1本指導意見由銷售分公司工程建設處負責解釋。

附 錄 A（規范性附錄）液阻檢測方法

A.1 適用范圍

本附錄適用于加油機至埋地油罐的地下油氣回收管線液阻檢測，并應對每臺加油機至埋地油罐的地下油氣回收管線進行液阻檢測。

特別注意：檢測時應嚴格執行加油站有關安全生產的規定。A.2 檢測原理和概述

A.2.1 以規定的氮氣流量向油氣回收管線內充入氮氣，模擬油氣通過油氣回收管線。

A.2.2 用壓力表或同等裝置檢測氣體通過管線的液體阻力，了解管線內因各種原因對氣體產生阻力的程度，用來判斷是否影響油氣回收。A.3 偏差和干擾

A.3.1 相關油氣管線的任何泄漏會導致液阻測量值偏低。

A.3.2 如果等待氮氣流量穩定的時間少于30s就開始檢測，會產生錯誤的液阻測量值。A.4 檢測設備

A.4.1 氮氣和氮氣瓶。使用商用等級氮氣，帶有兩級壓力調節器和一個6.9kPa泄壓閥的高壓氮氣瓶。

A.4.2 壓力表。使用A.5.1、A.5.2和A.5.3描述的壓力表。

A.4.3 浮子流量計。使用A.5.4描述的浮子流量計，與壓力表共同組裝成液阻檢測裝置(參見圖A.1所示)。

A.4.4 秒表。使用A.5.5描述的秒表。

A.4.5 三通檢測接頭。預留在加油油氣回收立管上用來檢測的設備(參見圖A.2所示)。A.4.6 軟管。用于液阻檢測裝置氮氣出口與三通檢測接頭的連接，通過軟管向油氣回收管線充入氮氣。

A.4.7 接地裝置。設備和安裝方法應符合有關規定。

圖A.1 液阻和密閉性檢測裝置示意圖

圖A.2 三通檢測接頭示意圖

A.5 靈敏度、范圍和精度 A.5.1 提供的壓力表應能夠測量液阻最大值和最小值。A.5.2和A.5.3描述了推薦的機械式或電子式壓力表的量程范圍。

A.5.2 機械式壓力表表盤最小直徑100mm，滿量程范圍0～250Pa，精度為滿量程的2%，最小刻度5Pa。

A.5.3 電子式壓力測量裝置滿量程范圍0～2.5kPa，精度為滿量程的0.5%；滿量程范圍0～5.0kPa，精度為滿量程的0.25%。

A.5.4 浮子流量計的量程范圍為0～100L/min，精度為滿量程的2%，最小刻度2L/min。A.5.5 秒表精度在0.2s之內。

A.5.6 所有計量儀器應按計量標準校準。A.6 檢測程序

A.6.1 打開被檢測加油機的底盆，找到預留在加油油氣回收立管上的三通和檢測接頭。A.6.2 通過軟管將液阻檢測裝置與三通檢測接頭連接。

A.6.3 氮氣瓶接地，將氮氣管與液阻檢測裝置的氮氣入口接頭連接。A.6.4 開啟對應油罐的卸油油氣回收系統油氣接口閥門。

A.6.5 如檢測新、改、擴建加油站，應在油氣管線覆土、地面硬化施工之前向管線內注入10L汽油。

A.6.6 開啟氮氣瓶，設置低壓調節器的壓力為35kPa。用浮子流量計控制閥調節氮氣流量，從表1中最低氮氣流量開始，分別檢測3個流量對應的液阻。在讀取壓力表數值之前，氮氣流量穩定的時間應大于30s。

A.6.7 如果3個液阻檢測值中有任何1個大于表1規定的最大壓力限值，則加油站液阻檢測不合格。如果因壓力表指針抖動無法確定檢測數值時，則認定液阻檢測不合格。A.6.8 取下三通檢測接頭上連接的軟管，恢復原來油氣回收管線的連接。A.6.9 關閉對應油罐的油氣接口閥門。A.7 檢測記錄

油氣回收管線液阻檢測結果記錄參見附錄F中的表F.1。

附 錄 B（規范性附錄）密閉性檢測方法

B.1 適用范圍

本附錄適用于加油站油氣回收系統密閉性檢測。

特別注意：檢測時應嚴格執行加油站有關安全生產的規定。B.2 檢測原理和概述

B.2.1 用氮氣對油氣回收系統加壓至500Pa，允許系統壓力衰減。檢測5min后的剩余壓力值與表2規定的最小剩余壓力限值進行比較，如果低于限值，表明系統泄漏程度超出允許范圍。B.2.2 對新、改、擴建加油站，該檢測應在油氣回收系統安裝完畢達到使用要求后進行。B.2.3 檢測在加油油氣回收立管處進行。B.3 偏差和干擾

B.3.1 只能用氣態氮氣進行檢測。充入系統的氮氣流量超過100L/min會引起檢測結果的偏差。B.3.2 如果油氣回收系統裝有處理裝置，檢測時應關閉收集單元和處理裝置的電源。B.3.3 如果在這項檢測之前的24h內進行過氣液比檢測，那么密閉性檢測結果將無效。

B.3.4 電子式壓力計存在熱偏差，至少應有15min的預熱過程，接著還要做5min的漂移檢查。如果漂移超過了2.5pa，此儀器將不能使用。

B.3.5 若油氣回收管線上使用了單向閥或采用的真空輔助裝置使氣體在系統中不能反向導通而影響整個系統進行密閉性檢測時，應設置一段帶有切斷閥的短接管路。B.4 檢測設備

B.4.1 氮氣和氮氣瓶。同A.4.1。

B.4.2 壓力表。使用B.5.1、B.5.2描述的壓力表。

B.4.3 浮子流量計。同A.4.3，與壓力表共同組裝成密閉性檢測裝置(參見圖A.1所示)。B.4.4 秒表。同A.4.4。B.4.5 三通檢測接頭。同A.4.5。B.4.6 軟管。同A.4.6。B.4.7 接地裝置。同A.4.7。B.4.8 泄漏探測溶液。任何能用于探測氣體泄漏的溶液，用于檢驗系統組件的密閉性。B.5 靈敏度、范圍和精度

B.5.1 機械式壓力表表盤最小直徑100mm，量程范圍0～750Pa，精度為滿量程的2%，最小刻度25Pa。B.5.2 電子式壓力測量裝置滿量程范圍0～2.5kPa，精度為滿量程的0.5%；滿量程范圍0～5.0kPa，精度為滿量程的0.25%。

B.5.3 單體油罐的最小油氣空間應為3800L或占油罐容積的25%，二者取較小值。連通油罐的最大合計油氣空間不應超過95000L。以上均不包括所有油氣管線的容積。B.5.4 充入的氮氣流量范圍為30～100L/min。B.5.5 浮子流量計同A.5.4。B.5.6 秒表同A.5.5。

B.5.7 所有計量儀器應按計量標準校準。B.6 檢測前程序

B.6.1 應遵循下列安全警示： B.6.1.1 只允許使用氮氣給系統加壓。

B.6.1.2 應安裝一個6.9kPa的泄壓閥，防止儲罐內壓力過高。B.6.1.3 向系統充入氮氣過程中應接地線。

B.6.2 如果不遵循以下的時間和行為限制，將會導致該檢測結果無效。B.6.2.1 在檢測之前的24h內沒有進行氣液比的檢測。

B.6.2.2 在檢測之前3h內或在檢測過程中，不得有大批量油品進出儲油罐。B.6.2.3 在檢測之前30min和檢測過程中不得為汽車加油。

B.6.2.4 檢測前30min計時，同時測量儲油罐油氣空間的壓力，如果壓力超過125Pa，應釋放壓力。完成30min計時后，在向系統充入氮氣之前，如果有必要，應再次降低儲油罐油氣空間壓力，使其不超過125Pa。

B.6.2.5 所檢測的加油站應屬于正常工作的加油站。檢查壓力/真空閥是否良好，處理裝置是否關閉，所有加油槍都正確地掛在加油機上。

B.6.3 測量每個埋地油罐當前的儲油量，并且從加油站記錄中獲得每個埋地油罐的實際容積。用實際容積減去當前的儲油量，計算出每個埋地油罐的油氣空間。

B.6.4 確認儲油罐的油面至少比浸沒式卸油管的最底部出口高出100mm。B.6.5 如果排氣管上安裝了閥門，要求在檢測期間全部開啟。

B.6.6 檢測在油氣回收管線立管處進行，打開被檢測加油機的底盆，找到預留的三通和檢測接頭。

B.6.7 所有的壓力測量裝置在檢測之前應使用標準壓力表或傾斜壓力計進行校準。分別對滿量程的20%、50%和80%進行校準，精度應在每個校準點的2%之內，校準頻率不超過90d。B.6.8 用公式B.1計算將系統加壓至500Pa大約所需要的時間。

B.6.9 用軟管將密閉性檢測裝置與氮氣瓶、三通檢測接頭連接。開通短接管路上的切斷閥。讀取油罐和地下管線的初始壓力，如果初始壓力大于125Pa，通過釋放壓力使油罐和地下管線的壓力小于125Pa。B.6.10 任何電子式壓力計在使用前應先做預熱和漂移檢查(見B.3.4)。B.7 檢測程序

B.7.1 向油氣回收系統（或獨立子系統）充壓。打開氮氣瓶閥門，設置低壓調節器的壓力為35kPa，調節氮氣流量在30～100L/min范圍，開啟秒表。充壓至約550Pa，在充壓過程中如果到達500Pa所需的時間已超過公式B.1計算值的2倍，則停止檢測，說明系統不具備檢測條件。

B.7.2 充壓至約550Pa時關閉氮氣閥門，調節泄壓閥使壓力降至500Pa初始壓力時開啟秒表。B.7.3 每隔1min記錄1次系統壓力。5min之后，記錄最終的系統壓力。B.7.4 根據加油站的安全規定釋放油氣回收系統壓力。

B.7.5 取下三通檢測接頭上連接的軟管，恢復原來油氣回收管線的連接。

B.7.6 如果油氣回收系統由若干獨立的油氣回收子系統組成，那么每個獨立子系統都應做密閉性檢測。B.8 檢測后程序

將5min之后的系統壓力檢測值與表2最小剩余壓力限值進行比較，判定加油站是否符合標準。如果實際油氣空間數值處于表2中所列兩油氣空間數值之間時，用內插公式B.2計算最小剩余壓力限值。B.9 計算公式

B.9.1 將系統油氣空間的壓力從0Pa提高到500Pa所需的最少時間通過公式B.1計算：

t?式中：

V ……………（B.1）

?265?Ft－將系統中油氣空間的壓力提高至500Pa所需的最少時間； V－檢測所影響的油氣空間，L； F－充入系統的氮氣流量，L/min； 265－壓力和油氣空間轉換系數。

B.9.2 如果實際油氣空間數值處于表2中所列兩油氣空間數值之間時，用內插公式B.2計算最小剩余壓力限值：

P?式中：

(V?Vn)(Pn?1?Pn)?Pn …………………（B.2）

Vn?1?VnP－實際油氣空間對應的最小剩余壓力限值，Pa； V－實際油氣空間數值，L；

Vn－表2中小于且與實際油氣空間數值V相鄰的值，L； Vn+1－表2中大于且與實際油氣空間數值V相鄰的值，L； Pn－表2中與Vn對應的最小剩余壓力限值，Pa； Pn+1－表2中與Vn+1對應的最小剩余壓力限值，Pa。

B.10 檢測記錄

密閉性檢測結果記錄參見附錄F中的表F.2。

附 錄 C（規范性附錄）氣液比檢測方法

C.1 適用范圍

本附錄適用于加油站加油油氣回收系統的氣液比檢測。特別注意：檢測時應嚴格執行加油站有關安全生產的規定。C.2 檢測原理和概述

在加油槍的噴管處安裝一個密合的適配器。該適配器與氣體流量計連接，氣流先通過氣體流量計，然后進入加油槍噴管上的油氣收集孔。所計量的氣體體積與加油機同時計量的汽油體積的比值稱為氣液比。通過氣液比的檢測，可以了解油氣回收系統的回收效果。C.3 偏差和干擾

C.3.1 如果加油槍噴管與適配器因各種原因不能良好的匹配，則不能進行檢測。C.3.2 如果被檢測加油槍的加油流量不能達到20L/min以上，則不能進行檢測。C.3.3 如果與被檢測加油槍共用一個真空泵的其他加油槍被密封了，會使檢測結果產生偏差。

C.3.4 如果被檢測的加油槍使汽油進入檢測裝置，則此加油槍的氣液比檢測值將被認作無效。

C.3.5 檢測前，不要排空加油軟管氣路和加油機油氣管中的汽油，否則將使檢測結果產生偏差。

C.3.6 在氣液比檢測之前，氣液比適配器的O型圈應正確潤滑，否則將使檢測結果產生偏差。

C.4 檢測設備

C.4.1 適配器。使用一個和加油槍匹配的氣液比適配器，該適配器應能將加油槍的油氣收集孔隔離開，并通過一根耐油軟管與氣體流量計連接，適配器安裝參見圖C.1所示。C.4.2 氣體流量計。使用渦輪式或同等流量計測量回收氣體體積，氣體流量計安裝參見圖C.1所示。

C.4.3 氣體流量計入口三通管。三通管用于連接油氣回路管和氣體平衡管（參見圖C.1所 示）。

C.4.4 液體流量計。使用加油機上的流量計測量檢測期間所加汽油的體積。

C.4.5 檢測用油桶。滿足防火安全的便攜式容器，用于盛裝檢測期間所加出的汽油，材料和使用應滿足消防安全要求。檢測用油桶及配套管線、部件參見圖C.2和圖C.3所示。C.4.6 秒表。同A.4.4。

C.4.7 潤滑劑。油脂或噴霧型潤滑劑，確保氣液比適配器O型圈和加油槍噴管間的密封。

圖C.1 氣體流量計和氣液比適配器安裝示意圖

圖C.2 檢測用油桶部件安裝示意圖

圖C.3 氣液比檢測裝置安裝安裝示意圖

圖C.4 氣液比適配器泄漏檢測裝置安裝示意圖

C.5 靈敏度、范圍和精度

C.5.1 氣體流量計最小量程不大于10L/min，最大量程范圍120～1400L/min，分辯率小于0.2L，精度為讀數的±5%，氣體流量為7.5L/min和375L/min時的壓降值分別不大于10Pa和175Pa。

C.5.2 連接適配器和氣體流量計的軟管長度在1000～1800mm范圍。

C.5.3 氣體流量計入口連通管的內徑至少50mm，連通管進氣管道長度在150～450mm范圍。C.5.4 檢測用油桶容積至少80L。C.5.5 秒表同A.5.5。

C.5.6 所有計量儀器應按計量標準校準。C.6 檢測前程序

在開始下面的檢測程序之前，按照評估報告列出的油氣回收系統設備清單進行逐項檢查，如缺項則不能進行氣液比檢測。

C.6.1 按圖C.3安裝檢測用油桶部件和氣體流量計，保證接地裝置正確連接。

C.6.2 如果有其他加油槍與被檢測加油槍共用一個真空泵，氣液比檢測應在其他加油槍都沒有被密封的情況下進行。C.6.3 氣體流量計每年至少校準1次，每次維修之后也應進行校準，校準的流量分別為15、30和45L/min，應保存一份最近的校準記錄。

C.6.4 確保加油槍噴管與檢測用油桶上的加油管之間是密封的。C.6.5 檢查氣液比適配器上的O型圈是否良好和完全潤滑。

C.6.6 按圖C.4所示，用一個替代噴管與氣液比適配器連接，目的是對氣液比適配器進行一次檢測前泄漏檢查。產生一個1245Pa的真空壓力后，開啟秒表，并在接觸面和其他潛在的泄漏點噴上泄漏探測溶液。應沒有氣泡生成，或3min之后真空壓力保持在1230Pa以上。沒有通過泄漏檢查的檢測裝置不能用于氣液比檢測。

C.6.7 檢測前檢查壓力/真空閥是否良好，處理裝置是否關閉。

C.6.8 裝配好檢測用油桶和氣液比檢測裝置之后，向油桶中加油15～20L，使油桶具備含有油氣的初始條件，在每個站開始檢測之前都應完成這項初始條件設置。C.7 檢測程序

C.7.1 依次檢測每支加油槍的氣液比。按圖C.3正確連接氣液比適配器和加油槍噴管，將加油槍的油氣收集孔包裹起來，并且確保連接緊密。

C.7.2 在表F.3中記錄每次檢測之前氣體流量計的最初讀數。C.7.3 將秒表復位。將加油機上的示值歸零。

C.7.4 確定檢測時的加油流量。安裝在線監測系統的加油站，將加油槍分別開啟至加油機允許的最大流量和20～30L/min范圍內的某一流量，每支加油槍獲得2個氣液比；未安裝在線監測系統的加油站，僅將加油槍開啟至加油機允許的最大流量，每支加油槍獲得1個氣液比。開始往檢測用油桶中加油，確保在加油過程中加油槍噴管與檢測用油桶（確定已經接地）上的加油管之間是密封的。當加油機開始加油時開啟秒表。C.7.5 加入15～20L汽油。C.7.6 同時停止秒表計時和加油。

C.7.7 每一次檢測之后在表F.3中記錄以下信息：

a)加油機編號； b)汽油標號；

c)加油槍的型號和序列號； d)氣體流量計的最初讀數，L； e)加油機流量計上的最初讀數，L； f)氣體流量計的最終讀數，L；

g)加油機流量計上的最終讀數，L； h)加油時間，s。

C.7.8 如果按公式C.1計算出的氣液比在標準限值范圍內，則被測加油槍氣液比檢測達標。C.7.9 如果氣液比不在標準限值范圍內，而氣液比檢測值與限值的差小于或等于0.1時，應再做2次氣液比檢測，但之間不要對加油管線或油氣回收管線做任何調整。為了保證測量的準確，允許對氣液比檢測裝置進行必要的調整，包括氣液比適配器和加油槍。如果對氣液比檢測裝置進行了調整，那么這條槍前一次的檢測結果作廢。對3次檢測結果做算術平均。如果氣液比平均值在給出的限值范圍內，則該加油槍氣液比檢測達標。如果平均值在限值范圍之外，說明該加油槍氣液比檢測不達標。

C.7.10 如果氣液比不在規定的限值范圍內，而且氣液比檢測值與限值的差大于0.1，則被測加油點氣液比檢測不達標。

C.7.11 為了避免汽油的積聚，在每次檢測之后，將氣體流量計和檢測用油桶部件之間軟管，以及氣液比適配器和氣體流量計之間軟管中凝結的汽油排凈。C.8 檢測后程序

C.8.1 從加油槍上拆下氣液比適配器。

C.8.2 謹慎地把加出的汽油倒回相應的汽油儲罐，并且在倒油之前一直保持檢測用油桶接地。在沒有得到加油站業主的同意，不要在油桶中混合不同標號的汽油。如果不同標號的汽油在油桶中混合了，應將混合汽油倒回低標號的儲油罐。

C.8.3 在最終得出氣液比檢測是否達標之前，按照C.6.6對適配器進行一次檢測后泄漏檢查。如果檢測裝置不能通過泄漏檢查，那么氣液比檢測期間獲得的所有數據都將無效。C.8.4 在運輸之前，將氣體流量計的入口和出口小心地密封上，以防止外來異物進入流量計。

C.8.5 檢測完成之后，注意運輸和保管檢測用設備。C.9 計算公式

C.9.1 氣液比計算公式：

yV?Vi?A??f ………………

LGf?Gi…（C.1）

式中：

A/L－氣液比，無量綱；

y－氣體流量計的修正因子，見公式C.3； Vi－氣體流量計的最初讀數，L； Vf－氣體流量計的最終讀數，L； Gi－加油機流量計上的最初讀數，L； Gf－加油機流量計上的最終讀數，L。

C.9.2 氣液比檢測過程中的加油流量計算公式：

Q???Gf?Gi?g?t???60…（C.2）

式中：

Qg－加油流量，L/min；

Gi－加油機流量計上的最初讀數，L； Gf－加油機流量計上的最終讀數，L； t－加油時間，s；

60－分鐘和秒的轉換因子，s/min。

C.9.3 修正氣體流量計觀測值的修正因子計算公式：

y???Vr?V? ?m?………(C.3）

式中：

y－氣體流量計觀測值的修正因子，無量綱； Vr－氣體流量計當前校準的真實體積，L； Vm－氣體流量計相應的觀測值，L。

C.10 檢測記錄

氣液比檢測結果記錄參見附錄F中的表F.3。

………………

…………

第五篇：加油站油氣回收技術探討

加油站油氣回收技術探討

按照加油站大氣污染物排放標準的要求和國家環保部環境與科學管理的具體規定，加油站油氣排放和回收已是當前油庫、站建設必須考慮和投入的工程項目。油氣為加油站加油、卸油和儲存過程中揮發到空氣中形成的易揮發有機化合物。加油站正常作業中的油氣主要產生于兩個環節：收卸儲存環節和加油作業環節。安裝油氣回收裝置的加油站，其油氣回收率可以達到95％以上，從而減少了加油站排放到空氣中的油氣量，確保了人員生命安全和企業財產安全。

油氣回收技術近年來得到很大的發展，各種各樣的油氣回收方案和技術不斷推出。加油站的油氣回收系統應包括卸油油氣回收系統和加油油氣回收系統。油氣排放處理系統和在線監測系統，應根據國家或當地政府環保部門的要求設置。

首先是卸油油氣回收系統。該系統是將汽油油罐車卸油時產生的油氣回收到油罐車里的密閉油氣回收系統。其次是加油油氣回收系統。該系統是將給汽油車輛加油時，產生的油氣回收至埋地汽油罐內的密閉油氣回收系統。根據加油站的現場情況，加油油氣回收系統又分為集中式油氣回收系統和分散式油氣回收系統。

集中式油氣回收系統加油時，控制臺獲得任意一臺被連接的自吸泵或潛油泵繼電器電流信號后，啟動真空泵，系統進入工作狀態，開始回收油氣；所有被連接的油泵(自吸泵或潛油泵)繼電器電流信號都 中斷時(所有油槍停止加油后)，真空泵關閉。一套集中式油氣回收系 1 統即可滿足大中小型加油站對油氣回收的要求。獨立式系統，真空泵自帶動力，安全且降低油站能耗。

分散式油氣回收系統，它的真空泵控制板和加油機脈沖發生器連接，獲得脈沖信號(加油)時，真空泵啟動，脈沖信號中斷(停止加油)時，真空泵關閉。應用范圍廣，適合各類型自吸式和潛泵式加油機。

針對加油油氣回收系統部分排放的油氣，通過采用冷凝、吸附、吸收、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理，才能實現真正意義上的回收,這個處理過程必須采用油氣排放處理裝置和方法才能完成。

我們常采用的是冷凝法，冷凝法是利用烴類物質在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過降溫使油氣中一些烴類蒸汽壓達到過飽和狀態，過飽和蒸汽冷凝成液態，回收油氣的方法。一般按預冷、機械制冷等步驟來實現。優點是：工藝原理簡單；可直觀的看到液態的回收油品；安全性高； 自動化水平高。缺點是：單一冷凝法要達標需要降到很低的溫度，耗電量巨大，不是真正意義上的“節能減排”。

吸附法是利用活性炭、硅膠或活性纖維等吸附劑對油氣／空氣混合氣的吸附力的大小，實現油氣和空氣的分離。油氣通過活性炭等吸附劑，油氣組分吸附在吸附劑表面，然后再經過減壓脫附或蒸汽脫附，富集的油氣用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化；而活性炭等吸附劑對空氣的吸附力非常小，未被吸附的尾氣經排氣管排放。優點是：吸附法可以達到較高的處理效率；排放濃度低，可達到很低的值。缺點是：活性炭失活后存在二次污染問題；而且壽命不長，成本很高。吸收法是讓油氣與適當的液體(即吸收劑)接觸而對油氣進行吸收，使之回到液體狀態，進而實現油分子和空氣的分離。空氣排放后，油氣進一步回收利用。適合于濃度較高、流量較大的油氣。一般用柴油等貧油做吸收劑。優點是：工藝簡單，投資成本低。缺點是：回收率太低，一般只能達到8O％左右，無法達到現行國家標準；設備占地空問大；能耗高；吸收劑消耗較大，需不斷補充；壓力降太大。

膜分離法是利用一種無孔薄膜制作的過濾設備，通過真空泵對油氣加壓，使薄膜兩邊形成壓差，強迫油分子通過薄膜，與空氣分離。這時，空氣排放到大氣中，油分子則被收集起來進行回收利用。利用特殊高分子膜對烴類有優先透過性的特點，讓油氣和空氣混合氣在一定壓力的推動下，使油氣分子優先透過高分子膜，而空氣組分則被截留排放，富集的油氣傳輸回油罐。優點是：技術先進，工藝相對簡單；排放濃度低，回收率高。缺點是：投資大；膜尚未能實現國產化，價格昂貴，而且膜壽命短；膜分離裝置要求穩流、穩壓氣體，操作要求高。

上述幾種油氣回收工藝都有著各自的優缺點，單一的方法都很難完美，只有將各種工藝相互結合，形成優勢互補，才能獲得更好的油氣回收效果。

冷凝+吸附法技術采用二級冷凝將油氣冷凝到一40℃至一50℃，通過二級冷凝后85％以上的油氣都液化了，未冷凝為液態的濃度較低的油氣再通過一個吸附系統，對油氣進行富集，使油氣濃度大大提高，同時體積大大減小了(經過吸附系統分離出來的達標尾氣 已經排放了)，這時富集的油氣再進入三級冷凝系統深度冷凝，此時三級冷凝器的功率就大大的減小了。

將冷凝和吸附技術相結合，有效的結合了冷凝法和吸附法的優點，可以不受加油站環境溫度的影響，也不受汽液比的限制，降低了能耗，活性炭床也不會產生高溫熱點，吸附系統也克服了安全隱患。

冷凝+膜分離法技術結合的運作原理將抽氣泵從儲油罐中抽油氣／空氣混合物(飽和油氣)，油氣流被壓縮，在同樣體積內的壓力上升，導致油氣流的溫度升高，然后通過冷卻器，將油氣溫度降至室溫。冷卻過程使液體汽油冷凝，油氣混合物和液體汽油進入分離器，液體汽油被分離出來，暫時存在分離器中等待后續階段的排液并回流至油罐內，剩下的油氣／空氣混合物，繼續進入膜分離。此技術可將99％以上的油氣完全處理后，變為液態油和高濃度的油氣回到油罐中。

總之，用膜分離氣體混合物是一種更簡單有效的分離技術。對于揮發量較少且分散的加油站，膜技術具有清潔、環保、簡便及易用等優點。我國應加快膜分離技術在油氣回收應用中的研究與推廣工作，進一步降低油品蒸發損耗，實現清潔生產，保護大氣環境。將傳統工藝與膜分離技術相結合，一定會在油氣回收領域得到更快的發展。

石愛豪 工程技術部

二〇一三年八月二十七日