第一篇：我國加油站油氣回收工程正在走彎路

我國加油站油氣回收工程正在走彎路

1.重新解讀國外加油站油氣回收工藝

國內推廣的加油站“一階段”“二階段” 油氣回收設備，均屬舶來品。從美國加州圣地亞哥市1974年實施“第二階段油氣回收措施”起，國外實施油氣回收已經有33年歷史。英國牛津布盧克斯大學氣象學教授、城市空氣污染氣象學博士埃爾森介紹：“減少加油站揮發性有機化合物的措施包括所謂的‘第一階段控制措施’，其目的是防止油罐車向地下儲油庫輸油時揮發性物質逸出。這種措施從70年代起就已經在美國實施了，目前正在整個歐洲分段實施。奧地利、瑞典以及德國部分地區（如慕尼黑和柏林于1987年）早就規定采取這種措施。”“‘第二階段控制措施’要求在加油機上安裝揮發物回收裝置，加利福尼亞州已經這樣做了。”（摘于英.埃爾森《煙霧警報－城市空氣質量管理》）

我國臺灣從1993年開始引入加油站油氣回收系統。有關部門對加油站油氣回收技術工藝原理的描述是：改善加油站空氣污染的方法有三種，（1）加強加油設施之維護保養管理，（2）避免不當加油，（3）使用污染防治設備（油氣回收系統）。其中（1）及（2）方法可以改善加油站地下管線及加油設施之非預期排放，針對加油時汽油之揮發逸散，則必須使用（3）油氣回收系統。目前有多種油氣回收方法被使用，其中最簡易的原理為當液態汽油由儲油槽經管線輸出時，油槽內因壓力下降而產生真空壓，會將周圍空氣引入，相反地，當液態汽油注入時，會造成內壓上升而迫使上層油氣排放至大氣中，油氣回收系統即籍由輸送過程中壓力的變化將飽和油氣引回儲油槽中，由于此時已有充足的飽和油氣流回儲油槽，可阻止新鮮空氣進入，故可抑制油槽內油氣的進一步揮發，以減少污染物的排放于大氣中。針對油庫送油至加油站及加油站零售汽油，分別有不同的油氣回收方式：（1）油罐車密閉式卸油，即第一階段油氣回收系統；（2）油庫油罐車油氣回收；（3）加油站車輛加油作業油氣回收，即第二階段油氣回收。（摘于臺灣環保署《加油站設置真空輔助式油槍油氣回收設備補助申請之檢測及審查執行計劃期中工作報告》）。簡言之，加油站油氣回收的工藝是按照“抽出一升油就補回一升油氣”的氣液平衡原理，抑制油槽內油氣的進一步揮發。正如國外某品牌油氣回收產品樣本手冊描述：“●加油站儲油罐由于溫度影響或油罐車卸油，導致油罐內壓力增加，將油氣排放于大氣中●未安裝二次油氣回收系統之加油站，在加油過程中，通過呼吸閥有加油量等體積的空氣進入油罐，造成油品揮發引起罐內壓力增加，加大了油氣排放●當加油站的二次油氣回收系統、油氣回收管路、零配件和壓力真空閥出現泄漏或正常排放時，油氣會直接排放于大氣中。若保證油罐壓力處于負壓狀態，可避免排放。”

為保證油罐壓力處于負壓狀態，在工藝技術方面，以抽吸油氣的加油槍和配套的真空泵控制氣液比；在控制技術方面，采用真空壓力閥和壓力監測器。2.工藝技術和控制技術存在缺陷

所謂缺陷，是指無論怎樣確定氣液比，無論真空壓力閥和壓力監測器如何控制，都沒有切實有效做到防治油氣污染。

1），無論多少數值的氣液比都不能杜絕油氣的揮發

氣液比A/L（A指加油時在汽車油箱口收集的油氣量，L指加油機從地下油罐抽取給用戶汽車的加油量）是表征油氣回收系統性能質量的一個指標。其理論是：從地下油罐內抽出一個體積的油液加到汽車油箱時，汽車油箱也會排出相同體積的油氣。只要同時把這個相同體積的油氣收集起來補充進地下油罐，就可以避免油氣造成的污染。基于平衡的理念，應該以“氣液比1：1” 即A/L=1為最佳。

關于氣液比，各供應商各有自己的技術介紹，最具代表性的如：HEALY介紹：二次油氣回收的處理重點是要讓油槍每加一升油能回收一升油氣。要達到此工作的有效回收油氣，HEALY的系統設計在油槍內裝置了油氣流速控制閥，此控制閥隨著加油的速度變化調節，達到氣體與液體比(A/L)為1:1的回收。若太低或太高會造成油灌的油氣不平衡，會吸進大氣或排出油氣，造成汽油揮發或污染大氣。（摘于《HEALY二次油氣回收原理說明書》）。OPW介紹：分散式油氣回收系統由真空泵控制板、真空泵、油氣回收管路、油氣回收槍組成。真空泵控制板與加油機脈沖發生器連接，獲得加油時的脈沖信號啟動真空泵，而停止加油時脈沖信號中斷真空泵同時關閉。根據加油機不同的脈沖分辨率，真空泵控制板調節加油槍的氣液比至0.95:1~1:1.5之間。加油時真空泵的轉速隨流量而改變，確保氣液比始終保持恒定。（摘于《OPW二次油氣回收系統》）事實上不同品牌油氣回收槍的氣液比差異很大，從臺灣地區已經安裝使用過的11個品牌油氣回收加油槍的資料看，氣液比最小為0.88，最大為2.43。

無論多少數值的氣液比都不能杜絕油氣的排放，因為，在實際操作中，“給汽油車油箱加油時，首先會有與所灌裝的油品的體積相同的油氣被置換出油箱；同時，所灌裝的油品并沒有停止蒸發，必然還有由于同時蒸發所增加的油氣體積也要排出油箱；并且在收集油氣操作過程還可能混入的空氣，因此需要收集的油氣混合氣體體積必然大于所進入的油品液體體積。如果只是收回與油液體積相同的油氣體積，即所謂‘氣液比1：1’，就會有多余油氣遺留在空氣環境形成污染。實際上，只要‘氣液比’等于1或小于1，都不可能將油氣完全收集干凈。反之，如果‘氣液比’大于1，即收集了大于出油體積的油氣，勢必會多收集了新鮮空氣進入油罐，那樣又會將油罐內的油氣排擠出油罐，反而增加了對大氣污染。”（《影響油氣回收設備收益的若干問題》《中國環保產業》2005年第4期）。氣液比大，不但增加排放污染，還擴大油品揮發損耗。武漢有兩個加油站安裝了“第二階段控制措施”，都將收集的油氣送入汽油標號相對低的90﹟汽油罐中，經過一段時間都發現90﹟汽油明顯虧損。

2），真空壓力閥難以維持油罐系統的負壓

為了“保證油罐壓力處于負壓狀態”采用了“PV閥”，即真空壓力閥。按照工藝要求，真空壓力閥的作用應該是維持油罐系統的負壓。但是，根據供應商對“第二階段控制”技術的說明，真空壓力閥設定為：油罐系統正壓超過76mm水柱、負壓低于200mm水柱時，真空壓力閥就會啟動，安全迅速的釋放油氣出去或放過空氣進入，讓油罐系統得到呼吸。還有的供應商提供的方案是在安裝真空壓力閥同時，還要裝設兩個壓力帽，一個為+1.5”英吋水柱壓、一個為+3至-8英吋水柱真空，當系統壓力超出壓力帽范圍時，壓力帽會啟動調節，讓油罐系統得到呼吸。所以，地下油罐系統并不只是負壓狀態。

據臺灣代理公司維護人員介紹，真空壓力閥很容易損壞，成為常通狀態。臺灣環保部門1999年對212個加油站、2000年對408個加油站的油氣回收設備進行質量檢測檢查時，發現“PV閥經常損壞”。檢查報告指出從在檢查中發現損壞還只是一部分，“因為廠商大多在檢查人員到站前才裝上或修復”。（見于臺灣環保署《加油站設置真空輔助式油槍油氣回收設備補助申請之檢測及審查執行計劃期中工作報告》）。可以想象實際損壞的程度還要嚴重。真空壓力閥容易損壞的原因可能受到“氣液比”波動大、閥芯打開和關閉過于頻繁的影響。一旦真空壓力閥損壞成為常通，地下油罐系統也就與大氣環境相通而處于常壓狀態了。因此，真空壓力閥并不能維持和“保證油罐壓力處于負壓狀態”。

3），壓力監測器不能及時“管住”油氣的呼吸排放

監測器的采用，不同廠家有不同要求。有的監測集中式二次油氣回收系統，有的監測分散式二次油氣回收系統，還有的在一次二次油氣回收系統都監測。監測對象也有不同，有的監測地下油罐和管線系統的壓力值，有的監測回收油氣流量。監測器的安裝，有的在通氣口上，有的在地下油罐和加油機內。也有的連同接口模塊、液位儀、氣體流量計、氣體壓力計組合一體，稱為“加油站診斷系統”。

監測器的作用，無論是稱為在線監測還是稱為實時監測，其對油氣回收

地下油罐“‘大呼吸’，即在收進或發出油品時，隨著液相的油進入油罐，油罐內液體體積的增加，將氣相的油蒸氣置換，并使油蒸氣排放到大氣中。‘小呼吸’則是因晝夜氣溫升降變化，油品液體體積和油氣氣體體積隨氣溫變化熱脹冷縮，當體積脹大時，將油蒸氣排擠出油罐。大小呼吸過程中，每當“呼”時，油蒸氣排放到大氣中；每當“吸”時，新鮮空氣進入油罐，降低油蒸氣濃度，促使油品液面進一步蒸發，重新達到飽和。即使油罐發完油、油船倉和槽車罐卸完油、汽車油箱內的油使用完，容器內油蒸氣仍然存在，因為在油液減少、空氣補進的過程中，油分子繼續在蒸發、濃度逐漸飽和。在下一次進油時，空容器內的油蒸氣還會重復“呼出”而進入大氣環境。（摘于《中國環保產業》2003年第8期《加強對加油站的排污管理》）。加油站“第一階段控制措施”是針對油罐“大呼吸”排放油氣采取的措施。目前有高價進口的油氣回收處理設備則是用于回收地下油罐“小呼吸”排放的油氣。在沒有安裝“第二階段控制措施”的加油站，對于溫度上升時地下油罐“熱脹”呼出油氣的情況幾乎可以忽略，因為加油機隨時抽出的油就足以阻止油氣往外呼出了。

汽車油箱的“大呼吸”是在加油站加油時，隨著液相的汽油進入油箱，油箱內液體體積的增加，將氣相的油氣置換排放到大氣中。“小呼吸”是“在環境溫度和大氣壓發生變化時，會產生一種‘呼吸作用’，當環境溫度升高或大氣壓下降時，汽油箱中的汽油蒸氣通過通大氣口排出汽油箱（如油箱蓋上的通風口、化油器上的外平衡口）；當環境溫度下降或大氣壓升高，或汽油被使用掉時，汽油箱中會形成真空，外界空氣通過通大氣口進入油箱，釋放油箱中的真空。在這種‘呼吸過程’中，碳氫化合物（HC）被排到空氣中，形成大氣污染和能源的浪費。”（摘于《機動車污染控制100問》）。加油站“第二階段控制措施”則是針對汽車油箱“大呼吸”排放的油氣，汽車制造廠生產的燃油蒸發碳罐則是用于回收汽車油箱 “小呼吸” 排放的油氣。

不論是地下油罐還是汽車油箱，“大呼吸”排放量遠遠超過“小呼吸”的排放量。加油站每進貨1噸汽油，地下油罐“大呼吸”排放1.4m3油氣；每銷售1噸汽油，汽車油箱“大呼吸”排放1.4m3油氣，兩者合計“大呼吸”排放量就有2.8m3。一個年銷售1萬噸汽油的加油站，“大呼吸”排放油氣就達2.8萬m3。“小呼吸”是隨著在氣溫和大氣壓變化，油罐或油箱內汽油及空間的體積熱脹冷縮，熱脹時增大一點體積就“呼”出一點油氣、冷縮時縮小一點體積就“吸”進一點空氣，所以“小呼吸”排放量很小。

油氣回收的關鍵環節是回收“大呼吸”排放的油氣。“第一階段控制措施”和“第二階段控制措施”雖然都是針對“大呼吸”排放，但是存在諸多問題。目前，有兩種進口的油氣回收處理設備在推廣，但是這兩種設備的處理能力只有5－6m3/h左右，只能適應抑制加油站地下油罐“小呼吸”排放的油氣，并且不能將油氣最大化地液化回收利用，回收過程最終仍有富集油氣不能解決。所以，這兩種設備還不能完全解決油氣回收的問題。4.主要問題是油氣污染的轉移排放

國外加油站“一次油氣回收”和“二次油氣回收”的準確定義，應該是“第一階段控制措施”和“第二階段控制措施”。從國外三十幾年來實施的分階段控制措施，反映出他們的設計理念是：進行回收處理（使之液化）并重新利用是有困難的，所以，對加油站排放的油氣只能加以控制。控制措施主要是“保證油罐壓力處于負壓狀態”。上世紀80－90年代，國外曾經采用過“燃燒塔”作為加油站油氣回收系統后端的處理設備（分有正壓燃燒和負壓燃燒兩種），采用的工藝是把收集的油氣燒掉。我國臺灣也有部分加油站安裝過這種設備。說明他們確實認為油氣難以回收，采取了“沒有辦法的辦法”就是燒掉。

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1993年以來，臺灣95％加油站安裝了“第一階段控制措施”和“第二階段控制措施”。內陸城市約300個加油站安裝了“第二階段控制措施”，（據“第二階段控制措施”兩大供應商數據，一為250站、一為50站左右），北京地區、廣州地區部分加油站、青島華孚石油公司的加油站安裝了“第一階段控制措施”。實際應用中發現，這些控制措施還沒有真正解決加油站油氣污染問題，一定程度上存在轉移排放污染。臺灣較先置疑油氣回收系統的效果，據臺北記者倪鴻祥報道，廖婉汝、賴士葆等立委曾在2005年10月14日提出，“加油站使用的油氣回收設備成效不彰，對環保根本沒有幫助”，“油氣回收設備故障率高、安裝和維護費用高、油氣回收也對空氣品質沒有幫助”。我們也注意到“油氣收集和油氣回收是前后不同的2個過程。目前，人們所說的加油站油氣回收系統，基本上屬于油氣收集系統。還應指出，有的城市的油氣收集措施只是將加油站油氣污染進行著轉移排放，沒有從根本解決回收和利用油氣的問題，因而無法實現治理污染、保護環境、消除安全隱患的目的。”（《加油站油氣回收技術的難點及有效方法》2004年第3期《石油商技》）。

1），轉移排放現象一：從加油站轉移到油庫。

“第一階段控制措施”是在加油站卸油時，通過密閉連接的管路，將地下油罐置換出來的油氣收集進油罐車內運出加油站。運出加油站以后怎么辦呢？駕駛員說“到油庫或郊區其他地方放掉”。負責人說“運回油庫進行回收處理”。實際狀況是，大多數油庫尚未安裝油氣回收處理裝置，已經安裝的油氣回收處理裝置也大部分不能正常運轉。如果油庫沒有條件將油氣液化處理，運回油庫的油氣仍然只能放掉。另外，不少油罐車尚未實行專車專品種運油，每當卸了汽油之后再去裝柴油時，油罐內的汽油油氣也只能放掉。這些都是轉移排放。

2），轉移排放現象二：從加油站轉移到油罐車返回油庫的路途上。

這是油罐車附件設備在用狀態不完好、不密閉帶來的問題，也是容易被人們視而不見的問題。南方一城市的“第一階段控制措施”實行油罐車底部密閉裝卸車的油氣回收方式。油庫發現油罐車收集的油氣少，影響到油庫油氣回收處理效果。查找原因時，“在現場先后爬上七輛車頂仔細檢查附件，量油口、安全閥、油氣管路的連接膠管、罐體大蓋等都有泄漏點。沒有一輛車達到完全密閉。泄漏狀態可謂之‘針大的眼、斗大的風’”。（見《石油庫和加油站》2007第2期《油氣回收管路的密閉與暢通》）。原來，隨著油罐車一路奔馳的速度，從油罐泄漏點急速進入的空氣氣流將“第一階段控制措施”收集的油氣置換了。油氣被排放在罐車返回油庫的路途上。

3），轉移排放現象三：從加油槍口周圍轉移到呼吸管口排放。

“第二階段控制措施”是將給汽車加油時排放的油氣收集到地下油罐內。有的供應商說自己的油氣收集槍收集率大于95％。有的供應商在產品樣本上說自己二次油氣回收系統“可有效控制油站加油時的油氣排放，確保加油場地無空氣污染，達到國際安全環保要求。”實際情況是：第一，油氣回收槍的收集率并沒有達到供應商所說的數據；第二，由于氣液比偏大，多收集的空氣反而將地下油罐內的飽和油氣排擠出來，增加了排放污染。

關于油氣回收槍的回收率，臺灣工業技術研究院工業安全衛生技術發展中心“選擇6座加油站於油氣回收設備裝設前及裝設后進行空氣采樣，分析結果顯示裝設油氣回收設備后，加油泵島的周圍環境可減少了七成以上的揮發性有機化合物逸散量。”（見于臺灣環保署《加油站設置真空輔助式油槍油氣回收設備補助申請之檢測及審查執行計劃期中工作報告》）。這個結論對油氣回收槍的回收率做了詮釋，說明回收率在七成左右。

本文在前指出，只要氣液比大于1就會增加油氣的排放量。筆者在不同季節多次到西安、蘇州等地，現場觀察“第二階段控制措施”的狀況，看到：只要有兩輛以上汽車進入同時加油，P/V閥就會發出“啪啪啪”響亮聲音。當有多輛汽車同時加油時，就可看到出氣口排出霧狀油氣。嚴重時，霧狀與油罐車卸油時的現象差不多。這時候的氣液比至少在2以上，在加油槍周圍收集了較多新鮮空氣送進地下油罐，增加了地下油罐內壓力，排擠油罐空間的飽和油氣，通過P/V閥口，轉移到了呼吸管口排放。5.不可輕信環保效益和經濟效益

只要油氣的形態沒有從氣態轉變為液態并回收利用，油氣污染就可能轉移排放，就會直接影響油氣回收的環保效益和經濟效益。

1），關于環保效益

2000年8月，中國環境科學院大氣研究所在上海金茂大廈舉辦油氣回收專題學術報告會，美國一家公司介紹了油氣回收技術，宣傳油氣回收的環保效益。后來，供應商把壓力監測器含糊稱為“油氣監測系統”，說成“專業用于汽車加油站加油時對油氣回收狀況進行實時監測和記錄的全自動儀器”，特突出“95％以上的回收率”、“99％的凈化率”等關鍵詞，并展示多國認證書。由于對進口設備一知半解，以為是針對環保說監測，就是對加油站尾氣排放中污染物濃度的監測，加之對美國CARB或德國TUV認證也陌生，不清楚這些認證是針對壓力數據的技術指標，還是尾氣含量的環保指標。因而輕信油氣回收的環保效益。

有不少媒體的文章說加油站安裝了油氣回收槍，聞不到汽油味了。還有代理商說用了他們的設備，“在加油站內幾乎聞不到一絲的油氣味道。”此時聞不到汽油味并不等于解決了油氣污染問題。其實，在人的嗅覺高度范圍內，經過檢測的實際數據只是收集了七成左右的油氣。假定氣液比1.2，那么“第二階段控制”的環保效果也只有50％而已，因為：第一，在加油站有三成左右油氣沒有回收，即還存在30％的油氣污染；第二，氣液比1.2會將120％的混合氣送回地下油罐，同時將油罐空間20％的飽和油氣從遠離人們嗅覺范圍的呼吸管口排擠出去，即增加了20％的油氣排放。兩者相加，仍然存在50％的油氣污染。

如果再加上那些轉移到油庫或運輸途中排放的油氣，污染問題仍然很嚴重。

2），關于經濟效益

90年代后期，當國外油氣回收設備準備進入我國內陸市場時，供應商發布的宣傳資料還比較客觀。如，一供應商對其產品效果的描述是：“A/L回氣比率接近一比一，無油料虧損，有時會有增存油量現象，系統可實現95％以上的回收率。”該產品自述的經濟效益不過為“有時會有增存油量現象”。但到后來，供應商代理商舉出的油氣回收收益數據就大不一樣了。

例如，一家公司的宣傳材料以美國加州為例，計算加油站油氣回收的收益為：“加油量2,200萬噸/年，一次（即第一階段）回收量102,000噸，二次（即第二階段）回收量48,000~56,000噸，總計回收油品150,200噸。綜合回收效率達到0.67%。”（《城市中心加油站安全環保解決方案》）。簡明說就是加油1噸即可以回收6.7kg油（約9.4升）。

再如，某公司在網上發布：“2003年末，我公司與xxxx研究所及xxxxxx公司建立合作伙伴關系，作為膜法油氣回收技術的唯一中國代理商，將該技術引入中國，并在上海xxxx加油站成功應用。經一年的實踐證明，膜法油氣回收裝置可將為汽車加油時產生的油氣的99%以上進行回收，在加油站內幾乎聞不到一絲的油氣味道。該裝置的年綜合平均率達6‰以上（即每銷售1000噸汽油即可回收6噸以上的汽油）”，“年銷汽油量為5000噸的加油站，回收率以6‰計，安裝膜法油氣回收裝置后每年可回收汽油5000×6‰=30噸，以90#汽油價格5000元/噸計算30噸×5000元/噸=15萬元。”在另一網站發文說這個加油站“年汽油銷售量約5000噸”“年回收汽油可達27噸”（原文見 http://www.tmdps.cn 2006-3-17）。其表述的加油站銷售每噸汽油所回收油氣的量高達5.4kg（合7.56升）。

汽油裝卸過程及加油站各個環節油氣揮發量究竟有多少?美國環保署曾經做過檢測（見表1），用無密閉油氣收集措施的加油槍加油，其揮發排放量為1.32 kg/ m3，我們取汽油密度最小0.72來計算，其排放損耗率為1.32/720=1.8‰.。再看我國情況。江蘇工業學院“油氣回收”課題組在中國石化九江分公司實測汽油裝卸時排放的數據為：油氣含量平均30%，約為858g/ m3,（油氣濃度為34.53%時約990g/m3）。2005年12月5－7日，上海環境科學院大氣所在西安、銀川各一個加油站的油氣回收設備進氣口（也就是地下油罐的排放呼吸口）做了檢測，當時氣溫和氣壓分別為銀川－8℃83.44Kpa西安－5℃92.2Kpa，油氣排放量分別為銀川317g/m3西安337g/m3（見表2）。其排放損耗率分別為0.317/720=0.4‰和0.337/720=0.47‰。“為了控制蒸發而減少油品數量的自然損耗，國家制定了《散裝液態石油產品損耗》，即GB11085號國家標準。又稱為‘損耗定額’。‘ 損耗定額’的出臺已有幾十年，受當時技術條件的限制，給出的允許損耗額其實均過大。”（摘于《中國環保產業》2003年第8期《加強對加油站的排污管理》）。《散裝液態石油產品損耗》給定加油站零售加油的損耗率為0.29％。

表1 加油站油氣排放情況的數據（資料來源：美國環保署EPA AP-42號報告）

(Source)油氣取樣的源位及狀況 排放量kg/m3

Filling underground tank 向地下油罐卸油

1，Submergrd filling 卸油時注油管潛入液面以下 0.88

2，Splash filling 卸油時注油管置于液面以上 1.38

3，Balanced submerged filling采取平衡密閉油氣收集措施 0.04

4，Underground tank breathing and emptying

地下油罐的“小呼吸”排放 0.12

Vehic refueling operations 用加油槍給機動車加油

5，Displacementlosses(uncontrolled用無密閉油氣收集措施加油槍 1.32

6，Displacement losses(control)用有密閉油氣收集措施加油槍 0.132

7，Spillage 密封處的泄漏 0.08

表2 卸油區油氣回收裝置進排氣口NMHC濃度

報告號――檢字Q－010－2005（單位:mg/m3）

采樣地點 油氣回收裝置進氣口

平均值

銀川中心加油站 308071 249172 393487 316910

西安朱雀路加油站 300613 355744 355441 337266

所有供應商都沒有給出實際考量的數據證明其油氣回收設備的收益。上述代理商提供的油氣回收設備為零售加油即“第二階段”的油氣回收的設備，卻報告可以達到0.6％的收益，與1.8‰、0.4‰、0.47‰、0.29％這些數據相比較，數據的差距確實有點大。更何況，還有50％的油氣沒有得到控制和回收。應用的情況更能說明問題，仍然以上述“上海xxxx加油站”為例：2005年初走訪該站站長，得到的情況是“一年下來，盤虧盤盈與安裝油氣回收設備以前比較，沒有增加收益，也看不出虧損，因為加油站依據《損耗定額》進行盤庫。”2006年初走訪該站站長，得到的情況是“說收益，反正是沒有見到，可是維修費下去兩萬多，真的吃不消。”2007年初走訪該站站長，得到的情況是“別提了，三天兩頭壞，影響我營業，我已經把它拆了”。看到的現象是該站油氣回收的設施已經斷開管路，已有三個多月不再使用了。

6.我們需要怎樣的油氣回收系統

首先，我們需要能有效控制油氣污染的系統。國外的油氣回收技術雖然已經有33年歷史，“第一階段”和“第二階段”的控制設備，隨著氣溫和大氣壓的變化，在地下油罐和管線內雖然“有時會有增存油量現象”。但是，這畢竟不是控制油氣污染的有效系統。“控制油氣污染的有效系統必須包括一個密閉收集油氣的裝置和一個回收處理油氣的裝置”（摘于[美]哈羅德R。瓊斯《石油工業中的污染控制》）。“‘第一階段控制措施’和‘第二階段控制措施’還不是真正意義的完整的油氣回收系統，因為它不具備后端油氣回收處理的設備。2004年，美國CARB在加利福尼亞州開始強制規定加油站必須配套安裝后端油氣回收處理設備。”（見于OPW《中國通訊》2006年9月《油氣回收技術發展歷史背景》）“完整的加油站油氣回收系統應當包括兩類設備，即：前端的油氣收集設備和后端的油氣回收處理裝置。目前在國內一些外商機構推銷的不含‘后處理’的加油站油氣回收設備，其實只是油氣收集設備。”（《中國石油企業》2005年第10期《選擇油氣回收設備當“三思”》）只有將油氣在現場“消滅”于氣態，使之液化為汽油，能夠立即重新利用，才能達到保護環境的目的。

其次，我們需要處理能力能滿足處理加油站油氣排放量的技術和設備。“不論你的加油站裝機規模是幾十臺還是幾臺，也不論你的年銷量有上萬噸或只有幾百噸，油品都是一車一車地卸入地下油罐的，你的加油站油氣排放的峰值，或者說單位時間排放油氣的最大量都在30m3/h左右。因此，你所需要的油氣回收設備的處理能力都應該滿足回收油罐車卸油時所排放的油氣，即：至少應達到30m3/h的回收處理能力。”（摘于《選擇油氣回收設備當“三思”》2005年10期《中國石油企業》。）如果油氣回收設備能滿足處理加油站所有油氣排放的量，收集多少混合氣體都能處理，人們就不用費勁考慮“氣液比”到底多少為好了。第三，我們需要能夠組成完整的加油站油氣回收解決方案的技術和設備，在一個有群體加油站的公司、在一個地區，就可以統籌優化設計城市整體的油氣回收解決方案，而不再顧此失彼，留下如轉移排放油氣污染之類的問題。

第四，我們需要投資少、易維護，能夠有一定回報的技術和設備。加油站投資安裝了油氣回收設備，而設備的運行費用也應該從設備的收益中解決。已經有國產化的加油站冷凝式油氣回收設備能夠做到這一點。7.結語：關注國產設備、優化整體方案

國內已經開發出了處理能力30m3/h冷凝式加油站油氣回收設備，在西安、銀川、蘇州、鄂爾多斯、哈爾濱、青島等站點試點運行。客觀而言，不管是國外的還是國內的加油站油氣回收技術，都還有不成熟之處。試點運行的設備在初期也遇到一些問題，主要是所選制冷壓縮機的質量并非如廠家的承諾，從而影響到油氣回收設備的運行效果。目前，對試點中發現的問題已經有了對策，重新選擇國際品牌制冷壓縮機作為配置。總之，國產設備已經嶄露國外設備不能比的特點：能夠將油氣液化、能夠看到回收的汽油、能夠計量回收的效果（約為千分之一）、能耗低（收回1升汽油耗電0.6度左右），而且處理能力遠大于進口設備。但是，按照國家環保標準規定的排放限值，這種產品還需要改進。目前，曾經承擔中石化“九五”、“十五”油氣回收重點技術攻關項目的江蘇工學院（原中石化江蘇石油化工學院）和生產廠家合作，完善了這種產品的配置，尾氣排放的碳氫化合物含量低于10g/m3。產品投產的基礎工作正在進行。同時，“第一階段控制”和“第二階段控制”全套的國產配置開始投產。

關于冷凝技術。近二十余年，傳統行業與新興產業得到有效結合，制冷技術實現了系統化、信息化、綠色化。美國機械工程師協會ASME評選出的20世紀十大工程成就中，制冷技術名列第七。低溫制冷技術、新型制冷壓縮機產品得到長足發展，具有技術成熟、體積縮小、能耗減少、質量穩定、成本降低、操作簡單、維護方便等優點，冷凝式油氣液化技術和設備具有成本低、能耗低的優勢。

奧運會迫在眉睫，“奧運會空氣質量保障工作協調小組確定了奧運會前空氣質量保障工作重點。天津、河北、山西和內蒙古的省會城市、進京沿線城市在2008年6月30日前完成加油站油氣回收治理”，可是，加油站目前采用的油氣回收設備，都沒有達到防治油氣污染的目的。油氣回收工程正在走彎路。油氣回收的技術和設備急待完善，加油站油氣回收的整體方案急待優化。油氣回收設備的生產企業和用戶單位，都期望得到政府管理部門的關注和引領。

第二篇：加油站油氣回收改造工程技術規范

河南省加油站油氣回收改造

工程技術規范

(討論稿)

編制單位： 中國石化河南石油分公司 編制時間： 二〇一四年三月十九日

目 次 總則〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 2 主要規范性引用文件〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 3 基本控制指標〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 4 項目設計要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.1 卸油油氣回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.2 加油油氣回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.3 油罐及管道〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃4 5 工程施工要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.1 基本要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.2 管道施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.3 加油機改造〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 5.4 土建和電氣工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6 檢驗與驗收要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.1 施工過程檢驗〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.2 竣工驗收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 6.3 環保驗收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃8

3.4 汽油通氣管管口呼吸閥（P/V閥）工作正壓2kPa～3kPa，工作負壓1.5kPa～2kPa。

3.5 需要安裝油氣排放處理裝置的加油站，油氣排放濃度應小于等于25g/m3，排放濃度每年至少檢測1次，檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》附錄D。項目設計要點

4.1 卸油油氣回收

4.1.1 汽油罐可共用一根卸油油氣回收主管，管徑宜為DN100，且不應小于DN80。現有加油站已采取卸油油氣回收措施但接口尺寸不符的可采用變徑連接。

4.1.2 汽油卸油油氣回收連通軟管管徑宜為DN100，應采用導靜電耐油軟管。

4.1.3 卸油油氣回收管道的接口宜采用自閉式快速接頭；采用非自閉式快速接頭時，應在靠近快速接頭的連接管道上裝設閥門。采用卸油手孔時，卸油油氣回收管道的接口應采用自閉式快速接頭。

4.1.4 卸油油氣回收管道采取適當措施保證管道坡向油罐敷設，坡度不應小于1%。

4.2 加油油氣回收

4.2.1 多臺汽油加油機可共用1根油氣回收主管，管徑宜采用DN80，且不應小于DN50。

4.2.2 埋地油氣回收管道可采取管溝或直接埋地敷設方式，并采取適當措施保證管道坡向油罐敷設，且坡度不小于1%。

10鋼管。工程施工要點

5.1 基本要求

5.1.1 對現有加油站進行油氣回收系統改造時，涉及動火、動電和在受限空間作業等，應嚴格遵守《石油化工施工安全技術規程》（SH3505-1999）有關規定。

5.1.2 施工前，業主方應組織設計、施工、監理等相關方對施工圖紙進行會審并進行現場核對、確認。

5.2 管道施工

5.2.1 埋地敷設管道開槽時應對槽底按設計要求坡度找平。

5.2.2 與油罐相連通的所有管道均應坡向油罐。油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度不應小于1%，卸油管道坡度不應小于2‰。

5.2.3 當管線坡度無法滿足上述要求時，可在油氣回收管道上加裝收集罐，且管道坡向集液罐坡度不應小于1%。收集罐宜靠近油罐設置，有效容積應能滿足液阻要求。

5.2.4 管道焊縫外觀應成型良好，與母材圓滑過度，寬度以每側蓋過坡口2mm為宜。

5.2.5 管道系統試壓合格后，應用清凈水或空氣按規定進行沖洗或吹掃。

5.2.6 管道系統應以設計壓力進行嚴密性試驗，試驗介質應為壓縮空氣或氮氣。

5.2.7 管道外表面防腐應執行《鋼質管道外腐蝕控制規

氣站設計與施工規范》規定的坡度要求。

6.1.2 管道焊接接頭表面不得有裂紋、未熔合、夾渣、飛濺存在，管道焊縫咬肉深度不應大于0.5mm，連續咬肉長度不應大于100mm，且焊縫兩側咬肉總長不應大于焊縫全長的10%，焊縫表面不得低于管道表面，焊縫余高不應大于2mm。

6.1.3 設備和管道的防腐要求應符合設計文件的規定要求。

6.1.4 管道進行無損檢測，缺陷等級評定執行《壓力容器無損檢測》JB4730的規定。

6.1.5 法蘭、閥門等管件連接良好無泄漏，設備處于完好受控狀態。

6.1.6 管道系統安裝完成后，應按照石油化工管道驗收要求進行壓力和嚴密性試驗，確保合格。壓力試驗過程中若有泄漏，不得帶壓處理，缺陷消除后應重新試壓，測試過程和測試結果應保存完成的影像文字記錄。

6.1.7 施工完成后，承包商應組織進行油氣回收系統氣液比、密閉性壓力測試和管道液阻測試，確保合格。測試過程和測試結果要求保存完成的影像文字記錄。

6.1.8 工程竣工后應繪制竣工圖，明確標注油氣回收管道、電源線、信號線等線路的走向、埋深、長度及與相鄰建（構）筑物的距離。

6.2 竣工驗收

竣工驗收由業主方組織，設計單位、監理單位、承包商和供應商等單位參加，主要驗收要求如下。

6.2.1 竣工資料、隱蔽工程和重點部位施工影像資料齊

第三篇：加油站油氣回收操作

加油站油氣回收操作規程

（一）一次油氣回收裝置操作規程。

1、應先連接好卸油膠管和油氣回收膠管，然后打開罐車油氣回收閥門和卸油口油氣回收閥門，再開啟罐車卸油閥門卸油。

2、保持阻火器（帽）通氣管下端的閥門處于關閉狀態。

3保持機械呼吸閥（pv閥）通氣管下端的閥門處于開啟狀態。

4、卸油結束時，先關閉罐車卸油閥門，再關閉罐車油氣回收閥門和卸油口油氣回收閥門，最后拆除油氣回收膠管。

（二）二次油氣回收裝置操作規程。

1、保持阻火器（帽）通氣管下端的閥門處于關閉狀態。

2、保持機械呼吸閥（pv閥）通氣管下端的閥門處于開啟狀態。

3、保持加油機內油氣回收真空泵下端的閥門處于開啟狀態。

4、加油時油槍應由小擋位逐漸開至大檔位。

5、將油槍槍管處的集氣罩罩住汽車油箱口。

6、加油時將槍管口向下充分插入汽車油箱，加油過程中確保加油槍集氣罩始終與油箱口保持密閉連接。

7、油槍自動跳停應立即停止向油箱加油。

8、加油完畢，等數秒鐘后掛回油槍。

9、盤整加油槍膠管。

第四篇：加油站油氣回收驗收報告

油氣回收治理工程環保驗收管理辦法

為了規范油氣回收治理工程環境保護驗收管理工作，有序推進油氣回收治理工作進度，根據《大氣污染防治法》和《河南省人民政府辦公廳關于印發河南省油氣回收綜合治理工作方案的通知》（豫政辦?2014?116號）的有關工作要求，加油站、儲油庫、油罐車油氣污染治理工程完成后，應按照國家有關標準和檢測技術規范進行環保驗收。為做好我市油氣污染治理工程環保驗收工作，制定本辦法。

一、工作依據

1、《中華人民共和國大氣污染防治法》

2、《加油站大氣污染物排放標準》（gb20952-2007）

3、《儲油庫大氣污染物排放標準》（gb20950-2007）

4、《汽油運輸大氣污染物排放標準》（gb20951-2007）

5、《儲油庫、加油站大氣污染治理項目驗收檢測技術規范》(hj/t 431—2008)

6、《河南省人民政府辦公廳關于印發河南省油氣回收綜合治理工作方案的通知》（豫政辦?2014?116號）

11、《河南省2015油氣回收綜合治理專項方案》（豫氣聯辦 【2015】5號）

二、工作要求

（一）驗收范圍

全省范圍內進行油氣回收治理改造工作的加油站、儲油庫、油罐車。

（二）環保檢測驗收標準

完成油氣回收治理任務的加油站、儲油庫及油罐車必須分別滿足《加油站大氣污染物排放標準》（gb20952-2007）、《儲油庫大氣污染物排放標準》（gb20950-2007）、《汽油運輸大氣污染物排放標準》（gb20951-2007）和《儲油庫、加油站大氣污染治理項目驗收檢測技術規范》(hj/t 431—2008)的要求。

（三）驗收方式

采取資料審核和現場勘察相結合的方式。

（四）驗收條件

加油站、儲油庫、油罐車業主單位油氣回收治理工程完工、調試正常后，應委托有相應資質的檢測機構進行檢測（檢測機構名錄由河南省環保廳公布）。

加油站、儲油庫、油罐車在獲得檢測合格報告后10個工作日內提交環保驗收申請，申請油氣污染治理工程環保驗收。

（五）驗收程序

1、驗收申請：儲油庫和加油站、油罐車企業向市環保局提交驗收申請書，申請油氣回收治理工程環保驗收。

市環保局部門組織儲油庫的驗收，有關材料報環保局部門備案。縣級環保部門組織加油站的驗收。

申請驗收時應提供以下材料：

驗收申請表（附件1）、環保驗收檢測報告

油氣污染治理方案

設計施工圖

（加油站、儲油庫油氣回收治理改造工程設計單位應具有石油、化工或壓力管道設計資質）設計單位資質證明文件

施工單位資質證明文件 工程施工單位應具有石油、化工或壓力管道施工資質。加油機油氣回收治理改造后不應影響加油機的計量和安全性能，以加油機生產商和有資質的服務商為宜。油罐車改裝單位資質要求，油罐車的改造應由具有相應資質和經驗的專業單位進行實施，改裝單位應為列入工信部發布的《車輛生產企業及產品公告》內具有油罐車生產資質且具備油罐車罐體生產許可證的單位和企業。

改造單位應取得在爆炸危險場所對加油機、油氣回收裝置等設備系統安裝防爆電氣設備的資格證書；

在改造單位中優先選擇已取得燃油加油機制造計量器具許可證的加油機生產商或取得修理計量器具（燃油加油機）許可證的企業參與改造工作；

非燃油加油機制造單位改造加油機時應取得改造加油機所屬原廠簽發的授權證書；

因燃油加油機屬于國家重點管理的計量器具，改造時選用的油氣回收治理設備不得改變加油機的內部結構；

在改造單位中優先選擇取得第三方質量管理體系認證證書的單位；

優先考慮能提供對燃油加油機實施改造而不影響加油機計量性能證明的單位。

油氣回收設備供應商資質文件

油氣回收治理設備必須通過國家有關認證或carb、tuv等國際認可的獨立的第三方認證，設備代理商應具有設備廠商的授權。

計量檢定報告、安全評估報告、防爆合格證：防爆電氣改造所采用的產品必須符合gb3836《爆炸性氣體環境用電氣設備》系列標準的規定，并取得經國家授權的防爆電氣檢驗單位頒發的“防爆合格證”。，油罐車業主另需提交車輛營運許可證、行駛證等。

加油站驗收標準(1)氣液比檢測：油氣回收加油槍的抽氣量與加油量的比值，各種加油油氣回收系統的氣液比均應在大于等于1.0和小于等于1.2范圍內。(2)液阻檢測：向加油站油氣回收管線通入氮氣，打開油罐油氣接口閥接通大氣，在氮氣流量為18、28、38l/min的情況下，管線液阻檢測值應小于40、90、155pa的最大壓力限值，以評價油氣回收管線的暢通性。(3)密閉性檢測：用氮氣向油氣回收系統充氣加壓至500pa，允許系統壓力衰減。檢測5min后的剩余壓力值與《加油站大氣污染物排放標準》（gb20952-2007）中表2規定的最小剩余壓力值進行比較，如果低于限制，表明系統泄漏程度超出允許范圍。(4)油氣排放濃度標準：處理裝置的油氣排放濃度應≤25g/m3。儲油庫驗收標準(1)儲油庫油氣回收處理裝置的油氣排放濃度和處理效率應同時符合表1規定的限值，排放口距地平面高度應不低于4m。

表1 處理裝置油氣排放限值(2)油氣密閉收集系統任何泄漏點排放的油氣體積分數≤0.05%。

油罐車驗收標準(1)油罐車油氣回收系統密閉性檢測壓力變動值應小于等于表2規定的限值，多倉油罐車的每個油倉都應進行檢測。

表2 油罐車油氣回收系統密閉性檢測壓力變動限值(2)油罐車油氣回收管線氣動閥門密閉性檢測壓力變動值應小于等于表3規定的限值。表3油罐汽車油氣回收管線氣動閥門密閉性檢測壓力變動限值

2、現場勘察：環保部門在收到企業提交的驗收申請，經審核材料齊全后10個工作日內安排人員對已改造完成的油氣回收治理工程進行現場檢查。

3、核發證書：對符合條件并通過驗收的單位，發放油氣回收治理合格通知書（附件2），并將驗收材料進行備案管理。油氣回收治理合格通知書的有效期為一年。

4、審核匯總：各市（縣）、區環保局定期將環保驗收現場勘察與資料審核情況匯總，及時處理解決驗收中遇到的問題。每季度將轄區內油氣回收環保驗收工作進度報市環保局。

附件1：加油站、儲油庫、油罐車環保驗收申請表

附件2: 油氣回收治理合格通知書篇二：加油站油氣回收改造工程技術規范

河南省加油站油氣回收改造

工程技術規范

(討論稿)編制單位： 中國石化河南石油分公司 編制時間： 二〇一四年三月十九日

目 次 1 總則〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 2 主要規范性引用文件〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 3 基本控制指標〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃2 4 項目設計要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.1 卸油油氣回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.2 加油油氣回收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3 4.3 油罐及管道〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃4 5 工程施工要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.1 基本要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.2 管道施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5 5.3 加油機改造〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 5.4 土建和電氣工程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6 檢驗與驗收要點〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.1 施工過程檢驗〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃6 6.2 竣工驗收〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 1 總則

1.1 為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》,治理加油站油氣排放污染，改善大氣質量，保護人民身心健康，特制定本規范。1.2 本規范適用于河南省加油站油氣回收改造，為綱要性標準。1.3 本規范涉及的設計、施工等承包商應具備石油化工工程設計、施工資質和工業管道（gc2）設計、施工資質。2 主要規范性引用文件

2.1 《汽車加油加氣站設計與施工規范》gb50156－2012 2.2 《加油站大氣污染物排放標準》gb20952－2007 2.3 《油氣回收系統工程技術導則》q/sh0117.1—2007 2.4 《石油化工有毒、可燃介質鋼制管道工程施工及驗收規范》sh3501-2011 2.5 《石油化工施工安全技術規程》sh3505-1999 3 基本控制指標 3.1 汽油油氣回收管線液阻每年檢測1次且確保合格，檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》附錄a。3.2 汽油油氣回收系統密閉性壓力每年檢測1次且確保合格，檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》附錄b。3.3 各種汽油加油油氣回收系統的氣液比在1.0～1.2范圍內,檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》附錄c。3.4 汽油通氣管管口呼吸閥（p/v閥）工作正壓2kpa～3kpa，工作負壓1.5kpa～2kpa。3.5 需要安裝油氣排放處理裝置的加油站，油氣排放濃度應小于等于25g/m3，排放濃度每年至少檢測1次，檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》附錄d。4 項目設計要點 4.1 卸油油氣回收 4.1.1 汽油罐可共用一根卸油油氣回收主管，管徑宜為dn100，且不應小于dn80。現有加油站已采取卸油油氣回收措施但接口尺寸不符的可采用變徑連接。4.1.2 汽油卸油油氣回收連通軟管管徑宜為dn100，應采用導靜電耐油軟管。4.1.3 卸油油氣回收管道的接口宜采用自閉式快速接頭；采用非自閉式快速接頭時，應在靠近快速接頭的連接管道上裝設閥門。采用卸油手孔時，卸油油氣回收管道的接口應采用自閉式快速接頭。

4.1.4 卸油油氣回收管道采取適當措施保證管道坡向油罐敷設，坡度不應小于1%。4.2 加油油氣回收 4.2.1 多臺汽油加油機可共用1根油氣回收主管，管徑宜采用dn80，且不應小于dn50。4.2.2 埋地油氣回收管道可采取管溝或直接埋地敷設方式，并采取適當措施保證管道坡向油罐敷設，且坡度不小于1%。4.2.3 汽油加油機應具備回收油氣功能，氣液比1.0～ 1.2。

4.2.4 在汽油加油機底部與油氣回收立管的連接處,應安裝一個用于檢測液阻和系統密閉性的絲接三通，其旁通短管上應裝設dn25的球閥及絲堵。4.3 油罐及管道

4.3.1 汽油油罐應安裝防溢流閥等卸油防滿溢措施。4.3.2 油罐應設帶有高液位報警功能的液位監測系統。單層油罐的液位監測系統尚應具備滲漏檢測功能，其滲漏檢測分辨率不宜大于0.8l/h。4.3.3 加油站油品管道的設計壓力應為0.6mpa，汽油回收回氣管道的設計壓力應不小于0.13mpa。

4.3.4 一般通氣管公稱直徑不應小于dn50，當通氣管作為汽油罐氣相平衡連通管時，連通部分的公稱直徑不應小于dn80，連通橫管宜高于地面1.5米以上，且有1%的坡度。4.3.5 汽油通氣管應設置手動切斷閥，管口應設置呼吸閥（p/v閥）和阻火器。4.3.6 汽油通氣管應設置事故放空用旁通管，并設置手動切斷閥，管口應安裝阻火通氣帽。

4.3.7 輸油管道可使用輸送流體用無縫鋼管或適合輸送油品用熱塑性塑料管道，通氣管及油氣回收系統管道應采用無縫鋼管。導靜電熱塑性塑料管道導靜電襯層的體電阻率應小于10ω〃m，表面電阻率小于10ω；不導靜電熱塑性塑料管道主體結構層的介電擊穿強度應大于100kv；無縫鋼管應采用符合現行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》的無縫 810篇三：加油站油氣回收竣工驗收申請材料清單

加油站油氣回收竣工驗收申請材料清單

加油站油氣回收治理工程環保驗收須提供驗收材料： １、試運行（試運行期限為60天）及驗收檢測申請表（附件1）２、３、４、５、６、７、８、９、１０、油氣回收設備供應商資質文件１１、計量檢定報告１２、安全評估報告１３、防爆合格證 油氣回收治理工程報告表（附件2）油氣回收治理工程自檢報告（附件3）

加油站油氣回收治理環保驗收申請表（附件4）

驗收檢測報告（按檢測技術規范ｈｊ/ｔ431-2008要求編制的驗收檢測報告）油氣回收治理工程方案 油氣回收治理工程設計施工圖 設計單位資質證明文件 施工單位資質證明文件

油氣回收治理工程試運行及環保驗收檢測

申請表

加油站油氣回收治理工程報告表

備注：本頁填寫內容可另加附頁。

附件３

加油站油氣回收治理

環保自檢報告

業主單位（蓋章）：__________________________________ 治理單位(蓋章)：_________________________________ 日 期： __________________________________篇四：加油站油氣回收系統工程設計施工驗收規定

加油站油氣回收系統工程

設計施工驗收規定

中國石油化工股份有限公司

吉林石油分公司

二0一三年八月

目 錄

總則.............................................1 1.1 編制原則.....................................1 1.2 實施范圍.....................................1 1.3 編制依據.....................................1 1.4 項目說明.....................................1 2 油氣回收系統設計.................................1 2.1 設計單位.....................................1 2.2 設計壓力.....................................2 2.3 管道規格.....................................2 2.4 管道敷設.....................................2 2.5 管道坡度.....................................2 2.6 通氣管、排氣管...............................2 2.7 通氣管閥門...................................3 2.8 檢測孔.......................................3 2.9 連通軟管選取.................................3 2.10 系統檢測....................................3 3 材料及設備選用...................................4 3.1 油氣回收管道.................................4 3.2 穿線管.......................................4 3.3 配件.........................................4 3.4 設備.........................................5 3.5 材質單、合格證...............................5 4 油氣回收系統施工.................................5 4.1一般要求......................................5 4.2 土建工程.....................................6 4.3 管道工程.....................................7 4.4 電氣施工.....................................8 4.5 安全施工.....................................8 4.6 施工周期.....................................9 5 油氣回收工程項目驗收.............................9 5.1 分步驗收....................................10 5.2 整體驗收....................................10 1 總則

1.1 編制原則

為保證加油站油氣回收工程項目統一標準、規范施工、安全可靠，便于監督、驗收、結算，特制定本規定。1.2 實施范圍

本規定適用于中國石化吉林石油分公司所屬加油站油氣回收工程的實施。1.3 編制依據 1）《油氣回收系統工程技術導則加油站篇》（送審稿）2）《汽車加油加氣站設計與施工規范》（gb50156---2002）3）《加油站大氣污染物排放標準》（gb20952---2007）4）《現場設備、工業管道焊接工程施工驗收規范》（gb50236---98）5）《石油化工有毒介質管道工程施工及驗收規范》（sh3501---2002）1.4 項目說明

加油站油氣回收項目是獨立工程項目，需要單獨設計、單獨結算、單獨進行驗收。2 油氣回收系統設計 2.1 設計單位

加油站油氣回收系統工程設計由具有壓力管道（gc2）和

石油化工工程設計資質的單位承擔。2.2 設計壓力

加油站油品管道設計壓力為0.6mpa；氣體管道設計壓力為0.13mpa；機械呼吸閥工作壓力范圍：正壓（2000－3000 pa）負壓（1500－2000 pa）；汽油加油槍的氣液比設定在1.05－

1.1范圍內；加油槍軟管拉斷閥，分離壓力為400－600n。2.3 管道規格 卸油汽油回收管道公稱直徑為dn80；卸油通氣管道公稱直徑dn50；加油油氣回收管道支管公稱直徑為dn40，主管道公稱直徑為dn100；油氣處理裝置的管道公稱直徑為dn50;加油檢測接口公稱直徑為dn25；油氣排放檢測管道公稱直徑為dn25。2.4 管道敷設

油氣回收系統的管道埋地部分均采用直埋，埋地深度為-500mm，管道周圍回填200mm細沙，其余用素土回填夯實。

管線采用大小頭連接時，立管連接可采用同心大小頭，水平管連接應采用管底取齊的偏心大小頭。

2.5 管道坡度

油氣回收系統管線均坡向油罐，加油油氣回收管道坡度不小于1%，其余管道的坡度不小于2‰。

2.6 通氣管、排氣管

油罐通氣管、油氣處理裝置排氣管安裝高度均為4米，與篇五：加油站油氣回收系統運行情況報告(匯報)加油站油氣回收系統運行情況報告 中國石油北京銷售分公司

（2010年4月25日）

為確保北京2008年奧運會空氣質量達標，實現“綠色奧運”的總體目標，按照國家有關大氣污染物排放限值的規定，遵照北京市環保局、安監局、質檢局于2007年4月聯合下發的《關于開展成品油儲運系統油氣排放污染治理和做好防爆等相關工作的通知》要求，2007年5月起，中國石油北京銷售分公司開始對所屬加油站等儲運系統進行加裝油氣回收裝臵的專業改造。2008年5月，整體改造工程全部完成，并于當月開始運行使用。截止2010年3月末，各加油站油氣回收設備已連續運行近兩年，運行狀況正常。現將中國石油北京銷售分公司油氣回收系統運行情況匯報如下。

一、油氣回收系統建設情況

（一）總體情況

中國石油北京銷售分公司共有167座加油站（不含參控股加油站、油庫），分布于北京市的18個區縣。為配合市環保局做好空氣質量治理工作，2008年北京奧運會開幕前，中國石油北京銷售分公司完成了全部加油站的油氣回收改造工作。本次改造歷時一年時間，共花費1.2億經費。改造工作完成后，167座加油站全部具備了一次、二次油氣回收能力，其中103 座加油站加裝了尾氣后處理裝臵，具備了三次油氣回收能力。2008年設備正式運行后，為了進一步配合市區環保局的有關工作，中國石油北京銷售分公司與美國維德路特公司、北京恒合信業技術有限公司進行合作，在3座重點加油站開展了在線監控試點工作。

（二）油氣回收系統簡介

1、一次油氣回收：汽油配送罐車卸油時，將產生的油氣通過密閉方式收集到罐車內的系統。

2、二次油氣回收：給車輛油箱加注汽油時，將產生的油氣通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統。

3、三次油氣回收（即后處理裝臵）：針對加油油氣回收系統部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝臵。

4、一次、二次、三次油氣回收系統總稱為：加油站油氣回收系統。

（三）二次回收泵安裝情況

在中國石油北京銷售分公司下屬的167座加油站中，有 83座加油站使用了opw分散式二次回收泵，有66座加油站使用樂healy分散式二次回收泵，8座加油站使用的是富蘭克林vp500型集中式二次回收泵，6座加油站使用了healy mini-jet9000型集中式二次回收泵，2座加油站使用的是德國zva分散式二次回收泵，1座加油站使用的是美國維德路特分

散式二次回收泵，1座加油站使用了opw集中式二次回收泵。

圖1：167座加油站二次回收泵安裝比例圖

（四）尾氣處理裝置安裝情況

目前，有103座加油站安裝了尾氣處理裝臵，其中46座加油站使用的是大連歐科力德三次后處理裝臵，40座加油站使用的是opw三次后處理裝臵，17座加油站使用的是鄭州永邦三次后處理裝臵。

圖2：103座加油站尾氣處理裝置安裝比例圖

二、油氣回收系統的管理情況

（一）加強制度建設 2008年6月開始，中國石油北京銷售分公司正式將加油站油氣回收系統納入到加油站日常設備設施維護保養工作中，并制定下發了《加油站油氣回收系統操作運行指南》、《油氣回收系統管理制度》、《加油站油氣回收系統巡檢記錄》等一系列文件，明確提出了油氣回收的管理要求，細化了公司、加油站的管理責任。

（二）強化回收意識

為做好油氣回收工作，公司一方面進一步加強與北京市環保局等政府管理部門的的溝通。另一方面通過培訓等方式，不斷強化各加油站對油氣回收系統使用的意識，指導加油站油氣回收工作的有效開展。

（三）加強系統維護與保養

為加強該系統的維護與保養，2009年3月，公司以派專人，配備專用車輛與檢測設備，開展加油站油氣回收系統的檢測工作。截止2009年底，中國石油北京銷售分公司的專業檢測人員共檢測386站次，檢查并整改相關問題278項。

三、油氣回收系統使用所取得的成績

揮發性油氣作為加油站的主要污染物，不僅對加油站是一個重大的安全隱患，同時對加油現場員工也是一種人身危害。加油站加裝油氣回收系統后，公司找到了一條解決揮發性油氣危害的途徑。通過油氣回收系統的運行，加油站員工、加油客戶及加油站周邊群眾明顯的感覺到加油站沒有以前那種濃烈刺鼻的油氣味兒。通過對揮發性油氣的回收，不僅可以使加油站可能存在的油氣聚集發生爆炸的隱患得以排除，而且對所有

加油站員工也起到了保護作用，很好的防止了職業病的危害。

四、油氣回收系統使用中存在的問題

我公司加油站油氣系統合格率2009年底一度達到80%，但現階段合格率不足50%。通過近兩年的油氣回收檢測工作，我公司所屬油氣回收檢測組發現加油站油氣回收系統在運行過程中，存在諸多問題，現進行分類說明。

（一）管理問題

1、公司油氣回收檢測組問題

我公司現有兩人（其中一人新近借調，尚不能獨立頂崗，且借調上級公司兩個月）專職對加油站油氣回收系統檢測維護，檢測人員一人分飾司機、檢測查找漏點者、配合協調各區縣環保局者、公司加油站油氣回收系統年檢取證等工作，因點多面廣，已近工作極限。

2、加油站管理問題

大部分加油站站經理、前廳主管責任心較低。站經理對本站油氣回收相關知識一知半解，甚至不聞不問，不知道本站油氣回收設備品牌，設備運行情況。多站不按照油氣回收管理規定要求，對站內油氣回收系統檢查維護，加油站前廳主管不進行巡檢直接編造油氣回收巡檢記錄。如環保局檢查發現油氣回收系統出現問題一報了之，最終需公司及各管理區經理協調解決。

第五篇：對我國加油站油氣回收的反思

對我國加油站油氣回收的反思

我國加油站油氣回收工程正在走彎路

當國人還在為加油站油氣回收系統中的問題困惑時，歐盟地區正在拋棄目前的技術，推廣“第二代油氣回收系統”。所以，我們需要換一種思路看問題，以期減少盲目性。【本文刊載《中國石油企業》2007年第5期。北京石油化工學院李漢勇等教授編寫的《油氣回收技術》一書中，第六章第四節“我國加油站在油氣回收工程方面的誤區”引用了本文全文】隨著環保和安全越來越受到重視，不少加油站開始安裝油氣回收設備。奧運會帶來的緊迫感，正加快著加油站油氣回收的行動。油氣回收在一個加油站是一臺/套設備，在一個加油站主管公司是一個項目，在一個地區及全國是龐大的工程。加油站實施油氣回收的根本目的是最大限度減少油氣排放的污染，保護大氣環境。如果投巨資安裝了油氣回收設備，油氣污染狀況沒有改變或改變不大，就要分析原因、思考對策。當前，我們遭遇的是付出了高額代價，得到技術設備物非所值，加油站的油氣回收工程達不到環保目的，我們在走彎路。1.重新解讀國外加油站油氣回收工藝

國內推廣的加油站“一階段”“二階段” 油氣回收設備，均屬舶來品。從美國加州圣地亞哥市1974年實施“第二階段油氣回收措施”起，國外實施油氣回收已經有33年歷史。英國牛津布盧克斯大學氣象學教授、城市空氣污染氣象學博士埃爾森介紹：“減少加油站揮發性有機化合物的措施包括所謂的‘第一階段控制措施’，其目的是防止油罐車向地下儲油庫輸油時揮發性物質逸出。這種措施從70年代起就已經在美國實施了，目前正在整個歐洲分段實施。奧地利、瑞典以及德國部分地區（如慕尼黑和柏林于1987年）早就規定采取這種措施。”“‘第二階段控制措施’要求在加油機上安裝揮發物回收裝置，加利福尼亞州已經這樣做了。”（摘于英.埃爾森《煙霧警報－城市空氣質量管理》）

我國臺灣從1993年開始引入加油站油氣回收系統。有關部門對加油站油氣回收技術工藝原理的描述是：改善加油站空氣污染的方法有三種，（1）加強加油設施之維護保養管理，（2）避免不當加油，（3）使用污染防治設備（油氣回收系統）。其中（1）及（2）方法可以改善加油站地下管線及加油設施之非預期排放，針對加油時汽油之揮發逸散，則必須使用（3）油氣回收系統。目前有多種油氣回收方法被使用，其中最簡易的原理為當液態汽油由儲油槽經管線輸出時，油槽內因壓力下降而產生真空壓，會將周圍空氣引入，相反地，當液態汽油注入時，會造成內壓上升而迫使上層油氣排放至大氣中，油氣回收系統即籍由輸送過程中壓力的變化將飽和油氣引回儲油槽中，由于此時已有充足的飽和油氣流回儲油槽，可阻止新鮮空氣進入，故可抑制油槽內油氣的進一步揮發，以減少污染物的排放于大氣中。針對油庫送油至加油站及加油站零售汽油，分別有不同的油氣回收方式：（1）油罐車密閉式卸油，即第一階段油氣回收系統；（2）油庫油罐車油氣回收；（3）加油站車輛加油作業油氣回收，即第二階段油氣回收。（摘于臺灣環保署《加油站設置真空輔助式油槍油氣回收設備補助申請之檢測及審查執行計劃期中工作報告》）。簡言之，加油站油氣回收的工藝是按照“抽出一升油就補回一升油氣”的氣液平衡原理，抑制油槽內油氣的進一步揮發。正如國外某品牌油氣回收產品樣本手冊描述：“●加油站儲油罐由于溫度影響或油罐車卸油，導致油罐內壓力增加，將油氣排放于大氣中●未安裝二次油氣回收系統之加油站，在加油過程中，通過呼吸閥有加油量等體積的空氣進入油罐，造成油品揮發引起罐內壓力增加，加大了油氣排放●當加油站的二次油氣回收系統、油氣回收管路、零配件和壓力真空閥出現泄漏或正常排放時，油氣會直接排放于大氣中。若保證油罐壓力處于負壓狀態，可避免排放。” 為保證油罐壓力處于負壓狀態，在工藝技術方面，以抽吸油氣的加油槍和配套的真空泵控制氣液比；在控制技術方面，采用壓力/真空閥和壓力監測器。2.工藝技術和控制技術存在缺陷

所謂缺陷，是指無論怎樣確定氣液比，無論壓力/真空閥和壓力監測器如何控制，都沒有切實有效做到防治油氣污染。1），無論多少數值的氣液比都不能杜絕油氣的揮發 氣液比A/L（A指加油時在汽車油箱口收集的油氣量，L指加油機從地下油罐抽取給用戶汽車的加油量）是表征油氣回收系統性能質量的一個指標。其理論是：從地下油罐內抽出一個體積的油液加到汽車油箱時，汽車油箱也會排出相同體積的油氣。只要同時把這個相同體積的油氣收集起來補充進地下油罐，就可以避免油氣造成的污染。基于平衡的理念，應該以“氣液比1：1” 即A/L=1為最佳。關于氣液比，各供應商各有自己的技術介紹，最具代表性的如：HEALY介紹：二次油氣回收的處理重點是要讓油槍每加一升油能回收一升油氣。要達到此工作的有效回收油氣，HEALY的系統設計在油槍內裝置了油氣流速控制閥，此控制閥隨著加油的速度變化調節，達到氣體與液體比(A/L)為1:1的回收。若太低或太高會造成油灌的油氣不平衡，會吸進大氣或排出油氣，造成汽油揮發或污染大氣。（摘于《HEALY二次油氣回收原理說明書》）。OPW介紹：分散式油氣回收系統由真空泵控制板、真空泵、油氣回收管路、油氣回收槍組成。真空泵控制板與加油機脈沖發生器連接，獲得加油時的脈沖信號啟動真空泵，而停止加油時脈沖信號中斷真空泵同時關閉。根據加油機不同的脈沖分辨率，真空泵控制板調節加油槍的氣液比至0.95:1~1:1.5之間。加油時真空泵的轉速隨流量而改變，確保氣液比始終保持恒定。（摘于《OPW二次油氣回收系統》）事實上不同品牌油氣回收槍的氣液比差異很大，從臺灣地區已經安裝使用過的11個品牌油氣回收加油槍的資料看，氣液比最小為0.88，最大為2.43。

無論多少數值的氣液比都不能杜絕油氣的排放，因為，在實際操作中，“給汽油車油箱加油時，首先會有與所灌裝的油品的體積相同的油氣被置換出油箱；同時，所灌裝的油品并沒有停止蒸發，必然還有由于同時蒸發所增加的油氣體積也要排出油箱；并且在收集油氣操作過程還可能混入的空氣，因此需要收集的油氣混合氣體體積必然大于所進入的油品液體體積。如果只是收回與油液體積相同的油氣體積，即所謂‘氣液比1：1’，就會有多余油氣遺留在空氣環境形成污染。實際上，只要‘氣液比’等于1或小于1，都不可能將油氣完全收集干凈。反之，如果‘氣液比’大于1，即收集了大于出油體積的油氣，勢必會多收集了新鮮空氣進入油罐，那樣又會將油罐內的油氣排擠出油罐，反而增加了對大氣污染。”（《影響油氣回收設備收益的若干問題》《中國環保產業》2005年第4期）。氣液比大，不但增加排放污染，還擴大油品揮發損耗。武漢有兩個加油站安裝了“第二階段控制措施”，都將收集的油氣送入汽油標號相對低的90﹟汽油罐中，經過一段時間都發現90﹟汽油明顯虧損。2），壓力/真空閥難以維持油罐系統的負壓

為了“保證油罐壓力處于負壓狀態”采用了“PV閥”，即壓力/真空閥。國家標準對于壓力/真空閥的定義是“又稱P/V閥、通氣閥、機械呼吸閥，可調節罐體內外壓差，使罐體內外氣體相通的閥門”。按照工藝要求，壓力/真空閥的作用應該是維持油罐系統的負壓。但是，根據供應商對“第二階段控制”技術的說明，真空壓力閥設定為：油罐系統正壓超過76mm水柱、負壓低于200mm水柱時，真空壓力閥就會啟動，安全迅速的釋放油氣出去或放過空氣進入，讓油罐系統得到呼吸。還有的供應商提供的方案是在安裝壓力/真空閥同時，還要裝設兩個壓力帽，一個為+1.5英吋水柱壓、一個為+3至-8英吋水柱真空，當系統壓力超出壓力帽范圍時，壓力帽會啟動調節，讓油罐系統得到呼吸。所以，地下油罐系統并不只是負壓狀態，而只是“可調節罐體內外壓差，使罐體內外氣體相通的閥門”。

據臺灣代理公司維護人員介紹，壓力/真空閥很容易損壞，成為常通狀態。臺灣環保部門1999年對212個加油站、2000年對408個加油站的油氣回收設備進行質量檢測檢查時，發現“PV閥經常損壞”。檢查報告指出從在檢查中發現損壞還只是一部分，“因為廠商大多在檢查人員到站前才裝上或修復”。（見于臺灣環保署《加油站設置真空輔助式油槍油氣回收設備補助申請之檢測及審查執行計劃期中工作報告》）。可以想象實際損壞的程度還要嚴重。壓力/真空閥容易損壞的原因可能受到“氣液比”波動大、閥芯打開和關閉過于頻繁的影響。一旦壓力/真空閥損壞成為常通，地下油罐系統也就與大氣環境相通而處于常壓狀態了。因此，壓力/真空閥并不能維持和“保證油罐壓力處于負壓狀態”。

3），壓力監測器不能及時“管住”油氣的呼吸排放

監測器的采用，不同廠家有不同要求。有的監測集中式二次油氣回收系統，有的監測分散式二次油氣回收系統，還有的在一次二次油氣回收系統都監測。監測對象也有不同，有的監測地下油罐和管線系統的壓力值，有的監測回收油氣流量。監測器的安裝，有的在通氣口上，有的在地下油罐或加油機內。也有的連同接口模塊、液位儀、氣體流量計、氣體壓力計組合一體，稱為“加油站診斷系統”。監測器的作用，無論是稱為在線監測系統還是稱為實時監測系統，其對油氣回收系統壓力都只能隨時“看著”而不能及時“管住”，因為：監測器測得信號到實現調控需要有個過程，正是在這個調控過程里油罐呼吸就已經“高出低進”了，（油罐空間的壓力高于設定值的正壓時讓油氣排放出去、低于設定值的負壓時讓外面的新鮮空氣進來），就算是動作靈敏度很高的電子儀器也不能阻止這種“高進低出”。所不同的只是，這種“高出低進”的門檻，在安裝監測器之前是自然狀態下的壓力值，安裝監測設備之后是按照人為設定的監測系統壓力值。

需要指出，所有在線監測系統的監測的對象絕不是油氣排放處理裝置和油氣回收系統尾氣的排放濃度，而只是氣液比和油罐系統的壓力。