第一篇：反滲透系統產水量低,壓力高的原因

反滲透系統產水量低，壓力高的原因

在反滲透系統中，可能會出現膜產水量低，壓力高，此現象的原因主要有以下幾種情況：

⑴ 儀器儀表讀數誤差

壓力表、流量計使用前沒有校正，讀數不準確。壓力表安裝位置離壓力容器兩端較遠，其讀數含有管路的壓力損失，但被作為進水壓力則導致進水壓力偏低，產水量偏低。

⑵ 溫度

進水溫度比初始設計時低，進水溫度每降低3℃產水量約降低10%。

⑶ 進水電導(或TDS)

進水電導(或TDS)比設計值高很多，對于NaCL溶液TDS每增加1000ppm則滲透壓增加約11.4psi(0.8bar)，相同進水壓力下，產水量將降低。

⑷ 產水側壓力

相同進水壓力下，由于產水側設置憋壓或者產水管路偏小輸送點遠、高造成阻力較大，導致凈壓力減少，產水量降低。

技術資料由蘭州萊特萊德水處理公司提供

⑸ 壓差

正常情況，對于6芯裝8040膜元件，兩段壓差約3～4bar。管路設計不合理導致壓力損失較大或者二段濃水排放閥不完全關閉，這些都將導致凈壓力減少，從而導致產水量降低。

⑹ 膜元件通量衰減

濕膜元件保存不到位或濕膜元件裝入系統后未采取保護措施，使膜元件變干，導致通量大幅衰減或無通量，從而導致系統產水量低。

技術資料由蘭州萊特萊德水處理公司提供

第二篇：汽車空調系統高低壓壓力偏高是什么原因造成的

汽車空調系統高低壓壓力偏高是什么原因造成的?

高壓偏高；高壓偏高是由于氣態的制冷劑不能完全轉換成液態而減小體積，而壓縮機的高溫

高壓氣體又源源不斷的排出 空調不制冷就加冷媒

不少車主在使用汽車空調的時候，發現空調不制冷，首先就想當然地認為是空調的冷媒用完了，直接就將汽車開到修理廠，要求添加冷媒。結果是空調不但仍舊不制冷，毛病反而越修越多。其實，不單是缺少冷媒會導致空調不制冷，其他問題例如冷凝器風扇帶有泥沙和石塊等污垢、壓縮機皮帶過松、空調系統軟管接頭漏油等都會影響汽車空調的制冷效果。要是盲目地增加冷媒，空調管路里的冷媒超過標準，壓力增大，反倒會使系統散熱不良。因此，車主要經常清潔空調的出風口和汽車內的污垢。經常清潔和定期更換空調濾清器，以保證愛車能夠給您提供一個清涼舒適的駕車環境。

添加前的注意事項：（十分重要）

1）請在添加前檢查空調壓縮機、電子離合器（吸盤）、干燥瓶、膨脹閥、制冷劑充填量及高低壓等工作狀態。因為空調雪種不是萬能的,也就是說它僅對整個系統中某些部件起作用.它將不能使下列損壞得到修復:a)己損壞壓縮機(解決辦法:修理或更換壓縮機)b)己泄漏管道(解決辦法:檢漏)c)己臟堵的膨脹閥和干燥瓶(解決辦法:清洗或是更換)d)制冷劑嚴重不足或是過量((解決辦法:添加或排放)e)控制電路的故障((解決辦法:檢修電路)2)待確認空調能正常運行后方可使用本品。大多數汽車空調的本生并沒上述的損壞現象,但僅管做了保養還是制冷效果不理想,這是因為管道的油污和壓縮機的摩損造成的,這些問題是空調維修和保養上的難題,而我們的產品就是要解決這些問題的.讓空調的制冷效果更理想.3)一定要對冷凝器進行全面徹底的清洗,因為冷凝器的散熱效果會直接影響制冷效果,如果我們的產品己將管道內部的油圬清除了,而冷凝器表面仍有灰塵大量粘附,那么效果的提升將會到影響.(建議有條件同時清除蒸發箱上的積灰).4)對于出風口的溫度己經很低的車輛(如當環境溫度為32-35℃時,出風口的溫度僅為4-6℃)添加后出風口溫度有下降很少的可能,但節油和提升動力的效果仍會十分明顯.5)雪種添加前請搖勻,并以液態方式（倒置空調增效劑瓶罐），緩慢從低壓口注入,并確保壓縮機始終處于運行狀態.(注入速度過快會發生對壓縮機的液擊)6)為了避免雪種在添加管道上過度的損耗,強烈建議使用較短和透明的連接管道.并將本品完全注入系統.7）本品添加后，為了能在整個系統中循環，所以必須是適量加大油門，使發動機轉速保持在1200-1500轉約10分鐘，只能這樣該產品才能真正的起到作用。8)為了證明效果，請在未加注前并閉外循環而采用內循環并記錄進出風口溫度，添加二十至三十分鐘后再次記錄并進行比較。（時間越長溫度下降越多）

9)對于小排量車輛（1.4升以下)，添加后還會感覺到在空調開啟時起步要比原先更為平穩，提速比原先快，這是因為空調對發動機的負載降低，所以也會更節省燃油！

汽車空調的基本檢查方法

１、擰開空調制冷系統的維修閥保護蓋，按壓閥芯（是否有制冷劑噴出）檢查系統內有無制冷劑；開啟空調、檢查空調開關是否工作正常（目測空調工作指示燈是否點亮）。

２、目測空調壓縮機離合器是否工作正常，傳動帶是否打滑，空調壓縮機工作時是否有異響。３、目測冷凝器：確保氣流沒有被堵塞，冷凝器和散熱器之間有沒有雜物（必要時清除），冷凝器風扇電機是否工作正常。

４、通過制冷劑觀察孔，觀察系統內制冷劑量，目測管道、線路有無引起阻滯的彎曲或扭結，檢查冷凝器、制冷劑軟管和其它管路連接處有無油跡（如有則對該處進行滲漏檢測）。５、用手觸摸空調管路，從蒸發器出口到壓縮機之間的低壓管應感覺涼意，從壓縮機到冷凝器之間的高壓管感覺發燙，從冷凝器到干燥儲液瓶，以及干燥儲液瓶到膨脹閥（或節流管）之前應感覺溫熱，膨脹閥（或節流管）前后應有明顯溫差。

汽車空調故障的一些表現及相關對策

雪種的使用前提是空調系統無故障，如有故障應首先修復故障，在排除故障后我們才能添加雪種并用它來增加空調的效果，使之出風口溫度更低、效率更高、更節油。汽車空調是否有故障，往往我們會從以下幾方面加以判斷：（狀態條件是：環境溫度32-35℃，空調在怠速下工作，關閉外循環啟用內循環，冷量較大，風量中偏高）

1）出風口溫度。出風口溫度的高低是我們最直觀的判斷空調是否良好的標準。對于非變排量的空調壓縮機來說，一般轎車的出風口溫度應低于10℃，面包車應低于12℃，大巴應低于17℃，而對于變排量壓縮機的車輛應低于7℃，如果高于這溫度，我們就要找出原因所在并將故障排除。

2）低壓管路。我們通過看、摸靠近蒸發箱的低壓管路的情況，也可以從側面來了解空調的工作情況。摸，低壓管摸上去應該是冰涼的。看，在低壓管上我們能看見大量的水珠凝聚，如果低壓管上無水珠，或是結霜、冰，或是摸上去溫熱發燙，那么系統就有故障存在，應予以排除。

3）高低壓值。我們可通過高低壓歧表來對系統壓力進行測定，如果低壓范圍不在1.5-2，8公斤范圍；高壓不在14-18公斤范圍，我們就要查明原因并排除。4）冷凝器。冷凝器是與空調的效果緊密相連的。冷凝器的散熱是否良好會直接影響空調的效果。冷凝器散熱的好壞我們往往可以從其表面溫度和高壓的讀數來反映。冷凝器的表面溫度一般是較高偏燙，就是我們的手擱在上面應有燙的感覺，但僅管燙手，但手仍能在上面擱置十秒左右；高壓表的讀數高于20公斤，但是用水澆高壓讀數能明顯下降；這些都能反映冷凝器的散熱是否良好。當冷凝器的散熱效果不理想時，我們首先要檢查電子扇的工作情況，因為電子扇是用來幫助冷凝器強制冷卻的，如果電子扇不轉或是轉動無力緩慢，就該更換電子扇了（變排量和變速電子扇還要看是否處于高速中）。另外我們還要保持冷凝器的外表干凈、翅片無過多的倒伏，管路無變形等。冷凝器的工作原理是：由壓縮機排出的高壓高溫飽和氣態制冷劑，在冷凝器中冷卻降溫，使之低于冷凝的臨界溫度而從氣態轉變為液態，如果飽和的氣態制冷劑，溫度不能降至臨界溫度以下，那么再大的壓力都不能使之轉換成液態或全部轉換成液態的制冷劑的，在這種情況下會引起下列現象：

1高壓偏高；高壓偏高是由于氣態的制冷劑不能完全轉換成液態而減小體積，而壓縮機的高溫高壓氣體又源源不斷的排出 2冷凝器和高壓管溫度過高

3窺視孔中氣泡數量增加；一部分未完全液化的制冷劑氣泡隨液態制冷劑通過干燥瓶的窺孔，這還會誤導我們以為制冷劑的量不足而過多的添加制冷劑。

4空調效果變差；液態制冷劑過熱度增加、進入蒸發箱的制冷劑量減少。所以當冷凝器散熱不良時一定要排除故障。“空調增效劑”有很好的幫助冷凝器散熱的效果，原因是能將附著在管道內的，阻礙冷凝器散熱的膠油去除，這樣散熱、冷凝效果都大大提高，添加后也會從表壓上反映出來，就是偏高的高壓有所下降。

5）制冷劑量。根據高低壓表的讀數和對窺測孔的觀察來加以判別，確保制冷劑的充填量正確。對于抽真空重新充注的車輛可以按銘牌或手冊的標注量添加。對于制冷劑添加量過多或過少的都先要進行適當處理。

6）壓縮機。看高壓是否能夠達到規定的正常值；在加油時低壓是否會明顯的下降，并注意壓縮機有無過燙或凝露現象、有無不正常的雜音。“空調增效劑”僅管對能因機械磨損造成的密封性和排氣壓力不足有良好的修復效果，但是對于壓縮機其它部件的損壞將無任何修復做用。

7）風道和暖水箱閥。風道的密封對出風口的溫度是有影響的，如風道密封不好，既使系統一切正常，仍有造成出風溫度偏高的可能；暖水閥未徹底關閉，就會造成冷暖風一起從出風口排出，當然出風溫度也會偏高。所以我們一定首先要確定風道是密封的暖水箱閥是處于關閉狀態。

汽車空調系統的維修和維護

汽車空調系統最常見的故障是冷媒泄漏和制冷不良。對于汽車空調系統故障的維修有三個基本的要求： 1.精良的設備（如真空泵、冷媒測漏儀、系統壓力表、冷媒回收機等）； 2.經驗豐富的專業技術人員；

3.品質純正的零部件。所以要想確保維修質量一定要慎重選擇維修廠，不是隨便一個地方都可以承修汽車空調系統故障的。

冷媒泄漏的原因有管路中的密封膠圈老化、制冷劑壓力異常、系統部件損壞等。在泄漏故障修復后還有一個必要的程序就是補充冷凍機油、將系統內抽真空并充加制冷劑。在維修過程中一定要保證制冷劑和冷凍機油的品質，如果使用了劣質或不同型號的冷媒，將導致壓縮機異常，制冷不良，管路腐蝕、泄漏、管路爆炸、重要部件損壞等。若使用了劣質或不同型號的冷凍機油將出現壓縮機異常，制冷劑變混濁，制冷不良等故障。對于制冷不良的診斷，要求維修人員的技術水平非常高，所涉及的知識比較專業。在眾多制冷不良的故障中最普遍也是最簡單的一項就是空調系統散熱不良。散熱不良導致制冷劑不能按照設計要求的壓力、溫度和物態在系統管路中循環，后果肯定會伴隨空調系統的制冷不良，并引起高壓管路爆炸或泄漏。汽車空調在正常情況下制冷劑（134A或R12）不會消耗，需要保養的項目主要是冷凝器的清潔以及散熱風扇的工作狀況。

汽車空調制冷劑的充灌空調制冷劑的充加，抽盡真空后，應先利用壓差充灌。當罐內壓力與低壓壓力越接近平衡時，充灌就越困難；罐內壓力與低壓壓力平衡后，制冷劑就無法再利用壓差充灌了，此時應利用壓縮機來完成充灌了（當然有注氟機更好）。充灌量以視孔無泡沫狀氣泡為宜。充灌中如果不順利，應檢查加注嘴頂針和氣門芯是否合適，加注中制冷劑瓶應倒置，閥門應快速開到底，發動機應適當加大油門提高壓縮機轉速而加快吸入，降低低壓壓力。當然壓縮機、膨脹閥、冷凝器及風扇的性能都必須良好，才能保證制冷劑充灌的順利進行。

汽車空調制冷劑泄漏簡易檢測

夏季，制冷劑泄漏是空調使用中最為常見的故障。制冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個月添加一次。制冷劑泄漏容易造成環境污染，另外增加車主維護車輛的費用和時間。以下是汽車空調檢漏的七種方法。

目測檢漏

發現系統某處有油跡時，此處可能為滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點，并且系統泄漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。肥皂水檢漏

向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，再在系統各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時候根本看不到漏點。氮氣水檢漏 向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統造成更大的損害，進行檢漏時勞動強度也很大，這樣就使維護檢修的成本上升。

鹵素燈檢漏 點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統滲漏處時，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和制冷劑結合會產生有害氣體，此外也不易準確地定位漏點。所以這種辦法現在幾乎沒有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會階段。

氣體差壓檢漏 利用系統內外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法也是只能“定性”地知道系統是否滲漏而不能準確地找到漏點。

第三篇：什么職業高薪壓力低

什么職業高薪壓力低?

現在什么職業高薪、壓力低，高薪的職業中哪些職業壓力低呢？人們在向往美好生活和高薪工作的同時，卻不得不面臨“職業壓力”，“職業壓力”成為21世紀一種新的時髦詞，同時也折射出當今社會的一種現象，物竟天擇，優勝劣汰，人們每天都會面臨各種不同的機遇和挑戰，同時也面臨各種不同的競爭和選擇，這就產生了職業壓力。

據人民網報道，某課題組研究發現，領導層級越高，心身健康水平相對越低。該課題組統計發現，壓力分數從高到低依次是：管理中層為80分；經理層為75分；教職員工為75分；一般管理技術人員為72分；醫務工作者為68分；社區人員為68分；下崗人員為68分；礦工為60分；一般企業工人為59分。其中，綜合評定認為，中國公務員壓力指數為10，排名第一。

三百六十行，行行出“狀元”。公務員榮中“職業壓力排行榜”的頭名“狀元”，這不得不引起人們的反思?近兩天，《壓力最大職業排行榜》在網絡上迅速走紅，其中將公務員排在了排行榜的第一名。雖然以上排名廣受質疑，但工作、生活的壓力越來越大卻是大家感同身受的。公務員這個看似很光鮮的職業背后卻承受莫大的壓力，和公務員一樣，很多外人看著光鮮的職業，削尖腦袋擠進去才發現：自己原來是進了一個“高壓鍋”！有些人選擇了忍耐，每天在心中揮著鞭子趕著自己往前跑；而有些人難以承受壓力之重，最終選擇改行。去年，一項由權威部門發布的調查表明，被很多人羨慕的教師(76%)、醫生護士(73.8%)、編輯記者(70.3%)三種職業，如今卻成為“最不和諧的三大職業”。人在職場，要說沒壓力是不可能的，身在“高壓鍋”，如何減壓？如何才能在沒壓力的環境中有更好的發展呢？我堅信大多數的人一定不會選擇回家種地。哪有沒有這樣一種職業：無壓力，高薪，有前途，受人尊敬？有！它就是廚師！

上海世博后的中國是一個嶄新的中國，科技的飛速發展，經濟的全球化已成為不可抵擋的潮流。受益于世博的餐飲行業前景很是看好!職業名廚是餐飲業發展的潛力和動力。廚師壓力小!

廚師一是工作壓力小；二是就業壓力小。在工作當中廚師憑的是自己的廚藝和技能，按照客人的要求有方向有目的地工作, 客人只要中意口味，工作上就不會有壓力，同時還能為飯店帶來回頭客。在國內餐飲業大步前進時，餐飲行業的人才需求狀況卻發生了嚴重變化，餐飲從業人員少，而需求量大，空前的“人才荒”成為阻礙餐飲業發展的最大障礙。所以，學廚師，就業不再是壓力！

廚師—高薪職業！

現以成都的廚師薪資來看，“目前，成都地區好一點的廚師月薪大致在2500到5500元之間，大飯店的行政總廚甚至月薪過萬。”一位業內人士介紹。該人士表示，今后廚師薪水（特別是春節期間）還會不斷上升。市場調研數據表示，本地高級廚師月薪可以達到1—2萬元，外聘廚師的薪水在2—3萬元之間。成都新東方烹飪學校培養的廚師人才月薪都在3000元以上，高者年薪甚至過百萬。廚師待遇超白領不再是傳說。廚師，高薪職業不是傳說！廚師王牌專業!

隨著餐飲業的快速發展，全國很多學校均開設廚師專業（其中成都新東方烹飪學校就是一所專門培養廚師的學校），其畢業生就業率遠遠高于其它專業的學生。成都新東方的學子因其精業務、懂管理、善經營、廚藝高、素質高、愛崗敬業等獲得社會各界的一致好評，同時也成為各大餐飲名企招聘德的首選，廚師薪金與社會福利收入遠遠高于其它傳統行業，同時隨著工作經驗的增加其工作地位會穩步上升，所以，廚師—王牌專業！

廚師前景好！

今天的廚師中，有的當選為人民代表，有的成了飯店、賓館的職業經理或部門主要負責人，有的成為勞動模范，有的甚至走上了高等學府的講壇。隨著廚師社會地位的改變，廚師勞動的社會意義，也越來越被人們所理解、認識、尊重。職業名廚是餐飲業發展的潛力和動力，廚師將會成為未來餐飲業發展中中流砥柱的人才！

在“吃香”職業居首“職業壓力排行榜”的形式下，選擇一份好的職業尤其重要，在選擇職業時，不僅僅看重薪資，更看重發展前景！選擇廚師，你一生不悔的選擇！

廚師再次受寵，已是不爭的事實！

第四篇：消防系統壓力不穩原因分析

關于消防系統壓力不穩原因 針對近期對消防系統的壓力試驗工作，分析消防系統壓力下降的主要原因如下：

一：消防泵房內倆臺消防泵的止回閥壞損，導致消防管道內的水回流到消防水池內最終導致壓力下降（前期一直存在的壓力下降問題主要是此處的原因）。

二：通過自來水公司專業管道維修隊伍的維修工作在室外找到倆處漏水點。一處位于出消防水池鋼管與室外PE管道連接處，此處為消防分包單位施工（此處漏水量較大）。另外一處位于食堂北側消防管道閥門井內，此處為室外官網分包隊伍施工（此處漏水量較小）。

三：室外消防管道連接室內消防管道的倆個碟閥關閉不嚴。自從對消防管道進行壓力試驗以來一直只針對室外管網進行打壓，然而由于這倆個蝶閥不能完全關閉導致室外管網的壓力不斷下降。四：位于食堂西側消防水池旁的擋土墻由于地基的下沉的原因對室外管網造成了一定的影響。

綜上所述為壓力下降的主要原因，應根據上述情況對各責任進行相關費用追加。

2014-4-12

第五篇：機油壓力過高的原因

機油壓力過高的原因.txt舉得起放得下叫舉重，舉得起放不下叫負重。頭要有勇氣，抬頭要有底氣。學習要加，驕傲要減，機會要乘，懶惰要除。人生三難題：思，相思，單相思。機油壓力過高的原因與排除方法發表于2008-11-29 10:47:40

樓主無錫新源鍋爐有限公司查看作者資料給作者留言加為好友 昵稱:

發帖總數: 8490 積分: 1 等級: 童生

1.原因分析發動機潤滑系由機油泵產生壓力的原理可知，潤滑系的機油能夠產生壓力主要是因機油在系統內的壓油段流動有阻力之故，其壓力大小與機油在系統內的流動阻力有關，機油在系統內的流動阻力大時機油壓力就高，機油在系統內的流動阻力小時機油壓力就低。由此可知，潤滑系內的機油壓力過高，必然是機油在系統的流動阻力過大所引起。另外，機油壓力顯示裝置失常而顯示機油壓力值失準（即顯示機油壓力過高），使之誤認為潤滑系機油壓力過高。

引起機油流動阻力增大的常見原因有：

(l)機油粘度過大機油粘度的大小表明了機油流動時的內摩擦阻力大小。機油粘度的大小與發動機溫度有關，發動機溫度低時，機油粘度大；反之，發動機溫度高時，機油粘度小。機油粘度大時流動性差但密封性好，泄漏量少。如果機油粘度超過規定值，機油在潤滑系統內流動阻力會增大，同時壓力升高。由此可知，發動機溫度低或機油本身粘度大（因對機油牌號選用不當，即機油牌號不適合環境溫度，如冬季選用了夏季粘度大的機油）時，機油壓力會高。

(2)壓力潤滑部位間隙過小或機油細濾器堵塞由潤滑油路可知，潤滑系機油循環回路的流動阻力等于并聯支路機油流動阻力的倒數之和。壓力潤滑部位的凸輪軸軸頸、連桿軸頸、曲軸軸頸、搖臂軸等，這些潤滑部位如果配合間隙過小，細濾清器的濾芯過臟使機油回路堵塞，以及限壓閥調整壓力過高等，均會使潤滑系油路的流動阻力增大，壓力升高。

(3)限壓閥調整不當由限壓閥組成和工作原理可知，限壓閥是靠平衡彈簧和球閥（或錐閥）來限制機油壓力的，并使之機油壓力不超過技術文件的規定值。機油壓力超過規定值時，便克服彈簧的彈力將閥門推開向系統內泄壓，機油壓力低于彈簧彈力時，閥門在彈簧的作用下關閉，從而將壓力限制在規定的范圍內。由此看來，潤滑系的機油壓力取決于彈簧彈力的大小，如果調整的彈簧彈力過大，會使系統內的機油壓力過高。

2．排除方法：

(1)如果是新投人使用的工程機械或者是保修后的發動機，機油壓力明顯過高，說明壓力潤滑部位的軸頸與軸承（瓦片）配合間隙過小，或限壓閥調整壓力過高，應認真檢查壓力潤滑部位軸頸與軸承的間隙。若間隙過小時，應調整或刮研，避免因間隙過小燒壞配合副。

(2)如果是使用已久的柴油發動機出現機油壓力過高現象，表明是機油細濾清器堵塞，應予以清洗。

(3)如果柴油機為低溫時機油壓力過高，當發動機溫度升高后機油壓力正常，表明機油壓力過高的原因是柴油機的溫度過低所致。

(4)如果更換機油后機油壓力顯著過高，說明機油牌號選用不當。例如，冬季選用了粘度較高的機油，即多會造成機油壓力過高，應重換適合季節性的機油。機油牌號越高（數字越大），粘度越小，反之機油粘度越大。一般環境溫度可選用HC-14號機油。在寒冷的北方地區可選用凝點低的HC-11 和HC-8號機油。

href=show2660_2.html class=next title=下一頁>繼續>>下一頁第 2 頁

機油壓力過高如何診斷?

(1)濾清器上蓋的機油壓力傳感器顯示機油壓力足夠,而主油道壓力過低,這種情況多是濾清器濾芯過臟,而下方的旁通閥打不開.保證不了主油道的機油壓力.此時應更換濾芯。更換濾芯時注意丠,如果更換的是樹脂固體濾芯,應事先在機油中浸泡4小時左右.并汪意濾清器盛油為0.5L,裝復時,濾芯的安裝位置要正確,外殼要對正卡箍,井扭緊.正常情況下,每行駛7500km更換一次濾芯。

(2)主油道壓力突然過高,往往也是由于濾清器濾芯堵塞,而濾清器旁通閥打開晚造成的,解決的辦法也是更換濾芯。

(3)機油壓力過高,速與主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等間隙過小有關。所以,新發動機在走合期內機油壓力常常偏高,這會影響飛濺潤滑的效果.必須汪意,走合期內的發動機,絕不能超負荷運轉,應維持發動機在額定轉速的75%以下運轉,否則將因潤滑不良而引起拉缸事故。

(4)機油壓力偏高的另一個原因是缸體上的其他橫油道堵塞。因局部潤滑不到,會造成個別軸頸燒瓦,這種情況往往不會引起油壓報警,也不易引起注意。

(5)機油牌號選擇不當,牌號大的潤滑油粘度高,流動阻力大;牌號小的潤滑油粘度低,不易形成潤滑油膜，溫度對潤滑油粘度影響也較大,從而影響機油壓力。粘度過大、過小都對潤滑不利,易造成摩擦件的故障,影響使用壽命。因此應隨季節變化適當更換機油牌號。