第一篇：城鄉一體化匯報2017

關于“寶雞市城鄉一體化示范校”創建活動匯報

鳳翔縣范家寨鎮中心幼兒園

范家寨鎮中心幼兒園

2017年11月

鳳翔縣范家寨鎮中心幼兒園

關于“寶雞市城鄉一體化示范校”創建活動匯報

一年來，范家寨鎮中心幼兒園在上級領導的關懷下，高度重視城鄉教育聯盟活動，積極推進城鄉教育一體化建設，現將創建情況匯報如下。

首先，我園結合自身實際，制定了三年發展規劃并逐年落實，創建了“用愛教育，用心教育”的園訓，“用心呵護幼雛”寓意的園徽，以及校歌“快樂的一天開始了”，還建立了現代教育教學管理體系“依法治園，和諧興園，園長負責制‘決策—執行—評價—監督—反饋’”，并且滲透落實了先進科學理念，完善了各項制度。

其次，逐年配齊配足教學硬件設施及兩教一保師資力量。其中，校舍建設、教學設施、生活設施、部室裝備、校園綠化都達到了省雙高雙普標準；校園寬帶接入達到了100兆，安裝了班班通、人人通裝備，實現了應用常態化；建成數字化校園以及校園微信公眾平臺，并且定期更新互動。

另外，教師隊伍梯隊已經形成。既有新上崗教師張珍珍、賀鈺、王苗的培養梯隊，還有優秀骨干教師唐媛、李永寧、趙梅、趙慶的培養梯隊。尤其是骨干教師趙慶、唐媛，在寶雞教育中心的送教下鄉活動中成績突出，并且選派趙慶老師擔任南指揮鎮頁渠幼兒園的保教主任。后來，寶雞教育中心的送教下鄉活動多次在我園舉辦，帶動了我園青年教師的很大進步。

當然，我園仍需努力，不但要繼續創新，而且要創建特色，突出亮點。敬請各級領導多支持多指導。

范家寨鎮中心幼兒園

2017.11

第二篇：城鄉一體化進展匯報

長慶橋鎮城鄉一體化建設工作匯報

（2009年9月16日）

長慶橋鎮位于慶陽市南端，董志塬南麓，涇河北岸，距寧縣城西南48公里處，呈東西狹長分布。分別與陜西省長武縣，甘肅省涇川縣接壤，地處二省三市交界處，全鎮總土地面積25平方公里，耕地14396.5畝，人均1.49畝。總人口12457人，駐鎮人口4125人。有機關企事業單位57個。2009年，長慶橋鎮被列為市級統籌城鄉發展、推進新農村建設試點鎮，根據試點鎮建設要求和長慶橋經濟示范區總體規劃，我們在統籌城鄉經濟發展方面做了以下幾方面的工作，就工作情況匯報如下：

一、制定發展規劃

依據長慶橋總體規劃和控制性詳規，結合長慶橋實際，制定了長慶橋城鄉一體化試點工作總體發展規劃，即利用4年時間，在全市率先實現城鄉一體化目標。具體任務是：以規劃為指導，全方位進行城鄉一體化建設；以資源為依托，發展新型工業化城鎮；以加快產業集聚為重點，合理布局鎮域產業發展空間，促進一、二、三產業的持續協調發展；以農村村莊改造為重點，不斷改善和提高農村居住環境和質量；以基礎設施建設為重點，形成城鎮和中心村不同層次、較為完善的基礎設施網絡，不斷縮小城鄉基礎設施配套之間 的差距。到2012年，基本形成基礎設施配套完善，居民點布局規范，生活環境優良，工業化基地初步形成，城鎮承載功能全面綜合提高，產業布局科學合理的新型城鄉空間布局體系。

二、確定建設內容

1、基礎設施建設：長慶橋基礎設施建設規劃四年時間，建設內容主要包括基礎路網、人飲工程、土地整理、環境綠化等工程。一是基礎路網建設：2009年完成西郭坪基礎路網、長興路、長勝大道三條主干道路及給排水工程建設任務。2012年完成賀家坪4公里柏油道路建設。二是電網建設。2009年完成西郭坪居民小區電網建設，架設高壓電線2.5公里，解決西郭坪居民用電問題。2010年完成東郭坪居民小區電網建設，2012年完成賀家坪居民小區電網建設。三是人飲工程。2009年完成西郭坪居民小區自來水管道鋪設3000米，2012年完成賀家坪居民小區自來水管道鋪設2000米。四是土地整理。土地整理二期項目開發整理土地1904.6畝，新增耕地385.8畝，分三個片區實施，其中東郭坪片區開發整理土地面積401畝，倉貯區開發整理土地面積613.2畝，開發整理土地面積890.4畝。項目計劃一次報批，分步實施，年內先期開發整理東郭坪、倉貯區兩個片區，開發整理土地面積1014.2畝，新增耕地286.1畝，2012年完成賈家坪片區土地整理。五是環境綠化。2009年完成西郭坪坡面綠化，栽植塔柏5.8 萬株,完成葉王后河旅游度假村綠化1800畝，栽植各類樹木17萬株，其中農業觀光園林300畝，栽植桃樹1.5萬株。2012年完成居民小區和村莊綠化。

2、居民小區建設：一是西郭坪居民小區，2009-2011年三年時間建成，建宅836套，安置836戶。二是東郭坪居民小區，2011年建成，建宅200套，安置200戶897人。三是賀家坪居民小區，2012年建成，建宅200套，安置賀家川西平鐵路征地農戶200戶897人。

3、公共服務設施建設：2010年：修建先鋒村村級衛生所1處，長慶橋文化書屋1處。2011年：新建長慶橋涇城社區綜合服務辦公樓、西塬村級衛生所、長慶橋鎮中心小學教學樓。2012年：新建長慶橋村級中學1所。

4、產業開發：長慶橋產業發展規劃立足于長慶橋示范區總體規劃，依托資源、區位和交通等優勢，大力實施主導產業，重點發展五類產業：一是林果產業。2009年建成長慶橋史家山金棗基地2020畝，2010年建成西塬村蘋果基地2000畝，柿子基地1000畝。二是特色產業。2011年新建賀家川村鋼架大棚15座，無公害千畝蔬菜種植基地一處。三是旅游業。利用溫泉資源，大力發展旅游業，2010年建成葉王后河集旅游、度假、洗浴、休閑、娛樂為一體的旅游度假村。四是商貿服務業。隨著平定、西長鳳高速公路、西平鐵路、寧長公路的開工建設，鼓勵民營業主發展高檔餐飲、服 務業，以優越的環境、優質的服務、低廉的消費吸引三市和長慶油田消費市場向長慶橋傾斜。五是勞務產業。利用長慶橋重大項目建設，安置長慶橋閑散勞動力，妥善解決富余勞動力和被征地農民就業問題。每年為煤田、化工、基礎設施建設培訓技術人員1000人（次）。

三、健全保障措施

1、加強組織領導。為保障城鄉一體化工作的順利實施，鎮上成立了城鄉一體化工作領導小組，設立了辦公室，配備專職工作人員，為工作的開展提供了組織保障。領導小組每周召開一次例會，研究解決城鄉一體化建設中遇到的問題，同時對已開工建設項目進行嚴格督導、督查。

2、明確工作責任。我鎮城鄉一體化建設試點工作按照“縣總指揮，鎮總負責，主抓在鎮，實施在村，實惠到戶”的原則，實行鎮政府領導干部分工負責、分類指導制度，把各項工作任務和擔子落實到相關責任領導和村上，從而保障試點工作各項工作順利實施。

四、重點工作進展：

1、居民小區建設

西郭坪居民小區今年共開工建設住宅167戶。一期建設的81戶一層農宅,已基本完工。二期建設的86戶，已完成上房主體建設30戶，完成基礎處理56戶。另外西郭坪居民社區及衛生所正在設計之中。

2、基礎設施建設

今年實施了西郭坪基礎路網、長興路、長勝大道修建工程。工程自4月14日開工建設以來，進展順利，累計完成路基開挖183482米，雨水管道基槽開挖7207.2米，污水管道基槽開挖2101.4米，熱力管道基槽開挖1355米。完成素土回填107140.6方，3：7灰土夯實16234.02方，安裝預制管8430.32米，制作檢查井247個。

3、綠化工作

①葉王溫泉度假村綠化：從3月19日開始，4月19日結束，歷時30天時間。由縣林業局、水保局具體組織實施，鎮政府全力配合，共投資135.26萬元，對度假村周圍1800畝的山體進行綠化。累計投勞2750人次，完成栽植油松910畝10萬株、側柏610畝6.7萬株，綠心栽植各類風景樹木150畝8550株。

②西郭坪壩面綠化：壩面綠化由西北農林大學規劃設計，縣林業局負責，早勝捷維綠化公司組織專業工隊栽植，投資66.43萬元，栽植塔柏5.8萬株，目前已完成栽植任務。在壩底便道栽植中槐185棵。

4、土地開發二期項目

土地開發二期項目涉及長慶橋村，計劃分三個片區實施，年內先期開發整理東郭坪、倉貯區兩個片區。5月16日東郭坪片區土地整理開工，目前正在進行土方外運和回填，累計完成土方24.98萬方。

第三篇：城鄉客運一體化匯報材料

海運集團互助威遠汽車運輸有限公司加快推進城鄉客運一體化工作匯報材料

城鄉客運一體化是城鄉一體化的重要內容。近年來，隨著互助縣經濟的持續發展和城鄉道路狀況的不斷改善，城鄉客運一體化工作得到了較快發展。目前全縣已開通城鄉公交客運班線12條，共投放城鄉公交車60輛（縣內城鄉公交線路6條，投放公交車26輛；跨縣公交線路2條，投放公交車4輛；跨州地市公交線路4條，投放公交車30輛）。截止到2010年底，全縣鄉（鎮）通客車率達100%，255個行政村通了班車，行政村通客車率達87%。根據道路客運業發展的具體要求和互助縣委、縣政府整體發展縣域經濟的戰略，我縣作為全省的旅游業大縣，加快推進城鄉客運一體化顯得尤為重要，這對促進城鄉統籌發展，改善城鄉交通環境，方便城鄉居民出行具有十分重要意義。為確保城鄉客運一體化工作順利實施，我公司從2006年大膽嘗試開通城鄉公交車，努力探索適合我縣農村客運業發展的新路子，現將工作開展情況匯報如下：

一、推進城鄉客運一體化工作指導思想和總體目標

（一）指導思想：以學習實踐科學發展觀為指導，統籌城鄉協調發展的總體要求，在完善現有城市公交的同時，積極發展城鄉公共交通，整合現有客運資源，提升客運車輛檔次，提高服務水平，逐步建立布局合理、經營規范、服務優質、便民快捷、安全有序的城鄉客運運行機制，加快推進城鄉客運一體化進程。

（二）總體目標：依據現有省、縣、鄉道公路網，強化與周邊公交客運之間的銜接，本著“整體規劃，分步實施，統一管理，集約服務，新辟與改造并舉，多方式運作”的原則，逐步建立以縣城威遠鎮、五十鎮、南門峽鎮、加定鎮、丹麻鎮、高寨鎮、五峰鎮為客運中心，連接周 邊其他鄉（鎮）為結點，輻射全縣各個行政村為通達點的運營方式多樣、車型結構適當、線路布局合理、運力投放適中的互助縣城鄉公共交通客運服務網。

（三）基本原則：一是堅持統籌規劃，分步實施的原則。城鄉公交客運作為推進城鄉一體化工作的重要組成部分，要與互助縣推進城鎮化建設的實際結合起來統籌規劃，并按照推進城鎮化工作進程和公交客運所要必備的道路等基礎條件分步實施。二是堅持新辟與改造并舉，注重與現有客運資源有效銜接的原則。互助縣城鎮化水平差異較大，現有客運資源的分布及運力水平也參差不齊，在推進和發展城鄉公交客運上要采取新開辟與改造現有客運資源并舉，以改造為主的方式和方法，既能適應互助縣現有實際又能保持現有客運市場的相對穩定。三是堅持集約化管理和服務，充分發揮城鄉公交客運便民、利民、惠民的優勢。城鄉公交客運作為政府向社會提供的公共交通服務，要在服務范圍、服務內容、服務標準和服務方式上切實體現出便民惠民的優越性，重點是合理布局干支線路、合理設置站點班次、合理配置車型運力、合理核定票價和服務標準，使城鄉公交客運即開得起來又跑得下去，并深受廣大人民群眾的歡迎和支持。

二、推進城鄉客運一體化的基本情況：

從2006年起，我公司在省、地、縣交通主管部門和縣委縣政府的大力支持下，相繼開通了威遠鎮至臺子、邊灘、林川、東溝、東和，高寨至平安、西寧，紅崖子溝至平安，西山至西寧、互助至西寧（東路、西路）的城鄉公交線路。通過高密度、低票價的營運方式，極大地提高了客運效率，公交客運受到了沿途群眾的歡迎和支持，并帶動了當地的勞務輸出，繁榮了城鄉經濟，使農民群眾得到了實惠，在一定程度上深化了客運服務模式改革，提升了農村客運市場的占有率。寧互公路是連接互助縣和西寧市的交通大動脈，過去這條客運線路由我公司、青運集團、申青公司、聯運公司四家企業共同經營。首先，在經營中企業內部存在一系列的問題和矛盾：一是運輸方式落后，車型結構單一，車輛技術性能老化，安全系數不高；二是運輸效率低，壓班、壓點、相互爭搶客源，圍城打轉，車輛實載率不高；三是營運車輛主要是單一的掛靠經營，各個單車作為核算單位的經營個體，車輛無法實現統一調配。市場秩序混亂，罷運事件經常發生，社會反響強烈。同時企業經營成本高，線路資源浪費，發展無后勁，難以適應市場經濟發展的要求，體制不順，嚴重束縛了客運業的發展。其次，寧互西路沿線村莊集中，人口密集，每天進西寧務工的農民工多，同時塘川工業區的企業分布在寧互路沿線，企業員工出行頻率高，原有的班車運行間隔長、票價較高，無法滿足群眾的出行需求，大量的農用車、自用車參與旅客運輸，存在嚴重的安全隱患。廣大群眾急需安全、廉價、便捷的客運服務。再次，2007年10月份，寧互一級公路建成通車，為開通高速客運提供了良好的條件。鑒于上述原因，開通寧互公交客運和寧互高速客運服務很有必要，也符合我縣客運市場發展的迫切要求。

于是2008年初我公司根據上述情況向縣交通局提交了《寧互線路客運班線改革方案》，縣局對該方案通過充分的調研后，向縣政府做了匯報。3月份主管縣長專門做了調研，并召集相關部門進行論證，對寧互線路改革方案給予了肯定和支持，并要求盡快向上級交通業務主管部門匯報。4月份我公司將寧互線路改造方案正式提交海東運管處和西寧運管處，兩地運管機構通過多次溝通，認為該方案切實可行，但在具體實施的過程中必須兼顧其他幾家客運企業和現有經營者的利益，以確保線路改造工作順利進行。

按照兩地行業主管部門的意見，我公司積極和另外三家參運企業協商，最后達成共識組建寧互線路公司，即青海瑞馳汽車運輸公司。四家企業以“線路為依托，資產為紐帶”，按照現代企業制度組建線路公司，實行客運線路集約化經營，四家公司聯合向省運管局上報《寧互客運班線改造方案》。省局對此高度重視，組織客運處有關人員對方案開展了專題調研，并就線路改造中的一些具體問題和企業進行了多次溝通協調。2009年11月省交通廳在互助縣交通局召開了由省運管局、海東交通局、西寧市交通局、海東運管處、西寧市運管處、互助縣政府、縣交通局、縣運管所和四家運輸企業參加的寧互客運班線改革專題研討會，會上對寧互客運班線改造方案進行了進一步的審定。根據審定的方案，四家企業多次召開會議，研究組建寧互線路公司的具體事項，按時完成了《公司章程》的制定、工商注冊，投資股份的認定、入股，車輛購置、司乘人員招聘以及各項管理制度的制定等工作。為了穩步推進改造工作，對于原經營寧互班線的16臺經營權未到期的客車進行了出資收購，從而確保了線路改造工作的順利進行。線路公司按照投資比例入股（互助50%、青運35%、申青10%、聯運5%、），統一購車營運。線路公司最初在寧互西路上投入16輛公交車實行公交化運作、班車化管理運營模式，日發班次48班次；在寧互一級公路投入8輛18座高速客運班車，日發32班，按照統一經營理念、統一服務標準、統一成本核算、統一排班的經營方式運營，并于2009年元月6日投入試運行，2009年2月24日舉行正式通車儀式。

寧互線路公司通過統一配置原有的效率低且分散的人力、財力等生產要素，優化整合有限的資源，實現了生產要素和資源的統一管理、統一服務、統一標識、統一核算，從而達到集約化、規模化經營的目的。這一模式與以往實行的單車掛靠經營和承包經營模式相比，實現了兩個 轉變：一是由單車松散型經營向專線規模化、專業化、集約化方向轉變。二是單車掛靠經營、承包經營向公司化經營轉變。三是實行“五個統一”，既統一購買車輛、產權屬于企業；統一調度指揮，安排司乘人員；統一收繳營收費用；統一服務標準和管理規范；統一承擔服務質量和安全責任。這種經營模式既體現了經營權規模化優勢，又體現了經營者經營管理機制的靈活性，較好地克服了公司對駕乘人員管理失控，安全管理和服務難到位等問題。經濟效益大幅提高。隨著寧互客運市場的不斷拓展，車輛實載率大幅度提高，運力跟不上運量的矛盾開始顯現，為最大限度滿足旅客出行需求，公司先后3次購置車輛增加運力。目前寧互高速客運共投入高級客車18輛，日發70班，每班間隔時間為10分鐘；在寧互西路、寧互東路投入環保型公交車達24輛，日發72班，每班間隔時間為10分鐘；42輛車日總發142班。公司現有員工104人，其中一線司乘人員及維修人員84人，管理層20人。公司現固定資產達900萬元。線路公司的運作不僅提高了企業的效益，規范了管理和服務，而且為沿線群眾提供了多樣化的出行條件。

三、推進城鄉客運一體化工作的成效

1、通過在營運模式上大力推行公交化營運、班線化管理，經營方式上實行公車公營。這種經營模式既體現了經營權規模化優勢，又體現了經營者經營管理機制的靈活性，有力推進了城鄉客運一體化的進程。

2、在營運服務上，實現了“三個保證”，司助人員全部通過社會公開招聘，擇優錄用，崗前培訓、持證上崗，人員素質得到了保證。制定了一整套的服務標準和管理規范，在制度上得到了保證。簽訂了勞動合同，從根本上解決了以往客運企業對司乘人員管理失控，安全措施和服務標準難到位的問題，在人員管理和服務標準上得到了保證。

3、在安全管理上，技術臺賬專人管理，車輛維護專人管理；車輛定點定期維修、維護，統一結算、統一管理；司乘人員定期統一培訓教育；安裝GPS監控設備，設立監控中心，實時監控、專人管理，確保了企業的安全生產。

4、在營運效益上，通過兩年的營運，線路公司取得了一定的經濟效益和社會效益。經濟效益方面：2010年實現營運總收入1053萬元，上繳稅金33.2萬元，效益和改制前相比有了大幅提高，員工工資由組建前的1200元增加到現在的2500元。在社會效益方面，寧互公交客運和寧互高速客運的開通，不但為兩地直達旅客及沿線群眾提供了價廉、快捷的客運服務，而且沿線群眾也享受到了與城市居民一樣的公交待遇，公交車輛“門對門”的服務縮短了城市與農村的距離，也徹底解決了寧互公路沿線農民工乘“農用車”去西寧打工的難題，同時為我縣推進城鄉客運一體化工作積累了經驗。以寧互公交班線為例，寧互公交全程票價6元，中間實行分段票價，最高4元，最低2元，全程票價比以前普客票價下調了2.7元，下調幅度達31%，中間段平均下調40%，以公交線路年收入400萬元粗略計算，寧互路旅客受益額度達320萬元/年，150萬人次從中受益。低票價、高密度的經營模式極大地方便了群眾的出行，很受群眾歡迎。經初步統計，實行低票價經營后全縣12條公交班線2010年共向廣大乘客讓利730余萬元，使沿線9個鄉鎮125個行政村22.4萬農村人口受益，受益群眾占全縣總人口的60%。

5、節能減排上通過公車公營，實現了統一購車，選擇了以天燃氣為動力原料的CNG發動機公交車，達到了節能、環保、減排的目的。以寧互線路為例：車輛數由改造前的65輛，日發93班到目前42輛車日發142班，提高了車輛的利用率。在管理中，引入節約獎勵、超支自補的獎罰機制，并制定了詳盡的規范制度每月考核，提高了駕駛員節油（氣）的 積極性。在培訓中讓駕駛員相互交流學習，共同提高節油（氣）節能技術。在車輛維護中實行統一管理，定點維護，保證了車輛技術狀況的完好，降低了油（氣）的消耗，并運用GPS監控系統，及時糾正駕駛員的不當駕駛行為。

四、推進城鄉客運一體化工作中存在的問題

近幾年，在多方的共同努力下我縣的城鄉客運一體化取到了一定的成效，使廣大城鄉群眾享受到了交通改革發展帶來的成果，但同時也遇到了一些困難和問題：

1、農村客運發展不平衡

我縣的農村客運由于受區域經濟、地域條件、道路通行條件及人口分布等情況的制約而發展不平衡，布局不合理。今后，隨著城鄉客運一體化的推進，根據不同線路，因地制宜，選擇合適的車輛和符合發展的經營模式來推進城鄉客運一體化進程，統籌規劃，穩步推進，爭取開得通，跑得下。

2、客運班線改造投入大，利潤低、回收期長

客運班線的改造，需對原班車經營者進行妥善安置，對原車輛收購，購置新車投入營運，前期投入高，經營期限較短，3年中公司在班線改造中投入將近1400萬元。目前，開通的城鄉公交由于經營成本的不斷增加利潤較低，投資回收慢，這給企業推行城鄉一體化造成很大的壓力。

3、經營成本逐年上升，企業經營困難

一是在道路通行條件上，通往部分鄉鎮的道路坡陡，路面較窄，車輛的通行存在安全隱患，安全設施投入增加；二是在經營中，客運淡旺季分明，淡季長，旺季短，年均營運收入低；三是在運行成本上，車輛經營成本逐年上升，特別是油氣價格的上調(天燃氣上調0.47元)，使企業的經營成本至少上漲了15％，再加上保險、稅費等的增加，農村客運 經營的處境十分困難，若企業提高票價又無法體現城鄉公交的服務價值。為使農村客運能開得了、跑得起、留得住，急需政府在資金上給予大力支持。

4、部分自用車非法參運，擾亂了正常的客運秩序，增加了管理部門的管理難度，嚴重影響了企業的效益。為穩步推進城鄉客運一體化，保證合法營運車輛利益，保障廣大旅客的權益，需要運政部門加大對非法參運車輛的整治力度，凈化客運市場秩序。

5、城鄉公交客運享受不到相關的政策和稅費優惠政策

城鄉公交客運是近兩年內隨著城鄉一體化進程不斷推進而發展的一種新型的客運模式，它的服務對象是農民群眾，它是國家鼓勵發展城鄉客運，服務“三農”的最直接的體現。它的性質理應屬于社會公益資源，但是得不到相關部門在政策和稅費優惠上的扶持，沒有享受到和城市公交的同等待遇。

五、推進城鄉客運一體化工作下一步打算

1、完善發展規劃，穩步推進城鄉客運一體化建設步伐。結合公司“十二五”發展規劃的制定和落實，妥善處理好發展公交客運和整合改造班線客運之間的矛盾和關系，先易后難、循序漸進、穩步推進。

2、采取多種籌措、協調解決普客班線公交化改造資金問題。農村客運也屬于社會公益性事業，農村客運發展的快慢，在很大程度上制約著農村經濟的發展，這也是當前我國城鄉二元結構體制下最直觀和最具體的表現之一。因此，要逐步破除城鄉二元結構體制，就必須加快城鄉資源的合理配置，推進公交客運等公共服務向農村的覆蓋進程。但此項工作單靠企業難以推進，只有依靠政府部門對客運企業給予一定扶持（如給予稅費減免、發放無息貸款、或在購置公交車輛時安標臺直接給予資金補貼等），企業才能實現發展。

3、規范服務標準，提升服務質量。要堅持高標準、嚴要求，在改善服務設施和提升服務水平上下真功夫，努力為城鄉居民提供高效、有序、安全、便捷、價廉的交通出行條件。

4、健全監管機制，促進城鄉客運一體化有序發展。按照全縣城鄉客運一體化發展規劃，建立健全進出城鄉客運市場的準入和退出機制，完善擇優汰劣的競爭機制，制定切合我縣城鄉客運一體化發展實際的運營監督考核制度，為更好落實惠民利民和公共服務的職責，科學合理確定票價，創造條件逐步與城市公交接軌，實現真正意義上的城鄉客運一體化。

5、強化協調服務，努力創造城鄉客運一體化發展的良好環境。積極協調與各部門的關系，加強和政府各部門間的聯系與合作，從客運線路布局、服務設施、設備的配置，站點場址的選擇、油氣供應、稅費政策和財政補貼資金等方面爭取政策傾斜和扶持，共同推進城鄉客運一體化進程，為統籌城鄉協調發展，促進全縣城鄉一體化奠定基礎。

海運集團互助威遠汽車運輸有限公司

二零一一年二月十六日

第四篇：城鄉一體化匯報搞

推動城鄉一體化試點工作匯報

按照“北躍、南拓、中興、強縣”的總體戰略部署，根據市委、市政府在 區進行全市城鄉一體化試點的工作要求，結合正在推進的北國水城和科技新城建設，現將我區試點推進思路和工作措施向各位領導做以匯報，請批評指正。

一、指導思想

深入貫徹落實市委十二屆八次全會精神，堅持先行先試，有計劃、有重點、有步驟地開展 城鄉一體化綜合配套改革試點工作，以維護好農民利益、從根本上解決農民問題為主旨，運用市場經濟手段，通過推進“土地分類、農民組團、產業園區三個集中；農民身份、管理體制兩個轉換；基礎設施建設一個牽動”，努力實現城鄉規劃、土地利用、產業布局、基礎設施建設和社會事業統籌發展，破除城鄉分割的體制性障礙，優化配置城鄉土地資源要素，消除“城鄉二元”結構，推動“北躍”戰略實施，到2030年真正形成城鄉經濟社會發展一體化新格局。

二、規劃思路

堅持“全面規劃、試點先行、分類指導、合力推進”原則，按照“一城一區”搞好城鄉一體化布局規劃。“一城”即南部130平方公里的科技新城。“一區”即北部現代農業示范區，含對青山、樂業二鎮，萬寶鎮部分區域，規劃面積

不少于400平方公里（未包括呼蘭利民開發區），按照城鄉一體化發展戰略要求，重點推進農村城鎮化和農業現代化建設。一是搞好城鎮體系規劃。建立和完善合理有序的城鎮體系空間布局，構建合理的城鄉生產力布局和產業結構框架，提高城鄉依存度和相融度；二是搞好現代化小城鎮建設規劃。對農民遷居后“空心村”宅基地、灘涂地、閑置地通過土地復墾、增減掛鉤等形式，等量置換城市建設用地，實現土地的高效集約利用，有效破解農村城市化進程中的土地、資金和農民出路三大難題；三是搞好現代農業產業發展規劃。通過土地整理后的集約利用，推進農田水利化、農業機械化、種植集約化，構建以高新技術產業為先導、以現代服務業為支撐、以現代農業為基礎的新興產業體系。用20年左右時間，把松北打造成北國特色鮮明、人口達到100萬的現代田園城市。

三、工作任務

2010--2012年，以建設現代農業先行試點示范園區為切入點，以建設小城鎮和新型農民居住社區為牽動，通過打造都市農業、休閑觀光，生態旅游、現代農業示范基地，充分體現“城中有田、田中有城”的田園城市特色；通過小城鎮及新型農民居住社區建設，對保障體系、戶籍改革、促進就業、土地收益、體制轉換、公共服務等方面的配套政策進行積極的探索和實踐；通過實行土地流轉、“宅基地換房”等

方式，實現土地集中、集約利用，為今后進一步控制土地成本、籌集城市建設資金積累經驗。

（一）編制規劃

聘請農業部農業規劃設計院，按照現代農業樣板區、城鄉一體化示范區標準，對松北全域農業產業發展、小城鎮建設進行規劃。同步制定好近三年重點打造的現代農業先行試點示范區控詳規劃，力爭4月底完成。

（二）土地確權流轉

1、土地確權。今年3月開始，以構建歸屬清晰、權責明確、保護嚴格、流轉順暢的現代產權體系為主線，以農村資產資源確權、登記、頒（換）證，激活盤活農村生產要素，建立完善市場化配置資源機制為主要內容，促進農村資產資源權屬明晰化、配置市場化、產權要素資本化、管理監督規范化。按照宣傳發動、調查摸底、全面公示、依法頒（換）證四個階段推進工作，年末結束。

2、土地流轉。在不改變土地用途的前提下，鼓勵農民按照依法有償自愿，土地承包責任制不變，可耕土地不減，農民宅基地換房等原則，通過反租倒包、土地股份合作、龍頭企業牽動、農業機械化推動、設施農業帶動、農民專業合作社促動、種植大戶拉動、異地合作助動等多種辦法，推動土地規模流轉。2010年計劃實施土地流轉6平方公里，其中3平方公里用于土地儲備，控制今后土地利用成本。到2012

年，完成18平方公里土地流轉，做為中遠期現代農業規劃園區儲備。同時，對市水務局按照水城規劃收儲過來暫不推進建設的土地，按照觀光、都市、現代、示范農業進行規模化、集約化經營。

3、建立平臺。成立江北水城建設經營總公司（暫定），建議由市水務局牽頭組建，松北區、呼蘭區加入股份，下轄江北水城開發建設有限責任公司、松北區現代農業產業化經營公司、呼蘭區現代農業產業化經營公司三個分公司。其中，江北水城開發建設有限責任公司，建議由市水務局具體籌建，主要職能是負責征地拆遷、土地流轉、融資工作，組織實施水系建設及效益地塊開發建設。松北區現代農業產業化經營公司，由松北區政府負責組建，主要職能是對流轉后暫不用于開發建設的土地，按照觀光農業、都市農業、現代農業、示范農業進行規劃，實行規模化、集約化經營管理；負責農田水利基礎設施規劃建設，農業產業項目的中介服務、按農業產業布局招商引資。股本結構采取引入專業農業科研院所，通過出資金、技術服務、產品銷售占一定股本比例，涉及到的鎮村作為利益共同體占一定股本比例，以及納入相關的專業項目公司，從體制上保證各項工作的順利推進。

（三）現代農業先行試點示范區建設

2010年，毗鄰科技新城，劃定王萬鐵路以西，萬寶鎮政府以東，沿萬寶大道兩側，以旅游、觀光、休閑和示范展示

農業為重點，規劃5平方公里，集中打造先行試點示范園區。全年計劃投資約1億元用于土地流轉、基礎設施建設、環境綜合整治，力爭“一年打基礎、二年出形象、三年見成效”。一是組織力量推進規劃范圍內土地流轉，對萬寶大道從東金葡萄園至大耿家轉盤道地段進行拓寬改造，規劃雙向六車道，7.245公里拓寬工程建設，同時，對道路兩側及周邊村屯進行環境綜合整治，修建小型停車場，設立現代農業示范區宣傳標識；二是對已建成的東金葡萄園、北藥種植園區通過政策引導、擴大經營規模，完善旅游服務設施，進行提檔升級；三是啟動循環農業示范區建設。引進市農科院占地500畝循環農業項目，力爭上半年開工，并在周邊規劃1-2平方公里，帶動其他農業產業發展。同時依托福成牧業公司，利用企業已流轉的400畝土地，進行具體項目對接洽談。

2011年和2012年，每年各流轉3平方公里土地，用于今后現代農業規劃建設儲備用地。

（四）新型農民居住社區建設

2010年，在城區內統一規劃二個新型農民居住社區，用于解決建設科技新城涉及的失地農民安置問題。其中：松北新型農民居住社區位于三環路以北，規劃17路以南，四環路以東，規劃05路以西，總規劃面積80萬平方米，今年5月份啟動一期60萬平米建設，用于安置松北鎮王老板、萬寶鎮羅家等9個屯農民。松浦新型農民居住社區位于規劃154

號路以東，三環路以南，濱北鐵路線以西，規劃160號路以北，總規劃面積80萬平方米。

（五）小城鎮建設

2010年，在萬寶鎮率先試點。萬寶鎮共有8個村41個自然屯，共計8679戶，人口27970人，宅基地占地5.7平方公里。今年，做好統一規劃、摸底調查、爭取政策、籌措資金等項工作。2011年，重點規劃建設一個小城鎮。按照集中建設、量力而行、有序推進、分步實施的原則，一期計劃安置化家、巨寶，萬有、薛卜共計4個村17個屯，涉及3491戶，11871人，預計可整理出集體建設用地1.9平方公里。在總結經驗基礎上，對其它村屯進行整體遷移。全鎮工作完成后，除去新建小城鎮建設占地，預計能夠整理出集體建設用地4.8平方公里。

（六）農民身份轉換

1、實施戶籍改革。制定宅基地換房及相關降、減、免、補等優惠政策。通過政策平衡，使村民不分能力和條件都能搬進新建小區；放寬落戶條件，取消戶口的農業和非農業性質劃分，按照新遷居住地統一登記轉為城鎮戶口，實現失地農民在勞動就業、計劃生育、子女入學以及經濟實用住房等方面享受與城鎮居民同等待遇。

2、完善保障體系。加快社會保障體系的城鄉銜接，整合城鎮和農村各項社會保障制度，建立城鄉全部覆蓋的一體

化社會保障體系，確保失地農轉非人員應保盡保；實施新農合與城鎮居民醫保并存；建立以最低生活保障為基礎，應急救助、社會救助為補充的綜合性、多層次的社會救助體系；認真解決被征地農民生活保障問題，探索農民享有薪金、租金、股金、保障金、福利金等多元化征地補償辦法。

3、促進農民就業。制定失地農民就業政策，建立城鄉統一、平等、開放、競爭的就業制度和失業登記制度；整合各方面培訓資源，構建農民培訓體系，多渠道、多層次、多形式開展農村勞動力培訓，幫助農民提高就業技能；制定鼓勵農民自謀職業和自主創業政策，制定入區企業吸納農民工就業獎勵政策；政府購買的公益性就業崗位、鄉鎮企業新增就業崗位，要優先安排失地農民就業。

四、推進措施

（一）加強組織領導

建議明確一名市級領導，具體負責指導、協調松北區城鄉一體化工作。

成立松北區城鄉一體化工作領導小組：

組 長： 副組長：

成 員：區直各相關部門負責人、五鎮黨政負責人 領導小組下設辦公室，辦公室成立土地確權、土地流轉、城鄉發展規劃、社會保障體系建設、政策招商、新型農民居 7

住社區建設等六個專項工作組，負責具體專項工作推進。實行嚴格的目標責任制管理，明確任務和完成時限，精心組織，扎實推進，務求實效。

（二）爭取政策支持

積極爭取國家城鄉一體化試點城市政策，爭取省發改和土地部門支持，加快推進松北城鄉建設用地增減掛鉤工作進程；市、區聯動，共同研究制定城鄉一體化配套政策，全方位形成一套完整的政策支撐體系，確保工作的順利實施；加大對松北農業發展政策資金支持，加大農發、農開等資金的投入；對集中連片進行土地流轉和規模經營的農用地，給予適當補助；將規模經營土地優先列入土地整理、標準農田建設、農業綜合開發和特色農業生產項目，享受相關補助政策；實行規模經營的農戶、農民聯戶、專業合作社、龍頭企業或自然人，優先安排貸款扶助。

第五篇：城鄉交通運輸一體化匯報材料

犍為縣交通運輸發展情況匯報

中共犍為縣委 犍為縣人民政府

（2012年9月12日）

犍為縣位于四川盆地西南邊緣，地處樂山、宜賓、涼山、自貢四市州交匯地，是岷江進入長江的門戶。國道213線、樂宜高速和規劃的仁沐高速、成貴鐵路貫穿全境，是岷江航電4級開發主軸，是川南經濟區門戶，成都經濟區、攀西經濟區物資水路東運的重要物流聚集區，樂山市規劃的南翼城市群中心,境內資源豐富、文化底蘊豐厚、環境容量巨大、工業門類齊全。全縣幅員面積1375平方公里，轄30個鄉鎮347個行政村，總人口57萬，是全國生豬調出大縣、全國產糧大縣、全國整合涉農投資試點縣、中央財政小農水重點縣、全省第二批擴權強縣試點縣、省級新農村建設示范縣。2011年全縣地區生產總值91.6億元，財政一般預算收入3.4億元。

長期以來，犍為雖然坐擁區位優勢，但過境干線僅一條213國道，縣內路網普遍等級偏低，行路難一直是制約發展的主要瓶頸。近年來，縣委、縣政府確立了打造“成渝經濟區水陸交通樞紐重要節點、川南工業重鎮、樂宜涼自接壤地區域性中心城市、西南地區新的文旅目的地”的發展定位，抓住全省加快建設西部綜合交通樞紐機遇，全力加快交通建 設，連續實施交通大會戰，初步形成了城鄉一體、無縫銜接、高度通達的縣域交通體系。“十一五”以來，全縣高速公路實現零突破，交通建設累計投資7.87億元，新改建農村公路969.8公里，分別是“十五”期間的5倍、5.4倍，農村公路通車里程達1488公里，全縣100%的鄉鎮通水泥路（瀝混路）、100%的村通公路、73%的村道硬化，實現交通路網大提升、城鄉交通一體化、安全運管全覆蓋、養護管理常態化，交通劣勢正逐步轉變為發展優勢，有力地助推了招商引資、城市建設、文旅發展，走出了一條交通發展犍為、交通惠及犍為、交通改變犍為的路子。我們的主要做法是：

一、堅持規劃引領，建設立體交通

牢固樹立“交通先導”理念，高起點規劃、高強度投入、高效率建設，全縣路網建設呈現投入力度空前、面貌改觀迅速、效益發揮明顯、前景振奮人心的可喜局面。

（一）全域規劃，科學布局。堅持交通路網建設與“兩化”互動、統籌城鄉相一致，規劃布局五大過境干線、五大射線、三大環線的立體路網。一是圍繞大交通布局。結合213國道、樂宜高速、仁沐高速、成貴鐵路、岷江航道五大過境干線建設，同步規劃“一港兩中心”（犍為港、兩大客貨運中心）、“五線五道”（連接高鐵和高速入口的5條快速連接道和犍為至沙灣、井研、榮縣、宜賓、雷波的五大快速通道），力爭全部改造為二級以上道路，打造背靠攀西、面向成都的 臨港物流節點。二是圍繞大產業布局。堅持產業圍繞公路轉，公路圍繞產業建。在縣內新農村示范片區打造農業環線，新改建農村道路147.3公里，實現環線內道路全面聯網；圍繞旅游開發打造66公里水陸旅游環線，新改建景區公路18.8公里，新開通旅游專線3條，將縣內“一環線兩景點”串為一體；圍繞工業集中區建設產業環線，新改建道路28.1公里，全面提升承載能力和轉運水平，園區與高速路入口、貨運碼頭實現快速連接。三是圍繞大城市布局。結合犍為新城由4.5平方公里擴大為20平方公里的實際，積極推進213國道繞城線和岷江二橋建設，改變原來城市道路與國道混合的局面，并形成“四縱十橫、跨江而建”的城市骨架，拓展城市發展空間。同時規劃將縣城至4個副中心集鎮的快速通道全面改造為二級以上道路，實現縣內交通無縫覆蓋。

（二）多元籌資，超前投入。在積極向上爭取資金的同時，重點本著自力更生、適度超前的原則，多方籌措，破解交通建設資金瓶頸。一是政府主體投入。每年以8000萬元以上的本級財政預算資金用于農村公路建設和養護，搭建了交通、城建、工業集中區和財政四大政府融資平臺，將閑臵國有資產和1.3萬畝國有河灘地注入資產經營公司，公司資本金達到3億元，總資產超過15億元。同時建立基礎設施和公益事業投入資金籌措機制，每年征收價調基金在6000萬元以上，形成了安全可靠的政府融資償債機制，極大提高 了政府償債能力和融資信用等級。近年來，投入交通建設資金7.87億元，其中通過信貸融資籌集交通建設資金1.65億元。二是社會多元投入。一方面整合涉農資金，切實支持農村公路建設，特別是依托土地整理和新農村建設項目，投入農村公路建設資金近7500萬元。另一方面放手發動群眾參與，充分利用一事一議財政獎補政策，引導村民自籌1.5億元硬化村組道路。同時以“富民路、連心橋”活動為載體，引導民營企業捐資6980余萬元，形成了全民合力共建的濃厚氛圍。三是市場超前投資。面對縣級財力有限的實際，著眼未來發展需要，積極探索交通基礎建設的市場化投資模式，采取BT模式，啟動了投資1.6億元的213國道繞城線工程，有效緩減了當期財政投入壓力，加快了交通建設進程。

（三）統籌推進，全面提升。一是配合建設大交通。全力以赴配合“一航一鐵兩高速”（岷江航電開發、成貴鐵路、樂宜高速、仁沐高速）重大交通樞紐工程建設，竭力搞好政策宣傳、項目征地、安臵補償等工作，確保重大交通建設項目順利推進。目前，國道213線犍為段改建工程順利完工，樂宜高速全線通車，岷江航電綜合開發開展試驗段工程，成貴鐵路、仁沐高速（犍為段）完成前期工作。二是實施交通大會戰。遵循“聯網成片、統籌推進”的原則，舉全縣之力，持續開展農村交通建設大會戰，縣上每年對農村公路建管先進集體和個人予以重獎，全面提升縣鄉主干道路和農村村組 道路通行條件。近年來，我縣先后完成1.8公里高速公路連接線、城區56條市政道路瀝青罩面工程和8條出境道路建設，改建縣、鄉道路23條244.9公里，實現100%的鄉鎮通水泥路(瀝混路），形成了內部路網的主骨架。三是連接農戶終端。采取“以獎代補、先建后補”等方式，大力加快農村村組道路建設，累計投入3億元，新改建通村公路276條724.9公里，硬化村組道路326公里，實現100%的村通公路，農村基礎路網基本形成。

二、立足城鄉統籌，建設惠民交通

以便民利民惠民為宗旨，本著勇于擔責、創新發展、疏堵結合的思路，全面加快城區內部、城鄉之間、鄉村之間公共交通發展，著力構建普中高相配套、大中小相結合、營運功能齊全的運力格局，推進城鄉公共交通一體化發展。

（一）城區公交“一元通”。針對中心城區面積迅速擴大、城市人口不斷增加的現狀，我們大力發展城市公共交通，城區公交線路達到6條，擁有車輛33輛，城區公交線路覆蓋率達95%。同時為保證更好地惠及群眾，在落實國家城市公共交通燃油補貼政策的基礎上，由財政給予政策性經營虧損補貼、保險補貼和天燃氣價格補貼，將城區公交票價統一確定為1元，實現城區公交“一元通”。

（二）城鄉客運“公交化”。針對縣城至鄉鎮班線客源不均、發班間隔長導致群眾乘車不便、公交企業經營困難、黑車治理難等實際，我們按照城鄉一體的原則，積極尋找政策支撐、大膽創新服務理念，在道路狀況相對較好、產業基礎條件優越、客流量相對集中的鄉鎮客運線路開行城鄉公交。截至目前，已先后投入1800余萬元，完成18個鄉鎮11條城鄉客運公交線路改造，投放各類環保型公交車73輛，發班間隔時間縮短80%、降低票價42%、乘坐率提高45%，極大地方便了群眾出行，提高了企業經營效益，沿線黑車自然消失，達到一舉多效、多方共贏的效果。

（三）鄉村便民小客“到農家”。為填補鄉鎮到村、村與村公共客運的空白、消除非法客運滋生土壤，在鄉村道路水平顯著改善的基礎上，我們大力推進鄉村便民小客“到農家”工程。具體是在道路條件達標的村道上，由縣內三家客運企業劃片分區開行9座以下便民小客，采取定點定時發班和電話預約包車相結合的方式提供靈活便捷的服務。對所有便民小客統一安裝GPS和車載硬盤錄相設備，由縣交通運輸安全監控指揮中心實行實時在線監控，所有車輛均投保足額商業保險，并由財政注資建立安全風險保障基金，切實防范安全風險。自2011年開展試點以來，我縣已在清溪鎮試點投放運行便民小客車53輛，所有車輛運行良好，未發生任何安全事故，解決了該鎮4.8萬群眾的便利出行和安全出行問題，受到群眾普遍歡迎。目前我們正加大推廣力度，確保年內在全縣所有符合條件的道路全部開通便民小客，屆時全 縣鄉村便民小客線路將達到140條，投放車輛298輛，覆蓋90%以上的行政村。

三、堅持管理提升，建設平安交通

堅持將安全放在交通發展的重要位臵，積極研究城鄉交通運輸發展的新形勢和新變化，不斷創新服務管理方式，完善管理平臺，著力構建全覆蓋的安全防范網絡，為發展城鄉客運一體化提供安全保障。

（一）技術監控全時覆蓋。針對交通安全監管流動性強、點多面廣的特點，著力強化科技應用，投資197.4萬元，在全省率先建成集實時監控、數據采集、組織協調、安全監管、決策指揮等功能于一體的“交通運輸安全監控（指揮）中心”，采用互聯網、GPS衛星定位和GPRS無線傳輸技術對縣域內490輛客運車輛、2個客運車站及29艘渡船和5個碼頭實行24小時在線監控，并與110指揮中心、交警指揮中心聯網對接，保證所有指令在1分鐘內通過車載短信傳達到所有人員。該中心投用以來，超速、超載、疲勞駕駛等違規違章行為大幅下降，受到國家安監總局、交通運輸部、公安部檢查組的高度肯定。

（二）監管體系全域覆蓋。針對路網延伸、路況改善、車輛激增、交通安全監管任務加劇的形勢，我們著力在重心下移上下功夫，將鄉鎮原交管站和船管站合并組建鄉鎮交通管理站，在鄉鎮政府的領導下，受公安交警和交通執法部門 委托，開展交通安全監管和委托執法工作。全縣30個鄉鎮共配備交通管理站專兼職干部119名，經培訓合格后行使委托執法權。縣財政統一配齊執法車輛和服裝，并按人均不低于1萬元的標準預算專項經費，按專職人員每月300元、兼職人員每月200元的標準給予工作補助。鄉鎮交管站的組建，有效強化了基層交通安全監管力量，較好地解決了村組道路監管乏力的問題。

（三）源頭治理全程監管。堅持“預防為主、綜合施治、齊抓共管”的交通安全監管模式，進一步落實部門行業監管責任和企業安全主體責任，扎實推動交通安全工作深入開展。由縣公安交警、交通運管等部門聯合運輸企業，組建企業交通安全管理站，分別駐點縣內3大客運站，對車站及其周邊道路交通、客運市場秩序進行全程監督管理，及時發現、糾正和查處道路交通和客運違法行為。采取集中監控、相互監督的辦法，由各運輸企業派專人參與監控中心日常監管工作，實行交叉監督、每月輪換，并由主管部門對監管人員履職情況進行嚴格監督檢查，確保車船行駛速度、運行區域、裝載情況、駕駛員更換、救生衣穿戴等交通運輸安全監管到位。

四、堅持建養結合，建設暢通交通

始終秉承“建養并重”的可持續發展理念，積極實施以預防性、及時性和規范性為主要內容的路網養護工程建設，全力鞏固公路建設成果、保障車輛正常通行、提升交通惠民實效。

（一）分級落實責任。建立健全縣、鄉、村三級公路養護體系，由縣養路段作為國道213線、縣道公路的責任主體。鄉村公路由鄉鎮政府負責“房屋自遷、土地自調、林木自伐、青苗自移、矛盾自處”，鄉（鎮）、村分別成立養護組。在經費保障上，采取縣財政預算與受益群眾“一事一議”相結合的辦法，按每公里配備1-2人養護人員、配套養護資金，實現了境內公路養護的無逢銜接。

（二）建立機養中心。為提高爛路保通和水毀保通效率，延長公路使用年限，我們投入500萬元，在全市率先籌建縣公路機械化養護中心，配備工作人員41名，專業從事中小修保養和水毀工程搶修，縣財政每年預算100萬元專項資金，用于爛路保通和水毀保通，確保國道、縣道、鄉道即爛及補、快速保通、節省資金。目前，機養中心一期設備已采購到位，將實現以機械化養護為主、機械化養護與人工養護相結合的養護方式大轉變。

（三）推進管養分離。加快公路體制改革，將原從事養護管理工作的人員剝離出來，培育2個專業養護公司，具體承擔縣鄉公路的養護管理工作。按照每月人均1200元的標準，將國、縣道養護勞務承包給養護公司，實現“政事分離”、“事企分離”、“管養分離”。

五、下一步打算

隨著交通基礎設施建設加快，讓犍為釋放出了區位潛能，大大增強了對生產要素的集聚和擴散能力，提高了對三次產業的吸納和承載能力，縣域經濟得到了快速發展。外來投資大幅增長，近3年來落戶的外來企業占全縣外來企業總數的90%以上，成都市紡織行業的整體轉移也隨著交通條件的改善而落戶；城市發展快速推進，城市面積擴大了3倍，城鄉一體加快融合；來犍為旅游人次由90萬人增加到了每年近300萬人次，縣委政府確定的發展定位正隨著交通條件的進一步提升而加速實現。

盡管我縣在加快交通發展上取得了一定的成績，但由于全縣財力有限、欠賬較多，交通基礎設施現狀仍顯薄弱，距離上級的要求、群眾的期盼和犍為未來發展的需要還有很大差距。我們將繼續加大投入，積極爭取上級支持，確保全縣交通事業在新的形勢下取得更大發展。

一是加快臨港物流基地建設。利用一條高鐵、兩條高速公路以及岷江航電開發的戰略機遇，加快對接樂山港、宜賓港，打造承接成、德、綿重裝南下和攀西物資東運的臨港物流基地。

二是提升縣內路網等級。新改建國省干線、縣際公路、鄉際公路、村道公路898.863公里，使國省干線公路100%達到二級、縣道公路100%達到三級及以上、鄉村公路100% 達到四級及以上。重點是：按二級公路標準，完成國道213線縣城過境段公路改線工程及延長線建設5.763公里以及國道213線繞城公路和岷江Ⅱ橋12公里建設；完成清溪至大馬旅游公路、清溪至馬廟公路6條縣際公路新改建41.4公里；完成鄉與鄉之間斷頭路、聯網路改建20條134.6公里，預計總投資12.5億元。

三是完善運輸服務體系。大力發展城市公共交通，積極推進城鄉客運公交化改造，發展鄉村便民小客車，按二級站標準建設犍為汽車客運中心和城市公交中心，新建招呼站273個、鄉鎮貨運代辦站30個、鄉鎮客運站10個形成覆蓋城鄉、形式多樣、服務靈活的公共客貨運輸體系，預計總投資約2.203億元。

四是強化管理養護。進一步建立健全縣、鄉、村三級公路管養體系，完善機養中心建設、建成6個公路養護管理站、30個鄉鎮公路養護管理所，保障暢通安全，延長使用壽命。