第一篇：2010年公路大中修工程吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標(精)

2010年公路大中修工程

吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標線工 程（第二合同段）施 工 工 作 總 結 報

告

新疆奕翔交通工程有限公司

吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標線工程（第二合同段）項目部 二零一一年七月六日 目 錄

1、工程概況

2、項目部機構組成

3、質量管理情況

4、存在問題及處理措施

5、施工進度控制

6、環境保護、施工安全與文明施工情況

7、變更情況說明

8、對建設單位、設計單位和監理單位評價

9、施工體會

10、關于勞務工管理制度

11、竣工前返工補做情況

12、工程質量自檢評定情況

13、工程現狀監測情況

14、結束語

施工工作總結報告 尊敬的各位領導：

2010年公路大中修工程—吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標線工程是新疆維吾爾自治區交通建設管理局高速公路大修建設項目之一，我公司有幸中標。本工程在公司領導的直接領導和指揮下，在吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面

標線工程項目部全體員工的共同努力拼搏下，按期保質的完成了該項工程。在施工過程中，得到了新疆維吾爾自治區交通建設管理局領導、執行辦、總監辦、當地公安交警的大力支持和協助，在此表示衷心感謝。現就整個工程施工情況匯報如下：

一、工程概況：

1、本合同段樁號：

本工程樁號為K676+285—K680+275、K4121+000—K4153+500公路全長36.49km。

2、工程大修施工范圍及內容：

1）波形梁護欄熱鍍鋅浸塑處理：G216線K676+685—K680+275、G045線K4143+000—K4153+500路段。該路段波形梁護欄板受風蝕、雨水侵蝕等環境作用，銹蝕嚴重，一般的除銹和噴漆是不能夠解決實際問題，必須采取浸塑等化學技術來處理。具體工藝流程為拆除銹蝕波形梁護欄板，送入專業的化工廠，進行褪塑，除銹、熱鍍鋅處理，然后浸塑護欄板，安裝。固定波形梁的螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片由于銹蝕嚴重，拆除后全部給予更換。

2）G216線K676+685—K680+275、G045線K4143+000—K4153+500路段，立柱做除銹、噴漆養護處理。防阻塊做雙面除銹、噴漆養護處理。

3）波形梁護欄除銹刷漆處理：G045線K4121+000—K4143+000路段，烏拉泊立交匝道、芨南立交匝道、芨東立交匝道、柴窩堡立交匝道波形梁護欄板、防阻塊、立柱有銹蝕處理方案為：波形護欄板、防阻塊進行雙面除銹、噴漆養護處理。立柱做除銹、噴漆養護處理。

4）標線處理：K676+285—K680+275、K4121+000—K4153+50公路全長36.49km，標線老化嚴重，有脫落，反光達不到要求。需要清除原有標線重新設置標線。本次清除老標線面積為21541.1m2，全線重新設置一般標線24913.6 m2，采用機械劃線；設置特殊標線3807.86 m2，采用人工劃線。清除舊標線方法主要有：碾磨、高壓水噴、噴砂、噴丸處理等。

5）輪廓標：全線輪廓標缺失嚴重，反光達不到規范要求，全部更換，更換數量為4120個。

6）隔離柵：K4137+000—K4139+001路段為新疆化肥廠居民區，原隔離柵為編織網、刺鐵絲網、沿線人口相對密集，人為破壞嚴重，隔離柵銹蝕嚴重，本次設計全部更換為電焊網；K4145+000—K4149+002路段兩側為居民區、農田地、林帶，人畜較多，原隔離柵為編織網、刺鐵絲網，人為破壞嚴重，隔離柵銹蝕嚴重，本次設計全部更換為電焊網。

3、沿線自然條件：吐烏大公路沿途地形復雜，穿越了以下區域，吐魯番盆地、天山白楊溝地區、柴窩堡盆地和準噶爾盆地南緣。本標段起點為柴窩堡立交K4121+000，終點為河灘路起點。

4、本項目完成情況：

本項目合同簽定時間為2010年5月4日，計劃開工日期2010年5月1日（實際開工日期為2010年5月6日），計劃完工日期2010年7月30日（實際完工日期2010年8月10日），合同工期91天，實際施工工期101天。

5、本合同段實際完成工程量及金額

本合同總價10424082.63元，清單核實總價10476328.07元；變更增加金額：182836.74元；竣工決算價：9711520.93元。本合同段完成工程量

二、項目部機構組成：

該項工程是新疆維吾爾自治區交通建設管理局通過招投標方式公開招標，在市場競爭如此激烈的情況下，我公司有幸中標，也是我公司第一次進入交通廳高等級公路交通安全設施大修建設市場。公司為了今后在交通廳公路交通安全設施建設市場占有一席之地，公司領導專門組織兩次公司全體員工的動員大會，在大會上公司領導及公司總工對全體員工進行了進度、質量、安全、環保等各方面的戰前交底和教育，讓所有參戰人員都應高度重視該項工程。公司爭取第一次進入交通廳市場、第一次中標高等級公路交通安全設施大修工程，就應在交通廳樹立良好的形象。因此公司挑選了素質高、業務精、施工經驗豐富、管理能力強的人員到該項部工作。

公司集中公司所有優勢資源，嚴格按照招標文件和雙方簽訂的建設工程合同的規定，以“快速、優質、安全、高效、有序”為主導思想，本著“科學組織、機構精干、設備精良、精兵強將”的施工組織原則，對合同范圍內的工作內容按“項目法”進行科學管理和精心組織施工，確保該工程施工達到快速優質，按期交付給業主，組建了吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標線工程項目經理部。

項目部管理人員9人，項目主管總經理王蕾、項目經理洪流、技術總工王彪玉、計劃合同負責人張海梅、交通安全設施工程師王龍玉和姚建、質檢工程師張濤、專職安全員趙榮海、測量工程師朱瑞。項目部組建了項目辦公室、工程部、質檢部、采購部、計劃合同部、四個專業施工隊。項目部進駐工地后，按照招標文件、答疑紀要、補遺、雙方簽訂的建設工程合同的相關規定、施工組織中的相關內容，將組織機構框圖，質量保證體系、安全文明、環境保護等體系；公司管理制度、項目部管理規定、管理人員崗位制度上墻，安全、廉政建設制度。項目經理部組織機構框圖如下：

三、質量管理情況：

1、施工組織安排

為確保全部工程達到國家、交通部現行的工程質量驗收規范，以及自治區地方質量驗收標準。工程一次驗收合格率達到100%的質量目標，我們在施工過程中認真貫徹“精心施工、規范管理、優質高效、信譽為本”的質量方針，認真執行ISO9000.2001質量體系標準，制定了嚴格的項目質量計劃以及切實可行的施工組

織設計，實行全員、全過程質量控制，確保質量目標的圓滿實現，質量管理體系框圖如下：

2、質量控制措施：

（1）項目部管理及業務人員9人，是一支具有較強專業技術經驗和能力的施工管理人員。根據本工程工期短、工程量大、勞務工用量大、戰線長、社會車輛多等特點，以及招標文件規定的質量要求，項目部全體人員及機械設備于2010年5月1日進駐施工現場，并于7日開始護欄板除銹噴漆、清除路面舊標線重劃新標線、拆除需進行鍍鋅浸塑處理的護欄板、隔離柵制作安裝上報開工申請報告。

2010年5月8日取得新疆維吾爾自治區交通建設管理局項目執行辦和駐地總監辦的批復，于2010年5月10日全線正式開工。

3、程序管理：

為使各分部分項工程及各工序施工質量得到保證，首先嚴格執行開工審批制度，在各單位工程開工報告報批后，及時根據單位工程計劃依次遞交分部、分項開工報告。各分項工程開工后，嚴格履行工序交驗手續，報經監理工程師

批準，并在每道工序尤其是護欄板褪塑除銹鍍鋅浸塑、護欄板除銹噴漆、路面舊標線清除重劃標線、隔離柵基礎制作等有隱蔽工程施工的工序，均邀請監理全過程旁站監控。在進行各道工序施工時各工序均由項目部向監理工程師申請報驗合格后，逐一進行下道工序。

中間檢查及交驗：對于每分項工序完工后，首先是項目部自檢，合格后向監理組申請報驗，對護欄板褪塑除銹鍍鋅浸塑、護欄板除銹噴漆、路面舊標線清除重劃標線、隔離柵制作安裝、輪廓標拆除安裝等幾何尺寸、厚度、反光系數、外觀等項目進行檢查，分項評定后進行下一分項工序的施工，在施工過程中隨時檢查現場的材料、機具準備情況、工藝措施是否合乎規范，發現不符合《規范》時堅決推倒重來，確保各工序的質量，做到預先控制，將隱患消滅在萌芽狀態。

現場管理：為保證施工現場安全文明各項工作順利進行，對全線各施工點均設置醒目的交通安全標志標牌，派專人負責對施工現場的社會車輛進行指揮疏導，保證高速公路社會車輛暢通無阻。現場機具、用具、用電按照《公路工程施工安全技術規程》布置，施工現場、項目駐地各種材料堆放整齊標識標牌擺放整齊。

4、工程質量檢驗評定情況

根據《公路工程質量檢驗評定標準》對本合同段各分項、分部工程質量進行了自檢評定，本合同段各分項、分部工程質量評定結果：平均得分94.5分，工程質量等級為合格。

5、在生產費用控制方面，對材料、機械及人工費用都做到預算與實際及時對比，材料外購時做到“貨比三家”，無三證產品決不進施工現場，機械使用做到有計劃、有目標，不做無用功、不閑置，使機械發揮最大的工作效率，對工人實行“派工單”制度，堅決杜絕出工不出活，使工程在全方位控制下高效施 工。

為了贏得在市場的信譽，我項目部按照與業主簽定的工程施工合同有關條款的要求，做到“誠信施工、真誠做人”，在簽定材料采購、機械及勞務合同上，做到信守合同、互惠互利的原則。

四、存在的問題及處理措施：

1、由于K4121+000-K4123+000段原路面標線清除不很徹底，項目部及時發現后，讓施工隊伍重新進行了第二遍清除，直至達到設計要求才進行重劃標線施工。

2、由于K4137+000-K4139+001之間的化工廠立交橋有一面隔離柵未更換原刺鐵絲網，后經執行辦、總監辦同意更換為焊接網

3、部分波形梁護欄板破壞較嚴重，已無法校正使用在征得執行辦、總監辦同意更換了波形梁護欄板923m、立柱850根。

五、施工進度控制：

1、護欄板褪塑除銹鍍鋅浸塑于8月6日全部完成。

2、護欄板除銹噴漆于8月5日全部完成。

3、路面舊標線清除重劃標線于8月9日全部完成。

4、護欄板褪塑除銹鍍鋅浸塑后安裝于8月7日全部完成。

5、隔離柵制作安裝于8月1日全部完成。

6、輪廓標拆除安裝于8月9日全部完成。

六、環境保護、施工安全與文明施工情況

保護生產環境是造福人民、造福子孫萬代的千秋大事。我項目部在施工過程中，對工地的施工人員加強教育和管理，組織學習國家有關環境保護的法律、法規，提高全體員工環境意識。從施工現場做起，建立防止各種污染措施，做

好環保工作。施工路段保證灑水降塵，以避免揚塵對行人居民及莊稼的危害；避免施工機械廢油，生活廢水直拉或隧降水流入水體，施工中嚴禁堵塞河道或水渠，影響水流。

項目部在狠抓工程質量和進度的同時，也注重施工生產的安全，工程項目實行三級安全生產管理，建立以項目經理為組長，項目專職安全員為副組長，各施工作業隊長和班組長為成員的安全生產領導小組，建立健全安全崗位責任制，安全保證體系框圖如下：

項目部對現場施工車輛、施工機械設備、工地運輸車輛、工地值班車等派專人現場監督和管理，并對施工現場工作人員和機械車輛駕駛員進行安全學習教育，提高對安全生產和安全知識的掌握，項目部同時制定了《安全生產制度》，并在明顯和易發生事故的地方設置了警告標志和危險標志。現場工作人員必須穿戴交通安全服裝及防護用品。現場施工車輛及相關設備上配置了相應種類、數量的消防器材、設備和設施，并放置在明顯地方。在以項目經理為組長的安全生產

領導小組下設立了專職安全員，具體負責日常的安全生產管理工作。首先，我們加強了對員工安全生產教育、宣傳工作，使廣大員工牢固樹立“安全生產、預防為主”的思想；第二，建立健全了安全生產的各項規章制度和措施并加以落實；第三，要求駕駛員、機械設備操作工、電工、電焊工等特殊工種必須經過崗位培訓持證上崗；第四，根據工種特點提出了用電、交通、設備操作為重點的安全防范措施。

七、變更情況說明：

本項工程共計發生變更4項，變更金額182836.74元，具體變更如下：

1、更換波形梁護欄板變更，金額59430.24元，已批復；

2、更換防阻塊變更，金額27657.50元，已批復；

3、更換立柱變更，金額81821.00元，已批復；

4、增加除銹工作量變更，金額13928.00元，已批復。

八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

1、建設單位：新疆維吾爾自治區交通建設管理局項目執行辦在項目管理上做了大量的工作，能按時提供設計文件，按時計量支付，多次派人到現場檢查指導工程施工與進度，對工程中存在的問題都進行了及時妥善的解決，對各種變更給予明確指導，在工程施工中嚴格要求工程質量，在保證工期的前提下，完成了該項目的各項指標。在新疆維吾爾自治區交通建設管理局項目執行辦的 嚴格要求，熱情服務，耐心指導下，才使得工程順利進行，按時完工。

2、設計單位：設計變更小，設計圖紙符合現場實際，能作為施工的指導文件。建議設計單位今后更加細致的調查現場，使設計的圖紙更能符合業主要求及現場情況。

3、監理單位：監理單位能夠按照合同文件、設計文件及規范規程的要求進行監理，秉著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，認真貫徹監理的各種方針、政策、法律、法規，自覺深入工地現場，嚴把工程質量關，及時做好資料簽認，做到了嚴格監理。

九、施工體會

通過此項工程建設，我項目部雖然保質保量、基本上按照甲方要求的工期完成了建設任務，積累了一些工程施工管理經驗，同時也總結了很多教訓。

1、對于工程項目施工管理人員應熟悉掌握合同條款，嚴格按規范和合同規定及有關標準組織施工。這有利于制定周密的施工組織設計，有利于施工的順利進行。

2、配合、支持監理工作，服從監理工程師的指令，提高自身施工水平和工程質量。

3、強化內部管理，工程進度和質量的關鍵是對工程進度和質量進行全面嚴格的管理，提高管理水平，建立健全管理體系，制定嚴格的規章制度和獎罰措施，制定周密、合理的施工計劃及各種材料的使用計劃。

4、施工技術人員要熟悉施工技術規范，嚴格按照施工技術規范施工，在實際工作中總結經驗教訓，不斷提高自己業務水平。

十、關于勞務工管理制度

我單位按照《新疆維吾爾自治區勞動合同管理辦法》和有關文件精神結合本單位工地實際情況與施工班組及民工個人簽訂了用工勞務合同，依法維護勞動關系雙方合法權益，按照新疆維吾爾自治區人民政府辦公廳文件（新政辦發［2007］114號）《新疆維吾爾自治區農民工工資保證金管理暫行辦法》和新疆維吾爾自治區交通廳文件（新交綜［2005］42號）“關于印發〈新疆維吾爾自治區交通廳關于交通建設項目防止拖欠工程款和農民工工資管理暫行辦法（試用）〉的通知”的規定執行，建立了公司農民工工資發放管理辦法。結合本工程工程款支付的實際情況給予各施工班組農民工工資發放到位，做到不拖欠農民工工資，同時公司給農民工在生活上、精神上給予最大的支持，把他們當做我們企業的一員，融入我們的大家庭中，共同承擔風險，共同發展，讓他們在一種寬松的環境中獲得最大的勞動所得，實現同工同酬，一視同仁。

十一、竣工前返工補做情況： 1.要整改的問題：

(1)、個別路段標線有毛邊、裂紋、各別路段反光玻璃珠撒布不均勻。

(2)、個別路段波形護欄、立柱有銹斑。(3)、個別輪廓標有丟失，需補裝。

(4)、個別路段隔離柵線形欠順暢。網面欠平整，需調整。2.返工補做整改請況：

(1)、對個別路段標線有毛邊、裂紋、玻璃珠撒布不均勻的段路進行了認真的檢 查及修整。對特別嚴重的烏拉泊收費站前后段落路進行返工重做。⑵、立標有銹斑的現象，我們進行全線重做

⑶、波形護欄有銹斑現象，針對本問題我們對有銹斑的段路： ①G216線.K676+285～K680+000段

②G3012線.K680+000～K3578+800段

③G3012線.K4121+000～K4130+000段進行認真整修和換板。⑷、對個別輪廓標丟失，進行全線補裝。⑸、對個別路段隔離柵線形欠順暢的問題。

我們進行全線隔離柵的整修和調整。以上工作、項目執行辦，總監代表都是全程監控，現已達到驗收條件。

十二、工程質量自檢評定情況

1.路面標線的顏色、形狀和設置位置符合規范和設計要求，線型流暢，與道路線形相協調，曲線圓滑。

2.輪廓標的顏色、形狀和設置位置符合規范和設計要求，安裝牢固，線形順暢。表面平整光滑，無明顯凹痕或變形。

3.隔離柵的顏色、形狀和設置位置符合規范和設計要求，安裝位置準確，線形整體順暢并與地形相協調。

4.波形梁護欄的顏色、施工工藝符合規范和設計要求，顏色、厚度均勻。自檢評定情況如下：

交通工程：評定127個分項，合格率100%，平均自檢得分 94.5分。經自檢平均得分94.5分，評定合格率100%，評定合格。

十三、工程現狀檢測情況

經過質量認證返工補做以后，運行良好，經烏拉泊項目執行辦于2011年5月20日現場檢測，各項指標均符合交工驗收的條件，申請竣工驗收。

十四、結束語 最后，我們公司衷心的感謝新疆維吾爾自治區交通建設管理局、項目執行辦、項目總監辦、烏拉泊管理處、烏拉泊收費站給我們工作的大力支持和幫助。同時我們決不辜負大家給予我們的支持和幫助，我們將把你們的支持和幫助化為動力，為新疆的交通工程建設貢獻一份力量！

吐烏大高等級公路沿線設施改造及路面標線工程（第二合同段）項目部 二零一一年七月六日

第二篇：公路路面大中修工程的區分

第八條依據高速公路養護管理的特點，高速公路養護工程按工作內容、性質、復雜程度、規模大小等劃分為：小修保養工程、專項工程和大修工程三類。

（一）小修保養工程：是指為保持高速公路及其附屬設施的正常使用，而實施的預防性保養和修補其輕微損壞部分的作業。小修保養工程的主要目標是保持原有道路狀況和使用品質不下降。

（二）專項工程：是指對高速公路及其附屬設施的一般性磨損和局部損壞，進行修理、加固、更新和完善的作業，為延長公路使用壽命和提高服務水平進行的預防性養護。

（三）大修工程：是指對達到服務周期的高速公路及其附屬設施進行的周期性的綜合修理，使之全面恢復原設計標準狀態的工程項目。

在河南省交通廳網站上，有相應規定，公路養護工程分類范圍暫行規定，按其工程性質、規模大小、技術性繁簡分為小修保養、中修、大修、改建四類，其劃分原則如下：

1、小修保養工程。是對公路及其一切工程設施進行預防保養和修補其輕微損壞部分，使之經常保持完好狀態。它通常是由道（渡）班在一年小修保養定額經費內，根據氣候特點，因地制宜，按月安排計劃，經常進行工作。

2、中修工程。是對公路及其工程設施的一般磨損和局部損壞進行修理加固，以恢復原狀。如瀝青（渣油）路面封層罩面，路基和人工構造物局部修補或個別構件更換，以及對路基局部裁彎取直，增建、改建涵洞、道班房產小型構造物。中修一般是公路經過使用，每隔幾年進行一次的周期性修理工作，其單項工程投資，一般在五萬元以下者。

3、大修工程。是對公路及其工程設施的較大損壞進行全面綜合治理大修理，以恢復原設計標準，以及在原設計標準內，局部改善和個別增建以提高通行能力。如路面經過使用，破壞嚴重，必須全面翻修或補強重鋪，以及局部改善線形，加寬路基、路面，改建、增建中小橋梁及其他中型人工構造物等。大修，一般是對公路各部分定期進行全面的修理工作。其單項工程投資一般在五萬元以上，三十萬元以下。

4、改建工程。是對公路及其工程設施因不適應現有交通量和載重需要，分期逐段提高技術等級，或通過改善顯著提高通行能力，以滿足運輸要求。如整段整線加寬、加高路基、改善線形，改建高級、次高級路面，改建大橋和其他大型人工構造物等，其單項工程投資或分段工程投資，一般在三十萬元以上者。

第三篇：公路管理局路面大中修工程施工情況匯報

公路管理局路面大中修工程施工情況匯報

**州公路局在抓油路大中修工程中,根據省局的要求,立足高起點,高標準,高質量,高速度,樹立 “百年大計,質量第一”的思想,嚴格管理,精心施工,工程管理,質量,進度,安全,廉政上了一個新臺階.現將我局油路大中修工程管理和施工情況匯報如下:

一,油路大中修工程概況

去年省局下達我局的油路大中修工程任務為42公里,為緩解我州國省道主干線公路交通壓力,結合管養實際,我們將計劃全部安排在G209線的永順,鳳凰段,分別為32公里,10公里.依據“分級,分類管理,權責一致”的原則,油路大中修工程建設由所屬公路局負責組織施工.結合州委,州政府安排部署的公路建設,我局油路大中修工程設計技術標準為路基寬度7.5m,路面寬度6.5m,路面兩邊各設0.5m寬的路緣帶;路面結構為路面基層采用20cm水泥穩定碎石,1cm瀝青下封層,面層采用5cm瀝青砼.各施工單位自4月份陸續開工,年底全面完工.二,基本做法及主要措施

在具體實施油路大中修工程建設過程中,我們確立一個目標,保障兩個到位,明確三項責任,落實四項措施,注重建設質量,施工安全,廉政建設,工程進度的協調發展,實現了工程質量和進度雙贏.(一)確立一個目標

我們在計劃安排油路大中修工程時,就確立了高起點,高標準,高質量建設的目標,確保通過建設,逐步改善和提高州境內國省道干線公路路況質量,重塑**公路新形象.結合全州公路建設,適時把油路大中修工程納入公路建設范圍,統一建設標準.從路基開挖補強,水泥穩定碎石基層,瀝青砼面層到路緣帶,邊溝,安全防護設施等,都制定了科學合理的技術標準和施工規范.譬如瀝青砼面層的施工,我們一是要求全部實行機拌機攤,通過提高機械化作業程度,達到保證路面平整度的目的;二是針對山區公路的管養實際,將以往瀝青砼面層的3公分壓實厚度增加到5公分,既滿足了設計規范要求,又充分考慮到公路建設發展的實際需要.再如路緣帶的建設,我們集歷年建設之經驗,一是將路緣帶與公路邊溝統籌計劃和安排,有條件的地段的路肩墻與水溝邊墻融為一體施工建設;二是要求開挖深度和寬度均須保證50公分,這樣,既較有效地解決了路肩啃邊的問題,又實現了路面美觀,銜接良好的目的.目標的確立,使我局油路大中修工程建設有了明確的方向和著力點,為施工管理的規范打下了良好的基礎.(二)保障兩個到位

一是思想認識到位.全局一盤棋,充分統一思想認識,將油路大中修工程建設列入公路工作的重要議事日程,切實克服大中修工程年年搞,年年一個樣的松懈思想,將之上升到全州公路建設的高度同步實施.首先,局領導高度重視油路大中修工程建設.雖然去年我局油路大中修工程任務只有42公里,任務量相對不算太重,但局領導思想上始終緊繃建設這根弦,多次召開專題會,研究和解決油路大中修工程建設問題.其次,組建油路大中修工程建設專門工作機構,明確一名局領導負責分管,抽調多名工作人員具體專抓,使油路大中修工程形成了分工明確,職責明確,人人有事做,事事有人管的格局.再次,早計劃,早安排,早布置,早行動.根據每年公路工作的貫例,我們在省局油路大中修計劃下達前,就對相關縣局進行了安排和布置,提前啟動和實施.如鳳凰縣公路局春節一過就著手進行油路大中修工程的安排,很好地保證了工程施工季節和進度.二是后勤保障到位.從去年起,我局油路大中修工程全部實行機拌機攤,這就對機械配套和瀝青用油等提出了嚴格要求.為保障這項工作不拖工程建設后腿,我們對相關職能部門進行了明確分工,做到各司其職,各負其責,協調配合,協同作戰.局機務科負責工程建設施工機械的協調和調度,工程施工所需的攤鋪機,壓路機,拌和機等機械設備在各施工環節開工前全部落實到位;州公路物資供應總站負責工程建設瀝青用油的供應和運輸,工程開前標準瀝青已全部供應到位.(三)明確三項責任

油路大中修工程施工線長,涉及面廣,每一環節要管理到位確有一定困難.為保證管理過程中不出現漏洞和脫節,我們在突出質量要求的前提下,主要從施工安全,廉政建設,工程進度三個方面明確責任.一是明確施工安全責任.隱患險于明火,責任重于泰山,施工安全無小事.州局成立施工安全工作領導小組,縣市局成立以黨政一把手為責任人的安全工作機構,全局形成一級抓一級,一級對一級負責的施工安全保障機制,同時,出臺了《施工安全管理規定》等一系列規章和制度,明確職責和責任.施工中實實在在做到了以下幾點:

第一,油路大中修工程施工路段做到“四有”,即有安全保障工作機構,有安全責任制,有施工安全標志,有安全員維護交通秩序.第二,規范工程施工路段材料堆放,嚴格執行“六堆六不堆”的規定,及時清除已完工路段的剩余材料,確保路面平整,行車安全順適.第三,施工路段及作業區域設置足夠的明顯醒目的安全警示標志.第四,安全員,執勤人員上路佩帶統一標志和著裝,文明服務,文明施工.第五,工程施工車輛設置規范的標記,禮貌行車,不開“霸王車”.開展了安全競賽活動,進行了表彰.二是明確工程廉政責任.每一項工程建設,不論工程量大小,廉政都是其中重要的一環.為此,我們確立工程建設要搞上去,干部堅決不能倒下去的指導思想,從建立健全保障機制著手,狠抓源頭管理,收到立竿

第四篇：公路管理局路面大中修工程施工情況匯報

××州公路局在抓油路大中修工程中，根據省局的要求，立足高起點，高標準，高質量，高速度，樹立“百年大計，質量第一”的思想，嚴格管理，精心施工，工程管理，質量，進度，安全，廉政上了一個新臺階。現將我局油路大中修工程管理和施工情況匯報如下：

一，油路大中修工程概況

去年省局下達我局的油路大中修工程任務為42公里，為緩解我州國省道主干線公路交通壓力，結合管養實際，我們將計劃全部安排在g209線的永順，鳳凰段，分別為32公里，10公里。依據“分級，分類管理，權責一致”的原則，油路大中修工程建設由所屬公路局負責組織施工。結合州委，州政府安排部署的公路建設，我局油路大中修工程設計技術標準為路基寬度7。5m，路面寬度6。5m，路面兩邊各設0。5m寬的路緣帶;路面結構為路面基層采用20cm水泥穩定碎石，1cm瀝青下封層，面層采用5cm瀝青砼。各施工單位自4月份陸續開工，年底全面完工。

二，基本做法及主要措施

在具體實施油路大中修工程建設過程中，我們確立一個目標，保障兩個到位，明確三項責任，落實四項措施，注重建設質量，施工安全，廉政建設，工程進度的協調發展，實現了工程質量和進度雙贏。

(一)確立一個目標

我們在計劃安排油路大中修工程時，就確立了高起點，高標準，高質量建設的目標，確保通過建設，逐步改善和提高州境內國省道干線公路路況質量，重塑××公路新形象。結合全州公路建設，適時把油路大中修工程納入公路建設范圍，統一建設標準。從路基開挖補強，水泥穩定碎石基層，瀝青砼面層到路緣帶，邊溝，安全防護設施等，都制定了科學合理的技術標準和施工規范。譬如瀝青砼面層的施工，我們一是要求全部實行機拌機攤，通過提高機械化作業程度，達到保證路面平整度的目的;二是針對山區公路的管養實際，將以往瀝青砼面層的3公分壓實厚度增加到5公分，既滿足了設計規范要求，又充分考慮到公路建設發展的實際需要。再如路緣帶的建設，我們集歷年建設之經驗，一是將路緣帶與公路邊溝統籌計劃和安排，有條件的地段的路肩墻與水溝邊墻融為一體施工建設;二是要求開挖深度和寬度均須保證50公分，這樣，既較有效地解決了路肩啃邊的問題，又實現了路面美觀，銜接良好的目的。

目標的確立，使我局油路大中修工程建設有了明確的方向和著力點，為施工管理的規范打下了良好的基礎。

(二)保障兩個到位

一是思想認識到位。全局一盤棋，充分統一思想認識，將油路大中修工程建設列入公路工作的重要議事日程，切實克服大中修工程年年搞，年年一個樣的松懈思想，將之上升到全州公路建設的高度同步實施。首先，局領導高度重視油路大中修工程建設。雖然去年我局油路大中修工程任務只有42公里，任務量相對不算太重，但局領導思想上始終緊繃建設這根弦，多次召開專題會，研究和解決油路大中修工程建設問題。其次，組建油路大中修工程建設專門工作機構，明確一名局領導負責分管，抽調多名工作人員具體專抓，使油路大中修工程形成了分工明確，職責明確，人人有事做，事事有人管的格局。再次，早計劃，早安排，早布置，早行動。根據每年公路工作的貫例，我們在省局油路大中修計劃下達前，就對相關縣局進行了安排和布置，提前啟動和實施。如鳳凰縣公路局春節一過就著手進行油路大中修工程的安排，很好地保證了工程施工季節和進度。

二是后勤保障到位。從去年起，我局油路大中修工程全部實行機拌機攤，這就對機械配套和瀝青用油等提出了嚴格要求。為保障這項工作不拖工程建設后腿，我們對相關職能部門進行了明確分工，做到各司其職，各負其責，協調配合，協同作戰。局機務科負責工程建設施工機械的協調和調度，工程施工所需的攤鋪機，壓路機，拌和機等機械設備在各施工環節開工前全部落實到位;州公路物資供應總站負責工程建設瀝青用油的供應和運輸，工程開前標準瀝青已全部供應到位。

(三)明確三項責任

油路大中修工程施工線長，涉及面廣，每一環節要管理到位確有一定困難。為保證管理過程中不出現漏洞和脫節，我們在突出質量要求的前提下，主要從施工安全，廉政建設，工程進度三個方面明確責任。

一是明確施工安全責任。隱患險于明火，責任重于泰山，施工安全無小事。州局成立施工安全工作領導小組，縣市局成立以黨政一把手為責任人的安全工作機構，全局形成一級抓一級，一級對一級負責的施工安全保障機制，同時，出臺了《施工安全管理規定》等一系列規章和制度，明確職責和責任。施工中實實在在做到了以下幾點：

第一，油路大中修工程施工路段做到“四有”，即有安全保障工作機構，有安全責任制，有施工安全標志，有安全員維護交通秩序。第二，規范工程施工路段材料堆放，嚴格執行“六堆六不堆”的規定，及時清除已完工路段的剩余材料，確保路面平整，行車安全順適。第三，施工路段及作業區域設置足夠的明顯醒目的安全警示標志。第四，安全員，執勤人員上路佩帶統一標志和著裝，文明服務，文明施工。第五，工程施工車輛設置規范的標記，禮貌行車，不開“霸王車”。開展了安全競賽活動，進行了表彰。

二是明確工程廉政責任。每一項工程建設，不論工程量大小，廉政都是其中重要的一環。為此，我們確立工程建設要搞上去，干部堅決不能倒下去的指導思想，從建立健全保障機制著手，狠抓源頭管理，收到立竿見影的效果。首先，從局機關紀檢，監察，審計部門抽調2名專職人員，對工程建設實施全過程監督，確保工程廉政工作有人抓，不放空。其次，制定廉政建設管理規章，使工程建設中的廉政工作具體化，制度化，規范化。為將這一工作落到實處，我們專門制定出臺了《工程建設工作人員廉潔自律規定》和《廉政建設制度》。再次，實施工程承包合同和廉政合同雙合同制，工程簽訂施工承包合同時，同時簽訂廉政合同，以此規范雙方行為。原創文章，盡在文秘知音www.tmdps.cn網。

由于廉政責任明確，措施和工作抓得落實和到位，目前，工程建設未出現任何違規違紀現象。

三是明確工程進度責任。采取按月下達工程建設進度計劃的辦法，按規定工期截止時間倒排工程施工計劃。規定完成月度進度計劃120%以上的施工單位，獎勵2萬元;未完成月進度計劃的，依所欠工程量同罰。隨時檢查工程進度，從而有效地保證了工程建設的工期。

(四)落實四項措施

為高標準，高起點，高質量完成省局確定的目標任務，我們樹立質量第一的思想，圍繞質量這個中心做大文章，打大牌，實實在在采取四項硬措施保障工程建設質量：一是建立監理，駐地監理和檢測質量保證體系。工程建設設立獨立的工程質量監理處，聘請10名駐地監理工程師，對工程質量進行監督。同時，委托州交通建設質量監督試驗檢測站對工程建設實施檢測，要求各施工單位建立工地試驗室，檢測率必須達20%以上。二是制定強硬辦法，質量管理有章可循。依照工程建設實際，出臺了《工程管理辦法》，《工程質量檢測管理辦法》，《工程監理管理辦法》等一系列管理辦法，使質量管理工作置于規范控制之中。三是培訓質檢，監理及工程技術人員，增強質量意識，提高業務能力。6月下旬，8月下旬，先后組織舉辦兩期質檢，監理人員業務培訓班，培訓工程質檢監理人員60余人次。四是充分發揮監理，駐地監理和質檢三結合質量監督機制的作用，隨時抽檢工程施工質量。從7月19日到10月4日，就組織質量檢查10次，發檢查情況通報10期。對不合格工程堅決停工整改，責令返工，否則，不予計量支付。做到嚴格管理，嚴格兌現，獎罰分明。

這種近乎殘酷的管理模式，使施工單位一時難以適應，個別施工單位往往返工部分工程尚未完成又被勒令停工整改，無有喘息機會。但就是這種不近“人情”的管理，使得工程建設出現了很多“亮點”，建設質量可靠。截止目前，已完成的工程質量檢測合格率達100%，優良率達90%。

三，幾點體會

通過抓油路大中修工程建設，我們有成功的經驗，亦有失敗的教訓，我們的體會是：

(一)始終堅持上級公路主管部門的領導，積極爭取各級各部門的大力支持，是搞好工程建設的前提條件;

(二)始終堅持質量第一的思想，嚴格工程施工管理，完善工程質量檢測手段，是保證工程建設上水平，上檔次的核心;

(三)始終堅持工程建設與施工安全，廉政建設一齊抓，是實現工程建設文明高效的關鍵。

過來，我局在實施油路大中修工程過程中，圍繞工程質量的中心，突出施工管理，技術運用，文明施工等各項環節的保障工作，工程質量，工藝創新，建設進度等取得了一定成績，這些成績的取得，與省，州主管部門領導的關心和兄弟市局的大力支持是密不可分的，同時，這點微不足道的成績與上級領導及主管部門的要求，同兄弟市局比較，尚有很大差距和不足，我們將加倍努力，為××公路建設，保障交通安全暢通，建設文明路作出應有的，更大的貢獻。

第五篇：公路養護大中修工程管理辦法

開發區公路局

公路養護大中修工程管理辦法

第一章 總 則 策一條 為進一步提高公路養護管理水平，規范公路養護大中修工程管理，確保工程質量，根據《中華人民共和國公路法》、交通部《公路養護工程管理辦法》及《煙臺市公路管理局養護大中修工程考核辦法》，結合我區公路養護大修工程實際，制定本辦法。第二條 本辦法適用于開發區境內的國省干線公路大中修工程的管理。第三條 本辦法大修工程是指對公路及其沿線設施的較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原技術標準工程項目。本辦法中修工程是指對公路及其沿線設施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復公路原有技術狀況的工程項目。第四條 公路養護大中修工程按照“統一領導、分級管理”的原則進行管理。第五條 公路養護大中修工程應積極采用現代化管理手段和先進養護技術，積極開發和推廣應用新技術、新材料、新工藝和新設備，以提高工程質量，降低工程造價，不斷提高公路養護大中修工程管理水平。第二章 計劃管理 第六條 公路養護大中修工程要求按計劃完成，特殊情況下確實不能完成的，經批準同意，可轉入續建計劃。要保證公路養護大中修工程資金專款專用，不得截留或挪用。第三章 質量管理 第七條 公路養護大中修工程建立施工企業自檢、工程監理和政府監督三級質量保證體系。第八條 公路養護大中修工程建立責任追究制．責任期內建設、設計、施工、監理單位負責人是工程質量領導責任人；項目負責人是直接領導責任人；工程項目技術負責人是工程質量的技術責任人；宜直接從事本工程的工作人員為直接責任人。第九條 施工單位依據公路工程建設的有關法規和辦法規定，嚴格按照設計文件、施工合同和施工工藝要求組織施工，并對其施工的工程質量負責。第十條 施工單位要建立健全施工質最保證體系，推行全面質量管理，制訂和完善崗位質量責任制及考核辦法。建立工地試驗室，設置專職試驗檢測人員，加強施工全過程中的自檢、互檢和交接檢查工作。對交付監理簽認的工程要落實質量責任制。第十一條 監理單位要依據公路工程建設的有關法規和辦法規定，建立健全管理制度，嚴格履行監理合同，監督工程施工承包合同的實施，并對其監理的工程質量負責。第十二條 監理單位要認真審查和批復施工組織設計、技術措施及施工工藝，監督合同中有關質量標準和質量要求的實施，糾正不符合工程設計要求、施工技術標準和承包合同的行為，協助項目法人審查設計變更。第十三條 施工單位與監理單位必須嚴格控制原材料和設備質量關，保證進場材料和設備符合工程施工技術規范要求。

凡用于工程項目的材料和設備，均應按規定進行檢查。經檢驗不合格的材料和設備，不得進入施工現場。對由建設單位或設計單位按合同規定或設計文件指定的材料和設備，施工單位和監理單位也必須按規定進行檢查。對檢驗不合格的材料和設備，施工單位有權拒絕使用。第十四條 對發生的工程質量事故，施工單位必須按規定向監理單位及有關部門報告，保護現場接受調查，認真進行事故處理。第十五條 公路養護大中修工程所在公路管理機構，應積極參與工程質量管理，協助施工單位做好外部環境協調工作，創造良好的施工作業條件。第四章 安全生產 第十六條 公路養護大中修工程實施過程中，施工單位應按有關規定采取必要的防護和安全措施．確保做到安全生產、文明施工。第十七條 對車輛不能通行的施工路段，必須根據《公路法》有關規定指定繞行路線或修建臨時便道（橋），設立明顯的繞行標志或警示標志，并做好繞行路線和便道（橋）的養護管理工作。第十八條 對維持車輛通行的施工路段，必須按照有關規定設置齊全、明顯的施工標志．施工人員著安全標志服，確保行車及施工安全。第五章 交竣工驗收 第十九條 公路養護大中修工程實行質量評定和交、竣工驗收制度。第二十條 公路養護大中修工程按照部頒《公路工程質量檢驗評定標準》、《山東省公路工程交、竣工驗收辦法》及相關標準要求進行質量評定和交、竣工驗收。

第二十一條 公路養護大中修工程交竣工驗收前，建設單位應組織施工、監理等單位編制竣工文件。竣工文件主要包括：批準的開、竣工報告，批復的施工組織設什，設計（含變更）文件（圖紙），招標文件，施工資料．工程質量檢驗資料．初驗評定等。第二十二條 公路養護大中修工程交、竣工驗收由項目業主負責組織，建設、設計、施工、監理、接管養護等單位代表組成驗收小組．驗收小組在工程質量初步評定的基礎上，通過聽取相關單位的工作報告，檢查有關資料及現場查著，對建設項目工程質量進行綜合評定，并簽發交、竣工驗收鑒定書。第二十三條 公路養護大中修工程對連續長度小于5公里（含5公里）的工程項目按工程總量的1/2抽驗，大于5公里的工程項目按3-5公里抽驗；構造物作為獨立項目單獨檢查；其他工程按工程性質視情況抽驗。第二十四條 公路養護大中修工程實行缺陷責任期制度，大修工程缺陷責任期為自簽定交工驗收證書后起12個月，中修工程缺陷責任期為6個月。二〇一三年六月二十日