第一篇：動態公路車輛自動衡器常見故障分析處理及維護

動態公路車輛自動衡器常見故障分析處理及維護 邢東華

（福建省計量科學研究院，福建福州350003）

摘要：隨著動態公路車輛自動衡器在計重收費、超限治理中的廣泛的應用，其在使用中由于安裝維護不當以及自身的設計缺陷等導致設備故障、計量準確度下降問題日益暴露。本文介紹了動態公路車輛自動衡器（以下簡稱動態汽車衡）常見的故障分析及處理，以及日常維護中要注意的問題。

關鍵詞：動態公路車輛自動衡器；故障分析；維護；

Dynamic highway vehicle automatic weighing apparatus common fault analysis and maintenance Xing DongHua 一前言

動態汽車衡作為一種自動衡器,對提高過車速度,確保計量的準確性方面具有不可替代的作用。由于使用頻率高、使用環境惡劣,隨著使用的年限不斷的增加，故障率也越來越高了。動態汽車衡屬于國家強制檢定計量器具，使用者在使用期間需要定期對計量設備進行檢定，發現問題需要及時處理，對維修過的動態汽車衡要進行檢定，檢定合格后才能投入使用。二稱重系統的構成

稱重系統主要由稱重傳感器、稱臺、車輛分離器、地感線圈、輪胎識別器、控制柜組成。1稱臺:通過秤臺下面的稱重傳感器所受到的壓力變化，引起稱重傳感器內應變計受到載荷時的電阻變化, 通常采用應變計組成橋式電路(惠斯登電橋)，將應變計引起的電阻變化轉換成電壓變化來進行測量的，得到車輛輪胎瞬時電壓信號,該信號進入電器控制系統,經過A/ D 轉化得到秤臺上的瞬時重量,并由嵌入式系統進行建模處理完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。

2車輛分離器：由一對紅外光發射器、紅外光接收器組成,相向分置車道兩旁。用來進行車輛分離及提供開始、結束等信號。

3地感線圈：用來進行車輛的輔助分離。通過電磁感應判斷是否有車輛通過線圈。主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線光柵分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。

4輪胎識別器:通過車輪胎所壓的傳感器個數判斷通過車輛每軸輪胎的數。

5控制柜:控制柜內嵌入式系統處理控制光幕、地感線圈、稱重傳感器、輪胎識別器等,送來的信息，通過分析和處理得出車輛載荷信息，這是動態汽車衡的關鍵控制部位。三動態汽車衡常見故障分析及處理 根據動態汽車衡的結構原理，在使用中會出現一些常見的故障，下面針對動態汽車衡常見的故障進行分析，并給出相應的處理方法。1有車輛信息，信息不對。

1.1故障現象：車輛重量不對。重量偏重或偏輕首先檢查車輛是否勻速過稱；稱體和框架是否有硬物或限位卡死；車輛軸數是否正確；空秤零點是否過大；傳感器是否受力均勻；傳感器是否壞掉；稱體下面是否被泥土雜物或水把稱臺體浮起；稱體四腳有無腳空。處理方法：讓車輛勻速過稱；檢查和校正稱體和框架的四面間隙，去除硬物、調節限位，消除卡死現象；檢查車輛是否多軸或少軸，方法見軸數錯誤分析；空秤清零；調節秤體使傳感器受力均勻；按下述方法測量傳感器阻值、電壓來判斷哪個傳感器有問題。由于不同生產廠家的傳感器引線的顏色不同，所以不能以具體顏色來判斷引線功能。使用萬用表的電阻檔可以具體判斷引線功能：①——② 激勵電壓輸入端(簡稱輸入端)③——④ 重量毫伏信號輸出端(簡稱輸出端)測量引線測量數據功能確認①——②380±5Ω輸入端③——④350±3Ω輸出端①——③①——④300±3Ω數值相等電橋平衡②——③②——④300±3Ω數值相等電橋平衡注：若出現不相等的數據時，則表明傳感器已經損壞，應更換；吊起秤體，清理秤體下面淤泥雜物和水；用墊片或調節秤體螺桿使秤體四腳墊實。

1.2 故障現象：軸數判錯。過車出現多軸或少軸首先檢查秤體四腳是否不平；秤體下面是否淤泥或積水太多；檢查控制柜嵌入系統的CPU主板是否壞掉。處理方法：吊起秤體，清理秤體下面淤泥雜物和水，如果可以將排水管疏通；用墊片將秤體四腳墊實；更換CPU主板，寫入程序和重量參數。

1.3 故障現象：車型判錯。首先檢查輪胎識別器線路是否故障；輪胎識別器是否故障。處理方法：檢查重裝線路；檢查輪胎識別器，壞掉的部件應更換。

1.4 故障現象：倒車不刪除數據，線圈的靈敏度過高或過低；輪胎識別器壞。處理方法：調整線圈處理器的靈敏度和頻率即可；檢查重裝線路；檢查輪胎識別器，壞掉的部件應更換。2 無車輛信息。2.1故障現象：控制器有數據，收費系統無數據，首先檢查通訊線路和接口是否破損和脫落；通訊協議是否匹配；計算機的COM口是否被燒壞；控制器的集成電路和發送模塊損壞。處理方法:檢查線路和接口，并封裝好線路；檢查通訊協議是否一致，調成一致；檢查通訊接口，換個接口若能通訊，則原來的通訊接口壞了，要更換；更換相應的元部件。

2.2 故障現象：控制器無數據，首先檢查稱臺電源是否斷電；接線盒到儀表的電纜線是否有損壞或接錯；控制器系統是否在動態模式；光柵是否工作；處理方法：將稱臺電源斷電并重新上電；檢查線路和接口并重裝線路；重啟控制器或手動調整為動態模式；見光柵故障處理。3 光柵故障

3.1接收端三燈全亮：光幕接收端電纜接頭連接不牢靠；光幕電纜到控制柜接線不牢靠或信號線與激勵線短路；光幕接收端電纜接頭連接過緊；處理方法：檢查光幕接收端電纜接頭重接；檢查光幕到控制柜的接線是重接；調整光幕接收端電纜接頭。

3.2光柵紅燈指示燈閃爍：光幕電纜屏蔽與信號線短路或連線沒有接觸牢靠；發射端損壞。處理方法:檢查光幕電纜屏蔽與信號線重接；更換發射端。

3.3光幕接收端黃燈亮：檢查光幕是否沒有對齊；接收端壞。處理方法：調整光柵；更換接收端。

3.4光幕被占用：擦拭玻璃清除玻璃表面的遮擋物，去除光柵之間的阻擋物，接受端有一束光束遮擋，就導致光柵不能正常工作。線圈故障: 地感線圈中間接頭斷線；綠燈頻閃說明線圈短路或斷路。處理方法：按一下復位鍵便可恢復；更換地感線圈。四動態汽車衡的日常維護

動態汽車衡是在露天的野外安裝的，全體后24小時無間斷工作，車輛加減速，跳秤等對秤體的沖擊，貨車拋灑下的雜物和雨水沖刷的淤泥導致秤體與框架夾縫的堵塞，以及雨、霧、水蒸氣、泥漿對紅外線光柵車輛分離器的干擾，金屬等雜物對輔助線圈的干擾等都會影響設備的正常工作，做好設備的日常維護和保養工作是保證收費系統正常工作和設備良好性能的根本和關鍵。1秤體部分

1.1秤體限位是衡器精準的一大因素，定期保養傳感器承載傳力件和限位連接件，保證承載頭轉動自由、靈活，限位有效、可靠，不能太松或太緊。1.2秤體四腳有無腳空，應墊實。

1.3注意檢查和校正秤體和框架的四面間隙使之盡可能均勻，不能有硬物卡死。

1.4秤體與框架的上平面等高，誤差在2mm以內，可以通過加減連接件底座下的墊片厚度來調整。

1.5保證排水管道暢通的情況下，經常清掃、沖洗秤體保持臺下無積水、淤泥。

1.6嚴禁在秤體上進行電焊作業或將稱臺作為地線使用，防止電壓或電流損壞傳感器。1.7車輛應勻速過稱，盡量避免沖秤剎秤的人為因素。1.8做好防鼠工作，防止電纜被破壞。

1.9必須有計量管理部門定期對動態汽車衡進行檢定，保證計量準確性。2車輛分離器

2.1檢查光柵分離器的工作狀態，如不能正常工作，觀察玻璃上是否有凝結的水蒸氣或霧氣、灰塵、泥巴，用干布擦拭清潔光柵分離器機箱玻璃門，以免有物體遮擋住光柵分離器。2.2在兩個光柵之間不得放置障礙物，以防止阻斷光柵的發射接收通路。

2.3在雨、雪、霧天，更要做好光柵罩玻璃表面檢查和清理工作，自動電加熱玻璃是否工作正常。

2.4檢查紅外光柵式車輛分離器接地是否正常。3輪胎識別器

3.1注意輪胎識別頭與蓋板的間隙是否合適，是否有機械行程故障。3.2注意輪胎蓋板上的螺絲孔及周邊的密封膠是否灌實。

3.3嚴禁挖掘機、坦克、裝甲車等非橡膠輪胎車輛碾壓輪胎識別傳感器。

3.4輪胎識別傳感器處有石塊等顆粒物應清理干凈，以免影響車輛判別的準確率。4地感線圈

4.1注意檢測線圈切割范圍的路面是否斷裂，如有斷裂，線圈可能已被扯斷，應進行更換。4.2在檢測線圈切割界面范圍內，路面要保持清潔，無金屬障礙物。5數據采集控制器

5.1定期檢查控制柜內的積水和積塵，及時清除。

5.2打開室外控制機柜，檢查各部分接線端子、插頭是否接觸良好，檢查線纜是否有老化、鼠害等現象。

5.3檢查室外機柜內中心控制器各部分工作是否正常,方法是觀察各個處理板卡上指示燈的工作狀態是否與車輛通行時相對應。定期實施設備復位測試。五小結

動態汽車衡已在全國范圍內大面積使用，并出現不少的新問題，需要經常維護和保養,需要定期或不定期進行檢定。如果出現問題,需要盡早排除,避免問題被進一步擴大。大量實踐證明做好維護保養工作將大大有利于提高設備計量性能、減少維修費用和工作量，大大延長設備的使用壽命。參考文獻

[1]李豐年，張景松.動態汽車衡運行期間常見故障及解決方案[J].計量技術 2008年01期.[2]候勇.動態公路車輛自動衡器的日常維護和常見故障排除[J].中國計量，2009，（8）：105－106.

第二篇：通信常見故障分析處理辦法

通信施工中常見故障分析處理辦法

—— 李 智

一、站與站之間光通道不通故障

在設備開站調試的時候，站與站之間出現會出現不通的情況。

1、利用紅光筆和OTDR確認光纜是否中斷，若之間有斷點，根據OTDR測算的長度和隱蔽記錄資料判斷故障點并處理；

2、利用光源光功率計測量纖芯的衰耗是否合格，不合格的故障點多半是ODF的法蘭，可能未安裝好也可能是法蘭本身問題；

備注：按照施工規范光纜成端后是需要進行測試的，如果施工前按照要求進行測試，能夠為設備調試節省不少時間。

3、線路通但是設備還是不通，先確保物理鏈路不存在問題，比如尾纖、光模塊（長距、短距、型號）等，咨詢廠家是否需要加裝光衰。不出意外，光看設備指示燈，應該是連接成功。

4、光太強，造成過載，加裝光衰

注：1)建議以后ODF多采用LC適配器，減少人為接纖造成的故障.2)一對光纖兩端收光要平衡，一般相差不大于2dB，同一徑路的 1+1兩對纖也是。

在聯接光纖時要注意這點。

二、傳輸設備2M通道故障

2M通道故障一般為存在誤碼和不通。

1、誤碼：導致的原因較多，如焊接質量、2M頭質量（氧化）、2M線長度及損傷（為其他專業提供通道的長度不宜過長，一般控制在100米以下）、接地等，在確保鏈路上無問題后基本能解決；

2、2M通道不通（一般為LOS告警）常見處理方式2M端口收發倒換，用戶側（這樣可以判斷2M線是否有故障）2M環回網管上查看告警情況，告警消失說明通道無問題，若未消失，DDF側環回判斷2M線是否有問題，2M線可能出現線序、虛焊、斷裂的情況導致不通。

3、光路有光過低或過高，也會影起誤碼。

4、相連的設備接地沒有接入位同一等電位或地線沒接好也會影起誤碼。

三、傳輸設備一FE通道故障 如：

如圖，在連鎮進行遠動調試的時候出現A站通，B站、C站（不具備調試條件）、D站調試不通的情況。

1、檢查物理鏈路，IP設置等，確保無問題；

2、網管檢查數據配置是否存在問題，根據這個組網圖，通道數據是分為好幾條的，中心―A站、A站―B站、B站―C站、C站―D站,網管可能是未仔細檢查，未發現B站―C站這條數據未做導致不通的。這個只是列舉的例子，當時站點較多，通道數量多，容易導致遺漏。

備注：這個是上海局利用傳輸網提供的通道，與哈局利用數據網提供方式的不一樣。

3、端口不匹配，傳輸出的常用接口有ACCESS、TRUNK兩種，ACCESS 接一臺電腦，ACCESS允許一個vlan通過；TRUNK用于匯聚口接交換或路由器，TRUNK允許多個vlan通過。網管仔細檢查，不能用錯。(還有華為有 Hybrid混合接口用得較少)

(注：為什么，PC無法訪問Server？默認情況下設置端口為trunk時，pvid自動設為1,而設為access時，pvid自動設置為vlan號。因為PC發出的數據包沒有vid標簽，端口1接受后，打上vid=1的標簽，這樣相當于PC和Server分屬于不同的vlan，無法訪問。)

4、vlan標識不對。

5、電路時隙用錯或時隙對應錯誤，特別是不同廠家傳輸對接時容易出錯，甚至出現過沒有通道時隙。

6、因兩個設備軟件兼容性問題：造成電力、電氣化SCADA通道不通問題原因：漢十SCADA組網方式為區間傳輸設備匯聚至相鄰兩個車站，由車站傳輸設備傳至車站交換機，采用傳輸+數據網方式組網，因兩個設備軟件兼容性問題，經常性出現丟包或通道中斷問題。

解決方式：廠家工作人員，按傳輸順序逐一排查丟包位置，查找原因后，由廠家負責優化相關軟件。

四、傳輸設備托管故障

在調試期間，經常會出現某站托管的情況：一般從電和光纖2方面考慮：

1、站與站之間還是屬于鏈狀，出現托管的原因2種可能都有；

2、傳輸網已形成環網（網管---A站---B站---C站---A站），出現B站托管的原因基本判斷是斷電，A站與B站和B站與C站間的光纜同時中斷的可能性較小。

備注：提前判斷下有利于人員安排和攜帶的工具。

五、ONU傳輸通道圖及故障處理

端口狀態使用“ONU與OLT設備端口狀態查詢”文本文檔中的命令查看

---------------------------------------------↓ONU機房

ONU設備

↓ ↑

↓ ↑

傳輸DDF子架

↓ ↑--------環回（從傳輸DDF子架向傳輸設備端環回，可以查看DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至子架2M有問題，故障則繼續向前查看）

↓ ↑

傳輸設備

↓ ↑--------外環回（從ONU機房傳輸設備上向OLT機房傳輸設備環回，可以查看ONU機房傳輸設備到OLT端口是否正常，正常則ONU至傳輸設備之間2M有問題，故障則繼續向前查看）

----------------------------------↑ONU機房

↓ ↑

室外光路

↓ ↑

----------------------------------↓OLT機房

↓ ↑

傳輸設備

↓ ↑---------外環回（從OLT機房傳輸設備上向OLT設備環回，可以查看OLT機房傳輸設備到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機房傳輸設備之間2M或傳輸業務有問題，故障則繼續向前查看）

↓ ↑

傳輸DDF子架

↓ ↑--------環回（從OLT機房傳輸DDF子架向OLT設備環回，可以查看OLT機房傳輸DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機房傳輸DDF子架之間2M或傳輸業務有問題，故障則繼續向前查看）

↓ ↑

OLT-DDF子架

↓ ↑--------環回（從OLT機房OLT-DDF子架向OLT設備環回，可以查看OLT機房OLT-DDF子架到OLT端口是否正常，正常則ONU至OLT機房OLT-DDF子架之間2M或傳輸業務有問題，故障則是OLT-DDF子架至OLT設備之間有故障需檢查）

↓ ↑

↓ ↑

OLT設備

----------------------------------------------↑OLT機房

六、自動電話通話故障

以已開通的自動電話故障為例：判斷自動電話故障是個別還是整棟樓。

1、整棟樓：ONU設備故障，從2方面查找原因，通道和供電，最極端（較少）的一種可能是ONU設備本身出現故障；

2、個別：一般就是纜線故障，檢查卡線端子及墻壁接口等容易出現故障的地方。還有一個特別難以處理的情況，自動電話雜音多，一般就是纜線出現受潮、氧化，目前哈爾濱站采用地插的電話已出現幾例了，無法解決，除非換線。

3、L3地址，V5標識電話號碼不對，同時和程控交換機側對應，七、調度電話通話質量故障

1、以中軟的調度臺為例：哈站改開通的機務候班樓的2M數字話機經常會出現通話質量不好、雜音較多的情況（有時候重啟能恢復正常），用了多種方法來嘗試解決，換線、換端口、換備用話機等方式，而且把這一情況告知廠家也未分析出原因，最后我們猜測是因為距離接觸網較近（不足20米）導致的干擾。把話機換成按鍵式調度臺得以解決此故障。

從這個故障中，以后需要注意距離接觸網近的地方盡量不要使用話機，話機雖說便宜但是穩定性不如按鍵式調度臺。

2、調度電話分機（電調）通話故障

3、調度電話供電不足故障

調度電話還有一個常見的故障：調度臺與調度分系統距離較遠，一般大于500米，需要加裝遠供模塊，確保電壓充足。

哈站改二候搬遷時，站臺的調度電話纜線割接后，未能立刻接通，新敷設纜線也無誤，但是還是忽視一個問題，新敷設的纜線與既有的纜線線徑不一致，既有的粗，纜線割接后在末端測量的電壓無法達到工作電壓，由于線徑不足采用并線解決。

八、數據網設備通信故障

數據網設備技術成熟，設備穩定，一般不會出現故障，目前遇到過的就是光模塊故障。供貨商所供的光模塊質量不一定會好，當出現故障了更換就行（有出現過好幾次，萬兆的光模塊）

九、GSM-R移動數字通信系統故障

1、GSM-R移動數學通信系統設備本身也不容易出現故障，一般在開通的時候經常會有駐波比告警，這個在饋纜本身質量沒問題的情況下一般就重新做接頭就行。

在施工過程中，需要注意幾點就是防水和接地。

2、另外也有一個特別需要注意的地方開通C3的線路，2M通道需要進行接口監測，施工時不要遺漏。

G網需要4個2M通道的站點需要等2M端口明確后再成端，避免像連鎮全線返工的情況。

3、天線駐波比較大，駐波比測試儀顯示無問題，基站網管顯示異常

問題原因：駐波比顯示儀無法測量靠近儀器處的駐波異常。

解決方式：駐波比測試儀測試時，將功分器代入測量，增加測量距離，可顯示機房側饋線頭故障。

4、分布式基站BUA與BUB天線位置，設計懸掛高度不明確，導致現場安裝位置不滿足現場覆蓋要求。

問題原因：網管顯示與現場設備不相符，導致多次調整天線角度。

解決方式：明確BUA及BUB天線懸掛位置及切換區。

5、過江（湖）大橋場強覆蓋較差，易造成水面衍射，導致反復調整天線方位角及俯仰角。

問題原因：水面無線信號衍射，導致切換區乒乓切換。解決方式：切換區盡量避開干擾區。

十、攝像頭調試故障

通信專業的攝像頭在調試的過程中發現有不少網線頭施工質量不好導致的攝像頭不通，處理這種故障需要把安裝完成的攝像頭拆開處理，比較麻煩，這種麻煩在今后的施工中盡量避免，網線成端質量必須保證過硬，提高調試效率。

攝像頭的命名需要和接管單位溝通好，避免重新修改。IP地址分配好不能沖突，密碼設置也要統一。

十一、UPS設備調試故障

1、相序有誤：哈站改通信綜合樓在UPS加電時出現告警，告警信息相序有誤。在告知電力專業后由于時間緊迫協調解決時間較長，通過調整線序UPS正常工作。

在施工中，電力專業經常會與我們共同確認某某站已供電，需要注意的是在確認的時候相序也要確認，確保通信設備正常加電，較少麻煩。

2、UPS設備調試時一定要有（設置）斷電又以來電后自動重起功能，不管接沒接電池都要有這功能（招標時要求）

十二、各種通道調試不通故障

信號、電力、信息等其他專業通道在調試經常會出現不通的情況，遇到此類問題無非就是網管數據不對或者物理鏈路的問題。

在處理這類問題，在確保尾纖、纜線、端口、物理接口等無誤后與網管溝通一般都能解決。

在施工過程中，故障的發生一般是施工、材料設備質量引起的，因此只有把好質量關才能減少故障的發生，把一些重點、注意點提前注意了，才能避免不少故障，減少人工材料成本，也能為開通節省不少時間。

在設備招標時對ODF、DDF、EDF、VDF（MDF）的質量一定要注意不能圖價低購買質量差的，對ODF及光中間配線柜強烈建議采用LC適配器，減少人為接纖造成的故障.。特別是光衰耗不平衡故障由FC適配器造成的太多。

2021年6月16日

第三篇：采煤機液壓常見故障分析及處理

采煤機液壓常見故障分析及處理

目前，我國使用的采煤機大多數還屬于液壓牽引采煤機，電牽引采煤機還處于初級階段，使用率不高，而采煤機的故障大多發生在牽引部液壓系統。為了正確判斷并及時排除故障，下面筒單介紹一下液壓牽引煤機液壓傳動的特點。

一、采煤機液壓傳動的基本特點

（1在液壓傳動系統中，壓力大小受工作負荷的影響。工作阻力大，液壓系統中壓力就大，同時壓力損失和泄漏也隨之增大。

（2）液壓傳動系統主要靠管路連接、利用液壓油傳遞動力，因此管路漏損將嚴重影響系統的性能。

（3）液壓傳動系統的工作介質是液壓油，工作中油溫變化對系統影響較大。油溫的變化直接影響黏度的大小。

（4）液壓元件制造精度高、間隙小，多數配合為間隙配合，特別是液壓泵和液壓馬達等主要元件，不僅有良好的密封、動作靈活，而且有些借助油膜以減少金屬磨擦。這就要求液壓油中不能有水分、空氣及機械雜質等，否則將發生元件磨損、卡死故障。

（5）采煤機液壓系統設有多種保護，因此系統內調定值一定要準確可靠，否則影響采煤機的使用性能。

二、采煤機液壓系統故障分析

（一）壓力變化情況

采煤機液壓系統分高壓和低壓兩部分。高壓隨負載的增加而升高，低壓是恒定的，負載的增加或降低對低壓無影響。

1．低壓正常，高壓降低

當負載增加時，高壓反而降低，這說明液壓系統有漏損，泄漏處在主油路的高壓側，應停機處理。

2．高壓正常，低壓下降

說明低壓系統或補油系統有泄漏，應檢查主油路的低壓側和輔助泵及補油系統。

3．高壓下降，低壓上升

說明液壓系統中高、低壓竄通，應檢查高壓安全閥、旁通閥、梭形閥是否有竄液。

（二）油液污染情況

1．油溫升高

液壓油混入水后，油液乳化，油的黏度降底，系統泄漏增加，油溫迅速上升。

分析：觀察牽引部油箱油位是否上升，抽油樣觀察油是否有沉淀現象。油進水后將分解，上部是油，下部是水，這種情況應立即換油。

2．牽引部有異常聲響

液壓油混入空氣后可使液壓系統產生氣穴，油泵將發出異常聲響，如不及時處理將損壞油泵。

分析：檢查過濾器是否堵塞，吸油管是否漏氣，牽引部油箱液面是否太低。這都是造成系統吸空的主要原因，發現后及時處理。

3．過濾堵塞，液壓系統泄漏

液壓油混入機械雜質后，將造成過濾器堵塞，如不經常清洗過濾器，機械雜質將進入液壓系統，使有些液壓元件研損，從面導致系統泄漏。

分析：為防這種現象發生，應每班檢查和清洗過濾器，定期抽油樣進行觀察和化驗分析。

4．伺服機構動作遲緩

由于液壓油被污染，使液壓系統泄漏增加，液壓系統壓力和流量都降低，因此伺服機構動作遲緩，采煤機牽引力和牽引速度降低，采煤機工作不正常。

三、采煤機液壓系統常見故障分析及處理

（一）采煤機時牽引時不牽引的原因及處理方法

1．原因

這種情況主要是由液壓油污染嚴重、油中機械雜質超限所引起的。由于油臟，補油單向閥或整流閥（梭形閥）的閥座與閥芯之間可能有雜質。當卡住的機械雜質較小時，采煤機牽引無力；當卡住的雜質較大時，采煤機不牽引；當卡住的雜質被油液沖掉時，采煤機牽引正常；當雜質再度卡在該閥芯與閥座之間時，又出現牽引無力或不牽引現象。

2．處理方法

最好更換牽引部。如不具備此條件，應清洗或更換補油單向閥或更換主液壓泵，然后清洗牽引部油箱。

清洗方法是加入低黏度汽輪機油（透平油）空運轉30min左右后把油放掉。再加入少量規定牌號的抗磨液壓油空運轉約10min左右后再入掉。最后按規定牌號和油量注油。

（二）采煤機只能單向牽引的原因及處理方法

（1）伺服變量機構的液控單向閥油路或伺服閥回油路被堵塞或卡死，回油路不通，造成采煤機無法換向。

處理：檢修好液控單向閥或伺服閥，清除堵塞的異物，必要時換油。

（2）伺服變量機構由隨動閥到液控單向閥或油缸之間的油管有泄漏，造成采煤機不能換向。

處理：緊固所有松動的接頭，更換損壞的密封件，更換或修復漏液的油管。

（3）伺服變量機構調整不當，主液壓泵角度擺不過來（不能超過零位），造成采煤機不能換向。

處理：重新調整伺服變量機構，直至主液壓泵能靈活地通過零位。

（4）電位器或電磁閥損壞，如斷線或接觸不良等，造成采煤機無法換向。

處理：修復或更換損環的電氣元件。

第四篇：ZQZ-CⅡ自動氣象站常見故障與維護管理

ZQZ-CⅡ自動氣象站常見故障與維護管理

摘要從自動氣象站設備故障、電腦故障、通信故障三方面介紹了ZQZ-CⅡ自動氣象站常見的故障類型,提出了日常維護方法,為保證氣象站系統穩定運行提供幫助。

關鍵詞ZQZ-CⅡ自動氣象站;故障;維護管理

中圖分類號 P415.1+2 文獻標識碼B文章編號 1007-5739(2010)01-0288-01

自動氣象站作為一種新的地面氣象觀測設備和觀測手段,通過高效的數據采集、定時高速的數據傳輸,改變了地面氣象觀測以人工觀測編報、電話電報上傳數據的原始手段,在氣象觀測、天氣預報、氣候監測等各氣象服務領域發揮著重要的作用[1-4]。江蘇省豐縣氣象局從2001年開始安裝自動氣象站,雖然自動氣象站的自動化程度很高,但由于各種原因也會出現一些問題。從近年來自動氣象站運行情況來看,自動站故障大致可以分為自動氣象站設備故障、電腦故障、通信故障等,造成數據無法上傳、數據失真等情況。保證自動氣象站系統穩定運行,數據通信暢通,是基層臺站測報工作的一項重要的任務。

1縣局網絡的結構

縣局寬帶業務網絡由1臺或多臺計算機通過交換機連接到路由器,建立1個局域網,然后路由器通過光纖收發器接入移動公司光纜數據傳輸網與市局機房連接,再通過市局路由器,實現與省局服務器的連接。備份線路采用GPRS無線數據通訊,由1臺GPRS無線路由器連接到路由器,通過設置路由器,當光纖線路出現故障時可以自動通過無線方式直接連接到省局GPRS服務器。

2自動氣象站常見故障

2.1自動氣象站設備故障

由于雷擊、停電、線路損壞造成設備短路等情況會造成整體或部分設備損壞。由于臺站缺少備份設備無法獨立完成維修工作,出現這些情況時要及時查找出故障原因立即上報,以保證在規定時間內修復設備。

2.2電腦故障

電腦故障是影響自動站數據存儲上傳較為頻繁的因素。因為設置不當、系統不穩定和電腦病毒等原因,都會造成數據無法正確處理或無法及時上傳。這就要求平時對電腦及時維護,不使用來路不明的移動存儲設備和數據盤,安裝殺毒程序并定期升級,提高觀測員的電腦操作水平,正確設置電腦參數,避免連接外網,按照規定定時檢查數據采集情況和通信組網情況。

2.3通信故障

通信故障會造成自動站數據和報文無法及時上傳,直接影響到數據上傳及時率。

3縣局寬帶業務網絡故障判斷

網絡出現故障時,首先應判斷出故障位置,才可以及時修復。一是PING命令。通過檢查收到的字節以驗證與遠程計算機的連接。該命令只有在安裝了TCP/IP協議后才可以使用。二是TRACERT命令。此命令主要監測到達目標計算機所需經過的路由。

3.1從設備指示燈判斷故障

多數網絡設備帶有指示燈,有時從這些指示燈可以判斷出故障發生位置。路由器前面板每個端口有上下2個狀態指示燈,正常情況下使用中的端口指示燈應該全亮,與GPRS路由器連接的指示燈亮1個是因為路由器與GPRS的連接速率為10M,如果哪組指示燈滅了,說明網線兩端設備有故障。光纖收發器面板上有6個指示燈:POWER:亮,表示電源工作正常;滅,表示未接通電源;FXSD:亮,表示表示本端光口接收到遠端光口發出的信號;滅,表示未接收到信號;FXLINK:亮,表示光口兩端均正常發送接收;閃爍,表示兩端光口正在發送接收數據;滅,表示光口連接故障;TPLINK:亮,表示電口接收發送均正常;閃爍,表示本端電口正在發送接收數據;滅,表示電口連接故障;TPSPD:亮,表示本端電口速率為100M;滅,表示本端電口速率為10M;TPFDX:亮,表示電口工作模式為全雙工;滅,表示電口工作模式為半雙工。

3.2設備故障

雷擊或電壓不穩定都可以造成設備損壞,由于網絡中的設備多為弱電電器,對電壓的波動較為敏感,容易燒毀元件,所以一定要做好防雷措施,有條件的臺站應配備穩壓設備。如果計算機損壞應立即更換備份計算機,如果交換機損壞,可立即將計算機直接連接到路由器內網端口。

3.3線路故障

移動公司光纜線路一般不會出現問題,但遇到線路維修或受惡劣天氣破壞會造成光纜中斷。一般遇到這種情況時,路由器可以自動改變路由通過GPRS路由傳輸數據,但有時由于設置不當無法自動跳轉。遇到這種情況可以嘗試斷開路由器與光纖收發器的連接,只保留路由器與GPRS路由的連接,這樣即可解決。

4縣局寬帶業務網絡的日常維護

一是嚴格按照制度,定時檢查每次自動站資料上傳情況,每次發報正點前提前檢查網絡狀態,發現問題立刻解決。定時資料上傳、發送報文時,應避免局域網內計算機進行大文件的上傳下載,這樣會造成網絡堵塞,使報文無法發出。省臺時間服務器軟件關閉自動對時功能或者在不用時關掉,因為時間服務器軟件運行時間長的話會造成死機。二是內網外網盡量不要連接。有些單位為了工作方便,將內網和

外網通過設置合并使用,但從安全角度考慮,這么做存在很大風險。雖然有殺毒軟件保護計算機,但經常上網會占用大量系統資源,很容易造成死機。因此,盡量不要在業務用計算機上做不必要的事,尤其是自動站系統,要做到專機專用,最好不要安裝其他軟件。三是要做好縣局寬帶業務網絡的維護工作,只靠網絡管理員一個人的力量是不夠的,平時要多注意對全體測報員的培訓,提高整體素質才是網絡正常運行的保障。

5參考文獻

[1] 黃誠.自動氣象站網建設與運行中應注意的若干問題[J].湖北氣象,2005(1):42-44.[2] 李榮民,郝智利,劉武斌.DYYZⅡ型自動氣象站故障淺析[J].山西氣象,2005(3):35-36.[3] 湯小兵.自動氣象站月報表中記錄異常的處理方法[J].廣東氣象,2007(1):60-61.[4] 張紅娟,曾英.如何提高自動氣象站數據文件質量[J].陜西氣象,2005(4):44-45.

第五篇：三相異步電動機常見故障分析與處理

三相異步電動機常見故障分析與處理

三相異步電動機應用廣泛，但通過長期運行后，會發生各種故障，及時判斷故障原因，進行相應處理，是防止故障擴大，保證設備正常運行的一項重要的工作。

一、通電后電動機不能轉動，但無異響，也無異味和冒煙。

1．故障原因①電源未通（至少兩相未通）；②熔絲熔斷（至少兩相熔斷）；③過流繼電器調得過小；④控制設備接線錯誤。

2．故障排除①檢查電源回路開關，熔絲、接線盒處是否有斷點，修復；②檢查熔絲型號、熔斷原因，換新熔絲；③調節繼電器整定值與電動機配合；④改正接線。

二、通電后電動機不轉，然后熔絲燒斷

1．故障原因①缺一相電源，或定干線圈一相反接；②定子繞組相間短路；③定子繞組接地；④定子繞組接線錯誤；⑤熔絲截面過小；⑤電源線短路或接地。

2．故障排除①檢查刀閘是否有一相未合好，可電源回路有一相斷線；消除反接故障；②查出短路點，予以修復；③消除接地；④查出誤接，予以更正；⑤更換熔絲；③消除接地點。

三、通電后電動機不轉有嗡嗡聲

l．故障原因①定、轉子繞組有斷路（一相斷線）或電源一相失電；②繞組引出線始末端接錯或繞組內部接反；③電源回路接點松動，接觸電阻大；④電動機負載過大或轉子卡住；⑤電源電壓過低；⑥小型電動機裝配太緊或軸承內油脂過硬；⑦軸承卡住。

2．故障排除①查明斷點予以修復；②檢查繞組極性；判斷繞組末端是否正確；③緊固松動的接線螺絲，用萬用表判斷各接頭是否假接，予以修復；④減載或查出并消除機械故障，⑤檢查是還把規定的面接法誤接為Y；是否由于電源導線過細使壓降過大，予以糾正，⑥重新裝配使之靈活；更換合格油脂；⑦修復軸承。

四、電動機起動困難，額定負載時，電動機轉速低于額定轉速較多

1．故障原因①電源電壓過低；②面接法電機誤接為Y；③籠型轉子開焊或斷裂；④定轉子局部線圈錯接、接反；③修復電機繞組時增加匝數過多；⑤電機過載。

2．故障排除①測量電源電壓，設法改善；②糾正接法；③檢查開焊和斷點并修復；④查出誤接處，予以改正；⑤恢復正確匝數；⑥減載。

五、電動機空載電流不平衡，三相相差大

1．故障原因①重繞時，定子三相繞組匝數不相等；②繞組首尾端接錯；③電源電壓不平衡；④繞組存在匝間短路、線圈反接等故障。

2．故障排除①重新繞制定子繞組；②檢查并糾正；③測量電源電壓，設法消除不平衡；④峭除繞組故障。

六、電動機空載，過負載時，電流表指針不穩，擺動

1．故障原因①籠型轉子導條開焊或斷條；②繞線型轉子故障（一相斷路）或電刷、集電環短路裝置接觸不良。

2．故障排除①查出斷條予以修復或更換轉子；②檢查繞轉子回路并加以修復。

七、電動機空載電流平衡，但數值大

1．故障原因①修復時，定子繞組匝數減少過多；②電源電壓過高；③Y接電動機誤接為Δ；④電機裝配中，轉子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長度減短；⑤氣隙過大或不均勻；⑥大修拆除舊繞組時，使用熱拆法不當，使鐵芯燒損。

2．故障排除①重繞定子繞組，恢復正確匝數；②設法恢復額定電壓；③改接為Y；④重新裝配；③更換新轉子或調整氣隙；⑤檢修鐵芯或重新計算繞組，適當增加匝數。

八、電動機運行時響聲不正常，有異響

1．故障原因①轉子與定子絕緣紙或槽楔相擦；②軸承磨損或油內有砂粒等異物；③定轉子鐵芯松動；④軸承缺油；⑤風道填塞或風扇擦風罩，⑥定轉子鐵芯相擦；⑦電源電壓過高或不平衡；⑧定子繞組錯接或短路。

2．故障排除①修剪絕緣，削低槽楔；②更換軸承或清洗軸承；③檢修定、轉子鐵芯；④加油；⑤清理風道；重新安裝置；⑥消除擦痕，必要時車內小轉子；⑦檢查并調整電源電壓；⑧消除定子繞組故障。

九、運行中電動機振動較大

1．故障原因①由于磨損軸承間隙過大；②氣隙不均勻；③轉子不平衡；④轉軸彎曲；⑤鐵芯變形或松動；⑥聯軸器（皮帶輪）中心未校正；⑦風扇不平衡；⑧機殼或基礎強度不夠；⑨電動機地腳螺絲松動；⑩籠型轉子開焊斷路；繞線轉子斷路；加定子繞組故障。2．故障排除①檢修軸承，必要時更換；②調整氣隙，使之均勻；③校正轉子動平衡；④校直轉軸；⑤校正重疊鐵芯，⑥重新校正，使之符合規定；⑦檢修風扇，校正平衡，糾正其幾何形狀；⑧進行加固；⑨緊固地腳螺絲；⑩修復轉子繞組；修復定子繞組。

十、軸承過熱

1．故障原因①滑脂過多或過少；②油質不好含有雜質；③軸承與軸頸或端蓋配合不當（過松或過緊）；④軸承內孔偏心，與軸相擦；⑤電動機端蓋或軸承蓋未裝平；⑥電動機與負載間聯軸器未校正，或皮帶過緊；⑦軸承間隙過大或過小；⑧電動機軸彎曲。

2．故障排除①按規定加潤滑脂（容積的1/3-2/3）；②更換清潔的潤滑滑脂；③過松可用粘結劑修復，過緊應車，磨軸頸或端蓋內孔，使之適合；④修理軸承蓋，消除擦點；⑤重新裝配；⑥重新校正，調整皮帶張力；⑦更換新軸承；⑧校正電機軸或更換轉子。

十一、電動機過熱甚至冒煙

1．故障原因①電源電壓過高，使鐵芯發熱大大增加；②電源電壓過低，電動機又帶額定負載運行，電流過大使繞組發熱；③修理拆除繞組時，采用熱拆法不當，燒傷鐵芯；④定轉子鐵芯相擦；⑤電動機過載或頻繁起動；⑥籠型轉子斷條；⑦電動機缺相，兩相運行；⑧重繞后定于繞組浸漆不充分；⑨環境溫度高電動機表面污垢多，或通風道堵塞；⑩電動機風扇故障，通風不良；定子繞組故障（相間、匝間短路；定子繞組內部連接錯誤）。

2．故障排除①降低電源電壓（如調整供電變壓器分接頭），若是電機Y、Δ接法錯誤引起，則應改正接法；②提高電源電壓或換粗供電導線；③檢修鐵芯，排除故障；④消除擦點（調整氣隙或挫、車轉子）；⑤減載；按規定次數控制起動；⑥檢查并消除轉子繞組故障；⑦恢復三相運行；⑧采用二次浸漆及真空浸漆工藝；⑨清洗電動機，改善環境溫度，采用降溫措施；⑩檢查并修復風扇，必要時更換；檢修定子繞組，消除故障。