第一篇：交通安全心理學案例

交通安全心理學道路交通事故案例分析

模塊一：疲勞駕駛

案例一： 2011年 2月6日晚8時30分，從廣東往重慶的粵JS9830小型客車在南丹縣國道210線上，與對面駛來的貴AT0888大型普通客車劇烈碰撞，造成小客車上乘客5人死亡、2人受傷。該事故經南丹縣公安局交警大隊調查認定：小客車未按照交通信號通行，越線占道行駛，且駕駛員疲勞駕駛，負事故的主要責任；大客車駕駛員遇雨霧天氣時，未降低車輛行駛速度，按照操作規范安全駕駛，負次要責任。案例二： 2011年11月29日，G65線包茂高速公路上行線發生一起五車連撞的道路交通事故，幸無人員受傷。但連撞事故致使該段行車道暫時封閉，五輛車不同程度受損。據悉，重型半掛車贛L2***7駕駛員謝某因未與前方保持必要的安全車距，長時間開車，視覺疲勞釀成事故致使五車連撞，造成交通暫時性堵塞，負事故全部責任。

案例三： 2010年8月23日上午9時40分，高速交警總隊鄭州鞏義大隊接到報警稱：在連霍高速公路617KM南半幅發生翻車事故，一輛滿載牛奶的半掛車翻在了高速公路下面。該車司機劉某由于過度疲勞駕駛致使車輛撞上護欄后側翻，車輛翻下高速時，劉某尚未完全清醒。

案例四： 2010年10月1日早上7點50分左右，在京津高速108公里處，12輛車發生追尾事故，造成多人受傷，京津高速為此堵車近一個小時。事故發生原因除了當天早上有薄霧之外，疑有司機連夜趕路導致疲勞駕駛。據120急救人員介紹，“十一”黃金周前五天，車禍成為呼叫120的“最大戶”，日均近40起車禍，比平日車禍量多出近三成，市內、國道、高速均有發生，其中，大部分車禍的原因都是司機疲勞駕駛。

案例五： 2010年6月16日10時30分，清遠市陽山縣省道S260線28KM+360M處發生一起大貨車與大客車迎面碰撞的較大道路交通事故，造成6人死亡，28人受傷。

案例六： 2010年7月10日3時10分，京港澳高速公路清遠段北行方向2039KM+300M處發生一起拖掛車、小轎車、拖掛車、小型面包車和大型貨車等5車連續追尾碰撞的較大道路交通事故，造成小轎車上6人當場死亡，1人輕傷。經現場勘查和調查取證，初步判斷事故原因為疲勞駕駛導致車輛失控。

案例七： 2010年7月10日20時30分，惠州市廣惠高速公路75KM+100M處發生一起大客車駛出路外翻車的較大道路交通事故，造成4人當場死亡，1人重傷，3人輕傷。經現場勘查和調查取證，初步判斷事故原因為疲勞駕駛導致車輛失控。

案例八： 2011年5月22日，一輛牌照為渝APP769的轎車由重慶往武隆方向行駛，當行駛至包茂高速公路出城方向1711千米+590米處時，其車輛右前部先后與右側橋欄桿、大灣隧道入口右側反光交通標志發生接觸，造成兩人死亡、車輛受損的道路交通事故。經現場勘查和調查取證，初步判斷事故原因為疲勞駕駛導致車輛失控。

案例九：2011年9月19日，因連續疲勞駕駛48個小時，31歲的司機李某在工作途中猝死。李某的父母、妻女一紙訴狀將引發死者“過勞死”的雇主、運輸公司及送貨公司訴至密云法院，要求三被告共同賠償85萬余元賠償金。

案例十：2007年5月7日凌晨在貴州省黔西縣境內貴畢公路上一輛從浙江省金華市開來的雙層巴士在上坡時沖出左行車道前面的波形防護欄后，翻到斜高137米的路坎下。翻車造成21人死亡25人受傷。當地交警部門調查后得出結論，事故的主要原因是駕駛員疲勞駕駛。

總結：以上案例均由于駕駛員疲勞駕駛而導致了悲劇的發生。隨著社會的發展，生活的壓力也隨之陡增。為了生活，為了多掙錢，許多以開車謀生的駕駛員往往會沒日沒夜的開車，從而往往會導致疲勞駕駛。疲勞駕駛是指由于生理機能和心理機能的失調引起駕駛能力的失調。我想我們每個人都知道疲勞的感覺，疲勞會讓我們感到沒精神，思維混亂、胡思亂想，甚至會心情煩躁，往往會因為一點小事而發脾氣，而心情不好對于駕駛來說絕對是不安全的。疲勞駕駛對行車安全影響極大，它會使駕駛員的反應時間增長，動作準確度下降、判斷失誤，致使交通事故增多。造成疲勞駕駛的原因包括生活中的因素、工作中的因素和駕駛員自身條件因素。生活和工作中的因素就是前面所說的生活壓力和工作壓力，駕駛員自身條件因素則可以包括身體健康因素和心情，所以，正是為了獲得更好的生活，我們更要好好愛惜自己的身體，保持良好的心情，這樣才能夠在駕駛的過程中確保一路順風

模塊二：酒后駕車

案例一： 2011年4月26日9時，家住黑山縣某村的江某在未取得機動車駕駛證的情況下，酒后駕駛二輪摩托沿一條鄉間公路由東向西行駛，在一轉彎處與李某駕駛的拖拉機相撞，致江某受傷，搭乘江某摩托車的乘車人戰某當場死亡。經法醫鑒定戰某系嚴重胸臟器損傷致死。在查處該案件過程中，民警發現此次交通事故，為江某酒后駕駛摩托車違章行駛所致，負此次事故的全部責任，拖拉機駕駛人李某無責任。經檢測，江某每100克毫升血液中含乙醇23.67毫克。江某不僅因酒駕自己受了輕傷，還被法院以其犯交通肇事罪，判處有期徒刑一年，緩刑一年。

案例二： 2011年5月10日18時，家住黑山縣某村的于某酒后駕駛一輛假牌二輪摩托車沿C102線由東向西行駛致縣城西100米處時，與由西向東行駛的一輛廂式貨車相撞，于某連人帶車被撞出10米之外。經黑山縣公安局交警大隊認定，于某系酒后違章行駛，負此次事故的全部責任，廂式貨車駕駛人王某無責任。經檢測于某每100毫升血液中含乙醇102毫克，屬醉酒后駕駛機動車。于某傷后被家人送醫院救治，7天后傷愈出院。

案例三： 2011年5月21日18時，家住黑山縣某村的楊某，酒后駕駛無牌號正三輪摩托車在一條鄉村公路上由東向西行駛，由于酒力發作，三輪車駛入右側路邊，與停在此處的一輛貨車追尾相撞，楊某與所駕三輪車一起翻滾進路溝之中，致楊某臉部、臂部、腿部多處受傷，幸好只傷及皮肉。案發后，楊某被親友送醫院救治。期間，因楊某涉嫌危險駕駛罪，司法鑒定所對其血液進行了檢驗，結果楊某每100毫克血

液中含乙醇149毫克，屬醉酒后駕駛機動車輛。

案例四： 2010年7月21日23時許，青海西寧市駕駛員秦某酒后駕駛一輛微型面包車，沿著八一路由西向東行駛至“英匯賓館”門口處與由南向北橫過機動車道的行人朱某相撞，致朱某當場死亡；去年7月22日凌晨1時許，馬某醉酒、無機動車駕駛證駕駛微型貨車，沿西寧市城北區海湖立交橋上由南向北行駛時，將由西向東橫過道路的行人閆某、王某撞倒后逃離現場，致閆某終因搶救無效死亡。

案例五： 2011年1月13日晚上，海口市濱海大道西延線西海井線51號電桿路段，當事人李某月未取得駕駛證醉酒后(經送檢李朝月血樣中含有乙醇濃度96mg/100ml)，駕駛已報廢的假號牌二輪摩托車載胡某均從西往東沿濱海大道行駛;當事人梁某水駕駛瓊A17492號重型半掛牽引車載鋼筋從東向西沿濱海大道行駛。20時21分兩車行至濱海大道西延線西海井線51號電線桿路段，李某月駕駛的摩托車突然碰撞上路中間的隔離墩后摩托車偏向北側路面，導致摩托車的前部與相對方向梁某水駕駛的牽引車右前部位發生相碰撞后，摩托車連人帶車摔倒在北側的路面上，造成李某月當場死亡，胡某均經搶救無效于當晚死亡及輛車損壞的交通事故。

案例六： 2011年1月5日2時10分許，海口市南沙路中石化南航加油站門前，當事人李某醉酒后駕駛瓊AW977X號轎車沿南沙路第一車道由南往北方向行駛，行至該路中石化南航加油站門前時，適遇行人吳某興、梁某清由西往東方向橫過道路，李某發現時向右側躲閃不及，導致該車碰撞到兩名行人及由王娟駕駛的瓊A46671號轎車(在第二車道內行駛)，造成吳某興受傷經醫院搶救無效死亡

案例七： 2011年1月18日20時30分，海口市椰海大道海瑞橋西側，當事人李某召駕駛豫AG959X號重型罐式貨車，從濱江路帝景工地出來駛入椰海大道左轉彎，適遇吳某發醉酒駕駛瓊AA364X號轎車，沿著椰海大道由東往西行駛至此，因李某召在左轉彎時未讓直行車先行，致使該車左前角與瓊AA364X號轎車前部位相碰撞，造成吳某發當場死亡，兩車損壞的交通事故。

案例八： 2010年3月17日21時20分許，海口市長堤路和平橋出口路段，當事人吳某醉酒(113mg/100ml)駕駛瓊C3BK9X號小型普通客車沿長堤路由西往東方向行駛在第一車道內，至和平橋出口路段，適遇歐某弟騎自行車同向在第一車道內行駛而至，吳某發現歐某弟時，采取措施不及，導致瓊C3BK99號車的前左側碰撞到歐某弟的自行車右后側，造成歐某弟摔倒后死亡及兩車損壞的交通事故。

案例九： 2011年1月15日14時50許，海口市云定線6km+500m路段，當事人吳某介未取得駕駛證、酒后駕駛瓊CHD61X號兩輪摩托車，后載黃某權(兩人均未戴頭盔)，沿云定線由西往東方向行駛，行至該線6km+500m沒有中心線路段，因偏占道路幾何中心線左側路面行駛，與相對方向由當事人吳某彪駕駛的瓊A2329X號大型普通客車發生相碰撞，造成吳某介、黃某權當場死亡及兩車損壞的交通事故。

案例十： 2010年11月13日3時15分許，當事人肖某芹未取得機動車駕駛證醉酒(乙醇濃度未123mg/100ml)駕駛瓊AW098X號小轎車(副駕駛位上乘坐肖某壯)沿龍華路由西往東方向行駛至龍昆橋交叉路口，由于闖紅燈行駛，發現行人吳某在人行橫道內

由南往北方向橫過道路，肖某芹向左打方向避讓的同時，導致該車前保險桿碰撞吳某左側身體，該車繼續往前行駛，再次碰撞相對方向由陳某駕駛的瓊A8801X號小轎車，造成吳某當場死亡及兩車不同程度損壞的交通事故。

總結： 以上案例均為醉酒駕駛導致的交通事故。飲酒會改變駕駛員的生理和心理狀態，改變駕駛員的體質狀態。酒的主要成分是酒精，人飲酒后酒精會迅速吸收溶于血液并傳變全身，產生中樞神經活動遲鈍、大腦皮層麻痹、判斷力低下、手腳不靈活、心跳加速、操縱失控等反應。駕駛員在飲酒后往往會產生興奮感，一旦在這個時候駕駛機動車，駕駛員會產生一種天不怕地不怕的的感覺，駕駛員的自控能力和反應速率都會降低。酒精就如同麻醉劑一般麻醉駕駛員的大腦，致使在發生交通事故之時還沒有發覺到底發生了什么事情。我國制定了嚴格的法律來防止酒后駕車，但是每年還是有很多駕駛員和行人慘死在酒后駕車的事故中，從而也折射出駕駛員對法律觀念的淡薄，換句話說是對自己生命的不負責任。所以，我們要嚴格要求自己，堅決做到酒后不駕車，駕車不喝酒，我想如果能夠做到這一點的話，我們的交通事故發生的概率就會大大地降低，為了我們自己，為了我們的家人，開始行動吧！

模塊三：超速行駛

案例一： 2010年11月17日下午，吳卓駕駛湘B8WZ86小型轎車沿S211線從株洲縣淥口鎮往株洲市方向行駛，14時33分許，當車行駛至株洲縣淥口鎮灣塘村路段時，因吳卓駕車超速行駛（該路段限速70km/h，實際車速115km/h），且未按照操作規范安全駕駛，導致車輛失去控制而側滑至道路左側后沖出路面，在撞倒道路邊標牌后車輛翻滾的過程中，湘B8WZ86車又撞壓停在道路邊湘BD2490二輪摩托車及其駕駛員彭吉榮和站在彭吉榮旁邊的袁艷紅，造成袁艷紅當場死亡、彭吉榮受傷后送醫院搶救無效死亡、湘B8WZ86駕駛員吳卓、乘員陳雙兩人受傷以及兩車嚴重損壞的重大道路交通事故。

案例二： 2005年1月8日凌晨2時27分，一輛載有30名旅客的大客車，由連平縣忠信鎮往和平縣方向行駛，途經連平縣繡緞鎮與和平縣合水收費站交界處（省道S230線60km+200m處）時，由于客車超速和越線行駛，與相對方向行駛而來的空載大客車正面相撞，事故造成兩車嚴重損壞，7人當場死亡，3人重傷，15人輕傷，后又有2人因搶救無效死亡。案例三： 2002年11月15日早6時許，山東平邑縣一輛中巴客車，行至省道106線流峪鎮車莊村路段處停車上人時，為與另一輛客車搶拉乘客，竟然不顧危險，駕車超速行駛并違法超車，結果撞到對行的一輛大客車上，駕駛員當場死亡，車內7名乘客2死5傷。正常對行的大客車駕駛員也被撞成重傷昏迷，乘務員被撞傷。案例四： 2010年9月8日23時20分，徐某駕車在威海市區新威路由北向南行駛，周某駕車在徐某前方同向行駛，兩車行至尚城國際附近時，周某驅車變道，徐某駕駛的轎車制動不及與前方周某車輛發生追尾，造成徐某及車上兩名乘客受傷、兩車損壞。經相關技術部門鑒定，徐某車輛制動性能合格，事故前行駛時速約為89.14公里。經交通管理部門認定，該路段限速每小時40公里，徐某系駕駛機動車超速行駛，對此交通事故負全責。

案例五： 2010年8月31日3時51分，威海市王某駕駛別克轎車沿統一路自北向南行駛至與文化路交匯處時，與沿文化路自西向東行駛的一轎車相撞，王某車輛失控駛離地面，造成王某受傷、兩車損壞、信號燈桿及監控設備損壞。目擊者稱，“肇事的別克轎車事發時速度極快。”經相關技術部門鑒定，王某車輛事故前超速30%以上，系駕駛機動車超速行駛，對此交通事故負全部責任。

案例六： 小吳，三十五歲，假日時最喜歡在郊區開快車，享受追逐風追逐太陽的快感，是個對自己開車技術相當有自信的人。一日，小吳載蓍當兵時同梯的伙伴阿光，到新竹另一個伙伴的家中作客，沿途二人興高采烈的聊蓍當兵時種種的甘苦事，想起來仍是記憶猶新，就像昨天才發生的事。聊得正起勁時，內側車道一部車子呼嘯而過，車上的小伙子似乎在向眾人展示他優越開車技術及車子良好的性能，看在小吳眼里很不是滋味，他心想：「你這個目中無人的小子，我在開車的時候你還不曉得在哪兒呢？我就讓你瞧瞧什么叫高超的技術。」

于是小吳踩蓍油門，加快速度，完全不理會路上最高速限的規定，秒表直沖每小時130公里，在外側車道狂飆，不一會兒功夫，就追上剛剛從身旁沖過的那部車。再沒十秒鐘，吳就把那小伙子狠狠地拋在后頭。小吳得意得微笑蓍說：「這才叫開車，憑你的技術還早得很呢！」

阿光對小吳的技術佩服得五體投地，正當二人得意洋洋時，猛然發現前方有交通事故發生，小吳本來想把車切入內側車道，但內側車道有其它車輛行駛，無法切入，所以小吳立即踩煞車，但由于車速太快，車子還來不及完全煞停，就撞上前方發生事故的車子，小吳和阿光二人都在這埸車禍中喪命。案例七： 2007年5月11日，煙臺美豐機械有限公司駕駛人謝某駕駛中型客車，由北向南行至龍口市東萊街道一交叉路口處，因超速駕駛，與由西向東行駛的三輪摩托車相撞，造成兩車損壞，三輪摩托車駕駛員因搶救無效死亡

案例八： 2007年4月9日凌晨，在德州境內，吉林省駕駛人潘某某駕駛貨車沿京福高速公路由南向北行駛，由于車輛超速，剎車不及時，其車前部撞在前方順行停放的江蘇一轎車尾部，又撞到前方兩輛貨車尾部，造成一系列追尾事件。潘某某和車上另一人，以及江蘇轎車5名駕乘人員當場死亡。

案例九： 2011年2月22日13時14分，李某駕駛一輛中型客車從綦江往東溪方向行駛。當車輛行駛到蘭海高速公路竹園堂隧道處時，駕車一路狂飆的李某迎頭撞翻前方轎車。最終造成1人死亡、20人受傷的重大道路交通事故。

案例十： 2011年11月30日，安徽省蒙城縣政府傳來消息，“11·30”特大交通事故（本網曾報道）責任劃分明確，超速占道行駛的棗莊魯D03189客車負全責，10名死者家屬分獲賠償32萬至43.2萬元不等。

總結： 以上案例均為超速行駛引發的交通事故。我們的視力可分為動視力和靜視力，動視力會隨著車速的增加而降低容易產生視差，因此在超速行車過程中往往會產生錯覺，從而釀成悲劇。因此車速對視力的影響是超速行駛肇事的生理原因之一。在行車過程中，心理作用也非常重要。一部分駕駛員在行車過程中會產生情緒化心理在遇到前方車輛車

速較慢而自己本身又有急事需要處理的時候情緒就容易激動。強行超車、占到超車就會在所難免，而潛在的危險我們自然不必多說。許多年輕人身上還會出現好勝心。現在生活條件越來越好了，許多家庭都有汽車，父母也鼓勵自己的孩子考駕駛證，年輕人一有機會碰車當然會很興奮，一遇上有女孩子在場則會更加忘乎所以，為了表演自己的車技，開快車、急轉彎等等，各種花樣，還有可能在女友的慫恿下超車啊什么的，喜歡玩刺激這完全是在給自己自掘墳墓。正如海恩法則所說的：每一起嚴重事故的背后必然會有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。事故的發生是量的積累，再好的技術，總會有失誤的一天，我們要對自己負責。

如何防范道路交通事故的發生

道路交通系統是一個由人、車、路構成的動態系統，因此我們必須注重三者之間的相互關系，包括人與車、人與環境、人與人的相互關系。

不管是駕駛員還是行人，我們首先都得做到嚴格遵守交通規則：駕駛員要嚴格要求自己，堅決不觸犯法律這根高壓線。杜絕酒后駕車，杜絕超車還有疲勞駕駛。駕駛員應該好好珍惜自己的身體，調整好狀態，每天保持好心情，這樣就可以避免身體原因和心情原因而導致自己失去理智而違反交通規則。要做到禮讓，讓行人、讓其它車輛先行，不要情緒化開車。因為我覺得再怎么重要的事情也比不上保證自己的人身安全重要，如果生命都沒有了，其它一切東西都免談。還有一個重要方面就是要定期檢查自己的愛車。因為我們的安全出行是建立在擁有一輛安全愛車的基礎上的，一旦發現車子有系統故障應該及時處理。還有一點就是一定要系好安全帶，一定要牢牢記住我們當初學車的時候教練囑咐的一些注意事項，比如說要雙手緊握方向盤、正確調整方向盤的方法等等，任何安全隱患我們都不應該疏忽。

而作為行人或者乘客，我們有義務、有責任維護交通的秩序，在過馬路的時候一定要遵守交通規則，紅燈停，綠燈行，一定要嚴格遵守。行人在穿越馬路的時候往往會有如下方式：單人穿越和集群穿越，從中又可以細分為強行穿越、勻速穿越、中途減速等等情況，因此行人的行為具有很大的不穩定性，往往會給駕駛員判斷造成困難，所以行人必須注意自己的行為，適時穿越馬路。由于老人的反應速度比較慢，所以我們應該多幫助弱勢群體，幫助別人，快樂自己。

每個人都有責任維護交通安全，每個人都應該保護好自己，生命誠可貴！

第二篇：交通安全心理學案例分析（寫寫幫整理）

交通安全心理學道路交通事故案例分析

模塊一：疲勞駕駛

案例一：2011年 2月6日晚8時30分，從廣東往重慶的粵JS9830小型客車在南丹縣國

道210線上，與對面駛來的貴AT0888大型普通客車劇烈碰撞，造成小客車上乘客5人死亡、2人受傷。該事故經南丹縣公安局交警大隊調查認定：小客車未按照交通信號通行，越線占道行駛，且駕駛員疲勞駕駛，負事故的主要責任；大客車駕駛員遇雨霧天氣時，未降低車輛行駛速度，按照操作規范安全駕駛，負次要責任。

案例二： 2011年11月29日，G65線包茂高速公路上行線發生一起五車連撞的道路交通事

故，幸無人員受傷。但連撞事故致使該段行車道暫時封閉，五輛車不同程度受損。據悉，重型半掛車贛L2***7駕駛員謝某因未與前方保持必要的安全車距，長時間開車，視覺疲勞釀成事故致使五車連撞，造成交通暫時性堵塞，負事故全部責任。

案例三：2010年8月23日上午9時40分，高速交警總隊鄭州鞏義大隊接到報警稱：在連霍高速公路617KM南半幅發生翻車事故，一輛滿載牛奶的半掛車翻在了高速公路下面。該車司機劉某由于過度疲勞駕駛致使車輛撞上護欄后側翻，車輛翻下高速時，劉某尚未完全清醒。

案例四：2010年10月1日早上7點50分左右，在京津高速108公里處，12輛車發生追

尾事故，造成多人受傷，京津高速為此堵車近一個小時。事故發生原因除了當天早上有薄霧之外，疑有司機連夜趕路導致疲勞駕駛。據120急救人員介紹，“十一”黃金周前五天，車禍成為呼叫120的“最大戶”，日均近40起車禍，比平日車禍量多出近三成，市內、國道、高速均有發生，其中，大部分車禍的原因都是司機疲勞駕駛。

案例五：2010年6月16日10時30分，清遠市陽山縣省道S260線28KM+360M處發生一

起大貨車與大客車迎面碰撞的較大道路交通事故，造成6人死亡，28人受傷。

案例六：2010年7月10日3時10分，京港澳高速公路清遠段北行方向2039KM+300M處

發生一起拖掛車、小轎車、拖掛車、小型面包車和大型貨車等5車連續追尾碰撞的較大道路交通事故，造成小轎車上6人當場死亡，1人輕傷。經現場勘查和調查取證，初步判斷事故原因為疲勞駕駛導致車輛失控。

案例七：2010年7月10日20時30分，惠州市廣惠高速公路75KM+100M處發生一起大

客車駛出路外翻車的較大道路交通事故，造成4人當場死亡，1人重傷，3人輕傷。經現場勘查和調查取證，初步判斷事故原因為疲勞駕駛導致車輛失控。

案例八：2011年5月22日，一輛牌照為渝APP769的轎車由重慶往武隆方向行駛，當行

駛至包茂高速公路出城方向1711千米+590米處時，其車輛右前部先后與右側橋欄桿、大灣隧道入口右側反光交通標志發生接觸，造成兩人死亡、車輛受損的道路交通事故。經現場勘查和調查取證，初步判斷事故原因為疲勞駕駛導致車輛失控。

案例九：2011年9月19日，因連續疲勞駕駛48個小時，31歲的司機李某在工作途中猝死。

李某的父母、妻女一紙訴狀將引發死者“過勞死”的雇主、運輸公司及送貨公司訴至密云法院，要求三被告共同賠償85萬余元賠償金。

案例十：2007年5月7日凌晨在貴州省黔西縣境內貴畢公路上一輛從浙江省金華市開來的雙層巴士在上坡時沖出左行車道前面的波形防護欄后，翻到斜高137米的路坎下。翻車造成21人死亡25人受傷。當地交警部門調查后得出結論，事故的主要原因是駕駛員疲勞駕駛。

總結：以上案例均由于駕駛員疲勞駕駛而導致了悲劇的發生。隨著社會的發展，生活的壓力

也隨之陡增。為了生活，為了多掙錢，許多以開車謀生的駕駛員往往會沒日沒夜的開車，從而往往會導致疲勞駕駛。疲勞駕駛是指由于生理機能和心理機能的失調引起駕駛能力的失調。我想我們每個人都知道疲勞的感覺，疲勞會讓我們感到沒精神，思維混亂、胡思亂想，甚至會心情煩躁，往往會因為一點小事而發脾氣，而心情不好對于駕駛來說絕對是不安全的。疲勞駕駛對行車安全影響極大，它會使駕駛員的反應時間增長，動作準確度下降、判斷失誤，致使交通事故增多。造成疲勞駕駛的原因包括生活中的因素、工作中的因素和駕駛員自身條件因素。生活和工作中的因素就是前面所說的生活壓力和工作壓力，駕駛員自身條件因素則可以包括身體健康因素和心情，所以，正是為了獲得更好的生活，我們更要好好愛惜自己的身體，保持良好的心情，這樣才能夠在駕駛的過程中確保一路順風

模塊二：酒后駕車

案例一：2011年4月26日9時，家住黑山縣某村的江某在未取得機動車駕駛證的情況下，酒后駕駛二輪摩托沿一條鄉間公路由東向西行駛，在一轉彎處與李某駕駛的拖拉機相撞，致江某受傷，搭乘江某摩托車的乘車人戰某當場死亡。經法醫鑒定戰某系嚴重胸臟器損傷致死。在查處該案件過程中，民警發現此次交通事故，為江某酒后駕駛摩托車違章行駛所致，負此次事故的全部責任，拖拉機駕駛人李某無責任。經檢測，江某每100克毫升血液中含乙醇23.67毫克。江某不僅因酒駕自己受了輕傷，還被法院以其犯交通肇事罪，判處有期徒刑一年，緩刑一年。

案例二：2011年5月10日18時，家住黑山縣某村的于某酒后駕駛一輛假牌二輪摩托車

沿C102線由東向西行駛致縣城西100米處時，與由西向東行駛的一輛廂式貨車相撞，于某連人帶車被撞出10米之外。經黑山縣公安局交警大隊認定，于某系酒后違章行駛，負此次事故的全部責任，廂式貨車駕駛人王某無責任。經檢測于某每100毫升血液中含乙醇102毫克，屬醉酒后駕駛機動車。于某傷后被家人送醫院救治，7天后傷愈出院。

案例三：2011年5月21日18時，家住黑山縣某村的楊某，酒后駕駛無牌號正三輪摩托

車在一條鄉村公路上由東向西行駛，由于酒力發作，三輪車駛入右側路邊，與停在此處的一輛貨車追尾相撞，楊某與所駕三輪車一起翻滾進路溝之中，致楊某臉部、臂部、腿部多處受傷，幸好只傷及皮肉。案發后，楊某被親友送醫院救治。期間，因楊某涉嫌危險駕駛罪，司法鑒定所對其血液進行了檢驗，結果楊某每100毫克血

液中含乙醇149毫克，屬醉酒后駕駛機動車輛。

案例四：2010年7月21日23時許，青海西寧市駕駛員秦某酒后駕駛一輛微型面包車，沿著八一路由西向東行駛至“英匯賓館”門口處與由南向北橫過機動車道的行人朱某相撞，致朱某當場死亡；去年7月22日凌晨1時許，馬某醉酒、無機動車駕駛證駕駛微型貨車，沿西寧市城北區海湖立交橋上由南向北行駛時，將由西向東橫過道路的行人閆某、王某撞倒后逃離現場，致閆某終因搶救無效死亡。

案例五：2011年1月13日晚上，海口市濱海大道西延線西海井線51號電桿路段，當事

人李某月未取得駕駛證醉酒后(經送檢李朝月血樣中含有乙醇濃度96mg/100ml)，駕駛已報廢的假號牌二輪摩托車載胡某均從西往東沿濱海大道行駛;當事人梁某水駕駛瓊A17492號重型半掛牽引車載鋼筋從東向西沿濱海大道行駛。20時21分兩車行至濱海大道西延線西海井線51號電線桿路段，李某月駕駛的摩托車突然碰撞上路中間的隔離墩后摩托車偏向北側路面，導致摩托車的前部與相對方向梁某水駕駛的牽引車右前部位發生相碰撞后，摩托車連人帶車摔倒在北側的路面上，造成李某月當場死亡，胡某均經搶救無效于當晚死亡及輛車損壞的交通事故。

案例六：2011年1月5日2時10分許，海口市南沙路中石化南航加油站門前，當事人李

某醉酒后駕駛瓊AW977X號轎車沿南沙路第一車道由南往北方向行駛，行至該路中石化南航加油站門前時，適遇行人吳某興、梁某清由西往東方向橫過道路，李某發現時向右側躲閃不及，導致該車碰撞到兩名行人及由王娟駕駛的瓊A46671號轎車(在第二車道內行駛)，造成吳某興受傷經醫院搶救無效死亡

案例七：2011年1月18日20時30分，海口市椰海大道海瑞橋西側，當事人李某召駕駛

豫AG959X號重型罐式貨車，從濱江路帝景工地出來駛入椰海大道左轉彎，適遇吳某發醉酒駕駛瓊AA364X號轎車，沿著椰海大道由東往西行駛至此，因李某召在左轉彎時未讓直行車先行，致使該車左前角與瓊AA364X號轎車前部位相碰撞，造成吳某發當場死亡，兩車損壞的交通事故。

案例八：2010年3月17日21時20分許，海口市長堤路和平橋出口路段，當事人吳某醉

酒(113mg/100ml)駕駛瓊C3BK9X號小型普通客車沿長堤路由西往東方向行駛在第一車道內，至和平橋出口路段，適遇歐某弟騎自行車同向在第一車道內行駛而至，吳某發現歐某弟時，采取措施不及，導致瓊C3BK99號車的前左側碰撞到歐某弟的自行車右后側，造成歐某弟摔倒后死亡及兩車損壞的交通事故。

案例九：2011年1月15日14時50許，海口市云定線6km+500m路段，當事人吳某介未

取得駕駛證、酒后駕駛瓊CHD61X號兩輪摩托車，后載黃某權(兩人均未戴頭盔)，沿云定線由西往東方向行駛，行至該線6km+500m沒有中心線路段，因偏占道路幾何中心線左側路面行駛，與相對方向由當事人吳某彪駕駛的瓊A2329X號大型普通客車發生相碰撞，造成吳某介、黃某權當場死亡及兩車損壞的交通事故。

案例十：2010年11月13日3時15分許，當事人肖某芹未取得機動車駕駛證醉酒(乙醇

濃度未123mg/100ml)駕駛瓊AW098X號小轎車(副駕駛位上乘坐肖某壯)沿龍華路由西往東方向行駛至龍昆橋交叉路口，由于闖紅燈行駛，發現行人吳某在人行橫道內

由南往北方向橫過道路，肖某芹向左打方向避讓的同時，導致該車前保險桿碰撞吳某左側身體，該車繼續往前行駛，再次碰撞相對方向由陳某駕駛的瓊A8801X號小轎車，造成吳某當場死亡及兩車不同程度損壞的交通事故。

總結：以上案例均為醉酒駕駛導致的交通事故。飲酒會改變駕駛員的生理和心理狀態，改變駕駛員的體質狀態。酒的主要成分是酒精，人飲酒后酒精會迅速吸收溶于血液并傳變全身，產生中樞神經活動遲鈍、大腦皮層麻痹、判斷力低下、手腳不靈活、心跳加速、操縱失控等反應。駕駛員在飲酒后往往會產生興奮感，一旦在這個時候駕駛機動車，駕駛員會產生一種天不怕地不怕的的感覺，駕駛員的自控能力和反應速率都會降低。酒精就如同麻醉劑一般麻醉駕駛員的大腦，致使在發生交通事故之時還沒有發覺到底發生了什么事情。我國制定了嚴格的法律來防止酒后駕車，但是每年還是有很多駕駛員和行人慘死在酒后駕車的事故中，從而也折射出駕駛員對法律觀念的淡薄，換句話說是對自己生命的不負責任。所以，我們要嚴格要求自己，堅決做到酒后不駕車，駕車不喝酒，我想如果能夠做到這一點的話，我們的交通事故發生的概率就會大大地降低，為了我們自己，為了我們的家人，開始行動吧！

模塊三：超速行駛

案例一：2010年11月17日下午，吳卓駕駛湘B8WZ86小型轎車沿S211線從株洲縣淥口

鎮往株洲市方向行駛，14時33分許，當車行駛至株洲縣淥口鎮灣塘村路段時，因吳卓駕車超速行駛（該路段限速70km/h，實際車速115km/h），且未按照操作規范安全駕駛，導致車輛失去控制而側滑至道路左側后沖出路面，在撞倒道路邊標牌后車輛翻滾的過程中，湘B8WZ86車又撞壓停在道路邊湘BD2490二輪摩托車及其駕駛員彭吉榮和站在彭吉榮旁邊的袁艷紅，造成袁艷紅當場死亡、彭吉榮受傷后送醫院搶救無效死亡、湘B8WZ86駕駛員吳卓、乘員陳雙兩人受傷以及兩車嚴重損壞的重大道路交通事故。

案例二：2005年1月8日凌晨2時27分，一輛載有30名旅客的大客車，由連平縣忠信

鎮往和平縣方向行駛，途經連平縣繡緞鎮與和平縣合水收費站交界處（省道S230線60km+200m處）時，由于客車超速和越線行駛，與相對方向行駛而來的空載大客車正面相撞，事故造成兩車嚴重損壞，7人當場死亡，3人重傷，15人輕傷，后又有2人因搶救無效死亡。

案例三：2002年11月15日早6時許，山東平邑縣一輛中巴客車，行至省道106線流峪

鎮車莊村路段處停車上人時，為與另一輛客車搶拉乘客，竟然不顧危險，駕車超速行駛并違法超車，結果撞到對行的一輛大客車上，駕駛員當場死亡，車內7名乘客2死5傷。正常對行的大客車駕駛員也被撞成重傷昏迷，乘務員被撞傷。

案例四：2010年9月8日23時20分，徐某駕車在威海市區新威路由北向南行駛，周某

駕車在徐某前方同向行駛，兩車行至尚城國際附近時，周某驅車變道，徐某駕駛的轎車制動不及與前方周某車輛發生追尾，造成徐某及車上兩名乘客受傷、兩車損壞。經相關技術部門鑒定，徐某車輛制動性能合格，事故前行駛時速約為89.14公里。經交通管理部門認定，該路段限速每小時40公里，徐某系駕駛機動車超速行駛，對此交通事故負全責。

案例五：2010年8月31日3時51分，威海市王某駕駛別克轎車沿統一路自北向南行駛

至與文化路交匯處時，與沿文化路自西向東行駛的一轎車相撞，王某車輛失控駛離地面，造成王某受傷、兩車損壞、信號燈桿及監控設備損壞。目擊者稱，“肇事的別克轎車事發時速度極快。”經相關技術部門鑒定，王某車輛事故前超速30%以上，系駕駛機動車超速行駛，對此交通事故負全部責任。

案例六：小吳，三十五歲，假日時最喜歡在郊區開快車，享受追逐風追逐太陽的快感，是

個對自己開車技術相當有自信的人。一日，小吳載蓍當兵時同梯的伙伴阿光，到新竹另一個伙伴的家中作客，沿途二人興高采烈的聊蓍當兵時種種的甘苦事，想起來仍是記憶猶新，就像昨天才發生的事。聊得正起勁時，內側車道一部車子呼嘯而過，車上的小伙子似乎在向眾人展示他優越開車技術及車子良好的性能，看在小吳眼里很不是滋味，他心想：「你這個目中無人的小子，我在開車的時候你還不曉得在哪兒呢？我就讓你瞧瞧什么叫高超的技術。」

于是小吳踩蓍油門，加快速度，完全不理會路上最高速限的規定，秒表直沖每小時130公里，在外側車道狂飆，不一會兒功夫，就追上剛剛從身旁沖過的那部車。再沒十秒鐘，吳就把那小伙子狠狠地拋在后頭。小吳得意得微笑蓍說：「這才叫開車，憑你的技術還早得很呢！」

阿光對小吳的技術佩服得五體投地，正當二人得意洋洋時，猛然發現前方有交通事故發生，小吳本來想把車切入內側車道，但內側車道有其它車輛行駛，無法切入，所以小吳立即踩煞車，但由于車速太快，車子還來不及完全煞停，就撞上前方發生事故的車子，小吳和阿光二人都在這埸車禍中喪命。

案例七：2007年5月11日，煙臺美豐機械有限公司駕駛人謝某駕駛中型客車，由北向南

行至龍口市東萊街道一交叉路口處，因超速駕駛，與由西向東行駛的三輪摩托車相撞，造成兩車損壞，三輪摩托車駕駛員因搶救無效死亡

案例八：2007年4月9日凌晨，在德州境內，吉林省駕駛人潘某某駕駛貨車沿京福高速

公路由南向北行駛，由于車輛超速，剎車不及時，其車前部撞在前方順行停放的江蘇一轎車尾部，又撞到前方兩輛貨車尾部，造成一系列追尾事件。潘某某和車上另一人，以及江蘇轎車5名駕乘人員當場死亡。

案例九：2011年2月22日13時14分，李某駕駛一輛中型客車從綦江往東溪方向行駛。

當車輛行駛到蘭海高速公路竹園堂隧道處時，駕車一路狂飆的李某迎頭撞翻前方轎車。最終造成1人死亡、20人受傷的重大道路交通事故。

案例十：2011年11月30日，安徽省蒙城縣政府傳來消息，“11·30”特大交通事故（本

網曾報道）責任劃分明確，超速占道行駛的棗莊魯D03189客車負全責，10名死者家屬分獲賠償32萬至43.2萬元不等。

總結：以上案例均為超速行駛引發的交通事故。我們的視力可分為動視力和靜視力，動視

力會隨著車速的增加而降低容易產生視差，因此在超速行車過程中往往會產生錯覺，從而釀成悲劇。因此車速對視力的影響是超速行駛肇事的生理原因之一。在行車過程中，心理作用也非常重要。一部分駕駛員在行車過程中會產生情緒化心理在遇到前方車輛車

速較慢而自己本身又有急事需要處理的時候情緒就容易激動。強行超車、占到超車就會在所難免，而潛在的危險我們自然不必多說。許多年輕人身上還會出現好勝心。現在生活條件越來越好了，許多家庭都有汽車，父母也鼓勵自己的孩子考駕駛證，年輕人一有機會碰車當然會很興奮，一遇上有女孩子在場則會更加忘乎所以，為了表演自己的車技，開快車、急轉彎等等，各種花樣，還有可能在女友的慫恿下超車啊什么的，喜歡玩刺激這完全是在給自己自掘墳墓。正如海恩法則所說的：每一起嚴重事故的背后必然會有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。事故的發生是量的積累，再好的技術，總會有失誤的一天，我們要對自己負責。

如何防范道路交通事故的發生

道路交通系統是一個由人、車、路構成的動態系統，因此我們必須注重三者之間的相互關系，包括人與車、人與環境、人與人的相互關系。

不管是駕駛員還是行人，我們首先都得做到嚴格遵守交通規則：駕駛員要嚴格要求自己，堅決不觸犯法律這根高壓線。杜絕酒后駕車，杜絕超車還有疲勞駕駛。駕駛員應該好好珍惜自己的身體，調整好狀態，每天保持好心情，這樣就可以避免身體原因和心情原因而導致自己失去理智而違反交通規則。要做到禮讓，讓行人、讓其它車輛先行，不要情緒化開車。因為我覺得再怎么重要的事情也比不上保證自己的人身安全重要，如果生命都沒有了，其它一切東西都免談。還有一個重要方面就是要定期檢查自己的愛車。因為我們的安全出行是建立在擁有一輛安全愛車的基礎上的，一旦發現車子有系統故障應該及時處理。還有一點就是一定要系好安全帶，一定要牢牢記住我們當初學車的時候教練囑咐的一些注意事項，比如說要雙手緊握方向盤、正確調整方向盤的方法等等，任何安全隱患我們都不應該疏忽。

而作為行人或者乘客，我們有義務、有責任維護交通的秩序，在過馬路的時候一定要遵守交通規則，紅燈停，綠燈行，一定要嚴格遵守。行人在穿越馬路的時候往往會有如下方式：單人穿越和集群穿越，從中又可以細分為強行穿越、勻速穿越、中途減速等等情況，因此行人的行為具有很大的不穩定性，往往會給駕駛員判斷造成困難，所以行人必須注意自己的行為，適時穿越馬路。由于老人的反應速度比較慢，所以我們應該多幫助弱勢群體，幫助別人，快樂自己。

每個人都有責任維護交通安全，每個人都應該保護好自己，生命誠可貴！

第三篇：心理學案例

求治者是一名高三男孩。他有一位好友，從初一至今都在一個班，初中時關系很好，高一后兩人關系開始冷淡起來，他的學習成績也大不如以前。而且在這時他覺得好友總在打擊他。比如，當他專心學習時，好友時常和其他同學在旁邊議論“專靠勤奮死念書在高中已不頂用了，并不羨慕靠死念書拼出的幾分成績。”之類的話。他認為，這些議論是針對他、打擊他。之后，他們的關系每況愈下，這種情況一直延續至今。現在他們的座位離得很近，這使他更在乎好友，總覺得在受好友的影響，這個包袱影響著自己的學習。來者不知該如何扔掉這個包袱。另外，來者還有一些其他問題，如上臺講演易臉紅，聲音顫抖；又如晚上遲睡，第二天早晨總在想：“糟了，今天的學習效率又低了。”他總在擔心失眠會影響身體。但是越想越無法擺脫這種困擾。

2．分析和診斷

這位男孩是一名回避型人格障礙患者。回避型人格又叫逃避型人格，其最大的特點是行為畏縮、心理自卑，面對挑戰多采取回避態度或無能對付，主要表現特征是：①很容易因他人的批評或不贊同而受到傷害；②除了至親之外，沒有好朋友或知心人(或僅有一個)；③行為退縮，對需要人際交往的社會活動或工作總是盡量回避；④心理自卑，在社交場合總是緘默無語，怕惹人笑話，避不回答問題；⑤敏感羞澀，害怕在別人面前露出窘態；⑥在做那些普通的但不在自己常規之中的事時，總是夸大潛在的困難、危險或可能的冒險。

回避型人格障礙的人被批評指責后，常常感到自尊心受到傷害而陷入痛苦，很難從痛苦中解脫出來。他們害怕參加社交活動，擔心自己的言行不當被人譏諷，過分擔心自己的情緒狀況，常因此顯得焦慮不安。

心理學家認為回避型人格障礙主要由于自卑感引起，具體有以下幾個原因：①自我認知不足過于低估自己。每個人總是以他人為鏡來認識自己，如果他人對自己做了較低的評價，特別是較有權威的人的評價，就會影響對自己的認識，從而低估了自己。②消極的自我暗示抑制了自信心。會因為自我認識不足常常覺得“我不行”，就會抑制自信心，增加緊張，產生心理負擔，工作效果必然不佳。③挫折的影響。有的人由于神經的感受性高而耐受性低，輕微的挫折就會給他們以沉重的打擊，變得消極悲觀而自卑。

3．治療與建議

(1)求治者要消除自卑心理，要善于肯定自己，不要因為好友的指責就低估了自己，把自己看得一無是處，要增強自信心。

(2)進行積極的自我暗示、自我鼓勵，相信事在人為。當面臨某種情況感到自信心不足時，不妨給自己壯膽：“我一定會成功!”

(3)克服人際交往障礙，多給自己創造一些機會在公共場合發言，敢于表達自己的思想，多與周圍的人溝通聊天。

(4)多參加一些體育活動，通過體力上的勞動減輕精神壓力。

(5)求治者可以嘗試改變一下學習方法，以一顆平和的心面對學習。不要跟別人比，只要跟自己以前的學習成績比，稍有進步就要鼓勵自己。

(6)不要過多地把精力集中在好友身上，可以請老師幫助調換一下座位，使自己的精力更加集中在學習上；或者找好友談一談，也許一切誤會便會消除。

(7)在上臺演講之前要充分地做好準備，多給自己一些心理暗示；多鍛煉幾次就好了。最后，要使自己的精神適當放松一下，比如去參加一些體育活動，聽聽音樂，看看雜志，舒緩一下緊張的情緒，放下學習包袱，失眠的癥狀將會有所緩解。

第四篇：心理學案例

第九組

組長：曹雨琦

組員：張露

羅燕

莫凱麗

一·基本情況

姓名：張同學，性 格：寡言少語，性別：男，年齡：10歲，父母工作：務農，成績：中下。

二、背景資料：

學生心理異常的類型有很多種，關鍵是我們老師一定要對癥下藥。但要切記無論我們教育哪類學生，都別忘了：教育像是涓涓細流，河中流淌的應是愛心、細心、恒心。

張同學在小學二年級時出于好奇偷了一塊電子手表，受到父母的打罵，他認識到了錯誤并進行改正。在此事件后，張同學的父母仍揪住此事不放，一旦張同學稍有不對，就拿這件事來諷刺他，還在左鄰右舍前令他難堪。因此，張同學害怕父母，在心里有些恨媽媽，但從不頂撞，因為張同學不想媽媽傷心。在家的言行舉止都很小心翼翼，稍有不對就會遭到白眼和辱罵。于是，他很害怕回家。他還覺得在家里，父母并不愛他，他對這個家充滿了厭倦，認為自己是這個家庭中多余的一員。因此，他無時無刻不想逃離這個家。張同學對家庭的害怕影響了他在學校的正常生活，在心理上有不可跨越的一道心理障礙。

三、案例分析

張同學由于被父母打罵而討厭回家，這是從一般的眼光來看的。從心理學的角度來看，張同學所表現出來的厭家，害怕同學的談論，必然是有其心理原因的。自卑心強的人，對自己的評價過低，辦事缺乏信心，處處感到不如別人，悲觀失望甚至對那些稍加努力就可以完成的任務，也往往會因自嘆無能而輕易放棄。自卑心理形成原因比較復雜，既有個人生理、心理上的原因，也有家庭、學校和社會因素的影響。父母的責罵與毒打、同學的嘲笑、社會輿論的評頭品足、說長論短，都增加了張同學的心理壓力，誘發自卑心理。張同學總以為處處矮人一截、是千古罪人。張同學父母不懂得如何尊重他的自尊，幾年來，張同學的自尊屢受挫折，因此羞恥感和屈辱感不斷加強，導致自我否定意識的形成與發展，表現為消極的自我評價。

四、輔導過程

為了幫助張同學面對現實，改變對自己所犯錯誤的看法，使他真正感受到家庭的溫暖和關愛，同學們的尊重和理解，打消他的自卑心理、重建自信心，拓展看待事物的角度和深度，重樹健康、科學和積極向上的人生觀和世界觀。我與張同學進行了長期的交流，取得了張同學的信任，并實施了以下輔導方案：

在整個輔導過程中，共分三階段進行：

第一階段解決的是張同學對“偷竊事件”的認知，建立他對我的信任感。這一步花了一個星期。在與張同學的交談過程中，張同學大多數面帶微笑的，但這個笑不是發自內心的。因為，在說到家時，他就顯得很失落、很無助，笑的也很牽強。我沒有因為他曾偷過手表而瞧不起，貶低他。我給予了他贊賞的目光，感謝他對我的信任。于是，他哭了，因為他在我這里受到了應有的尊重和關心。在此后的日子里，我都主動和他打招呼，鼓勵他與父母多溝通，減少誤會。

第二階段是處理張同學與父母的關系，這一問題在一月后得到解決。為幫助張同學改變對事件的看法，提高他的自信心，使他走出“千古罪人”的陰影，我到張同學的外婆家進行家訪，了解到張同學在她們眼中是個活潑、開朗、懂事的孩子，而現在變得沉默、寡言了。外婆是張同學心中最可親可敬的長輩。他愛外婆一家，很想去玩，而且只有在外婆家里，他才會感到自己是個快樂的孩子。可又怕媽媽會阻止他會罵他，內心非常痛苦和矛盾。為此，我找了張同學的外婆，讓他們進一步了解張同學的想法，并適當地給他以鼓勵和支持。親情的呼喚是無法替代的。在這幾次家訪中我也了解到張同學的父母確實如王同學所述，在張同學面前老是揭他的傷疤。事情都過去好幾年了，作為張同學的父母卻仍將此事時刻掛在嘴邊。

我想要解決張同學的問題，最關鍵的問題是讓他感到在父母的眼中他還是受父母疼愛的孩子。于是，我又去了張同學的家，這是一個非常淳樸的家。張同學的父母說他不愛玩，較深沉，老喜歡獨自一人。言談之中流露出一點失意。我與他們談了張同學在家的感受，也談了他的自卑心理以及他們平時責罵對他的傷害，還與他們談了青少年的心理特征：渴望受到尊重，極要面子。因此，對小孩的批評要有理有據，否則極容易自暴自棄或造成不健康的心理。張同學父母說他們不知道張同學有這些想法，有時在鄰居面前也罵他，可能是因為是男孩不要緊，太不顧及他的感受。他們保證以后不再拿舊事來傷害張同學的自尊心。他們說他們是愛張同學的。這樣，通過家訪，得到了張同學父母的積極配合，使張同學又有了一個溫馨的家庭氛圍。

第三階段是創造輕松和諧的課堂班級氛圍，減輕張同學的心理壓力，并獲得自我價值的體現，這一步與前者同時進行。為了盡量排除張同學的自卑心理，我給他安排了一項工作，即每星期一、三的常規檢查由他來任小組長，帶領其他同學檢查。張同學的學習成績屬于中下水平，關鍵是張同學的自我評價過低，因而在班中我開展了多次心理導向課，目的是讓他能正視自己，接納自己，六星期后我安排了“自我解剖——優缺點投向我”一課。當然這一課的設置必須考慮到張同學的性格以及實際承受能力。當我要求“誰愿意說說自己最煩惱的事？”時，張同學第一個舉手，當著30位同學的面說出了曾犯的錯。此時，整個教室沉默了，沉默之后同學們給張同學的勇氣與坦誠以熱烈的掌聲。課后，他說：“老師，現在我感到從未有過的輕松，原來是我想的太多了。”經過這次活動，張同學對自己的評價越來越清晰，越來越科學，他已認識到自己是受同學們歡迎的。

五、反思：

升入了小學高年級的孩子，他們感到自己長大了，渴望跟成人一樣，不受太多的約束。這種成長的煩惱是他們從兒童期到少年期的正常心理反應。然而他們畢竟是孩子，不具備把握自己的能力，對事物的分辨能力差，常犯這樣那樣的錯，與家長的矛盾大，因此會陷入苦惱、孤獨和痛苦之中。針對這種情況后，我校以各班班主任為組織專門開設了“陽光心語室”，找這些渴望長大而常出“亂子”的孩子對話、溝通，引導。

就讀我校四年級的學生黃曉梁同學，他是一名外地生，父母主要經營一家超市，他家距離學校約十公里路程，由于路途遙遠交通不便，他的父母每天給他三十元或五十元不等的零花錢，讓他自己解決搭車和午餐問題，漸漸地這位同學就養成大手大腳的習慣，把剩余的零花錢拿去上網或者指使其他同學替他跑腿，假如有同學不愿意，他就會放話說：“要是有誰敢不聽我的話，我就拿錢請初中生過來揍你。”只要有同學說話稍微不中聽，就要欠揍。

最近一次，黃曉梁同學與三個三年級女生在放學路上發生口角，黃召集三個人馬教訓那三個女生，其中有一個女生被踹重腰部，頓時疼得彎下腰，另一個則書包被扔到抽水溝里，還剩下的一個也不能幸免，頭發被揪緊還掉了一撮。

針對這一案例，我們“陽光心語室”的人員立刻組織起來，與這些學生進行面對面的交流，我們除了和學生面對面談心外，還用寫信、上網聊天、打電話等形式與孩子溝通。心育組的黃珍老師最受學生擁戴，她每天都收到多封學生信件，她懷著一顆高尚的愛心和無私的責任心一一認真寫回信。在她的耐心幫助下，學生學會理解、尊重、關心、善待他人，學會正確認識自己，學會用換位思考的方式處理問題，學會以平常心看待發生在身邊的人與事，解決了來自學生心中的煩惱和困惑，達到自我實現。在實踐活動中，我們認識到：通過健康有益的溝通、對話等形式，可以幫助孩子解決來自學習、交友、生活、身體、家庭、社會等方面的煩惱和痛苦。從中我們也意識到：每個人的心靈深處，始終有一片圣潔的天空，那就是愛的天宇，愛他人，愛自己，愛是力量的源泉，愛是精神的支柱。一個人的心中如果有“愛的話語”回蕩，那將是快樂的、幸福的。只要以快樂的心情去學習，以負責的態度去思考，以堅強的毅力去挑戰困難，以寬容的心態去接納他人，以欣賞的眼光去發現生活中的美，就會健康、幸福地成長，成功就屬于自己。

我們心理健康活動小組為全體學生架設起一座通向美好未來的陽光心橋：“陽光心橋”是陽光使者的心橋，是希望的心橋，是關注生命健康成長的心橋，是無私奉獻的心橋，是陽光明媚、充滿朝氣的心橋。在“構建多渠道教育網絡，提高小學生心理素質”的課題實踐中，我們始終以人為本，面向未來。我們確信：在我們課題組老師充滿熱情、富有理智、勇于實踐、不斷學習的作用下，小學生的心理健康教育會有更加可喜的成果。每一個可愛的生命會因擁有健康心身而茁壯地成長，共享燦爛陽光，直抵陽光彼岸！

第五篇：幼兒心理學案例

幼兒心理學案例分析

案例一：某幼兒入睡不久，突然哭喊出聲，坐起兩眼直視，表情恐懼，叫他不理睬，醒后完全遺忘。請回答，1，該小兒發生了哪一種睡眠障礙？2，分析其發生的原因？3/應怎樣預防？

1.夜驚

夜驚是指睡眠中突然驚醒，兩眼直視，表情緊張恐懼，呼吸急促，心率增快，伴有大聲喊叫、騷動不安，發作歷時1～2分，發作后又復入睡，晨醒后對發作不能回憶。

夜驚又稱睡驚。患者睡眠中突然坐起，一聲尖叫，伴有植物神經征象，如心跳、呼吸加快、大汗淋漓。有強烈的恐懼、焦慮感和窒息感，偶然有幻覺，如見鬼一般。每次發作約1-2分鐘，早上醒后一般無所記憶。這一點和夢魘不同。兒童多見，大多數在長大后自愈。成人患病者常有焦慮癥，或可能存在未查明的內臟疾病。治療可用心理輔導與藥物安定

2.病因：

一、不正確的睡眠姿勢。如蒙頭睡覺、俯臥睡覺、趴著睡覺，或者兩手壓著前胸，這幾種睡姿都會影響孩子的睡眠，容易引起夜驚。

二、白天或臨睡前過度興奮。如白天休息少，在戶外奔跑玩耍或受到驚嚇、責罵或睡前看過分緊張、刺激的影視而引起大腦過度興奮，晚上睡覺時就容易發生夜驚。

三、癲癇。極少數的癲癇患兒發作在睡眠時，除全身肌肉抽搐外，還有胡言亂語、哭叫吵鬧等表現。

3.雖然夜驚的誘因很大程度上是生理發育的因素，但父母們還是能夠科學地幫助孩子盡量避免出現夜驚癥的：

* 睡眠質量的好壞直接影響著孩子身體和大腦的發育。良好的作息習慣和睡眠衛生(包括睡覺時不要開著燈，室內空氣流通，睡姿正確，睡前不要吃過多的東西，等等)，能夠促進大腦正常發育并得到充分的休息。

* 幫孩子放寬心。排除了生理和身體上的因素，父母們就要盡量避免那些可能引發夜驚癥的事情發生，從客觀上解除孩子心里的壓力。同時，以講故事、做游戲的方式，對孩子進行有針對性的心理疏導，讓他們解除焦慮、放松身心，培養他堅強的意志，開朗的性格。在上床后，家人親切地陪孩子說說話，或共同聽一段輕松的音樂，也往往能讓孩子心情愉快地入睡，這是避免夜驚的好方法。

* 白天適度增加孩子的運動量，不僅可以增強體質，還能促進腦神經遞質的平衡。而且孩子白天的活動多了、累了，晚上也容易睡得深，提高睡眠質量。

少年兒童在音樂欣賞中的情感聯覺

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情感，是人對現實的對象和現象是否適合人的需要和社會需求而產生的體驗。

音樂欣賞中的情感聯覺是最常見的視聽聯覺，即在聲音刺激下產生的視覺形象，通過審美的聽覺活動，對審美對象產生或是愉悅、或是痛苦、哀傷、恐懼等心理反應。如《美麗的太陽花》、《快樂的節日》、《我們的田野》等少兒歌曲，那優美的旋律、輕快的節奏、明亮的音調會使少年兒童槽不自禁地進入歌曲的情境之中，引發愉悅心理。交響童話《彼得與狼》是一首用不同樂器的演奏來描繪和刻畫人物、動物的性格、動態和故事情節的樂曲。其中主人公彼得是用弦樂演奏來表現的，那明快活潑和富于進行曲的曲調，給人以異常清新的感覺，描繪出了彼得的聰明可愛和勇敢。當三支圓號以濃重的和聲奏出陰森可怕的狼嚎時，使學生會頓時感到毛骨驚然產生一種恐懼心理。可見旋律、節奏、和聲、音色的變化，會使一首樂曲的情緒、形象等發生變化，它帶給欣賞者的情感聯覺不盡相同，所受到的教育也就不同。就是在同一首作品欣賞之后，學生表現出的聯覺反應也是有差異的。這些足以說明，學生在音樂欣賞中的喜、怨、哀、樂是隨著樂曲所提供的情緒特征而產生著不同的情感聯覺。因此在課堂教學中，要特別注意引發學生的知覺形式直接反映教學的全過程，引導學生建立一個完整統一的知覺表象，產生整體認識上的感受，使情感意識得到升華，以美的事物，美的形象來激發學生的審美情感，使其得到情感上的共鳴和陶冶。