第一篇：焊工作業安全事故案例

焊工作業安全事故案例

一、觸電事故

實例1：焊工擅自接通焊機電源，遭電擊 1．事故經過

某廠有位焊工到室外臨時施工點焊接，焊機接線時因無電源閘盒，便自己將電纜每股導線頭部的膠皮去掉，分別接在露天的電網線上，由于錯接零線在火線上，當他調節焊接電流用手觸及外殼時，即遭電擊身亡。

2．主要原因分析

由于焊工不熟悉有關電氣安全知識，將零線和火線錯接，導致焊機外殼帶電，釀成觸電死亡事故。3．主要預防措施

焊接設備接線必須由持證電工進行，焊工不得擅自進行。

實例2：要換焊條時手觸焊鉗口，遭電擊 1．事故經過

某船廠有一位年輕的女電焊工正在船艙內焊接，因艙內溫度高加之通風不良，身上大量出汗將工作服和皮手套濕透。在更換焊條時觸及焊鉗口因痙攣后仰跌倒，焊鉗落在頸部未能擺脫，造成電擊。事故發生后經搶救無效而死亡。2．主要原因分析

(1)焊機的空載電壓較高超過了安全電壓。

(2)船艙內溫度高，焊工大量出汗，人體電阻降低，觸電危

險性增大。

(3)觸電后未能及時發現，電流通過人體的持續時間較長，使心臟、肺部等重要器官受到嚴重破壞，搶救無效。3．主要預防措施

艙內工作時要設監護人，隨時注意焊工動態，遇到危險征兆時，立即拉閘進行搶救。

實例3：接線板燒損，焊機外殼帶電，造成事故 1．事故經過

某廠點焊工甲和乙進行鐵殼點焊時，發現焊機一段引線圈已斷，電工只找了一段軟線交乙自己更換。乙換線時，發現一次線接線板螺栓松動，使用板手擰緊(此時甲不在現場)，然后試焊幾下就離開現場，甲返回后不了解情況，便開始點焊，只焊了一下就大叫一聲倒在地上。工人丙立即拉閘，但由于搶救不及時而死亡。2．主要原因分析

(1)因接線板燒損，線圈與焊機外殼相碰，因而引起短路。(2)焊機外殼未接地。3．主要預防措施

(1)應由電工進行設備維修。(2)焊接設備應保護接地。

實例4：焊工未按要求穿戴防護用品，觸電身亡 1．事故經過

上海某機械廠結構車間，用數臺焊機對產品機座進行焊接，當一名焊工右手合電閘、左手扶焊機時的一瞬間，隨即大叫一聲，倒在地上，經送醫院搶救無效死亡。2．主要原因分析(1)電焊機機殼帶電。

(2)焊工未戴絕緣手套及穿絕緣鞋。

(3)焊機接地失靈。3．主要預防措施

(1)工作前應檢查設備絕緣層有無破損，接地是否良好。(2)焊工應戴好個人防護用品。

(3)推、拉電源閘刀時，要戴絕緣手套，動作要快，站在側面。

二、火災事故

實例5：焊工在容器內焊接，借用氧氣置換引起火災 1．事故經過

某農藥廠機修焊工進入直徑1m、高2m的繁殖鍋內焊接擋板，未裝排煙設備，而用氧氣吹鍋內煙氣，使煙氣消失。當焊工再次進入鍋內焊接作業時，只聽“轟”的一聲，該焊工燒傷面積達88％，三度燒傷占60％，搶救7天后死亡。2．主要原因分析

(1)用氧氣作通風氣源嚴重違章。(2)進入容器內焊接未設通風裝置。3．主要預防措施

(1)進入容器內焊接應設通風裝置。(2)通風氣源應該是壓縮空氣。實例6：氧氣瓶的減壓器著火燒毀 1.事故經過

某建筑隊氣焊工在施焊時，使用漏氣的焊炬，焊工的手心被調節輪處冒出的火炬苗燒傷起泡，涂上了獾油，還繼續焊活，施焊過程中又一次發生回火，氧氣膠管爆炸，減壓器著火并燒毀，關閉氧氣瓶閥門時，氧氣瓶上半截已燙手，非常危險。

2．主要原因分析

(1)漏氣的焊炬容易發生回火。

(2)在調節氧氣壓力時，氧氣瓶閥和減壓器沾上油脂，發生回火，在壓縮純氧強烈氧化作用下引起劇烈燃燒。3．主要預防措施

(1)汽焊前應檢查焊炬是否良好，發現漏氣嚴禁使用，待修復后再繼續施焊。

(2)不能用帶有油脂的手套去開啟氧氣瓶閥和減壓器。實例7：動火場地不符合要求，引燃大火 1．事故經過

某船廠焊工顧某向駐船消防員申請動火，消防員未到現場就批準動火。顧某氣割爆絲后，船底的油污遇火花飛濺，引燃熊熊大火。在場人員用水和滅火機撲救不成，造成5人死亡1人重傷3人輕傷的事故。2．主要原因分析

(1)消防員失職，盲目審批。(2)動火部位下方有油污。(3)現場人員滅火知識缺乏。3．主要預防措施

(1)消防員接申請動火報告后，要深入現場察看，確認安

全才能下發動火證。(2)要清除動火部位下方的油污。(3)要加強員工的安全知識學習。

實例8：無證違章操作，釀本世紀末特大火災 1；事故經過

2000年12月25日晚，圣誕之夜。位于洛陽市老城區的東都商廈樓前五光十色，燈火通明。臺商新近租用東都商廈的一層和地下一層開設鄭州丹尼斯百貨商場洛陽分店，計劃于26日試營業，正緊張忙碌地繼續為店貌裝修，商廈頂層4層開設的一個歌舞廳正舉辦圣誕狂歡舞會，然而就在大家沉浸于圣誕節的歡樂之時，樓下幾簇小小的電焊火花將正在裝修的地下室燒起，火勢和濃煙順著樓梯直逼頂層歌舞廳，釀成了本世紀末的特大災難，奪走了309人的生命。2．主要原因分析

(1)著火的直接原因是丹尼斯雇用的4名焊工沒有受過安全技術培訓，在無特種作業人員操作證的情況下進行違章作業。

(2)沒有采取任何防范措施，野蠻施工致使火紅的焊渣濺落下引燃了地下二層家具商場的木制家具、沙發等易燃物品。

(3)在慌亂中用水籠向下澆水自救火不成，幾個人竟然未報警逃離現場。貽誤了滅火和疏散的時機，致使309人中毒窒息死亡。3．主要預防措施

(1)焊工應持證上崗；在焊接過程中要注意防火。(2)焊接場所應采取妥善的防護措施。①要設專職安全員監視火種。

第二篇：電工焊工安全事故

電工拆焊機不慎觸電死亡事故

1、事故經過

2002年5月17日，某電廠發電車間檢修班電工刁謀帶領班組成員張某檢修380V直流電焊機。電焊機修好后進行通電試驗，情況良好，并將電焊機開關斷開。刁謀安排張某拆除電焊機二次線，自己拆除電焊機一次線。約17；15刁某蹲著拆除電焊機電源線接頭，在拆除一相后，拆除第二相的過程中意外觸電，經搶救無效死亡。

2、原因分析：

⑴刁謀參加工作10余年，一直從事電氣作業并獲得高級維修電工資格證書，在本次作業中刁謀安全意識淡薄，工作前未進行安全風險分析，在拆除電焊機電源線中間接頭時，未檢查確認電焊機電源是否斷開，在電源線帶電又無絕緣防護的情況下作業，導致觸電。刁謀違章作業是此次事故的直接原因。

⑵張某作為檢修成員，在工作中未有效進行安全監督、提醒，未及時制止刁謀的違章行為，也是造成此次事故發生的原因之一。

⑶刁謀在工作中不執行規章制度，疏忽大意，憑經驗違章作業釀成惡果。

⑷車間班組管理存在漏洞，輕安全重生產經營。

3、防范措施：

⑴采取有力措施，加強對現場工作人員執行規章制度的教育與監督，杜絕違章行為的發生。作業組成員相互監督，嚴格執行安全生產操作規程和企業監督制度。

⑵所有作業必須事先進行安全風險分析，并填寫安全分析卡。

⑶完善設備停送電制度，制定設備停送電檢查卡。

⑷加強職工的專業技術和安全知識培訓，提高職工的業務素質和安全意識，讓職工切實從思想上認識違章作業的危害性。

⑸完善車間、班組安全管理制度，建立個人安全生產檔案，對不具備本職崗位所需安全素質的人員進行培訓或轉崗。安排工作時，要及時了解職工的思想動態，以便對每個人的工作進行周密、妥善的安排，并嚴格執行工作票制度，確保工作人員的安全可控與在控。

更換焊機條時手觸焊鉗口，遭電擊

1、事故經過

某造船廠有一位年輕的女焊工，正在船艙燒電焊，因船艙內溫度高而且通風不好，身上大量出汗，帆布工作服和皮手套已濕透。在更換焊條時觸及焊鉗口，因痙攣后仰跌倒，焊鉗落在頸部未能擺脫，造成電擊，事故發生后經搶救無效而死亡。

2、主要原因分析

（1）焊機的空載電壓較高超過了安全電壓。

（2）船艙內溫度高，焊工大量出汗。人體電阻降低，觸電危險性增大。觸電后，未能及時發現，電流通過人體的持續時間較長，使心臟、肺部等重要器官受到嚴重破壞，所以搶救無效。

電工違章操作觸電身亡

1．事故經過

2005年7月某日，深圳市某十字路口交通指揮崗亭2名民警到電力管理單位聯系處理交通指揮崗亭電源不正常問題，在沒有找到負責人的情況下，恰巧遇到了1名熟悉的電工，就要求其幫忙處理。

于是這名電工獨自一人帶上工具和他們一起來到十字路口東北側一南北走向的南一線路16號桿下，在穿戴好登桿用具準備登桿時，電工不顧民警的提醒“這桿很危險，注意點”就向上登桿，等到達接線頭處他才系好安全帶，開始觀察交通指揮崗亭電源線的接頭情況，發現右邊（西邊）接線（即火線）有點松，就解開，沒有發現問題又重新接上。接著又解左邊（東邊）接線（即零線），解開發現接頭已燒斷，他右手拿著鉗子，左手拿著線開始剝線的絕緣層時突然一聲大叫，接著鉗子掉下來，安全帽也掉下來，人身體后仰倒掛在桿子上。看到這個情況，2個民警立即打電話給110、120及電力調度，要求停電救人。5 min后，搶救人員把他從桿子上救下并急送醫院搶救，但終因傷勢過重搶救無效死亡。

2．主要原因分析

（1）電工單獨帶電工作，且未使用絕緣柄工具、帶手套及采取其它安全措施，違反了《電業安全工作規程》帶電作業的有關規定。

（2）電工上桿前，不清楚電源的接線情況，因此在拆、接線

中，隨意拆、接好一相（實際是火線）后，再拆剝另一相（實際是零線）的絕緣層。此時，因交通指揮崗亭內電源刀閘及紅綠燈控制開關均沒有斷開，火線已接好，已人為地使零線帶電，當右手觸到裸露線，電擊使人向后仰（安全帶系住腰部），造成腦部缺氧，窒息死亡。嚴重地違反了《電業安全工作規程》；

（3）單位對職工安全培訓教育和業務知識培訓不到位；（4）現場人員不知道如何救護，失去了搶救時機。

3．防范措施

（1）這起事故是由于電工嚴重違章造成的，單位應反思在每年《電業安全工作規程》學習考試中存在的不足，要針對崗位工種的實際實施有效學習考試；

（2）加強對職工的業務培訓，嚴格考試，做到持證上崗，特別是特種人員；

（3）加強管理，嚴格工作制度，嚴禁未經批準外出工作；（4）應將這起事故通報全單位，使人人受到教育，杜絕類似事故的發生。

雨中電弧焊的觸電死亡事故

1、事故概況

在建筑工地現場，某工人坐在腳手架上采用交流電焊機，將板條焊在鋼筋時發生觸電死亡事故（見圖1）。在事故法身的那天恰逢下雨，他就和同伴兩人一起在雨布的覆蓋下進行作業，因而工作服被雨淋濕，但仍堅持進行作業。在臨近下班時，同伴對其招呼的剎那間，他巳仰躺在腳手架上，在其右手附近，焊條仍裝在焊條鉗上調查結果發現，從死者左手頂端到右胸部有被電流灼燒的傷痕，其戴著的皮手套和工作服的右胸部均有被電流燒焦的痕蹤。

根據上述情況分析，可以認為該工人坐在腳手架上，將胸部倚靠在架上進行焊接，左手接觸焊條觸電而死亡。

他所使用的交流電焊機配有自動防電擊裝臵。經檢查未發現，該裝臵有任何異常，但是該自動防電擊裝臵為高阻抗型。不進行焊接時，焊條和焊接母材等接地側的輸出電壓為17 V，當焊條接觸母材等時，焊條和接地側之間的電阻，如自動防電擊裝臵起動靈敏度為3270 以下，則輸出電壓為80V，相反，焊條離開母材，電弧電流減少，約1秒后，轉換為17 V。

2、原因和對策

觸電主要是由流入人體內的電流大小和時間所決定：200 mA的電流，約2秒就會導致人體死亡，這已是一般的常識。另一方面，流入人體內的電流大小由人體和衣服的電阻所決定。通常

在干燥狀態下，人體電阻為IO000Q左右，潮濕時降低到1／25以下。而且皮手套和衣服的電阻也小到幾乎可以忽略。發生事故時，死者的左手和胸部之間的電阻，因受水而潮濕，降低到327fi以下，焊條接觸左手一剎間，輸出電壓為80V，250mA以上的電流流人體內，從而導致死亡。

無證操作碰觸高壓線致人電擊死亡事故

1、事故過程簡述

2004年某月某日，是縣政府附近一房屋拆除時，施工承包人M某等人從某租賃公司租賃一臺汽車起重機協助施工。下午3時許，租賃公司經理Z某來到施工現場，催促吊車司機加快速度。后Z某嫌司機動作太慢，便自己操作，不料吊臂伸得太長，碰到屋頂上空的高壓線，在吊臂下面懸掛鋼絲繩的兩雇工當即被電流擊中，從屋頂摔下來，造成一人顱內出血，一人小腦組織挫裂傷。

2、事故原因分析

經對幾個事故當事人進行調查證明，租賃公司經理Z某無操作吊車所需證件，屬于無證操作。Z某在未取得操作證、不熟悉吊車性能且沒有操作經驗的情況下，違章操作汽車起重機，將吊臂伸得過長，碰觸高壓線，以致汽車起重機帶電、將綁掛鋼絲繩的兩雇工從屋頂擊落，是引發此次傷害事故的主要和直接原因。

3、事故應汲取的教訓

這是一起由無證人員操作汽車起重機、伸臂過長觸碰高壓線引發的施工人員遭電擊附落傷害事故。從事故中應汲取以下教訓：

（1）起重機必須由經培訓合機、取得了操作證的人員操作。

（2）操作人員必須嚴格遵守規程。在高壓線附近施工時，起重機的臂架與輸電線的距離不得小于規定的最小距離。長期或頻繁地靠近架空線路或其他帶電作業時，應采取隔離防護措施。

4、事故處理措施與預防

起重機械操作人員一定要經專業培訓和考核，取得地、市級以上質量技術監督行政部門頒發的特種設備作業人員資格證書后，方可從事相應工作。施工作業中，要按照作業人員的技術和分工，各負其責，嚴格按安全規程進行操作和施工，杜絕長官意志、違章指揮、違章操作。

盲目用力 繩斷打臉

一、事故經過

1、某管道工程隊在熱力管道施工過程中安裝蒸汽管。當最后兩管碰口時，因考慮運行中熱力膨脹和收縮的系數，接口留有20厘米的尺寸。準備用拉力器將一根遠處管拉向另一根已焊接定位的管，然后進行焊接。

2、管工黃某拴好鋼絲繩，用2噸拉力器在管一側進行拉管。劉某用杠桿用力壓帶拉力器，當對口拉動處還有三分之一時管拉不動了，劉某仍用強力壓桿。

3、“嘣”的一聲，拉力器的鋼絲蠅崩斷,抽在正觀察對口尺寸的黃某臉上，造成右眼球破裂，鼻骨塌折的重傷事故。

二、事故原因

拉力器多次在拉緊狀態下焊接，鋼絲繩電流在薄弱處會瞬間產生電擊火花造成創傷，拉力承載超負荷時便會在損傷處崩斷。而劉某操作中在已經拉不動情況下仍強力加壓導致事故發生。

三、防范措施

1、強力拽拉管道嚴禁使用承載限量不夠的拉力器，拉口處雖然做了導架角鐵，但仍然應在管兩側都使用拉力裝臵以保持均力進行。操作拉力器壓桿時應輕力試壓，拉不動時應檢查原因，不可強壓，以免崩斷。

2，經常檢查鋼絲繩的完好程度，鋼絲繩拉緊狀態時應與鋼絲繩保持一定的安全距離。

懸挑腳手架失穩傾覆事故案例

一、事故概況：

2001年3月4日下午，在上海某建設總承包公司總包、上海某建筑公司主承包、上海某裝飾公司專業分包的某高層住宅工程工地上，因12層以上的外粉刷施工基本完成，主承包公司的腳手架工程專業分包單位的架子班班長譚某征得分隊長孫某同意后，安排三名作業人員進行Ⅲ段19A軸～20A軸的12層至16層陽臺外立面高5步、長1.5米、寬0.9 米的鋼管懸挑腳手架拆除作業。下午15時50分左右，三人拆除了16層至15層全部和14層部分懸挑腳手架外立面以及連接14層陽臺欄桿上固定腳手架拉桿和樓層立桿、拉桿。當拆至近13層時，懸挑腳手架突然失穩傾覆致使正在第三步懸挑腳手架體上的二名作業人員何某、喻某隨懸挑腳手架體分別墜落到地面和三層陽臺平臺上（墜落高度分別為39米和31米）。事故發生后，項目部立即將兩人送往醫院搶救，因二人傷勢過重，經搶救無效死亡。

二、事故原因分析：

經調查和現場勘測，模擬架復原分析

1、直接原因

作業前何某等三人，未對將拆除的懸挑腳手架進行檢查、加固，就在上部將水平拉桿拆除，以至在水平拉桿拆除后，架體失穩失穩傾覆，是造成本次事故的直接原因。

2、間接原因

專業分包單位分隊長孫某，在拆除前未認真按規定進行安全技術交底，作業人員未按規定佩帶和使用安全帶以及未落實危險作業的監護，是造成本次事故間接原因。

3、主要原因

專業分包單位的另一位架子工何某，作為經培訓考核持證的架子工特種作業人員，在作業時負責樓層內水平拉桿和連桿的折除工作，但未按規定進行作業，先將水平拉桿、連桿予以拆除，導致架體失穩失穩傾覆，是造成本次事故的主要原因。

造成事故，放河小春對事故應負有主要責任。

三、事故預防及控制措施：

1、分四個小組對 1至Ⅲ段及轉換層以下場客場貌進行整改，重點清理樓層垃圾、鋼管、扣件等零星物件，對現場材料重新講行堆放，現場垃圾及時清除。

2、對樓層臨邊孔洞徹底進行封閉，設臵防護欄桿，封閉樓層孔洞。徹底對大型機械設備進行保養檢修，重點對人貨電梯、吊籃、電箱、電器等進行檢查，并作出書面報告。

3、對樓層尚存懸挑腳手，零星排架，防護棚徹底進行清查、整改，該加固的加固，該完善的完善，并在事先做好交底、監護、措施、方案等工作，拆除時必須有施工員、專職安全員在場監控。同時認真按照懸桃腳手架方案，重申交底內容，進行高空作業時，13

必須有專職安全員、施工員、監護人員到位；并有專項交底及監護措施。

4、徹底檢查安全持證狀況，對無證人員立即清退。檢查現場方案交底執行情況，完善合同、安全協議內容。完善、落實監護制度。

5、加強安全管理教育，強化管理人員與分包隊伍的安全意識，嚴格杜絕安全事故與隱患發生。重申項目內部各崗位的安全生產責任制，層層簽訂安全生產責任狀。

6、對安全帶、安全網、消防器材等安全設備配臵情況進行檢查，保證儲備量。

7、嚴格執行建設部關于安全生產的JGJ80－91、JGJ46－88、JGJ33－86等規范以及有關腳手架安全方面的強制性條文進行設計和施工。嚴格按JGJ59－99標準進行自查自糾。

四、事故處理結果：

1、本起事故直接經濟損失約為24.09萬元。

2、事故發生后，總、分包單位根據事故調查小組的意見，對本次事故負有一定責任者進行了相應的處理：

（1）架子工何某，在拆除此架子前未能檢查腳手情況，在拆除時未能注重腳手架情況，對本次事故負有直接、重要責任，由上級給予吊銷特殊工種操作證、企業予以除名處分。

（2）專業分包架子工班長譚某，未按規定要求認真進行交底、檢查拆除人員的安全帶佩帶情況及未落實監護人員，在人員拆除

時未對交底的落實情況進行督促、檢查，對本次事故負有直接管理責任，由上級予以除名清退處分。

（3）專業分包架子工分隊長孫某，未按主承包單位的要求進行安全技術交底，對本次事故負有直接領導責任，由上級予以除名清退處分。

（4）專業分包公司副經理葛某，作為架子工施工隊負責人，自己隊伍安全生產工作疏于管理，對本次事故負有領導責任，決定免去公司副經理職務。

（5）主承包隊伍當班施工員楊某，對施工現場監督不力，檢查不嚴，未能有效地控制事故發生，對本次事故負有一定的管理責任，企業給予警告處分，作出書面檢查，并按企業獎懲條例給予經濟處罰。

錯誤指揮吊運鋼水外泄爆炸

1、事故經過

某日，某鋼鐵公司煉鋼車間轉爐準備出第1爐鋼。清渣班長陳某到鋼包房把鋼包車開到吹氬處吹氬。陳某把鋼包車開到起吊位臵后，天車工劉某駕駛天車落鉤掛包，準備運到連鑄機進行鑄鋼。陳某站在鋼包東側指揮掛包。看到東側鉤掛好后，陳某以為西側鉤也掛好了，就吹哨明示起吊。天車工劉某聽到起吊哨聲后起吊鋼包。天車向連鑄機方向車行駛約8m后，陳某發現天車西側掛鉤沒有掛到位，鉤尖頂在鋼包耳軸中間，鋼包傾斜，隨時都有滑落的危險。陳某馬上喊劉某停車，劉某聽到喊聲后立即停車。在急剎車的慣性作用下，西側頂在鋼包耳軸的吊鉤尖脫離鋼包軸，嚴重傾斜，鋼包扭彎東側吊鉤后脫鉤墜落地面，鋼水灑地后因溫差而爆炸。

2、直接原因

天車起吊鋼水包時，兩側掛鉤沒有完全掛住鋼包的耳軸，而是鉤尖頂在西側耳軸的軸桿中側，形成鉤與耳軸“線”接觸。陳某指揮起吊時站位不對，他只能看到掛鉤掛住東側鋼包耳軸上，而沒有看到西側掛鉤是否掛住鋼包西側耳軸，就吹哨指揮起吊。鋼包受力不均勻傾斜。天車工劉某操作天車時因急剎車慣性力作用，使西側掛鉤從耳軸上脫落，扭彎鋼包東側吊鉤，造成鋼包墜地，高溫鋼水傾翻，這是造成鋼水外泄爆炸事故的直接原因。

3、間接原因

①安全操作規程實施不到位。車工安全操作規程規定“指吊金屬液體，必須站在安全地方，確認無誤方可指吊”，而指車工陳某在沒有確認兩側吊鉤掛牢就指揮吊運。

②天車工劉某違規操作，發現陳某指揮吊車站位不對沒有告示，啟車時沒有按操作規程“點動”、“試閘”、“后移”、“準起吊”程序操作，造成吊包在中途急剎車的慣性力作用下鋼包西側掛鉤脫落，鋼包受力不均勻扭彎東側吊鉤后墜地傾翻。

③立體交叉作業安全隱患重大，安全生產保障措施不力。換鋼包滑板作業與天車空中行駛形成交叉作業，是安全生產的重大隱患。但該廠對此重大隱患缺少有利的安全措施，沒有采取專人監護和統一指揮的作業方式，只是按吊物下不許有人作業的規定，要求地面作業人員看見天車來時躲閃，但在實際操作中作業工人安全意識不強，習慣性操作，忙于作業時根本就不躲閃。

3、防范措施

①把安全工作擺在突出的重要位臵來抓，切實改進工作作風，高度重視安全工作。把工作重點放到提高安全管理查找和解決安全隱患，提高工人自身安全防范意識上來。

②嚴格執行安全操作規程，落實各項安全生產責任制。加強安全防范措施。天車通過交叉作業的預警設施必須整改。

③徹底整改目前天車行駛軌道下的立體交叉滑板作業點。

④加強安全教育工作，明確分工、落實責任。把安全第一的意識落到整個生產的全過程中。

低壓帶電部位標明錯誤致使工作人員觸電墜落身亡

1、事故經過及概況

1990年3月23日，船營供電局10kV長春線停電檢修，登桿檢查清掃絕緣子。長春線西安分線10kV配電線路，在西安分4號桿和5號桿兩處斷引，其間為閑臵線路，同桿架設的380V／220V的低壓配電線路，只在西安分4號桿一處斷引。西安分1～4號桿10kV線路受長春線電源，西安分5號桿大號側lOkV線路受軍民線電源。西安分4號桿小號側低壓線路受西安分2號變壓器臺低壓電源，大號側低壓線路受西安分12左3號變壓器臺低壓電源。9時20分，孟x x登西安分4號桿穿越低壓線路時，手碰觸到帶電的低壓線上觸電。身體失去平衡，從高空墜落地面，造成腦干挫傷、顱底骨折，搶救無效死亡。

2、事故原因及教訓

(1)工作票簽發前，沒有到現場勘察和核對圖紙。對低壓帶電部位標明錯誤。違反了“工作票所填寫安全措施是否正確完備”的規定。

(2)對“雙電源”改造工程施工管理不到位。在1987年改造西安分4號“雙電源”的工程中，計劃在西安分4號桿和5號桿將高、低壓線路全部斷引。但在施工中，西安分4號桿高、低壓全部斷引，而5號桿只將高壓斷引，而低壓沒有斷引，造成了“裝臵性”違章。

起重工崗位事故案例

一、事故經過

2003年12月15日，機電車間職工王XX、張XX三人在班長李XX的帶領下，吊裝備用皮帶減速機到精煤倉上皮帶機機頭處，準備檢修時更換502減速機。

精煤倉上吊裝梁距離地面40米，王XX在精煤倉上操作電動葫蘆按鈕、李XX和張XX在下面負責掛繩鼻子，兩人用鋼絲繩頭栓好減速箱兩端的起吊勾，發現鉤頭沒有防脫鉤裝臵，兩人掛好后示意起吊。

王XX啟動電動葫蘆上升按鈕，先進行試吊，運行正常后正常起升。當減速機起升到十四、五米后，鋼絲繩有點打絞，李XX對張XX說：“去領50米棕繩，落下重新留繩”。張XX說：沒事，試試看再說“。當起升到20多米高度時。減速機被倉壁層沿抵住，上下都不好控制，李XX讓試著把減速機松到地面，重新吊裝，松時減速機被倉壁沿一碰，鋼絲繩松脫，減速機從20米的高空墜落了下來，松脫的鋼絲繩把張XX砸傷。設備損毀。

二、事故原因

（一）直接原因

李XX在吊裝過程中，不按操作規程作業，使用不完好的設備，違章作業造成高空墜物、傷人，是此次事故的直接原因。

（二）主要原因

1、李謀等三人安全意識淡薄，對工作責任心不夠。是造成這次事故的主要原因

2、吊裝方案不嚴密、現場組織不力。在吊裝工程中，存在較大的隨意性，沒有聽從李謀的統一指揮，沒有采取有效的防范措施和組織協調。

3、對現場缺乏統一嚴格的管理，沒有安監人員或車間負責人在現場安全監督 也是事故的重要原因

（三）間接原因

1、三名職工對工作責任心差，工作中對沒有脫鉤防護的設備隱患不處理，為圖省事對吊裝作業安全馬虎大意，思想不重視。

2、工區對職工安全管理、安全教育、措施貫徹學習力度不夠，職工安全意識薄弱，自保、互保意識差，圖省事，輕安全。

三、防范措施

1、本單位要立即開展“責任在我心中”討論活動，消除人的不安全行為和物的不安全狀態，提高職工安全責任心，規范職工作業行為，切實將此項工作抓到根上，落到實處，從根本上提高職工對安全的認識和對隱患的判斷和防范能力。

2、各單位要認真組織職工討論此次事故的原因和危害，迅速開展“反事故、反三違、反四乎三慣、反麻痹、反松懈”活動，舉一反三，深刻反思，開展好警示教育。各單位要進一步明確和 20

落實各級安全生產責任制，加大現場安全管理力度，并加強特殊作業人員的安全培訓和管理。

3、各級管理人員要接受教訓，制定嚴細的工作標準，在今后的工作中要以身作則，靠前指揮，堅決杜絕此類安全事故的發生，確保礦井和選煤廠的安全生產。

離崗未斷電源引發火災

一、事故經過

某制衣店是一個五層樓的家庭式作坊。首層是店鋪，堆放有海綿、萬能膠水、成品座墊、塑料包裝帶等大量易燃物品，門口設有加工切割海綿的工場，夾層和二層為生產坐墊套的工場，三、四層為店主住房，五層為簡易搭建的裁剪工場。

某日，該廠工人高某在店門口用電熱絲加工切割海綿，離開崗位時未斷電源，高溫的電熱絲引燃了海綿。火勢迅速蔓延，高某試圖滅火，但因濃煙太大失敗。而該店正門的唯一出口被火封死，正在店內加工場工作的17名員工被困。消防局接到報警后，立即前往撲救。但由于該地段與最消防隊距離較遠，且該店門口堆放聚胺酯泡沫材料及萬能膠水，燃燒非常猛烈，消防隊到達火場時，大火已蔓延到店旁邊的其它建筑，形成立體燃燒。經搶救后，被困人員只有兩人逃出，其余全部被燒死或煙熏窒息而死。

二、事故原因

1、切割海綿設備簡陋，工藝落后，安全隱患嚴重。該店切割海綿裝臵是用竹子和金屬絲做成的，金屬絲的兩端接上連接變壓器的電線，因通電產生高溫用以切割海綿。該套設備無超溫控制裝臵，當電熱絲超過正常溫度時，即會引燃海綿，造成火災。

2、對員工缺乏必要的安全教育。高某是新招的工人，事故當日是他到該店上班的第二天，他下班后把海綿切割工具放在工作臺上，未關電源就離去，致使電熱絲過熱引燃海綿著火，這是造成火災的直接原因。

3、有關職能部門監督管理不力。該店是一典型的非法經營戶，其擅自改變經營地點，擴大經營范圍，轉變經營方式，未辦理消防報建手續。工商部門每月收取管理費，且每年進行2至3次的檢查，卻未能及時發現、查處和糾正其非法經營行為，客觀上造成一個零售批發戶違規轉變成一個“前店后場”企業的事實，成為消防檢查工作的“漏洞”。

三、事故教訓

1、遵守國家有關規定，對易燃易爆危險物品的生產、使用、儲存、銷售、運輸或者銷毀實行嚴格的消防安全管理。

2、將容易發生火災、一旦發生火災可能嚴重危及人身和財產安全以及對消防安全有重大影響的部位確定為消防安全重點部位，設臵明顯的防火標志，實行嚴格管理。

3、產權單位與使用單位或者承包、承租單位要簽訂消防安全責任書，落實防火安全責任制，明確雙方的消防安全責任。

無人監護 擅自登桿 觸電死亡

1、事故經過

1985年11月12日上午9：47分，外線車間高壓一組在孫嶺變電站6KV孫大西線路停電登桿檢查。工作負責人秦某安排完他人的工作后，獨自去拆孫嶺變電站孫大西6KV線路出線龍門架上的避雷器，誤登臨近的帶電龍門架，造成人身觸電死亡事故。

2、事故分析：

①沒有認清停電檢修的線路，盲目登桿，誤登了帶電線路的龍門架。

②沒有嚴格執行（電業安全工作規程》規定的保證安全的技術措施，進行驗電和掛接地線。

③沒有指定監護人進行監護。

④當時的變電站值班人員沒有向工作人員指認停電設備及間隔。

3、事故教訓及防范措施：

①上桿塔前必須有專職監護人員，并確認所登線路的名稱及桿塔編號。

②在工作前，應派專人對線路進行停電、驗電和掛接地線。確認無電壓后，方可進行工作。

③變電站當值人員應帶領現場工作負責人到現場交待清楚已停電的工作間隔。

焊工作業安全事故案例

一、觸電事故

實例1：焊工擅自接通焊機電源，遭電擊

1、事故經過

某廠有位焊工到室外臨時施工點焊接，焊機接線時因無電源閘盒，便自己將電纜每股導線頭部的膠皮去掉，分別接在露天的電網線上，由于錯接零線在火線上，當他調節焊接電流用手觸及外殼時，即遭電擊身亡。

2、主要原因分析

由于焊工不熟悉有關電氣安全知識，將零線和火線錯接，導致焊機外殼帶電，釀成觸電死亡事故。

3、主要預防措施

焊接設備接線必須由持證電工進行，焊工不得擅自進行。

實例2：要換焊條時手觸焊鉗口，遭電擊

1、事故經過

某船廠有一位年輕的女電焊工正在船艙內焊接，因艙內溫度高加之通風不良，身上大量出汗將工作服和皮手套濕透。在更換焊條時觸及焊鉗口因痙攣后仰跌倒，焊鉗落在頸部未能擺脫，造成電擊。事故發生后經搶救無效而死亡。

2、主要原因分析

(1)焊機的空載電壓較高超過了安全電壓。

(2)船艙內溫度高，焊工大量出汗，人體電阻降低，觸電危 險性增大。

(3)觸電后未能及時發現，電流通過人體的持續時間較長，使心臟、肺部等重要器官受到嚴重破壞，搶救無效。

3、主要預防措施

艙內工作時要設監護人，隨時注意焊工動態，遇到危險征兆時，立即拉閘進行搶救。

實例3：接線板燒損，焊機外殼帶電，造成事故

1、事故經過

某廠點焊工甲和乙進行鐵殼點焊時，發現焊機一段引線圈已斷，電工只找了一段軟線交乙自己更換。乙換線時，發現一次線接線板螺栓松動，使用板手擰緊(此時甲不在現場)，然后試焊幾下就離開現場，甲返回后不了解情況，便開始點焊，只焊了一下就大叫一聲倒在地上。工人丙立即拉閘，但由于搶救不及時而死亡。

2、主要原因分析

(1)因接線板燒損，線圈與焊機外殼相碰，因而引起短路。(2)焊機外殼未接地。

3、主要預防措施

(1)應由電工進行設備維修。(2)焊接設備應保護接地。

實例4：焊工未按要求穿戴防護用品，觸電身亡

1、事故經過

上海某機械廠結構車間，用數臺焊機對產品機座進行焊接，當一名焊工右手合電閘、左手扶焊機時的一瞬間，隨即大叫一聲，倒在地上，經送醫院搶救無效死亡。

2、主要原因分析(1)電焊機機殼帶電。

(2)焊工未戴絕緣手套及穿絕緣鞋。

(3)焊機接地失靈。

3、主要預防措施

(1)工作前應檢查設備絕緣層有無破損，接地是否良好。(2)焊工應戴好個人防護用品。

(3)推、拉電源閘刀時，要戴絕緣手套，動作要快，站在側面。

二、火災事故

實例5：焊工在容器內焊接，借用氧氣臵換引起火災

1、事故經過

某農藥廠機修焊工進入直徑1m、高2m的繁殖鍋內焊接擋板，未裝排煙設備，而用氧氣吹鍋內煙氣，使煙氣消失。當焊工再次進入鍋內焊接作業時，只聽“轟”的一聲，該焊工燒傷面積達88％，三度燒傷占60％，搶救7天后死亡。

2、主要原因分析

(1)用氧氣作通風氣源嚴重違章。(2)進入容器內焊接未設通風裝臵。

3、主要預防措施

(1)進入容器內焊接應設通風裝臵。(2)通風氣源應該是壓縮空氣。

實例6：氧氣瓶的減壓器著火燒毀

1、事故經過

某建筑隊氣焊工在施焊時，使用漏氣的焊炬，焊工的手心被調節輪處冒出的火炬苗燒傷起泡，涂上了獾油，還繼續焊活，施焊過程中又一次發生回火，氧氣膠管爆炸，減壓器著火并燒毀，關閉氧氣瓶閥門時，氧氣瓶上半截已燙手，非常危險。

2、主要原因分析

(1)漏氣的焊炬容易發生回火。

(2)在調節氧氣壓力時，氧氣瓶閥和減壓器沾上油脂，發生回火，在壓縮純氧強烈氧化作用下引起劇烈燃燒。

3、主要預防措施

(1)汽焊前應檢查焊炬是否良好，發現漏氣嚴禁使用，待修復后再繼續施焊。

(2)不能用帶有油脂的手套去開啟氧氣瓶閥和減壓器。

實例7：動火場地不符合要求，引燃大火

1、事故經過

某船廠焊工顧某向駐船消防員申請動火，消防員未到現場就批準動火。顧某氣割爆絲后，船底的油污遇火花飛濺，引燃熊熊大火。在場人員用水和滅火機撲救不成，造成5人死亡1人重傷3人輕傷的事故。

2、主要原因分析

(1)消防員失職，盲目審批。(2)動火部位下方有油污。(3)現場人員滅火知識缺乏。

3、主要預防措施

(1)消防員接申請動火報告后，要深入現場察看，確認安全才能下發動火證。

(2)要清除動火部位下方的油污。(3)要加強員工的安全知識學習。

實例8：無證違章操作，釀本世紀末特大火災

1、事故經過

2000年12月25日晚，圣誕之夜。位于洛陽市老城區的東都商廈樓前五光十色，燈火通明。臺商新近租用東都商廈的一層和

地下一層開設鄭州丹尼斯百貨商場洛陽分店，計劃于26日試營業，正緊張忙碌地繼續為店貌裝修，商廈頂層4層開設的一個歌舞廳正舉辦圣誕狂歡舞會，然而就在大家沉浸于圣誕節的歡樂之時，樓下幾簇小小的電焊火花將正在裝修的地下室燒起，火勢和濃煙順著樓梯直逼頂層歌舞廳，釀成了本世紀末的特大災難，奪走了309人的生命。

2、主要原因分析

(1)著火的直接原因是丹尼斯雇用的4名焊工沒有受過安全技術培訓，在無特種作業人員操作證的情況下進行違章作業。

(2)沒有采取任何防范措施，野蠻施工致使火紅的焊渣濺落下引燃了地下二層家具商場的木制家具、沙發等易燃物品。

(3)在慌亂中用水籠向下澆水自救火不成，幾個人竟然未報警逃離現場。貽誤了滅火和疏散的時機，致使309人中毒窒息死亡。

3、主要預防措施

(1)焊工應持證上崗；在焊接過程中要注意防火。

(2)焊接場所應采取妥善的防護措施：要設專職安全員監視火種。

第三篇：安全事故案例

安全案例警示教育

現將總公司和各兄弟單位在各項施工過程中所發生安全事故，匯總了以下安全案例，進行安全警示教育。請各單位在如有類同的施工項目要加以預防，并以次為契機，增強員工自我安全防范能力，不斷提高安全意識，為提高安全生產管理水平，確保安全生產的穩定局面。

案例1：深基開挖未設觀測點，突然塌方8人亡

案例經過：2001年12月2日，中鐵某局某公司某項目部在320國道穿越株六復線的石塘框架涵施工中，項目隊長布臵二班班長帶領22名協作隊伍人員進行第2孔開挖和頂進施工。17.：00左右開挖基本到位，17：05，當頂進涵施工到內側工字鋼梁0.5m左右時，110次旅客列車通過頂進涵地段，未發現異常情況，作業人員繼續進行底部土方清理，約10分鐘后，靠近已就位的框架涵一側約30立方的大體積土石發生塌方，8名作業人員被埋窒息死亡，構成重大安全事故。

原因分析：1.土質不均勻，擾動之后無明顯變化，無坍塌先兆，未設臵變形觀測點；2.未采取支撐防護措施。

預防措施：1.落實安全技術措施；2.按照要求設臵整體變化觀測點；3.放坡開挖或設臵擋板對口支護措施。案例2：既有線上蠻干，導致列車脫軌傾覆

案例經過：2002年9月25日，中鐵某局某公司項目部在京廣線衡陽段既有線線路換邊施工中，項目施工隊長組織11名協作隊伍人員和3名剛畢業的大學生（擔當防護員），讓退休返聘的線路工白某具體組織作業。施工前，白某自以為經驗豐富，既未進行登記也未與工務部門聯系，又沒有申請慢行，只安排2名防護員到兩端防護（防護距離僅300余米），1人觀察，便利用以前掌握的列車運行間隔為22分鐘的空隙時間，于20：10第一趟列車過后，便開始作業，指令作業人員將施工道口下行線鋪面板抬開，用2臺起道機都放在下行線左股軌道的軌枕槽間，一臺放在距離道口北頭第二孔處，一臺放在距離第一臺往南5孔處，共起道2次。到20:30左右，軌道、魚尾板尚未安裝好，起道機等設備也未取出，此時便由衡陽開往郴州的2767次貨物列車正以90km/h的速度運行至距離作業點時，防護人員雖然給了信號，但是列車剎車不及仍然脫軌顛覆，機后5～29節車體傾覆，30節車體脫軌，車體侵入上行線，中斷京廣上下行線56小時46分。在貨物列車運行脫軌傾覆前30秒，K90次快速列車剛剛以110km/h的速度通過，如果該車稍微晚點，所造成的后果不堪設想。

原因分析：1.施工負責人無資質、未培訓、不熟悉既有線施工規定，亂指揮，違章蠻干，盲目起道換軌；2.施工安全監護不到位，管理混亂；3.工程發承包單位管理混亂，缺乏責任心，任意指令人員組織施工。

預防措施：1.嚴格既有線施工審批制度；2.施工隊伍安全技術教育培訓；3.嚴格落實管理人員安全監護職能；4.嚴格安全卡控措施制度。

案例3：吊籃違章乘人，設備失靈墜落

案例經過：2002年10月2日，在A省某建筑安裝集團有限公司承建、C建筑工程咨詢公司建立的宿舍二期1標段工程工地施工中，項目經理電話通知某作業隊安排人員拆除10號樓東面井架，10號樓東面井架高40.5m，井架外形尺寸為2.3m×2m，角鋼L75×5，鋼絲繩直徑為9.3mm。沒有按照規定制定拆除方案，也沒有指派安全員到現場進行安全指導，在10月3日上午6點左右作業隊人員就擅自操作卷揚機開始井架拆除作業，在拆除井架天梁時，采用架設臨時天梁的方式進行拆除。某作業人員A先將一根長約2.37m自行加工的Φ89mm×1.5mm鋼管和螺紋鋼焊接成臨時天梁，然后和另外3名工人站在吊籃內，指揮卷揚機操作工B將他們提升至井架頂部下第二節，把自行加工制作的臨時天梁擱臵在井架頂部下一節腹桿上。然后把天梁上的鋼絲繩拆下，將鋼絲繩通過固定在井架頂部下一節主弦與腹桿節點上的上部導向滑輪（0.5t桃示開口型起重滑車）與臨時天梁的2t閉口吊鉤型起重滑車、吊籃橫梁上的滑輪串繞后，固定在臨時天梁的螺紋鋼構件上。上午9時30分左右，A某等4名工人將井架頂部的天梁拆除下，搬運至吊籃內，此時臨時天梁的鋼管突然斷裂，產生沖擊，使鋼絲繩和上部導向滑輪的吊鉤斷裂，吊籃從37.5m高處下墜。因為井架的防護裝臵失效，造成4名拆除作業人員隨吊籃一起墜落至地。事故發生后，項目部立即將4人送往醫院，經搶救無效后全部死亡。

原因分析：1.臨時天梁選材不合理，輕度不夠；2.作業人員自行使用自制的臨時天梁，并擅自頂頂拆除方案，井架拆除違章指揮，違章作業站在吊籃內；3.架子班未按照規定對井架進行檢查和維修，導致井架的防墜落裝臵內部嵌滿油污和垃圾，導致吊籃防墜落裝臵失效。

預防措施：

案例4：違章指揮吊裝，鋼管墜落傷人

案例經過：2003年11月23日，中建某局安裝公司的某單位分包，在某工程A標工地上，吊裝3號樓清理屋面上的木板、條子、鋼管、雜屑等零星材料。在吊運鋼管時，操作者為方便掛鉤，用吊索鋼絲繩從鋼管架底部穿上來,上部再用卸甲連接，連接完后，司機在看不清吊物、且沒有按警鈴的情況下突然起吊，并向左旋轉，不慎使吊臂撞在3號樓外腳手架上，頃刻間松散的鋼管從空中散落，砸傷多人。事故原因：1.塔吊司機違章作業，未按照起吊規程作業；2.吊運作業區間沒有設臵明顯的警示標志，對地面禁行人員通行的規定執行不力；3.安全管理失控，班組安排工作時有章不循，讓無從事掛鉤指揮操作證件的瓦工指揮吊運工作。案例5：疲勞作業意識差，高空墜落致重傷

案例經過：2005年7月1日，在某隧道進行初期支護護壁噴錨過程中，于凌晨4：50分左右，支護噴錨結束，由于洞內粉塵濃度過大能見度低，加之經過長時間的工作，施工人員有些疲勞，有一名施工人員在清理噴錨工具時，不幸從鑿巖臺車上墜落，導致重傷。

案例6：無作業警示標牌，攪拌機內把腿折

案例經過：2005年9月2日，某經理部在攪拌站修理攪拌機的過程中，總電源關閉后，因為沒有寫明正在維修警示牌，混凝土輸送車司機在對罐車進行清洗時，擅自合上電閘抽水，導致攪拌機啟動，造成一名正在修理攪拌機的人員腿部被攪拌機葉片攪骨折。案例7：高空作業未栓安全帶，麻痹大意把命喪

案例經過：2005年8月25日，某經理部在某隧道進口BDK103+876m處施工過程中，協作隊伍人員A在懸掛拱頂防水布時，因未拴安全帶，作業時思想不集中，從6m高處墜落，頭部受重傷，經搶救無效死亡。

事故原因：1.協作隊伍人員自我安全防范意識不強，思想麻痹，高空作業未拴安全帶，且未正確配戴安全帽（帽系扣帶未系上）；2.施工作業平臺未分層懸掛安全網等防護裝臵，設施不完善。3.安全管理不嚴，措施落實不認真，對安全設施檢查及監督不夠。

預防措施：1.對全體施工人員，尤其是協作隊伍進行一次安全再教育，組織學習有關安全生產的法律、法規、標準和規定，以及安全技術知識，高空作業操作規程，增強作業人員的安全意識和自我防護能力。2.加強高空作業的臨邊防護及底板防護工作，嚴格按照規定配備安全網及安全帶。3.進一步強化安全生產責任制的落實，完善安全管理體系，明確安全職責，加強安全檢查。案例8：作業環境不安全，磨破電纜觸電亡

案例經過：8月27日晚8：00，某經理部在某隧道施工中，因為作業面積水太多，給施工打眼帶來較大困難，未等抽完水，便讓兩個作業人員采用兩臺風鉆同時進行打孔作業，由于每臺鉆上帶有兩根管子，造成積水坑很亂，加上風鉆的噪聲和風鉆噴出的大量霧氣，作業面幾乎看不清人和物，各自只顧自己的工作，沒有考慮到水坑中的混亂情況，作業人員不慎將抽水機電纜線砸破，導致漏電觸電身亡。

原因分析：1.協作隊伍人員自我安全防范意識不強，缺乏對電器設備使用的基本知識，未對電線設施進行保護，直接將風鉆支腿支在電纜線上，盲目施工、操作錯誤導致電纜線絕緣破損，是此事故發生的直接原因；2.生產場地環境不良、積水較深、照明光線不足、作業場地煙霧塵彌漫視物不清等也是導致此事故發生的直接原因。

預防措施：1.對全體施工人員進行一次安全再教育，組織學習有關安全生產的法律、法規、標準和規定，以及安全技術知識，用電作業操作規程，增強作業人員的安全意識和自我防護能力；2.進一步加強施工用電學習、管理、檢查和監督，結合2005年7月1日實施的新行業標準《施工現場臨時用電安全技術規范》在全體職

工中進行廣泛宣傳和學習，切實加強現場的施工用電管理工作。案例9：吊車支腿不牢靠，吊物傾覆把車翻

案例經過：2003年6月26日，某作業隊租賃16T汽車起重機，在起吊5T重的模板過程中，由于吊機支腿路基不均勻塌陷，司機操作不當翻入約15米深的河堤下。吊車傾翻報廢，吊車駕駛員受重傷。

原因分析：1.施工現場作業場地狹窄、地基內層松軟、局部塌陷是導致此事故發生的直接原因2.現場施工人員思想麻痹、自我安全防范意識不強，在進行吊裝作業時無人指揮、支腿不牢,違章操作也是導致此事故發生的直接原因。

預防措施：1.對全體施工人員進行一次安全再教育，組織學習有關安全生產的法律、法規、標準和規定，以及安全技術知識，起重作業操作規程，加強對施工環境的識別，增強作業人員的安全意識和自我防護能力；2.加強安全檢查與監督工作，要求各項目隊負責人對機械及設備進行全面安全大檢查，對承包班組及個人進行全面安全講話，切實提高全員的安全意識，杜絕類似事故的發生。案例10：危石清除不徹底，意外落石傷1人

案例經過：2004年10月8日，某單位在深圳地鐵某標段施工過程中，施工作業班組在爆破后排除掌子面危石時，拱頂突然落石，致作業隊伍人員1人受到重傷。

原因分析：1.操作工人安全意識不強。在處理危石時，所站的位臵已超出初期支護，處于裸露的巖石下。2.操作工人操作技能不熟練。在處理危石時未能使用成熟的操作方法，先用鋼釬清除危石，再修整開挖掌子面周邊局部欠挖。3.現場帶班操作班組長安全提醒不及時。每次處理危石時，現場均有帶班人員守在一旁作防護和警戒，發現險情及時提醒操作人員避讓。當曹帥彬處于危石下時，帶班人未及時告知。4.經理部施工現場缺乏管理人員，未能及時監控每一個作業工序。預防措施：

案例11：深孔作業無通風，空氣稀薄致人亡

案例經過：2003年1月16日，某經理部外協隊伍施工隊作業人員在挖孔作業時，由于該孔停工數月，孔內空氣稀薄，協作隊伍人員白A、白Y兩人在未進行通風的情況下，下到孔內作業，先下去約5分鐘的白A隨即昏厥，白Y見孔內的白A沒有聲響，便下意

識得呼喊下到孔內施救，隨后伙同眾人將其救出，但其因為窒息中毒死亡。

原因分析1.協作隊伍人員，缺乏自我保護意識；2.違章作業，未按照深孔作業未按照規定先通風檢查再施工的規定。

預防措施：1.對全體施工人員進行一次安全再教育，組織學習有關安全生產的法律、法規、標準和規定，增強作業人員的安全意識和自我防護能力；2.進一步強化安全生產責任制和安全檢查等制度的落實，完善協作隊伍安全監督管理，明確安全職責，形成橫向到邊、縱向到底的監控網絡。

案例12：挖孔作業未戴安全帽，吊桶脫落傷頭顱

案例經過：2006年3月20日，某經理部外協隊伍，在進行挖孔樁過程中，由于出架上的卷揚機鋼絲繩滑落跑卷筒而絞斷鋼絲繩，導致渣桶中途墜落，砸中正在孔內作業的人員，由于該作業人員未戴安全帽，使頭部受到重傷。

原因分析：1.協作隊伍自帶的吊架不合格，卷揚機鋼絲繩偏位，吊架卷揚機上的卷筒無防止鋼絲繩滑脫防護罩，導致鋼絲繩脫離卷筒絞斷鋼絲繩；2.作業人員未嚴格按挖孔樁安全技術交底施工（無設臵活動滑板，未設防止墜物措施）。

預防措施：1.對全體在職人員和協作隊伍人員進行一次安全知識再教育，組織學習有關安全操作規程、施工安全技術交底，增強作業人員的安全意識和自我防護能力；2.定期對吊架等設施進行檢查驗收，合格后方可投入使用；3作業前認真檢查各類機具設備，及時發現安全隱患，把安全隱患消滅在萌芽狀態。案例13：危石清除不徹底，孤石落下兩人傷

案例經過：2005年6月20日，某經理部協作隊伍在廣州地鐵某區間隧道施工中，由于換班時，前班清除危石不徹底，工序交接不清，驗收不嚴格，使接班后進行作用面清理的作業人員被突然從上面掉下一塊危石頭砸受重傷。

2006年3月22日，某經理部外協隊伍第二項目隊拱架班在某隧道進口右洞K175+450掌子面處立拱架施工時，沒有按照規定先行危石清理，再施工下道工序，也沒有在現場設臵安全監督人員，使協作隊伍人員一邊排除危石一邊搬運危石，其間被突然墜落的危石砸中腿部導致重傷。

原因分析：1.危石清除不徹底是造成本次事故的直接原因；2.工序交接不嚴格，對上道工序存在的安全問題檢查不細致，危石隱患未能及時排除。

預防措施：1.加強對隧道四個掌子面的圍巖進行沉降和變形監測；2.對區間豎井提升門架、電動葫蘆等進行安全檢查驗收；3.對施工機具設備、施工用電、車站挖孔樁的提升設備和防護設備等進行一次全面細致的檢查；4加大現場管理人員的監控力度，充實安全管理檢查人員人員，實行工序檢查驗收跟班作業制度。案例14：私拆攪拌機防護蓋，害人又害己

案例經過： 2005年6月14日，某經理部外協隊伍在混凝土攪拌施工中，由于貪圖施工方便，私自將儲存罐螺旋式輸送泵的電機風扇外罩拆掉，協作隊伍人員在上料過程時，不慎被螺旋輸送器上的電動機卷住掛住衣服，之后衣服和人被一同卷入機器內，導致全身擠壓撕裂，造成重傷。

原因分析：1.作業人員未經安全教育培訓，安全意識淡薄和自我保護意識差，輸送散裝水泥到儲存罐時，沒有告知操作員停機作業就進行輸送，違章操作是引發事故的直接原因；2.未嚴格履行監管職責，存在安全隱患，導致事故的發生。

預防措施：1.認真總結事故教訓，舉一反三，加強安全生產領導工作，突出重點地開展安全生產大檢查；2.加強安全生產工作，對全體員工進行安全知識培訓教育；3.將螺旋式輸送器電動機軸上的鋼筋拆除，并安裝電機防護罩，加強對機械設備的安全檢查落實工作。

案例15：臨邊防護不到位，高處墜落釀事故

案例經過：1995年7月24日，某公路工程公司項目經理部在大橋施工中，為了少投入設備，節省開支，便組織12名民工在某聯橋面上進行寫落雨壓沙袋作業。每2名民工為一組，逐個地將橋面上的雨壓沙袋推或偷盜橋下施工便道上，再由裝載機裝車運走。下午16；00左右，橋面上只盛夏最后的20多只沙袋時，民工N和Q共同抬起一只沙袋，走到橋面邊緣（高度距地面11.2m）準備往下拋，由于兩人用力不協調，出手時間不一致（Q先松手），導致N被沙袋帶下橋面，落在了斜插在施工便道百的一跟鋼筋上，當場死亡。

原因分析：1.高處作業未設臵臨邊防護；2.因天氣熱，作業人

員腳穿拖鞋，加之，沙袋漏沙橋面滑，導致Q因此而在作業中失去重心，險些摔倒，處于本能先松開了沙袋，從而將N帶下橋面；3.N落在了施工便道邊斜插的鋼筋頭上，（說明施工現場雜亂無章，清理不及時）。

第四篇：安全事故案例

1引錠桿鉤頭脫落 砸向維修工胸部

一、事故經過：

2006年11月24日16時，在馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠連鑄分廠4號連鑄機乙班接班，機長陳XX召開了班前會，布置完任務后，交待了安全注意事項。隨后維護班組成員進行正常設備巡查，巡查后回到現場休息室休息。

22時30分左右，4號連鑄機四流大剪出了故障，拉矯剪切工徐X到維護班組休息室喊陶XX和梁XX到4號連鑄機處理故障，22時35分陶XX和梁XX到4號連鑄機4流剪機處處理故障，22時45分剪機故障處理完畢，陶XX、梁XX回到P45操作室休息，23時左右，四流開機引錠桿未進入存放架，陶XX和梁照祥趕到操作平臺，查看存放架液壓系統，發現引錠桿已從存放架出來2-3米左右；機長陳XX喊FI號行車工彭X處理4號連鑄機4流引錠桿，彭X將行車開到4流位置，并將行車掛鉤落下，徐X把鏈條栓在引錠桿的前端(引錠桿呈弧形，約有8米長、重2噸)，徐X指揮彭X將掛鉤提升，然后打鈴起吊，引錠桿脫離了存放架架槽，彭X一邊吊一邊聽徐X指揮，當鉤頭已到存放架末端位置時，掛引錠桿的鉤頭突然脫落，引錠桿倒向北側，砸到位于過橋的梁XX的胸部，陶XX等人立即將梁XX(男，41歲，液壓鉗工，84年進廠，三級安全教育)抬到1號連鑄機4號連鑄機之間通道上，隨后送往市中心醫院搶救，終因搶救無效于23時50分死亡。

二、事故原因及性質：(一)直接原因

引錠桿脫落倒下，砸到梁的胸部是這次事故的直接原因。(二)間接原因

1.引錠桿沒有進入存放架，導致引錠桿在拉鋼過程中需固定；

2.安全教育不夠，少數職工安全意識不強；

3.作業現場確認檢查不夠。

2忽視勞保用品穿戴 停送電作業遭電擊

一、事故經過：

2006年1月16日7時30分，馬鋼集團(控股)有限責任公司南山礦業有限責任公司凹山車間穿爆工段段長吳XX、副段長陳XX組織召開各班組長工作例會，在布置本周工作的同時強調了安全生產。8時，各班組長回到班組召開班前會，2#牙輪鉆機長李XX帶領全班學習了《2006年凹山車間安全工作計劃》，隨后安排人員工作任務。因2#牙輪鉆剛剛大修過，正準備噴漆，噴漆前需要對牙輪鉆進行清潔工作，李XX帶著祝XX、周XX、尤XX、劉XX、陸XX共六個人用柴油清潔牙輪鉆機的外部衛生，到10時50分左右，要對牙輪機內電器部分進行清潔，需要切斷外部電源，外部電源是用電纜掛在6600伏的高壓線電桿上面，用跌落保險作為接通和切斷電源的開關。李XX就安排祝XX和周XX去停電，李XX和其他三個人繼續在擦試牙輪機，祝XX拿著令克棒去停電，周XX拿著絕緣手套叫祝XX戴上，祝XX沒拿，周XX就把絕緣手套放在地上，然后就回到牙輪機上，約10時55分李XX聽到“啊”的一聲叫，李XX趕緊從機子上下來看到祝XX倒在高壓接線柱西北側約2米處，頭西腳東，左側臥于地面，令克棒在高壓線東側約1.5米處，絕緣手套放在高壓接線柱北側約1.5米處。李XX叫劉XX打電話向車間調度報告有人觸電，約10分鐘后，車間派的車趕到。李XX等現場人員將祝XX抬上車，送到市中心醫院南山分院，經搶救無效祝XX(男，32歲，牙輪鉆司機，三級安全教育)于12時20分死亡，經法醫鑒定祝xx系電擊死亡。

二、事故類別：觸電

三、事故原因及性質：

(一)直接原因

祝XX停送電操作時不慎觸電是這起事故的直接原因;

(二)間接原因

1、少數職工的安全意識不強，未按規定穿戴勞動防護用品。

2、對職工的安全監督檢查不力，安全教育不夠。

3、停送電作業時監護不到位。

3高處作業吊籃墜地 砸死一人

一、事故詳細經過：

（一）事故背景

大連溫州城由大連BNU房地產開發有限公司（以下簡稱開發公司）開發建設的。2004年7月5日大連YL裝飾工程有限公司（以下簡稱外裝公司）與開發公司簽訂了承攬《溫州城外裝修工程》合同，同年6月開發公司將溫州城室內F2、F3層等的內裝修工程發包給了大連LY建筑設計裝飾工程有限公司（以下簡稱內裝公司）。同時百年城公司又與大連FH工程建設監理有限公司（以下簡稱監理公司）簽定了工程監理合同。

（二）事故經過

2004年9月11日早晨，外裝修公司大連溫州城項目部施工隊隊長羅＊平安排工人焦＊、陳＊、李＊3人站在高處作業吊籃（電動爬架，以下簡稱吊籃）內進行外墻大理石干掛作業。8時20分左右，吊籃一側的提升鋼絲繩突然從固定的鋼卡內“抽簽”，造成吊籃傾斜墜地（墜落高度約7米），吊籃內的3名作業人員也隨吊藍一起墜地受傷；吊籃墜地的同時，在樓內進行室內裝修的作業的內裝公司瓦工婁＊從樓內出來，恰好路經吊籃下方，不慎被吊籃砸傷頭部（沒有戴安全帽），隨后4人立即被送到大連友誼醫院搶救和救治，婁＊經搶救無效死亡。焦＊、陳＊輕傷留院治療，李＊經簡單處置后回到單位。

二、事故原因分析

經過調查組的現場勘查取證和詢問有關人員，并依據大連理工大學工程機械研究所提交的《溫州城外裝施工高空作業吊籃墜落事故技術分析報告》等，認定造成此起傷亡事故發生的原因是由于施工設備有缺陷、現場安全管理不善等造成的生產安全責任事故，發生的具體原因如下：

（一）直接原因

1．現場所使用的吊籃存在缺陷。外裝公司在溫州城施工現場所使用的吊籃存在沒有按使用說明書進行安裝，因工作鋼絲繩和安全鋼絲繩端固定不牢，致使鋼絲繩與繩卡夾脫扣（抽簽），導致吊籃一端墜地。是造成作業人員傷亡事故發生的直接原因。

2．內裝公司瓦工婁＊安全意識不強，在從樓內出來時，沒有觀察門外上方是否有人在作業，貿然從有人在外墻上方進行干掛大理石作業的大門出去，又違章不戴安全帽。不慎被下墜的吊籃砸到頭部受傷致死，是造成此起傷亡事故發生的另一直接原因。

4違章操作 觸電死亡事故

一、事故經過

5月25日凌晨，該企業1號胎面線在生產6．50—16胎面時，機頭工劉某未及時將胎面頭搭上通往三層水槽的過輥，當他登上架子準備往過輥上放胎面頭時，胎面頭已經超過位置約450cm左右。這時按照工藝規定，應該立即停車，將多余部分割掉后重新啟動機器，但是他卻在未停車情況下，割斷了多余的胎面頭，結果這段割斷的胎面頭在爬坡皮帶轉變下行處擠入上8號擠出機傳送帶之間的夾縫中，擠壓轉動成直徑為25cm、寬50cm、重約20kg左右的膠卷。膠卷在從夾縫彈性擠落過程中碰碎了安裝在千層片斜上方、爬坡皮帶下方的照明汞燈(220V、250W)，掉落到兩個千層片之間。2時15分左右，劉某發現用于照明的汞燈破碎，關停了胎面聯動線，踩在接取皮帶上用手去拿這卷胎面。在拿取過程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發生觸電，從接取皮帶上摔落在地。同班組人員立即對其進行搶救并送住醫院，經半小時的搶救，搶救無效死亡。經法醫鑒定，為右頸肩部、左肘內側電流擊傷死亡。

二、事故原因分析

1．操作工在處理擠壓在兩千層片之間的胎面膠卷過程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發生觸電，是造成這起事故發生的直接原因。

2．操作工在工作中違反《胎面壓出(單、雙層主副手)崗位工藝操作應會標準》和安全用電“十不準”有關要求，沒有及時停車處理割斷留在爬坡皮帶上的胎面，致使這段胎面膠夾在設備中滾動成卷掉落砸碎照明燈，同時又未及時通知電工進行更換處理，是造成這起事故發生的主要原因。

3．現場安全管理存在漏洞，對員工安全教育不夠，是造成這起事故發生的管理原因。

4．作業環境不良，現場電器設備安裝不合理。

5運行中的砂輪機輪片粉碎性破裂事故

實踐告訴我們，運行中的砂輪機輪片破裂一般可分為兩種形式：一種是“成型”破裂，另一種是“粉碎性”破裂。

造成“成型”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質量不合格；搬運過程受損存在潛裂痕；安裝時砂輪片受力不均；被打磨工件過大有誤操作；側向打磨工件時用力過大等。

造成“粉碎性”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質量原因；砂輪片放置時間長且地方不當，造成粘合材料受潮失去強度；安裝砂輪片時，壓蓋螺栓過緊；頻繁側向打磨加工工件等。

另外，砂輪機本身存在有軸向偏差過大；砂輪片兩側面壓蓋直徑不等；振動過大等缺陷也都可能造成以上兩種破裂現象。

運用“排除法”對事故成因進行分析，結論如下：

對同批次砂輪片進行檢查發現，砂輪片內外圓同心度無偏差，輪片干燥且表面平整，無掉砂脫塊現象。對破損的砂輪片斷面檢查時未發現有殘痕。因此，可排除砂輪片的質量以及運輸儲藏的隱患。現場檢測砂輪機，其傳動軸無偏差變形，砂輪片兩端壓蓋等圓，無異常機械震動。

將破碎的砂輪片復圓觀察，砂輪片側面無打磨痕跡，被打磨的車刀刀口及四個棱面平整光滑。從傷者部位和傷情分析，擊傷當事人的是相互擠壓的砂輪碎片不規則運動彈出所致。現場觀察，距砂輪機2.5m的休息室房門被沿正切線方向彈出的大塊砂輪碎片撞開。可確認操作都并無違章，且站姿正確，否則后果難料。

事故分析中了解到。有員工在更換新砂輪片時所采用的是18寸活動扳手，用來緊固Φ30mm的壓蓋螺栓，并且也未進行2—3分鐘足夠時間的空載運行。按常規，Φ30mm的砂輪機壓蓋螺栓的緊固，應選擇不大于15寸以上的扳手，更因為砂輪機系高危機械。使用緊固螺栓板手尺寸過大，勢必會增加力矩，使壓蓋過緊，砂輪片受力也相應增大，從而導致砂輪片隱形受損，強度減弱。從砂輪片安裝到事故發生的全過程暴露出：（1）砂輪機沒有實行專人專機安裝制度；

（2）安裝后未經過足夠時間的空載運行便投入使用；

（3）特別是選擇扳手不當，使壓蓋過緊致砂輪片受損。上述因素都是造成事故的主要成因。

6溫州通順機動車部件有限公司“3?5”機械傷害事故

2006年3月5日上午，位于塘下鎮趙宅工業區的溫州通順機動車部件有限公司發生一起機械傷害事故，造成一人死亡（死者劉木成，男，湖北武漢人）。事故發生后，瑞安市安監局、總工會、公安局等部門派員組成“3·5”事故調查組展開事故調查。經過調查、取證、分析，形成調查報告如下：

一、企業概況

溫州市通順機動車部件有限公司創辦于1996年，注冊資金210萬元，現有職工320多人，年產值6000多萬元，主要從事機動車部件生產，廠址位于塘下鎮趙宅工業區，法定代表人陳光華。

二、事故經過

2006年3月5日上午9時許，溫州市通順機動車部件有限公司工人劉木成在C6132A1車床上加工零件。當他將長條圓鋼夾緊后，就開機工作。由于使用的原材料過長，車床轉速過快（1200轉/分），在離心力的作用下，引起鋼條逐漸彎曲，車床振動，使車身移位傾斜。操作工劉木成在沒有停車的情況下，直接去固定車床。當他到車床邊上將墊片墊入車床后，起身時，鋼條的彎曲程度已遠遠超過開始時的程度，劉木成被彎曲且高速運轉的圓鋼擊中頭部。邊上的同事見狀，立即關閉總電源，再把他抱出來，見其頭骨裂開，出血嚴重，立刻送往醫院，經搶救無效死亡。

三、事故原因

1、使用的原材料過長，車床轉速過快（1200轉/分），在離心力的作用下，引起鋼條逐漸彎曲，車床振動，使車身移位傾斜；

2、死者劉木成違規操作，在機器出現問題時，沒有及時停機進行修理；

3、溫州市通順機動車部件有限公司法定代表人陳光華雖有對員工進行過安全生產教育，也制定了單位安全管理制度和安全操作規程，但沒有及時督促員工貫徹執行安全操作規程，以致引發生產安全事故。

7安全操作應記牢 皮帶事故不算少

一、事故經過

2006年6月23日16:00時左右，酒鋼燒結廠燒結球燒作業區運行乙班職工史XX(男，43歲，燒結成品工，工齡25年，本工種工齡4個月，三級安全教育)接班后進人轉1-9崗位工作，約23:00時左右，當班班長高XX巡查至該崗位見到史XX，問他崗位衛生做完沒有，史說干完了，隨后高XX便回到環冷機小房填寫相關記錄。約24日凌晨0:00時左右，丁班接班人員朱XX來到崗位進行交接班，未見到史XX，便向乙班鄰近崗位職工周XX、吳XX進行了詢問，周、吳回答說沒有見到人，朱XX認為史XX迸澡堂洗澡去了，便未再過問。24日凌晨2:30時左右，朱XX巡檢到轉1-9皮帶機尾，發現史XX趴在機尾滾筒下方，朱XX隨即打電話告訴丁班班長孫X，孫X到現場后卡斷皮帶事故開關，隨后打電話告訴主控室通知醫院急救室。120救護車到達現場后發現史XX已死亡。經醫院診斷，史XX左側胸腔開放性損傷、肺外露，左右上肢不全離斷傷、肢體多發骨折致其死亡。

二、事故類別：機械傷害

三、事故原因分析

事故調查組經過認真、仔細、全面分析后，認為事故原因如下:

(一)直接原因

史xx在崗位作業時不慎被帶入皮帶是造成這起事故的直接原因和主要原因。

(二)間接原因

1、燒結廠球燒作業區對班組職工的交接班制度檢查落實不夠，致使交接班制度未能得到很好的貫徹落實。

2、燒結廠球燒作業區運行乙班對日常作業過程中的職工作業行為監督檢查管理不到位。

8帶壓拆閥 閥門崩人

一、事故經過

1993年6月2日，蘭州煉化總廠催化劑廠新建3000噸/年分子篩裝置在開工試生產階段中，因儀表風系統串入水，并將水帶到了閥門的氣缸，導致閥門動作不靈。當日0~8點班，該車間一班對部分氣動閥門進行清理排水。班長在三樓晶化崗位協助清理14#晶化罐的排空閥門時，由于沒把氣缸兩端氣源線連接接頭拆開泄壓，便拆除氣缸體與缸蓋的緊固螺栓。當拆完最后一個螺栓時，由于氣缸內存有余壓，缸蓋突然崩開。飛出的氣缸蓋擊中班長的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成顱骨骨拆、顱內血腫，顱內積血40mL左右。經過搶救無效，于6月4日凌晨1時40分死亡。

二、事故原因

（1）當事者思想麻痹大意，在拆除氣缸蓋時沒有卸開氣缸兩側的氣源接頭泄放余壓（氣缸內有0.3Mpa的壓力），形成帶壓作業。

（2）操作方法不對，拆卸緊固螺栓時，應先全面松動，將氣缸內余壓泄放完后再拆下螺栓，而他卻松一個拆一個，拆完最后一個螺栓時氣缸內壓力突然泄放，沖開上部缸蓋，作業者本人無思想準備；加之人站在相對位置，飛出的缸蓋正好打在其面部，致傷后死亡。

9未到安全位置解下安全帶 不慎高空墜落死亡

事故經過

2005年8月9日下午，某煉鋼廠維修車間轉爐作業區丙班維修鉗工王某、袁某和姚某到冶煉車間30米平臺為1號轉爐備氧槍。裝好備槍，在水管螺絲還未全部緊固完時又接到2號轉爐更換氧槍的通知。王某等三人又趕到2號轉爐更換氧槍，2號轉爐氧槍更換完畢。王某拿著梅花板手，系著安全帶，返回1號轉爐緊水管螺絲。隨后，姚某來到27米平臺，看到王某系著安全帶正在緊螺絲，就問王某 “螺絲緊完了嗎?”王某說：“緊完了”。姚某就去開1號轉爐氧槍水閥門。王某在作業完畢后，不慎從30米平臺墜落到18米平臺，隨即被送往醫院，經搶救無效死亡。

事故原因

1、王某安全意識淡薄，在1號轉爐氧槍檢修平臺作業完畢后，在還未撤到安全位置時，解下安全帶，是導致這次事故發生的直接原因。

2、煉鋼廠維修車間轉爐作業區丙班維修鉗工姚某、袁某作為王某的互保對子，沒有盡到監護職責，未能及時制止王某的違章行為，是導致這次事故發生的重要原因。

3、煉鋼廠維修車間及維修車間轉爐作業區對職工安全教育不到位，對作業現場的安全監管力度不夠。王某等三人更換氧槍作業，沒有明確現場安全負責人，轉爐作業區在安全管理上有明顯的失職行為，是導致這次事故發生的主要原因。

4、煉鋼廠安全管理上存在漏洞，對車間、班組安全管理工作及生產現場的安全監管不到位，是導致這次事故發生的間接原因。

第五篇：安全事故案例

施工安全事故案例選編

中鐵十二局集團四公司

二00六年十月

編 寫 說 明

安全生產事關人民群眾的生命財產，作為施工企業，安全是企業形象和信譽的窗口，是經濟效益的基本保障。施工安全管理是企業管理的重要組成部分，是企業整體素質和管理水平的集中體現。人世間最為寶貴的莫過于生命。堅持以人為本，促進人與自然的和諧發展，是構建和諧社會的基本要求，也是我公司的經營理念。近些年公司采取了一系列舉措加強安全生產工作，取得了明顯效果。但是，隨著公司施工生產規模的日益擴大，安全生產在公司發展中的重要性也越來越突出，形勢也越來越嚴峻，事故時有發生。面對一次次慘痛的教訓，我們在反思安全工作的同時，必須喚醒人們對生命價值的認知，“關愛生命，關注安全”的企業輿論氛圍必須加強。為了貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針，體現“以人為本”的企業經營管理理念，增強企業全員的安全生產意識，提升企業安全生產管理水平，我們收集了近幾年來我公司及兄弟單位施工中發生的事故21例。編寫的指導思想是：以事故檔案資料為依據，簡要敘述事故經過，分析事故造成的原因，從中找出應汲取的教訓和預防措施，以防同類事故的發生。

由于我們經驗不足、水平有限，加之編寫時間倉促，編寫中難免有誤，請各級領導、專家、同行批評指正。

《本書屬內部學習資料，不得翻印》

一、營業線施工導致的安全事故 1、2006年7月14日16時20分，青藏鐵路唐南養護項目部下屬安多領工區一、二工區在唐南車站1道封鎖進行小機群施工作業，16時20分距工地800m防護員通知現場防護員，拉薩至西寧N918次客車接近，現場防護員通知作業人員下道，小型搗固機在推動時搗鎬撞魚尾板，致使走行架脫落，造成搗固機側歪侵限。N918客車通過時，掛小型搗固機電源盒，造成列車在唐南車站停車27分鐘。

這是一次嚴重違章操作而造成的事故，主要原因是沒有按有關規定設駐站防護員，致使列車接近時已沒有時間處理故障，造成事故。2、2006年9月7日上午7時28分，集團公司包西鐵路延安站改造建安公司項目部在將挖掘機從K504+100線路左側工地轉場到K503+647.8行包地道進行斜坡道土石方開挖作業，項目部派專職防護人員進行現場監護。當挖掘機行駛到K503+870時，監護人員聽見工地防護人員的列車接近的防護哨音，發現列車由北向南駛來（此時挖掘機由東向西行駛），司機雖將挖掘機停車，但監護人員未進行限界檢查，約兩分鐘后，挖掘機大臂和小臂的聯接點與3710貨車扶手相擦，中斷行車30分鐘。

這是一次監護人員嚴重失職，現場監護不到位造成的行車責任事故。3、2006年8月29日，武漢局襄北機務段司機值乘西安鐵路局安康機務段ss7c0075號機車牽引1009次旅客列車（編組18輛、總重994噸、換長42.2）以117km/h速度運行至武漢局管內漢丹線K349+290m處，由于進行漢丹線增建二線工程施工的中鐵七局建筑公司，在進行施工機械轉場過程中，施工路拌機操縱系統故障，路拌機失去控制，撞破既有線封閉網并侵入既有線限界后熄火，路拌機司機棄車逃跑，導致1009次客車與路拌機碰撞，中斷漢丹線3小時04分，延誤本次列車5小時18分，構成旅客列車險性事故。

這是一起典型的由于施工單位責任造成的旅客列車事故。事故原因有四：一是既有線施工安全意識淡薄，施工單位盲目認為該施工地段與既有線無關，沒有考慮施工機械轉場將有可能危及既有線安全的情況。二是施工計劃管理混亂，該單位沒有把施工機具轉場納入施工日計劃制度控制，施工計劃管理流于形式。三是施工現場失控，在新路基高于既有線，且距離既有線僅有6.6m的情況下進行施工機具轉場，既沒有安排專人進行現場作業安全防護，也沒有落實帶班作業制度，任由司機作業。四是施工機械管理松弛，該路拌機在事故前一天已發生故障，但沒有引起重視，及時處理，任由故障機械繼續運行導致事故的發生。4、2005年10月15日13時41分，二公司浙贛鐵路項目部在南昌局管段沙溪至靈溪間K365+598處施工時，將4根信號電纜挖斷，中斷信號設備正常使用3小時02分，被鐵道部在全路范圍內通報批評，給企業信譽造成了不良影響。

二、由于技術管理、施工組織設計不當及工程質量導致的安全事故

1、隧道方面 1)2005年12月22日下午14點40分，中國鐵路工程總公司一局四公司承建的四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道，在施工臨時支護噴射混凝土時發生瓦斯爆炸事故。造成44人死亡11人受傷。經國務院調查組調查認定，高瓦斯工區按低瓦斯隧道施工管理，其施工、業主、監理、設計等各方安全生產責任不落實，未認真履行各自的安全職責，是導致事故發生的重要原因。

2)2005年10月26日5時30分，天汕高速公路梅州市蕉嶺廣福隧道施工時，發生塌方事故，造成12人被困。由于搶救方法得當、搶救及時，沒有造成傷亡。

經專家勘察認定，發生事故的地段地質條件較差，存在土質較松的軟夾層結構面形成一個錐形體，錐形體在開挖的過程中隨著壓力的不斷增大而出現坍塌，事故為自然地質災害。

另外，當塌方發生的時候工人馬上停下來而沒有亂跑，如果往外跑就有可能砸傷或造成其他事故。

3)2004年9月13日15時40分左右，懷新高速公路十五標段項目部龍馬田隧道發生重大坍塌事故，死亡6人，重傷2人。事故直接原因是掌子面上方2m左右處拱頂突然塌落一個2.5*3.0*1.2m巖塊所致，深層次的原因是地質條件發生變化，屬于自然災害。但是，初期支護不及時也是造成事故的一個不可忽視的重要原因。

2、橋梁方面 1)2001年9月25日上午9∶10時許，位于京福國道主干線福建三明際口至福州蘭圃公路三明連接線的SLA5梅列互通A匝道橋模板支架在加載預壓時發生垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。

該事故屬一起重大安全責任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝道橋1#墩鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，路面產生開裂，鋼管立柱產生了一定的豎向和水平位移，貝雷支架缺少斜向支撐，橫向約束薄弱，在堆載的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發支撐體系整體失穩破環，造成橋梁支架垮塌。

項目部在施工方案變更未得到監理批準的情況下擅自施工，不符合有關程序的規定；貝雷支架的搭設存在明顯缺陷和隱患，整體穩定性差。如鋼管立柱的底板與地面無固定連接，各榀貝雷梁之間缺少斜向支撐，特別是另增加的一排七根立柱直接頂在貝雷梁上，無水平連接，在加載的情況下，改變了受力結構，導致側向失穩；現場技術力量薄弱，管理混亂。現場僅有一名技術人員，其余均為民工，項目部未按要求對民工進行安全教育，堆砂作業程序不規范，產生不均勻荷載。也未按要求派人觀測預壓時支架的變形情況。因此，施工單位應對該事故負主要責任。

2)2005年11月5日中午1點55分，遵義市務川至彭水公路珍珠大橋，在施工過程中懸拼拱架突然發生垮塌。當時正在施工的19名工人落下河谷。這起事故共造成16人死亡，3人受傷，直接經濟損失352.1萬元。

經調查組多方調查取證和科學分析，貴州省遵義市務川縣珍珠大橋橋梁垮塌特大事故被認定是一起責任事故。這起事故發生的直接原因有二：一是大橋的施工單位在施工中，使用了不符合安全質量的施工器材，二是施工單位在施工中違規作業，最終導致了事故的發生。

3、路基方面

2006年9月19日，43008次貨物列車16時57分行駛在內昆線迤那至仙水間K396+897處，左側擋墻突然坍塌，機車與侵入線界土石相撞，造成列車機車及機后第一位、第二位車輛脫軌，中斷行車35小時12分，直接經濟損失685萬元，構成貨物列車行車重大事故。

事故原因:由于現場技術人員責任心不強，審查、使用圖紙嚴重失誤，在施工放樣過程中錯放了施工里程，致使該段擋墻施工不能滿足設計要求，擋墻不能抵抗墻背土壓力被剪切破壞。這是一起典型的由于技術管理上存在漏洞、把關不嚴而造成的事故。

4、其它方面

2001年11月2日上午9時30分，土石方二公司司機寧曉軍在廣南項目部施工現場平整場地時，將成都軍區，中國聯通，廣州軍區支辦及四川廣電局達川至成都廣安段的四條通信電纜挖斷，中斷線路長達6小時之多，直接經濟損失40余萬元。

事故原因：現場管理人員盲目蠻干，是造成此次事故的直接原因，事發現場附近有明顯的通信標志樁，但現場人員仍采用大型機械平整場地，造成事故。

三、機械設備操作及特種作業造成的事故

1、廠內機動車駕駛

2003年12月3日上午9時機運二公司（阿同項目部）職工曹喜增駕駛一輛YZ18型振動式壓路機對DK52+312路基進行平整壓實。在壓實過程中，由于壓路機太靠邊，加上填料是松散的沙料，在后退倒壓時，將后輪倒滑到路基一邊，由于缺乏經驗，想把壓路機開上去，但是處理不當，操作失誤，不慎將壓路機掉進幾米深的溝里，結果造成駕駛室嚴重變形，本人左大、小腿骨折。

事故原因：思想麻痹、安全意識淡薄、操作不當、判斷失誤。

2、吊裝作業 1)2004年9月24日上午，伊犁項目部吊車司機張洪波駕駛QY25B42401BD號吊車，在伊犁河大橋項目部南岸改河施工中，進行砼塊吊裝作業，當進行第三塊砼塊吊裝時，砼塊與地面土堆接觸，產生阻力，此時吊車轉盤連續向前移動，當司機發現轉盤轉動有阻力時，提繩太快，操作失誤（被吊物砼塊與吊繩不垂直，產生一定的角度，使被吊物砼塊突然向前，產生巨大沖力），致使吊車翻車。

2)1998年11月5日15時12分，云南玉元公路項目部六隊在架設駱子箐三號大橋第八片梁時，天車失控，只能前行，不能后退，梁體向前快速滑行，天車撞掉前端車擋，梁前端1/4部要橫落在二號橋墩蓋梁上，架橋機左側內倒，在二號墩上負責梁體就位的四名操作人員看到梁體滑來慌亂避跳，造成兩死兩傷。

事故原因：一是對架橋機選擇失誤。玉元公路駱子箐群橋縱坡 5%-5.5%，而現場采用的HRF50-160型架橋機最大設計縱坡只有3.5％，適應不了駱子箐群橋的技術需要，這是導致事故的主要原因；二是技術指導、把關不到位。起重安全基本原則要求架橋機擺放必須平穩牢固，行走天車小車電葫蘆必須在平順的軌道上行走，而在駱子箐三號大橋作業的架橋機整機臵于5.8％的縱坡上，天車行走路線前支點到中支點落差是152.4cm，實際支墊110cm，還有42.4cm，中支點到后支點落差是243.8cm，前支點到后支點總落差為286cm，天車行走縱坡過大，現場技術人員不懂操作規程，誤認為是在3.5％范圍內，沒能及時制止，造成天車快速溜車，導致事故發生。三是操作人員盲目蠻干。11月5日架橋機前支腿油壓裝臵損壞，由該隊隊長蘇**前往峨山請修理工，困架梁進度要求緊迫，該隊工會主席龐**在前支腿沒有修復正常的情況下，擅自用張拉油壓機支撐前支腿，且支墊高度未達到平衡的情況下，盲目試車造成板梁滑行，導致事故發生。

3)2000年4月25日9時58分，集團公司華東指揮部在江蘇連云港墟溝鎮施工的連徐高速公路A2—2標架設113#至114#墩之間箱梁時發生龍門吊坍塌，造成34.5m箱梁落地的掉梁事故。

事故原因：導致此次事故的直接原因是由貝雷桁架組成的龍門吊結構存在嚴重缺陷和貝雷桁架鋼架鋼材質量不合格造成的。

3、機械設備操作造成的事故 1999年7月24日17時左右，神延鐵路項目部組織泵送砼施工，18時20分輸送管堵塞。項目設備科長劉**和輸送泵司機任**試用搖控和手動兩種操作方法處理均無效，項目經理張**安排其它人員拆管清洗，劉**和任**便打開了輸送泵S閥大蓋進行清洗，任**用手掏砼時劉**按動開關，致使任**右手被S閥轉換進切斷手腕，造成任**右手致殘的重傷事故。

事故原因：一是思想麻痹，安全意識不強；二是違章操作，盲目蠻干，任**用手代替工具掏混凝土，而劉**在沒有確認安全的情況下擅自按動開關是事故發生的直接原因。

四、爆破作業及爆炸物品管理導致的事故 1、2006年7月1日13時15，中鐵十五局四公司洛湛線二項目部福田觀中橋施工隊道縣工班與邵陽工班因工程糾紛在駐地發生爭執，邵陽工班一勞務工從二樓抱出一包炸藥，其同工班民工和房主等上前勸阻，互相拉扯中引爆了帶電子雷管的硝銨炸藥，炸死6人，炸傷14人。

此次事故表面看是爆炸物品管理混亂，深層次的問題是勞務管理有問題。2、1999年6月16日17時10分，山西引黃公路第五標段六家河村4#橋下（原古交公路項目部），發生民工私炒炸藥爆炸，造成3死4傷的重大事故。

事故原因：一是當地村民違反《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》的有關規定，私自制造炸藥引起爆炸造成傷亡；二是項目部現場安全監護不力，沒有及時發現并制止。

五、交通安全事故 1、2003年4月13日，云南安楚項目部測量人員王志平、宋西忠、于海、宋鳳玉、尹勇一行五人在K92+954（新建公路里程）段進行高程水準點復測。十點三十分左右測量工作結束，一行五人全部穿著顏色醒目的交通安全標志服及身背測量儀器依次列隊，行走在公路右側的安全線以外，返回項目部，當行至安楚二專線K96+800（路塹地段）時，一行五人在毫無防范的情況下，突遭身后向昆明方向急速行使的一輛金龍客車的撞擊（肇事車輛車牌號為云R01651，屬大理永平曲峒客運公司迪慶分公司車輛），當場死亡四人，一人重傷。2、2002年6月18日上午10時15分，神朔鐵路項目部汽車司機潘彬駕駛晉j00486號奧迪小轎車從介休到陜西府谷，當車行至大忻線158km+200m處與忻州同力民爆器材經營有限公司于珍臣駕駛的晉h11919號輕型廂式貨車交會時相碰掛，致兩車程度不同地損壞，造成交通事故。

4、2002年7月24日11時30分，鷓鴣山項目部汽車駕駛員王宏倫（臨時工）駕駛晉k14102號bj2020小客車，從項目部駐地三家寨駛往馬爾康方向，當車行至刷爐公路39km+700m處，超越前面行駛的由彭州市利安鄉駕駛員柳宗全駕駛的川u09175號康明斯重型普通貨車時，與迎面來的壤塘縣電力公司駕駛員阿斯足駕駛的川u12189號依維柯欄板小貨車發生碰撞，康明斯大貨車追尾，造成當場死亡1人，傷4人，北京牌小貨車報廢，另兩輛車嚴重損壞的重大交通事故。

從對安全事故的調查案例研究分析表明，相當一部分生產安全事故都有明顯的前期征兆，在理論上都是可以防止避免的。疏于管理、違章違規作業、沒有按程序及時果斷采取措施是表面現象，深層次的原因是受利益驅動，違反客觀規律，主觀臆斷。由此可見管理不善、不到位也是很大的隱患。“海不擇細流，故能成其大；山不拒細壤，方能就其高。”對待安全工作，不論是決策者還是執行者，尤其應該持有“舉輕若重”的態度。就是把安全生產工作的小事當作大事來抓，高度重視安全生產工作的細節，從基礎性工作著手，注重對具體情況進行具體分析不斷發現、研究解決新問題。目前，我公司在建項目的基本特點：一是不良地質隧道、受江河水位及場地制約的復雜結構橋梁等重難點工程多，施工難度大；二是鐵路項目因設計滯后、任務調整，開工較晚，工期緊迫；三是公路項目標價較低，資金壓力大；四是橋隧、既有線施工安全風險大，質量標準高，隱患通病多。對此，我們必須具有足夠的認識，咄咄逼人的市場形勢和悄然潛伏的安全質量隱患，迫使我們必須冷靜分析、審慎排查嚴峻的安全質量風險，積極應對，標本兼治，健全防范機制，強化監控措施，消除隱患，化解風險，建立有效的安全生產預警機制、大力開展安全質量標準工地建設，特別要注重加強用規章制度管事、管人的研究和建設，消除人的不安全行為和物的不安全狀態。從管理方面最大限度地減少和杜絕安全事故的發生。確保公司長治久安。