第一篇：紅四10月份工程質量自檢報告[最終版]

紅四項目部防治水工程質量自查報告

一、工程概述

紅四煤礦主井井筒凈徑φ5.5m，垂深962m。井口設計標高+1232.0m，相對標高±0.000m（以下井深為相對標高）。

井筒已砌筑井壁至-877.6m位臵，已穿過第四含水層。實際揭露的基巖段第四含水層屬富水性含水層，完全揭開第四含水層后出現較大涌水（超過70m3/h）。自2012年12月10日我項目部開始對主井井筒進行壁間、壁后注漿，由于第四含水層井壁質量較差注漿難以治理和排水設備頻繁損壞，用了半年多時間進行治理，鑒于工作面預注漿時間較緊此項工作于7月初結束，將井壁涌水控制17m3/h左右。10月底對井壁涌水進行了測量，涌水增加至20m3/h左右；后因井壁修復進行了導水，井筒涌水又增大至28m3/h左右。

根據工作面預注漿合同工期，我單位將于10月份結束工作面預注漿工程，進行井筒掘砌。二、十月份主要工作內容

10月1～13日，我項目部主要施工工作面預注漿檢查孔。由于第六含水層在鉆孔施工過程中涌水較小，富水性較差，檢查孔主要負責層位為第五含水層預注漿效果檢驗。在檢查孔施工過程中角度偏差致使鉆孔落孔位臵超出預注漿帷幕，造成檢查孔涌水較大；止漿墊漏漿未能使每個檢查孔都施工到第五含水層，造成部分檢查孔的浪費。

10月14～19日 為完成合同要求的工程內容，對第四含水層進行了壁后深孔注漿，孔深為6m～8m，利用脲醛樹脂進行注漿。在鉆孔施工過程中，根據鉆孔涌水說明壁后有較強的涌水通道，通過注漿量及注漿效果發現漿液難以注入。

10月19～31日 為保證井筒下步施工安全，對第四含水層破損的井壁進行修復破除，修復井壁在井壁原有設計上在增加一層外層鋼筋，鋼筋型號同內層鋼筋型號。27日完成-866.2～-862.4m井壁的修復，之后進行了工作面淤泥的清理和止漿墊及-873.8～-877.6m井壁的破除。

三、質量自檢體系

我項目部嚴格按照集團公司、處下發的建工程質量相關規定和要求加強項目部對工程質量的控制，組織項目部人員成立了工程質量自查小組，并制訂有關工程質量自查的實施方案。項目部成立工程質量自查組：組長王建順；副組長劉博洋、周林、劉波、劉淮北、李蘭華；成員闞宗勤、劉淮南、丁配明、范宇、翟紅偉、王慶龍、何浩、丁偉等。

四、自檢工作開展情況

施工自檢是保證每道工序質量的第一關口，我們在施工自檢上始終嚴格要求自我，對于部分沒有達到標準、規范及設計要求的分項工程或工序，堅決返工或整改，把質量隱患消滅在萌芽狀態。

1、施工前所采取的質量控制措施

1）、我項目部制訂獎罰分明的激勵機制，杜絕人為的隨意性，抵制欠合理的施工進度計劃和施工順序，要求將工程施工變成一種常規化、規范化和程序化的作業，從而保證工程的順利實施。在確保工程質量方面，項目部不僅要保證工程的內在質量，還要保證工程的外觀質量，使工程質量達到“內實外美”。

2）、資料交接和技術交底是施工準備工作的重要環節。在施工前，項目部深入了解設計意圖及工程實施的技術要求和質量標準，以便準確無誤地進行現場安排施工。技術部及時向施工隊及機運隊進行詳細的書面技術交底，確保工程施工嚴格按照設計及規范要求進行。

2、主要部位及技術交底情況

嚴格按照-877m～-955m工作面預注漿檢查孔施工補充措施執行：施工進行檢查孔角度的設計和現場孔口管的放設，確保施工檢查孔的角度符合要求。認真及時地做好檢查孔的施工記錄及鉆孔的涌水和注漿量統計，完成了工作面注漿中相關安全技術的交底工作。

井筒基巖段第四含水層破損井壁修復，嚴格按照井壁修復補充措施和設計變更執行，并及時完成了井壁修復相關安全技術工作的交底。

3、材料、器械質量控制開展情況

對工作面檢查孔注漿及相關注漿使用的甲供材料和井壁修復使用的相關材料，在材料場后我項目部均嚴格按照工程材料檢驗標準進行材料的驗收和資料的整理歸檔。針對進場材料、器械的檢驗，我項目部嚴格按照《煤礦井巷工程質量驗收規范》中對進場材料檢驗的規定定期送檢。

4、施工過程質量控制情況

1）、工作面檢查孔注漿和壁后深孔注漿材料選擇：選用改性脲醛樹脂配草酸溶液和艾沃卡特樹脂配催化劑）。

2）、工作面檢查孔施工過程中嚴格控制鉆孔的涌水，當鉆孔涌水超過10m3/h后停止鉆進并進行注漿；鉆孔涌水控制在10m3/h以內，保證了井筒的正常排水。

3）、為進一步檢查第五含水層的預注漿效果，在利用外排孔檢驗后另行安排施工了三個檢查孔，在施工中由于鉆孔的偏斜或止漿墊的跑漿造成部分檢查孔報廢，但在其附近重新進行了新檢查孔作為補充。通過檢查鉆孔揭開的第五含水層涌水（0.5～2.6m3/h)分析，經過三個多月對第五含水層的預注漿，第五含水層的涌水相比初次揭開含水層時的涌水得到了很好的治理。

4）、注漿施工前，首先測定含水層鉆孔靜水壓力，嚴格控制注漿終壓確保不超

過設計終壓，防止破壞井壁。

5）、施工人員嚴格按照規定對相關措施進行學習、考試，考試合格后進行上崗，特殊工種嚴格按照持證上崗規定執行。

6）、檢查孔施工時，嚴格按照設計的角度、位臵進行施工。

7）、檢查孔打眼施工時，鉆頭遇到鋼筋難以施工的，要重新布眼；對廢棄的鉆孔用水泥進行封堵搗實。

8）、檢查孔下套管時，也要校正角度，然后利用超細水泥和雙液漿進行固管。達到一定強度后，鉆進進行清水耐壓試驗，保證埋設套管不漏漿、不松動。

9）、壁后打深孔時，嚴格控制鉆孔深度，對不符合要求的鉆孔進行繼續延伸，確保符合設計。

10）、井壁修復時，嚴格控制井壁荒徑、鋼筋綁扎、模板組裝和混凝土攪拌和振動，保證井壁強度及質量符合要求。

11）、井壁澆筑前，對圍巖出水部位進行導水和對井壁淋水進行截水，防止模板內積水而影響井壁澆筑質量。

5、工程質量問題的處理情況

1）、第四含水層附近井壁由于是在較大涌水的情況下進行施工的，井壁澆筑質量較差。在工作面預注漿過程中，為防止在注漿壓力作用下出現止漿墊上移進而破壞井壁，對此嚴格控制注漿壓力，派專人觀察井壁。

2）、針對打鉆、注漿工程中排出的巖屑和漿液外泄造成的粘結物，項目部嚴格要求井下施工人員及時進行清理。

3）、對于工作面預注漿產生的隱蔽工程，我項目部已按照要求進行簽證。4）、檢查孔的施工深度和涌水要求進行真實性記錄，做好預注漿效果分析，為以后井筒施工提供可靠依據。

5）、嚴格控制漿液質量，對不合格的漿液材料堅決不用并清理出場。6）、針對工作面跑漿、串漿現象，及時停止注漿，采取縮短混合料膠結時間進行及時封堵；處理跑漿時，為達到一定的封堵強度采用雙液漿進行注漿。

7）、對于壁后注漿埋設的孔口管，外露超出井壁50mm時進行割除。8）、對井壁修復的材料進行現場檢驗和送檢，做到不合格不進場、不適用。9）、對于井壁接茬在澆筑后的合適時間進行及時處理，做到平整和不突出。10）、對于預埋的導水管，利用水泥漿及時進行注漿封堵。

五、工程質量自檢評定情況

項目部成立了健全的質量管理體系，制定了嚴格的質量管理措施；施工中嚴格按照設計文件、礦建工程相關規范施工，進行全過程檢查和控制。同時，按規定建立了工程質量的自檢、監督和驗收制度，及時完成了相關資料的制作和整理，并且做到資料齊全、數據完整、真實和準確符合文件及規程規范要求。

針對施工中出現的問題和現場跟蹤查明的原因，項目部及時認真地進行分析，采取措施，防止問題的再次出現。對于工程質量自檢不合格的問題，項目部均采取了返工措施，自檢合格后方申請驗收。

根據自檢發現，要保證工程質量的完善，施工人員的業務素質極為重要。項目部現正對施工人員進行安全技術培訓，使從業人員熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程，并且定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作。嚴格按照施工操作程序實施，有效控制質量，保證安全，讓整個項目處于有利有序的施工中。

項目部經理：

中煤礦建二十九工程處紅四項目部 2013年11月2日

第二篇：工程質量自檢報告

***公路路基工程第**合同段工程質量自檢報告

一、工程概述

**高速**8合同段位于大興安嶺林區，屬山嶺重丘地貌，路線沿扎墩河右岸布設。本合同段起訖樁號**～**，路線長7.02KM。本合同段有大橋1座，總計306m，小橋2座，涵洞8道，共計422.25米。路基土石方187.0530萬方，邊坡植草防護14KM。本工程公路為雙向四車道高速公路標準，設計計算行車速度100Km/h，路基寬度26m，橋梁設計荷載：公路－I級。

路基**合同段從2009年5月20日開工，在項目經理部的精心組織、嚴格管理下，駐地辦、總監辦、建管辦的監督及大力支持、指導下，于2010年10月20日圓滿地完成了本合同段的工程任務。

二、單位、分部、分項工程劃分

依據交通部《公路工程質量檢驗評定標準》附錄A的規定，結合本合同段的工程實際情況，共劃分2個單位工程，32個分部工程。詳見上報的博牙高速TJ**合同段單位、分部、分項工程劃分表。

三、評定依據及結果

評定依據：

1、**高速TJ**合同段單位、分部、分項工程劃分表；

2、交通部頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令【2004】第3號；

3、交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）;

4、施工圖設計文件；

5、業主、監理批復的有關變更設計文件；

6、施工單位自檢資料。

自檢評定結果：

按照《驗評標準》規定的項目、檢測方法、內容進行全面檢測，各項目檢測頻率滿足評定要求。對每個分項工程按基本要求、實測項目和外觀鑒定、質量保證資料四個方面進行評分。逐級進行分項、分部、單位、合同段工程質量評定，匯總得出：合同段自檢評定得分為98.9分，質量等級為合格；路基單位工程得分為98.8分，***大橋單位工程得分為99.2分，詳見合同段、單位、分部工程質量檢驗評定表。

附件：

1、合同段質量檢驗評定表；

2、單位工程質量檢驗評定表；

3、分部分項工程質量檢驗評定表隨竣工文件一并提交。

**高速公路路基工程第**合同段項目經理部

2012年9月15日

第三篇：工程質量自檢評定報告[定稿]

蘇州市相城區塘角大橋移建工程

工程質量自檢評定報告

一、工程概述

本工程位于相城區渭塘鎮，原塘角大橋位于愛格豪路南側約1.5km處，為跨越元和塘的一座老橋，由于修建年代已久，成為危橋，因此需要重建。本工程路線東接相城道道，跨越元和塘、蘇州惠龍熱電有限公司西側河道與現狀已建16米瀝青老路相接。同時為渭塘港區連接線的東西道路。路線部分穿越鳳凰涇村、塘角村的密集居民住宅區，其余基本為農田，地面高程除河、塘外，一般在1.6左右（國家高程基準）。

沿線跨越的兩條河道，分別擬建20×3×35+48+35+20×3米橋（元和塘）和25×5米梁橋。0+590.91交叉口以東近期按半幅道路設計。

本工程按二級公路標準設計。考慮到路線經過村鎮段，且作為塘角大橋的引坡，平曲線形標準不高，因此設計車速采用V=40km/h 本合同段共有主要工程內容：

1、道路工程

⑴路基工程：銑刨瀝青路面837m2，挖水泥砼1796m3，拆除平側石147m，挖方7802m3，填方51324 m3，粉噴樁88785m，碎石盲溝112m，砂墊層2719m3，土工布9090m2，原土碾壓19222m2整理路肩1622m3整修邊坡7600m2，外購土方48800m3。

⑵、路面工程：整理路床14546m2，4cm細粒式瀝青砼17452m2，8cm粗粒式瀝青砼17452 m2，0.6cm下封層14634 m2，透油層14634 m2，36cm二灰碎石14634m2，20cm12%石灰土14634 m2，3cm細粒式瀝青砼1764m2，5cm粗粒式瀝青砼1764 m2，35cm二灰碎石2092 m2，花崗巖側石2153m平石2919m。

⑶附屬工程：M7.5漿砌片石684m3，C20砼預制塊1909m，植草皮4006m2，波形護欄939m

2、橋梁工程

本工程共設置2座橋梁K0+0+280.72、K0+805 ⑴K0+0+280.72橋混凝土澆筑工程4318.76m3，鋼絞線約37.408t，鋼筋377.27t，支座320塊，護欄扶手270m，瀝青、粘油層2160m2二灰碎石約140.8m2嵌樁石60m3基坑開挖500m3，6%灰土800m3 ⑵k0+805橋 灌注樁7994.275m/178根，混凝土18893.65m3，鋼絞線145.707t，鋼筋1728t 盆式支座24個。

二、單位、分部工程劃分

依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）附錄A的規定，結合本合同段的實際情況，單位、分部工程劃分如下：（詳見：單位、分部工程劃分）

三、評定過程及依據

評定工作依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）、《公路工程竣（交）工驗收辦法》（2004）進行，合同段劃分為單位工程、分部工程和分項工程，此次交工工程質量自檢評定過程如下：

進行工程質量檢驗評分，工程質量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制。在分項工程評分的基礎上逐級計算相應分部工程的評分值，對劃分存在子分項、子子分項的項目，對分項工程在子子分項評分的基礎上進行分項工程匯總，得出分項工程后的評分值。進行工程質量等級評定，分項工程評分值按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）規定要求評分小于75分者為不合格，不小于75分為合格；機電工程、屬工廠加工制造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。分部工程所屬各分項全部合格評為合格，所屬任一分項工程不合格，則該分部工程評為不合格。

對質量評定情況進行了匯總。（詳見附件2：合同段工程質量自檢評分匯總表）

自檢結論

通過對我合同段各分項、分部及單位工程的評定匯總，單位工程合格率100%，合同段工程質量自檢評定得分為97.56分。合同段質量等級為優良。

附件2：合同段工程質量自檢評分匯總表

江蘇通達建設集團有限公司

相城區塘角大橋移建工程目經理部

2013年5月10日

第四篇：工程質量、安全自檢報告

施工現場安全、質量自查報告

淮北市建委：

根據貴單位下發的淮建管（2012）24號《關于全市建筑工程質量、安全監督檢查情況的通報》文件精神，結合我公司目前在建工程項目的實際情況，于2012年6月6日，對龍湖萬里電力工業園聯合辦公樓及就餐中心工程進行了全面的安全、質量自檢，現將我公司的相關自檢自查的情況報告如下：

一、成立專項自檢領導小組

認真貫徹和落實通知要求，我項目部特成立了專項領導小組，領導小組相關成員名單如下：組長：王峰（項目經理）、組員：趙志忠（技術負責人）、楊威（質檢員）、楊小平（安全員）、施錦陽（施工員），項目部自檢領導小組，首先認真學習了淮建管（2012）24號《關于全市建筑工程質量、安全監督檢查情況的通報》文件精神，再次重點深入現場進行檢查。

二、施工現場的安全自檢情況

1、施工現場及其周邊的各種安全警示標志，均能正確懸掛齊全，外架搭設、安全網綁扎均符合規范規定要求。

2、檢查中發現個別作業人員未正確佩戴安全帽，針對此問題，安全員立即對其進行安全知識教育。

3、施工現場臨時用電所有設備的金屬外殼均與專用保護零線連接，專用保護零線由配電室的零線端子引出，保護零線的統一標志為綠/黃雙色線，各種機械設備保證了“一機一箱一閘一漏電保護”，施工現場所有用電設備，除做保護接零外，均在設備負荷線的首端設置漏電保護器。

4、現場龍門架搭設規范，卷揚機操作人員經過安全培訓，考試合格后上崗，龍門架周圍操作規程及安全警示標志齊全。

5、通道口搭設的防護棚牢固并懸掛警示標語，樓梯口、電梯井口、空洞處均按規范設置防護欄桿和警示標志，預留洞口防護嚴密。

6、施工現場各種材料堆放按品種、規格進行堆放，并設置明顯的標志牌，施工現場周圍搭設彩鋼瓦隔離墻整潔美觀。

7、安全資料齊全現場基本做到安全文明施工。

三、施工現場的質量自檢情況

1、工程概況：工程名稱：龍湖萬里電力工業園聯合辦公樓及就餐中心工程，工程地點：淮海東路以南、梧桐路以東區域，聯合辦公為五層框架結構，筏板基礎、填充墻采用蒸壓加氣混凝土砌塊。

2．質量管理

項目經理部成立以項目經理為首的質量管理領導小組負責質量。把質量教育貫穿于生產全過程，不斷提高全員的質量意識，樹立“質量第一”的思想，擺正質量進度與效益的關系，精心管理，精心組織，精心施工，創一流質量。

1）、加強領導，建立健全組織機構；逐級落實崗位質量責任。

2）、強化施工人員的質量意識，開工前由項目總工做好技術交底工作，對施工人員進行全面技術崗位培訓，做到施工人員都能夠熟悉掌握設計圖紙、技術規范，監理規程等有關文件。

3）、不斷提高施工人員的業務水平和管理能力，經常組織工程技術人員進行業務學習，科學、合理地組織施工，實現標準化、規范化、程序化施工。

4）、嚴格控制原材料的質量，安排專職檢測人員，嚴把材料進場關。劣質材料不允許進場，加強試驗工作，配有專人對材料進場進行抽檢試驗。

5）、加強測量工作，由質檢員長期負責控制點、水準點的測設、校核工作。

7）、加強自檢工作。質量檢查小組隨機抽查正在施工路段的技術指標，以指導施工，杜絕返工浪費。

2．內業資料

在質量管理體系中健全相應的內業管理制度，以保證產品生產的每一道工序都符合相關規范和技術標準，以確保質量體系運行的有效性，從而保證產品的質量。,3．質量保證體系

為確保我標段的施工質量，創質量一流，我項目經理部建立了完善的質量保證體系，把質量放在首要位置，層層建立質量監督機構。質量管理組織機構：

質量管理領導小組組長：王峰

副組長：趙志忠

組員：楊威、楊小平、施錦陽

4．質量保證措施

在工程開工前由項目經理、項目總工招集工程技術人員進行技術交底。每道工序，每項工作責任到人，誰主管誰負責，誰操作誰負責，使事事有人抓，有人管，有人負責。建立以總工程師為主的綜合質量檢查組，成員由質檢員、技術員、工長、測量、試驗組成，經常在施工現場對工程質量、原材料質量、設備完好情況、測試儀器等進行綜合檢控。

第五篇：施工單位工程質量自檢報告

施工單位工程質量自檢報告

（第A2合同段）

第一、第二單位工程

二○一三年一月三十一日

上海城建（集團）公司

一．施工合同段主要工程量及技術指標

1．交工段主要工程內容

本次交工驗收范圍為第一單位工程(K12+400~K12+167.558)-5#墩~100#墩主線橋梁工程，采用25m/30m裝配式預應力箱梁和現澆箱梁。和第二單位工程紅旗互通(K13+880~K15+180)，共設A、B、C、D、E、F、G、H共8條匝道，包含路基工程和橋梁工程。

（1）紅旗互通特殊路基處理

本工程路基段地基加固方式主要為：袋裝砂井+超載預壓、塑料套管混凝土樁（TC樁）、預應力混凝土管樁（PHC樁）。

主要工作量：袋裝砂井183838m； PHC樁（D40cm）20058.5m；TC樁（D16cm）127278m；土工格柵50641m2；土工布4998 m2；

（2）紅旗互通路基工程

本工程路基工程為：

現場清理52286.47m2；挖方9994m3，路基土方填筑140597m3；

（3）紅旗互通路基防護工程

紅旗互通路基防護工程主要工作量：

撒草籽間種灌木防護：4761m2

加筋陡坡路堤：3298 m2

石砌護坡：486 m3

路堤掛三維網植草536 m2

填方襯砌拱植草護坡2926 m2

橋頭路基正六邊形骨架護坡275 m

2（4）紅旗互通排水工程

紅旗互通路基排水工程主要工作量：

路堤邊溝-A1型：1330 m2

路堤邊溝-A1型：315 m2

淺蝶形邊溝：2597 m2

（4）橋梁結構

主要工程數量為：樁基714根、承臺（系梁）292個、立柱610根、蓋梁154片、預應力砼梁板544片，現澆箱梁52聯、涵洞10道（圓管涵2道、蓋板涵8道）。

2.技術指標

全線按雙向四車道設計，設計時速100Km/h，整體式路基寬度26.0米，橋梁與路基同寬，行車道寬2×7.5米，中央分隔帶2.0米，左側路緣帶寬度2×0.75米，硬路肩寬2×3.0米（含右側路緣帶寬2×0.5米），土路肩寬2×0.75米。

主線分離式路基寬度13.0米：行車道寬2×3.75米，左側硬路肩寬1.0米（含左側路緣帶寬0.5米），右側硬路肩寬3米（含右側路緣帶寬0.5米），土路肩寬2×0.75米。

紅旗互通C、G匝道的設計速度采用40Km/h，其余匝道均設計時速60Km/h。本互通段減速車道采用直接式，加速車道選用平行式。汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，設計洪水頻率：特大橋1/300，路基、涵洞1/100。

二．工程施工情況

本工程實際開工時間為2010年6月2日，完工時間為2013年1月27日,工期31個月。采取質量管理及控制措施如下：

我單位在工程施工中對工程項目實行質量目標管理,使工程質量達到一次驗交合格率100%，優良率90%以上，具體實施中有以下控制措施：

（1）按照ISO9002質量體系要求，建立完善的質量管理體系和質量保證體系，制定創優規劃，使每道工序都在嚴格的質量監控之下進行、實行全面質量管理。

（2）根據工程項目特點組織精明強干的施工隊伍，明確分工，加強協作，注重上道工序與下道工序間的密切配合。

（3）各單項工程、各工種均實行項目負責制和崗位責任制，質量指標直接與施工人員經濟掛鉤，獎優罰劣、重獎重罰，分項分部工程質量指標均列入獎罰內容。

（4）采取多種形式對項目全員進行質量教育，樹立“百年大計，質量第一”的思想，強化項目全員的質量意識，施工前有針對性地進行各工種的技術培訓，提高施工人員的操作技能，為創優質工程創造條件。

（5）運用科學的管理方法和現代化的檢測工具，強化工程質量管理，認真執行設計圖紙審核制度，并做好施工技術交底，使每一個施工人員都能做到心中有數，熟悉本工程的技術要求，做到嚴格按照設計要求施工，嚴格按照施工規范作業。

（6）加強試驗檢測工作，嚴格檢驗各種工程材料，嚴格按照施工配料，確保各部位強度達到設計要求。

（7）做好質量檢查工作，項目部和各隊設專職質量檢查工程師，監督檢

查工程質量，對每一道工序均進行全面嚴格的質量檢查，實行內部質量上級管理制度，隱蔽工程在業主及監理人員檢查簽證后方可進行下道工序的施工，確保工程質量。每道工序交驗均留有影像資料

（8）根據工程特性，提供先進的施工機械和試驗儀器，為工程創優夯實基礎。

（9）搞好樣板工程的試點和經驗總結，用樣板領路，全面推廣，達到創全優工程的目標。

三．交工驗收情況

1.交工驗收及整改情況

本工程已完成交工驗收，主要存在問題已整改完畢，詳見《交工問題整改回復》；

2.工程質量自檢情況

總體工程質量達到優良，詳見附件分項、分部、單位工程質量評定匯總。

四．工程質量缺陷及遺留工程處理方案

1.工程質量缺陷

本工程無任何質量缺陷。

2.遺留工程處理方案

本工程遺留工程有：

（1）紅旗互通A匝道AK0+636.3~AK0+730撒草籽間種灌木路基防護工程；

（2）紅旗互通B匝道BK0+408~BK0+460撒草籽間種灌木路基防護工程；

（3）紅旗互通C匝道CK0+230~CK0+353撒草籽間種灌木路基防護工程；

（4）紅旗互通D匝道DK0+330~DK0+431撒草籽間種灌木路基防護工程；

（5）紅旗互通E匝道EK0+712~EK0+760撒草籽間種灌木路基防護工程；

（6）紅旗互通F匝道FK0+256~FK0+320撒草籽間種灌木路基防護工程；

（7）紅旗互通G匝道GK0+95~GK0+150撒草籽間種灌木路基防護工程；

（8）紅旗互通G匝道GK0+300~GK0+346撒草籽間種灌木路基防護工程；

（9）紅旗互通H匝道HK0+260~HK0+365撒草籽間種灌木路基防護工程；

（10）紅旗互通H匝道HK0+395~HK0+474撒草籽間種灌木路基防護工程；

（11）紅旗互通H匝道HK0+320~HK0+365撒草籽間種灌木路基防護工程； 共計4761m2。

處理方案：

目前珠海正處于冬季草籽及灌木成活率不高，計劃2013年3月初進行施工。