第一篇：長江航道局安全生產“五十條”（最終版）

長江航道局安全生產“五十條”

二十五不準

1、不準在船上穿拖鞋、高跟鞋、鐵板鐵釘鞋，嚴禁穿“變相”拖鞋。（除通過內走道連在一起的居住艙室、餐廳、洗澡間、廁所等圍蔽生活場所內不作要求外，船舶其他場所以及上下跳板（躉）、舷梯、樓梯和過檔時，均不準穿拖鞋、高跟鞋、鐵板鐵釘鞋。）

（1）在船上班期間，都不準穿拖鞋、高跟鞋、鐵板鐵釘鞋（2）變相拖鞋： 是指穿鞋不規范。如：鞋后跟踩變形（3）高跟鞋：是指鞋跟高度不小于2.5cm的鞋

（4）機關干部職工到船上辦事或檢查工作均不準穿拖鞋、高跟鞋、鐵板鐵釘鞋

2、不準上班（船）前四小時內和工作期間飲酒，嚴禁在船飲酒。（1）船員休假結束到船上上班前四小時不準飲酒（2）在船上工作期間一律不許飲酒

（3）經領導（船舶負責人）同意到船上辦事的外來人員都不準在船上飲酒

3、不準當班人員做與工作無關的事，嚴禁擅離崗位。（1）值班人員做與工作無關的事，容易分散注意力，發現問題不及時，帶來安全隱患或事故

（2）停泊時，船躉值班人員不準值班睡覺、打牌、上網玩游戲等與工作無關的事宜；應提高警惕，堅守崗位，認真執行值班任務（如監聽高頻電話、檢查視線范圍內的航道燈光、巡查錨系鋼纜、了解水情和氣候、防火防盜等），不得離船脫崗

（3）航行駕駛人員禁止當班期間玩手機、看小說、吹牛聊天等；值班瞭望人員禁止打瞌睡、玩游戲等

4、不準在船舶間非通道處過檔，嚴禁跨“飛檔”。

（1）船舶間通道：是指兩船（躉）相鄰靠泊時，搭設有跳板和安全網，專供船員通行的道路

（2）飛檔：是指船與船（躉）之間、船與岸之間，檔距較大，船員跨越時容易滑跌、掉水的地方

（3）航行船舶尚未靠泊禁止時（靠躉船、靠標志），嚴禁人員隨意上下和跨越

5、不準在船疲勞上網或玩游戲，嚴禁在船賭博。

（1）疲勞上網：是指違背正常作息時間，長時間上網或玩游戲，明顯影像工作狀態或個人身體健康，導致精神恍惚，可能造成安全事故的情形；夜間12點后，值班人員禁止上網玩游戲等

（2）賭博本身是一種刺激，賭博時其神經高度緊張，可以引起體內的一系列變化，如激素分泌增加、血管收縮、血壓升高、呼吸加快、心跳加速，長期下去，對人的心身健康是非常有害的

6、不準在無欄桿的船舷邊、頂棚或纜樁等附近嬉鬧、休息，嚴禁坐在船舶欄桿上。

夏季高溫，工作量大，容易疲勞，船員一般喜歡夜間到甲板上放個涼椅歇涼睡覺，而忽視了江面浪涌，船舶搖晃、人員翻身等因素，在沒有欄桿的地方容易造成落水事件

7、不準在無欄桿的船舷走動打接電話，嚴禁在船舷邊方便。

在無桿的地方走動接打地方，由于精神集中，而忽略了腳下纜繩的拌掛，易造成人員傷害或落水等

8、不準在船舶和其他浮具上打魚、釣魚，嚴禁私自下水游泳。（1）其他浮具：是指接岸跳船、梢劃、閑浮等

（2）釣魚時，人的精神高度亢奮，忽視周邊環境，容易失足落水等（3）未經批準，禁止下河游泳

9、不準航行中在舷外漂洗拖把、衣物等，嚴禁航行中用桶打水。航行中用桶打水，容易被強大的阻力拽入中，非常危險

10、不準航行中上拖帶的浮管或標志船，嚴禁航行中進行舷外或高空作業。

（1）航行中拖帶的標志船受浪的作用起伏搖擺，不穩定，存在較大危險因素

（2）船舶航行中，有橫傾現象，人在高空作業，會站立不穩

11、不準非工作人員私自上船、乘船，嚴禁非工作人員在船留宿。工作人員是指本船員工和辦單位職工，以及與本船有工作關聯并獲得上傳許可的人員。禁止外來人員和職工家屬在船留宿

12、不準腳踏兩船操作，嚴禁踏立纜繩圈內作業。

在拋錨的設置航標時，人員要注意站立，禁止腳踏立在繩圈（錨鏈、鋼纜）內

13、不準船舶私自載貨、載客，嚴禁船舶超載、超員。

未經領導及上級批準，航道工作船禁止私自載客載貨；船舶航行要合理配載和滿足最低配員要求

14、不準航道工作船舶私自拖帶，嚴禁使用“三無”船舶。（1）未經領導和上級批準，不準私自拖船、擺港、移泊、運輸等其他外單位的船舶和浮體

（2）三無 船舶是指無船名船號、無船舶證書、無船籍港的船舶

15、不準未經許可的船舶使用液化氣，嚴禁給汽瓶加溫。

（1）未經許可的船舶：是指未經船級社和海事部門 許可的油船、危險品船、特殊工作船等使用液化氣

（2）必須使用有產品合格證的液化氣瓶，嚴禁使用超期未檢的氣瓶（3）禁止用開水和明火烘烤給氣瓶加溫

（4）嚴禁氣瓶在日光下暴曬，不得將氣瓶放到溫度過高或靠近明火處

16、不準在船舶、工地和宿舍內等場所私自使用大功率電器，嚴禁“裸插”接電。

（1）大功率電器：是指功率超過1000W以上的電器或超過船舶、工地、宿舍用電負荷的電器

（2）裸插：是指將電線直接插入插線板插孔內使用

17、不準在船上、宿舍內等場所私自裝設天線，嚴禁私拉亂接電線。（1）所謂亂拉電線，就是不安照安全用電的有關規定，隨便拖拉電線，任意增加用電設備，這樣做很危險的 易發火災、觸電事故。如：電線拖在地上，可能被硬的東西壓破或砸傷，損壞絕緣體；電線往往不用可靠的線夾，而用鐵釘或鐵絲綁，結果磨破絕緣，損壞電線；不看電線粗細，任意增加用電設備形成超負荷，使電線發熱等等。這些情況，多數都能造成短路、產生火花或發熱起火，有的還會導致燃燒爆炸，甚至引起觸電傷亡事故。

（2）私自裝設天線又沒有防雷設施的，易遭雷擊。

18、不準在電熱器、火爐、暖氣管道和船舶煙囪內烘烤衣物，嚴禁用紙片、棉布等易燃物遮圍燈具。

其目的是防止火災。

19、不準在危險品場所、機艙、倉庫內等處吸煙，嚴禁亂扔煙頭。危險品場所：是指容易引發燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等事故的場所。煙頭表面溫度有200-300攝氏度，中心溫度有700-800攝氏度。在醉酒或疲勞狀態下吸倒床煙，人睡著了而煙頭未滅，最容易引起火災

20、不準船員證照不符、低職高用，嚴禁船舶超航區航行或施工。技術船員必須通過海事部門考核取得適任證書，單位內部聘用時，禁止二類船員證書的船員用一類崗位上，或三類用到二類崗位上 長江A段航區是指江陰以下至吳淞口，包括橫沙島以內水域：長江B段航區是指宜昌至江陰段水域;長江C段航區是之宜昌以上水域

21、不準不具備專業技能的人員參與作業，嚴禁非適任人員駕船、開機器。

非適任人員：是指未經海事部門考核取得適任證書的所在單位未聘任的人員

22、不準崗前安全教育不合格的人員上崗，嚴禁有職業禁忌癥的人員參與相關作業。

崗前安全教育的目的：是貫徹落實國家安全生產法律法規的需要，是指單位發展的需要，是員工實現自我安全保護的需要

職業禁忌：有心臟病、心肌病、冠心病、先天性心臟病等；神經、精神系統職業禁忌有癲癇病、各種類型精神病、夜游癥、嚴重的神經官能癥

23、不準私自聘用外來務工人員，嚴禁不具備安全資質的工程隊參與施工。

24、不準未經許可駕駛公車，嚴禁酒駕和超速、超載。

未經許可：是指雖取得了國家頒發的汽車駕駛員證書，但沒有得到單位確認為 駕駛 種的員工；嚴禁無證駕駛

25、不準向長江等內河水域投放固體廢棄物，嚴禁非標排放油污水。（1）油污水排放應滿足海事部門規定的標準和條件

（2）固體廢棄物：主要包括垃圾、變質食品、污泥、泡沫制品，破損器皿等

長江航道局安全生產“五十條”

二十五項必須

1、臨水作業必須穿好救生衣。

臨水作業：是指在泊位、碼頭、岸邊、船舶、浮標等涉水范圍內的作業 船舶航行、躉船排移、移設標、設備保養、舷邊清潔衛生等，船員必須穿好救生衣

成人救生衣應在淡水中浮起7.5kg鐵塊達24小時 救生衣穿著不宜過松或過緊，結扣應使用平結

2、特種作業人員必須持證上崗。

特種作業人員必須經相關行政主管部門培訓、考試合格，并取得相應證書，持證上崗

特種作業人員范圍：電工、起重工、爆破、金屬焊接、機動車駕駛、建筑登高架設等符合特種作業人員定義的人員

3、船舶航行必須嚴格遵守《內規》或《海規》。船舶航行必須首先滿足船舶適航、人員適任條件

《內規》是長江規范船舶航行作業的具體規范，主要包括航行原則、避讓原則、瞭望、聲響、燈光等內容，駕駛人員必須熟記并嚴格遵守

4、船舶必須按時開展“安全活動日”活動。長江航道局規定：每月10日內為“安全活動日”

“安全活動日”的主要內容包括每月安全工作小結、學習安全文件和安全制度、安全教育培訓、安全檢查、應急應變演練等，相關活動必須做好活動記錄

5、船舶必須按規定開展應急應變演習。

船舶演習每季度一次，并有應急處置程序和詳細方案 演習前5分鐘懸掛演習信號旗

船舶演習內容包括：船舶救生、船舶堵漏，船舶消防，船舶觸礁、碰撞、擱淺、主機發生故障等應急處置

6、船舶間通道空檔處必須設置合格的安全網、跳板。

符合安全要求的跳板寬度不小于0.5m，強度滿足要求，板面防滑，兩端固定，寬度達不到要求的，跳板下面必須鋪設安全網；安全網必須能承受200kg的墜落物沖擊，拴系牢固，不絆腳 禁止使用簡易 拉拉渡

7、船舶使用液化氣必須建章立制，落實安全措施。

液化石油氣鋼瓶必須經技術監督部門檢驗合格，未經檢驗的不能使用 液化氣鋼瓶要遠離明火和高溫，鋼瓶與灶具外側的距離不得小于0.5m膠管長度不得超過2m；氣瓶要固定，底部有軟墊，通風良好

液化氣灶具使用時，應有人照看，避免沸湯、沸水澆滅灶火或被風吹滅灶火，造成液化氣泄漏 液化氣鋼瓶因瓶內液體減少，壓力小，火焰不旺時切勿用火烤或用熱水等加熱液化氣鋼瓶 當液化氣壓力不足不能正常燃燒時，要將鋼瓶送到供氣單位處理殘渣，不能自行將殘渣倒在室外或下水道，這樣做很容易發生火災事故

要經常檢查鋼瓶、灶具等是否漏氣，可將肥皂水涂抹鋼瓶角閥、調壓器、灶具開關和膠管等處檢查，如果涂抹處冒出氣泡，應立即關閉鋼瓶角閥，快速處理漏氣部位或向供氣單位保修

8、電線電纜、電器設備必須絕緣良好，負荷安全。絕緣良好主要是指一下內容：

動力線、照明線、設備用線等應設置漏電保護裝置 線與電桿必須絕緣，涉水的線路必須防水 嚴禁使用花線和不規范的插線板 保證負荷安全主要應采取以下措施： 定期檢查線路

禁止使用超額定功率的電器

禁止使用長明燈，或在無人狀態下不及時關閉電視、電腦、空調等

9、安全和防污染設施設備必須按標準配置，保持狀況良好。按標準配置：是指應滿足海事。消防。環境等管理部門的規定

保持狀況良好：是指消防、防油污設備、堵漏器材以及其他安全物資必須配備到位，存放規范，使用方便，做到有專人管理，不過期，不失效，在應急狀態下能正常使用

10、躉船必須按規定安排人員晝夜值班。躉船實行24小時輪流值班，必須留足在崗人員

值班人員應嚴格開展值班巡查，不得擅自離崗位，時刻注意躉船及

11、機動船停泊值班必須留足一班人。

12、停泊船舶（躉）必須保持系泊設施良好，及時清除浪渣。

13、工班作業前必須召開班前作業會。

14、航標作業、帶纜作業必須密切配合，注意防人員傷害。

15、高空及舷外作業必須系好安全帶或保險索，并派專人現場監護。

16、動火作業前必須清理好現場，落實安全措施，并派專人現場監護。

17、封閉處所作業前必須評估安全風險，落實應急措施，并派專人現場監護。

18、起吊、爆破、井下等作業現場必須戴好安全帽。

19、交接班人員必須履行規定手續，做到交清接明。20、工地、工區內必須按規定設置醒目的安全標志。

21、施工現場必須設置現場安全員，并佩帶標識。

22、挖泥主船必須負責本挖泥船隊的安全管理。

23、共同拖帶的船隊必須明確主拖船和聯系方式。

24、海上拖航調遣前必須進行封艙、加固和檢驗。

25、爆破工程開工前必須進行試爆與測爆。

第二篇：長江航道局安全管理規章制度“五十條”

長江航道局安全管理規章制度“五十條”

二十五項不準

1、不準當班期間穿拖鞋、高跟鞋、鐵板鐵釘鞋（以下簡稱“三鞋”）；不當班時，除船上通過內走道連在一起的居住艙室、餐廳、洗澡間、廁所等圍蔽生活場所內不作要求外，其他場所以及上下跳板（躉）、舷梯、樓梯和過檔時，均不準穿“三鞋”。

2、不準在船、躉及其他水上浮具上打魚、叉魚、釣魚或舀魚。

3、不準私自下水游泳。

4、不準船舶值班人員接班前四小時內和值班中飲酒，不準上船工作的其他人員在船飲酒，禁止酒后駕駛與操作。

5、不準在船舷邊大小便。

6、不準在船舶非通道或輪、駁首尾空檔處跨越。

7、不準坐在船舶欄桿、無欄桿的船邊、頂棚或纜繩附近休息、睡覺或取笑打鬧。

8、不準航行中用桶打水。

9、不準腳踏兩船或踏（立）繩纜圈內作業。

10、不準非駕駛人員開航、非輪機人員開機器。

11、不準船舶超載、超員。

12、不準在航行、拖帶中上浮管、上標志船或進行舷外作業。

13、不準工作船艇私自載客、裝貨、拖帶。

14、不準在絞纜機拔撐得力時松力倒關。

15、不準非工作人員上船、乘船和留宿。

16、不準船舶直接用電線、電纜頭插入插座接岸電。

17、不準私自使用電爐。

18、不準在有危險品的場所吸煙。

19、不準用明火、開水等方法給液化石油氣瓶加溫。20、不準在電熱器、火爐、暖氣管道等物上烘烤衣物。

21、不準用紙片、棉布等易燃物品遮圍燈具。

22、不準私自拉接電線、裝設天線或加大電器功率。

23、不準值班人員擅離崗位或做與值班無關的事情。

24、不準證照不符或超越職務適任證書的種類、等級、航線航行。

25、不準未經船檢部門認可的船舶使用液化氣。

二十五項必須

1、臨水作業必須穿好救生衣。

2、起吊、爆破、井下及其他需要的作業現場必須戴好安全帽。

3、船舶必須裝好臨水面的欄桿或鏈條（索）。

4、輪、駁、躉之間的空檔通道處必須安置好符合要求的安全網、跳板。

5、高空及舷外作業必須系好安全帶或保險索，并派人現場監護。

6、新上崗人員必須接受崗前安全教育培訓。特殊工種人員必須持證上崗。

7、躉船（站躉除外）必須晝夜安排正、付值班人員值班。

8、機動船值班必須留足一班人、人員配備必須滿足最低安全配員要求。

9、船舶駕駛室、機艙必須定時校對三針（舵、進鐘、車鐘）。

10、交接班時必須認真履行交接手續，做到交清接明。

11、船舶必須按規定召開航次會、班作業會、日作業會，開展安全活動日活動。

12、船、岸電線電纜、電器設施必須保持良好的絕緣性能和安全負荷。

13、上浮標（管）、拋設標志、系、解、絞纜以及船舶靠離、編解隊、拖帶作業時必須按章操作，注意防人員傷害。

14、焊接、切割等明火作業必須做好防火防爆工作，并派專人監護。

15、水位漲落時船、躉必須及時調整錨鏈、系纜等系泊設施。

16、船舶使用液化氣必須明確責任人、落實責任、建立規章制度。

17、機械及安全、消防、救生等設備的維修、保養必須按規定進行。

18、消防、堵漏、人落水等應變演習必須按規定開展。

19、船艇、躉船值班人員必須佩戴袖章。20、船舶開航前必須活車活舵。

21、船舶航行必須認真了望，仔細觀察，情況不明時應及時減速或停車等讓。

22、船舶必須按規定進行檢驗、修理。

23、非自航工程船舶海上調遣時必須做好封艙、加固等工作。

24、拖船必須隨時掌握被拖船情況。多艘拖輪共同拖帶時，拖輪間必須明確責任和聯系方式。

25、船舶拖帶航行必須滿足航行水域的最低航速要求。

第三篇：長江航道局考試基礎知識

長江航道管理處航道基礎知識

測試考核主要內容

一、航道的基本概念；

答：指中華人民共和國沿海、江河、湖泊、水庫和運河可供營運船舶及排筏在不同水位時期通航的水域。

二、航標的種類及其功能、形狀、顏色、燈質、作用距離等；

答：種類：過河標、沿岸標、側面標、左右通航標、示位標、橋涵標。(1)過河標

功能：標示過河航道的起點或終點

形狀：岸標：錐形、桿標或塔標身上端裝正方形頂標兩塊，分別向上、下方航道。

浮標：錐形標身上端裝正方形頂標三快，閉合組成。顏色：左岸：白色

右岸：紅色

燈質：左岸：綠色，頓光；或白光，莫爾斯信號“M”（—

—）

右岸:紅色,頓光;或白光, 莫爾斯信號“D”（—— ··）最小安全航行距離：岸標：30米

浮標：20米(2)沿岸標

功能：設在沿岸航道一側的岸上，標示延安航道的方向，指示船舶沿著本岸航行。形狀：錐形標身上端裝球形頂標一個

顏色：左岸：錐形標身白色，頂標黑色或白色

右岸：錐形標身紅色，頂標紅色 燈質：左岸：綠色，定光

右岸：紅色，定光 最小按航行距離：30米(3)側面標

功能：社在淺灘、礁石、沉船等礙航物靠近航道一側，或通航分到的近岸一側，標示航道的側面界限；也可以設在附近有足夠水深的露出水面的航道礙航物上，稱錐形岸標或罐形岸標。

形狀：岸標：桿形或框架形，塔形體上端左岸加裝錐形頂標，右岸加裝罐形頂標。

浮標：左錐形，右罐形

顏色：左岸一側：白色或黑色。桿形體的標桿、塔形標標體為黑白相間橫紋。浮

標追性標體、岸標錐形頂標為黑色或白色。

右岸一側：紅色。桿形燈樁的標桿、塔形標標體為紅、白相間的橫紋。浮標罐形標體、岸標罐形頂標為紅色。燈質：右岸一側：綠色，定光或單、雙閃光

左岸一側：紅色，定光或單、雙閃光 最小安全航行距離：岸標：30米

浮標：10米(4)左右通航標：

功能：設在航道中個別河新礙航物、航道分汊處或支流通航河口，標示該標兩側都是通航航道。

形狀：岸標：塔形

浮標：錐形

顏色：面對標體，每面中線兩側分別為左側白色，右側紅色。

燈質：白色，三閃光；或紅色和綠色并列定光燈各一盞，面向下游，標志左側為紅燈，右側為綠燈

最小按航行距離：岸標：30米

浮標：20米(5)示位標

功能：設在寬闊水域，標示河口、進港航道的進出口、島嶼、淺灘區、礁石區等位置，供船舶確定航向，知識船舶循標志進入河口、進港航道，或警告船舶避離危險區。形狀：塔形

顏色：左岸：白色，黑色或黑、白相間條紋 右岸：紅色或紅、白相間條紋

燈質：左岸：白光，莫爾斯信號“X”（—··—）

右岸：紅光，莫爾斯信號“P”（·— —·）(6)橋涵標

功能：設在橋梁上通航橋孔迎船一面航線的中央，指引船舶通過該橋孔。形狀：正方形標牌表示大輪通航的橋孔，圓形標牌表示小論通航的橋孔。顏色：正方形標牌：紅色

圓形標牌：白色

燈質：大輪通航橋孔為紅色單面定光

小輪通航橋孔為立場色單面定光

三、長江岸別的識別方法；

答：（1）面向長江下游，左手一側為左岸，右手一側為右岸

（2）設在左岸一側的標志為左岸標志或左岸一側標志，設在右岸一側的標志為右岸標志或右岸一側標志。

四、航道尺度基本概念；

答：指的是航道的航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑供船舶航行的基本條件。

五、長江三峽庫區標準航道維護尺度；

答：4.5米（維護水深）×140米（航道寬度）×1000米（航道彎曲半徑）

六、航標配布原則；

答：（1）航標配布應充分利用自然條件，考慮船舶航行特點，準確出示安全、經濟而又便于船舶航行的航道，根據長江的具體情況，在實施船舶定線制的河段，按船舶航行的要求配布航標；未實施船舶定線制的河段，長江上游航道按上行船舶航線為主的方法配布，長江中下游航道按下行船舶航線為主的方法配布航標。（2）根據河床形態和河岸地形，合理選擇岸標或浮標，并使其有效合理的結合。

（3）當一標接一標配布航標時，應保證在航道同一側相鄰的航標所標示的航道界限內有規定的維護水深。

七、庫區航道維護管理規定；

答：（1）航道站必須按照航標配布圖的航標進行維護，做到標位正確、規格整齊、顏色鮮明、燈質符合規定、使每一座標志隨時處于良好的技術狀態。

（2）標位最小安全航行距離處，兩相鄰標志的水深應符合當月規定的維護水深。

（3）岸浮標的設置狀態應滿足，不論從上游或下游看均在突出易見位置，標燈能明顯顯示。

（4）兩相鄰航道站應加強站際處的航道維護，兩站均應測本站和鄰站標志間的聯線水深。

（5）對于易打轉的浮標應設尾錨，防止其在水流、風力的作用下發生偏離。（6）撤除的浮標浮具應儲泊于遠離航道水域，標體應放到或儲放于其它地方，3

以免混淆航道界限。設置的浮標不允許堆放或吊掛撤除的標志、浮筒和其它器材。

八、航標維護質量標準和要求； 答：（1）標準：航標維護正常率為999‰

（2）要求：航道航標維護質量必須做到航道尺度符合規定，正確標示安全、經濟的航道，每座標志必須經常保持良好的技術狀態，做到標位正確，規格整齊，顏色鮮明，燈光明亮，燈質符合規定。

九、航標失常及維護性失常、非維護性失常的基本概念、類別； 答：維護性失常：因維護管理不當或失誤導致的失常。

非維護性失常：指因不可抗拒的自然因素或其它外界原因導致的失常。類別：（岸標、浮標、燈器）

1、岸標 維護性失常：

（1）在航線上不能看見的或被草木遮蔽的（2）岸浮轉換不及時的

（3）標志規格、形狀、顏色不符合要求的

非維護性失常：因大風、垮巖、塌方、崩沙、爆破飛石、溪溝或小河發水等不可抗拒的因素造成的失常。

2、浮標 維護性失常：

（1）標志不能保連線水深（2）標志未能包住障礙物的

（3）未及時按配布要求移撤的助航設施（4）標志規格、顏色、形狀不符合規定的（5）非碰撞性的斷纜、走錨移位、翻沉的（6）漏設的

（7）備用浮具泊于航線上或在按配布設置的浮標上存放器物及吊掛備用標志船的。

非維護性失常：

（1）因船舶浪翻或碰撞的

（2）溪溝或小河發水沖走的

（3）因突然漲水，沿江雜草等堆積物漂流而造成的（4）偷盜、破壞的

（5）因人力因素不可抗拒的其它因素造成的。

3、標燈 維護性失常：（1）錯用燈質的

（2）電源線接觸不良或脫落熄滅的（3）燈泡裝插不牢熄滅的（4）電源終了熄滅的

（5）在晴朗的黑夜，標燈視距小于規定視距的（6）栓系不牢跌損熄滅的 非維護性失常：

（1）電源、燈器、電線被偷盜、破壞導致熄滅的（2）因岸、浮標非維護性失常造成熄滅的（3）燈器內部故障造成熄滅的

十、“四勤”制度的內容；

答：勤移標、勤探測、勤看水位、勤檢查

十一、轄區航道內發生船舶海事的處理程序； 答：（1）及時趕赴現場，了解情況

（2）詳細記錄（3）參加施救（4）迅速報告

十二、霧情等級的劃分標準；

答：小霧（一級），能見距離為1500米—1000米 中霧（二級），能見距離為1000米—500米 大霧（三級），能見距離為500米—0米

十三、航標異動：

答：航標的設置、撤消、移位、停止使用及燈質改變均屬于航標異動。

第四篇：長江宜昌航道局2010年安全生產先進單位事跡材料

長江宜昌航道局2010年安全生產先進單位事跡材料

2010年，我局在長江航道局正確領導下，深入貫徹落實科學發展觀，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全管理方針，認真貫徹執行《安全生產法》和《長江航道航標維護作業安全防護技術規程》等安全生產法律法規，認真貫徹落實上級指示精神，緊緊圍繞“安全、暢通”兩大主題，積極倡導“暢通為本、生命至上”的安全文化理念，深入開展本質安全型單位的創建和“安全生產年”活動，深化安全文化建設，落實安全責任制，夯實安全生產基礎，全年沒有發生任何大小事故，安全面達100%，圓滿地完成了全年的安全生產任務。

一、領導重視，強化安全管理持之以恒。“安全生產，責任重于泰山”。我局黨政主要領導始終把提高職工的安全意識特別是領導干部的責任意識當作首要任務來抓。每次局工作會、局務會、生產會等會議，局領導都將安全工作作為重要內容予以部署。尤其在每次安委會及節假日和季節性的安全工作布臵會上，局領導都要圍繞我局的安全形勢和安全管理工作作出重要的、有針對性的部署。黨政領導全力支持基層班子大膽抓安全，鼓勵大家搞好安全生產。一年來，“嚴、細、實”的安全管理作風一以貫之，做到了持之以恒。在節假日及重要生產時期領導均帶隊親臨一線檢查安全工作，研究解決局安全生產中的實際問題，制定安全防范措施。在戰枯水、防汛、三峽庫區175米試驗性蓄水等工作中及時召開安委會會議，研究制定方案下發。全年，局領導班子成員參加各種安全活動達80人次，下基層或生產一線檢查安全生產達55人次。由于局領導對安全工作的高度重視，在全體職工的共同努力下，上下一盤棋，安全工作抓到了實處，圓滿地完成了各項安全任務。

二、加強教育，職工安全意識得到加強。今年，我們始終把提高職工安全意識放在首位。積極傳達長江航道局下發的各種安全文件、傳真及電話指示精神，并組織職工進行認真學習。基層單位還根據各自實際開展了多種形式的培訓及安全知識競賽活動。在“全國安全生產月”、“安康杯”、“汛期百日安全活動”等各項安全活動中，認真學習《中華人民共和國安全法》、《長江航道航標維護作業安全防護技術規程》和《長江干線航道維護作業典型事故案例分析》等安全法律法規。全年，我局貫徹學習了長江航道局及其它上級單位的安全文件傳真35個、安委會會議記要4個、安全管理干部培訓30人次。安全知識的深入學習，使全局職工的安全意識得到極大提高，有力地保證各項生產任務的安全完成，為實現全年安全目標打下了堅實的基礎。

三、強化安全責任制，領導是重點。今年以來，我局認真貫徹落實安全生產責任制，特別是領導干部責任制的落實。我們認真貫徹長江航道局下發的《長江航道局關于安全生產事故責任追究的規定》，進一步增強各項領導安全管理責任感、使命感。根據我局安全管理規定，加強對各級領導、各崗位各工種人員崗位責任制的落實，全局層層簽訂安全生產責任狀，實施安全風險抵押制度，明確基層單位的安全生產責任主體和每個干部、職工在安全生產中的責任和義務。同時首次與局內安委會成員部門簽訂了安全生產責任狀，實行了安全目標管理和崗位安全責任考核，使安全生產責任層層分解，做到人人有責。在今年防汛、三峽庫區175米試驗性蓄水和枯水期航道生產工作中，我局均下發文件明確責任人，成立領導機構，做到責任到人。正是由于責任落實，制度到位，全局上下高度重視，安全措施到位從而確保了我局安全形勢的穩定。

四、精心部署，扎實抓好安全活動。根據上級部署和要求，我局堅持以“安全生產年”活動為主線，先后組織開展了“查隱患、抓整改、強管理、保平安”百日安全活動、安全生產自查自糾活動、“安全生產月”活動，活動中，各單位圍繞主題，制定方案，精心組織，周密部署，促進了各時段的安全生產。一是在“查隱患、抓整改、強管理、保平安”活動中，巴東航道管理處組織人員對轄區岸標維護道路安全情況進行了隱患排查，對需要重建的道路進行現場踏勘，逐一對每條道路進行拍照，準確掌握道路安全原始資料，并制定詳細的安全防范措施，從而為安全隱患整改提供了依據。二是在安全生產自查自糾活動中，秭歸、宜都航道管理處職工對躉船的接岸鋼纜設施、船舶機器設備進行了檢查及維護保養。檢查中對長期日曬夜露的囤船鋼絲橫纜的外表進行了涂抹黃油的方式進行了維護保養，從而避免了鋼纜的銹損。三是枝江、宜昌航道管理處以安全生產月為契機在結合轄區航道深夜非法采挖現象有所回升的現象，遵循有理有節的原則，主動出擊，成功的驅趕了錨泊在轄區水域涉嫌非法采運砂船舶。進一步提高了航道管理水平和對外服務質量。測繪處、秭歸航道管理處在6月5日世界環境日期間，開展了以“低碳減排?綠色生活”為主題的宣傳活動，向職工宣傳了環境保護知識，使職工認識到“低碳減排?綠色生活”的重要意義，增強了對環境保護的責任感、使命感和危機感。在各個活動中，全局共張貼標語130張，懸掛橫條幅30條，出宣傳專刊（黑板報）26個，張貼宣傳畫4 套，召開大小安全會議20次之多。

五、突出重點，抓好重點時段的檢查和隱患整改。安全檢查是促進安全管理、落實安全責任的重要手段。一直以來，我局通過安全生產檢查和隱患整改制度、安全生產周匯報制度來強化安全責任、提高安全管理水平。針對元旦、春節、兩會、世博會等重點時段的安全工作，局先后開展了十余次安全突擊檢查，出動檢查人員70余人次，其中局領導帶隊檢查的就有8次，各單位積極開展安全自查自糾，累計檢查46次，其中領導帶隊的32次，出動檢查人員130人次，檢查中發現的問題和隱患8件，都及時進行了整改。為切實做好世博安保期間的安全穩定工作，全局層層簽訂了“世博安保責任狀”，采取超常規管理措施，建立了世博安保工作每日情況上報和領導帶班制度，實行干部請消假制度。加強對重點單位、船舶和工地的安全檢查。嚴格按照“四個不發生”的要求，全力以赴、全員發動、嚴防死守，實現了“航道安全暢通、單位內部和諧、職工隊伍穩定、確保一方平安”的世博安保工作目標。

六、完善應急機制，提高應急管理水平。隨著全球氣候的異常變化，各種自然災難發生的頻率增強，應對外部不利環境成為安全管理與控制的重大課題。我局充分認識到這種危險的不確定性，始終將完善應急機制和落實應對措施至于重要地位，本著高效、快速、可操作的原則組織防范與應對。一是提高安全預警管理水平。充分運用電話和ＱＱ短信即時傳送功能，在極端天氣、突發事件、重點時段的安全監管中及時發布安全預警提示短信，超前防范，提前制定防范措施，有效避免了各種事故的發生。二是完善應急處臵預案。我局按照高效、快速、可操作的原則，重新修訂和完善了《長江宜昌航道局汛期安全預案》、《長江宜昌航道局水路交通突發公共事件應急預案》和《長江宜昌航道局庫區地質災害應急處臵預案》等預案，實現了“應急預案全覆蓋”。三峽庫區１７５蓄水后，庫區地質災害呈多發態勢，對航道安全暢通構成重大威脅，我局密切關注庫區地質滑坡體的動態，加強氣象、地質災害等相關信息的收集，及時向服務船舶提供航道公共安全預警信息，并做好日常的預防應急處臵工作。三是不斷提高職工應急應變能力。為了檢驗全局的綜合保障能力，不斷提高職工的實戰能力，我局立足實際，多次組織進行有針對性的綜合演習。在實戰演練中，將船舶“超吃水”擱淺、地質災害應急處臵、消防、救生、堵漏等多種險情集于一體，壩上壩下聯合、局屬單位整體行動，職工的應急應變能力在演練中得到明顯提高。通過綜合演練，進一步提高了我局應對突發事件、極端天氣、自然災害的應急處臵能力，確保了航道暢通安全。

七、探索實踐，全面推進本質安全型單位創建工作。創建本質安全型單位是2010年安全管理工作的重點，是推進安全管理向更高標準和目標邁進的有效措施。我局結合航道生產實際，從塑造本質安全的人，維護本質安全的設備，創造本質安全的環境，實行本質安全的管理四個方面有序開展了創建工作：一是以塑造本質安全的人為基礎，利用召開安全管理研討會的契機，發動全局干部職工圍繞如何創建本質安全型單位，集思廣益、建言獻策，在總結試點單位創建經驗和做法的基礎上，編印下發了《長江宜昌航道局創建本質安全型實施方案》，明確了創建標準，確保創建本質安全型單位取得實效。首先是以操作和維護本質安全的設備為前提，在全局積極開展技術改造和新技術運用，船舶設備的維護保養嚴格按照CWBT體系進行，設備維護做到“五好”即主副機等機電設備運轉性能好、裝配調整好、部件完整好、維修保養好、資料整理好，從而提高了設備的使用性能。同時，經常性開展設備隱患排查與整改，做到發現有記錄，整改有落實；二是在創造本質安全的生產工作環境過程中，我局盡量減少或杜絕物的不安全狀態，加大對生產工作環境隱患排查治理，排查和治理工作規范化、科學化和經常化，同時運用分色預警標識對轄區作業水域進行全覆蓋，最終實現生產工作環境的本質安全；三是以實施本質安全的管理為抓手，通過安全管理責任主體、安全管理規章制度、安全檢查制度、安全文化建設、風險預控體系、安全管理創新等六個方面的科學管理和強制管理，使職工、設備、生產工作環境等各種安全生產要素得到有機的協調。通過創建活動，提高了職工隊伍的安全知識和技能，促進了設備的使用性能和維護管理水平，消除了生產作業環境中存在的安全隱患和事故威脅，實現了安全管理的科學化。

八、健全機制，深入推進安全文化建設。安全作為一種文化，是企業文化中不可割裂的一部分，它同樣是凝聚人心的無形資產和精神力量，是職工精神、素質等方面的綜合體現，是單位和諧發展的一面旗臶。在安全文化建設中，我們一是加強了安全文化建設的組織和領導。成立了安全文化建設組織機構，制定了單位安全文化建設方案，明確了安全文化建設的的方向、重點和內容。二是完善了安全管理體系和制度。我局嚴格落實安全責任制，強化安全責任的落實，逐步形成以安全生產責任制為中心，管理有序的安全生產長效管理機制，同時，將“一法二圖三卡”安全等級分色預警機制和本質安全型單位創建納入安全文化建設當中，使其真正成為安全管理的有效載體，職工安全保障的“生命綠卡”。三是提煉了安全理念和安全愿景。在全局干部職工中開展“安全用語征集”活動，分別提煉出“宜人之道、永筑平安”的安全愿景和“暢通為本、生命至上”的安全理念，同時在職工中大力宣傳，讓安全生產的理念扎根在職工心中，體現在日常的工作之中，培養職工安全生產的習慣。四是開展了安全活動，擴大安全文化影響力。我局積極鼓勵職工參與各類安全活動，各單位根據實際情況，開展了形式多樣，富有針對性的安全活動，活動把對職工安全理念的培育、思想行為的引導，直接融入安全生產過程中，使其在思想上真正受到觸動，不斷增強自律意識、自我保護和互相保護意識。五是安全文化建設中，形成了“五個一”的建設成果。即提煉出了有我局職業特色的安全理念和愿景；編印了一本完整的安全文化手冊；編制了一本實用性很強的應急預案及技能手冊；形成了“一法兩圖三卡”安全生產監管方法；創作出了一批職工喜聞樂見的讀本和思維成果。

安全工作是一項長期、細致的工作，責任重大，我們要用科學發展觀重要思想作為指導，分析安全生產形勢，認識安全生產的規律和特點，扎實做好本職工作，把長江宜昌航道局安全工作推上一個新臺階。

二〇一一年一月五日

第五篇：長江宜昌航道局2010年安全生產先進單位事跡材料(精)

長江宜昌航道局2010年安全生產先進單位事跡材料

2010年,我局在長江航道局正確領導下,深入貫徹落實科學發展觀,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全管理方針,認真貫徹執行《安全生產法》和《長江航道航標維護作業安全防護技術規程》等安全生產法律法規,認真貫徹落實上級指示精神,緊緊圍繞“安全、暢通”兩大主題,積極倡導“暢通為本、生命至上”的安全文化理念,深入開展本質安全型單位的創建和“安全生產年”活動,深化安全文化建設,落實安全責任制,夯實安全生產基礎,全年沒有發生任何大小事故,安全面達100%,圓滿地完成了全年的安全生產任務。

一、領導重視,強化安全管理持之以恒。“安全生產,責任重于泰山”。我局黨政主要領導始終把提高職工的安全意識特別是領導干部的責任意識當作首要任務來抓。每次局工作會、局務會、生產會等會議,局領導都將安全工作作為重要內容予以部署。尤其在每次安委會及節假日和季節性的安全工作布臵會上,局領導都要圍繞我局的安全形勢和安全管理工作作出重要的、有針對性的部署。黨政領導全力支持基層班子大膽抓安全,鼓勵大家搞好安全生產。一年來,“嚴、細、實”的安全管理作風一以貫之,做到了持之以恒。在節假日及重要生產時期領導均帶隊親臨一線檢查安全工作,研究解決局安全生產中的實際問題,制定安全防范措施。在戰枯水、防汛、三峽庫區175米試驗性蓄水等工作中及時召開安委會會議,研究制定方案下發。全年,局領導班子成員參加各種安全活動達80人次,下基層或生產一線檢查安全生產達55人次。由于局領導對安全工作的高度重視,在全體職工的共同努力下,上下一盤棋,安全工作抓到了實處,圓滿地完成了各項安全任務。

二、加強教育,職工安全意識得到加強。今年,我們始終把提高職工安全意識放在首位。積極傳達長江航道局下發的各種安全文件、傳真及電話指示精神,并組織職工進行認真學習。基層單位還根據各自實際開展了多種形式的培訓及安全知識競賽活動。在“全國安全生產月”、“安康杯”、“汛期百日安全活動”等各

項安全活動中,認真學習《中華人民共和國安全法》、《長江航道航標維護作業安全防護技術規程》和《長江干線航道維護作業典型事故案例分析》等安全法律

法規。全年,我局貫徹學習了長江航道局及其它上級單位的安全文件傳真35個、安委會會議記要4個、安全管理干部培訓30人次。安全知識的深入學習,使全局職工的安全意識得到極大提高,有力地保證各項生產任務的安全完成,為實現全年安全目標打下了堅實的基礎。

三、強化安全責任制,領導是重點。今年以來,我局認真貫徹落實安全生產責任制,特別是領導干部責任制的落實。我們認真貫徹長江航道局下發的《長江航道局關于安全生產事故責任追究的規定》,進一步增強各項領導安全管理責任感、使命感。根據我局安全管理規定,加強對各級領導、各崗位各工種人員崗位責任制的落實,全局層層簽訂安全生產責任狀,實施安全風險抵押制度,明確基層單位的安全生產責任主體和每個干部、職工在安全生產中的責任和義務。同時首次與局內安委會成員部門簽訂了安全生產責任狀,實行了安全目標管理和崗位安全責任考核,使安全生產責任層層分解,做到人人有責。在今年防汛、三峽庫區175米試驗性蓄水和枯水期航道生產工作中,我局均下發文件明確責任人,成立領導機構,做到責任到人。正是由于責任落實,制度到位,全局上下高度重視,安全措施到位從而確保了我局安全形勢的穩定。

四、精心部署,扎實抓好安全活動。根據上級部署和要求,我局堅持以“安全生產年”活動為主線,先后組織開展了“查隱患、抓整改、強管理、保平安”百日安全活動、安全生產自查自糾活動、“安全生產月”活動,活動中,各單位圍繞主題,制定方案,精心組織,周密部署,促進了各時段的安全生產。一是在“查隱患、抓整改、強管理、保平安”活動中,巴東航道管理處組織人員對轄區岸標維護道路安全情況進行了隱患排查,對需要重建的道路進行現場踏勘,逐一對每條道路進行拍照,準確掌握道路安全原始資料,并制定詳細的安全防范措施,從而為安全隱患整改提供了依據。二是在安全生產自查自糾活動中,秭歸、宜都航

道管理處職工對躉船的接岸鋼纜設施、船舶機器設備進行了檢查及維護保養。檢查中對長期日曬夜露的囤船鋼絲橫纜的外表進行了涂抹黃油的方式進行了維護保養,從而避免了鋼纜的銹損。三是枝江、宜昌航道管理處以安全生產月為契機在結合轄區航道深夜非法采挖現象有所回升的現象,遵循有理有節的原則,主動出擊,成功 的驅趕了錨泊在轄區水域涉嫌非法采運砂船舶。進一步提高了航道管理水平和對外服務質量。測繪處、秭歸航道管理處在6月5日世界環境日期間,開展了以“低碳減排?綠色生活”為主題的宣傳活動,向職工宣傳了環境保護知識,使職工認識到“低碳減排?綠色生活”的重要意義,增強了對環境保護的責任感、使命感和危機感。在各個活動中,全局共張貼標語130張,懸掛橫條幅30條,出宣傳專刊(黑板報26個,張貼宣傳畫4 套,召開大小安全會議20次之多。

五、突出重點,抓好重點時段的檢查和隱患整改。安全檢查是促進安全管理、落實安全責任的重要手段。一直以來,我局通過安全生產檢查和隱患整改制度、安全生產周匯報制度來強化安全責任、提高安全管理水平。針對元旦、春節、兩會、世博會等重點時段的安全工作,局先后開展了十余次安全突擊檢查,出動檢查人員70余人次,其中局領導帶隊檢查的就有8次,各單位積極開展安全自查自糾,累計檢查46次,其中領導帶隊的32次,出動檢查人員130人次,檢查中發現的問題和隱患8件,都及時進行了整改。為切實做好世博安保期間的安全穩定工作,全局層層簽訂了“世博安保責任狀”,采取超常規管理措施,建立了世博安保工作每日情況上報和領導帶班制度,實行干部請消假制度。加強對重點單位、船舶和工地的安全檢查。嚴格按照“四個不發生”的要求,全力以赴、全員發動、嚴防死守,實現了“航道安全暢通、單位內部和諧、職工隊伍穩定、確保一方平安”的世博安保工作目標。

六、完善應急機制,提高應急管理水平。隨著全球氣候的異常變化,各種自然災難發生的頻率增強,應對外部不利環境成為安全管理與控制的重大課題。我局充分認識到這種危險的不確定性,始終將完善應急機制和落實應對措施至于重

要地位,本著高效、快速、可操作的原則組織防范與應對。一是提高安全預警管理水平。充分運用電話和QQ短信即時傳送功能,在極端天氣、突發事件、重點時段的安全監管中及時發布安全預警提示短信,超前防范,提前制定防范措施,有效避免了各種事故的發生。二是完善應急處臵預案。我局按照高效、快速、可操作的原則,重新修訂和完善了《長江宜昌航道局汛期安全預案》、《長江宜昌航道局水路交通突發公共事件應急預案》和《長江宜昌航道局庫區地質災害應急處臵預案》等預案,實現了“應急預案全覆蓋”。三峽庫區175蓄水后,庫區地質災害呈多發態勢,對

航道安全暢通構成重大威脅,我局密切關注庫區地質滑坡體的動態,加強氣象、地質災害等相關信息的收集,及時向服務船舶提供航道公共安全預警信息,并做好日常的預防應急處臵工作。三是不斷提高職工應急應變能力。為了檢驗全局的綜合保障能力,不斷提高職工的實戰能力,我局立足實際,多次組織進行有針對性的綜合演習。在實戰演練中,將船舶“超吃水”擱淺、地質災害應急處臵、消防、救生、堵漏等多種險情集于一體,壩上壩下聯合、局屬單位整體行動,職工的應急應變能力在演練中得到明顯提高。通過綜合演練,進一步提高了我局應對突發事件、極端天氣、自然災害的應急處臵能力,確保了航道暢通安全。

七、探索實踐,全面推進本質安全型單位創建工作。創建本質安全型單位是2010年安全管理工作的重點,是推進安全管理向更高標準和目標邁進的有效措施。我局結合航道生產實際,從塑造本質安全的人,維護本質安全的設備,創造本質安全的環境,實行本質安全的管理四個方面有序開展了創建工作:一是以塑造本質安全的人為基礎,利用召開安全管理研討會的契機,發動全局干部職工圍繞如何創建本質安全型單位,集思廣益、建言獻策,在總結試點單位創建經驗和做法的基礎上,編印下發了《長江宜昌航道局創建本質安全型實施方案》,明確了創建標準,確保創建本質安全型單位取得實效。首先是以操作和維護本質安全的設備為前提,在全局積極開展技術改造和新技術運用,船舶設備的維護保養嚴

格按照CWBT體系進行,設備維護做到“五好”即主副機等機電設備運轉性能好、裝配調整好、部件完整好、維修保養好、資料整理好,從而提高了設備的使用性能。同時,經常性開展設備隱患排查與整改,做到發現有記錄,整改有落實;二是在創造本質安全的生產工作環境過程中,我局盡量減少或杜絕物的不安全狀態,加大對生產工作環境隱患排查治理,排查和治理工作規范化、科學化和經常化,同時運用分色預警標識對轄區作業水域進行全覆蓋,最終實現生產工作環境的本質安全;三是以實施本質安全的管理為抓手,通過安全管理責任主體、安全管理規章制度、安全檢查制度、安全文化建設、風險預控體系、安全管理創新等六個方面的科學管理和強制管理,使職工、設備、生產工作環境等各種安全生產要素得到有機的協調。通過

創建活動,提高了職工隊伍的安全知識和技能,促進了設備的使用性能和維護管理水平,消除了生產作業環境中存在的安全隱患和事故威脅,實現了安全管理的科學化。

八、健全機制,深入推進安全文化建設。安全作為一種文化,是企業文化中不可割裂的一部分,它同樣是凝聚人心的無形資產和精神力量,是職工精神、素質等方面的綜合體現,是單位和諧發展的一面旗臶。在安全文化建設中,我們一是加強了安全文化建設的組織和領導。成立了安全文化建設組織機構,制定了單位安全文化建設方案,明確了安全文化建設的的方向、重點和內容。二是完善了安全管理體系和制度。我局嚴格落實安全責任制,強化安全責任的落實,逐步形成以安全生產責任制為中心,管理有序的安全生產長效管理機制,同時,將“一法二圖三卡”安全等級分色預警機制和本質安全型單位創建納入安全文化建設當中,使其真正成為安全管理的有效載體,職工安全保障的“生命綠卡”。三是提煉了安全理念和安全愿景。在全局干部職工中開展“安全用語征集”活動,分別提煉出“宜人之道、永筑平安”的安全愿景和“暢通為本、生命至上”的安全理念,同時在職工中大力宣傳,讓安全生產的理念扎根在職工心中,體現在日常的工作之中,培養職工安全生產的習慣。四是開展了安全活動,擴大安全文化影響力。我局積

極鼓勵職工參與各類安全活動，各單位根據實際情況，開展了形式多樣，富有針 對性的安全活動，活動把對職工安全理念的培育、思想行為的引導，直接融入安 全生產過程中，使其在思想上真正受到觸動，不斷增強自律意識、自我保護和互 相保護意識。五是安全文化建設中，形成了“五個一”的建設成果。即提煉出了有 我局職業特色的安全理念和愿景；編印了一本完整的安全文化手冊；編制了一本 實用性很強的應急預案及技能手冊；形成了“一法兩圖三卡”安全生產監管方法； 創作出了一批職工喜聞樂見的讀本和思維成果。安全工作是一項長期、細致的工作，責任重大，我們要用科學發展觀重要思 想作為指導，分析安全生產形勢，認識安全生產的規律和特點，扎實做好本職工 作，把長江宜昌航道局安全工作推上一個新臺階。二〇一一年一月五日