第一篇：長江南京航道局日匯報12.10

長江南京航道局日匯報12.10

1、水情：九江8時水位2.76米，較昨日退0.11米。其余主要港站水情：安慶水位2.86米，蕪湖水位2.03米，南京水位1.69米，鎮江水位1.14米，白茆水位：2.40米。

2、我局一類重點淺險水道9個，分別為：九江水道（5.2X200）、東流水道（6.2X200）、土橋水道（6.7X300）、黑南水道（6.9X200）、口岸直水道（10.5X500）、福南水道（10.5X200）、福北水道（8.0X200）、南通水道（12.5X500）、通東水道（12.5X500）。目前以上水道今日均無標志調整以及測量工作，其中，九江，口岸直，南通和通東測量頻率為7-10天一次，福南福北測量頻率為10-15天一次，土橋東流黑南測量頻率為1個月一次

正在進行非禁航疏浚的水道：南通水道（昨日疏浚量0方，疏浚船舶航浚#15）、福北水道（昨日疏浚量6394方，疏浚船舶航浚#10）、安慶水道（昨日疏浚量2600方，疏浚船舶航浚#16）、九江水道（昨日疏浚量2535方，疏浚船舶航浚#22）。

正在守槽的水道：通東水道、福南水道、口岸直水道。重點關注黑南水道航道演變。

3、分析與建議：今年汛期受上游雨量影響，水位上升快速。之后上游來水量驟減，水位快速退落，部分水道未得到有效沖刷，造成部分水道出現淤積。建議關注水情，提前預判疏浚需求；加強疏浚水水道的施工力度，保障尺度。

第二篇：長江航道局考試基礎知識

長江航道管理處航道基礎知識

測試考核主要內容

一、航道的基本概念；

答：指中華人民共和國沿海、江河、湖泊、水庫和運河可供營運船舶及排筏在不同水位時期通航的水域。

二、航標的種類及其功能、形狀、顏色、燈質、作用距離等；

答：種類：過河標、沿岸標、側面標、左右通航標、示位標、橋涵標。(1)過河標

功能：標示過河航道的起點或終點

形狀：岸標：錐形、桿標或塔標身上端裝正方形頂標兩塊，分別向上、下方航道。

浮標：錐形標身上端裝正方形頂標三快，閉合組成。顏色：左岸：白色

右岸：紅色

燈質：左岸：綠色，頓光；或白光，莫爾斯信號“M”（—

—）

右岸:紅色,頓光;或白光, 莫爾斯信號“D”（—— ··）最小安全航行距離：岸標：30米

浮標：20米(2)沿岸標

功能：設在沿岸航道一側的岸上，標示延安航道的方向，指示船舶沿著本岸航行。形狀：錐形標身上端裝球形頂標一個

顏色：左岸：錐形標身白色，頂標黑色或白色

右岸：錐形標身紅色，頂標紅色 燈質：左岸：綠色，定光

右岸：紅色，定光 最小按航行距離：30米(3)側面標

功能：社在淺灘、礁石、沉船等礙航物靠近航道一側，或通航分到的近岸一側，標示航道的側面界限；也可以設在附近有足夠水深的露出水面的航道礙航物上，稱錐形岸標或罐形岸標。

形狀：岸標：桿形或框架形，塔形體上端左岸加裝錐形頂標，右岸加裝罐形頂標。

浮標：左錐形，右罐形

顏色：左岸一側：白色或黑色。桿形體的標桿、塔形標標體為黑白相間橫紋。浮

標追性標體、岸標錐形頂標為黑色或白色。

右岸一側：紅色。桿形燈樁的標桿、塔形標標體為紅、白相間的橫紋。浮標罐形標體、岸標罐形頂標為紅色。燈質：右岸一側：綠色，定光或單、雙閃光

左岸一側：紅色，定光或單、雙閃光 最小安全航行距離：岸標：30米

浮標：10米(4)左右通航標：

功能：設在航道中個別河新礙航物、航道分汊處或支流通航河口，標示該標兩側都是通航航道。

形狀：岸標：塔形

浮標：錐形

顏色：面對標體，每面中線兩側分別為左側白色，右側紅色。

燈質：白色，三閃光；或紅色和綠色并列定光燈各一盞，面向下游，標志左側為紅燈，右側為綠燈

最小按航行距離：岸標：30米

浮標：20米(5)示位標

功能：設在寬闊水域，標示河口、進港航道的進出口、島嶼、淺灘區、礁石區等位置，供船舶確定航向，知識船舶循標志進入河口、進港航道，或警告船舶避離危險區。形狀：塔形

顏色：左岸：白色，黑色或黑、白相間條紋 右岸：紅色或紅、白相間條紋

燈質：左岸：白光，莫爾斯信號“X”（—··—）

右岸：紅光，莫爾斯信號“P”（·— —·）(6)橋涵標

功能：設在橋梁上通航橋孔迎船一面航線的中央，指引船舶通過該橋孔。形狀：正方形標牌表示大輪通航的橋孔，圓形標牌表示小論通航的橋孔。顏色：正方形標牌：紅色

圓形標牌：白色

燈質：大輪通航橋孔為紅色單面定光

小輪通航橋孔為立場色單面定光

三、長江岸別的識別方法；

答：（1）面向長江下游，左手一側為左岸，右手一側為右岸

（2）設在左岸一側的標志為左岸標志或左岸一側標志，設在右岸一側的標志為右岸標志或右岸一側標志。

四、航道尺度基本概念；

答：指的是航道的航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑供船舶航行的基本條件。

五、長江三峽庫區標準航道維護尺度；

答：4.5米（維護水深）×140米（航道寬度）×1000米（航道彎曲半徑）

六、航標配布原則；

答：（1）航標配布應充分利用自然條件，考慮船舶航行特點，準確出示安全、經濟而又便于船舶航行的航道，根據長江的具體情況，在實施船舶定線制的河段，按船舶航行的要求配布航標；未實施船舶定線制的河段，長江上游航道按上行船舶航線為主的方法配布，長江中下游航道按下行船舶航線為主的方法配布航標。（2）根據河床形態和河岸地形，合理選擇岸標或浮標，并使其有效合理的結合。

（3）當一標接一標配布航標時，應保證在航道同一側相鄰的航標所標示的航道界限內有規定的維護水深。

七、庫區航道維護管理規定；

答：（1）航道站必須按照航標配布圖的航標進行維護，做到標位正確、規格整齊、顏色鮮明、燈質符合規定、使每一座標志隨時處于良好的技術狀態。

（2）標位最小安全航行距離處，兩相鄰標志的水深應符合當月規定的維護水深。

（3）岸浮標的設置狀態應滿足，不論從上游或下游看均在突出易見位置，標燈能明顯顯示。

（4）兩相鄰航道站應加強站際處的航道維護，兩站均應測本站和鄰站標志間的聯線水深。

（5）對于易打轉的浮標應設尾錨，防止其在水流、風力的作用下發生偏離。（6）撤除的浮標浮具應儲泊于遠離航道水域，標體應放到或儲放于其它地方，3

以免混淆航道界限。設置的浮標不允許堆放或吊掛撤除的標志、浮筒和其它器材。

八、航標維護質量標準和要求； 答：（1）標準：航標維護正常率為999‰

（2）要求：航道航標維護質量必須做到航道尺度符合規定，正確標示安全、經濟的航道，每座標志必須經常保持良好的技術狀態，做到標位正確，規格整齊，顏色鮮明，燈光明亮，燈質符合規定。

九、航標失常及維護性失常、非維護性失常的基本概念、類別； 答：維護性失常：因維護管理不當或失誤導致的失常。

非維護性失常：指因不可抗拒的自然因素或其它外界原因導致的失常。類別：（岸標、浮標、燈器）

1、岸標 維護性失常：

（1）在航線上不能看見的或被草木遮蔽的（2）岸浮轉換不及時的

（3）標志規格、形狀、顏色不符合要求的

非維護性失常：因大風、垮巖、塌方、崩沙、爆破飛石、溪溝或小河發水等不可抗拒的因素造成的失常。

2、浮標 維護性失常：

（1）標志不能保連線水深（2）標志未能包住障礙物的

（3）未及時按配布要求移撤的助航設施（4）標志規格、顏色、形狀不符合規定的（5）非碰撞性的斷纜、走錨移位、翻沉的（6）漏設的

（7）備用浮具泊于航線上或在按配布設置的浮標上存放器物及吊掛備用標志船的。

非維護性失常：

（1）因船舶浪翻或碰撞的

（2）溪溝或小河發水沖走的

（3）因突然漲水，沿江雜草等堆積物漂流而造成的（4）偷盜、破壞的

（5）因人力因素不可抗拒的其它因素造成的。

3、標燈 維護性失常：（1）錯用燈質的

（2）電源線接觸不良或脫落熄滅的（3）燈泡裝插不牢熄滅的（4）電源終了熄滅的

（5）在晴朗的黑夜，標燈視距小于規定視距的（6）栓系不牢跌損熄滅的 非維護性失常：

（1）電源、燈器、電線被偷盜、破壞導致熄滅的（2）因岸、浮標非維護性失常造成熄滅的（3）燈器內部故障造成熄滅的

十、“四勤”制度的內容；

答：勤移標、勤探測、勤看水位、勤檢查

十一、轄區航道內發生船舶海事的處理程序； 答：（1）及時趕赴現場，了解情況

（2）詳細記錄（3）參加施救（4）迅速報告

十二、霧情等級的劃分標準；

答：小霧（一級），能見距離為1500米—1000米 中霧（二級），能見距離為1000米—500米 大霧（三級），能見距離為500米—0米

十三、航標異動：

答：航標的設置、撤消、移位、停止使用及燈質改變均屬于航標異動。

第三篇：長江航道局安全管理規章制度“五十條”

長江航道局安全管理規章制度“五十條”

二十五項不準

1、不準當班期間穿拖鞋、高跟鞋、鐵板鐵釘鞋（以下簡稱“三鞋”）；不當班時，除船上通過內走道連在一起的居住艙室、餐廳、洗澡間、廁所等圍蔽生活場所內不作要求外，其他場所以及上下跳板（躉）、舷梯、樓梯和過檔時，均不準穿“三鞋”。

2、不準在船、躉及其他水上浮具上打魚、叉魚、釣魚或舀魚。

3、不準私自下水游泳。

4、不準船舶值班人員接班前四小時內和值班中飲酒，不準上船工作的其他人員在船飲酒，禁止酒后駕駛與操作。

5、不準在船舷邊大小便。

6、不準在船舶非通道或輪、駁首尾空檔處跨越。

7、不準坐在船舶欄桿、無欄桿的船邊、頂棚或纜繩附近休息、睡覺或取笑打鬧。

8、不準航行中用桶打水。

9、不準腳踏兩船或踏（立）繩纜圈內作業。

10、不準非駕駛人員開航、非輪機人員開機器。

11、不準船舶超載、超員。

12、不準在航行、拖帶中上浮管、上標志船或進行舷外作業。

13、不準工作船艇私自載客、裝貨、拖帶。

14、不準在絞纜機拔撐得力時松力倒關。

15、不準非工作人員上船、乘船和留宿。

16、不準船舶直接用電線、電纜頭插入插座接岸電。

17、不準私自使用電爐。

18、不準在有危險品的場所吸煙。

19、不準用明火、開水等方法給液化石油氣瓶加溫。20、不準在電熱器、火爐、暖氣管道等物上烘烤衣物。

21、不準用紙片、棉布等易燃物品遮圍燈具。

22、不準私自拉接電線、裝設天線或加大電器功率。

23、不準值班人員擅離崗位或做與值班無關的事情。

24、不準證照不符或超越職務適任證書的種類、等級、航線航行。

25、不準未經船檢部門認可的船舶使用液化氣。

二十五項必須

1、臨水作業必須穿好救生衣。

2、起吊、爆破、井下及其他需要的作業現場必須戴好安全帽。

3、船舶必須裝好臨水面的欄桿或鏈條（索）。

4、輪、駁、躉之間的空檔通道處必須安置好符合要求的安全網、跳板。

5、高空及舷外作業必須系好安全帶或保險索，并派人現場監護。

6、新上崗人員必須接受崗前安全教育培訓。特殊工種人員必須持證上崗。

7、躉船（站躉除外）必須晝夜安排正、付值班人員值班。

8、機動船值班必須留足一班人、人員配備必須滿足最低安全配員要求。

9、船舶駕駛室、機艙必須定時校對三針（舵、進鐘、車鐘）。

10、交接班時必須認真履行交接手續，做到交清接明。

11、船舶必須按規定召開航次會、班作業會、日作業會，開展安全活動日活動。

12、船、岸電線電纜、電器設施必須保持良好的絕緣性能和安全負荷。

13、上浮標（管）、拋設標志、系、解、絞纜以及船舶靠離、編解隊、拖帶作業時必須按章操作，注意防人員傷害。

14、焊接、切割等明火作業必須做好防火防爆工作，并派專人監護。

15、水位漲落時船、躉必須及時調整錨鏈、系纜等系泊設施。

16、船舶使用液化氣必須明確責任人、落實責任、建立規章制度。

17、機械及安全、消防、救生等設備的維修、保養必須按規定進行。

18、消防、堵漏、人落水等應變演習必須按規定開展。

19、船艇、躉船值班人員必須佩戴袖章。20、船舶開航前必須活車活舵。

21、船舶航行必須認真了望，仔細觀察，情況不明時應及時減速或停車等讓。

22、船舶必須按規定進行檢驗、修理。

23、非自航工程船舶海上調遣時必須做好封艙、加固等工作。

24、拖船必須隨時掌握被拖船情況。多艘拖輪共同拖帶時，拖輪間必須明確責任和聯系方式。

25、船舶拖帶航行必須滿足航行水域的最低航速要求。

第四篇：長江宜昌航道局職業道德建設先進材料

加強職業道德建設 傾力打造安全暢通的優質航道

長江宜昌航道局

長江宜昌航道局主要擔負著長江上游廟河至鳊魚溪、中游大埠街至中水門共196Km干線航道的維護管理任務?，F有職工 600 余人，其中在職職工268人，下設巴東、秭歸、宜昌、宜都、枝江等5個航道管理處和宜昌稽查處，另有勘測處、航標器材維修中心2個獨立核算單位和宜昌征稽站等3個直屬單位。

長江宜昌航道局自97年建局以來，踏著“中部崛起、西部開發”的強勁節奏，將三個文明建設帶入跨越式發展的快車道。全局干部職工為把轄區航道變成鑲嵌在“金色三峽、銀色大壩、綠色宜昌”的一條亮麗風景帶，為把航道建設成為承東接西、內聯外引、貨暢其流、人暢其行的黃金水道而全力以赴地耕耘和收獲著。

長江宜昌航道局在深入貫徹、學習和落實《公民道德建設實施綱要》活動中，提高全局職工的職業道德水平，加強職工的職業道德教育，努力促進三個文明建設進程中，領導班子積極轉變思想觀念，解放思想，采取多種形式，大力推進職業道德建設，加強服務意識、職業道德教育和崗位技能培訓，不斷增強職業道德素質，使廣大干部職工牢固樹立了“一切為了暢通”的核心價值觀。以“團結、誠信、奉獻、卓越”的航道精神和職業準則，努力踐行“三個服務”，造就了“和諧、文明、暢通”的宜昌航道，在社會上樹立了良好的新形象。

十年來，經長江宜昌航道局全體干部職工的團結協作、頑強拼搏，文明建設碩果累累，各種榮譽接踵而來：轄區航道始終暢通；安全生產零事故，連續十年被評為長江航道局安全生產先進單位；率先在同行業內實現 了全局轄區航標遙測監控功能性覆蓋，并成功打造出“數字航道”雛形；2002年，通過了長航局“文明樣板航道”驗收；2003年跨入了湖北省企工委“文明單位”行列；2005年，被宜昌市總工會評為“模范職工之家”；自2005年以來，連續3年被長江航道局評為“優秀領導班子”、“五好黨組織”；2006年，先后榮膺交通運輸部“全國文明樣板航道”、湖北省“文明單位”、長航局“模范職工之家”的光榮稱號；2007年，局屬單位被授予“全國五四紅旗團支部標兵”；連續五年被評為長江航道局“模范職工之家”；獲得長航局、長江航道局及宜昌市表彰50余次，有近20人次獲得省部級以上榮譽稱號。這些成績的取得源自于局領導對職業道德建設的高度重視和廣大干部職工優良的職業道德風尚。

一、強化理論學習，不斷提升職工職業道德修養

學習促進思想觀念的轉變，提升職工職業道德修養。建局以來，我局始終把職業道德教育擺在日常工作的重要位置，作為首要任務來抓，以教育促進職業道德的提高。大力開展局情、國情及國際形勢教育，加強領導班子建設，增強干部職工的責任感、愛國熱情和愛崗敬業精神；通過采取集中學習、專題輔導、大會交流、外出參觀、上黨課、與基層一線職工面對面交流等“靜、動”結合的學習培訓方式，學習黨的十七大精神、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，學習黨的路線、方針和政策，學習黨的光輝歷史和優良傳統，學習長江航道業務知識和專業技能。為提高職工的文明素養，我局制定了《長江宜昌航道局文明行為規范》，編印了《長江宜昌航道局職工文明手冊》，發放到每個職工手中，供職工學習。同時，緊跟時代節奏，組織開展了“八榮八恥”、“學樹創”和“講、重、作”學習活動。發揮局域網的作用，開辟網上學習專欄，在網上征集“榜樣在我身邊”的文章，不僅為職工提供了良好的學習的平臺，也讓榜樣感染、激勵了每一個人。集中組織廣大干部職工學習《公民道德建設實施綱要》、《長 江航道職工道德讀本》和《長江航道局職工文化手冊》，營造了健康向上的特色文化；大力開展各種主題教育、知識競賽、技術比武和形式多樣的文娛活動，增強了職工的創造力和凝聚力，展示職工良好的精神風貌，提升了廣大干部職工的職業道德素養。

二、堅持以人為本，傾力打造職業道德優秀團隊

近幾年來，我局內部改革持續不斷，逐步深化，給職工職業道德建設帶來了一定的難度。為此，該局采取一系列激勵措施，建立了一支樂于奉獻、吃苦耐勞、技術精湛、能打硬仗的職工隊伍。一是認真開展“創爭”活動，制訂了《長江宜昌航道局職工教育管理辦法》，把教育作為職工最大的福利，掀起了持續不斷的學習浪潮，激發了職工自我成才、崗位成才激情，也使職工充分享受到了改革與發展的成果。僅2007年，就有29人獲得計算機全國一級證書，有10人分別取得大?；虮究茖W歷，有134人專、本科在讀。截止目前，中專以上學歷的占全局職工總數的61.5%，專業技術人員占有率達到了39%。二是積極開展“學、樹、創”活動，通過“請進來、走出去”、自辦培訓班等方式，加大專業技能的培訓力度，提高了職工業務工作水平，涌現了一大批業務骨干和技術能手。在2006年，長江航道局舉辦的航道全線青年辯論賽活動中，獲得了第一名的好成績。三是組織開展多種勞動競賽、合理化建議、撰寫專業論文和豐富多彩的文體活動，形成了濃厚的“比、學、趕、超”的工作學習氛圍，有力的提高了員工的職業道德素質。在2008年航道局舉辦的技術比武活動中，我局職工在航道專業知識比武中獲得了第一名，并被評為“青年崗位技術能手”，目前已由航務局推薦為“全國交通技術能手”。四是加強民主管理，拓展民主管理渠道，深入貫徹落實《勞動法》、《勞動合同法》以及《工傷保險條例》等法律法規，切實保障了職工的合法權益，維護了職工的利益，激發了干部職工愛崗敬業的精神，造就了一支職業道德優秀的團隊。2002年，在三峽庫區航路改革工作中，廣大干部勇往直前、克難奮進、不畏艱險，戰高溫、斗蠹蟲、披荊斬棘，用短短一個月的時間，圓滿完成了轄區160多座航標建造及相關工作，保證了庫區航道安全暢通。交通運輸部徐祖遠副部長在視察三峽庫區航標遷建情況后，感觸萬分，親筆簽發了慰問信。此后，我局干部職工又多次出色地完成了庫區139米、156米等蓄調水期航標搬遷任務，受到了社會各界的高度贊揚，也得到了交通運輸部、長航局和上級主管部門的充分肯定和表彰。

船舶維修中心職工在船舶改造期間，為了搶進度，克服設備簡陋，高溫天氣等不利條件，按照“第一條開工、第一條完工、以一流的質量、一流的環境、在第一時間交付給使用單位”的“五個一”要求，出色地完成了躉船改造工作；航養費征稽職工為避免船舶壓港，踏著煤灰到煤港、頂著刺鼻的氣味到化工船舶進行現場服務，為船舶公司提供了方便，實現了真正意義上的“服務到家”；勘測處職工為服務三峽工程建設，頂著狂風、暴雨和大浪進行測量，冒著十級海風測量海上航道；航道處為保航道暢通，在枯、洪水期，全體職工日夜守槽，及時調標，確保了轄區航道安全暢通。

三、突出服務主題，努力把握職業道德建設重點

“三個服務”是永恒的服務宗旨。我局始終把加強職工職業道德建設落實在服務上。一是大力開展“文明單位”、“文明樣板航道”、“青年文明崗、號”等多項創建活動，把職業道德建設貫穿于各種創建活動中，規范員工的服務行為，提高服務質量。二是積極主動為地方經濟建設服務，在外網建立了《航道通告》等專題欄目，對外公布了《航道行政審批流程》，行政執法人員的相關信息，向社會印發500余份《辦事指南》，為行政相對人進行行政審批提供了方便、快捷的綠色通道。同時，在涉水水工工程建設項目審批時，積極為行政相對人提供技術咨詢。同時，根據轄區航道條件，充分利用自然水深，分月提高了航道維護尺度。在三峽船閘完建期，為保證滿載船舶過閘后能安全通過中游淺水道，經現場踏勘分析后，積極建議并及時將臨江坪至中水門河段的維護水深從2.9米提高到4.5米，滿足了重載船舶進出轉載基地的需要，得到船方好評。三是主動接受社會監督。在局內外網建立了《服務承諾》和《意見反饋》等專題欄目，公布了監督舉報電話，開通了投訴熱線，廣泛接受社會監督。為社會廣大用戶關心、了解航道有關法規、知識提供了交流平臺，反饋率達100%；四是堅持以“走出去、請進來”的方式持續不斷地開展行風評議。以走訪船舶單位、發放調查表、發放服務承諾卡、公示聯系電話和電子信箱、召開座談會等形式，廣泛聽取了船舶單位和社會各界在航道管理、航道建設、行政執法等方面的意見和建議，增強了與服務相對人之間的良性互動。自97年建局以來，開展行風評議、走訪調查20多次，100余個單位參加。

通過逐年的測評統計結果顯示，社會各界對我局航道維護和行政執法工作的滿意率由剛開始的97.6%逐步提升到了現在的100%。堅持不懈的工作，不但及時掌握了社會各界對航道管理、航養費征稽及行風建設的總體評價，促進了航道維護和管理工作上了一個新臺階，而且加深了我局與社會各界的溝通，搭建了相互交流、相互信任的友誼橋梁。

四、打造行業文化，推動三個文明建設全面發展

航道文化是歷代長江航道人薪火相傳、發展壯大的精神支柱，也是航道人在未來歲月里繼往開來、自強不息的精神動力。在文明創建的進程中，我局緊緊抓住航道特色文化，充分挖掘航道文化內涵，構建文化育人體系，打造航道文化精品，以文化建設突現了航道文化的獨特性和時代性，展現了航道傳統的歷史積淀，萃取了航道文化精華。

一是加強文化陣地建設。歷經多年精心策劃和逐步完善，創辦了獨具特色的航道文化陳列室。其中，淬取了宜昌航道建設和發展的精華，展示了歷代航標燈器和航道生產用具50余件、圖片300余幅和6千余文字說 明，涵蓋了天然航道狀況、生產力發展歷史、轄區航道特點、職工敬業風采、川江航道歷史、航道航標知識、航路改革歷程、文明創建成果等內容；在基層一線建立了7個職工書屋，共配備圖書3000余冊，涵蓋了專業技術、文學、社科和管理等四大類書籍，為一線職工提供了良好的學習環境，豐富了職工的業余文化生活；以內外網絡建設為載體，把網絡建設成了對外宣傳、對上匯報、對內交流的文化陣地。在局內網建立了《職工學習園地》、《職工論壇》等融文化性、知識性、趣味性、藝術性于一體的專題欄目，為職工提供了學習交流平臺；深入開展讀書學理論、技術比武、崗位練兵、知識競賽等活動，促進了職工專業技能和職業道德素養的全面提高。

二是以人為本，關愛職工。堅持不懈地開展局領導與困難職工一對一的幫扶制度，共建立了7個困難職工聯系點，涉及20個職工家庭；關心職工的身心健康，每2年組織職工進行一次體檢并建立了職工健康檔案。針對因地方環境污染而受到影響的個別航道處職工，局領導親自帶隊調查，與相關單位進行協調處理，并發放了污染補貼；組織離退休老職工到庫區新航道參觀，讓老職工親身感受到改革開放30年航道發展變化；積極開展“春風行動”，解決了一線職工“吃水、看電視、上網”等“三難”問題。自籌資金，通過開展再續“春風行動”，為基層一線配備了幾十臺電腦，添置了冰箱、洗衣機等生活用品。按照長江航道總體規劃要求，全轄區航道碼頭躉船實現了“景觀化、標準化、賓館化”，著力改善了職工的生活條件和工作環境。特別是近幾年新建和改造的躉船，受了交通運輸部、長航局和航道局領導的高度評價和贊揚；心系困難職工群眾，積極開展送溫暖、送清涼活動。組織開展了職工生日送賀慶和“夕陽紅”特別祝?；顒?。持久地開展了金秋助學活動，配合航道局完成了離退休職工住房貨幣化工作。牢固樹立信訪工作無小事，群眾利益無小事的思想，加大信訪工作力度。充分發揮工會等組織的作用，深入基層一線，傾聽職工呼聲，了解職工關心的疑點和難點，與職工交心談心，耐心解釋，在政策允許的范圍內，解決難點和歷史遺留問題，為群眾排憂解難，將矛盾糾紛解決在基層，化解在萌芽狀態。建局以來，未發生任何赴省市集體上訪和赴京個訪事件，保持了單位內部穩定。

三是營造文明和諧、健康向上的特色文化。堅持并完善職代會制度，倡導職工積極參與我局的重大決策，進一步濃厚了民主管理氛圍。推行局務公開，嚴格執行大宗物資政府采購辦法和干部任用制度，提高了透明度，增強了職工的凝聚力；強化廉政工程監督，打造了一批優質廉政工程；通過在轄區航道開展“突發事件應急處置、消防、救生、堵漏”等多個項目的安全綜合大演練，提高了新形勢下應對突發事件和自然災害以及反恐防恐的應急處置能力；積極組織開展“賑災助困”、“水上救險”、“義務獻血”、“保護母親河”等各種社會公益活動，充分展示了航道人關心國家、關心社會的精神風貌。在汶川發生大地震后，我局黨政工積極倡議，全局職工自愿捐款總數達到10萬余元。義務獻血70余人次。在開展“水上救險”活動中，枝江航道管理處職工在一次因自然災害使一輪渡翻沉事故救助中，使4人重獲生命，受到了社會各界的高度贊揚；開展安全文化研究，編輯出臺了《安全文化手冊》，推出了《長江宜昌航道局船舶安全文化建設規范》，形成了富有特色的安全文化，確保了安全零事故的目標，取得了安全生產十連冠的好成績；積極投身于文明城市、文明小區的創建工作，多次受到地方各級政府的表彰。增強單位與地方互動、促進社區和諧建設。在宜昌市舉辦二〇〇八首屆社區“鄰里節”活動中，我局被評為“和諧鄰里示范單位”。通過轉變思想觀念，加大對外經營力度，拓寬經營創收渠道，分析形勢，創新舉措，實現了對外經營創收大幅提高，職工收入穩步增長，福利待遇明顯改善。通過開展各種形式的活動，營造了文明和 7 諧、健康向上的特色文化，促進了單位建設發展與人和自然的和諧統一，有力的提高了職工的職業道德素質。

近年來，我局通過加強職業道德建設，全局干部職工從思想認識到實際行動都高度統一，工作比干勁，獻身促發展；通過強化安全管理、基礎管理、規范管理、程序管理，大幅度提高了現代管理水平；通過加強行業文化建設、職工職業道德建設、文明創建等工作，形成了良好的工作氛圍；通過為職工辦好事、辦實事，維護了廣大職工的合法權益，營造了和諧的氛圍；通過不斷深化內部改革，提高了職工隊伍的整體素質和職業道德水平，有效地促進了長江航運事業的建設與發展。

職業道德建設，是一項長期而艱苦的任務，任重道遠。在今后的工作中，我們將進一步加強職工職業道德教育，狠抓職業道德規范的落實，把廣大干部職工的巨大創造力凝聚到單位的發展建設上來，努力為長江航道又好又快的發展做出更大的貢獻。

第五篇：長江航道局安全生產“五十條”（最終版）

長江航道局安全生產“五十條”

二十五不準

1、不準在船上穿拖鞋、高跟鞋、鐵板鐵釘鞋，嚴禁穿“變相”拖鞋。（除通過內走道連在一起的居住艙室、餐廳、洗澡間、廁所等圍蔽生活場所內不作要求外，船舶其他場所以及上下跳板（躉）、舷梯、樓梯和過檔時，均不準穿拖鞋、高跟鞋、鐵板鐵釘鞋。）

（1）在船上班期間，都不準穿拖鞋、高跟鞋、鐵板鐵釘鞋（2）變相拖鞋： 是指穿鞋不規范。如：鞋后跟踩變形（3）高跟鞋：是指鞋跟高度不小于2.5cm的鞋

（4）機關干部職工到船上辦事或檢查工作均不準穿拖鞋、高跟鞋、鐵板鐵釘鞋

2、不準上班（船）前四小時內和工作期間飲酒，嚴禁在船飲酒。（1）船員休假結束到船上上班前四小時不準飲酒（2）在船上工作期間一律不許飲酒

（3）經領導（船舶負責人）同意到船上辦事的外來人員都不準在船上飲酒

3、不準當班人員做與工作無關的事，嚴禁擅離崗位。（1）值班人員做與工作無關的事，容易分散注意力，發現問題不及時，帶來安全隱患或事故

（2）停泊時，船躉值班人員不準值班睡覺、打牌、上網玩游戲等與工作無關的事宜；應提高警惕，堅守崗位，認真執行值班任務（如監聽高頻電話、檢查視線范圍內的航道燈光、巡查錨系鋼纜、了解水情和氣候、防火防盜等），不得離船脫崗

（3）航行駕駛人員禁止當班期間玩手機、看小說、吹牛聊天等；值班瞭望人員禁止打瞌睡、玩游戲等

4、不準在船舶間非通道處過檔，嚴禁跨“飛檔”。

（1）船舶間通道：是指兩船（躉）相鄰靠泊時，搭設有跳板和安全網，專供船員通行的道路

（2）飛檔：是指船與船（躉）之間、船與岸之間，檔距較大，船員跨越時容易滑跌、掉水的地方

（3）航行船舶尚未靠泊禁止時（靠躉船、靠標志），嚴禁人員隨意上下和跨越

5、不準在船疲勞上網或玩游戲，嚴禁在船賭博。

（1）疲勞上網：是指違背正常作息時間，長時間上網或玩游戲，明顯影像工作狀態或個人身體健康，導致精神恍惚，可能造成安全事故的情形；夜間12點后，值班人員禁止上網玩游戲等

（2）賭博本身是一種刺激，賭博時其神經高度緊張，可以引起體內的一系列變化，如激素分泌增加、血管收縮、血壓升高、呼吸加快、心跳加速，長期下去，對人的心身健康是非常有害的

6、不準在無欄桿的船舷邊、頂棚或纜樁等附近嬉鬧、休息，嚴禁坐在船舶欄桿上。

夏季高溫，工作量大，容易疲勞，船員一般喜歡夜間到甲板上放個涼椅歇涼睡覺，而忽視了江面浪涌，船舶搖晃、人員翻身等因素，在沒有欄桿的地方容易造成落水事件

7、不準在無欄桿的船舷走動打接電話，嚴禁在船舷邊方便。

在無桿的地方走動接打地方，由于精神集中，而忽略了腳下纜繩的拌掛，易造成人員傷害或落水等

8、不準在船舶和其他浮具上打魚、釣魚，嚴禁私自下水游泳。（1）其他浮具：是指接岸跳船、梢劃、閑浮等

（2）釣魚時，人的精神高度亢奮，忽視周邊環境，容易失足落水等（3）未經批準，禁止下河游泳

9、不準航行中在舷外漂洗拖把、衣物等，嚴禁航行中用桶打水。航行中用桶打水，容易被強大的阻力拽入中，非常危險

10、不準航行中上拖帶的浮管或標志船，嚴禁航行中進行舷外或高空作業。

（1）航行中拖帶的標志船受浪的作用起伏搖擺，不穩定，存在較大危險因素

（2）船舶航行中，有橫傾現象，人在高空作業，會站立不穩

11、不準非工作人員私自上船、乘船，嚴禁非工作人員在船留宿。工作人員是指本船員工和辦單位職工，以及與本船有工作關聯并獲得上傳許可的人員。禁止外來人員和職工家屬在船留宿

12、不準腳踏兩船操作，嚴禁踏立纜繩圈內作業。

在拋錨的設置航標時，人員要注意站立，禁止腳踏立在繩圈（錨鏈、鋼纜）內

13、不準船舶私自載貨、載客，嚴禁船舶超載、超員。

未經領導及上級批準，航道工作船禁止私自載客載貨；船舶航行要合理配載和滿足最低配員要求

14、不準航道工作船舶私自拖帶，嚴禁使用“三無”船舶。（1）未經領導和上級批準，不準私自拖船、擺港、移泊、運輸等其他外單位的船舶和浮體

（2）三無 船舶是指無船名船號、無船舶證書、無船籍港的船舶

15、不準未經許可的船舶使用液化氣，嚴禁給汽瓶加溫。

（1）未經許可的船舶：是指未經船級社和海事部門 許可的油船、危險品船、特殊工作船等使用液化氣

（2）必須使用有產品合格證的液化氣瓶，嚴禁使用超期未檢的氣瓶（3）禁止用開水和明火烘烤給氣瓶加溫

（4）嚴禁氣瓶在日光下暴曬，不得將氣瓶放到溫度過高或靠近明火處

16、不準在船舶、工地和宿舍內等場所私自使用大功率電器，嚴禁“裸插”接電。

（1）大功率電器：是指功率超過1000W以上的電器或超過船舶、工地、宿舍用電負荷的電器

（2）裸插：是指將電線直接插入插線板插孔內使用

17、不準在船上、宿舍內等場所私自裝設天線，嚴禁私拉亂接電線。（1）所謂亂拉電線，就是不安照安全用電的有關規定，隨便拖拉電線，任意增加用電設備，這樣做很危險的 易發火災、觸電事故。如：電線拖在地上，可能被硬的東西壓破或砸傷，損壞絕緣體；電線往往不用可靠的線夾，而用鐵釘或鐵絲綁，結果磨破絕緣，損壞電線；不看電線粗細，任意增加用電設備形成超負荷，使電線發熱等等。這些情況，多數都能造成短路、產生火花或發熱起火，有的還會導致燃燒爆炸，甚至引起觸電傷亡事故。

（2）私自裝設天線又沒有防雷設施的，易遭雷擊。

18、不準在電熱器、火爐、暖氣管道和船舶煙囪內烘烤衣物，嚴禁用紙片、棉布等易燃物遮圍燈具。

其目的是防止火災。

19、不準在危險品場所、機艙、倉庫內等處吸煙，嚴禁亂扔煙頭。危險品場所：是指容易引發燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等事故的場所。煙頭表面溫度有200-300攝氏度，中心溫度有700-800攝氏度。在醉酒或疲勞狀態下吸倒床煙，人睡著了而煙頭未滅，最容易引起火災

20、不準船員證照不符、低職高用，嚴禁船舶超航區航行或施工。技術船員必須通過海事部門考核取得適任證書，單位內部聘用時，禁止二類船員證書的船員用一類崗位上，或三類用到二類崗位上 長江A段航區是指江陰以下至吳淞口，包括橫沙島以內水域：長江B段航區是指宜昌至江陰段水域;長江C段航區是之宜昌以上水域

21、不準不具備專業技能的人員參與作業，嚴禁非適任人員駕船、開機器。

非適任人員：是指未經海事部門考核取得適任證書的所在單位未聘任的人員

22、不準崗前安全教育不合格的人員上崗，嚴禁有職業禁忌癥的人員參與相關作業。

崗前安全教育的目的：是貫徹落實國家安全生產法律法規的需要，是指單位發展的需要，是員工實現自我安全保護的需要

職業禁忌：有心臟病、心肌病、冠心病、先天性心臟病等；神經、精神系統職業禁忌有癲癇病、各種類型精神病、夜游癥、嚴重的神經官能癥

23、不準私自聘用外來務工人員，嚴禁不具備安全資質的工程隊參與施工。

24、不準未經許可駕駛公車，嚴禁酒駕和超速、超載。

未經許可：是指雖取得了國家頒發的汽車駕駛員證書，但沒有得到單位確認為 駕駛 種的員工；嚴禁無證駕駛

25、不準向長江等內河水域投放固體廢棄物，嚴禁非標排放油污水。（1）油污水排放應滿足海事部門規定的標準和條件

（2）固體廢棄物：主要包括垃圾、變質食品、污泥、泡沫制品，破損器皿等

長江航道局安全生產“五十條”

二十五項必須

1、臨水作業必須穿好救生衣。

臨水作業：是指在泊位、碼頭、岸邊、船舶、浮標等涉水范圍內的作業 船舶航行、躉船排移、移設標、設備保養、舷邊清潔衛生等，船員必須穿好救生衣

成人救生衣應在淡水中浮起7.5kg鐵塊達24小時 救生衣穿著不宜過松或過緊，結扣應使用平結

2、特種作業人員必須持證上崗。

特種作業人員必須經相關行政主管部門培訓、考試合格，并取得相應證書，持證上崗

特種作業人員范圍：電工、起重工、爆破、金屬焊接、機動車駕駛、建筑登高架設等符合特種作業人員定義的人員

3、船舶航行必須嚴格遵守《內規》或《海規》。船舶航行必須首先滿足船舶適航、人員適任條件

《內規》是長江規范船舶航行作業的具體規范，主要包括航行原則、避讓原則、瞭望、聲響、燈光等內容，駕駛人員必須熟記并嚴格遵守

4、船舶必須按時開展“安全活動日”活動。長江航道局規定：每月10日內為“安全活動日”

“安全活動日”的主要內容包括每月安全工作小結、學習安全文件和安全制度、安全教育培訓、安全檢查、應急應變演練等，相關活動必須做好活動記錄

5、船舶必須按規定開展應急應變演習。

船舶演習每季度一次，并有應急處置程序和詳細方案 演習前5分鐘懸掛演習信號旗

船舶演習內容包括：船舶救生、船舶堵漏，船舶消防，船舶觸礁、碰撞、擱淺、主機發生故障等應急處置

6、船舶間通道空檔處必須設置合格的安全網、跳板。

符合安全要求的跳板寬度不小于0.5m，強度滿足要求，板面防滑，兩端固定，寬度達不到要求的，跳板下面必須鋪設安全網；安全網必須能承受200kg的墜落物沖擊，拴系牢固，不絆腳 禁止使用簡易 拉拉渡

7、船舶使用液化氣必須建章立制，落實安全措施。

液化石油氣鋼瓶必須經技術監督部門檢驗合格，未經檢驗的不能使用 液化氣鋼瓶要遠離明火和高溫，鋼瓶與灶具外側的距離不得小于0.5m膠管長度不得超過2m；氣瓶要固定，底部有軟墊，通風良好

液化氣灶具使用時，應有人照看，避免沸湯、沸水澆滅灶火或被風吹滅灶火，造成液化氣泄漏 液化氣鋼瓶因瓶內液體減少，壓力小，火焰不旺時切勿用火烤或用熱水等加熱液化氣鋼瓶 當液化氣壓力不足不能正常燃燒時，要將鋼瓶送到供氣單位處理殘渣，不能自行將殘渣倒在室外或下水道，這樣做很容易發生火災事故

要經常檢查鋼瓶、灶具等是否漏氣，可將肥皂水涂抹鋼瓶角閥、調壓器、灶具開關和膠管等處檢查，如果涂抹處冒出氣泡，應立即關閉鋼瓶角閥，快速處理漏氣部位或向供氣單位保修

8、電線電纜、電器設備必須絕緣良好，負荷安全。絕緣良好主要是指一下內容：

動力線、照明線、設備用線等應設置漏電保護裝置 線與電桿必須絕緣，涉水的線路必須防水 嚴禁使用花線和不規范的插線板 保證負荷安全主要應采取以下措施： 定期檢查線路

禁止使用超額定功率的電器

禁止使用長明燈，或在無人狀態下不及時關閉電視、電腦、空調等

9、安全和防污染設施設備必須按標準配置，保持狀況良好。按標準配置：是指應滿足海事。消防。環境等管理部門的規定

保持狀況良好：是指消防、防油污設備、堵漏器材以及其他安全物資必須配備到位，存放規范，使用方便，做到有專人管理，不過期，不失效，在應急狀態下能正常使用

10、躉船必須按規定安排人員晝夜值班。躉船實行24小時輪流值班，必須留足在崗人員

值班人員應嚴格開展值班巡查，不得擅自離崗位，時刻注意躉船及

11、機動船停泊值班必須留足一班人。

12、停泊船舶（躉）必須保持系泊設施良好，及時清除浪渣。

13、工班作業前必須召開班前作業會。

14、航標作業、帶纜作業必須密切配合，注意防人員傷害。

15、高空及舷外作業必須系好安全帶或保險索，并派專人現場監護。

16、動火作業前必須清理好現場，落實安全措施，并派專人現場監護。

17、封閉處所作業前必須評估安全風險，落實應急措施，并派專人現場監護。

18、起吊、爆破、井下等作業現場必須戴好安全帽。

19、交接班人員必須履行規定手續，做到交清接明。20、工地、工區內必須按規定設置醒目的安全標志。

21、施工現場必須設置現場安全員，并佩帶標識。

22、挖泥主船必須負責本挖泥船隊的安全管理。

23、共同拖帶的船隊必須明確主拖船和聯系方式。

24、海上拖航調遣前必須進行封艙、加固和檢驗。

25、爆破工程開工前必須進行試爆與測爆。