第一篇：軟土路基檢測方案

大理麗江鐵路第五標段軟軟土路基檢測方案

一、檢測依據

《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB 10414-2003）《建筑地基處理技術規范》（JGJ79-2002）《鐵路工程地質原位測試規程》（TB 10041-2003）《鐵路工程基樁無損檢測規程》(TB10218-99)

二、CFG樁檢測

CFG樁檢測項目包括復合地基承載力檢測和樁體完整性檢測。

（一）復合地基承載力檢測

1、檢測方法

采用復合地基靜載試驗。

2、儀器設備

本投標者擬采用RS-JYB靜載荷測試系統，該測試系統每套由以下設備組成：

? 油壓千斤頂

2000kN 1臺； ? 壓力傳感器

1只；

? 樁基靜載荷測試分析系統

1臺；

? 電動油泵

1臺； ? 鋼梁、承壓板及其他附件若干。

3、檢測數量

單位工程總樁數的0.5%-1%，且每個單位工程場地測點數不少于3點。具體樁號隨機抽取或由現場監理確定。對施工有疑問的樁必須檢測。

①沉降急驟增大、土被擠出或壓板周圍出現明顯的裂縫； ②累計的沉降量已大于承壓板寬度或直徑的6%；

③總加載量達到設計要求值的兩倍以上。5）樁頭處理

將樁頭截至設計標高并鑿平。試驗前墊約1～2cm厚中砂或粗砂并找平，試驗正式開始前應預壓。6）試驗時間

應在樁身強度達到要求后進行試驗。7）資料處理及試驗結果分析

當壓力一沉降曲線上極限荷載能確定，而其值不小于對應比例界限的2倍時，可取比例界限；當其值小于對應比例界限的2倍時，可取極限荷載的一半；

當壓力一沉降曲線是平緩的光滑曲線時，可按相對變形值確定：以粘性土為主的地基，取s/b（或s/d）=0.015所對應的壓力為復合地基基本承載力；以粉土或砂土為主的地基，取s/b（或s/d）=0.01所對應的壓力為復合地基基本承載力。按相對變形確定的承載力值不應大于最大加載壓力的一半。

（二）樁體完整性檢測

1、測試方法

采用低應變動力試驗。

2、儀器設備

（1）檢測儀器采用武漢巖海公司生產的RS-1616K（P）型基樁

理選擇。

③傳感器的設定值按計量檢定結果設定。

（7）根據樁徑大小，樁心對稱布置2～4個檢測點；每個檢測點記錄的有效信號數應不少于3個，并采集2個以上好的波形。（8）測試時應及時觀察實測波形的重復性，若一致性較差或有異常，應分析原因，增加檢測點數量。

（9）根據所測波形和樁的灌注日期、強度等級、地質情況等因素，判定樁的完整性。給出檢測成果分析、結論、建議及整改措施。

三、攪拌樁、旋噴樁檢測

攪拌樁與旋噴樁檢測檢測項目相同，均包括復合地基載荷試驗和樁身密度試驗，其中樁身密度試驗包括7d后目測攪拌樁的均勻性、3d內輕型動力觸探檢查每米樁身的均勻性。經觸探和載荷試驗檢查后對樁身質量有懷疑的樁，用雙管單動取樣器鉆取芯樣，做抗壓強度檢驗。

（一）復合地基承載力檢測

檢測方法、儀器設備、檢測數量和檢測要點同CFG樁的復合地基承載力檢測。

（二）樁身密度檢測

采用3d內輕型動力觸探檢試驗查每米樁身的均勻性和7d后目測攪拌樁的均勻性。經觸探和載荷試驗檢查后對樁身質量有懷疑的樁，采用雙管單動取樣器鉆取芯樣，做抗壓強度檢驗。

1、目測檢查攪拌的均勻性

（4）試驗要點

①先用輕便鉆具鉆至試驗樁頂標高以上0.3m處，然后對所需試驗樁每米連續進行觸探。

②試驗時，穿心錘落距為（0.50m±0.02）m，使其自由下落。記錄每打入土層中0.10m時所需的錘擊數（最初保護樁0.30m不記）。

③貫入4m深度后，用鉆具將孔掏清，再繼續貫入2m；然后每2m掏孔一次繼續貫入至設計深度。

④在每個動探孔完成后，應在現場及時核對所記錄的擊數、尺寸是否有錯漏。

⑤對實測擊數進行桿長修正后，根據每貫入10cm的實測擊數，繪制擊數-貫入深度曲線，根據貫入深度的錘擊數確定每米樁身的均勻性。

3、鉆取芯樣做抗壓強度試驗（1）檢測方法

經觸探和載荷試驗檢查后對樁身質量有懷疑時，在成樁28天后進行，采用雙管單動取樣器鉆取芯樣，作抗壓強度檢驗。

（2）儀器設備

①鉆取芯樣采用液壓操縱的XB –100型鉆機。

②鉆機配備單動雙管鉆具以及相應的孔口管、擴孔器、卡簧、扶正穩定器。

③鋸切芯樣試件用的鋸切機具有冷卻系統和牢固夾緊芯樣的裝置，配套使用的金剛石圓鋸片滿足剛度要求。

試件采取位置、樁長、孔深、檢測單位名稱的標示牌的全貌進行拍照。

⑧當單樁質量評價滿足設計要求時，采用0.5~1.0MPa壓力，從鉆芯孔孔底往上用微膨脹水泥漿封閉，其強度比原設計樁身強度提高一個等級。否則，封存鉆芯孔，留待處理。

2）芯樣試件截取加工 ①每孔截取3組芯樣，②芯樣試件直徑為100mm。

③上部芯樣位置距樁頂設計標高不宜大于1倍樁徑或1m，下部芯樣距樁底不宜大于1倍樁徑或1m，中間芯樣宜等間距截取。④缺陷位置能取樣時，應截取一組芯樣進行抗壓試驗。⑤每組芯樣制作三個芯樣抗壓試件。3)芯樣試件抗壓強度試驗

①芯樣試件制作完畢立即進行抗壓強度試驗。②芯樣試件抗壓強度按下列公式計算：

fcu=ξ·4P/πd2

式中

fcu-----芯樣試件抗壓強度（MPa），精確至0.1Mpa；

P------芯樣試件抗壓試驗測得的破壞荷載； d------芯樣試件的平均直徑（mm）；

ξ------芯樣試件抗壓強取折算系數，應考慮芯樣尺寸效應，鉆芯機械對芯樣擾動的影響，通過試驗統計確定，當無試驗統計資料時，宜取為1.0； 4)檢測數據得分析與判定

器的管理制度》、《質量檢測儀器設備操作規程》、《質量檢測報告的審核簽發和歸檔制度》、《質量檢測技術資料管理制度》、《質量檢測工作質量申訴的處理制度》。

（二）工期保證措施

1、甲方提前3天通知乙方進場檢測，乙方檢測人員及時進駐現場，并與施工方溝通，了解施工單位的工程施工安排和進度計劃，以便安排檢測工作。

2、儀器設備種類和數量滿足各種試驗檢測工作的進度需要，并留有一定的富裕量。

3、提前對儀器設備進行檢驗維修，使儀器設備處于良好的工作狀態，檢查標定日期，對過期或即將到期的儀器設備進行標定工作。

4、選派經驗豐富的檢測人員負責檢測工作，人員數量滿足檢測進度要求，并對試驗測試人員進行技術培訓和服務意識教育。

5、檢測前做好充分準備工作，易損件和各種材料準備充足，避免停工待料。

6、合理安排、組織協調各種試驗檢測工作，以保證檢測不影響施工進度。

7、檢測工作完成后，及時對資料進行整理、分析，保證在規定時間內及時提交檢測報告。

1堆載工作步驟：

1、檢測樁距基槽邊不小于4m，檢測前先開挖至樁頂設計標高，每個檢測點開挖面積不小于7m×7m。

2、處理樁頭的浮漿并將樁頭及樁周土鑿平整至標高，將鋼梁抬入場地內，根據場地的要求搭好載荷平臺，平臺面積6m×6m（或5m×6m）。

3、現場采用碎石料作為荷載，用編織袋裝好。

4、把承壓板放在樁體上，上面再順序放千斤頂和主梁，樁體、承壓板、千斤頂和主梁的中心要在同一直線上；用裝好石料的編織袋搭好支撐臺，鋪上次梁，上面再鋪木板；將裝好石料的編織袋一袋袋運到平臺上，并堆砌好。在堆載過程中必須注意安全施工，應在平臺上對稱均衡堆載，不得發生傾斜現象。

5、安裝測量系統。

6、按規范要求進行單樁復合地基靜載荷試驗。

7、搬遷試驗設備至下一根樁，重復進行上述工作，直至試驗全部完成。

第二篇：摻灰軟土路基施工方案

摻灰軟土路基施工方案

1、工程概況

山西陽五高速公路工程是山西省高速公路網的重要連接線，是山西省東縱干線公路的重要組成局部。其中陽泉至盂縣段A1-1合同段主要工程包括平定樞紐互通式立交工程與維社隧道，共有1座主線橋，6座匝道橋，2座太舊加寬橋和3.5公里別離式特長隧道，以及主線、匝道和太舊加寬等路基工程，全長4375米。根據設計文件的要求，對濕陷性黃土路基底部、路床填料最小強度CBR值達不到標準要求的8%，以及路堤高度小于等于2.0米的填土方路段、土質挖方高度小于等于2.0米的路段，采用了回填20cm厚6%石灰土的處理方法。

2、工程地質

此路基地質屬于黃土覆蓋低山區，隧道圍巖主要由奧陶系中統峰峰組〔Q2f〕石灰巖，石炭系本溪組〔C2b〕砂巖、泥巖、灰巖、鋁土頁巖及石炭系太原組〔C3t〕砂巖及泥巖，第四系中更新統離石組〔Q2l〕黃土及上更新統馬蘭組(Q3m)黃土組成。除隧道進出口基巖裸露外，其余地段地表覆蓋不同厚度馬蘭組〔Q3m〕黃土及離石組(Q2l)黃土。總體為一南北向緩傾斜的單斜構造，局部受構造作用而形成破碎及復式褶皺構造。

本標段屬于溫帶大陸性季風氣候，由于受大陸性季風及復雜地形的影響，區內氣候差異較大。冬夏長，春秋短，四季清楚，日照比擬充足，晝夜溫差較大。春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季降溫迅速，冬季寒冷枯燥。年平均氣溫10.9℃，年極端最高氣溫出現在7月為40.2℃；年極端最低氣溫出現在1月為-19℃。

降水量年季分配極不均勻，夏季多于其他季節，夏季降水量占全年的63.5%，冬季降水量最少，僅占年降水量的2.7%。年最大降水量為866.4㎜，年最小降水量為240.4㎜，年平均降水量為564.2㎜。

出霜日出現在9月至10月中旬，終霜日一般在4月中旬至5月下旬初，平均無霜期一般為130～180天。凍土深度受地形影響變化較大，一般為700㎜，最大1100㎜。

3、工程要求

〔1〕對太舊加寬路段兩側濕陷性黃土路基底部回填20cm6%灰土。

〔2〕對路床0-30cm填料最小強度CBR值達不到標準要求的8%，需采用摻灰處理，灰劑量為6%。

〔3〕路堤高度小于或等于2.0米的填土方路段，清表后回填至路床頂面，對路床頂面沖擊碾壓后回填30cm厚6%灰土。

〔4〕土質挖方段挖方高度小于等于2m對路床頂面沖擊碾壓后回填30cm厚6%灰土。

〔5〕工期：根據總體施工組織設計安排，摻灰路基工程方案開工日期2021年5月，2021年5月完成，共365天。

4、施工準備

4.1技術配備

1、熟悉設計文件、施工圖紙，按照設計院提供的特殊路基處理設計圖進行施工。

2、所有施工材料到場后，報實驗室取樣實驗合格后，方可使用。

3、灰土混合料中土塊的最大粒徑應符合標準要求，既采用塑性指數偏大的粘性土時，最大粒徑不大于15mm；當采用粗粒土時，最大粒徑不大于37.5mm。

4、灰土混合料拌合要充分，色澤應均勻，無明顯的生土團和石灰窩現象。

4.2人員配備

〔1〕管理人員

工區負責人：2人；施工隊長：2人；平安員：4人；質檢員：2人；試驗員：2人。

管理人員共計12人

〔2〕作業班組

綜合班10人，班組小計10人。

4.3機械配備

主要施工機械設備進場情況

序號

設備名稱

規格/型號

單位

配置數量

進場時間

備注

挖掘機

PC200

臺

2021-5-1

輪式裝載機

ZL50C

臺

2021-5-1

自卸汽車

東風5t

輛

2021-5-1

推土機

PD-120

臺

2021-5-1

壓路機

YZ25JC

臺

2021-5-1

平地機

PY160A

臺

2021-5-1

路拌機

WB23

臺

2021-5-1

灑水車

各型

輛

2021-5-1

汽油夯

各型

套

2021-5-15、施工方案

5.1基底清理

路基基底根據施工時的地面和地質的實際條件，按設計文件要求砍伐地面附著物，挖除所有樹根。

用推土機推去表層土15-30cm，去除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不阻礙施工的非耕地內，以備借土場、取土坑回填或復耕利用；

對因挖樹根、障礙物而留下的孔洞、坑穴按施工標準有關規定進行回填、壓實，以保證基底穩固。

所有清理掘除工作經監理工程師檢查簽認后，方進行下一工序的施工。

5.2材料準備

石灰到場以后，由試驗室取樣試驗確認。

5.3測量放樣

根據施工圖結合導線復測成果，用全站儀放出路基中心線，每隔20M，在中心線上釘一個木樁，并在木樁端部標一個小釘，以準確控制好道路的中心線。然后根據每個中心線點，分別放出邊樁線。測量人員在現場用水準儀在邊樁上測出控制標高，并用紅線作出標記，并以此作為控制樁以控制灰土的鋪筑寬度及層數。

5.4技術要求

1、回填灰土都必須采用場外集中拌合。

2、混合料中土塊的最大粒徑應符合標準要求，既采用塑性指數偏大的粘性土時，最大粒徑不大于15mm；當采用粗粒土時，最大粒徑不大于37.5mm。

3、混合料拌合要充分，色澤應均勻，無明顯的生土團和石灰窩現象。

4、壓實要求：采用震動壓路機進行碾壓。

5、碾壓完成后，應按標準規定的頻率進行壓實度檢測，檢測合格后并經監理工程師抽檢合格前方可進行下一層的施工。

5.5施工保證措施

1、事前組織各班組技術人員認真學習新版?公路工程質量檢驗評定標準?及相關的標準、規程。召開技術交底會，編制作業指導書，下發到各班組、各駕駛員。

2、抓好機械設備的配套工作，確保施工過程中沒有一輛機械出現大的故障，填石路基的關鍵是碾壓，其施工工藝不同于土方路基，所以重型設備一定要平安到位。

3、加強三個控制，即控制施工前的人員和機械的到位和完好率；控制施工中的鋪設厚度、平整度、含水量，必須符合設計和標準要求；控制施工結束完的成品符合要求。

4、責任制的落實，明確責任制，施工過程中加強對各道工序的把關，層層分解、落實到人。并與個人的收入掛鉤，唯有明確職責、使職權利相結合才能確保工期，確保質量。

5、加強技術指導，施工中技術人員全過程旁站，技術人員掛牌上崗。

5.6質量保證措施

1、確保工程質量的措施

①、強化質量意識，健全規章制度，做好職工崗前培訓工作；

②、建立、健全施工組織設計審批制度；

③、建立、健全技術復核、隱蔽工程驗收制度；

④、建立、健全技術、質量交底制度，制定治理質量通病的實施細那么；

⑤、建立、健全二級驗收及分部、分項工程質量評定制度；

⑥、嚴格現場材料質量管理，搞好原材料復試取樣、送樣工作。

⑦、加強對計量器具的管理，定期進行校對、鑒定；

⑧、實行工程質量獎罰制度，鼓勵先進，鞭策落后；

⑨、建立工序交接制度。

2、材料控制

訂貨前，提取樣品向駐地監理報送擬購材料名稱、標準、型號、產地、數量及使用的工程部位等。監理工程師同意后訂貨、購料。

①、進場材料質量控制

按合同規定的工程和頻率嚴格進行材料的試驗工作，并向監理工程師報告。

②、施工中材料質量控制

每次使用前，提前一天請示監理工程師，會同監理工程師現場觀察，根據進場材料數量、規格及變化，在監理工程師指令下，做材料試驗工程和測試頻率，合格前方可使用。

5.7平安保證措施

施工過程中要按工程部平安管理規定實行全員、全過程平安生產管理責任制，堅持以“平安生產〞為中心，從工程經理到各職能部門、各工程隊長、技術人員和各工序操作工人實行全員平安管理，定職、定責，使施工平安始終處于受控狀態，確保全線施工平安。

5.8文明施工措施

1、加強文明施工教育

〔1〕進場前及施工中，堅持對全員職工進行精神文明教育，常抓不懈，樹立職工“愛崗敬業、熱愛集體、珍惜企業榮譽〞的良好風氣。

〔2〕組織施工員工積極開展職業道德、職業紀律教育，制定并執行崗位和勞動技能的培訓方案。

2、強化文明施工管理

〔1〕嚴格按照國家的政策、法規和我公司現場管理細那么組織施工。

〔2〕施工場地和生活場地做到整潔、平整，施工現場的道路及時修整，保持通暢、平整。

〔3〕生產生活用電、用水按照建筑施工臨時用電、用水要求，將用電線路、用水管路排列整齊，污水集中排放。

〔4〕現場懸掛施工標志、平安標志、警示標志，做好施工平安宣傳、防護工作。

5.9環境保護措施

1、清淤過程中挖出的大量淤泥要卸入工程部劃定的棄土場范圍內，嚴禁亂卸。

2、各種車輛進出村鎮，文明駕車、慢速行駛，遇地方車輛禮讓三先，盡可能不鳴笛或少鳴笛，以免驚擾附近村鎮居民。

3、各種運輸車輛采取相應措施防止揚塵，污染空氣。施工便道保持路面干凈，經常灑水，減少揚塵。

4、緊鄰村莊地段盡可能避開深夜施工，以免影響附近居民的正常生活、工作和休息。

5、施工廢水集中排放，各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴禁亂流、亂淌，污染水源，破壞環境。

灰土填筑施工工藝框圖

設備檢修

修建便道

施工放樣

修建臨時排水系統

拌合灰土

填前處理

去除表土

壓實度檢測

填料認可

上料

含水量、灰劑量檢測

控制松鋪厚度

攤鋪整平

碾壓

壓實度檢測

合格

下一層填筑

第三篇：淺談軟土路基變形監測方法

淺談軟土路基變形監測方法

由于固結理論的局限性和參數的不確[摘 要] 沉降量和沉降速率控制是路堤工程設計的關鍵性問題，定性, 軟土地基固結變形時間長、強度低。在其上修筑路基常產生較大的沉降，且常因地基的強度不足導致各種工程病害。本文簡要介紹了軟土路基變形監測的基本原則及主要內容，該研究對軟土路基的施工、設計及其穩定性評價具有重要的指導意義。[關鍵詞] 軟土路基;施工;變形監測;平均斜率;控制標準

On soft soil subgrade deformation monitoring method

Zhangxiaoan（School of Xiangtan University,XiangTan 411105,China）

Abstract：The settlement and settlement rate control is the key problem of the embankment engineering design, due to the limitation of the consolidation theory and the uncertainty of parameters, soft soil foundation consolidation deformation for a long time, low strength.In the subgrade often produce larger settlement, and because of the strength of the foundation often leads to various engineering disease.This paper briefly introduces the soft soil subgrade deformation monitoring of the basic principles and main contents, the research on soft soil subgrade construction, design and its stability evaluation have important guiding significance.Key words：The soft soil subgrade;construction;deformation monitoring;the average slope;control standards

軟土路基變形穩定與工后沉降預測是高速公路設計和施工的關鍵。在軟土地區修筑高等級公路時，具有固結慢、強度低、變形大、力學性質差等特點，造成軟土地基上修筑的路基產生較大的沉降，且常因地基強度不足而伴隨產生路堤側向整體滑動、邊坡外側土體隆起、路堤變形等問題，嚴重影響工程安全。因此, 軟土地基及路堤應注意監測施工過程及工后的地基變形的動態, 尤其是加強動態施工監測。

m 時，至少設置1 個監測斷面(3)每個監測斷面上至少有3 個沉降觀測點和4 個水平位移觀測點，沉降觀測點分別設置在道路中線和兩側路肩。(4)根據監控數據及時調整填土速率，并預測沉降趨勢及工后沉降。(5)軟土路基位移速度超過規定的要求，應進入預警狀態，轉為對路堤極限承載力破壞狀態監測，并對路基的破壞形式進行評估，提出相應的處置方案。軟土路基變形監測的基本原則

軟土路基變形監測基本原則包括:(1)軟基路段長度大于100 m 時，至少設置兩個監測斷面，1個主監測斷面和1 個輔監測斷面。主監測斷面需設置在軟土厚度最大處，輔監測斷面需設置在主監測斷面到軟基起點或終點的1 /2 處。(2)軟基路段長度小于軟土路基變形監測

軟土路基在進行路堤填筑和竣工后應進行變形監測，監測的主要內容包括: 地表豎

向位移和水平位移、土體內部豎向位移和水平位移，而水平位移又包括垂直路堤中心線的橫向水平位移和平行路堤中心線的縱向水平位移。

2.1 地表豎向位移

地表豎向位移監測采用沉降板，沉降板由鋼底板、金屬測桿和保護套管組成，應將沉降板埋設在路堤中心線和兩側路肩對應的原地面上。埋設時首先整平地面，將第一層填料鋪好壓實，在沉降板預埋位置處將填料挖至原地面，把帶有第一節沉降桿、護套、護蓋的鋼底板放入，保持其緊貼地面，隨后填土夯實，當填料與桿頭水平時，打開護蓋，使用精密水準儀配合銦鋼尺測量桿頭標高，蓋好護蓋;填筑第二層填料至設計標高，在埋設沉降板位置處挖除填料至護蓋，打開護蓋測定桿頭標高，其標高與第一次測量的桿頭標高之差，即是兩次監測期間的沉降量;然后在填筑下一層填料，依次類推，逐步監測，直至施工結束。

2.2 地表水平位移

地表水平位移監測采用邊樁，邊樁采用鋼筋混凝土預制，長度要求大于1.5m，斷面采用圓形或方形，直徑或邊長以10～20cm 為宜，混凝土的強度等級應大于C25，并在樁頂埋設耐磨的測頭。邊樁埋設在路堤坡腳處，樁頂外露長度應小于10cm，且應埋設于地表以下不小于1.2m，可采用打入式或埋入式，邊樁頂部50cm 用混凝土澆筑并固定牢固。

2.3 土體內部豎向位移

土體內部豎向位移監測采用沉降標，沉降標包括分層沉降標和深層沉降標。分層沉降標可在同一根測標上，分別觀測土體沿深度方向各層次或某一層位土體的壓縮情況。分層標深度可貫穿整個軟土層，各分層測點間距不大于1.0m,應先用水準儀測出管口高程，并用磁性測頭自上向下依次逐點測讀管內各感應線圈至管頂的距離，換算出各點高程;深層沉降標是用來測定某一層以下土體壓縮量，其埋設位置應根據需要確定，若軟土層較厚，排水處理不能穿透整個層厚時，為了解排水井下未處理軟土的固結壓縮情況，深層沉降標可設置在未處理軟土頂面。

2.4 土體內部水平位移

土體內部水平位移監測采用測斜儀，測斜儀主要有鋼弦式、電阻應變片式、差動電阻式等，測量方式分為便攜式和固定式，固定式測斜儀又分為單軸和雙軸測斜儀。固定式測斜儀僅在活動式觀測困難或進行自動

采集時才使用，目前便攜式測斜儀使用較為廣泛。測斜儀的工作原理是: 當測頭在測斜

管內由下而上以一定間隔滑動時，測頭內部的傳感器通過測量測斜管在每一深度處變化的傾斜角從而得到測斜管每段的水平位移增量為

???lsin??(1)

式中:??為每一深度處傾斜角度的變化;L 為測頭導輪間距;??為測斜管每段的水平位移增量。將每段水平位移增量逐段累加，得到不同深度及孔口的總位移為

????????lsin??(2)

測斜儀是沿全測孔兩個正交方向來進行測量的，能夠描述全測孔沿深度的位移全貌，從而可準確地確定發生位移的部位，以及位移的大小與方向。

2.5 監測控制標準及評價

路堤填筑過程中, 應著重進行變形和穩定觀測。一般每填一層應進行一次監測, 規范規定相應的控制標準:路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于110cm;坡腳水平位移速率每晝夜不大于0.15cm。觀測結果應結合變形發展趨勢綜合分析。其填筑速率,應以水平位移控制為主, 如超過此限應立即停止填筑。當地基處于穩定狀時, 路基側面邊樁水平位移在不同時間內幾乎沒有變化,或者多少偏向加載范圍內側;若地基的變形加快,水平位移就急劇增加,轉向加載范圍外側。

2.6 工作基點樁和校核基點樁

工作基點樁和校核基點樁是用于控制邊樁水平位移和沉降板高程而埋設, 此兩

種基點設置時應選在靠近水準導線點和宜進行觀測路基其他埋設儀器的地方。工作基點樁可采用廢棄的鉆探孔,用無縫鋼管或預制混凝土樁埋置時要求打入硬土層中不小于m,在軟土地區地基中要求打入深度大于10m,樁周頂部采用混凝土加固,并在地面上澆筑1m@1m@0.2的觀測平臺,樁尖露出平臺15cm,在頂部固定好基點測點。校核基準點樁用無縫鋼管或預制混凝土樁打入至巖層或具有一定強度的硬土層中,控制基點樁四周必須采用永久性保護措施,并定期與工作基點校核。體會及注意事項

(1)一般軟土路堤都會提前安排施工, 以利地基加固、預壓固結。因此確定合理的工后沉降標準和合理的預壓期非常必要的。(2)在路基填筑過程中, 工作人員應與施工和設計單位及時溝通, 避免延誤監測設備的埋設。

(3)在數據采集過程中, 要求孔隙水壓力、土壓力觀測時間與該點沉降觀測時間和水平位移觀測時間以及地面標高的觀測時間相同。

(4)在施工過程中注意保護觀測設備, 必須采取有效措施加以保護或專人看管。在觀測設備被破壞后, 應及時進行復位和維修并立即復測。

參考文獻: [1] 中華人民共和國交通部.JTJ017-96公路軟土地基路堤設計與施工技術規范[S].北京,人民交通出版社,1997.[2] 深圳市建設局.深圳地區地基處理技術規范[S].1996.[3] 孫四平,劉勝利.淺談軟土路基施工觀測與控制[J].安徽建筑,2002(2).[4] 趙明華,劉建華,劉煜,等.濱海公路軟土路基變形機理及其沉降預測研究[J].公路交通科技,2006,23(1):32-35.[5] 劉昭.秦沈高速鐵路軟土路基施工觀測[J].西部探礦工程,2004(6).

第四篇：軟土路基處理施工作業指導書

軟土路基處理施工作業指導書

為確保集團公司創優目標，確保渝（重慶）懷（化）鐵路25標我管區軟土地基處理工程質量，根據《渝懷施路—25》藍圖和版《鐵路路基施工規范》及《驗標》要求，結合我段線路長、軟土地基段不連貫、里程跨度短，工藝原理相似等現場情況，特制定本作業指導書，望施工現場遵照執行。

一、軟基概況

本

管區地質屬低山溶蝕槽谷地貌，線路行進于坡腳槽谷邊緣，地形起伏小，槽谷內多為水田和旱地。為沖積淤積地表，表層覆土為軟粘土，厚0.6~1.0m不等，多為軟塑砂粘土，含水量偏大，承載力小，不能滿足路基基底承載力要求。必須堅決、徹底地對軟基進行有效地處理。

二、前期檢測與要求

1、根據設計、技術交底和現場地段，進行地基情況調查，通過走訪村民，開挖探測基坑等手段，復核設計藍圖。

2、軟基兩端過渡段區域，應一同檢查、確定，遇與設計不符，應遵照先報告、后（設計）確定，再處理的原則，現場人員不得擅自處理。

3、施工前，應根據設計和技術交底要求，做一段試驗路段，以檢測基底承載力和換填質量。

4、施工前，應修好便道，確保換填的清淤、清挖、換填土石方施工能順利進行。

5、施工前，應選好取石場，換填石方必須經試驗人員檢查、試驗合格，石方粒徑經現場技術主管和施技科質檢人員的檢測合格后，方可填筑。

6、橋涵缺口處（路基施工過渡段）的地基處理與相鄰路堤同步施工，施工辦法按“橋涵缺口填筑”專項辦法執行。一是涵背覆蓋0.2m厚粘土包裹涵洞；二是涵洞兩側同時分層，每層厚0.3m，填筑滲水料，分層填筑，分層檢測，檢測合格，方可逐層回填；三是填料石塊粒徑不得大于0.15m；四是填筑的范圍，涵兩側平涵頂2b（涵頂寬）扇形區域；五是不得把大量粘土回填至涵頂及兩側區域。

7、軟基挖基前，應做好各方面的準備工作，基底一般情況不易暴露時間過長，以免發生積水和四周側面軟粘土坍塌。

三、挖基及基礎檢測質量要求

1、軟基處理施工，挖基可選在非雨天，或安裝水泵抽排水，基礎不得積水。

2、挖基寬度和厚度尺寸應滿足設計和技術交底要求。

3、基礎應清理平整。

4、基礎清好后，應及快做基底承載力試驗，及時報有關技術人員和監理檢測，合格后，方可按《路基路堤填筑辦法》逐層、分層填筑。

四、換填施工質量保證措施及注意事項

我管區軟基處理，設計各有不同。根據設計要求，各段施工方案如下：

㈠塑料排水板（塑料插板）

1、施工段為dk388+800~+885段路基。

2、嚴把材料（采用帖覆式塑料排水板）進場關，材料主要性能、要求如下：

①截面厚度4.5mm，截面寬度96~100mm；

②復合體抗拉強度＞2.0kn/10cm；

③縱向通水量（在側壓350kpa時）不小于5510-6m3/s。

不斷裂不剝落。

3、塑料排水板施工注意事項：

①施工前，先平整場地，上面鋪設0.3m厚的砂墊層，表面形成自右向左4%~8%的橫向排水坡。

②施工前，應測量放樣，按正三角形（即梅花形）布置，定點插樁或撒石灰圈。

③塑料排水板施工，采用插板機施工，順線路（渝—懷）方向逐排進行，現場技術人員旁站，插板動力桿上，先做好深度標記，旁站并逐樁記錄（樁點和深度）。深度不得小于設計值，插板必須垂直插下。

④塑料排水板不考慮搭接，實行無搭接施工。

⑤每塊板露出地面0.5~0.6m，并統一將外露部分向線路左側方向傾斜。

⑥發現插板傾斜或跟袋，應重新施做。

⑦施工完畢，并檢測合格后，方可鋪設土工格柵。

㈡土工格室

1、施工段dk387+800~+900，長(來源：好范文 http://www.tmdps.cn/）100m。

基床采用中粗砂夾土工格室加固處理。

2、注意事項：

①土工格室高0.15m，焊距0.33m，格室內充填中粗砂，格室下鋪0.1m厚中粗砂底層，上鋪復合土工膜，表層鋪0.1m厚中粗砂。

②土工格室底部兩側（側溝處）安裝pc材料泄水孔，孔縱向（線路方向）布置每米1個。

③線路中線向兩側布置4%~10%的橫坡。

㈢鋪設土工格柵

1、鋪設地段dk393+810~+970段等處。

2、嚴把進料關，復合土工膜在運輸、貯存和鋪設時，不可受強烈撕拉、穿刺，注意防火。

3、鋪設時，鋪設長度、寬度等，注意事項：

①土

工格柵鋪設前，地面應平整，有4%的橫坡，碾壓密實，檢測合格后，先鋪一層0.1m厚中砂；

②土工格柵按設計和技術交底要求的尺寸、規格鋪設，路塹段復合土工膜幅寬6.0m，路堤段復合土工膜幅寬4.0m；

③土工格柵鋪設時，應拉直、鋪平整；

④各幅間搭接尺寸不得小于0.3~0.3m，聯接牢固；

⑤砂料應采用含泥量小

（不大于5%）的中粗砂，砂中不得含尖石、樹根、石塊等雜物。

4、在處理完的加筋墊層上填第一層土時，應先填兩邊，后填中間，平鋪、夯壓，壓實時，先靜壓2~3遍，然后振動壓，直至合格。

軟土路基處理施工作業指導書

第五篇：公路軟土路基處理技術

公路軟土路基處理技術

軟土地基的處理是道路設計經常遇到的情況。軟土是指湖沼、濱海、谷地、濕地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有孔隙比大、含水量高、壓縮性強、固結系數小、固結時間長、抗剪強度弱、靈敏性強、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點。主要包括沖填土，雜填土，淤泥質土以及其他高壓縮性土等。

一、軟土路基淺層處理方法

軟土地基淺層處理的方法主要包括加筋土法，強夯法，換填法和拋石擠淤法等（淺層處理是指對路床處理深度不超過5米）。

（一）加筋土法

加筋土法是將土工織物或是土工柵格等植入地基土中，兩者形成一個整體，增大壓力擴散角，從而提高地基的承載能力，減少其沉降。加筋土法一般適用于由回填土形成的路堤，適用于軟土，沙土和粘性土等。

（二）強夯法

強夯法是利用重物對軟弱地基進行強夯，增加其密實度，從而提高路基地基承載能力和減少沉降，一般適用于地基處理深度不超過3米的低飽和度粉土，粘性土，濕陷性黃土，素填土和雜填土等。

施工前，對重夯地段測量放樣，確定夯點位置及間距。夯擊遍數為3遍，從兩側開始向中部一排接一排進行，每夯點連續夯擊4次。夯擊過程中隨時測量夯沉量，當后兩擊平均夯沉量為1～2cm 時，即可終止夯擊。

（三）換填法

換填法是將軟弱土層清除并清底，然后回填砂碎石并壓實。一般適用于淤泥質土和黃土和人工回填土，適用深度不超過5米。

測量放樣，挖除路基坡腳全部軟弱土、凍脹土。對材料的配合比進行標準試驗，確定適合施工需要的各項參數，以便合理指導施工。

備料、攤鋪及拌和，自卸車按規定計量將砂礫運至施工路段，確保配料的均勻性及準確性，然后用平地機攤鋪，直到達到設計要求的深度和規范要求均勻度為止。攤鋪應控制厚度，避免破壞下承層，每次的攤鋪寬度應與上一次的攤鋪重疊50cm。

碾壓養生，現場取樣成型試件，滿足要求后，立即進行穩壓，然后平地機初平一次，用振動壓路機振壓4～6遍直到達到要求的標準。碾壓成型后的第2天，灑水養生，并控制車輛運行。

（四）袋裝沙井法

袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡易，造價低廉，質量容易被控制等優點。袋裝沙井法是固結排水法的一種，是在軟弱地基中設置若干沙井，在沙井上鋪砂墊層，再在砂墊層上鋪設土工布。通過增加排水措施，縮短排水距離，提高排水速度，從而使地基土的密實度增加，提高其承載能力。土工布的作用是提高其穩定性，使之不會沿滑動面滑動。

二、軟土地基深層處理方法

軟土地基深層處理的方法主要是深層攪拌法、排水固結法、石灰樁法、復合地基法和高壓噴射注漿法等（深層處理是指對路床處理深度超過5米）。

（一）深層攪拌法

深層攪拌法是將水泥或是其他減水聯結劑利用深層攪拌機與地基土在原位進行攪拌，使之成為復合地基，提高整體的承載能力。此法一般適用于不超過12米的粉土或是粘性土等。

（二）排水固結法

排水固結法是利用在地基中設置的排水系統，減少周圍地基土中的含水量，提高地基的密實度，增強抗剪能力，適用于厚度較大的飽和土地基或是沖填土地基。

（三）石灰樁法

石灰樁法是在地基土中，利用人工或是機械成孔，將石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及離子交換作用，改變周圍地基土的物理性質，形成復合地基。此法適用于處理深度不超過12米的軟弱粘性土和雜填土。

（四）高壓噴射注漿法

高壓噴射注漿法是利用鉆機將帶有噴嘴的注漿管鉆至設計的土層深度，然后高壓噴漿，使混凝土砂漿與土體形成一個整體，徹底改變地基的結構組成，提高地基的承載能力，減少其沉降。此法適用于軟弱地基深度較大的地基，可以超過30米。

三、工程實例

某公路改建工程，樁號為K2+23～K5+73，全長3.5km。水泥混凝土路面，路基寬度23m，雙向4車道，荷載等級為公路一級。此次改建工程的地基由于軟弱土厚度較大，土質軟弱，埋深淺，承載能力和抗剪能力相對薄弱，容易觸變，對上面公路的沉降及穩定性影響較大，需進行軟基處理。K2+34～K3+77段的地基，為由淤泥質亞粘土組成的軟土段，埋深2～5m，軟土層厚6～10m。參考《公路路基設計規范》（JTGD30-2004），軟土地基處理設計包括沉降處治設計和穩定處治設計，穩定安全系數的計算采用固結有效應力法，當不考慮固結時，穩定安全系數取值不能小于1.2，一般路段容許工后沉降不能超過0.3m。具體對于本工程，大部分的路段地基為淤泥質亞粘土，路堤填土高度均不大于5.5m，軟弱土層厚，土質較弱，沉降較大。根據以往經驗，參考相關類似工程，本工程采用袋裝沙井法進行軟基處理。袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡易，造價低廉，質量容易被控制等優點。

K2+34～K3+77段相關數據如下：路堤頂部設計寬度23.00，路堤設計高度3.75m，路堤邊坡坡度為1：1.5，地基土層數為3層，砂墊層厚度為0.4m，豎向排水體半徑0.035m，間距1米，豎向排水體的長度為11m。工后沉降基準期為334天，其中路基施工期為183天，路基預壓期為122天。采用經驗系數法進行沉降計算，e-P曲線法進行主固結沉降計算，按多層土實際容重進行基底應力計算，在計算沉降時，要考慮彌補地基沉降引起的路堤增高。在進行穩定計算時，采用固結有效應力法，同時考慮超載和地震力的影響。其中地震烈度為7度，重要系數為1.0，綜合系數為0.25。

沉降計算部分：考慮地基沉降的影響，路堤的計算高度為4.021m，公路竣工時，地基的沉降量為0.512m，工后沉降基準期結束時，地基的沉降量為0.621m。公路竣工后，基準期內的殘余沉降為0.101m。故總的沉降為1.2×0.723=0.868m。

如若采用粉噴樁進行軟基加固，擬采用直徑為0.5m的粉噴樁，樁距1.2m，梅花形布置。

單樁承載力計算：混凝土單樁承載力取分別按樁材強度和樁側摩阻力計算的較小者。

雖然兩種方案，都可以達到提高地基土的承載力，減小沉降的要求，但是對這兩者的造價進行比較，采用袋裝沙井法時，總造價為98.34萬，采用粉噴樁時，總造價為177.65萬。顯然，無論是從地基處理效果還是從造價上比較，袋裝沙井的處理方案都是優于粉噴樁處理方案。