第一篇：路基工程質量檢測方案大全

路基工程質量檢測方案

一、檢測目的

路基工程質量檢測采用灌砂法、K30、EVD檢測；地基系數K30檢測，實質是對路基的承載能力和沉降變形進行控制，是保持線路穩定與平順，保證列車能安全、舒適、高速的保障。通過對路基基床表層級配碎石及過渡段級配碎石動態變形模Evd的檢測，能夠嚴格控制基床表層及過渡段的填筑質量，對不合格的填筑層及時進行整改，以保證路基及過渡段的填筑質量滿足設計及規范要求，以免給線路的安全運營造成安全隱患。通過對路基壓實系數K的檢測，嚴格控制路基壓實質量，提高土體的密實度，降低土體的透水性，減小毛細水的上升高度，以防止水分積聚和侵蝕而導致土基軟化，或因漿脹而引起不均勻變形。地基處理基樁完整性檢測、承載力檢測在于了解工程實際情況是否存在于設計規范不一致情況。

二、檢測方法

1、路基現場檢測（壓實度、地基系數、EVD）壓實系數K是指路基經壓實實際達到的干密度與由擊實試驗得到的試樣的最大干密度的比值。壓實系數愈接近1，表明壓實質量要求越高。

地基系數K30是表示土體表面在平面壓力作用下產生的可壓縮性的大小。它是用直徑為300mm的剛性承載板進行靜 壓平板載荷試驗，取第一次加載測得的應力——位移(q--s)曲線上s為1.25mm時所對應的荷載Qs，按K30=Qs/1.25計算得出，單位是MPa/m。

動態變形模量Evd是由落錘沖擊施加一定大小和作用時間荷載的平板試驗測得的土體變形模量。通常載荷板的直徑也為300mm，錘重為10kg，最大的沖擊力為7.07kN，荷載脈沖脈沖寬度18mm。試驗記錄落錘沖擊時板的沉降。在假定沖擊力恒定和泊松比μ為0.21的情況下，由彈性半空間體上圓形局部荷載的公式計算動態變形模量：

2、現場破檢

檢測填料粒徑、顆粒級配、土的命名是否與設計一致。檢測路基加筋材料是否滿足設計要求

3、地基處理檢測（低應變、靜載試驗）

采用低應變法檢測樁身完整性，采用靜載試驗檢測基樁、復合地基承載力承載力

三、檢測、檢查內容

1.現場破檢。一是現場破檢取得填料樣品，檢測其粒徑、顆粒級配、土的類別是否符合設計、標準規定；二是對填料樣品進行標準擊實試驗，核查施工單位提供的最大干密度和最優含水率是否準確；三是現場破檢檢查土工格柵鋪設和型號是否符合設計要求；四是破檢檢查路基附屬擋護結構的幾

EVd?0.79(1??2)d?/s?1.5r?/s?22.5/s何尺寸及水泥漿的飽滿度；五是對土工格柵進行檢測，檢測土工格柵的力學性能。

2.現場檢測壓實系數、K30及EVd（其中壓實系數采用核查擊實試驗取得的最大干密度值，不得用施工單位提供的數值）。

3.采用低應變無損檢測方法檢測地基處理CFG樁、擠密樁、旋噴樁的完整性及樁長，如果無損檢測發現較嚴重質量問題時，應采用鉆芯或其它破檢方法驗證。采用平板荷載試驗檢測基CFG樁、擠密樁、旋噴樁等方法地基處理后的復合地基承載力及滿足規范要求的單樁承載力。

4.檢測及破檢的同時，檢查相關設計文件及試驗檢測資料。檢測復合地基基樁完整性時，同時檢查樁徑、樁的布設和數量是否符合設計要求。

四、檢測依據和標準

《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》TB10751-2010、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》TB10414-2003、《鐵路土工試驗規程》TB10102-2010、《鐵路工程地基處理技術規程》TB10106-2010、《鐵路工程基樁檢測技術規程》TB10218-2008設計文件等。

五、檢測數量

1.每個施工標段選擇1段路基、1個過渡段。每段路基隨機破檢2個斷面，每個斷面在中部和邊緣各 破檢1處（每處開口大小約為1m×1m）；每段路基有代表性的取樣檢測2組填料是否合格，核查2組擊實試驗的準確性；每處均核查土工格柵型號和鋪設是否按設計（破檢深度至少見到2層土工格柵）。過渡段有代表性的破檢1處，破檢方法、檢測及核查內容同上。

每段路基選3個斷面，每個斷面分別選擇3點檢測K30、3點檢測壓實系數；對于基床部位，在滿足以上檢測內容及數量外，每個斷面增加 3點檢測EVd。每個過渡段分別隨機選6點檢測壓實系數、6點檢測K30、6點檢測EVd。

2.每個施工標段選1段隨機檢測20根樁的完整性；檢測3處復合地基承載力及3根單樁承載力；檢查100米左右地基處理段樁的布設和數量是否符合設計。

3.每個標段選正在施工或已完成路基附屬擋護結構2段，每段隨機選6點破檢檢查結構尺寸和水泥漿的飽滿度。

第二篇：路基工程質量檢測評定

路基工程質量檢驗評定

土方路基基本要求：①在路基用地和取土坑范圍內，應清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規范和設計要求對基底進行壓實；②路基填料應符合規定和設計的規定，經認真調查、試驗后合理選用；③填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好；④施工臨時排水系統應與設計排水系統結合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水；⑤在設定取土區內合理取土，不得濫開濫挖。完工后按要求對取土坑和棄土場進行修整，保持合理的幾何外形。

石方路基基本要求：①石方路塹的開挖宜采用光面爆破法。爆破后應及時清理險石，松石，確保邊坡安全、穩定；②修筑填石路堤時，應進行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩，碼砌邊部。填土層厚度及石塊尺寸應符合設計和施工規范規定。填石空隙用石渣、石屑嵌壓穩定。上、下路床填料和石料最大尺寸應符合規范規定。采用振動壓路機分層碾壓，壓實填筑層頂面石塊穩定，20t以上壓路機振壓兩遍無明顯標高差異。③路基表面應整修平整。

軟土地基處治基本要求：①換填路基的填筑壓實要求同土方路基；②砂墊層：砂的質量和規格必須符合設計要求和規范規定；適當灑水，分層壓實；砂墊層寬度應寬出路基邊腳0.5~1.0m,兩側端以片石護砌；砂墊層厚度及其上鋪設的反濾層應符合要求。③反壓護道：填筑材料、護道高度、寬度應符合設計要求，壓實度不低于90%。④袋裝砂井、塑料排水板:砂的質量、規格、砂袋織物質量和塑料排水板質量必須符合設計要求；砂袋和塑料排水板下沉時不得出現扭結、斷裂等現象；井（板）底標高必須符合設計要求，其頂端必須按規范要求伸入砂墊層。⑤碎石樁：碎石材料應符合設計要求；應嚴格按試樁結果控制電流和振沖器的留振時間；分批加入碎石，注意振密擠實效果，防止發生“斷樁”或“頸縮樁”。⑥砂樁：砂料應符合規定要求；砂的含水量應根據成樁方法合理確定；應確保樁體連續、密實。⑦粉噴樁：水泥應符合設計要求；根據成樁試驗確定的技術參數進行施工；嚴格控制噴粉的時間、停粉時間和水泥噴入量，不得中斷噴粉，確保粉噴樁的長度；樁身上部范圍內必須進行二次攪拌，確保樁身質量；發現噴粉量不足時，應整樁復打；噴粉中斷時，復打重疊孔段應大于1m。⑧軟土地基上的路堤，應在施工過程中進行沉降觀測和穩定性觀測，并根據觀測結果對路堤填筑速率和預壓期等作必要的調整。

土方路基的外觀鑒定：路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑；路基邊坡坡面平順、穩定，不得虧坡，曲線圓滑；取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺的位置適當，外形整齊、美觀，防止水土流失。

石方路基的外觀鑒定：上邊坡不得有松石；路基邊線直順，曲線圓滑。軟土地基處治的實測項目：砂墊層：厚度、寬度、壓實度、反濾層設置； 袋裝砂井、塑料排水板：間距、長度、豎直度、砂井直徑、灌砂量； 碎石樁、砂樁：樁距、樁徑、樁長、豎直度、灌石（砂）量； 粉噴樁：樁距、樁徑、樁長、豎直度、單樁噴粉量、強度。

管節預制的基本要求：所有材料質量和規格符合規范要求，按規定的配合比施工；混凝土應符合耐久性（抗凍、抗滲、抗侵蝕）等設計要求；不得出現露筋和空洞現象。外觀鑒定：蜂窩、麻面面積不得超過該面面積的1%，深度超過10mm必須處理；混凝土表面平整。

管道基礎及管節安裝的基本要求：管材必須逐節檢查，不得有裂縫、破損；混凝土基礎強度達到5Mpa以上時，方可進行管節鋪設；管節鋪設應平順、穩固，管底坡度不得出現反坡，管節接頭處流水面高差不得大于5mm。管內不得有泥土、磚石、砂漿等雜物；管道內的管口縫，當管徑大于750mm時，應在管內作整圈勾縫；管口內縫砂漿平整密實，不得有裂縫、空鼓現象；抹帶前，管口必須洗刷干凈，管口表面應平整密實，無裂縫現象。抹帶后應及時覆蓋養生；設計中要求防滲漏的排水管須做滲漏試驗，滲漏量應符合要求。外觀鑒定：管道基礎混凝土表面平整密實，側面蜂窩面積不得超過該表面積的1%，深度不得超過10mm；管節鋪設直順，管口縫帶圈平整密實，無開裂脫皮現象；抹帶接口表面密實光潔，不得有間斷和裂縫、空鼓。

檢查（雨水）井砌筑的基本要求：井基混凝土強度達到5Mpa以上時，方可砌筑井體；砌筑砂漿配合比準確，井壁砂漿飽滿，灰縫平整。圓形檢查井內壁應圓順，抹面密實光潔，踏步安裝牢固；井框、井蓋安裝必須平穩，井口周圍不得有積水。外觀鑒定：井內砂漿抹面無裂縫；井內平整圓滑，收分均勻。

土溝的基本要求：土溝邊坡必須平整、堅實、穩定，嚴禁貼坡；溝底應平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水暢通。外觀鑒定：溝底無明顯凹凸不平或阻水現象。

漿砌排水溝的基本要求：砌體砂漿配合比準確，砌縫內砂漿均勻飽滿，勾縫密實；漿砌片（塊）石、混凝土預制塊的質量和規格應符合設計要求；基礎中縮縫應與墻身縮縫對齊；砌體抹面應平整、壓光、直順，不得有裂縫、空鼓現象。外觀鑒定：砌體內側及溝底應平順；溝底不得有雜物。

第三篇：軟土路基檢測方案

大理麗江鐵路第五標段軟軟土路基檢測方案

一、檢測依據

《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB 10414-2003）《建筑地基處理技術規范》（JGJ79-2002）《鐵路工程地質原位測試規程》（TB 10041-2003）《鐵路工程基樁無損檢測規程》(TB10218-99)

二、CFG樁檢測

CFG樁檢測項目包括復合地基承載力檢測和樁體完整性檢測。

（一）復合地基承載力檢測

1、檢測方法

采用復合地基靜載試驗。

2、儀器設備

本投標者擬采用RS-JYB靜載荷測試系統，該測試系統每套由以下設備組成：

? 油壓千斤頂

2000kN 1臺； ? 壓力傳感器

1只；

? 樁基靜載荷測試分析系統

1臺；

? 電動油泵

1臺； ? 鋼梁、承壓板及其他附件若干。

3、檢測數量

單位工程總樁數的0.5%-1%，且每個單位工程場地測點數不少于3點。具體樁號隨機抽取或由現場監理確定。對施工有疑問的樁必須檢測。

①沉降急驟增大、土被擠出或壓板周圍出現明顯的裂縫； ②累計的沉降量已大于承壓板寬度或直徑的6%；

③總加載量達到設計要求值的兩倍以上。5）樁頭處理

將樁頭截至設計標高并鑿平。試驗前墊約1～2cm厚中砂或粗砂并找平，試驗正式開始前應預壓。6）試驗時間

應在樁身強度達到要求后進行試驗。7）資料處理及試驗結果分析

當壓力一沉降曲線上極限荷載能確定，而其值不小于對應比例界限的2倍時，可取比例界限；當其值小于對應比例界限的2倍時，可取極限荷載的一半；

當壓力一沉降曲線是平緩的光滑曲線時，可按相對變形值確定：以粘性土為主的地基，取s/b（或s/d）=0.015所對應的壓力為復合地基基本承載力；以粉土或砂土為主的地基，取s/b（或s/d）=0.01所對應的壓力為復合地基基本承載力。按相對變形確定的承載力值不應大于最大加載壓力的一半。

（二）樁體完整性檢測

1、測試方法

采用低應變動力試驗。

2、儀器設備

（1）檢測儀器采用武漢巖海公司生產的RS-1616K（P）型基樁

理選擇。

③傳感器的設定值按計量檢定結果設定。

（7）根據樁徑大小，樁心對稱布置2～4個檢測點；每個檢測點記錄的有效信號數應不少于3個，并采集2個以上好的波形。（8）測試時應及時觀察實測波形的重復性，若一致性較差或有異常，應分析原因，增加檢測點數量。

（9）根據所測波形和樁的灌注日期、強度等級、地質情況等因素，判定樁的完整性。給出檢測成果分析、結論、建議及整改措施。

三、攪拌樁、旋噴樁檢測

攪拌樁與旋噴樁檢測檢測項目相同，均包括復合地基載荷試驗和樁身密度試驗，其中樁身密度試驗包括7d后目測攪拌樁的均勻性、3d內輕型動力觸探檢查每米樁身的均勻性。經觸探和載荷試驗檢查后對樁身質量有懷疑的樁，用雙管單動取樣器鉆取芯樣，做抗壓強度檢驗。

（一）復合地基承載力檢測

檢測方法、儀器設備、檢測數量和檢測要點同CFG樁的復合地基承載力檢測。

（二）樁身密度檢測

采用3d內輕型動力觸探檢試驗查每米樁身的均勻性和7d后目測攪拌樁的均勻性。經觸探和載荷試驗檢查后對樁身質量有懷疑的樁，采用雙管單動取樣器鉆取芯樣，做抗壓強度檢驗。

1、目測檢查攪拌的均勻性

（4）試驗要點

①先用輕便鉆具鉆至試驗樁頂標高以上0.3m處，然后對所需試驗樁每米連續進行觸探。

②試驗時，穿心錘落距為（0.50m±0.02）m，使其自由下落。記錄每打入土層中0.10m時所需的錘擊數（最初保護樁0.30m不記）。

③貫入4m深度后，用鉆具將孔掏清，再繼續貫入2m；然后每2m掏孔一次繼續貫入至設計深度。

④在每個動探孔完成后，應在現場及時核對所記錄的擊數、尺寸是否有錯漏。

⑤對實測擊數進行桿長修正后，根據每貫入10cm的實測擊數，繪制擊數-貫入深度曲線，根據貫入深度的錘擊數確定每米樁身的均勻性。

3、鉆取芯樣做抗壓強度試驗（1）檢測方法

經觸探和載荷試驗檢查后對樁身質量有懷疑時，在成樁28天后進行，采用雙管單動取樣器鉆取芯樣，作抗壓強度檢驗。

（2）儀器設備

①鉆取芯樣采用液壓操縱的XB –100型鉆機。

②鉆機配備單動雙管鉆具以及相應的孔口管、擴孔器、卡簧、扶正穩定器。

③鋸切芯樣試件用的鋸切機具有冷卻系統和牢固夾緊芯樣的裝置，配套使用的金剛石圓鋸片滿足剛度要求。

試件采取位置、樁長、孔深、檢測單位名稱的標示牌的全貌進行拍照。

⑧當單樁質量評價滿足設計要求時，采用0.5~1.0MPa壓力，從鉆芯孔孔底往上用微膨脹水泥漿封閉，其強度比原設計樁身強度提高一個等級。否則，封存鉆芯孔，留待處理。

2）芯樣試件截取加工 ①每孔截取3組芯樣，②芯樣試件直徑為100mm。

③上部芯樣位置距樁頂設計標高不宜大于1倍樁徑或1m，下部芯樣距樁底不宜大于1倍樁徑或1m，中間芯樣宜等間距截取。④缺陷位置能取樣時，應截取一組芯樣進行抗壓試驗。⑤每組芯樣制作三個芯樣抗壓試件。3)芯樣試件抗壓強度試驗

①芯樣試件制作完畢立即進行抗壓強度試驗。②芯樣試件抗壓強度按下列公式計算：

fcu=ξ·4P/πd2

式中

fcu-----芯樣試件抗壓強度（MPa），精確至0.1Mpa；

P------芯樣試件抗壓試驗測得的破壞荷載； d------芯樣試件的平均直徑（mm）；

ξ------芯樣試件抗壓強取折算系數，應考慮芯樣尺寸效應，鉆芯機械對芯樣擾動的影響，通過試驗統計確定，當無試驗統計資料時，宜取為1.0； 4)檢測數據得分析與判定

器的管理制度》、《質量檢測儀器設備操作規程》、《質量檢測報告的審核簽發和歸檔制度》、《質量檢測技術資料管理制度》、《質量檢測工作質量申訴的處理制度》。

（二）工期保證措施

1、甲方提前3天通知乙方進場檢測，乙方檢測人員及時進駐現場，并與施工方溝通，了解施工單位的工程施工安排和進度計劃，以便安排檢測工作。

2、儀器設備種類和數量滿足各種試驗檢測工作的進度需要，并留有一定的富裕量。

3、提前對儀器設備進行檢驗維修，使儀器設備處于良好的工作狀態，檢查標定日期，對過期或即將到期的儀器設備進行標定工作。

4、選派經驗豐富的檢測人員負責檢測工作，人員數量滿足檢測進度要求，并對試驗測試人員進行技術培訓和服務意識教育。

5、檢測前做好充分準備工作，易損件和各種材料準備充足，避免停工待料。

6、合理安排、組織協調各種試驗檢測工作，以保證檢測不影響施工進度。

7、檢測工作完成后，及時對資料進行整理、分析，保證在規定時間內及時提交檢測報告。

1堆載工作步驟：

1、檢測樁距基槽邊不小于4m，檢測前先開挖至樁頂設計標高，每個檢測點開挖面積不小于7m×7m。

2、處理樁頭的浮漿并將樁頭及樁周土鑿平整至標高，將鋼梁抬入場地內，根據場地的要求搭好載荷平臺，平臺面積6m×6m（或5m×6m）。

3、現場采用碎石料作為荷載，用編織袋裝好。

4、把承壓板放在樁體上，上面再順序放千斤頂和主梁，樁體、承壓板、千斤頂和主梁的中心要在同一直線上；用裝好石料的編織袋搭好支撐臺，鋪上次梁，上面再鋪木板；將裝好石料的編織袋一袋袋運到平臺上，并堆砌好。在堆載過程中必須注意安全施工，應在平臺上對稱均衡堆載，不得發生傾斜現象。

5、安裝測量系統。

6、按規范要求進行單樁復合地基靜載荷試驗。

7、搬遷試驗設備至下一根樁，重復進行上述工作，直至試驗全部完成。

第四篇：鐵路工程路基檢測方案

鐵路工程路基檢測方案

一、檢測依據

根據國家行業標準TB10102-2010《鐵路工程土工試驗規程》、《鐵路路基工程質量驗收標準》TB10414-2003、TB 10751-2010《高速鐵路路基施工質量驗收標準》、設計圖紙及工程地質勘查報告。

二、檢測方法

采用K30平板荷載試驗法、灌水(沙)法或核子射線法以及工程地質雷達剖面檢測法，對路基基床進行填筑質量的地基系數、壓實系數或相對密度試驗檢測。

一般按委托方要求，對路基的檢測量根據線路施工圖及橋涵所在位置，確定路基檢測斷面以及對橋梁、涵洞等過度段進行檢測,對于特殊路基地段,按照特殊要求進行加密檢測點對路基按特殊要求進行檢測,具體各斷面檢測內容為：

1、基床填筑高度超過2.0m時：

①在基床表層線路中心處（雙線2個測點，單線1個測點）進行地基系數K30平板荷載試驗；②在路基中線處開挖0.6m、1.2m、1.8m深進行灌水法或核子射線法檢測基床該深度的填料密度或路基壓實系數；③采用工程地質雷達進行該斷面路基填筑質量（包括均勻性、密度及軟弱夾層）檢測。

2、路塹或填筑高度小于2.0m時；

①在基床表層線路中心處（雙線2個測點，單線1個測點）進行地基系數K30平板荷載試驗；②在路基中線處，基床表層或開挖0.6m、1.2m、1.8m深（按基床填筑深度確定）進行灌水法或核子射線法檢測基床表層或基床該深度的填料密度或路基壓實系數；③采用工程地質雷達進行該斷面路基2009/12/21

填筑質量（包括均勻性、密度及軟弱夾層）檢測。

3、K30平板載荷試驗：

K30平板載荷試驗是采用直徑為30cm的荷載板測定下沉量為1.25mm地基系數的試驗方法。計量單位為MPa／m。K30平板載荷試驗適用于粒徑不大于荷載板直徑1／4的各類土和土石混合填料，測試有效深度范圍為400—500mm。加載試驗為：

3.1 穩固荷載板，預先加0.01MPa荷載約30s，待穩定后卸除荷載，將百分表讀數調至零或讀取百分表讀數作為下沉量的起始讀數。

3.2 以0.04MPa的增量，逐級加載。每增加一級荷載，當1min的沉降量不大于該級荷載產生的沉降量的1％時，讀取荷載強度和下沉量讀數，然后增加下一級荷載。

3.3 當總下沉量超過規定的基準值(1.25mm)，或者荷載強度超過估計的現場實際最大接觸壓力，或者達到地基的屈服點，試驗即可終止。3.4 當試驗過程出現異常時(如荷載板嚴重傾斜，荷載板過度下沉)，應將試驗點下挖相當于荷載板直徑的深度，重新進行試驗。對出現的異常應在試驗記錄表中注明。試驗結果按下列公式計算：

①根據試驗結果繪出荷載強度與下沉量關系曲線。

②從荷載強度與下沉量關系曲線得出下沉量基準值時的荷載強度，并按下式計算出地基系數：K30??sSs。

式中：K30—由直徑30cm的荷載板測得的地基系數(MPa／m)，計算取整數；σs—σ–S曲線中Ss ＝1.25×10－3m相對應的荷載強度(MPa)；Ss—下沉量基準值(=1.25×10—3m)。

4、灌水法及核子射線法

基床的相對密度Dr是基床無黏性土填料處于最松散孔隙比與壓實后的孔2009/12/21

隙比之差和最松散態孔隙比與最緊密狀態孔隙比之差的比值。

基床壓實系數Kh是基床填料壓實后的干密度于該填料的最大干密度的比值。

灌水法和核子射線法是現場確定基床相對密度或壓實系數試驗的有效方法。

4.1 灌水法是通過在現場選定的測點處開挖一定尺寸的試坑，提取試樣并稱出試樣的質量，然后用略大于試坑容積的塑料薄膜袋裝水測出試坑的體積。并通過試驗采集的現場試樣的質量和試樣體積，從而計算出試樣的濕密度ρ、干密度ρd和孔隙比e0。結合不同填料土的室內試驗確定的最小干密度ρdmin與最大干密度ρ

dmax

計算出相對密度Dr或基床壓實系數Kh。

??dminDr??dman??d??dminKh??d?dman??d??dman?。

dmin式中：Dr—相對密度，計算至0.01；Kh—基床壓實系數；ρ度（g/cm3）；ρ(g／cm3)。dmax

—最小干密—最大干密度（g/cm3）；ρd—天然干密度或填土的干密度4.2 核子射線法檢測是采用MC—3型核子密度濕度儀，其內部裝有兩種放射源。銫137r源用來測量密度，镅241／鈹中子源用來測量水分。中子源安在機殼底部位置不變。r源裝在輻射源金屬桿底部內，隨測量深度而變。測量密度時，銫137r源發出r射線進入被測材料。如果材料的密度較低，大量的r射線就會穿過它，被裝在儀器內的蓋草—密勒計數管檢測到，那么在單位時間內計到的數就較大。反之，如果材料的密度較高，高密度的材料吸收了部分r射線，起了輻射屏蔽作用，在單位時間內計到的數就較小。然后，微處理器把檢測管接收數值(稱為密度計數值)除以存儲在儀器內的密度標準計數值，得到計數比，再把計數比送人密度計數程序可算出被測材料的密度(這種密度包含被測材料水分，又稱為濕容重)。

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測量水分時，中子源放射的中子流進入被測材料，被測材料水分中的氫原子與高能中子相碰撞使之減速。減速后的慢中子被儀器內的氦—3探測管接收到。被測材料含水量大，在單位時間內所轉化的慢中子數也多，檢測管接收的慢中子數就多。反之就小。然后，微處理器把接收的慢中子數(稱為水分計數值)除以水分標準計數值，得到水分計數比，再把計數比送入水分計算程序可算出被測材料的水分重。

有了被測材料的濕容重，水分重和輸入的室內試驗的最大干密度，微處理器即可算出其它的參數。

5、地質雷達剖面法檢測路基填料情況

探地雷達方法是一種用于確定地下介質分布的廣譜(1 MHz一1GHz)電磁技術。可廣泛地應用于淺層地質結構、構造和巖性檢測。它是利用超高頻脈沖電磁波為震源，多以自激自收的形式，可采用連續、間斷兩種方式探測地下介質分布的一種地球物理勘探方法。具有快速、無損、連續檢測、實時顯示等特點。

電磁波在介質中傳播時，其路徑、電磁場強度與波形將隨所通過介質的電性質及幾何形態而變化。因此，根據接收到波的旅行時間(亦稱雙程走時)、幅度與波形資料，可推斷介質的結構。

由于探地雷達的發射天線與接收天線之間距離很小，甚至合而為一。當地層傾角不大時，反射波的全部路徑幾乎是垂直地面的。因此，在測線不同位置上法線反射時間的變化就反映了地下地層的構造形態。探地雷達工作頻率高，在地質介質中以位移電流為主。因此，高頻寬頻帶電磁波傳播，實質上很少頻散，速度基本上由介質的介電性質決定。因此，電磁波傳播理論與彈性波的傳播理論有許多類似地方。兩者遵循同一形式的波動方程，只是波動方程中變量代表的物理意義不同。地質雷達檢測理論是根據探地雷達這一超高頻短脈沖(106一109Hz)電磁波在地下介質中傳播規律確定的。根據波的合2009/12/21

成原理，任何脈沖電磁波都可以分解成不同頻率的正弦電磁波。因此，正弦電磁波的傳播特征是探地雷達的理論基礎。雷達波在介質中的傳播速度v與介質的相對介電常數有關，雷達檢測的探測效果主要取決于不同介質分界面的電性差異的大小，即介質層間介電常數差異越大，則探測效果越好，介質異常在雷達剖面上反映也就越明顯，從而易于識別。實測時雷達波通過天線進入路基填料中，遇到材質有差別的填料時，產生界面反射，接收天線接收到反射波，測出反射波的入射、反射雙向走時t＝1v4z＋x22，就可計算出反射。波走過的路程長度，從而求出天線距反射面的距離：z＝v?t2式中 ：z為天線到反射面的距離(m)；t為雷達波從發射至接收到反射波的走時，用ns(納秒計)，1ns=10-9秒；x為收發天線間距離(m)；v 為雷達波的行走速度(m／ns)；可以用幾何光學的概念來看待直線傳播的雷達波的透射和反射。v=C0/ε1/2。

其中 C0 為雷達波在空氣中的傳播速度－30cm/ns；

ε為介電常數，由波所通過的物質決定。

圖1 雷達探測原理示意圖

地質雷達的野外工作，必須根據所要研究的地質、巖土工等的問題和任2009/12/21

務，采用合適的觀測方式、正確選擇測量參數以保證記錄質量。目前，常用的雙天線地質雷達檢測方式主要有兩種：剖面法和寬角法。剖面法這是發射天線(T)和接收天線(R)以固定間隔距離沿線同步移動的一種檢測方式。發射天線和接收天線時移動一次便獲得一個記錄。當發射天線與接收天線同步沿測線移動時，就可以得到由一個個記錄組成的探地雷達時間剖面像。橫坐標為天線在地表測線上的位置，縱坐標為雷達脈沖從射天線出發經地下界面反射回到接收天線的雙程走時。這種記能準確地反映正對測線下方地下各個反射面的起伏變化。我們在對蘭武二線A14標段路以及蘭青二線基基床填筑質量的檢測中采用的是地質雷達剖面法。

地質雷達檢測路基基床填筑質量是利用路基基床填筑的不同填料的電性差異來實現的。由于路基基床填筑的填料是固、液、氣三相多孔狀混合體材料構成，不同材質間的接觸面及同一種材質內部不連續面都是良好的雷達波反射界面。當雷達波向下傳播經過這些界面時，都會發生不同程度的反射、折射和散射，產生不同程度的波能吸收和衰減，集中反映在波形和波阻特征變化上。分析研究接收回波的特征差異，就可以揭示路基基床填筑結構特征及病害缺陷。

實測時將雷達天線緊貼于路基基床表面，沿測線連續滑動，采用打標方式進行定位，雷達主機實時記錄每個測點的時間、深度和振幅值，構成連續雷達剖面。當地下介質的波速已知時，根據所探測到的雙程旅行時，就可以求得目標體的位置和埋深。

應用專業軟件，分析反射波同相軸的波形和波阻特征，就可以獲得路基基床填筑質量信息。

檢測采用美國·GSSI公司生產的SIR-2000型便攜式透地雷達，是目前世界上先進的瞬態無載波脈沖雷達，不僅系統的數字化程度高，而且探測范圍廣、分辨率高、透深能力強，并具有實時數據處理和成像能力，還可進行連2009/12/21

續透視掃描，配置淺、中、深全套屏蔽和非屏蔽天線，可應用于混擬土測厚和缺陷檢測、鋼筋透視、地質調查、空洞和裂隙的確定等。檢測所配天線為：100MHZ等。

6、成型路基幾何尺寸測繪

對成型路基采用全站儀進行路基橫斷面幾何尺寸測繪,以檢測路基斷面尺寸是否滿足設計要求

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第五篇：《路基工程質量監理》—3

路基工程質量監理

1、路基工程質量監理的基本要求

路基是公路工程的重要組成部分，它既是路面的主體，又是路面的基礎。它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳遞的荷載，必須具有足夠的強度與穩定性。路基的強度與穩定性是保證路面強度與穩定性的基本條件。因此，要求路基必須密實、均勻、穩定、能為路面提供堅實、可靠的基礎。

在公路工程建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質量的好壞，直接影響到路面的使用質量與使用效果。因此，保證路基工程的施工質量，是公路工程施工的關鍵。

作為高等級公路的路基工程質量，一般應滿足以下基本要求：

1、路基具有足夠的強度

路基除與路面共同承受交通荷載外，又是路面結構物的基礎，道路上的交通荷載，通過路面傳遞給路基，并對其產生一定的壓力，路基路面的自重又給地基一定的壓力，因此，要求路基應具有一定的強度，而路基的強度又直接影響到路面的強度。在我國的路面（或路基）的設計方法中，路基的強度指標以回彈模量或路床的CBR值表示，因此，要求路基（或路床）在不利的季節條件下的強度要達到規定的標準值，以保證路面的強度與穩定。

2、路基具有足夠的水穩性

路基不僅承受交通荷載的作用，同時還受到水文、氣候條件的影響。我國南方非冰凍地區，路基主要受大氣降水、地表水、地下水的作用，不僅影響到路基的強度并發生季節性變化，使路基強度降低，產生過量的變形，特別是高填方路堤，受水浸蝕，路基的抗剪強度顯著降低，在交通荷載及路基路面自重的綜合作用下，路基失穩，易在路基體內產生滑動破裂面過大的位移，從而引起路面的變形與損壞。因此，要求路基應具有足夠的水穩性。

3、路基具有足夠的冰凍穩定性

我國季節性冰凍地區的路基，不僅受到交通荷載的作用，同時受到季節性的冰凍作用，使路基出現周期性的凍融狀態，并同時引出以下凍脹病害的發生，路面不均勻凍脹破壞路面平整度，路面產生裂縫及融化時路基強度急劇降低。

路基凍脹病害的發生一般要同時具備下列三個條件：（1）地基凍脹病害的土質為易凍脹土壤。（2）地基水分多，地下水源補給充足。

（3）地基與路基內的溫度低，具有合適的溫度梯度，適合水分轉移與聚冰。

因此，對季節性冰凍地區的路基，除具有足夠的強度外，還要具有足夠的冰凍穩定性。

在路床中設置防凍層，是保證路基具有冰凍穩定性的有效措施。

路床是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分，是路面的基礎，承受由路面傳來的荷載。路床在結構上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：

上路堤：路面底面以下80cm～150cm范圍內的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。

在路基工程施工中，壓實是形成路基強度最經濟、有效的技術措施，壓實可以充分發揮路基土的強度，減少路基、路面在行車荷載作用下的變形，還可以增加路基的不透水性和強度穩定性。

2、路基工程施工準備階段質量監理

在路基施工準備階段，監理工作的重點是：對承包單位開工前的準備工作進行檢查。2.1審查承包人的質量自檢系統

1、審查承包人質量自檢人員配備的數量與素質。

2、檢查承包人工進試驗室功能與試驗設備配備的規格、品種、數量與質量能否滿足正常施工期及施工高峰期進行質量自檢的需要。

3、檢查承包人試驗室及拌和站質量自檢計量系統是否準確、可靠，是否通過一級主管部門或有關計量部門的審定與認證。

4、修好臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品的供應。

5、為確保安全施工，應設置必要的安全標志。2.2施工測量

路基開工前承包人應做好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準基點復測、橫斷面檢查與補測，水準點增設等。施工測量的精度應符合《公路路線勘測規程》（JTJ061－85）的要求。

一、導線復測

1、當原測的中線主要控制樁由導線控制時，承包人必須根據設計文件認真做好導線復測工作。

2、導線復測應采用測量精度滿足要求的儀器。儀器使用前應進行校正與檢驗。

3、原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在施工全過程中，相鄰導線點能互相通視。

4、導線起訖點應根據設計文件提供的結果相比較，測量精度滿足設計要求，當設計未規定時，應滿足下列要求： 角度閉合差（“）為±16√n，n是測點數；坐標相對閉合差為±1/10000。

5、復測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。

6、對有礙施工的導線點，復測后施工前應加以固定，固定樁應牢固可靠，樁位應便于架設儀器，并設在施工范圍以外。

二、中線復測和固定

1、路基開工前承包人應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點，轉點，圓曲線和緩和曲線的起訖點以及起控制作用的百米樁及加樁，對高速公路、一級公路應采取坐標法恢復主要控制樁。

2、恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，并報現場監理工程師或業主。

3、路線的復核丈量：如發現原設計中線長度與實際復核丈量的長度出入較大或業主需要局部改線時，應作斷鏈處理，在縱斷面圖上相應調整縱坡，并在設計圖表上的相應部位注明斷鏈的距離和樁號。

三、水準基點的復測、增設和路線高程復測

1、承包人在復測路線沿線設計單位敷設的水準基點時，應與附近國家級水準點閉合。若復測結果超出允許誤差范圍時，應及時查明原因后報告業主。

水準基點的閉合差應滿足相關標準的技術要求：

（1）大橋附近的水準點閉合差應滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041－89）的規定。

（2）高速公路和一級公路的水準點閉合差為20√l（mm）；（3）二級以下公路水準點閉合差為±30√l（mm），l為水準路線長度，以km計。

2、沿線設置水準基點的間距一般應不大于1km，平坦地區不大于2km。

3、遇下列情況，如人工構造物附近（橋位、隧洞進出口、山嶺埡口及其他較大的人工構造物）、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段，應增設臨時水準點，臨時水準基點必須符合精度要求才可使用。

4、如發現個別水準基點受施工影響時，應將其移至影響范圍之外，其標高應與原水準點閉合。

5、縱斷高程復測：觀測距離不得超過儀器的有效距離；觀測數據必須閉合，復測點應與中樁吻合，縱斷高程復測誤差應滿足精度要求。

四、橫斷面的檢查與補測

1、路基施工前，應詳細檢查、校對橫斷面；加樁處應補測橫斷面。

2、檢查和補測橫斷面的方向，直線段與路中線垂直，曲線段為垂直于所測點的切線方向。

3、通過高程測量計算出填、挖高度，并列表計算出土、石方數量。2.3路基施工放樣

1、路基開工前，承包人應根據恢復的路線中樁，設計文件及有關規定進行路基施工放樣，釘好路基用地界樁和路堤坡腳、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁，距路中線一定距離沿著中線一般每隔50m設立控制樁，并注明樁號及路中線的填挖高度，用（+）表示填方，用（－）表示挖方。

2、承包人應根據施工放樣后的填、挖高度進行填、挖工程量的復核計算，并將施工放樣及計算結果填寫“路基工程施工放樣報檢單”報監理工程師審核。2.4施工機械的檢查與審批

1、路基開工前承包人對已進場的路基工程施工機械的品種、規格、型號、配備數量及運行質量進行詳細檢查后向監理工程師報檢。

2、監理工程師對承包人所報檢的施工機械，進行逐一檢查后審批，方可用于工程施工。2.5進場材料的抽檢與審批

1、路基開工前，承包人應修好去取土坑或棄土場的施工便道。

2、確定取土坑、棄土場的地點、位置；每一取土坑可取用土方的數量，棄土場需占用的土地面積，運距及土質情況。

3、對取土坑中可用來填筑路基的土樣進行基本的物理－力學性質試驗，并填寫“進場材料報檢單”，報監理工程師審查與確認。

4、必要時監理工程師對用于施工的路基填土進行抽檢試驗，確認質量合格后方可取用。2.6批準開工申請

一切施工準備工作就緒，報檢手續齊全后，由承包人填寫“開工申請報檢單”，經監理工程師審核，總監代表審批后，同時下達開工令，方可開工。

3、路基工程施工階段質量監理

施工階段是每一施工項目和每一分項工程的質量形成階段，而每一分項工程施工又由若干道工序構成，因此在這個階段監理工作的重點應狠抓工序質量監理。特別是直接影響施工質量的關鍵工序，要嚴格要求承包人按照施工規范規定的施工