第一篇：福建省交通建設項目主要材料價差調整指導性意見

福建省交通廳文件

閩交建〔2008〕 132 號

福建省交通廳關于印發(fā)福建省交通建設項目 主要材料價差調整指導性意見的通知

各設區(qū)市交通局（委）、漳州開發(fā)區(qū)交通局，沿海各港務（口）局，廳直有關單位: 2007年以來，受國內外經(jīng)濟形勢影響，鋼材、水泥、瀝青、油料等持續(xù)、異常上漲，材料價差風險超出了項目業(yè)主、承包人正常承受范圍，直接影響交通建設工程質量和工期，項目業(yè)主、承包人對此反映強烈。為指導全省交通建設項目價差調整工作，規(guī)范價差調整機制，維護交通建設市場穩(wěn)定、健康發(fā)展，我廳組織制訂了《福建省交通建設項目主要材料價差調整指導性意見》。經(jīng)9月17日廳長辦公會議審議通過，現(xiàn)印發(fā)給你們，自2008年10月1日起施行。

福建省交通廳 二00八年九月二十五日

附件:

福建省交通建設項目主要材料價差調整指導性意見.doc

福建省交通建設項目 主要材料價差調整指導性意見

根據(jù)交通運輸部辦公廳《關于轉發(fā)廣東省交通廳關于交通建設項目主要材料價差調整指導性意見的通知》(廳公路字〔2008〕66號)精神，針對當前及今后主要建筑材料異常波動情況，為規(guī)范我省交通建設項目價差調整機制，保證交通建設項目順利實施，結合我省交通建設實際，提出以下指導性意見。

一、2008年10月1日以后招標（以發(fā)售招標文件時間為準）的項目，在招標文件中應明確主要材料價差調整的相關條款，原則上應按以下規(guī)定的范圍、幅度和計算公式進行漲價補差、降價減差。工程中標簽訂合同后，應遵照合同約定處理；合同中未明確價差調整的或約定合同期內不調價的，結算階段不得進行材料價差調整。

（一）調價范圍

1、工程范圍

（1）公路工程：指公路項目永久性實體工程所消耗的材料，臨時工程、臨時設施及其他輔助設施材料消耗均不納入材料調差調整范圍。但對于特大橋梁、大橋、特長隧道、長隧道等工程中非結構用材是否調差及補差范圍，由項目業(yè)主在招標文件中具體明確。

（２）水運工程：僅指水運項目永久性實體工程所消耗的材料，非結構用材、臨時工程、臨時設施及其他輔助設施材料消耗均不納入材料調差調整范圍。

2、材料范圍

（1）公路工程調差主要材料品種：

鋼材：代號111～143、代號182～183、代號191、代號247～249、代號265、代號290～291、代號301～304、代號

310、代號667～668；

水泥：代號832～834； 瀝青：代號851～853；

油料：重油代號861、汽油代號862、柴油代號863； 半成品：各種廠拌瀝青混合料，水泥混凝土，混凝土及鋼筋混凝土構件。

上述材料代號根據(jù)《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）附錄四表。

（2）水運工程調差主要材料品種參照公路工程同類材料執(zhí)行。

（二）風險幅度（r）

一定幅度內價差作為項目業(yè)主、承包人風險，不予調差。風險幅度系數(shù)：

（1）鋼材、瀝青、油料，r＝±3％；（2）水泥、半成品（含成品），r＝±5％；

（三）計算公式

交通建設項目價差調整按下列公式計算，每季（月）調整一次：

價格調整公式：

式中：TJE—季（月）累計完成工作量的調價額； ZFE—季（月）累計完成工作量； ZH—綜合調價系數(shù)；

X—支付中不進行調價部分所占的權重系數(shù)； X= 1-（a1+a2+¨¨¨+ an）;ai—各調差材料的權重系數(shù)（合同文件已明確的按合同執(zhí)行，合同文件未明確的按中標價及相應的工程量清單計算確定）；

△CLi—為各調差材料價格變動系數(shù)，計算規(guī)則：（1）當（2）當（3）當

時，時，時，;;;CLio、CLi分別為基期價格與當期價格。基期價格和當期價格分別取投標書截止期前28天所在季（月）、當季（月）度《福建工程造價信息》或《福建交通工程造價信息》發(fā)布的材料價格，發(fā)布價均指工程所在地級市綜合價格。《招標文件》已明確具體

采取的信息發(fā)布價，執(zhí)行《招標文件》有關規(guī)定；若《招標文件》未明確的，以《福建交通工程造價信息》為準，對《福建交通工程造價信息》未涉及的部分材料，可參考《福建工程造價信息》。

二、2008年10月1日前簽訂合同的項目，合同中對于鋼材、水泥、瀝青及油料有價差調整條款的，應遵照合同約定執(zhí)行；合同中對價差調整未明確或約定合同期內不調價的，可按本指導意見的起算時間、材料范圍、風險幅度、計算公式簽訂補充合同，進行價差調整。

（一）起算時間：2007年7月1日以后仍在建且還未結算的交通建設項目，材料調整價差自2007年3季度（7月）完成工作量起算。但根據(jù)批準的施工組織設計，在起算日之前應完成的工作量，因施工單位原因造成拖延或滯后的，該部分工作量不能調價。

（二）材料范圍：僅限于鋼材、水泥、瀝青及油料。

（三）風險幅度（r）：取±16%～20%（若調價后，工程造價超過批復概算的，可適當調整該系數(shù)），具體由項目業(yè)主根據(jù)項目實際確定。

（四）計算公式：可參照本指導意見第一點價差調整計算公式或下式執(zhí)行。下式適用于超過風險幅度的材料價差調整費用計算，風險幅度內價差作為項目業(yè)主、承包人風險，不予調差。

式中：—價差調整費用；

—基期價格，參照本指導意見第一點基期價格確定； —當期價格，有材料采購合同且實際采購價格低于當期信息價時，取實際材料采購價格；有材料采購合同但實際采購價格高于當期信息價或無材料采購合同的，取當期信息價，具體參照本指導意見第一點當期價格確定；

r —風險幅度，取±16%～20%；

V—材料調整數(shù)量，指實際到工地的數(shù)量，但鋼材調差總量不應超過預算定額消耗量；水泥、瀝青不應超過施工配合比計算的消耗量；油料（重油、汽油、柴油）總量不應超過預算定額消耗量的80%。

（五）高速公路建設項目價差調整費用，應報省高指核備；普通公路、水運工程價差調整費用，分別報設區(qū)市交通局（委）、港務（口）局備案。

三、其他

（一）因價差調整所引起的稅金、管理費、利潤等費用均由承包人自行承擔。

（二）利用世行及國際金融組織貸款的項目，價差調整按世行及貸款金融組織的規(guī)定辦理。

（三）在合同履行和結算階段，應嚴格按合同調差條款的約定處理，不得突破。材料價差補償費用按合同約定的支付條款支付。有關材料價差調整費用計算的相關資料應收集齊全、完整，并整理成冊作為竣工資料存檔。

（四）材料調差費用原則上應在原批復的概算預備費或工程招標節(jié)余中解決，列入工程竣工決算費用。若超概的，應報有權部門審批。同時應落實增加投資的渠道和資金，防止由于資金不落實造成工程款和農(nóng)民工工資拖欠。

四、本指導性意見自2008年10月1日起施行。

主題詞：建設 價差 調整 通知

抄送：交通部公路司、水運司，省發(fā)改委，省重點辦，省監(jiān)察

廳，省財政廳，省審計廳，省高指，廳計劃處、財務處、審計處、政法處、監(jiān)察室、辦公室。

福建省交通廳辦公室

2008年9月25日印發(fā)

第二篇：交通建設項目主要材料價差調整指導性意見

福建省交通建設項目主要材料價差調整指導性意見

（閩交建[2008]132號）

根據(jù)交通運輸部辦公廳《關于轉發(fā)廣東省交通廳關于交通建設項目主要材料價差調整指導性意見的通知》(廳公路字〔2008〕66號)精神，針對當前及今后主要建筑材料異常波動情況，為規(guī)范我省交通建設項目價差調整機制，保證交通建設項目順利實施，結合我省交通建設實際，提出以下指導性意見。

一、2008年10月1日以后招標（以發(fā)售招標文件時間為準）的項目，在招標文件中應明確主要材料價差調整的相關條款，原則上應按以下規(guī)定的范圍、幅度和計算公式進行漲價補差、降價減差。工程中標簽訂合同后，應遵照合同約定處理；合同中未明確價差調整的或約定合同期內不調價的，結算階段不得進行材料價差調整。

（一）調價范圍

1、工程范圍

（1）公路工程：指公路項目永久性實體工程所消耗的材料，臨時工程、臨時設施及其他輔助設施材料消耗均不納入材料調差調整范圍。但對于特大橋梁、大橋、特長隧道、長隧道等工程中非結構用材是否調差及補差范圍，由項目業(yè)主在招標文件中具體明確。（２）水運工程：僅指水運項目永久性實體工程所消耗的材料，非結構用材、臨時工程、臨時設施及其他輔助設施材料消耗均不納入材料調差調整范圍。

2、材料范圍

（1）公路工程調差主要材料品種：

鋼材：代號111～143、代號182～183、代號191、代號247～249、代號265、代號290～291、代號301～304、代號

310、代號667～668；

水泥：代號832～834； 瀝青：代號851～853；

油料：重油代號861、汽油代號862、柴油代號863； 半成品：各種廠拌瀝青混合料，水泥混凝土，混凝土及鋼筋混凝土構件。

上述材料代號根據(jù)《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）附錄四表。

（2）水運工程調差主要材料品種參照公路工程同類材料執(zhí)行。

（二）風險幅度（r）

一定幅度內價差作為項目業(yè)主、承包人風險，不予調差。風險幅度系數(shù)：

（1）鋼材、瀝青、油料，r＝±3％；（2）水泥、半成品（含成品），r＝±5％；

（三）計算公式

交通建設項目價差調整按下列公式計算，每季（月）調整一次：

價格調整公式：

式中：TJE—季（月）累計完成工作量的調價額； ZFE—季（月）累計完成工作量； ZH—綜合調價系數(shù)；

X—支付中不進行調價部分所占的權重系數(shù)； X= 1-（a1+a2+¨¨¨+ an）;ai—各調差材料的權重系數(shù)（合同文件已明確的按合同執(zhí)行，合同文件未明確的按中標價及相應的工程量清單計算確定）；

△CLi—為各調差材料價格變動系數(shù)，計算規(guī)則：（1）當（2）當（3）當

時，時，時，;;;CLio、CLi分別為基期價格與當期價格。基期價格和當期價格分別取投標書截止期前28天所在季（月）、當季（月）度《福建工程造價信息》或《福建交通工程造價信息》發(fā)布的材料價格，發(fā)布價均指工程所在地級市綜合價格。《招標文件》已明確具體采取的信息發(fā)布價，執(zhí)行《招標文件》有關規(guī)定；若《招標文件》未明確的，以《福建交通工程造價信息》為準，對《福建交通工程造價信息》未涉及的部分材料，可參考《福建工程造價信息》。

二、2008年10月1日前簽訂合同的項目，合同中對于鋼材、水泥、瀝青及油料有價差調整條款的，應遵照合同約定執(zhí)行；合同中對價差調整未明確或約定合同期內不調價的，可按本指導意見的起算時間、材料范圍、風險幅度、計算公式簽訂補充合同，進行價差調整。

（一）起算時間：2007年7月1日以后仍在建且還未結算的交通建設項目，材料調整價差自2007年3季度（7月）完成工作量起算。但根據(jù)批準的施工組織設計，在起算日之前應完成的工作量，因施工單位原因造成拖延或滯后的，該部分工作量不能調價。

（二）材料范圍：僅限于鋼材、水泥、瀝青及油料。

（三）風險幅度（r）：取±16%～20%（若調價后，工程造價超過批復概算的，可適當調整該系數(shù)），具體由項目業(yè)主根據(jù)項目實際確定。

（四）計算公式：可參照本指導意見第一點價差調整計算公式或下式執(zhí)行。下式適用于超過風險幅度的材料價差調整費用計算，風險幅度內價差作為項目業(yè)主、承包人風險，不予調差。式中：—價差調整費用；

—基期價格，參照本指導意見第一點基期價格確定； —當期價格，有材料采購合同且實際采購價格低于當期信息價時，取實際材料采購價格；有材料采購合同但實際采購價格高于當期信息價或無材料采購合同的，取當期信息價，具體參照本指導意見第一點當期價格確定；

r —風險幅度，取±16%～20%；

V—材料調整數(shù)量，指實際到工地的數(shù)量，但鋼材調差總量不應超過預算定額消耗量；水泥、瀝青不應超過施工配合比計算的消耗量；油料（重油、汽油、柴油）總量不應超過預算定額消耗量的80%。

（五）高速公路建設項目價差調整費用，應報省高指核備；普通公路、水運工程價差調整費用，分別報設區(qū)市交通局（委）、港務（口）局備案。

三、其他

（一）因價差調整所引起的稅金、管理費、利潤等費用均由承包人自行承擔。

（二）利用世行及國際金融組織貸款的項目，價差調整按世行及貸款金融組織的規(guī)定辦理。

（三）在合同履行和結算階段，應嚴格按合同調差條款的約定處理，不得突破。材料價差補償費用按合同約定的支付條款支付。有關材料價差調整費用計算的相關資料應收集齊全、完整，并整理成冊作為竣工資料存檔。

（四）材料調差費用原則上應在原批復的概算預備費或工程招標節(jié)余中解決，列入工程竣工決算費用。若超概的，應報有權部門審批。同時應落實增加投資的渠道和資金，防止由于資金不落實造成工程款和農(nóng)民工工資拖欠。

四、本指導性意見自2008年10月1日起施行。

主題詞：建設 價差 調整 通知

抄送：交通部公路司、水運司，省發(fā)改委，省重點辦，省監(jiān)察

廳，省財政廳，省審計廳，省高指，廳計劃處、財務處、審計處、政法處、監(jiān)察室、辦公室。

福建省交通廳辦公室

2008年9月25日印發(fā)

第三篇：廣東省交通建設項目主要材料價差調整的指導性意見

廣東省交通建設項目主要材料價差調整的指導性意見

（一）范圍

1、工程范圍

（1）公路工程：指建設項目的實體工程所消耗的材料（含水中鋼護筒），但臨時工程、臨時設施其材料消耗均不納入材料調差調整范圍。對于特大橋梁、大橋、特長隧道、長隧道等工程中非結構用材的補差范圍應在招標文件中具體明確。（２）水運工程：指水運工程建設項目的實體工程所消耗的材料。但對非結構用材、一般臨時工程、臨時設施其材料消耗均不納入材料調差調整范圍。

2、材料品種

（1）公路工程調差的主要材料指《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）附錄四表中的主要材料。具體如下：

鋼材：代號111～143、代號182～183、代號191、代號247～249）、代號265、代號290～291、代號301～304、代號

310、代號667～668； 水泥：代號832～834；

地材：中（粗）砂代號899、碎石代號951～971；

油料：石油瀝青代號851～853、重油代號861、汽油代號862、柴油代號863； 半成品：混凝土及鋼筋混凝土構件。（2）水運工程調差的主要材料具體如下： 水工特殊材料：鋼軌、橡膠護舷(梯)、止水銅材； 其他調差材料參照公路工程同類材料執(zhí)行。

（二）風險幅度（r％）

基準價（Co）一定幅度內價差作為項目業(yè)主、承包人風險，不予調差且不列入決算。風險幅度系數(shù)：

1、鋼材、油料，r＝±3；

2、水泥、半成品（含成品），r＝±5；

3、地材，r＝±8。

（三）計算原則

超過基準價（Co）的價差為材料價格變化產(chǎn)生的調整費用，不應再計算材料采購及保管費、營業(yè)稅及其附加、所得稅、管理費等費用；實際結算時材料價差調整費用應小于等于ΔCt，計算方法如下：

1、價差（ΔC）：指參考值1、2中的低值（絕對值）； 參考值1：ΔC＝Ci(i=1,…,n)－Co，i指采購時間。

基準價（Co）：指項目招標時交通建設項目所在地級市以上工程造價管理機構發(fā)布的當季（月）度信息價，或同類項目、同期（前1個月內）同條件、地市以上交易中心公布的招標中標價；如項目或合同段跨兩個地級市以上的，按權重取平均值計算。信息價（Ci）：指采購材料時交通建設項目所在地級市以上工程造價管理機構發(fā)布的當季（月）度信息價，或同類項目、同期（前1個月內）同條件、地市以上交易中心公布的招標中標價；如項目或合同段跨兩個地級市以上的，按權重取平均值計算；需遠運的地材取當?shù)匦畔r時，可按當?shù)匦畔r包含15km內運輸費用考慮。參考值2：ΔC＝Ca－Co。

基準價（Co）：指項目招投標時，工程量清單業(yè)主控制價或經(jīng)審查的施工圖預算的材料價格；

采購價（Ca）：經(jīng)項目業(yè)主、監(jiān)理核實的實際采購合同材料價格，分批采購時按權重取平均值計算。

2、數(shù)量（V）：指實際到工地的數(shù)量，但鋼材調差總量不應超過預算定額消耗量；水泥、地材、瀝青不應超過施工配合比計算的消耗量；油料（重油、汽油、柴油）總量不應超過預算定額消耗量的80%。

3、價差調整費用（ΔCt）：ΔCt=（|ΔC|-Co×|r％|）×V。

4、運輸指導單價說明

（1）公路運輸單價原則上按0.8元/m3.km計算；（2）水路運輸單價原則上按0.3元/m3.km計算；（3）公路、水路轉運原則上按3元/m3.次計算。

四、其他

（一）設計單位在編制投資估算、設計概算、修正概算、施工圖預算時，材料價格應實地調查并參考交通建設項目所在地級市以上工程造價管理機構發(fā)布的信息價確定。對于政策性材料價格調整費用，應與前一階段的造價作分析對比，并說明調整情況及原因。

（二）在合同履行和結算階段，應嚴格按合同調差條款的約定處理，不得突破。材料價差補償費用的85%可在簽訂結算協(xié)議后支付，10％在交工驗收后支付，5%待竣工決算審批后支付。有關材料價差調整費用計算的相關資料應收集齊全、完整，并整理成冊作為竣工資料存檔。

（三）在竣工決算階段，由政策性原因引起的材差補償費用，可在材料招標節(jié)余費及預備費中開支，列入工程竣工決算費用，由項目管理權屬的交通主管部門在竣工決算中一并批復。

五、本指導性意見自2008年7月1日起施行。已印發(fā)規(guī)定與本意見不一致的，以本意見為準。

第四篇：安徽省交通建設項目主要材料價差調整的指導性意見

安徽省交通建設項目主要材料價差調整的指導性意見

皖交基『2008』47號

各市交通局，省公路局、省港航局、省運管局，省高速公路總公司、省交通投資集團公司、省港航投資建設集團公司：

經(jīng)研究，現(xiàn)將廳定額站《關于安徽省交通建設項目主要材料價差調整的指導性意見》印發(fā)給你們，請參照執(zhí)行。

二〇〇九年二月十二日

安徽省交通建設項目主要材料價差調整的指導性意見

為進一步維護交通建設市場穩(wěn)定和發(fā)展，指導我省交通工程材料價差調整工作，結合皖交基〔2003〕84號、皖交基〔2004〕9號、皖交基〔2007〕88號等文件的材料價格調整意見的實施情況，經(jīng)研究，對交通建設項目主要建筑材料結算價格調整提出如下指導意見，供建設各方參考。

一、調整原則

（一）2008年以前建成投入使用的建設項目，原則上不再進行調整。

（二）2008年在建的交通建設項目，合同中有材料價差調整條款的，應遵照合同約定執(zhí)行；合同中對價差調整未明確或約定合同期內不調價的，在2008年以前完成的工程量，可繼續(xù)按皖交基〔2007〕88號文規(guī)定進行材料差價調整，在2008年完成的工程量或材料供貨數(shù)量，可參照本指導性意見提出的調整范圍及方法進行材料差價調整。

（三）國內經(jīng)濟組織以BOT或總價承包形式建設的項目，按合同辦理，不在調價范圍。

（四）利用世行及國際金融組織貸款的項目，按世行貸款及國際金融組織的規(guī)定辦理。

（五）國省道、農(nóng)村公路分別由省公路局、市交通局參照本指導意見制定價差調整方案。

二、調整范圍

（一）公路工程：指建設項目的實體工程所消耗的下列材料：鋼材、水泥、瀝青，柴（汽）油、重油、鋼絞線、混凝土及鋼筋混凝土構件（半成品）。但臨時工程、臨時設施的材料消耗及特大橋梁、大橋、特長隧道、長隧道等工程中非結構用材，均不納入材料調差調整范圍。

（二）水運工程：指水運工程建設項目的實體工程所消耗的水工特殊材料：鋼軌、橡膠護舷（梯）、止水銅材。但對非結構用材、一般臨時工程、臨時設施其材料消耗均不納入材料調差調整范圍。其他工程調差材料參照公路工程同類材料執(zhí)行。

三、調整方式

（一）材料價格調整原則上每半年一次，計算方法由項目業(yè)主自行確定。材料價格調整初期基準價可采用投標截止日期前28天省級統(tǒng)計部門或廳定額站正式公布的材料市場指導價格，末期基準價可采用工程結算前3個月省級統(tǒng)計部門或廳定額站正式公布的材料市場指導價格的平均價。

（二）原則上，風險幅度±5%內的材料價差作為項目業(yè)主、承包人應承擔的風險，不予調差；材料價差超過風險幅度±5%的，超出部分由業(yè)主和承包人各承擔50%。

四、今后新開工且合同工期超出12個月的交通建設項目，可參照交通運輸部有關范本或本指導性意見的調整方法，在招標文件及采購合同中明確漲價補差、降價減差的材料價差調整相關條款。工程合同簽訂后，應遵照合同約定處理；合同中未明確價差調整的或約定合同期內不調價的，結算階段原則上不得進行材料價差調整。

五、原批復的概預算不足以消化材料價格上漲引起的調差費用的，應對原批復的概預算進行調整并報有關部門批準。

六、已印發(fā)規(guī)定與本意見不一致的以本意見為準。

第五篇：(廣東)關于印發(fā)我省交通建設項目主要建筑材料價差調整指導性意見的通知

廣 東 省 交 通 廳

粵交基〔2008〕563號

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關于印發(fā)我省交通建設項目主要建筑材料價差調整指導性意見的通知

近年來，受國內外經(jīng)濟形勢的影響，鋼材、水泥、主要地材、油料等價格波動較大，材料價差超出項目業(yè)主、承包人正常風險范圍，影響了交通建設項目進展及工程質量。2004年以來，省交通廳先后頒布了《關于印發(fā)我省交通建設項目鋼材水泥材料價差調整指導性意見的通知》（粵交基?2004?49號）、《關于印發(fā)我省交通建設項目主要地材、油料價差調整指導性意見的通知》（粵交基?2005?812號）和《關于我省交通建設項目材料價差調整指導意見執(zhí)行中有關問題的函》（粵交基函?2006?1257號）等指導性意見，為規(guī)范、指導價差調整發(fā)揮了積極作用。

為了進一步規(guī)范工程合同價差管理，結合2004年以來有關價差指導性意見的實施情況，我廳修改、制定了《廣東省交通建設項目主要材料價差調整的指導性意見》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。

廣東省交通廳（章）

二○○八年六月十

六日

廣東省交通建設項目主要材料

價差調整的指導性意見

為進一步完善工程合同風險職責，按照“公平、公正、合理”原則，規(guī)范合同價差管理工作，結合我省交通建設市場材料價格波動實際，綜合2004年來價差調整指導性意見實施情況，提出以下指導性意見。

一、對于鋼材、水泥材料，2003年10月1日～2008年7月1日期間簽訂合同的項目，合同中有價差調整條款的，應遵照合同約定處理；合同中對價差調整未明確或約定合同期內不調價的，可按省交通廳粵交基?2004?49號指導性意見簽訂補充合同，補充合同中應明確材料價差調整的風險幅度、調整原則和計算辦法。

二、對于主要地材、油料材料，2005年6月1日～2008年7月1日期間簽訂合同的項目，合同中有價差調整條款的，應遵照合同約定處理；合同中對價差調整未明確或約定合同期內不調價的，可按省交通廳粵交基?2005?812號指導性意見簽訂補充合同，補充合同中應明確材料價差調整的風險幅度、調整原則和計算辦法。

三、2008年7月1日以后開始招標的項目，招標文件應明確材料價差調整的相關條款，可按本指導性意見的風險幅度、調整原則和計算方法執(zhí)行，進行漲價補差、降價減差，但一般不應突破以下規(guī)定的范圍、幅度和計算原則。工程中標簽訂合同后，應遵照合同約定處理；合同中未明確價差調整的或約定合同期內不調價的，結算階段不得進行材料價差調整。

（一）范圍

1、工程范圍

（1）公路工程：指建設項目的實體工程所消耗的材料（含水中鋼護筒），但臨時工程、臨時設施其材料消耗均不納入材料調差調整范圍。對于特大橋梁、大橋、特長隧道、長隧道等工程中非結構用材的補差范圍應在招標文件中具體明確。

（２）水運工程：指水運工程建設項目的實體工程所消耗的材料。但對非結構用材、一般臨時工程、臨時設施其材料消耗均不納入材料調差調整范圍。

2、材料品種

（1）公路工程調差的主要材料指《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）附錄四表中的主要材料。具體如下： 鋼材：代號111～143、代號182～183、代號191、代號247～249）、代號265、代號290～291、代號301～304、代號

310、代號667～668；

水泥：代號832～834；

地材：中（粗）砂代號899、碎石代號951～971； 油料：石油瀝青代號851～853、重油代號861、汽油代號862、柴油代號863；

半成品：混凝土及鋼筋混凝土構件。（2）水運工程調差的主要材料具體如下： 水工特殊材料：鋼軌、橡膠護舷(梯)、止水銅材； 其他調差材料參照公路工程同類材料執(zhí)行。

（二）風險幅度（r％）

基準價（Co）一定幅度內價差作為項目業(yè)主、承包人風險，不予調差且不列入決算。風險幅度系數(shù)：

1、鋼材、油料，r＝±3；

2、水泥、半成品（含成品），r＝±5；

3、地材，r＝±8。

（三）計算原則

超過基準價（Co）的價差為材料價格變化產(chǎn)生的調整費用，不應再計算材料采購及保管費、營業(yè)稅及其附加、所得稅、管理費等費用；實際結算時材料價差調整費用應小于等于ΔCt，計算方法如下：

1、價差（ΔC）：指參考值1、2中的低值（絕對值）； 參考值1：ΔC＝Ci(i=1,…,n)－Co，i指采購時間。

基準價（Co）：指項目招標時交通建設項目所在地級市以上工程造價管理機構發(fā)布的當季（月）度信息價，或同類項目、同期（前1個月內）同條件、地市以上交易中心公布的招標中標價；如項目或合同段跨兩個地級市以上的，按權重取平均值計算。

信息價（Ci）：指采購材料時交通建設項目所在地級市以上工程造價管理機構發(fā)布的當季（月）度信息價，或同類項目、同期（前1個月內）同條件、地市以上交易中心公布的招標中標價；如項目或合同段跨兩個地級市以上的，按權重取平均值計算；需遠運的地材取當?shù)匦畔r時，可按當?shù)匦畔r包含15km內運輸費用考慮。

參考值2：ΔC＝Ca－Co。

基準價（Co）：指項目招投標時，工程量清單業(yè)主控制價或經(jīng)審查的施工圖預算的材料價格；

采購價（Ca）：經(jīng)項目業(yè)主、監(jiān)理核實的實際采購合同材料價格，分批采購時按權重取平均值計算。

2、數(shù)量（V）：指實際到工地的數(shù)量，但鋼材調差總量不應超過預算定額消耗量；水泥、地材、瀝青不應超過施工配合比計算的消耗量；油料（重油、汽油、柴油）總量不應超過預算定額消耗量的80%。

3、價差調整費用（ΔCt）：ΔCt=（|ΔC|-Co×|r％|）×V。

4、運輸指導單價說明

（1）公路運輸單價原則上按0.8元/m3.km計算；（2）水路運輸單價原則上按0.3元/m3.km計算；（3）公路、水路轉運原則上按3元/m3.次計算。

四、其他

（一）設計單位在編制投資估算、設計概算、修正概算、施工圖預算時，材料價格應實地調查并參考交通建設項目所在地級市以上工程造價管理機構發(fā)布的信息價確定。對于政策性材料價格調整費用，應與前一階段的造價作分析對比，并說明調整情況及原因。

（二）在合同履行和結算階段，應嚴格按合同調差條款的約定處理，不得突破。材料價差補償費用的85%可在簽訂結算協(xié)議后支付，10％在交工驗收后支付，5%待竣工決算審批后支付。有關材料價差調整費用計算的相關資料應收集齊全、完整，并整理成冊作為竣工資料存檔。

（三）在竣工決算階段，由政策性原因引起的材差補償費用，可在材料招標節(jié)余費及預備費中開支，列入工程竣工決算費用，由項目管理權屬的交通主管部門在竣工決算中一并批復。

五、本指導性意見自2008年7月1日起施行。已印發(fā)規(guī)定與本意見不一致的，以本意見為準。