第一篇：計量中心成品油損耗分析總結
計量中心成品油損耗分析總結報告
計量中心所轄分輸站站場輸油管道在儲存、輸轉油品的過程中發生損耗,不僅是正常的,而且是不可避免的。由于這種損耗直接影響到西部管道的經濟效益,因此,盡可能降低計量中心所轄分輸站成品油損耗問題成為計量中心的重要研究課題。
計量中心所轄成品油分輸管道由于儲存和輸轉的是餾分較輕的汽油、柴油, 在油品計量交接過程中，存在著各式各樣、不同程度的油品損耗問題。為了節約能源、防止環境污染、提高油品計量的準確性，認真研究油品損耗發生的原因，并采取相應措施降低損耗，是計量中心面臨的一項重要工作任務。
一、油品轉運過程中損耗
<一>污油轉運油品損耗主要包含三個方面:量不準、卸不盡、裝車損耗。
1、量不準主要分為兩個方面：一是罐容積不準，二是計量操作誤差導致。
一是回油罐容積表誤差超標導致計量所得容積數量與實際裝載油品數量差異較大，自然就反映出較大卸油損耗；
二是由于計量人員操作不規范導致數據測量不準，導致計量所得容積數與實際裝載油品數量差異較大，卸后計量產生轉油損耗，但這種情況一般差異量較小，因計量時液高誤差一般為1－2毫米。
2、卸不盡：分為客觀原因和主觀原因兩種情況。（1）客觀原因是由于車罐卸油裝置存在結構設計方面的缺陷或是被駕駛員動了手腳，在車罐內安裝吸油材料和裝置，改變了車罐的正常狀態所致。某些油罐車的油罐與油箱之間有根細管連通,油罐車在裝油過程中在不知不覺中加滿了油罐車的油箱。
（2）主觀原因是由于計量操作人員工作不認真，油品接卸完畢后未按要求上車查看并要求駕駛員進行晃車以卸盡余油；或者由于計量操作人員違反職業道德規范，利用職務之便伙同駕駛員偷盜油品，卸油時故意不卸盡，收取駕駛員的好處，牟取個人私利。
3、裝車損耗
油品轉運裝車時間比較短，一般為1h左右，裝車過程中油品溫度基本無變化。另外，裝車采用上部裝油法，在裝油過程中，油品在車內翻騰飛濺激烈，油面波動大。
裝車過程中大量的混合氣體從罐車帽口溢出，氣體量較大，混合氣體中的油品蒸氣濃度逐步增大。據我國的一些實測數據統計，白天裝車的損耗量比晚上的損耗量小，約為 20％-30％。
二、計量器具引起的油品損耗
保證計量器具的精度是做好油品計量交接工作的前提和基礎。計量中心所轄分輸站與油庫交接使用的計量器具主要有分輸站質量流量計、油庫油罐（流量計計量系統出現故障時、新購置的流量計進行在線檢定時、維修后需重新檢定流量計時、檢定流量計調整流量流程無法切換時）和其他輔助器具。在計量器具的使用過程中,要做好定期檢定和監控、比對工作，防止質量流量計因超期、故障引起的油品損耗（一般為計量誤差、計量糾紛引起的油品損耗）。
三、回油罐在儲存環節上出現的損耗
計量中心所轄分輸站回油罐均為地下油罐，覆土厚度約為1.0m，這就使罐內全日的溫度變化很小。由于受土壤阻尼，油罐內溫度變化相對于大氣溫度變化要遲后5-7h。因此，計量中心所轄分輸站回油罐基本上不存在小呼吸損耗問題，主要損耗為大呼吸損耗（發生于油罐進、出油時）與蒸發損耗。回油罐大呼吸損耗主要發生在向外發油時，即污油轉運油品裝車過程中。
四、非正常損耗
非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗、人工取樣油品損耗。
事故損耗是指在油品儲運過程中, 由于工作責任心不強,操作失誤,麻痹大意及違規等原因,常發生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。
分輸作業進行過程中，油庫方為了檢驗接收油品的品質，測定用于質量計量的參數、污染物和油品的均勻程度，油庫化驗班值班人員每隔相同時間間隔將會采取管線動態樣進行檢測。因取樣口位于計量流量計進口前，故正常分輸期間，成品油將產生人工取樣油品損耗。
五、總結
<一>針對油品轉運過程中油品損耗產生原因，計量中心制定有效防范措施，積極開展工作，以控制油品損耗。
1、避免量不準：
首先，計量人員要嚴格按照卸油操作規程對車輛罐體的相關計量參數進行復核，在每次卸油之前都認真測量車罐的總高，核對其容積表是否真實，是否在有效期內，以排除車輛原始計量參數不準確導致的計量不準；如發現問題應立即停止油品轉運操作。
其次，在進行回油罐卸前卸后計量時要停止加油、操作，確保回油罐卸前卸后計量所得罐內油品數量的準確性。
第三，計量操作人員要加強技能鍛煉，規范計量操作步驟和操作手法，提高計量器具測量結果的準確度。
第四，加強營業計量數據的分析，掌握地罐容積誤差的規律，準確了解地罐容積在各個高度范圍內的誤差值，避免虛假盈虧掩蓋或時擴大卸車損耗數量。
2、避免卸不盡
首先，計量人員要嚴格遵守職業道德操守，維護公司的利益，不為個人私利喪失原則，不被駕駛員威脅利誘失去立場。要珍惜工作的機會來之不易，珍惜眼前所擁有一切，隨時想到違法亂紀所帶來的嚴重后果，時刻為自己敲響遵章守紀警鐘。
其次，嚴格遵守卸油操作流程，卸前卸后均堅持測量油罐車油箱油高，防止卸油過程中油品從車罐卸入油箱。同時向駕駛員傳遞一個計量員嚴格遵守操作流程，工作細致認真，一絲不茍的信息，使駕駛員感到無機可乘，時間一長，他自然會放棄一些不良的想法。
另外，要堅持每次卸油前認真核對固定鉛封和一次性鉛封，檢查鉛封裝置，測量核對車罐總高數據和檢查容積表的真實有效性。因車輛長期在路上跑，并非隨時處于我們的監控狀態下，駕駛員可以利用一切機會對車輛做手腳，因此有關車輛的所有情況，只有在每次卸油前進行核對才能確認其正常狀態是否改變。
3、減低蒸發損耗
油品裝車時，鶴管伸入車內深淺和油品揮發損耗關系很大。伸入罐車內越淺，油料對液面沖擊越大，油氣蒸發越快，損耗越大。因此，油品轉運裝車時，鶴管盡可能伸入罐車底部。
盡量安排在白天裝油，既有利于減低損耗，又方便人員操作。
若無特殊需求，油品轉運過程中，保持回油罐罐蓋為關閉狀態，用以減低油罐蒸發損耗。
<二>為減少計量器具引起的油品損耗，計量中心將嚴格做到以下兩點：
1、涉及計量交接的主要計量器具要求定期共同檢定, 以減少檢定偏差, 提高檢定精度, 并按要求和使用情況進行規范操作及維護, 減少交接誤差。
2、加強監控和定期比對。在使用流量計交接的同時,認真記錄油庫油罐檢尺情況,定期匯總分析各環節數據,對出現的異常數據應認真分析,及時處理和調整,提高運行的穩定性;每月雙方計量人員共同讀表和有關檢尺,驗證流量計及罐容表的準確性。
<三>為減低事故損耗，計量中心嚴格執行企業的安全生產規章制度，制定安全生產防范措施，用以約束、控制違章指揮、違章作業，最大限度的減低事故發生率。
<四>為減少人工取樣損耗，計量中心積極與分公司運銷計量科協商，聯系施工單位對分輸站取樣口進行上鎖處理，嚴格控制油庫工作人員取樣時間間隔（一般為8小時）及清洗取樣器的油品量。
第二篇：損耗分析教材專題
損耗分析課程
一、目的：清楚企業經營中損耗產生的根源和如何控制好損耗點。
二、損耗的概念：企業利潤被侵吞即為損耗，商品丟失、因不明原因而丟失的錢或費用的非正常擴大。
三、損耗的計算方法
看不見的損耗總和+盤點庫存金額差異
銷售額總和
看不見的損耗：由各種原因造成的對企業利潤不明顯的侵蝕。
盤點庫存金額差異：由各種原因造成的商品實際數量與機內數量的差額。包括商品丟失、收貨時沒有發現的進貨原短、商品銷售錯碼等原因。
四、損耗是怎樣發生的
1、未發現的輸入錯誤：
在進行信息維護、進倉配送、下架返廠操作中，將商品數量、價格輸入錯誤，并沒有及時發現。這種錯誤屬于從源頭上發生錯誤，不造成后果很難發現。1）信息維護產生商品代碼、維護商品條碼、確定商品價格及供貨廠家、結算方式等。維護錯誤會造成企業損耗，減少此種損耗的方法即嚴格按照信息維護工作程序，加強單據審核、復核。確保不出錯誤。2）進倉配送是商品進入企業計算機系統的第一步，這一環節是決定商品數量及存放地點的關鍵。信息流的正確性及其與物流的密切程度，決定了這一環節的損耗。具體能引起損耗發生的環節有：
庫房（商品部）接貨錯誤-----業務員做單錯誤----進倉配送下架返廠錯誤---引起庫房或商品部機內庫存與實際庫存不符------產生損耗。
2、內盜處盜：超市商品部、收銀員、保安及其他企業內部人員用各種方式盜竊商品造成損耗。顧客、供貨商送貨人員、業務員等企業外部人員故意偷竊、少付、撕換條碼、更換包裝等手法盜竊商品造成損耗。
3、掃描錯誤：包括自制商品條碼錯誤和收銀員掃碼錯誤，應禁止商品部手工制作條碼、收銀員手工錄入條碼及收銀員將不多于五件的商品手工乘數。
4、店內購買未做統計：企業內部購買使用的各種用品沒有及時減少庫存造成賬面損耗。
5、貼錯條碼：商品部對于需自制條碼出售的商品條碼維護錯誤，造成商品銷售錯誤。
6、其它。
五、總經理/董事長預防損耗的方法：
1、與庫控員的溝通：總經理董事長在平時多注重與基層管理人員的溝通與交流，從而發現損耗產生的根源及控制措施。
2、觀察與措施：觀察企業經營過程中各環節運行情況，制定控制制度及措施，預防損耗。
3、挑戰員工：總經理董事長給員工訂立較高的防治損耗的目標，并建立目標責任制，用較高的目標激勵和引導員工在工作中創新，尋找新的方式方法，以更好的做好防損預防工作。
4、清楚庫控員的職責：董事長總經理要訂立清楚明確的庫控員的崗位職責，并嚴格規定其工作流程。
六、收貨部[收貨平臺、倉庫]防損：
1、較秤：收貨部要確實保證各種度量器械標準正確，如磅秤、米尺等，以保證收貨準確。
2、黃線原則：收貨一定要堅持黃線原則，即供貨商及供貨商送貨人員及未驗商品位于黃線外測，收貨部、收貨部人員及已驗商品位于黃線內測，將已驗未驗商品、交貨收貨人員嚴格以黃線分開，避免重復驗貨以造成收貨損失。
3、掃描對照商品：收銀員在掃描商品時應對照及內商品信息與所掃描商品是否一致，避免錯碼、錯賣造成損失。（問題：
1、進倉單是否由收貨部人員填寫？
2、收貨部驗貨收貨后，倉庫與商品部是否還需再驗？
3、如不需再驗，收貨部是否對倉庫及商品部庫存商品數量、質量負責？）
4、控制品質和數量：收貨部要對商品品質和數量嚴格把關，包括商品保質期、商品質量、同批商品檢驗報告、包裝完好程度、是否原短等進行控制，確保收貨質量優良、數量準確，杜絕收貨損耗。
5、特殊訂單：對于業務人員所做的特殊的要貨單，收貨部要特別注意防止損失。
6、點數未經兩次確認：清點商品數量要確保兩次確認。
7、未核對商品規格：應核對商品規格，確保商品規格型號與要貨單、廠家出庫單一致。
8、收貨標準并存在安全存放區：在執行標準收貨程序的前提下，將已驗商品存放于安全區，確保商品安全不受損失。
9、貴重商品未及時拉往店里存放好：貴重商品收貨后要及時進入前臺保險柜，及時安全存放。
10、離開倉臺的物品未經主管確認：商品在離開倉庫平臺時要經過主管確認，確保商品出庫正確，防止夾帶、偷竊商品。
11、未授權的車開進收貨或倉庫：各種車輛均不得進入倉庫或收貨區，除非經過授權的車輛，并且在進出時要嚴格檢查，防止以車輛為工具偷竊商品。
12、私人物品被帶入收貨區：私人物品嚴禁帶入收貨區，防止參雜混淆造成商品丟失。
13、CCTV境頭未連接或境頭未對好：監控鏡頭要調整好，重點監控容易出現問題的區域，確保監控有效。
14、其它方面。
七、安全管理措施。
1、實行大門控制政策：大門控制即對于有商品出入的大門實施控制措施，防止商品非正常流出。包括營業樓層各出口，營業場所與辦公區域相同的出口，庫房內門及外大門等，要由專人或兼職人員進行檢查控制，確保商品、辦公用品、器械等廣場財物安全。另外對大門的控制還可以及時發現、預防和制止各種不安全因素或突發事件。
2、退貨和送貨不能在同一個位置：為防止商品混雜造成不必要的損失，辦理商品退換與送貨不能在同一位置。
3、做到一位一車一單：為防止車輛丟失、損壞或發生其他情況，對停放車輛做到一位一車一單。
4、鑰韙安全:廣場各處鑰匙的管理直接決定著廣場各部門的安全，因此應對廣場各部門的鑰匙建立保管、攜帶、取放制度，確定攜帶資格和管理責任。應建立以下制度：1）庫房鑰匙管理制度，包括倉庫大門、庫區大門、庫房辦公室門鑰匙的保管、取放、攜帶制度。此制度由物流部制定報總經辦下發。2）廣場車輛鑰匙管理制度，包括各車輛鑰匙的保管、取放、攜帶等方面的規定，此制度由物流部制定報總經辦下發。3）廣場各商品部散倉鑰匙管理制度，包括保管、取放、攜帶資格等方面的規定。此制度由商品部制定報總經辦下發。4）廣場各部室、各出入口、各卷簾門鑰匙管理制度，此制度由運營保障部制定報總經辦下發。5）董事長總經理辦公室鑰匙管理制度由總經辦制定下發。6）財物信息部各保險柜鑰匙及密碼管理規定由財物信息部制定報總辦下發。以上各項制度應明確管理責任、攜帶權限、取放保管辦法及違反時的處理辦法。
5、核實所有外出商品：超市南北兩出口要嚴格核對所有外出商品，并認真加蓋“已驗”章，由防損部結合商品部建立核驗商品制度，對檢驗程序、方法、要求及違規操作時處理辦法。嚴禁從超市入口及上貨入口出貨。
八、防供應商欺詐：
南華購物廣場把供貨商也認為是自己的顧客，并對他們做好各種服務，但是我們也應防止有些供貨商利用各種手段對我們進行欺詐，給我們帶來損失。
1、仔細檢查空箱：利用空箱進行欺詐是供商常用的手段，即在所備商品中以空箱抵實箱，以空盒抵實盒，給廣場造成收貨損失。這就要求無論是前臺還是庫房收貨，無論是供商送貨還是采購外出自提商品，均應嚴格檢查驗收商品，爭取作到逐件驗收，對實在不能逐件驗收的，業務應與供商談妥，開箱后發生的商品原驗應由供貨商負責。
2、注意供應商送貨幫手：有些供貨商的送貨幫手會采取各種可能的手段欺詐業務或收貨人員，給企業造成損失，所以在收貨時一定要嚴格注意供商送貨幫手，嚴格執行黃線原則，認真校查單據和商品，確保準確無誤。
3、供應商停留在指定黃線外：各收貨區域要劃創見收貨黃線，并認真執行黃線原則，讓供貨商來驗商品，送貨幫手、駕駛員一律停留在收貨黃線以外。
4、仔細閱讀說明書如早產日期，競爭對手的低價標簽：收貨時應對商品的保質期，生產日期仔細校對，防止有早產商品或臨近保質期商品，發現以后及時退回，另外對有些商品上所標明的競爭對手的低價格標簽查出后要及時退回并據以了解供貨商信譽。
5、仔細查貨品規格：商品規格是驗收貨品時需注意的重要內容。要仔細校對要貨單據，原始出庫單據和貨品規格是否一致，防止供貨商以貨規格的商品按新規格送貨，從而因不同規格商品價格不同而造成損失。
6、親自掃描并清點貨品數量：清點貨品數量一定要收貨人員親自動手，防止供貨商故意點數錯誤。
7、不要收取供應商的樣品：收貨時不要收取供貨商送的樣品，以免造成收貨錯誤。
8、不要只聽供應商的報數：收貨時要認真驗貨，不要聽供貨商報數，防止其報數有誤。
9、不要讓供應商選商品讓你掃描和抽檢數量：要收貨部門人驗且要雙人。
10、舉例------垃圾檢查如暑片、萍果少箱，不退的商品直接扔掉，用手壓磅秤無進口衛檢
九、收貨單據處理
1、一人收貨，一人核查，一人累加，一人輸入，一人核送
收貨人員和校查人員不能是同一個人，累加人員和輸入人員不能是同一個人，其他可相互兼職。為了避免一人易出錯，收貨后將單據票處理中心對票據進行校對，作累加并交財務信息中心。
2、合理安排送貨頂約
對供商送貨時間、送貨量要提前預約，根據收貨能力合理安排到貨量，避免集中到貨或長時間無貨，減少由于廠家集中到貨，收貨緊張，忙中出錯。
3、作廢單據處理：作廢的要貨單或廠家原始出庫單作出廢單記錄，用單據號控制，對于單據中某些商品不符的收貨人員與送貨人員應共同修改并簽字確認，以備查。
4、運輸記錄表檢查：檢查供應商運輸記錄，以備查。
5、密碼挖制：計算機系統對收貨單據處理權限實行密碼控制，各有權操作人員應嚴酷各控制本密碼，并堅持一人登記，另一人審核，禁止因一人登記審校。
6、大門控制：收貨組收貨后直接到樓面的貨除小家電，新洋食品、黃金珠寶要點數，其余不點數，組商品本著只進不出的原則，嚴格控制各大門、禁止隨便出貨，收貨區域應設一索賠員，對原短及損壞商品及時辦理索賠手續。
九、索賠控制點
1、索賠商品來源；顧客退換貨------商場樓面破損
（1）顧客退換貨：對于顧客退換商品的，一定要拿到索賠區域進行處理。由處理顧客退換貨的人員和部門處理。簽定原因并向供貨商索賠。
（2）商場樓面破損：在經營過程中，由于種種原因造成的商品在樓面損壞，要及時查證原因，并交業務與廠家聯營索賠或有責任人承擔，避免企業損失。
2、區域管理------標價槍，對標價槍要在特定位置由專人嚴格管理，確保商品價格準確無誤，避免亂打價格。
3、折價商品變價：折價商品變價信息要作好保密工作。
4、出店維修：對于因顧客退回或在銷售過程中發現的問題商品，經業務經理簽字確認無法退換必須到店外維修的，要建立單據流程，經業務經理、防損部、樓面共同簽字后方可帶出，并注明退回時間，及時退回，以免造成損失。
5、孛賠商品盤點：樓面臨時倉庫和外庫應設立專門殘損區，存放殘損商品，對廠家及時進行索賠。
6、破損商品記錄表的準確性：對于破損商品，商品部或庫房要認真填寫破損商品記錄表，并由防損部、采購部、財務部共同確認其準確性。
7、及時退貨：對于有問題商品要及時退貨或處理，避免占壓庫存、資金，加快庫存商品周轉率、進貨資金周轉率。
8、直運提單的控制：對于直接托運到商場的商品，到貨提單應由配送中心根據采購訂單提貨并交受貨部。9、1:1換貨：與廠家換貨應堅持1:1原則，杜絕廠家欠貨。
10、扣款定案：需扣廠家貨款，應有采購部、防損部、財務部三方確認并執行扣除。
11、文件錯誤：嚴格文件審核，確保文件不出任何差錯，最后報總經理確認下發。
十、庫控損耗制點： 1、100元以上損耗報總經理和防損部：商品部、倉庫、2、盤點計劃合理性
3、加密高損耗商品盤點
4、查差異的方法和分析差異的原因如備貨存貨退換等
5、負現貨報告
6、無流動報告
7、類別庫存變更報告------高損耗類別------行動計劃
十一、出入口迎賓損耗控制點
1、未攔裁從入口出去的顧客
2、未要求其存包
3、出口迎賓未重點查貴重大金額商品
4、電腦小票是唯一從出口出商品的憑據
5、小票未蓋章
6、未指引退換貨會員
7、未查小票日期時間大件商品
8、未用隔繩以防止未付款會員離開
9、其它
十二、收銀損耗控制點
1、漏掃描/錯掃描
2、未按收銀步驟收銀
3、未執行收銀政策
4、詢問商品價格錯誤
5、空白日志帶未被妥善保管
6、脫機銷售
7、數量健的使用
8、大單購物
9、破損商品
10、收銀員業績報告
11、作廢交易報告
十三、收銀員作弊作為和控制點
1、漏掃描/錯掃描
2、利用行作廢貪污現金[50元以上收銀主管簽字，三行以上收銀主管簽字或打特別標記示意出口不放]
3、虛假掃描和不看屏幕
4、利用信用卡作弊如100元操作號重新打印，拿現金，現金短，卡單長式到其它收銀機換現金，故員工不能操作；另一種整筆取誚文易，然后沖回
十四、財務現金損耗控制點
1、每日三次零鈔基金盤點，以平衡，防損耗和混淆
2、每日現場提取現金若干次
3、及時銀行存款
4、作廢交易核查
5、退換貨標簽控制
6、脫機補回
7、總帳與每周現金日記帳各科目核對
8、警示單原因反饋
9、鑰韙控制管理 10、100元短帳報防損
十五、顧客服務臺/會員服務臺損耗控制點
1、退換貨------有無退換貨標簽------無小票------員工退貨------退款—核查退款標簽
2、破損折價商品處理
3、會員卡號控制
4、空卡管理
十六、樓面損耗控制點
1、每周所有商品掃描一次
2、留在樓面的封箱膠紙
3、防條碼被復制，有的很容易被撕下來貼在其它商品上
4、專柜/倉庫的管理------有交班制度
5、贈品控制
6、電器銷售------參照商品------掃描錯誤------漏掃------BOB LISA—------其它
7、大單備貨錯誤
8、品牌商品
9、高損耗商品
10、利用好供應商促銷員
11、保持與防損部的溝通和協作
12、不正常商品的丟失如禮藍條碼搞錯------干豆角少二十袋------粉絲少三十八袋
13、了解所有偷竊辦法
十七、商場內盜外盜損耗控制點
1、三米微笑------試衣間------鑰題挖制------安全廣播------合理安排
2、前臺收銀部收銀通道封鎖------BOB LISA------日志帶------購物袋------標價槍管理------大件商品------大單購物------其它
3、出入口迎賓管理
4、商場外圍有無缺口
十八、內盜跡象
1、大金額超短帳
2、收銀員異常現象------過于友好------緊張------突然表現很差------故意------接聽電話
3、現金在收銀機外
4、現場盤點短帳
5、存款短缺
6、小金額交易
7、零鈔基金短缺
8、員工攜帶大包上班
9、員工工作區域有大包裝
10、商品出現在不該出現的地方如凍庫有干貨水果
11、未使用透明垃圾袋
12、員工經常離開工作崗位
13、員工親屬有大金額退款
14、空包裝
15、集體作案
第三篇：中國石油化工總公司成品油計量管理標準
CQ/SH039-019-901
1、制定目的與適用范圍
1-1制定目的：為加強中石化總公司系統成品油的計量管理，使計量管理規范化、標準化、提高儲運管理水平和經濟效益，特制定本標準。
1-2適用范圍：本標準適用于中石化總公司生產企業，銷售企業的成品油的計量，損耗的處理
1、計量管理
2-1組織機構
2-1-1中石化銷售公司在中石化總化司計量管理辦公司的領導下負責銷售公司系統的油品儲運計量管理和總公司系統的成品油交接計量的管理工作。在所屬華東公司設立大容量計量檢定站，在銷售公司所屬哈爾濱公司，沈陽公司、華北公司、華東公司、中南公司、西北公司設產計量站、各省、自治區、直轄市、計劃單列市石油公司和一級油庫建立由主管經理負責的計量管理部門
2-2職責
銷售公司
2-2-1在總公司計量管理辦公室的領導下，貫國家計量工作的方針、政策、法規。
2-2-1制定總公司系統成品油儲運計量管理制度工作規范并檢查監督執行情況
2-2-3組織總公司系統油品儲運計量管理、技術人員的培訓，組織大容器檢定人員及各通航點散裝計量員的考核、發證工作。
2-2-4組織指導本系統各企業的企業計量定級，升級工作，定期對計算工作進行檢查、批評、開展經驗交流。
2-2-5組織協調系統內重大的油品超耗糾紛的處理，對與系統處發生的計量交接問題的處理提出意見、協商解決。
計量站
2-2-6負責本地區內各省、自治區、直轄市、計劃單列市石油公司的儲運計量技術協站與指導工作
2-2-7貫徹執行國家和總公司有關計量法及規程、組織、參加重大儲運計量測試課題的研究 2-2-8組織或參加本地區油品交接計量糾紛的調查處理、處理、仲載。對與外系統發生的糾紛、調查后提出仲裁意見，報銷售公司處理。
2-2-9具體負現組織本供應區通航點包括總公司生產企業的散裝計量員考核、發證工作。計量員的考核按照中石化總公司銷售系統計量員考核大綱另發
2-2-10定期開展本地內計量工作的檢查評比
生產企業和省、自治區直轄市、計劃單列市石油公司計量部門：
2-2-10宣傳貫徹雪亮行國家計算法和總公司的有關規定制定本個業的計量管理制度、實施細則和工作計劃、監督檢查本企業下屬單們的執行情況
2-2-12根據當地實際情況必要時建立相應的計量標準器。組織本企業內部儲運計量器的量值傳遞和檢定工作。應用推廣儲運測試新技術。
2-2-13處理本個業內部油品計量發生的超耗問題，對于涉及企業外部的計量糾紛有責任協助有關部門查找原因，向所在區計量站提出處理意見。
2-2-14負責本企業內部石油計量員（工）的培訓及非通（）點計量員（工）的考核、發證。計劃單列市和一級庫由所在在省、自治區、直轄市負責。
2-2-1５協同地方計量部門組織本企業的計量定級、升級工人。
2-３石油計量器具檢定
2-３-1根據《中華人民共和國強制檢定的工作計量器具檢定管理辦法》和《中華人民共和國強制檢定的工作計量器具明細目錄》，凡用于貿易結算又列入強制檢定工作計量器具明細目錄的計量器具必須經國家或地方計量部門授權后才可開展檢定。其它非強檢計量器具應于計量標準考核合格后自行檢定。
2-３-2計量器具的檢定必須執行國家頒布的檢定規程，無檢定規程的執行總公司制定的標準或方法。
2-３-3強檢計量器具必按期檢定，未經檢定或者檢定不合格的不能使用。
2-３-4非國家法定計量的計量器具一律不得擅自使用。
2-4計量工作人員
2-4-1各組公司要根據本單位計量管理，量值傳遞等工作需要配備計量管理和檢定人員；各級油庫和生產企業的油品儲運部門要根據業務量配備計量員，計量員的工作應保持相對穩定。
2-4-1只有持證計量員才能從事油品交接計量。
2-5檢定員
2-5-1持有國家計量部門頒發的檢定員證明，檢定員才有權出具強檢計量管具的檢定證書，持有上級主管部門頒發的檢定員證的檢定員只能從事非強檢計量器具的檢定。2-5-2檢定員要對計量檢定的數據負責。
2-5-3計量器具檢定均應收費，執行強檢的按當地計量部門的標準收費，非強檢的按總公司成品油計量器具檢定收費規定執行。
2-6計量交接
2-6-1計量人員進行計量交接必須嚴格按照散裝成品油計量操作規程和汽車罐車油品計量交接按規程執行。
2-6-2計量交接方式
用油罐作為計量具時以油罐計量數為準。
油輪，油駁，運輸，油罐發油，以油罐計量數為準。用鐵路罐車汽車罐車運輸，以鐵路罐車，汽車罐車計量數為主，因油品粘度大時運動粘度大于不能在車內計量時，以油罐計量或灌桶過秤量為準。
用流量儀表向用戶發油，以流量儀表讀數為準。流量儀表需經檢定合格后，方可使用，檢定必須嚴格按照液體流量儀表在線檢定方法執行，用汽車罐車向加油站下深點運輸的，以汽車計量為主。
3油品的損耗管理
3-1油品的定額損耗，是指油品在儲運過程中由于油品特性，儲運技術水平和正常設備技術狀態下所造成的油品數量損失的極限。因事故人或自然產生的油品數量損失不屬于定額損耗。油品運輸溢余，是指油品到站計量數加上定額損額后超過發貨量的油品數量。油品損耗實行定額管理。
油品損耗分為運輸，保管，零售三類。分環節的油品定額損耗率按執行。
3-2損耗量和損耗率
3-2-1保管損耗，是指油品從入庫到出庫，整個保管過程中發生的損耗。其中包括儲存，輸轉。灌，裝卸等五項損耗。其定額損耗率按中表執行。儲存損耗是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐小呼吸而發生的油品損失，其損耗量和月損耗率接下式計算。
儲存損耗量二前次油罐計量數——本次油罐計量數。
裝卸油品損耗是指油品從油罐裝入鐵路罐車，油船駁汽車罐車等運輸容器內或將油品從運輸容器卸入油罐時，因油罐大呼吸及運輸容器內油品揮發和粘附而產生的損失，其損耗量和損耗率按下式計算。
裝卸油損耗量付油容器付出量收油容器收入量。運輸損耗是指從發貨點裝入車般起，至車般到達卸貨點止，整個運輸過程中發生的損耗。
鐵路罐車及公路運輸損耗，是指油品裝車計量后至收站計量驗收止。運輸途中發生的損耗，定額損耗標準按下式計算：
油品損耗的處理原則
一切損耗處理必須實事求是，有依據，有憑證，不得弄虛作假。油品的定額損耗必須經油庫主管科室負責人批準后核銷。
運輸損耗處理
收貨方負擔定額損耗，發貨方受溢余，責任方負擔超耗，確系由于承運方責任造成超耗時，由承運方負擔。
運輸損耗按批計算，同批同品種發運的油品溢耗可以相抵，但單車超耗五百公斤以上時應單獨核算，不得相抵。
運輸損耗在扣除定額損耗后，超耗溢余的互不找補幅度為油輪，油駁為發貨量的，鐵路罐車，汽車罐車，整裝油品為發貨量的。
整船，整車轉運的油品所發生的超耗，責任方承擔超耗，查不出原因時，由轉運方負擔。
內額內的運輸損耗按收油批次，運批核銷，并填報收油憑證，附表。
油品的運輸損耗超過定額損耗，并超過中規定的溢耗互不找補幅度時，超出部分為超耗量，溢余量超出溢耗互不找補幅度的溢余量為超溢量，超耗溢量從公斤起算作索賠退款的數量。3-3-3保管零售超耗處理
3-3-3-1出庫前的一切損耗，由經營單位負擔，不得轉嫁給用戶或其它單位，中轉代管油品，在儲存收發環節中發生的一切定額損耗，由委托方負擔。
3-3-3-2保管零售損耗按月核銷。
保管零售油品發生超耗或溢余填報油品損耗溢余處理憑證，附表，必須經主管科室調查查找原因后報上級主管部門批準核銷。
3-3-3-4超耗或溢余量等于或超過定額損耗一位以上時，必須查出原因，寫出詳細的分析報告，說明情況，采取防范措施，否則，按油庫四級事故處理。超耗或溢余量經上級計量主管部門審查核實原因后，按事故損失批準權限核銷。
3-3-4超耗索賠。
3-3-4-1根據規定當收貨方發現超耗溢時，確認不是自己責任時，有權有責任方提出索賠。
3-3-4-2索賠三方責任
發貨方，車船起運前，必須加封，并在貨票上注明施封情況，油輪，油駁，要檢尺并做出紀錄。車船起后，及時將每車船裝載油品名數量密度規格電告收貨方，對車船駁技術狀態不合格的，應不予使用。
收貨方車船到達后，認真檢驗鋁封及運輸容器是否完好，如有問題，請承運部門出具記錄。車船必須卸。承運方保證油品在運輸途中不丟失，鋁封完好，按期到達。
根據工條規定車船在運輸途中損壞或車船體技術狀況不良造成的損失，收貨方直接向承運方案賠，收貨方確證超耗，按規定出證索賠資料，手續，在規定索賠期內向發貨方索賠，并抄告供應區計量站。
索賠資料及手續
索賠超耗必須具備下列資料
油品運輸超耗溢余通知書。
散裝液態石油產品損耗標準
第四篇：加油站損耗分析(公司)
0#柴油損溢分析
尊敬的公司領導：
加油站截止2008年12月25日累計銷售0#柴油9846887．46升，公司規定損耗：59081.33。實際損耗：80448.25升，超出公司規定損耗：21366.93升。
經分析短損主要原因有：
1．年初接手管理加油站，缺少管理經驗，對加油站管理方面不熟悉，尤其在加油機老化，流量計誤差過大，超出規定范圍的問題沒有及時發現，找出解決辦法，1至3月累計虧損31383.07升，其中一月虧損15844.91升（2007年12月26日至2007年12月31日損耗1158升計入1月損耗中）二月虧損7881.19升，三月虧損7656.97升，前三個月均超出公司規定損耗，在三月末向公司申請更換1#加油島0#加油機后，虧損情況明顯好轉，四月虧損4756.59升，沒有超出公司規定損耗。這一問題是在12月中旬借用城區加油站標準計量罐對我站0#柴油加油機進行自檢時才發現其中問題，前期使用加油站自己標準計量罐自檢時，誤差都在國家允許范圍內（+3‰--+5‰），使用城區加油站標準計量罐對我站0#柴油加油機進行自檢時，誤差都超出國家允許范圍（-7‰至-10‰），以至我站在一至三月中虧損超出公司規定范圍。2.加油站卸油地面不平,油罐車正反擺放油高誤差幾毫米。卸油臺過時，不能跟上尾部卸油的油罐車發展，油罐車不能完全駛向卸油臺，油罐車內余油不能完全卸完。11月向公司申請維修費，維修卸油臺，12月13日維修完畢以后，我站損耗明顯好轉。
3.油罐車車身不平，油罐車罐內計量數量和油庫所發數量扣除運輸損耗后相符，卸完罐車內油品后,在加油站油罐內計量,誤差倆百升左右。由于油罐車罐體不平，罐內余油不能完全卸完。
4.從4月中旬到7月，第三方運輸公司油罐車大部分沒有容積表，加油站不能準確計量油罐撤容積，只能以油罐車駕駛員報的高度進行油品驗收，以至6月7月0#柴油損耗超出公司允許范圍。
5.我站油罐容積表有誤差,容積表在一些高度內與實際不符合，尤其是在1米內的容積表和其他加油站30立方油罐容積表相比誤差過大，相差200升左右，三個油罐使用同一張容積表，誤差過大，罐車中油卸入油罐內有時會短兩三百升。
6.每日油品計量所測油罐內油品溫度比油罐車內測得溫度低3度左右。
綜上所述,我站在年初加油站管理中存在一定問題，對損耗管理不夠重視，出現問題后沒有及時查找原因。找出問題所在，找出解決辦法。故在新的一年的工作中通過進一步加強學習、熟練掌握加油站卸油操作規程的管理和對加油機的檢控，爭取減少損耗，請公司領導審查核實。
第五篇：規范成品油油庫貿易計量的探討
規范成品油油庫貿易計量的探討
Standardized measurement of oil depot of trade
呂君1 王林波2
（1.河南省鄧州市質量技術監督檢驗測試中心，河南省鄧州市，474150；2.河南省南陽市質量技術監督檢驗測試中心，河南省南陽市，473000）(1.Dengzhou in Henan Province and Testing Center for Quality and Technical Supervision, Dengzhou in Henan Province, 474150;2.Nanyang City in Henan Province Quality and Technical Supervision and Testing Center, Nanyang, Henan Province, 473000)文章摘要：文章介紹了成品油油庫貿易計量誤差的傳遞流程，分析了容積式流量計、汽車油罐車、加油機的允許示值誤差，結合河南省南陽市實際情況，指出了國內現行成品油油庫貿易計量存在的不合理狀況，試圖引起有關部門的重視，規范成品油的計量管理。
Abstract: This paper introduces the measurement error of oil transfer depot trade flow analysis of the positive displacement flow meter, tanker vehicles, tanker allowed indication error, combined with the actual situation in Nanyang, Henan Province, pointed out the existing domestic oil measurement of the unreasonable trade depot status, trying to catch the attention the relevant departments, standardize the management of oil metering.關鍵詞：容積式流量計 汽車油罐車 燃油加油機 計量 誤差 Key words: positive displacement flow meter measurement error of Fuel Dispenser Tank Car 隨著石油這種戰略物資重要性的日益提高和國際石油價格的居高不下，石油計量的重要性已引起社會各界的高度關注。當今的高油價、高油耗時代，計量就是計錢，計量就是效益，這已逐漸成為人們的共識。近年來，我國已由原油出口國變為進口國，進口原油遠超億噸。尤其在我國加入世貿組織后，石油開采與貿易交接計量更加國際化、市場化，石油計量不僅成為石油企業現代化管理的重要基礎，而且也面臨著與國際接軌的更高要求。
原油貿易交接計量方式有靜態計量方式與動態計量方式兩種。靜態計量是指以國家有關部門標定的油罐、油罐車、軌道衡或以船舶設計部門標定、船舶檢驗部門審定的油輪艙作為計量容器,在油品停止收發作業,經靜止液面無波動狀態下而測定其體積或質量的過程。動態計量是指被測量的石油及液體石油產品連續不斷地通過計量儀器(儀表)而被其測量數量的過程。靜態計量適用于小油量、有原油庫存調節能力、有專用車船碼頭設施的貿易交接,其計量誤差影響因素多、計量誤差大(除軌道衡外)。目前國內使用此方式交接已不多。動態計量適用于大宗原油連續貿易交接,自動化程度高,可連續測量,其計量誤差影響因素相對較少、計量誤差小,目前國內大多使用此種方式進行原油貿易交接計量。交接計量站配備了標準體積管、高精度流量計、消氣過濾器及溫度、壓力、含水檢測儀器,它們對原油交接計量的準確性產生影響.原油動態計量是原油貿易交接的主要方式,使用的計量器具主要是容積式流量計。國家有關法律法規規定，成品油油庫用于貿易結算用的流量計的示值允許相對誤差為±0.50%。在成品油價格日益高漲的今天，這個誤差高于加油機的允許誤差±0.30%和汽車油罐車的允許誤差±0.25%，參照量值傳遞的原理也是極不合理的。在成品油油庫的零售計量（批發環節）中，一般采用體積流量與密度測試的方法，再經過計算求得質量。由于體積與密度測試受多種因素的影響，誤差較大。
目前，以河南省南陽市為例，全市規模以上油庫有6座以上，批發成品油的流量計為容積式流量計。容積式流量計的計量精度高,基本誤差為±0.50%（或者稱為0.5級）,特殊的可達±0.20％，更高的可達到±0.10％以內。油庫使用的容積式流量計（以下簡稱流量計）的計量誤差卻是±0.50%或者±0.20%,油庫大多選用+0.50%（即100升少發0.5升油）。
南陽市共有運輸用的汽車油罐車400余臺，用常見的運載容量為20000升的一輛油罐車來作比較:加油站每次向油庫購買20000升油，油庫流量計顯示的誤差為20000乘以+0.50%即為100升油（少發100升油），這是國家計量檢定規程所允許的。但是如果按照汽車油罐車計量檢定規程的要求，卻只允許誤差50升（即20000乘以+0.25%，少發50升油），油庫流量計與油罐車容積允許誤差之間就相差了50升，而這50升油的油錢，當然是要付給油庫的。因為汽車油罐車主相對油庫是弱者，你不付50升油的錢就別想買油。那么中間相差的50升油最后虧的是誰呢？很大程度上只能是各個加油站，加油站成了“冤大頭”。因為若加油站不付這50升油的錢，同樣油罐車車主也不給他們運輸油。它們的關系就是:油庫（少發0.50%的燃油）——虧油罐車（少發0.25%的燃油）——虧加油站——加油機允許誤差0.30%——消費者。按照燃油加油機國家計量檢定規程的規定，當地質監部門對加油站在用的加油機進行周期檢定，加油機最大允許誤差為0.30%。
我們以南陽市某城區一中型加油站為例，主要以汽油和柴油為主，一天銷售兩車油(大約32000升油，一些大型油站還遠不止這個數)，供應兩天使用。以現在每升93號汽油的零售價格7.06元人民幣計算，每天就會虧損32000乘以0.5％再乘以7.06等于1129.6元，要是推算到一年就是41.2萬元。目前，成品油價格居高不下，對于一個加油站來說，一年虧損近41.2萬元絕不是個小數字。同樣可以推出，一個油庫一年銷售所得到的紅油(暫且稱之為紅油，紅油就是油庫年底對自己的儲油罐盤點后扣除全年進油總數后剩下的油)更為可觀:一個油庫保守估計按每天銷售50輛車油計算(中型油庫)，每車就說少發50升（實際情況遠不止這個數），每升按批發價6.3元計算，一年365天，計算下來額外掙錢為575萬元。這對于加油站和油罐車主來說是一個多么可怕但又無奈的數字。
對于這種現象我們也感覺有些無奈，原因是成品油油庫的流量計以及運輸的汽車油罐車都是經質監部門授權的計量檢定機構（大多是石油系統內部的石油計量站）檢定合格，并發放了檢定證書的。所以導致油庫方面理由充分:“都是質監部門授權的計量檢定機構檢定合格并發放了檢定合格證書的計量器具，使用其中的哪種工具來做為貿易結算是我們的自由”。
規范成品油貿易計量準確，維護油庫、油站和廣大消費者的的經濟利益，是質監部門義不容辭的責任。《中華人民共和國計量法》頒布實施已經將近25年了，我們卻眼睜睜看著眾多油庫方面鉆國家計量法律法規的漏洞，一個油庫每年“偷油”累計金額高達幾百萬甚至數千萬之多，這決不是聳然聽聞，這實質上是克扣了眾多加油站的“血汗錢”。
筆者認為，質監部門原先僅僅檢查油庫的流量計、密度計、量油尺、溫度計等計量器具是否經過計量檢定合格，這樣的計量監管沒有完全到位。以河南省南陽市為例，轄區內油庫的流量計、密度計、量油尺、溫度計等計量器具的計量檢定均由石化系統的石油計量站來檢定，而南陽質監部門由于種種原因，沒有流量計和密度計的計量檢定設備，任由石油計量站來檢定流量計和密度計（這種現狀在全國較為普遍）。這免不了讓人對石化系統內部的石油計量站生出“既當運動員，又當裁判員”的疑問。殊不知，在計量法制意識日益提高的今天，油庫在用的計量器具肯定在計量檢定有效期內，至于流量計、密度計是否準確，那是另當別論，油庫自己最清楚。
因此，找到行之有效的解決方法，是我們亟須解決的問題。某省質監局早在20世紀90年代初就意識到了這件事情的重要性，當時他們費了很多的精力和人力，與當地的石油、石化等部門的主要領導進行溝通，對他們進行法制計量的宣傳，將公平交易的理念灌輸給他們，在和諧的氣氛中達成一致意見:即油庫、油罐車、加油站三者之間進行貿易結算時，都以汽車油罐車作為貿易結算的計量器具，從技術的角度避免了不公平現象的發生。油庫方面仍然保留流量表，其目的是利用流量表監督油罐車。如果油罐車的容積表失準或人為的舞弊亂改數據，就可以及時發現，并提出重新檢測油罐車的容積，避免了油罐車主等人為的因素。但是，油罐車在使用過程中受到溫度、人為等因素的影響，僅僅測量油高、溫度等得出的容積值也只是個參考值，實際計量誤差較大。
目前，隨著科技的發展，質量流量計的計量誤差為土0.20%(瞬時流量)，密度測量誤差為土0.003g/cm3。油庫若以成品油的質量作為結算依據，明示成品油的密度，這樣就避免了人為操作的嫌疑，對加油站和油罐車車主來說肯定是一利好。但是如果改變一個壟斷行業長期形成的交易習慣，不是一件簡單的事，這需要質監部門和石化等相關部門的共同努力，規范成品油油庫貿易計量任重道遠。
參考文獻
[1] 王子剛等 《燃油加油機》國家計量檢定規程，北京，中國計量出版社，2006年3月 [2] 廉育英 《容量計量技術》，北京，中國計量出版社，2006年7月.
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