第一篇：電網損耗分析的論文

摘要：配電網中損耗原因有很多，其中線損和網損是最主要的兩種。本文首先介紹了線損和網損的理論計算方法，然后從多個角度提出了降低配電網的措施。

關鍵字：電網措施線損

一、損耗分析

1.1理論線損計算法

線損理論計算方法主要有均方根電流法、平均電流法、最大電流法、最大負荷損失小時法等。平均電流法、最大電流法是由均方根電流法派生出的方法，而最大負荷損失小時法主要適用于電力網的規劃設計。比較有代表性的傳統方法是均方根電流法。

均方根電流法的物理概念是線路中流過的均方根電流所產生的電能損耗，相當于實際負荷在同一時期內所消耗的電能。其計算公式如下：

應用均方根電流法計算10kV配電線路線損主要存在以下問題：

①由于配電變壓器的額定容量不能體現其實際用電量情況，因此對于沒有實測負荷記錄的配電變壓器，用均方根電流核與變壓器額定容量成正比的關系來計算一般不是完全符合實際負荷情況的。

②各分支線和各線段的均方根電流根據各負荷的均方根電流代數相加減而得到，而在一般情況下，實際系統各個負荷點的負荷曲線形狀和功率因數都不相同，因此用負荷的均方根電流直接代數相加減來得到各分支線和各線段的均方根電流不盡合理。這是產生誤差的主要原因。

1.2網損計算法

1.2.1均方根電流法

均方根電流法原理簡單，易于掌握，對局部電網和個別元件的電能損耗計算或當線路出日處僅裝設電流表時是相當有效的，尤其是在0.4-10kV配電網的電能損耗計算中，該法易于推廣和普及，但缺點是負荷測錄工作量龐大，需24h監測，準確率差，計算精度小，日由于當前我國電力系統運行管理缺乏自動反饋用戶用電信息的手段，給計算帶來困難，所以該法適用范圍具有局限性。

1.2.2節點等值功率法

節點等值功率法方法簡單，適用范圍廣，對運行電網進行網損的理論分析時，所依據的運行數據來自計費用電能表，即使不知道具體的負荷曲線形狀，也能對計算結果的最大可能誤差作出估計，并且電能表本身的準確級別比電流表要高，又有嚴格的定期校驗制度，因此發電及負荷24h的電量和其他運行參數等原始數據比較準確，且容易獲取。這種方法使收集和整理原始資料的工作大為簡化，在本質上，這種方法是將電能損耗的計算問題轉化為功率損耗的計算問題，或進一步轉化為潮流計算問題，這種方法相對比較準確而又容易實現，因而在負荷功率變化小大的場合下可用于任意網絡線損的計算，井得到較為滿意的結果。但缺點是該法實際計算過程費時費力，且計算結果精度低。因為該法只是通過將實際連續變化的節點功率曲線當作階梯性變化的功率曲線處理或查負荷曲線形狀系數的方式獲取節點等效功率近似地考核系統狀態。

二、降損措施

1.簡化電網的電壓等級.減少重復的變電容量城市電網改造工程要求做到：從500kV到380/220V之間只經過4次變壓。除東北部分電網采用500kV、220kV、63kV、10kV、380/220V5個等級外。其它電網采用500(330)kV、220kV、110(或35)kV、10kV、380/220V5個等級。即高壓配電電壓在110kV或35kV之間選擇其中之一作為發展方向。非發展方向的網絡采用逐步淘汰或升壓的措施。

2．提高輸電容量，優化利用發電資源

建設新的交流或直流輸電線路，升級現有線路和使現有線路的運行逼近它們的熱穩定極限，是提高輸電容量的三種主要方法。

當采用架空輸電線路，遠距離大容量傳輸電能時，高壓直流輸電線路(HVDC)的效率比高壓交流輸電線路更高一些。在同樣的電壓等級下，HVDC系統的輸電容量是交流線路的2到5倍；而當傳輸的功率相同時，由于直流線路不傳輸無功功率，換流器的損耗僅為傳輸功率的1.0%～1.5%，因此HVDC輸電系統的總損耗要小于交流系統。

提高現有線路的輸電容量，可以提高電壓等級，增加導線截面積及每相的分裂導線數，或采用耐高溫線材。最近耐高溫線材技術的進步，為減輕中短距離輸電線的熱穩定極限的限制提供了一條有效途徑。采用耐高溫線材的輸電線傳輸的電流是普通線材輸電線(例如鋁包鋼增強型導線)的2到3倍，而它的截面直徑與普通導線相同，不會增加桿塔等支撐結構的負擔。在許多情況下，由于電壓約束、穩定性約束和系統運行約束的限制，輸電線路的運行容量遠低于線路的熱穩定極限。許多技術即針對如何提高輸電容量的利用程度而被發明出來。例如，當發生“并聯支路潮流”或“環路潮流”問題時，調相器常被用來消除支路的熱穩定限制。串聯電容補償是另一種遠距離高壓交流輸電線路常用的提高輸電容量的方法。現在人們利用大功率電力電子技術開發了一系列設備，統稱為柔性交流輸電設備，它可以使人們更好地利用輸電線、電纜和變壓器等相關設備的容量。據估計，柔性交流輸電設備的推廣應用，可以將現在受電壓約束和穩定約束限制的線路的最大輸電容量提高20%~40%。

3.合理進行無功補償，提高電網的功率因素

無功補償按補償方式可分為集中補償和分散補償。

3.1集中補償：

在變電站低壓側，安裝無功補償裝置(電容器)，安裝配置容量按負荷高峰時的無功功率平衡計算，安裝電容補償裝置的目的是根據負荷的功率因數的高低而合理及時投切電容器，從而保證電網的功率因數接近0.9，減少高壓電網所輸送的無功功率，使輸電線路的電流減少，從而降低高壓電網的網損。

3.2分散補償：由于電力用戶所使用的電器設備大多都是功率因數較低，例如工廠的電動機、電焊機的功率因數更低，為提高功率因數，要求大電力用戶的變壓器低壓側安裝電力電容器，其補償原理與變電站的無功補償大致相同，不同的是用戶就地補償采用隨機補償，利用無功補償自動投人裝置及時、合理地投切無功補償電容器，保證10kV電網的功率因數符合要求(接近0.9)，從而減少10kV配電線路的電能損耗。例如：10kV線路末端進行無功補償，如補償前0.7到補償后功率因數達到0.9，經過補償后，電能損失減少了39.5%，節能效果可見一斑。

4.抓緊電網建設，更換高耗能設備

導線的電阻和電抗與其截面積成反比.因此，截面積小的線路電阻和電抗大，在輸送相同容量負荷情況下，其有功和無功損耗大。目前，配電網，特別是農網中，部分線路線徑截面小，負荷重，導致線損率偏高。此外，配電網中還存在相當數量的高耗能配電變壓器，其空載損耗P、短路損耗P、空載電流百分值I%、短路電壓百分比U%等參數偏大.根據這些情況，應抓緊網架建設，強化電網結構，并按配電網發展規劃，有計劃、有步驟地分期分批進行配電設施的技術改造，更換配電網中殘舊線路、小截面線路以及高耗能變壓器。

5.降低輸送電流、合理配置變電器

5.1提高電網的電壓運行水平，降低電網的輸送電流。若變電站主變采用有載調壓方式調壓，調壓比較方便，根據負荷情況，隨時調節主變壓器的分接開關保證電網電壓處于規程規定的波動范圍之內，最好略為偏高，避免負荷高峰期電網的電壓水平過低而造成電能質量的下降，同時也可提高線路末端的電壓，使線路電流下降，從而達到降損目的，例如：電壓水平從額定值的95%升到105%時，線路所輸送的電流降低9.5%，電能損耗下降18.2%。同樣道理，對于用戶配電變壓器及10kV公用配變，可根據季節的變化，在規程規定電壓波動范圍內可合理調節配變的分接開關，盡量提高配網的電壓運行水平，同樣達到降損的目的。另外，可根據負荷的大小，利用變壓器并列經濟運行曲線分析負荷情況，合理切換，實行并列運行或是一單臺主變運行，減少變電站的主變變損。

5.2提高輸配電網效率的另一項關鍵技術，就是提高電氣設備的效率。其中，提高配網變壓器的效率尤其具有重大意義。從節能的觀點來看，因為配網變壓器數量多，大多數又長期處于運行狀態，因此這些變壓器的效率哪怕只提高千分之一，也會節省大量電能。基于現有的實用技術，高效節能變壓器的損耗至少可以節省15%。

通常在評價變壓器的損耗時，要考慮兩種類型的損耗:鐵芯損耗和線圈損耗。鐵芯損耗通常是指變壓器的空載損耗。因為需要在變壓器的鐵芯中建立磁場，所以不論負荷大小如何，它們都會發生。線圈損耗則發生在變壓器的繞組中，并隨負荷的大小而變化。因此它又被稱為負荷損耗。

變壓器的空載損耗可以通過采用鐵磁材料或優化幾何尺寸來減少。增加鐵芯截面積，或減小每一匝的電壓，都可以降低鐵芯的磁通密度，進而降低鐵芯損耗。減小導線的截面積，可以縮短磁通路徑，也可以減小空載損耗。降低負荷損耗有多種方法，比如采用高導通率的線材，擴大導線截面積，或用銅導線來替代鋁導線。采用低損耗的繞組相當于縮短了繞組導線的長度。更小的鐵芯截面積和更少的匝數，都可以減少線圈損耗。

從以上的分析可見，減少空載損耗可能導致負荷損耗的增加，反之亦然。因此，降低變壓器的損耗是一個優化的過程，它涉及物理、技術和經濟等各方面因素，還要對變壓器整個使用壽命周期進行經濟分析。在大多數情況下，變壓器的設計都要在考慮鐵芯及繞組的材料、設計，以及變壓器的業主總費用等各方面因素后，得到一個折中的方案。合理配置配電變壓器，對各個配電臺區要定期進行負荷測量，準確掌握各個臺區的負荷情況及發展趨勢，對于負荷分配不合理的臺區可通過適當調整配電變壓器的供電負荷，使各臺區的負荷率盡量接近75%，此時配變處于經濟運行狀態。在低壓配電網的規劃時，也要考慮該區的負荷增長趨勢，準確合理選用配電變壓器的容量，不宜過大也不宜過小，避免“大馬拉小車”的現象。另外嚴格按國家有關規定選用低耗變壓器，對于歷史遺留運行中的高損耗變壓器，在經濟條件許可的情況下，逐步更換為低損耗變壓器，減少配電網的變損，從而提高電網的經濟效益。

6.降低導線阻抗

隨著城區開發面積不斷擴張，低壓配電網也越來越大，10kV配電網也不斷延伸，如何規劃好各個供電臺區的供電范圍將至關重要，隨著居民生活水平的不斷提高，用電負荷與日俱增，為了解決0.4kV線路過長、負荷過重的問題，在安全規程允許的情況下，將10kV電源盡量引到負荷中心，并且根據負荷情況，合理選擇10kV配變的分布點，盡量縮小0.4kV的供電半徑(一般為250m左右為宜)，避免迂回供電或長距離低壓供電。目前，研究人員正在研究高溫超導體，用它制成的高溫超導輸電線所能傳輸的電能是普通銅質線材的3到5倍。即使算上用于超導材料冷卻的消耗，采用高溫超導線材的輸電網的損耗,也要遠小于普通的架空輸電線和電纜。與普通線材的5%到8%的電網損耗相比，采用高溫超導線材的電網損耗僅為0.5%。而且，如果用超導線材替代傳統變壓器繞組中的銅導線，還可以進一步降低網損。以一個100兆瓦變壓器為例，超導線圈變壓器的總損耗(包括線損，鐵耗和線圈冷卻消耗)一般是普通變壓器的65%到70%。

無論高低壓的線路截面選擇都對線損影響極大，在規劃時要有超前意識，準確預測好該處在未來幾年內的負荷發展，不得因負荷推測不準而造成導線在短期內過載。在準確推測負荷發展的前提下，按導線的經濟電流密度進行選型，并留有一定裕度，以保證配電網處于經濟運行狀態，實現節能的目的。

7.降損的管理措施

由管理因素和人的因素造成的線損稱為管理線損。降低管理線損的措施有多種，而定期展開線損分析對于確保取得最佳的降耗目標和經濟效益起著非常重要的作用。首先要比較統計線損率與理論線損率，若統計線損率過高，說明電力網漏電嚴重或管理方面存在較多問題.其次理論線損率與最佳線損率比較，如果理論線損率過高就說明了電力網結構或布局不合理，電力網運行不經濟，最后如果固定損耗和可變損耗對比，若固定損耗所占比例較大，就說明了線路處于輕負荷運行狀態，配電變壓器負荷率低或者電力網長期在高于額定電壓下運行。總之展開定期線損分析工作不僅可找出當前線損工作中的不足，指明降損方向，還可以找出電力網絡結構的薄弱環節，發現電力網運行中存在的問題，并可以查找出線損升、降的原因，確立今后降損的主攻方向。

降損節電是復雜而艱巨的工作，既要從微觀抓好各個環節具體的降損措施，又要從宏觀上加強管理：從上到下建立起有技術負責人參加的線損管理隊伍，定期進行線損分析，及時制定降損措施實施計劃；搞好線損理論計算工作，推廣理論線損在線測量，及時掌握網損分布和薄弱環節；制定切實可行的網損率計劃指標，實行逐級承包考核，并與經濟利益掛鉤；搞好電網規劃設計和電網改造工作，使網絡布局趨于合理，運行處于經濟狀態；加強計量管理，落實有關規程。

雖然降低損耗的方式多種多樣，但我們不應盲目模仿，而應按照具體要求來采取不同的降損措施。

參考文獻：

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[7]唐興祚，高壓電技術，重慶大學出版社，2003

第二篇：加油站損耗分析(公司)

0#柴油損溢分析

尊敬的公司領導：

加油站截止2008年12月25日累計銷售0#柴油9846887．46升，公司規定損耗：59081.33。實際損耗：80448.25升，超出公司規定損耗：21366.93升。

經分析短損主要原因有：

1．年初接手管理加油站，缺少管理經驗，對加油站管理方面不熟悉，尤其在加油機老化，流量計誤差過大，超出規定范圍的問題沒有及時發現，找出解決辦法，1至3月累計虧損31383.07升，其中一月虧損15844.91升（2007年12月26日至2007年12月31日損耗1158升計入1月損耗中）二月虧損7881.19升，三月虧損7656.97升，前三個月均超出公司規定損耗，在三月末向公司申請更換1#加油島0#加油機后，虧損情況明顯好轉，四月虧損4756.59升，沒有超出公司規定損耗。這一問題是在12月中旬借用城區加油站標準計量罐對我站0#柴油加油機進行自檢時才發現其中問題，前期使用加油站自己標準計量罐自檢時，誤差都在國家允許范圍內（+3‰--+5‰），使用城區加油站標準計量罐對我站0#柴油加油機進行自檢時，誤差都超出國家允許范圍（-7‰至-10‰），以至我站在一至三月中虧損超出公司規定范圍。2.加油站卸油地面不平,油罐車正反擺放油高誤差幾毫米。卸油臺過時，不能跟上尾部卸油的油罐車發展，油罐車不能完全駛向卸油臺，油罐車內余油不能完全卸完。11月向公司申請維修費，維修卸油臺，12月13日維修完畢以后，我站損耗明顯好轉。

3.油罐車車身不平，油罐車罐內計量數量和油庫所發數量扣除運輸損耗后相符，卸完罐車內油品后,在加油站油罐內計量,誤差倆百升左右。由于油罐車罐體不平，罐內余油不能完全卸完。

4.從4月中旬到7月，第三方運輸公司油罐車大部分沒有容積表，加油站不能準確計量油罐撤容積，只能以油罐車駕駛員報的高度進行油品驗收，以至6月7月0#柴油損耗超出公司允許范圍。

5.我站油罐容積表有誤差,容積表在一些高度內與實際不符合，尤其是在1米內的容積表和其他加油站30立方油罐容積表相比誤差過大，相差200升左右，三個油罐使用同一張容積表，誤差過大，罐車中油卸入油罐內有時會短兩三百升。

6.每日油品計量所測油罐內油品溫度比油罐車內測得溫度低3度左右。

綜上所述,我站在年初加油站管理中存在一定問題，對損耗管理不夠重視，出現問題后沒有及時查找原因。找出問題所在，找出解決辦法。故在新的一年的工作中通過進一步加強學習、熟練掌握加油站卸油操作規程的管理和對加油機的檢控，爭取減少損耗，請公司領導審查核實。

第三篇：損耗分析教材專題

損耗分析課程

一、目的：清楚企業經營中損耗產生的根源和如何控制好損耗點。

二、損耗的概念：企業利潤被侵吞即為損耗，商品丟失、因不明原因而丟失的錢或費用的非正常擴大。

三、損耗的計算方法

看不見的損耗總和+盤點庫存金額差異

銷售額總和

看不見的損耗：由各種原因造成的對企業利潤不明顯的侵蝕。

盤點庫存金額差異：由各種原因造成的商品實際數量與機內數量的差額。包括商品丟失、收貨時沒有發現的進貨原短、商品銷售錯碼等原因。

四、損耗是怎樣發生的

1、未發現的輸入錯誤：

在進行信息維護、進倉配送、下架返廠操作中，將商品數量、價格輸入錯誤，并沒有及時發現。這種錯誤屬于從源頭上發生錯誤，不造成后果很難發現。1）信息維護產生商品代碼、維護商品條碼、確定商品價格及供貨廠家、結算方式等。維護錯誤會造成企業損耗，減少此種損耗的方法即嚴格按照信息維護工作程序，加強單據審核、復核。確保不出錯誤。2）進倉配送是商品進入企業計算機系統的第一步，這一環節是決定商品數量及存放地點的關鍵。信息流的正確性及其與物流的密切程度，決定了這一環節的損耗。具體能引起損耗發生的環節有：

庫房（商品部）接貨錯誤-----業務員做單錯誤----進倉配送下架返廠錯誤---引起庫房或商品部機內庫存與實際庫存不符------產生損耗。

2、內盜處盜：超市商品部、收銀員、保安及其他企業內部人員用各種方式盜竊商品造成損耗。顧客、供貨商送貨人員、業務員等企業外部人員故意偷竊、少付、撕換條碼、更換包裝等手法盜竊商品造成損耗。

3、掃描錯誤：包括自制商品條碼錯誤和收銀員掃碼錯誤，應禁止商品部手工制作條碼、收銀員手工錄入條碼及收銀員將不多于五件的商品手工乘數。

4、店內購買未做統計：企業內部購買使用的各種用品沒有及時減少庫存造成賬面損耗。

5、貼錯條碼：商品部對于需自制條碼出售的商品條碼維護錯誤，造成商品銷售錯誤。

6、其它。

五、總經理/董事長預防損耗的方法：

1、與庫控員的溝通：總經理董事長在平時多注重與基層管理人員的溝通與交流，從而發現損耗產生的根源及控制措施。

2、觀察與措施：觀察企業經營過程中各環節運行情況，制定控制制度及措施，預防損耗。

3、挑戰員工：總經理董事長給員工訂立較高的防治損耗的目標，并建立目標責任制，用較高的目標激勵和引導員工在工作中創新，尋找新的方式方法，以更好的做好防損預防工作。

4、清楚庫控員的職責：董事長總經理要訂立清楚明確的庫控員的崗位職責，并嚴格規定其工作流程。

六、收貨部[收貨平臺、倉庫]防損：

1、較秤：收貨部要確實保證各種度量器械標準正確，如磅秤、米尺等，以保證收貨準確。

2、黃線原則：收貨一定要堅持黃線原則，即供貨商及供貨商送貨人員及未驗商品位于黃線外測，收貨部、收貨部人員及已驗商品位于黃線內測，將已驗未驗商品、交貨收貨人員嚴格以黃線分開，避免重復驗貨以造成收貨損失。

3、掃描對照商品：收銀員在掃描商品時應對照及內商品信息與所掃描商品是否一致，避免錯碼、錯賣造成損失。（問題：

1、進倉單是否由收貨部人員填寫？

2、收貨部驗貨收貨后，倉庫與商品部是否還需再驗？

3、如不需再驗，收貨部是否對倉庫及商品部庫存商品數量、質量負責？）

4、控制品質和數量：收貨部要對商品品質和數量嚴格把關，包括商品保質期、商品質量、同批商品檢驗報告、包裝完好程度、是否原短等進行控制，確保收貨質量優良、數量準確，杜絕收貨損耗。

5、特殊訂單：對于業務人員所做的特殊的要貨單，收貨部要特別注意防止損失。

6、點數未經兩次確認：清點商品數量要確保兩次確認。

7、未核對商品規格：應核對商品規格，確保商品規格型號與要貨單、廠家出庫單一致。

8、收貨標準并存在安全存放區：在執行標準收貨程序的前提下，將已驗商品存放于安全區，確保商品安全不受損失。

9、貴重商品未及時拉往店里存放好：貴重商品收貨后要及時進入前臺保險柜，及時安全存放。

10、離開倉臺的物品未經主管確認：商品在離開倉庫平臺時要經過主管確認，確保商品出庫正確，防止夾帶、偷竊商品。

11、未授權的車開進收貨或倉庫：各種車輛均不得進入倉庫或收貨區，除非經過授權的車輛，并且在進出時要嚴格檢查，防止以車輛為工具偷竊商品。

12、私人物品被帶入收貨區：私人物品嚴禁帶入收貨區，防止參雜混淆造成商品丟失。

13、CCTV境頭未連接或境頭未對好：監控鏡頭要調整好，重點監控容易出現問題的區域，確保監控有效。

14、其它方面。

七、安全管理措施。

1、實行大門控制政策：大門控制即對于有商品出入的大門實施控制措施，防止商品非正常流出。包括營業樓層各出口，營業場所與辦公區域相同的出口，庫房內門及外大門等，要由專人或兼職人員進行檢查控制，確保商品、辦公用品、器械等廣場財物安全。另外對大門的控制還可以及時發現、預防和制止各種不安全因素或突發事件。

2、退貨和送貨不能在同一個位置：為防止商品混雜造成不必要的損失，辦理商品退換與送貨不能在同一位置。

3、做到一位一車一單：為防止車輛丟失、損壞或發生其他情況，對停放車輛做到一位一車一單。

4、鑰韙安全:廣場各處鑰匙的管理直接決定著廣場各部門的安全，因此應對廣場各部門的鑰匙建立保管、攜帶、取放制度，確定攜帶資格和管理責任。應建立以下制度：1）庫房鑰匙管理制度，包括倉庫大門、庫區大門、庫房辦公室門鑰匙的保管、取放、攜帶制度。此制度由物流部制定報總經辦下發。2）廣場車輛鑰匙管理制度，包括各車輛鑰匙的保管、取放、攜帶等方面的規定，此制度由物流部制定報總經辦下發。3）廣場各商品部散倉鑰匙管理制度，包括保管、取放、攜帶資格等方面的規定。此制度由商品部制定報總經辦下發。4）廣場各部室、各出入口、各卷簾門鑰匙管理制度，此制度由運營保障部制定報總經辦下發。5）董事長總經理辦公室鑰匙管理制度由總經辦制定下發。6）財物信息部各保險柜鑰匙及密碼管理規定由財物信息部制定報總辦下發。以上各項制度應明確管理責任、攜帶權限、取放保管辦法及違反時的處理辦法。

5、核實所有外出商品：超市南北兩出口要嚴格核對所有外出商品，并認真加蓋“已驗”章，由防損部結合商品部建立核驗商品制度，對檢驗程序、方法、要求及違規操作時處理辦法。嚴禁從超市入口及上貨入口出貨。

八、防供應商欺詐：

南華購物廣場把供貨商也認為是自己的顧客，并對他們做好各種服務，但是我們也應防止有些供貨商利用各種手段對我們進行欺詐，給我們帶來損失。

1、仔細檢查空箱：利用空箱進行欺詐是供商常用的手段，即在所備商品中以空箱抵實箱，以空盒抵實盒，給廣場造成收貨損失。這就要求無論是前臺還是庫房收貨，無論是供商送貨還是采購外出自提商品，均應嚴格檢查驗收商品，爭取作到逐件驗收，對實在不能逐件驗收的，業務應與供商談妥，開箱后發生的商品原驗應由供貨商負責。

2、注意供應商送貨幫手：有些供貨商的送貨幫手會采取各種可能的手段欺詐業務或收貨人員，給企業造成損失，所以在收貨時一定要嚴格注意供商送貨幫手，嚴格執行黃線原則，認真校查單據和商品，確保準確無誤。

3、供應商停留在指定黃線外：各收貨區域要劃創見收貨黃線，并認真執行黃線原則，讓供貨商來驗商品，送貨幫手、駕駛員一律停留在收貨黃線以外。

4、仔細閱讀說明書如早產日期，競爭對手的低價標簽：收貨時應對商品的保質期，生產日期仔細校對，防止有早產商品或臨近保質期商品，發現以后及時退回，另外對有些商品上所標明的競爭對手的低價格標簽查出后要及時退回并據以了解供貨商信譽。

5、仔細查貨品規格：商品規格是驗收貨品時需注意的重要內容。要仔細校對要貨單據，原始出庫單據和貨品規格是否一致，防止供貨商以貨規格的商品按新規格送貨，從而因不同規格商品價格不同而造成損失。

6、親自掃描并清點貨品數量：清點貨品數量一定要收貨人員親自動手，防止供貨商故意點數錯誤。

7、不要收取供應商的樣品：收貨時不要收取供貨商送的樣品，以免造成收貨錯誤。

8、不要只聽供應商的報數：收貨時要認真驗貨，不要聽供貨商報數，防止其報數有誤。

9、不要讓供應商選商品讓你掃描和抽檢數量：要收貨部門人驗且要雙人。

10、舉例------垃圾檢查如暑片、萍果少箱，不退的商品直接扔掉，用手壓磅秤無進口衛檢

九、收貨單據處理

1、一人收貨，一人核查，一人累加，一人輸入，一人核送

收貨人員和校查人員不能是同一個人，累加人員和輸入人員不能是同一個人，其他可相互兼職。為了避免一人易出錯，收貨后將單據票處理中心對票據進行校對，作累加并交財務信息中心。

2、合理安排送貨頂約

對供商送貨時間、送貨量要提前預約，根據收貨能力合理安排到貨量，避免集中到貨或長時間無貨，減少由于廠家集中到貨，收貨緊張，忙中出錯。

3、作廢單據處理：作廢的要貨單或廠家原始出庫單作出廢單記錄，用單據號控制，對于單據中某些商品不符的收貨人員與送貨人員應共同修改并簽字確認，以備查。

4、運輸記錄表檢查：檢查供應商運輸記錄，以備查。

5、密碼挖制：計算機系統對收貨單據處理權限實行密碼控制，各有權操作人員應嚴酷各控制本密碼，并堅持一人登記，另一人審核，禁止因一人登記審校。

6、大門控制：收貨組收貨后直接到樓面的貨除小家電，新洋食品、黃金珠寶要點數，其余不點數，組商品本著只進不出的原則，嚴格控制各大門、禁止隨便出貨，收貨區域應設一索賠員，對原短及損壞商品及時辦理索賠手續。

九、索賠控制點

1、索賠商品來源；顧客退換貨------商場樓面破損

（1）顧客退換貨：對于顧客退換商品的，一定要拿到索賠區域進行處理。由處理顧客退換貨的人員和部門處理。簽定原因并向供貨商索賠。

（2）商場樓面破損：在經營過程中，由于種種原因造成的商品在樓面損壞，要及時查證原因，并交業務與廠家聯營索賠或有責任人承擔，避免企業損失。

2、區域管理------標價槍，對標價槍要在特定位置由專人嚴格管理，確保商品價格準確無誤，避免亂打價格。

3、折價商品變價：折價商品變價信息要作好保密工作。

4、出店維修：對于因顧客退回或在銷售過程中發現的問題商品，經業務經理簽字確認無法退換必須到店外維修的，要建立單據流程，經業務經理、防損部、樓面共同簽字后方可帶出，并注明退回時間，及時退回，以免造成損失。

5、孛賠商品盤點：樓面臨時倉庫和外庫應設立專門殘損區，存放殘損商品，對廠家及時進行索賠。

6、破損商品記錄表的準確性：對于破損商品，商品部或庫房要認真填寫破損商品記錄表，并由防損部、采購部、財務部共同確認其準確性。

7、及時退貨：對于有問題商品要及時退貨或處理，避免占壓庫存、資金，加快庫存商品周轉率、進貨資金周轉率。

8、直運提單的控制：對于直接托運到商場的商品，到貨提單應由配送中心根據采購訂單提貨并交受貨部。9、1:1換貨：與廠家換貨應堅持1:1原則，杜絕廠家欠貨。

10、扣款定案：需扣廠家貨款，應有采購部、防損部、財務部三方確認并執行扣除。

11、文件錯誤：嚴格文件審核，確保文件不出任何差錯，最后報總經理確認下發。

十、庫控損耗制點： 1、100元以上損耗報總經理和防損部：商品部、倉庫、2、盤點計劃合理性

3、加密高損耗商品盤點

4、查差異的方法和分析差異的原因如備貨存貨退換等

5、負現貨報告

6、無流動報告

7、類別庫存變更報告------高損耗類別------行動計劃

十一、出入口迎賓損耗控制點

1、未攔裁從入口出去的顧客

2、未要求其存包

3、出口迎賓未重點查貴重大金額商品

4、電腦小票是唯一從出口出商品的憑據

5、小票未蓋章

6、未指引退換貨會員

7、未查小票日期時間大件商品

8、未用隔繩以防止未付款會員離開

9、其它

十二、收銀損耗控制點

1、漏掃描/錯掃描

2、未按收銀步驟收銀

3、未執行收銀政策

4、詢問商品價格錯誤

5、空白日志帶未被妥善保管

6、脫機銷售

7、數量健的使用

8、大單購物

9、破損商品

10、收銀員業績報告

11、作廢交易報告

十三、收銀員作弊作為和控制點

1、漏掃描/錯掃描

2、利用行作廢貪污現金[50元以上收銀主管簽字，三行以上收銀主管簽字或打特別標記示意出口不放]

3、虛假掃描和不看屏幕

4、利用信用卡作弊如100元操作號重新打印，拿現金，現金短，卡單長式到其它收銀機換現金，故員工不能操作；另一種整筆取誚文易，然后沖回

十四、財務現金損耗控制點

1、每日三次零鈔基金盤點，以平衡，防損耗和混淆

2、每日現場提取現金若干次

3、及時銀行存款

4、作廢交易核查

5、退換貨標簽控制

6、脫機補回

7、總帳與每周現金日記帳各科目核對

8、警示單原因反饋

9、鑰韙控制管理 10、100元短帳報防損

十五、顧客服務臺/會員服務臺損耗控制點

1、退換貨------有無退換貨標簽------無小票------員工退貨------退款—核查退款標簽

2、破損折價商品處理

3、會員卡號控制

4、空卡管理

十六、樓面損耗控制點

1、每周所有商品掃描一次

2、留在樓面的封箱膠紙

3、防條碼被復制，有的很容易被撕下來貼在其它商品上

4、專柜/倉庫的管理------有交班制度

5、贈品控制

6、電器銷售------參照商品------掃描錯誤------漏掃------BOB LISA—------其它

7、大單備貨錯誤

8、品牌商品

9、高損耗商品

10、利用好供應商促銷員

11、保持與防損部的溝通和協作

12、不正常商品的丟失如禮藍條碼搞錯------干豆角少二十袋------粉絲少三十八袋

13、了解所有偷竊辦法

十七、商場內盜外盜損耗控制點

1、三米微笑------試衣間------鑰題挖制------安全廣播------合理安排

2、前臺收銀部收銀通道封鎖------BOB LISA------日志帶------購物袋------標價槍管理------大件商品------大單購物------其它

3、出入口迎賓管理

4、商場外圍有無缺口

十八、內盜跡象

1、大金額超短帳

2、收銀員異常現象------過于友好------緊張------突然表現很差------故意------接聽電話

3、現金在收銀機外

4、現場盤點短帳

5、存款短缺

6、小金額交易

7、零鈔基金短缺

8、員工攜帶大包上班

9、員工工作區域有大包裝

10、商品出現在不該出現的地方如凍庫有干貨水果

11、未使用透明垃圾袋

12、員工經常離開工作崗位

13、員工親屬有大金額退款

14、空包裝

15、集體作案

第四篇：電動機效率與損耗分析

第一章 電動機效率與損耗分析

異步電動機輸入電功率，輸出機械功率，在運行過程中產生恒定損耗和負載損耗。恒定損耗包含風摩耗和鐵心損耗，是不隨負載大小變化的損耗。負載損耗包含定子繞組損耗、轉子繞組損耗和負載附加損耗(或稱負載雜散損耗)，對繞線轉子電機還包含電刷及轉子外接電路的電損耗。

恒定損耗是電動機運行時的固有損耗，它與電動機材料、制造工藝、結構設計、轉速等參數有關，而與負載大小無關。

1、鐵心損耗（含空載雜散損耗），亦簡稱鐵耗，是恒定損耗的一種，由主磁場在電動機鐵心中交變所引起的渦流損耗和磁滯損耗組成。鐵心損耗大小取決于鐵心材料、頻率及磁通密度，近似的表示為： 磁通密度B與輸入電壓U成正比，對某一臺電動機而言，其鐵耗近似于與電壓的平方成正比。鐵耗一般占電動機總損耗的20%~25%。

2、風摩耗也稱機械損耗（何不稱為“機械損耗”？），是另一種恒定損耗，通常包括軸承摩擦損耗及通風系統損耗，對繞線式轉子還存在電刷摩擦損耗。機械損耗一般占總損耗的10%~50%，電動機容量越大，由于通風損耗變大，在總損耗中所占比重也增大。

3、負載損耗主要是指電動機運行時，定子、轉子繞組通過電流而引起的損耗，亦稱銅耗。它包括定子銅耗和轉子銅耗，其大小取決于負載電流及繞組電阻值。銅耗約占總損耗的20%~70%。

4、雜散損耗（附加損耗）P主要由定子漏磁通和定子、轉子的各種高次諧波在導線、鐵心及其他金屬部件內所引起的損耗。這些損耗約占總損耗的10%~15%。§1-2電動機的效率

電動機的效率與損耗相對值(P)的關系如下式所示 = 1一Σ P 式中 Σ P—— 電機總損耗

Σ P =（++++ P）／Pl P1—— 電機輸入功率

當一臺電機效率為0.87時，由上式可見其損耗相對值為0.13，如損耗下降20％，則由上式可求得效率為0.896，即效率提高了2.6個百分點。并由此可見，如一通用系列的效率平均值為0.87，作為高效率電機系列，其損耗如平均下降20％以上，則系列的平均值也應提高2.6個百分點以上。§1-3 端電壓變動時電機的損耗

電機銘牌上電壓值是電機設計時的依據，實際運行時電網上電壓是波動的，我國規定低壓系統中電壓允許變化±10%，在一個工廠中電壓變動往往超過這一范圍，電壓變動對電機各部分損耗有什么影響，電壓調節在什么范圍內變動能夠節電，這是值得分析的問題。

國內外許多資料表明，電壓低于額定值不超過10%，對一個系統，一個工廠往往是節電的。例如在保證供電電壓合格范圍內，降低配電壓2—3%，無論對住宅、商業、工業負荷都起到節電的效果。工廠降壓運行（-5%左右）同樣能夠節電，而升壓（+5%左右）則增加電能消耗。當然降壓范圍不能太大，否則引起電動機過負荷能力降低及某些重載負荷過電流等問題。但-5%范圍內，一般不會出現這些問題。

電壓變化在負載不同時對電機效率影響是不同的。在重載時提高電壓在一定范圍(從342伏提到380伏)可以提高效率,再提(412伏)則效率反而下降。但輕載時，電壓從342伏上升則效率越來越低，如何調整線路電壓及個別調整電機端電壓力可以達到節能的效果。

§1-4 三相電壓不平衡時異步電動機運行損耗分析

由于三相負載不對稱，常常引起供電電壓不平衡。這不平衡電壓在異步電機中產生三相不平衡電流。用對稱分量法可以分成正序、負序及零序電流。當定子繞組Y接時，則零序電流為零。其中正序電流產生轉矩，使電機轉運，負序電流產生一反轉矩，使輸出轉矩有所減少，當電壓不平衡值小于10%時，負轉矩不大，一般可以不計。但對于負序磁場在轉子中產生損耗以及定子電流由于不平衡而使損耗增加必須給予關注。一般電壓不平衡時，其三相相位差不能保持120度，而相位變動后，產生的負序損耗及定子銅耗增加隨電壓不平衡度的增大而達到不允許的結果。因而保持供電電壓平衡，可以節約電能。§1-5電源頻率變化對電機損耗的影響

目前各國對于電源頻率允許偏差范圍的規定是不同的。在實際正常運行中，日、美控制在±0.01周/秒，而我國許多缺電系統有時頻率偏差超過±0.2周/秒。在電力系統網絡化的今天，公共電源頻率的穩定是有保證的。這里只需要考慮專用電源（比如變頻電源）頻率變化對電機損耗的影響。

對于風機泵類負載，由于軸轉矩與轉速的平方成正比變化，頻率降低后，轉速下降，轉矩也下降，使定子及轉子電流下降，因而電機效率有所提高,再加上軸功率有大幅度下降，電機輸入功率同樣大幅度下降,所以風機泵類負載采用變頻調速，在低速時可獲得好的節能效果。[風量減小，是否允許？] §1-6 非正弦波形電源下的異步電動機損耗

大多數靜止變頻器的輸出電壓波形是非正弦的，通過傅里葉級數分析其中除基本分量外尚有大量諧波分量。這在異步電動機中產生諧波電流及諧波磁動勢。與分析三相電動機磁動勢空間諧波一樣，可以對此分析，例如相電流中有5次時間諧波分量，則A，B及C相5次（時間）諧波磁動勢分別為：

這說明5次時間諧波產生的旋轉磁動勢，其轉速為5倍基波同步速，方向與基波旋轉方向相反。同樣可以證明7次諧波磁動勢轉速為7倍基波同步速，方向與基波旋轉方向相同。§1-7電動機起停損耗

有些負載要求斷續運行，停止部分時間比運行時間長得多，采用起-運-停循環運行方式（ON-OFF）有可能比負載運行-空轉-負載運行節約大量能耗（即電機空載損耗乘停運時間）。但起-運-停方式，需多次起動電機，使定子繞組頻繁受到沖擊力，鼠籠轉子也會因發熱不均勻，產生熱應力，多次疲勞會使轉子導條斷裂。起動時電機發熱增多而散熱條件較穩態運行差，多次起動也會使電機過熱。因此對起動次數都有規定。采用高轉子電阻電機，可以減少定轉子起動電流，所以可減少能耗及電流沖擊影響。當然高轉子電阻運行時滑差和損耗增加，應綜合比較。對于大中型電動機而言，起停損耗需要考慮的因素還要多，比如電動機直接起動方式時，考慮到起動困難、對相鄰設備可能造成影響等因素，管理人員往往會讓電動機長時間的空轉而減少電動機的起動次數，從而造成大量的能源浪費。另一方面，感應電動機的全壓直接起動對電力系統短路容量的要求較高，為此電力系統必須提供更高的供電能力，用戶也因此必須支付更多的費用。第三方面是電力系統長時間的運行在相對較低的符合率，系統供電效率較低。因此對于大中型電動機來說，起停損耗問題要從系統角度來周全考慮，通過改變起動方式來節約電力是一種選擇。

§1-8電動機的節能潛力

1、根據統計數據可知，37kW 以上電動機數量雖少，但要承擔一半以上總的電動機用電量。因為這些功率較大的電機大部份工作在高負荷，長期連續運行的狀態，因此這部份電機的效率歷來受到一定的重視，電機的效率水平也相應地處于較高的水平，電機功率為90kW 時效率已達0．94左右。但是應該看到小功率電機，max.book118.com，由于其數量龐大，所以37kW 以下的電機也傳遞了近一半的電能，因此通過降低損耗提高電動機的效率對

第五篇：智能電網論文

關于智能電網發展的研究論文

摘要：在全球電網逐漸不能滿足用戶需要的大背景下，智能電網應運而生；簡要概括了智能電網相對于傳統電網的特點；介紹了智能電網在世界幾個典型的國家和地區的發展；最后簡述了智能電網在未來的發展前景。

關鍵詞：智能電網;發展

0 引言

在這種全球經濟不斷發展、用戶對于電能質量的要求日益提高以及人們對環境保護愈來愈重視的背景下，人們希望建立一個更加可靠、具有較高自愈能力、與用戶之間實現密切互動的現代化電網，于是智能電網應運而生。在智能電網中，可以將能源開發、發電、輸電、配電、供電、售電、服務以及蓄能與能源終端用戶的各種電氣設備和其用能設施，通過數字化信息網絡連接起來，并通過智能化的控制實現整個系統的優化；充分利用各種能源資源，注重低碳環保，依靠分布式能源系統、能源梯級利用系統、蓄能系統和蓄電交通系統等組合優化配置，實現精確供能對應供能、互助功能和互補功能，將能源利用效率提高到一個全新的水平，使用戶投資效益和成本達到一種合理有利的狀態。本文主要以幾個典型的國家和地區為例簡要介紹一下智能電網的由來，特征，發展歷程、現狀及廣闊前景。

智能電網的產生背景及由來

首先，自從進入信息時代，互聯網的飛速發展給我們的生活帶來了翻天覆地的變化，與之相比，一些國家和地區的電力網絡系統并沒有跟上時代發展的潮流，電能供應不夠穩定，特別是幾次震驚世界的大停電事件帶來了巨大的經濟損失，現行的電力系統壓力不斷加大。2003年8月14日下午，美國東北部和加拿大部分地區發生大面積停電，停電影響了地鐵、電梯以及機場的正常運營，在一些地方造成了交通擁堵，給成千上萬市民的工作和生活造成了極大不便；2005年8月25日，美國加利福尼亞州南部地區供電的一條主要輸電線路出現故障，加州電力主管部門緊急啟動限電措施，造成大約50萬居民斷電半個小時。

其次，隨著經濟水平的迅速提升，用戶對于電能質量的要求愈來愈高。人們希望獲得更可靠、更優質的電能，在目前電網中，電壓跌落是最多的電能質量問題。因為電壓跌落大部分不可預見和不可控的事件引起的。電壓跌落發生的次數在電力系統中每年都不一樣。電能質量對于工業和制造廠是一個大問題，對于日益復雜的計算機控制的生產線加工廠，極小的電能擾動都可能帶來極大的破壞力。

并且，人們對于環境問題越來越關注，而現在電網中輸送的電能大部分都是火電，1度火電產生的二氧化碳約為0.96kg，那么可想而知，全球每年因為發電而產生的二氧化碳的數量是非常巨大的。另一方面，風能、太陽能等清潔能源又得不到充分的利用，面對這種矛盾，人們希望建立一個相對能夠可持續發展的電網系統。

在這些大的背景下，2001年，美國EPRI（電力研究院）最早提出“IntelliGrid”(智能電網)概念，并且開始進行相關研究。歐洲2005年成立“智能電網(Smart Grids)歐洲技術論壇”，也將“Smart Grids”上升到戰略地位開展研究。2006年IBM提出的“智能電網主要是解決電網安全運行、提高可靠性，從其在中國發布的《建設智能電網創新運營管理－中國電力發展的新思路》白皮書可以看出，該方案提供了一個大的框架，通過對電力生產、輸送、零售的各個環節的優化管理，為相關企業提高運行效率及可靠性、降低成本描繪了一個藍圖。所謂智能電網是IBM一個市場推廣策略。

奧巴馬上任后提出的能源計劃，除了以公布的計劃，美國還將著重集中對每年要耗費1200億美元的電路損耗和故障維修的電網系統進行升級換代，建立美國橫跨四個時區的統一電網；發展智能電網產業，最大限度發揮美國國家電網的價值和效率，將逐步實現美國太陽能、風能、地熱能的統一入網管理；全面推進分布式能源管理，創造世界上最高的能源使用效率。

2009年5月，國家電網公司提出在我國全面建設“堅強智能電網”，以應對資源環境問題帶來的挑戰，全面提高電網的資源優化配置能力和電力系統的運行效率，引領引導并支持能源及相關產業技術和裝備升級，構筑起穩定、經濟、清潔、安全的能源供應體系，以能源的可持續發展支持經濟社會的可自進入信息時代，全球壓力不斷增大，能源需求不斷增加，電力市場化的不斷加深，用戶對電能可靠性和質量的要求也不斷提升。2 智能電網主要的特點

2.1智能電網的自愈性

這是智能電網最主要的特征，也是智能電網的核心功能，這就需要對電網的運行狀態進行連續的的在線評估，并采取預防性的控制手段，對可能出現的問題迅速做出預測、檢測和相應，故障發生時，在沒有或少量人工干預下能夠快速隔離故障、自我恢復，避免大面積停電的發生。

2.2智能電網的互動性

在電網中，電網與環境、設備、用戶互相之間的互動是智能電網的另一重要特征。系統運行與批發、零售電力市場實現無縫銜接，支持交易的有效開展，實現資源的優化配置；同時通過市場交易更好地激勵電力市場的主體參與電網安全管理，提升電力系統的安全運行水平。這樣，一方面為用戶節省了開支，同時也會大量減少輸電線路不必要的損耗。在這種互動機制下，能夠實現風能、太陽能等清潔能源的充分利用，還可以利用電價這一驅動力，削峰填谷，這對于整個電網的運行都有極大的好處。

2.3智能電網對多種能源的兼容性

智能電網的本質是能源替代和兼容利用，它可以實現清潔的可再生資源的轉化整合，并輸送到國家電網中來，有利于綠色電網的建設。當然這一點是與智能電網的互動性分不開的。另外，各種各樣的分布式電源的接入，一方面減少了對外來能源的依賴，另一方面提高了供電的可靠性與電能的質量。

2.4智能電網的堅強可靠性

智能電網的每一個元素都應該有安全需求的考慮，在整個系統中應確保一定的集成和平衡。對其基礎設施的攻擊主要分為物理攻擊和信息攻擊，在智能電網中應該在抵御這些攻擊的同時，盡量降低成本，獲得實際的效益。

2.5智能電網的優質性

智能電網中運用的先進技術將同時減少電力輸送系統中的帶能質量問題和保護用戶的敏感電子設備，總之其終端目的都是將清潔、可靠、優質的電能送到用戶。

智能電網在世界上的發展

3．1美國的智能電網 總體來說，美國的智能電網主要是為了建立一個發電和配電更有效更安全的現代化電網來滿足當前用戶的需求。2001年，美國電力科學研究院創立了智能電網聯盟，推動“Intelli Grid”研究。這個項目主要有兩個目標：①分析出電力系統的商業需求，包括現在、未來的各種需求，如自愈電網概念等；②以基于這些分析得出的電力系統的需求作為基礎，提出支撐未來電力系統的信息需求系統使用戰術性的方法來建立一個戰略視圖，以戰略的高度建立一個不依賴具體技術的視圖框架。

為了使美國電網實現現在化，保證經濟安全和國家安全，美國能源部（DOE）于2003年發布了“Grid2030”，對美國未來電網遠景做了闡述。DOE于2004年有進一步發布了“國家輸電技術路線圖”，為實現“Grid2030”進行了戰略部署。在這兩份文件以及工業界的指導下，2004年在DOE的支持下，電網智能化項目（Grid Wise）啟動。

2005—2006年，DOE與美國國家能源技術實驗室（NETL）合作，發起了“現代電網”倡議，任務是進一步細化電網現代化遠景和計劃，并在全國范圍內達成共識。國家電工委員會IEC于2008年籌建了SG3智能電網戰略工作組，以制定智能電網的相關標準，推進智能電網的進程，促進智能電網發展過程中的一致性。2009年4月16日，美國副總統拜登公布了能源部發展智能電網的詳細規劃。能源部將設立兩個專項計劃，分別為“智能電網投資撥款項目”(Smart Grid Investment Grant Program)和智能電網示范項目(Smart Grid Demonstration Projects)，投資額分別為33.75億美元和6.15億美元。2009年4月，美國National Grid向馬薩諸塞州公共事業部提交了一份持續兩年、總投資達5700萬元的電網示范項目。

2007年初Xcel能源公司推出了智能電網概念，選擇美國科羅拉多州的博爾德是推進智能電網城市項目，并付諸實施。在資金方面，Xcel能源公司預計與其合伙人資助一億美元，并計劃調動其他來源，包括政府補助金，做到讓消費者無成本投入。2008年美國博爾德市已經成為了全美第一個智能電網城市。3.2歐洲智能電網

2004年，歐盟委員會啟動了相關的研究與建設工作提出了歐洲要建設智能電網。2006年，歐盟理事會能源綠皮書《歐洲可持續的、競爭的和安全的電能策略》明確指出，歐洲已經進入新能源時代，智能電網技術是保證電能質量的關鍵技術和發展方向。保證供電的持續性、競爭性和安全性是歐洲能源政策最重要的目標，也是歐洲電力市場和電網必須面對的新挑戰。未來整個歐洲的電網必須向用戶提供高度可靠、經濟有效的電能，并充分開發利用大型集中發電機和小型分布式電源。

2008年7月1日，意大利國家電力公司(ENEL)負責啟動了歐盟11個國家25個合作伙伴聯合承擔的ADRESS項目。該項目總預算為1600萬歐元，目的是開發互動式配電能源網絡，讓電力用戶主動參與到電力市場及電力服務中。2001~2008年，意大利國家電力公司累計安裝了3180萬塊智能電表，覆蓋率已達到95%，剩余部分將于2011年前完成。

2009年4月，西班牙電力公司ENDESA牽頭，與當地政府合作在西班牙南部城市Puerto Real開展智能城市項目試點，包括智能發電(分布式發電)、智能化電力交易、智能化電網、智能化計量、智能化家庭，共計投資3150萬歐元。當地政府出資25%，計劃用4年完成智能城市建設。該項目涉及9000個用戶、1個變電站以及5條中壓線路和65個傳輸線中心。

2009年6月，荷蘭阿姆斯特丹選擇埃森哲(Accenture)公司幫助自己完成“智能城市(Smart City)”計劃。該計劃包括可再生能源利用、下一代節能設備、CO2減排等內容。法國的規劃是從2012年1月開始，將所有新裝電表更換為智能電表。英國能源和氣候變化部2011年3月30日宣布，將于2019年前完成為英國3000萬戶住宅及商業建筑物安裝5300萬臺智能電表的計劃。目前英國的人口約為6000萬，約有2300萬戶家庭，該計劃幾乎涉及英國所有住宅和商業建筑。作為歐洲2020年及后續的電力發展目標，未來歐洲電網應滿足以下需求：①；靈活性，在適應未來電網變化與挑戰的同時，滿足用戶多樣化的電力需求；②可接入性，使所有用戶都可接入電網，尤其是推廣用戶的對可再生、高效、清潔能源的利用；③可靠性，提高電力供應的可靠性與安全性以滿足數字化時代的電力需求；④經濟性，通過技術創新、能源有效管理、有序市場競爭及相關政策提高電網的經濟效益。3.3日本的智能電網

日本政府通過深入比較與美國電力工業的不同特征，結合自身國情，決定本國的智能電網的發展。日本政府大規模發展新能源，確保電力系統的穩定，構建智能電網。據2009年3月17日日本《電氣新聞》報道，針對美國提出的智能電網，日本經濟產業副部長望月晴文指出，美國的脆弱電力系統與日本的堅強電力系統無法單純比較，日本將根據本身國情，主要圍繞大規模開發太陽能等新能源，確保電力系統穩定，構建智能電網。經產省根據日本企業在智能電網的技術先進性，選出了7領域26項重要技術項目作為發展重點。如輸電領域的輸電系統廣域監視控制系統（WASA）、配電領域的配電自動化、儲能領域的系統用蓄電池的最優控制、電動汽車領域的快速充電和信息管理和智能電表領域的廣域通訊等列入其中。2010年4月，日本經產省在橫濱市、豐田市、京都府和北九州市開展了智能電網實證項目。京都府京阪奈節能城市項目，利用智能電表開展節能技術實證；橫濱市開展智能家居技術實證；北九州市開展新能源接入技術實證；豐田市開展電動汽車技術實證。3.4中國的堅強智能電網

我國關于智能電網的研究進展緩慢，甚至是剛剛起步。2007年10月，華東電網公司啟動了智能電網可行性的研究，密切跟蹤國際先進電力企業和研究機構對智能電網的研究，并結合華東電網的現狀和今后的發展要求，提出了三個階段的發展思路和行動規劃——2010年初步建成電網高級調度中心，2020年全面建成具有初步智能特性的數字化電網，2030年真正建成具有自愈能力的智能電網。2009至2020年國家電網總投資3.45萬億元，其中智能化投資3841億元，占電網總投資的11.1%，未來10年將建成堅強智能電網2009至2010年為規劃試點階段，重點開展堅強智能電網發展規劃工作，制定技術和管理標準，開展關鍵技術研發、設備研制及各環節的試點工作；2011至2015年為全面建設階段，加快建設華北、華東、華中“三華”特高壓同步電網，初步形成智能電網運行控制和互動服務體系，關鍵技術和裝備實現重大突破和廣泛應用；2016至2020年為引領提升階段，全面建成統一的堅強智能電網，技術和裝備全面達到國際先進水平。中國國家電網公司目前正在推進“一特四大”的電網發展戰略以特高壓電網為基礎，促進大煤電、大水電、大核電、大型可再生能源基地的集約化開發，在全國范圍內實現資源優化配置。以大型能源基地為依托，建設由1000千伏交流和±800千伏直流構成的特高壓電網，形成電力“高速公路”。同時，將以特高壓電網為骨干網架、各級電網協調發展的堅強電網為基礎，發展以信息化、數字化、自動化、互動化為特征的自主創新、國際領先的堅強智能電網。

智能電網的廣闊的發展前景

作為世界各國都在著重研究發展的新一代電網，應該說，智能電網的發展前景還是很廣闊的。通過以上的分析我們可以看出，與當前的傳統型電網相比，智能電網有其獨特的優勢，它可以解決很多當前電網所不能解決的問題。它的自愈性理論上可以使當前電網中出現的大停電事件變為零可能；并且其互動性是極具現實意義的，通過供電公司與用戶的雙重反饋可以極大的促進當前風電等不可控電能的利用和電能傳輸的效率；智能電網還可以加快綠色電網的建設，使電網更加安全潔凈。同時，智能電網可促成和激勵新產業的發展擴大，加快電力市場和國民經濟的發展與繁榮。電網的創新將使銷售市場更加自由，更具有創造力，以智能電網為載體，以提高能源利用效率、減少對環境的影響為主要驅動力的一系列新技術所組成的產業群將隨智能電網的建設而獲得更大的發展。并且，最具前景的產業是電動汽車及儲能技術，最具難度的是如何實現電網的最有控制。智能電網還會促進電力市場的蓬勃發展，在智能電網中，先進的設備和廣泛的通信系統等基礎設施及其技術支持系統為市場參與者提供了充分的信息和數據。總之，在未來一段時期內，智能電網必將成為世界電網發展一個重要方向。

結論

本文主要通過綜合智能電網在幾個典型的國家和地區的發展歷程，簡要地介紹了一下對于智能電網的淺層認識。1）智能電網作為新一代電網是在目前電網所暴露出的問題的推動下出現的；2）智能電網具有傳統電網所不具有的特征；3）世界上許多國家和地區都在努力開發適合于本國國情的智能電網；4）智能電網具有廣闊的發展前景。

參考文獻：

[1] 《智能電網導論》——許曉慧 [2] 《中國電力與能源》——劉振亞 [3] 《復雜大電網安全性分析?——智能電網的概念與實現》——丁道齊

[4] 《智能電網 ——新能源、新技術、新材料的應用平臺》——2009年6月1日 [5] 《歐洲智能電網產業發展形勢與需求分析》——北極星電力網 [6] 《日本智能電網發展模式與方向》——2011-08-19 [7] 《我國智能電網的發展前景分析》——行業研究