第一篇：彩色路面介紹

山西喜躍發公司與您合作共贏

國際領先技術、國內唯一的彩色乳化瀝青

——彩色乳化瀝青材料、施工工藝介紹

彩色乳化瀝青及高分子改性產品是國際領先技術，適用于彩色路面、彩色地坪，已在歐洲、北美洲、大洋州、中東及韓國、日本廣泛應用。山西喜躍發公司引進該技術并經過多年研究和實踐，在國內獨家生產彩色乳化瀝青，并以彩色乳化瀝青為主要基質材料，生產出彩色高分子系列產品。系列產品具有“施工速度快、綜合成本低、環保無污染”的顯著特點，廣泛應用于城市公交專用線、自行車道、人行道、醫院、學校、停車場、廣場、公園、小區、機場停機坪、道路交叉口、高速公路收費站與服務區、彎坡路段醒目提示等場所，實現功能與性能、工程與環境的和諧統一！

一、彩色材料的八大優越性

1、鮮艷抗衰減：

彩色鋪裝層采用彩色乳化瀝青和液體SBS，同時使用天然彩色集料，有效地避免了因表層磨耗導致鋪裝層色彩衰減。

2、高低溫穩定：

高分子材料中根據工程需要摻配不同比例的液體星型SBS改性劑（本公司專利產品），軟化點為62度，可確保鋪裝層不同使用條件下的高溫穩定性和低溫抗裂性，性能明顯優于其他剛性、柔性材料。

3、養護周期長：

與瀝青、水泥混凝土路面粘結牢固，無脫皮。60℃ 運動粘度﹥1000Pa.s，固化物彈性恢復﹥80％，確保鋪裝層不易產生松散、坑槽病害，耐久性較一般鋪

山西喜躍發公司與您合作共贏

裝層成倍延長。

4、安全防滲水：

采用高耐磨性防滑骨料（磨耗值﹥42％），鋪裝層耐磨性能好，可長期保持良好的抗滑性能，有利于行車安全，有利于戶外運動場所。

5、環保無污染：

與熱拌瀝青工藝不同，可在常溫下施工，無有害氣體揮發，施工過程無噪音，利于生態環保。

6、施工速度快：

機械施工采用稀漿封層設備，單車日均施工量8000—10000㎡。人工施工可自由變換顏色，采用小型輔助設備，人均日施工量300—500㎡。

7、開放交通快：

在氣溫﹥10℃時，施工后2—4小時可開放交通，特殊路段可通過調整配方，可加速成型。

8、工程造價低：

喜躍發彩色路面不需使用大型生產設備和專用生產場地，施工面積從數百平米至幾萬平米均可施工。施工設計厚度為2.5-10mm，使用壽命為3—7年。性價比優于其他同類彩色鋪裝層（彩色熱瀝青封層、塑膠地面等）。

二、彩色施工工藝

彩色施工工藝分為機械攤鋪（厚度6mm-10mm）和人工攤鋪（厚度2.5mm-5mm），可滿足各種用戶的需求。

1、機械攤鋪：使用稀漿封層車，施工工藝和驗收標準為交通部《微表處和稀漿封層技術指南》規定。機械攤鋪適用于城市公交車道，道路收費站，交叉路口，山西喜躍發公司與您合作共贏

彎坡路段醒目提示罩面，機場停車坪、接送旅客和貨物專用車道等罩面。

2、人工攤鋪：使用喜躍發公司專用工具（可免費向用戶提供）。適用于小面積、不規則路面或顏色變換路面，如醫院、學校、公園、居民區、自行車道、人行橫道、停車場等景觀場所。驗收標準為交通部行業規范(JTJ059-95)《公路路基路面現場檢測試驗規程》。

3、檢驗報告：由交通部公路工程檢測中心，對彩色石料、彩色改性乳化瀝青進行檢測認定。

山西喜躍發公司的科研成果《彩色改性乳化瀝青微表處應用技術的研究》已獲得山西省科技進步獎，科技成果鑒定證書為國際先進水平。公司生產的彩色高分子材料榮獲“太原市綠色百強示范項目”。公司的彩色材料和彩色項目已成功運用到：北京彩色公交車道紫竹院路面、北京首都機場辦公樓大院彩色路面、遼陽彩色公交車道、北京大興學校操場、山西省監理公司辦公樓大院彩色路面、太原市政府大院路面等四十余個項目。

山西喜躍發公司與您合作共贏

三、產品目錄與價格 材料類：

1、彩色乳化瀝青：包裝規格為1噸/桶。如需小包裝需另定。

2、彩色高分子材料：成品，直接用于彩色路面人工攤鋪。一般每層用量為1.5—2.0㎏/㎡,特殊情況路面（坑槽、麻面過多、需補強路面）根據實際增加用量。包裝規格為桶裝，20㎏/桶。

3、彩色防水涂料：適用范圍廣泛（水泥混凝土表面、橋面、瀝青路面、建筑樓頂和外墻等），除色彩艷麗外，更能防止鹽、堿、融雪劑的損害。經山西省建筑科學研究院檢測，各項指標均符合建筑業防水涂料標準（檢測報告編號：YC2007-531-2）。一般用量為0.3—0.5㎏/㎡，厚度1㎜左右。包裝規格為桶裝，15㎏/桶。施工類：

1、彩色封層（機械施工）：厚度8㎜—10㎜。實際價格根據設計厚度、面積、原路面情況進行測算。

2、彩色封層（人工施工）：厚度3—4㎜。

附件1：目前國內的5種彩色路面技術

1、瀝青及瀝青混合料著色：

使用無機金屬鹽類顏料代替礦粉填入瀝青或瀝青混合料中，可以得到少量幾種著色瀝青路面材料。

不足：色調低、明度暗，必須利用路緣石或栽種植物的映襯才能得到較好的色

山西喜躍發公司與您合作共贏

彩效果。

2、集料著色

在傳統的熱碾式路面工藝中，鋪筑好瀝青砂膠層之后，以彩色石料代替部分普通石料，在瀝青砂膠層仍保持足夠溫度時散布碾壓，使石料部分嵌入瀝青砂膠層內，即可以形成彩色路面。

不足：散布彩色石料或人工燒制陶粒的施工質量達不到美觀效果，防滑性、硬度均不好，屬于高溫施工，不環保。

3、脫色瀝青結合料

把重交瀝青抽提脫色除去瀝青中的黑色素、添加染料、珠光研磨反應后合成。不足：屬于熱瀝青施工范疇，需使用拌合樓，要求單色施工面積大，成本較高。

4、淺色樹脂結合料

采用淺色樹脂和礦物油為主要基料，改性熱熔融后加入顏料或染料，或直接與天然沙礫拌和，可作為景觀鋪裝材料。不足：成本較高，耐磨防滑性不好。

5、表面涂敷著色材料

可分為噴涂著色和涂敷著色兩種工藝，可以通過使用預先制作的模板、模框施工。

不足：對原路面的平整度要求很高，使用壽命不長久。

山西喜躍發公司與您合作共贏

喜躍發彩色乳化瀝青與彩色熱瀝青對比：

1、產品形狀 喜躍發：液態

其他：瀝青顆粒或瀝青塊

2、拌合溫度

喜躍發：乳化拌合溫度﹥0°即可，節能環保。其他：拌合樓溫度﹥170-190°

3、施工方法

喜躍發：人工攤鋪和機械攤鋪均可。

其他：必須采用拌合樓生產材料，使用攤鋪機施工。

4、罩面厚度

喜躍發：人工攤鋪2.5mm-5mm、機械攤鋪6mm-10mm 其他：瀝青面層厚度：3cm-4cm

5、性價比

喜躍發：綜合成本為80—140元/㎡。需根據設計厚度等要求測算。其他：按AC13計算混合料用量約500㎏/㎡。綜合成本為250元/㎡。

6、產品用量：

喜躍發：根據客戶需求采購，數百平米至數萬平米均可。其他：必須有大量施工面積才能生產，否則成本非常高昂。

7、產品包裝和設施

喜躍發：桶裝、袋裝，方便運輸，到場直接使用，不需增加配套設施。其他：需安裝和改造拌合樓，并增加卸油池、膠結料儲存罐、脫桶設備、運輸

山西喜躍發公司與您合作共贏

管線等，材料易損耗且改造費用較高。

8、環境和社會效益

熱瀝青生產和施工（HMA），每噸熱瀝青混合料產生毒害廢物：二氧化碳21.12kg，氧化氮58.4 mg，二氧化硫5.32mg，煙塵21.7kg，瀝青煙8.44mg，苯可融物7.8mg，苯并芘0.000038mg。消耗柴油：6.63kg。

應用喜躍發的彩色乳化工藝，避免了拌合樓和現場施工有害氣體排放，同時每平米節約不可再生的石料167kg。

附件2：彩色路面與塑膠地板比較

適用范圍：彩色乳化瀝青路面適用范圍廣泛；塑膠地板主要用于室內和部分不承壓室外場地。

強度：彩色路面強度大、耐磨損、不怕重負荷碾壓；塑膠地板不能承壓。安全：彩色路面在高溫、低溫均穩定，防火；塑膠地板遇高溫變形、低溫易開裂，不防火。

防滑：彩色路面的防滑性能明顯優于塑膠地板，尤其是在雨雪天氣。

外觀：彩色路面鋪設完成后沒有任何接縫，整體效果美觀；塑膠地板接縫較多，且只能鋪裝在矩形場地。

造價：彩色路面的價格明顯低于塑膠地板。

環保：一些由劣質原材料制作的塑膠地板，價格較低，但含有大量毒害物質。

第二篇：彩色路面功能及各種材料介紹

彩色防滑路面各種材料及施工工藝介紹

作者：薛曉東

山西長達交通設施有限公司

造價工程師

一級建造師

摘要：隨著我國公路里程的迅速加大和機動車輛的快速發展，還有歷屆政府大力推動的城市公共交通專用道的落實，公園、景區、小區美化環境等的需要，我國彩色路面或彩色防滑路面（標線）得到迅速發展，在彩色防滑路面（標線）迅猛發展的同時，各種施工材料、施工工藝層出不窮，給人們合理選擇增加了不少困惑。本文立足于現實，對市場上現在各家施工單位宣傳的或已經應用的各種材料進行分類匯總，并對各種功能、特點及施工工藝予以系統介紹，并列出檢驗及驗收標準，對各級管理單位或施工單位采用彩色防滑路面（標線）能提供一些借鑒意義

關鍵詞：彩色路面

雙組份彩色防滑路面

防滑路面

彩色防滑路面（標線）作用

現在市場上公路、城市道路、機場、公園、景區等各種地方都開始陸續使用彩色防滑路面了，彩色防滑路面得以快速發展主要有幾個方面的功能：

1.1美化環境、區分功能區。比如使用在小區、景區等作為美化地面或路面，區別不同位置；在城市公交專用道、自行車道、人行道等位置使用時作為專用通道提醒功能使用；停車位地坪涂料、學校彩色跑道、F4賽車道等都有使用彩色路面區分功能的作用；

1.2提高路面摩擦系數，降低車輛剎車距離，這主要是在公路隧道、橋梁、出入口、急彎陡坡等危險路段設置，和其他交安設施配套使用，最大限度降低交通事故的發生；

1.3作為振動標線使用在匝道、彎道、收費站等處，振動提醒過往司機到了需要注意的段落；

2彩色路面種類

可以說不管各個管理單位或使用單位是如何定義彩色防滑路面標線的功能或作用，都不外乎上面的幾個方面，比如公交專用車道、自行車道、景區公路等都是這些功能的具體化。而實際應用中現在市場上能施工成彩色防滑路面的基本上就是下面6中材料了，大家可以做個對號入座：

2.1 MMA雙組份彩色防滑路面標線 2.2環氧彩色防滑路面標線 2.3聚氨酯彩色防滑路面標線 2.4地坪漆路面（環氧材料為主）2.5彩色瀝青路面 2.6彩色微表處路面 2.7熱熔彩色防滑路面標線

上面幾種材料前4種都屬于雙組份材料類的，后兩種是屬于路面施工范疇的，最后一種是熱熔涂料類的，屬于單組份類的。3 各自基本特點

3.1 MMA雙組份彩色防滑路面標線

MMA雙組份彩色防滑路面標線是以甲基丙烯酸脂活性樹脂為基本材料、配以顏填料生產而成的涂料，現在市場上有進口樹脂生產的和國產樹脂生產的MMA雙組份涂料，價格差別在20%左右。施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。具體施工工藝是：

底涂材料+防滑骨料+罩面材料

特點：（1）無VOC排放，更環保、更節能

（2）抗壓、耐磨、附著力好

（3）熱老化及抗低溫性能優異（4）耐候性好，耐機油、酸堿

（5）無裂紋（國產樹脂做的材料由于達不到進口樹脂反應后的大分子鏈結構，涂層強度差不少）

（6）施工受溫度影響較小，反應時間一般在1小時左右，在冬天能正常施工。

3.2 環氧彩色防滑路面標線

是利用環氧樹脂為基本材料、配以顏填料生產而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。具體施工工藝是： 底涂材料+防滑骨料

環氧彩色涂料由于環氧樹脂自身特點，不能再罩面施工，如非要罩面施工，最好采用溶劑漆施工，要不由于環氧樹脂自身剛性太強，施工后斷裂嚴重就不好了。特點： 優點： 價格便宜，現在在國內公路、城市道路上應用最多的一種彩色路面材料，為眾多施工單位所采用。

缺點：（1）、裂紋，施工完后不久即可能出現裂紋，尤其在新建瀝青路面上。這主要是新建瀝青路面尚未穩定，；瀝青路面屬于柔性路面，環氧樹脂反應后屬于剛性結構層，兩種結構層收縮應力極不一致，在車輛通行時柔性層上的剛性層在外力作用下會斷裂，造成彩色涂層出現裂縫。同時如瀝青面層在尚未穩定時還可能出現瀝青面層輕微裂縫。這種情況在水泥路面上基本就不存在，舊的瀝青路面上效果也稍好點。近幾年廠家都宣傳通過改性實現消除環氧樹脂剛性應力，但在實際應用中隨著時間推移還是逐漸暴漏出問題。

（2）變色：環氧樹脂耐候性不佳，存在黃變反應，隨著時間推移，不論開始時調整為紅的或其他顏色，過段時間都會出現變黃現象，這個問題是個普遍存在問題，所以環氧彩色涂料不能直接暴漏在陽光中。

（3）粉化：環氧樹脂本身特性還有一個缺陷是耐粉化性差，時間稍長時會出現粉化脫落現象，但一般都超過1.5年后出現較嚴重。

（4）固化時間較長：固化時間和氣溫相關，夏天氣溫高于30度時一般在2小時左右，氣溫低于10度時有可能達到20小時以上。

3.3 聚氨酯彩色防滑路面標線 聚氨酯彩色防滑路面標線是利用聚氨酯樹脂為主要基本材料、配以顏填料生產而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標線。它和環氧樹脂都屬于慢干性彩色防滑涂料范疇，一般反應時間在4小時以上。聚氨酯樹脂在反應前材料中有游離的異氰酸酯分子，該分子屬于劇毒材料，對人員有較大危害，但樹脂反應成膜后異氰酸酯分子被固化在涂層中，毒性就得到有效控制，成為一種較環保性材料了。

具體施工工藝是： 底涂材料+防滑骨料，一般沒有人采用罩面施工。

特點：價格幅度較大，聚氨酯材料在國內良莠不齊，如果基本是100%純樹脂的材料，涂料粘度較大，材料成本就較高了，能達到40000元以上，但如果里面加上5%以上的甲苯等稀釋劑，就和環氧彩色涂料類似了，涂料成本能大幅降低到20000元左右，所以在市場上價格報價較亂，施工價格能從100元-200元都有，讓人們無所適從。3.4 彩色瀝青路面

彩色瀝青路面是一種瀝青路面施工方式，他是采用瀝青拌合樓把無色瀝青中添加各種粗細集料及顏料，拌合樓生產出瀝青混凝土后再運送到擬施工路面通過攤鋪機攤鋪到路面，壓路機碾壓完工，整體施工工藝流程是瀝青路面施工工藝流程，一般應用在公路里程較長，工程量較大的地方，路面厚度達到3里面以上，不能施工薄層，國內在上海、武漢等城市曾采用施工部分路段，但應用后效果不佳，沒有得到很好推廣。3.5 彩色微表處路面

彩色微表處路面是一種微表處施工工藝，和上面的瀝青路面施工類似，是一種路面施工工藝，它是利用乳化瀝青工藝，把彩色顏料、乳化瀝青、水、集料等按一定比例加入到稀漿封層車，再通過稀漿封層車攤鋪到擬施工段落，施工后封閉路面4小時以上再放行交通，乳化瀝青破乳交聯后固化成型，有時還通過膠輪壓路機碾壓加快破乳里程。微表處施工的厚度范圍較彩色瀝青路面較寬泛，可以從5毫米到15毫米，微表處工藝中屬于一種預防性路面養護工藝，現在施工工藝相對比較成熟，但需要專門的微表處施工車輛，所以不適合標線施工單位采用，另施工完后的微表處路面的摩擦系數在車流量較大的路段很快就會被國往車輛碾壓平整，摩擦系數較幾種雙組份彩色防滑路面大幅降低，只能達到40BPN左右。3.6 熱熔彩色防滑路面標線

熱熔彩色防滑路面標線最早是日本阿童木先推出的，他們稱之為“堅固色彩”，是采用熱熔標線涂料技術，主要是生產涂料時加入不同彩色顏料，施工時利用熱熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加熱到180-220度，融化攪拌均勻后再放到改裝后的400毫米或450毫米的斑馬劃線機中，刮涂而成，為實現較好防滑值，一般把斑馬劃線機抹平板做成鋸齒狀，刮涂出來后的標線就有一條條的溝縫。

特點：

（1）熱熔涂料類材料，施工人員容易上手，設備改裝簡單；

（2）施工后的標線接縫明顯，同時受C5石油樹脂自身特點影響，夏天容易被車輛碾壓平整，降低防滑系數，冬天也可能變脆造成脫落，同時熱熔類彩色路面在溫差較大的水泥路面上最好不要使用，容易脫落。

3.7 彩色地坪涂料，一般施工時是環氧彩色地坪較多，不適用防滑骨料，施工工藝各個單位有所不同，比如說5層工藝等說法，和現在建筑行業的乳膠漆一樣，噓頭大于實際意義，簡單點就是路面封底處理后滾涂或噴涂幾遍而已。

4、幾個問題 4.1環保問題

針對現在市場上宣傳各自材料屬于環保材料的說法，這里簡單給介紹一下，環保目前對標線涂料而言主要是關注VOC排放量多少的問題，而影響VOC排放多少的最關鍵的一種添加材料就是苯類稀釋劑，而苯類稀釋劑的作用是降低樹脂粘度，現在環氧彩色涂料和聚氨酯彩色涂料中基本存在，這就造成這兩種涂料VOC排放量較大的問題。MMA雙組份彩色防滑涂料進口樹脂中VOC排放量基本為零，國產樹脂中存在10%左右的排放量，熱熔彩色涂料基本沒有VOC排放，瀝青攤鋪和微表處工藝VOC排放量也不大。再說明一點，目前不管哪家生產單位說自己的涂料是經過權威認證機構認證為綠色環保產品的，都請用戶仔細查詢是否真實，查詢首先是查詢這個認證機構是否是經過“中國國家認證認可監督管理委員會（www.tmdps.cn）”批準的合法機構，再者查詢這個單位是否在合法認證機構認證通過，這樣就避免被所謂的一些假的證書給忽悠了。比如2013年12月“中國綠色環保管理委員會”、“中國綠色環保循環發展中心”等機構就是沒有經過“中國國家認證認可監督管理委員會（www.tmdps.cn）”批準的非法機構而被認監委公開通告。據筆者了解，目前國內還沒有一家生產單位通過合法綠色環保認證機構認證通過，包括德國EVINOK公司提供的MMA甲基丙烯酸脂樹脂生產的標線涂料也沒有在國內通過認證，它只是在歐洲通過了“ABNT ECOLABEL”的綠色產品認證，但該認證機構是全球最為知名的綠色環保認證機構之一，只是由于中國沒有加入綠色環保互認協議，所以暫不能在國內使用該證書。目前在中國具備綠色環保認證的機構有：中交（北京）交通工程產品認證中心有限公司、中環聯合（北京）認證中心有限公司，其中第二個最為權威，由于它的認證標徽為圓形內串聯十環，所以號稱“十環”認證。4.2氣味問題

綠色環保不等于沒有氣味，沒有氣味不等于是綠色環保。

比如現在市場上宣傳環保的標線產品有MMA雙組份標線涂料和水性漆標線涂料，事實上這兩種都是環保標線涂料范疇，其中水性漆標線涂料每公斤VOC排放量為12克以上，MMA雙組份標線涂料每公斤VOC排放量為7克左右，都可以忽略不計。但是，水性漆標線涂料打開涂料桶后有一股刺鼻的氣溫像碳銨的味道，它實際上是氨水的氣溫，而且很大，而MMA雙組份涂料桶打開后又有一股丙烯酸的氣味，所以你說他不環保，它確實實實在在的被政府機構定性為環保的產品，說環保這些氣味又讓大眾百姓難以接受。反過來說環氧彩色涂料、聚氨酯彩色涂料中如果是通過苯類稀釋劑稀釋后生產的產品，由于苯類稀釋劑量一般在10%-20%范圍內，大眾百姓在打開涂料桶時反而聞不到明顯味道，但在政府機構認定時，它卻是不環保的產品之一。

4.3檢驗標準

GB 50092-96，JTG F40-2004等有關瀝青路面施工及驗收技術規范等國標或交通部航標等標準適合彩色瀝青和微表處工藝；

HG/T3829-2006 《地坪涂料》，這個標準適合地坪涂料施工及驗收標準；

JT/T712-2008 交通部《路面防滑涂料》標準，規范了熱熔型防滑涂料和冷涂型防滑涂料的技術標準及要求，適合上面前第7種和前4中涂料要求，施工規范參照GB/T16311-2009《道路交通標線質量要求和檢測方法》條款執行；

另在上海市、西安市等市政管理部門還制定了一些地方性施工規范，對當地一些彩色防護路面施工材料、施工方式、驗收標準等做了規定。

第三篇：彩色瀝青混凝土路面考察報告

彩色瀝青混凝土路面考察報告

—銀川閱海灣中央商務區彩色瀝青混凝土路面考察組

一、前言

彩色瀝青混凝土路面具有美化城市道路、誘導交通、與周圍景觀相協調而提升環境美感的作用，近年來很多城市在景觀路、廣場、街道、城市道路等工程中得到廣泛應用。但由于彩色瀝青混凝土造價大約是普通瀝青混凝土的3 倍以上，投資費用高，制約了其大面積的推廣使用。銀川閱海灣中央商務區基礎設施道路工程環一路、環二路和中阿之軸非機動車道設計為彩色瀝青混凝土路面，而彩色瀝青混凝土路面在西北地區應用較少，尤其是在銀川地區沒有成熟的技術可借鑒。為數不多的幾處彩色路面大多是應用表面處理技術，不是真正意義上的彩色瀝青混凝土路面。經過調查了解，銀川以及臨近省份也沒有彩色瀝青 的生產和施工企業。目前生產和施工彩色瀝青的企業基本在北京、上海、廣州等幾個城市。為了了解和掌握彩色瀝青混凝土路面材料的經濟性、技術性能、使用性能和施工工藝，銀川閱海灣中央商務區管委會組織道路工程中阿之軸、環一路和環二路的代建、監理、施工單位一行10人，于2011年7月22日至7月28日實地考察了北京路新大成景觀建筑工程有限公司和上海群康瀝青科技有限公司兩家彩色瀝青生產和施工企業，對各家的彩色瀝青材料的價格、技術指標、生產工藝、生產設備進行了考察了解，并查看了施工實例和使用效果。

二、彩色瀝青混凝土的技術性能特點和施工工藝要求

通過考察了解兩家企業，彩色瀝青混凝土的生產施工技術總體上基本相同。彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、碎石、中粗砂（或石屑）、填料、顏料配置的混合料。混合料拌合、運輸、攤鋪等施工工藝基本與普通瀝青混凝土相同，不同的是顏料需在脫色瀝青和集料拌合均勻后，從拌缸處的填加口直接按比例將顏料填加到拌缸，再充分拌合至顏色均勻后出料。

1、脫色瀝青：有適用于景觀道路的一般脫色瀝青和適用于道路交通的改性脫色瀝青等多種產品。城市道路應使用改性脫色瀝青，一般用量約為5%左右，具體用量須根據配合比試驗確定。脫色瀝青是采用現代石油化工產品，如芳香油、聚合物、樹脂等調配出與普通瀝青性能相當的淺色或無色的結合料，與常用的道路石油瀝青有一定的區別，使用前應對脫色瀝青按規范規定的黑色瀝青技術指標進行試驗檢測，各項指標必須滿足規范要求。

2、顏料：一般為袋裝，脫色瀝青中加入顏料，可配置成不同顏色的彩色瀝青，填加比例一般為2-3%。顏料主要有無機顏料和有機顏料兩種，有機顏料色彩鮮艷，但價格昂貴，耐久性差。無機顏料價格便宜，耐光，抗老化能力強，不易褪色。而鐵紅色顏料屬于無機顏料，使用性能良好，且價格適宜，應用最為廣泛。

3、集料：用于彩色瀝青混凝土面層的集料要嚴格控制級配，粗集料應具有良好的顆粒形狀（應使用錘式破碎機加工的碎石），潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性，并與脫色瀝青粘附力強，不得使用酸性石料。細集料可采用天然砂、機制砂，不宜使用石屑，應潔凈、干燥、無風化、無雜質。

4、填料：在彩色瀝青混凝土中，填料有兩種：一種是礦粉，另一種是彩色的顏料，應通過試驗確定礦粉的添加量。從瀝青混凝土的路用性能和產品顏色亮麗上考慮，最好不使用拌和機的回收粉。

5、彩色瀝青混凝土配合比設計

對于彩色瀝青配合比設計，目前還沒有專門的規范標準對其進行規范統一，應參照黑色瀝青技術指標要求，配合比設計的優化是鋪筑好彩色瀝青路面的重要因素。彩色瀝青路面所用的級配和工藝與黑色瀝青路面施工方法大致相同，通過馬歇爾試驗進行目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比設計驗證三階段進行試配。

6、施工要求：彩色瀝青混凝土施工須注意以下幾點（1）、脫色瀝青有液體瀝青和桶裝固體瀝青兩種，為施工方便，應選擇液體瀝青，現場用瀝青罐儲存。

（2）、色粉根據拌缸每盤混合料重量按規定比例填加，填加時按每盤的計算用量分裝成袋，從投料口用人工投入。（3）、對原來使用的黑色瀝青管道（包括進油及回油管道），為了防止污染，需專門安裝一個新的瀝青儲存罐，并設置管道，從瀝青儲存罐引出，接入計量稱，直接噴入攪拌缸。（4）、在拌和時，首先要清洗拌缸，防止影響彩色瀝青效果。尤其在拌和過黑色瀝青混合料過后，可采用加熱后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以清洗干凈。（5）、對拌合機的要求，要選擇拌合機拌缸要有礦粉和色粉填加口的拌合機，并且必須用計量準確、能有效控制配合比的間歇式拌合機。（6）、拌合溫度應比普通瀝青混凝土提高10攝氏度左右，但不得超過190攝氏度，超過190攝氏度的混合料必須廢棄。

三、對彩色瀝青生產企業的考察情況

（一）北京路新大成景觀建筑工程有限公司

1、企業概況：該公司是一家中日合資企業，生產廠在北京，主要從事市政工程施工、普通瀝青混合料的生產和施工、彩色瀝青的生產施工等。

2、生產資質：有營業執照，脫色瀝青生產是企業自有技術，無國家注冊商標品牌，有脫色瀝青試驗報告。

3、技術支持：使用過程中可派技術人員現場指導彩色瀝青的拌合生產。

4、供貨方式和設備改造：廠家生產的脫色瀝青為液體瀝青，需用專用的液體瀝青運輸車運至工地，用專用儲存罐儲存，運輸和儲存過程中保持一定的溫度，并需盡快使用。現場需要自備脫色瀝青儲存罐和相應管道，對原有拌合機進行改裝連接后拌合彩色瀝青混凝土。

5、工程實例效果：2008年鋪裝的北京奧林匹克森林公園紅色道路工程，無損壞現象，表面平整密實，整體性好，車輛磨耗有褪色現象。

6、后期維修保養技術：目前沒有褪色恢復技術和維修保養技術。

7、詢價情況：脫色瀝青16000元/噸，鐵紅色色粉10000元/噸。

（二）、上海群康瀝青科技有限公司

1、企業概況：該公司是一家從事路面新材料、新技術、新工藝研發與推廣應用的專業企業，主要生產彩色環氧瀝青、彩色改性瀝青、彩色瀝青顆粒和彩色瀝青封層材料，生產基地在安徽蚌埠。

2、生產資質：有營業執照，生產的“路菲特”系列彩色瀝青有國家注冊品牌商標證書，并有多項專利證書。

3、技術支持：施工過程中可派技術人員現場指導彩色瀝青的拌合生產。

4、供貨方式和設備改造：企業有移動式脫色瀝青生產儲存設備，可將移動式生產儲存設備和脫色瀝青半成品運輸至工地拌合站，根據施工需要現場生產脫色瀝青。

5、工程實例效果：2010年施工的上海市郊一開發區紅色場地及道路工程，色澤艷麗、表面平整密實，無損壞現象，整體性好。

6、后期維修保養技術：該公司生產的彩色冷改性瀝青混合料可用于后期維修，生產的彩色罩面封層材料，可通過機械噴涂方法恢復褪色路面色澤。

7、詢價情況：脫色瀝青14000元/噸，鐵紅色色粉10000元/噸，彩色瀝青移動生產儲存設備使用費20000元/套。

四、經濟性分析

1、彩色瀝青材料費招標控制價、中標價和市場價對比如下表

彩色瀝青材料費用單價對照表

項目名稱

彩色瀝青砼數量

單位

中標價（元）

招標控制價（元）

市場價（元）

與市場較低價差價（元）

北京路新大成上海群康公司

中標價

招標控制價

中阿之軸

16083

m2

56.90

72.64

105.6

91.2

-34.30

-18.56

環一路

13774

m2

104.76

70.79

105.6

91.2

13.56

-20.41

環二路

8249

m2

74.79

29.46

105.6

91.2

-16.41

-61.74

環二路支線

設計無

m2

合計

38106

說明：

（1）表中彩色瀝青材料中標價的計算，是投標價按降價系數降價后的價格，減去攤鋪碾壓、運輸、粘層油灑鋪項目材料費價格和瀝青混合料集料價格、拌合燃料費、電費等價格所得。

（2）表中招標控制價為綜合單價減去人工、機械費9元/平方米，減去攤鋪碾壓、粘層油、運輸等材料費3元/平方米，減去集料、燃料等費用7.68元/平方米，計19.68元/平方米。

（3）表中單價均為按設計4厘米厚度折算的每平方米單價，每立方米混合料鋪筑面積25平方米，每噸混合料鋪筑面積10.42平方米。

（4）彩色瀝青按5%的用量計算，色粉按每噸混合料2.5%計算，每立方米瀝青混合料比重2.4噸。

（5）彩色瀝青混合料中集料及其它材料綜合費用按80元/噸計算，折合7.68元/平方米。

2、費用分析（按上海群康公司報價）

（1）三條路彩色瀝青材料市場價總費用為：38106×91.2=3475267.2元。其中：脫色瀝青182.9088噸×14000元/噸=2560723.2元。

鐵紅色色粉91.4544噸×10000元/噸=914544元。

（2）三條路中標價中彩色瀝青材料費用合計：

16083×56.90+13774×104.76+8249×74.79=2975029.65元。

（3）三條路招標控制價中彩色瀝青材料費用合計：

16083×72.64+13774×70.79+8249×29.46=2386346.12元。

（4）按中標價三個標段彩色瀝青材料費總計虧損：

3475267.2元—2975029.65元=500237.55元。

（5）彩色瀝青材料費總計突破招標控制價：

3475267.2元—2386346.12元=1088921.08元。

五、總結

總之，彩色瀝青混凝土路面具有美化城市環境、誘導和分流交通的作用，作為一種新材料和新技術，應予以推廣使用，其生產施工技術也能滿足城市道路使用性能的要求。從使用性能和經濟性上，宜選擇改性脫色瀝青和鐵紅色色粉配制的紅色瀝青混凝土路面。

但是，彩色瀝青材料目前基本屬于訂單式生產，沒有形成批量化生產銷售市場，而且由于目前只有少數企業生產，市場競爭力不強，彩色瀝青材料費用高，后期維修保養成本高，大面積使用將大大增加投資成本。

銀川閱海灣中央商務區彩色瀝青混凝土路面考察組

2011年7月30日

參加考察人員：

管委會：孫剛、黃學忠

泛華設計院：楊澴

環一二路代建：臺曉鴻

中阿之軸代建：馬學成環一、二路監理：王剛

中阿之軸監理：文成才

環一路項目部：高海斌

環二路項目部：蔡飛

中阿之軸項目部：徐金財

考察報告整理：臺曉鴻

第四篇：彩色透水混凝土主要材料介紹及價格

彩色透水混凝土主要材料介紹及價格

一、彩色透水混凝土厚度：基層12厘米+面層6厘米

二、用料要求及造價：

A.骨料：骨料強度必須符合國家標準，要求粒徑均勻、無過多粉塵。選擇骨料的最大粒徑不能超過透水混凝土施工斷面厚度的1/4；基層粒徑一般為1-3厘米，面層粒徑一般為0.5-0.8厘米。面層骨料需單獨選材加工，為透水專用骨料，每平方材料成本為**元；

B.水泥：強度等級必須為32.5-42.5不同標號的普通硅酸鹽水泥，每平方材料成本為**元。

C.加強劑：是礦物添加料，是提高砼強度的必要材料。其細度在0.1～0.5μ的顆粒達到85%以上，硅含量在94%以上，是一種高細度分散性極好的礦物添加料，其顆粒可以均勻填充到水泥顆粒之中，使水泥膠結更好充分、更密實，大大提高透水砼強度。每平方加強劑成本為**元。

D.穩定劑：透水砼的塌落度和水灰比都極小、流動性差、加入穩定劑可以大大提高透水砼的粘稠度改良砼和易性，使其在施工時更容易操作，以確保面層的平整度和快速施工的要求。每平方穩定劑成本為**元。

E.濃縮顏料：為有色無機粉料，與水泥攪拌后可使其帶有顏色。在使水泥擁有各種顏色的同時提高砼的強度，且自身顏色多樣，并且有很好的耐侯性和抗紅外線的能力。顏色穩定不易褪色、變色。每平方成本為**元。

F．分散劑：為了加強透水混凝土的凝聚及有效的加強混凝土添加劑能均勻滲透。提高混凝土的高性能承載及顏色的均衡性。達到耐久性的要求。確保不褪色，不變色，不脫落的最佳效果。每平方成本為**元。

G．封閉劑.為了增強透水混凝土的耐久性，確保表面的耐磨性，抗凍性、耐酸堿性。在透水混凝土表面噴涂表面固化封閉劑。使透水混凝土達到色澤光良，經久耐用、耐磨、抗凍、抗酸堿的效果。同時提高了承載的抗壓力。每平方材料成本為**元。

總計材料成本約為**元左右。

第五篇：路面材料

簡答

1、石油瀝青分成五個組分即飽和酚、芳香酚、膠質、瀝青質和臘。各組分在瀝青中的作用：

飽和酚和芳香酚：針入度極大、軟化點很低，粘度也很小，它們是瀝青中的軟組分，起塑化劑的作用。

芳香酚是由環烷芳香化合物組成，它是溶膠瀝青質的分散介質，在瀝青中起降低稠度、增大塑性的作用，提高瀝青中分散介質的芳香度，使膠體體系易于穩定。

飽和酚是由直鏈烴和支鏈烴組成，是一種非極性的稠狀油類，含量占瀝青的5%~20%。呈稻草色或無色，在瀝青中起降低軟化點、提高針入度、降低稠度的作用。

膠質、瀝青質的針入度為零，軟化點都很高，膠質的粘度比飽和酚和芳香酚的粘度大三四個數量級，是瀝青中的硬組分，在瀝青中起稠化劑的作用。瀝青質是芳香酚物質，有很強的極性，呈深褐色至黑色，在瀝青中的作用以提高稠度降低感溫性為主。膠質的主要成分是樹脂或極性芳烴，是半固體或液體狀，黃色至褐色，是瀝青的擴散劑和膠溶劑。膠質對瀝青的粘彈性，形成較好的膠體溶液等方面都具有重要的作用。

蠟的化學組成以純正構烷烴或其熔點接近純正構烷烴的其他烴類為主，屬于晶體，它增大瀝青的溫度敏感性，降低軟化點，使路面高溫穩定性降低，出現車轍。低溫時會使瀝青變的硬脆，降低路面的低溫抗裂性。此外,蠟還會使瀝青路面產生剝離現象，降低路面抗滑性，影響行車安全。老化后各組分變化：

瀝青老化后輕油分逐漸揮發，芳香酚轉化為膠質、膠質轉化為瀝青質，瀝青質轉變為瀝青碳。體系中瀝青質的含量增加，分散相增多，分散介質膠溶能力降低，導致瀝青的膠體穩定性變差，流動性變小，稠度逐漸增大并變硬，塑性降低，延性變小，針入度降低，軟化點升高，使用性能變差嚴重影響路用性能。老化后路面非常干澀，瀝青變硬變脆，里面的低溫抗裂性、疲勞耐久性明顯降低，路面很容易發生松散、脫落及開裂現象，加速路面損壞。

2、按礦質混合料級配類型分類

（1）連續級配

瀝青混合料中礦料是按連續級配原則設計的，按照比例相互搭配組成，具代表性的是AC型，AC型與SMA型比較，其路用性能沒有SMA型性能好。

（2）間斷級配

連續級配瀝青混合料的礦料中缺少幾個檔次的瀝青混合料，按礦料級配組成及孔隙率大小分類，具代表性的瀝青瑪蹄脂碎石SMA。有較強的高溫抗車轍能力，SMA有良好的低溫抗裂性、耐久性等。

（3）密級配

按聯訊級配原理設計組成，其孔隙率一般為3%-6%，代表性的瀝青混合料有AC型和密級配瀝青穩定碎石ATB，還有瀝青瑪蹄脂碎石SMA。合理的密集配混合料具有具有較高的高溫穩定性，對于細粒式和中粒式密集配瀝青混合料，適當減少瀝青用量有利于抗車轍能力的提高，與瀝青路面開裂程度沒有顯著關系，細粒密集配的耐久性較其他稍好，瀝青用量不足時水穩定性不足。（4）連續半開級配

由適當比例的粗集料、細集料及少量的填料（或不加填料）與瀝青結合料拌合而成，壓實后空隙率為6%-12%之間。半開式瀝青混合料主要指半開式瀝青碎石，主要以AM表示。選用半開級配的混合料在嚴格控制瀝青用量的條件下有一定的抗滑性。

（5）開級配

礦料級配主要由粗集料嵌擠組成，細集料及填料較少，如排水式瀝青磨耗層OGFC及排水式瀝青基層ATPB。具有較高的抗車轍的能力，但是不能簡單地靠采用減少瀝青用量來提高抗車轍能力，且與瀝青路面開裂程度沒有顯著關系，對水穩定性不利。

3、（1）材料的選擇 瀝青結合料的選擇

Superpave根據路面的最高溫度與最低設計溫度和交通條件加以選擇，采用PG分級區分。

馬歇爾根據氣候條件（氣候分區確定）、交通性質、結構層位即針入度、軟化點、延度等來區分瀝青。集料的選擇

Superpave集料選擇的依據是集料的認同特性和資源特性，其中特別重視粗集料棱角性要求。

馬歇爾根據粗集料與細集料的分別考慮，粗集料考慮其強度、堅固性、針片狀含量、吸水率、磨光值等，細集料考慮其堅固性、砂當量、棱角性。（2）瀝青用量確定

Superpave采用4%孔隙率對應的瀝青用量為最佳用量，并用此檢驗其他體積指標。而馬歇爾則通過飽和度、毛體積密度、馬歇爾穩定度、流值來確定最佳瀝青用量。

（3）集料級配設計

Superpave規定了級配設計的限制區和控制點，通過禁區加控制點的方法來約束級配曲線。馬歇爾在規范給定的級配范圍內選擇1-3中粗細不同的級配，設定級配的上限和下限來約束。（4）體積指標對比

Superpave的毛體積相對密度和飽和度較馬歇爾方法大，而孔隙率和礦料間隙率較馬歇爾方法小。（5）試件成型

Superpave采用旋轉壓實成型，而馬歇爾采用擊實儀擊實成型。

4、論述

重載高速公路一般車流量比較大，所受路面荷載比較大，影響路面的高溫穩定性。該公路處于高原地區，高原地區夏天陽光強度較大，紫外線較強，對瀝青的抗老化性能有更高的要求。夏熱冬寒說明該地區冬夏溫差比較大，對瀝青的三大指標針入度、延度、和軟化點要求比較高。其地區多雨，說明對瀝青路面水穩定性要求比較高。

首先考慮采用SBS改性瀝青，此種瀝青老化性能較好。集料的選擇可以用玄武巖，與瀝青的粘附性比較好，且強度比較好。路面采用瀝青瑪蹄脂SMA結構，SMA中粗集料較多，有很好的抵抗荷載變形的能力，強度大于AC型。SMA中細集料較少，瑪蹄脂部分填充了粗集料之間的空隙，這種結構有很強的抵抗高溫的性能，具有較強的高溫抗車轍能力。同樣在低溫條件下，提高結合料的拉伸性能可以有效提高抗裂性能。因為SMA中的瑪蹄脂部分對溫度的影響引起的變化較其他結構的瀝青路面少，因而也具有較強的低溫開裂性能。SMA瀝青混合料還通過依靠防治水的侵蝕，提高瀝青混合料的粘結性，有效提高了混合料的水穩定性機能。SMA的混合料內部被瀝青瑪蹄脂充分填充，瀝青膜較厚，混合料的空隙很小，瀝青與空氣的接觸少，因而抗老化性能很好。