第一篇：路面塌陷調查報告

路面塌陷調查報告

土木工程地質

一、調查背景

近年來我國發生多起路面塌陷，一直不能斷絕。例如：2011年，龍崗以及坪山曾多次發生箱涵老化塌陷，導致地面塌陷的事故；2011年，梅林的中康花園因下方廣深港高鐵施工發生至少五次塌陷；2009年4月17日，羅湖區東門南路向西新村口一處報刊亭四周地面突然塌陷。鄭州、北京、上海、哈爾濱、合肥、四川、呼和浩特......幾乎每個城市都曾發生過，有的還不止一兩次。路面塌 陷不僅造成交通不便，還伴隨著各種通訊、輸水、輸氣及電力等基礎設施的損壞和中斷，影響面很大。可以說，路面塌陷問題亟待解決。

二、調查基本情況

（一）調查目的

1、了解近段時間所發生的路面塌陷基本情況

2、分析路面塌陷產生的原因

3、提出相應措施

（二）相關內容

1、關于塌陷

塌陷指地表巖、土體在自然或人與因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一種動力地質現象；指坍塌并沉陷。

路面塌陷比較隨機、突發，有些防不勝防，由多種原因導致。

2、近來路面塌陷

中新網昆明10月11日電(記者 馬騫)云南省臨滄市云縣宣傳部門11日證實，該縣縣城北河新橋路段9日發生一起路面塌陷事故，導致一輛微型車墜入河中，2人隨車墜河。宣傳部門回應稱，此為持續強降雨所致。

中國網10月12日，合肥市方興大道與云飛路交口，道路中間突然塌陷現近

10平米的深坑，坑內有大量流動積水。所幸路過的一位民工發現及時，臨時充當交通指揮員，阻止車輛通行，避免了路過車輛陷入坑內。當天晚上，轄區相關部門趕到現場進行應急處置。記者在現場注意到，塌陷區的內側土層外表非常光滑，且柏油路面的下方多處出現空鼓現象。“土層外表這么光滑，說明土層是被流水長期慢慢掏空的，否則土層外表不可能這么光滑。”“塌陷區域內的積水是清水，而且還在流淌，應該是水流沖刷所致(塌陷)，但具體原因還需要進一步調查。”

【中國網】黑龍江消息 哈爾濱一路面發生塌陷四人墜落一人傷勢嚴重（18時左右）哈爾濱市道里區顧鄉大街一站臺附近發生路面塌陷。據目擊者描述，事發時正是交通晚高峰，事發區域站臺上有很多人在等公交車。突然，站臺附近路面就發生了塌陷，當時有四人不幸掉進坑內。在眾人的幫助下，坑內四人被救出，并送往附近醫院救治，其中一人傷勢嚴重。

3、路面塌陷特點

（1）路面塌陷具有突發性、隱蔽性、廣泛性等特點；

（2）社會影響大、處置難度大。因為是從地下開始出問題的，所以路面上很難提前發現隱患并加以規避，這樣的情況造成塌陷發生后損失嚴重，傷亡情況時有發生；

（3）時間上，經過對北京西山塌陷區部分塌陷發生年份的統計分析，我們發現50%左右的塌陷發生在雨季。

由圖可知，7-8 月是事故的頻發期。這一時期為北京市的主汛期，降雨豐沛，地下水位變幅大，對道路路基穩定性影響較大，易形成路面塌陷事故。

（4）空間上，路面塌陷多發生在車行道，深度多為0~12米。

4、路面塌陷原因分析

（1）自然因素

巖溶、舊溝等地下洞穴。有的施工項目忽略了洞穴，當公路建成通車后，由于振動，壓迫等原因可能導致洞穴坍塌，巖層疏松，可能引起地下其他管道受壓過破裂，進而導致路面塌陷；

地質、地下水作用。如地層下第四系土層（包括粘土、砂土等）厚度較厚，由于長期地質運動形成裂隙，經地下水的沖刷，裂隙越來越大形成空洞或大面積的松散土層，最終導致路面塌陷事故。大雨、大旱引起的地下水位急劇變化等也可能引起地面塌陷；

土質疏松。一些特殊地質條件，如濕陷性粉土區也比較容易產生路面塌陷事故。

（2）人為因素

① 公路負載過重。經濟的發展不僅引起了車流量增加，而且隨著運輸行業的發展更大載重的貨車受到歡迎。由于我國機動化的快速發展，有些較早建設的道路最初設計考慮的設計荷載已經不能滿足現在的交通荷載要求，造成路面承載力不足，形成路面塌陷。

② 地下水的過度開采。在地下水大量開采的情況下，很多地下水缺失引起的巖層空隙來不及補充，引起地層結構破壞，削弱了地基的抗壓承重能力。地下水開采引起的地面結構破壞是一個緩慢的過程，但是范圍比較廣，一旦路面發生塌陷會引起四周路面所受壓力更大，潛在的危險也更多，修補重建的難度加大。

③ 地下施工破壞。越來越多的城市修建地鐵，極大利用地下空間降低地上路面壓力的同時也可能破壞了公路地基，降低了路面抗壓能力，可能反而加快了路面塌陷。大量的動工也導致了土層疏松，管道與管道之間壓力變大。有的施工可能導致地下土層移位或者變形，受到的擠壓增大到一定的程度很有可能就引起了路面塌陷，釀成嚴重的后果。

④ 地下管道爆裂導致的地陷，難以被察覺，往往事發之后才會被發現。地下管道的滲水、泄漏容易對土基沖刷。

總的來說，“路基土的流失往往是城市路面局部塌陷的核心原因。”“水是誘因，土是‘當事人’。可能是當時施工的時候那塊地就沒壓實。”“路基是硬的，水把路基底下沖空了就造成了塌陷。”需要綜合考察分析地質、路面、路基和區域荷載等多個方面才能確定原因。

（三）有關措施

1、雷達勘測土質。可找出地下存在空洞、疏松區或者有地下水縫隙情況，很好地避免了地下土層本來存在的安全隱患，改善施工條件來預防發生路面塌陷。

2、嚴格控制車輛載重

3、提高路基施工質量

4、減少地下水的抽取

5、開展地下穿越工程安全影響評價及監測。在有地鐵或隧道橫穿、側穿、臨近城市道路施工時，必須開展地下穿越工程安全影響評價及監測。從工程設計方案、實施方案等多角度論證其對穿越道路的擾動影響，并從相關設計和施工指標上行嚴格控制，保證對道路的擾動在安全的范圍內。在施工階段，應按相關規定進行監測，預防和減少施工擾動導致的路面塌陷事故。

6、建立和健全道路塌陷事故應急預案，從管理機制上最大限度地預防事故發生，在事故發生時及時合理處理。

三、小結

我國的路面塌陷情況十分嚴峻，可謂是世界之最。理清路面塌陷發生的原因，采取一系列措施，做到從源頭預防、發生后及時處理并盡可能把損失降到最低。不僅要分析理論，還有結合實際。比如，近年來，上海等沿海城市也經常發生路面塌陷，因為上海等沿海城市“是淤泥沖積成的陸地，淤泥一層層堆積成為路基，和北京的沙石類的相比，土質不好，更容易發生塌陷。”地面塌陷如果是地下施工的問題，一般造成大面積塌陷的潛在危險很大，需要格外重視。隨著交通運輸的發展，路面塌陷引起的損失越來越嚴重，只有解決好道路問題才能更好地發展經濟。

第二篇：路面塌陷突發事件模擬處置演練方案

穿越施工造成路面塌陷突發事件

模擬處置演練方案

為增強全體員工應對突發事件應急響應能力，提高暗挖區間下穿道路造成道路坍陷突發事件應急處置水平。項目部應急領導小組計劃于20xx年6月27日組織穿越施工造成路面塌陷突發事件模擬處置演練，完善應急指揮處置體制和機制，提高應急綜合能力，特制定本演練方案。

一、活動指導思想

堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，認真貫徹落實國家、北京市相關法律法規文件的規定，結合項目部工作實際，進一步增強安全意識，普及安全應急知識，完善應對突發事件的管理體系，形成統一領導，反應及時、科學決策、處置有序的應急系統，全面提升項目經理部應對突發事件的抗風險能力。

二、演練目的、演練時間、地點

1、演練目的

檢驗《路面塌陷突發事件應急預案》的可操作性，檢驗應急保障各相關小組應急反應速度、信息溝通、人員疏散、警戒防護等應急聯動工作機制。使全員熟悉應急職責、以達到提高全員的應急搶險意識，提高應對突發事件的處置能力和職工自我保護能力。

2、活動時間：20xx年6月27日 9：30～10：00

3、演練地點：豐體中心南門中鐵x局北京地鐵14號線0x標合同段項目部院內。

三、演練場景、科目設定

20xx年6月27日，上午9：30時，豐北橋下西南角，豐豐體南路南輔道發生路面塌陷，面積12平方米、深2.5米、道路交通中斷。

演練科目：

1、發生路面坍陷事件，由現場施工人員或作業隊長先行組織各搶險

救援隊對塌陷區兩端道路防護，及時上報項目經理。

2、路面塌陷防止洞內坍塌，人員撤離逃生。

3、報警組將險情同時上報豐臺交通支隊、公聯公司、路政局、城養中心、業主、甲代和監理、局指，豐臺區各部門。

4、北京地鐵14號線xx標項目經理啟動應急預案，各搶險隊、相關部門必須立即按照制定的應急預案采取相應措施，完成塌陷路段人員疏散、道路安全防護、交通疏導和洞內人員撤離清點人數。

四、組織體系及職責

（一）、事故現場設置臨時應急指揮部，指揮部分工如下。組 長（總指揮）： xxx 副組長（副總指揮）： xxx、肖xx、成 員：昌進、高豐、王xx、李xx、xx、?.（二）、下設應急小組

1、技術組：

組長：XXX 1590133000 組員：XXX ***，XXX *** 李XX ***（監測），夏 X ***（監測）蔣XX ***（監測），倪XX ***（監測）

2、疏散組：

組長：XXX *** 組員：XXX ***，XXX *** XXX ***，XXX ***

3、物機組：

組長：XXX *** 組員：XXX *** X X *** 劉XX *** X X *** 張XX *** 朱XX ***

4、報警組：

組長：XX *** 組員：XX ***

5、搶險組：

組長：XXX ??

組員;XXX??

應急一隊隊長：李三莊，隊 員：由大-豐區間1#豎井10名現場施工人員組成。

應急二隊隊長：王占有，隊 員：由大-豐區間2#豎井10名現場施工人員成員。

6、現場辦公室： 主任：楊x *** 龔 x ***

4、職責分工：

1）搶險應急領導小組組長職責：全面領導、指揮和協調搶險應急工作 2）搶險應急領導小組副組長職責：負責應急搶險的直接領導工作，配合組長完成全面工作的指揮和協調。

3）搶險應急領導小組成員職責：負責應急搶險的具體落實和組織工作，督促、檢查各搶險救援隊的應急準備情況和執行情況。

4）、應急救援隊職責：接通知后及時到指定地點進行人員疏散、擺放錐桶拉警戒帶，如果洞內有坍塌，根據坍塌情況對洞內進行掛網封閉、排水等。

5）、技術組：根據洞內情況制定洞內搶險方案，安排監測組進行監測和巡視巡查。

6）、洞內疏散組：負責組織洞內作業人員撤離，通過門禁和詢問清點人數。

7）、物機組：配合救援隊負責將應急物資運到現場。

8）、報警組：負責了解、收集和匯總搶險情況，及時上傳下達各種指

令和信息，與各部門保持聯系，按照搶險應急領導小組的指示組織開展工作。由田總負責向業主、甲代、監理單位報告，并向局北京指揮部報告，根據情況請求人員救助，由李X負責向豐臺交警支隊、路政局、城養中心、公聯公司及各管線單位、豐臺區安監局、建委報告。

7、楊x、龔x、全程錄制演練過程，拍攝主要環節照片，做好資料搜集和整理。

六、演練過程

1、上午9：00，由應急總指揮田xx宣布本次演練開始。

2、上午9：00時，現場管理人員康征給項目經理打電話報告豐北橋下，豐題南路南輔道發生道路塌陷，面積12平方米、深2.5米、道路交通中斷。

3、項目經理啟動應急預案:各小組迅速趕到現場，成立臨時指揮部。

4、搶險隊接通知后到指定地點進行放置馬路桶和拉警戒帶。

5、總指揮快速作如下分工：

(1)成立現場臨時搶險指揮部，總指揮：田xx 組員：何xx、肖xx。組建技術組、搶險組、物機組、洞內疏散組、報警組。王xx對各組報告做好記錄。

（2）何xx帶領疏散組對事故現場的人員進行疏散，防止事故繼續擴大。（3）任xx帶領搶險組安排搶險一隊趕到現場警戒、指揮交通 報警組李xx了解情況，根據事故情況向交通支隊、公聯公司、路政局、城養中心、相關監理單位和業主上級報警。請求道路搶修隊救助。將事故簡要情況、具體地址、準確位置簡要描述。（把報警情況及時報告指揮組，指揮組作好記錄），安排人員到路口迎接車輛。

（4）劉x帶領物機組做好搶險應急物資的準備，緊密配合搶險組，并及時向指揮組報告物機到位情況。

（5）肖xx帶領技術組了解洞內和路面情況，制定搶險方案，（并及時將了解的情況報告指揮組）。

（6）倪xx安排檢測人員進行沉降觀測（并及時將檢測情況報告指揮組，指揮組作好記錄）。

七、影像資料的收集：

1、楊x、龔x、xx進行全程拍照及攝像。

2、肖x通過門禁清點人數，對整個過程進行記錄（時間、行動合理性、各環節銜接、可操作性等），為演練總結、預案評審、修改提供依據。

八、演練小結：

演練結束后，所有參加人員集合列隊，田xx對整個演練過程進行評價，提出改進意見，也可召開參演人員座談會對演練過程進行探討，指出不足，提出進一步改進意見，進一步對預案進行修訂評審。

中鐵港航局（集團）有限公司 北京地鐵14號線土建施工xx合同段

二○一x年六月二十一日

第三篇：道路路面塌陷成因分析及處理方案

運城市高鐵商務區站前路、學苑路路面塌陷成因分析及處理方案

運城市高鐵商務區站前路、學苑路路面塌陷

成因分析及處理方案

1.工程概況

高鐵站商務區站前路道路工程（K0-025-K4+079.663，暫施工至K2+585），起點與北外環相交，終點接東外環，途中與中銀大道、槐東路、學苑路、規二路、安中路相交。學苑路道路工程（K0-044.032-K0+866）,起點接學苑北路與北外環的交點，終點接站前路，途中與站一路、站二路相交，是原學苑路的向北延伸。站前路道路紅線寬50m，綠線90m，學苑路道路紅線寬50m，綠線80m。道路類別為城市主干路，其中包括機動車道、非機動車道、人行道。由于持續幾天的強降雨，站前路、學苑路非機動車道、人行道路面出現不同程度的塌陷。非機動車道小面積塌陷情況居多。人行道均為小面積塌陷但塌陷情況不嚴重。

2.工程地質條件

根據山西第八地質工程勘察院2012年7月提供的《運城市高鐵站區站前路工程地質勘察報告》，場地地基主要為：第四系上更新統風積層（Q3eoi），第四系上更新統沖積層（Q3eoi）。巖性為粉土、粉砂為主。現依層序分述如下：

第①層

粉土（Q3eol）

以淺黃色為主粉土，稍濕，稍密，夾有鈣質結核，含有白色菌絲，偶見蟲孔，植物根系，搖震反應中等，干強度低，韌性低。上部0.3為種植土。高等壓縮性，壓縮系數al-20.20-0.99MPa-1，平均0.60MPa-1；標準貫入實驗實測擊數3-18擊之間，平均8.7擊。承載力標準90KPa。

該層層厚1.5-4.8m,平均3.94m；底層埋深1.5-4.8m，平均3.94m；層底標高為374.0-387.47m，平均383.38m。

第②層 粉土（Q3al）

淺黃色，稍濕，稍密-中密，具針狀孔隙，局部夾少量鈣質結核

運城市高鐵商務區站前路、學苑路路面塌陷成因分析及處理方案

分沉陷為大面積的路面整體下沉。4.1路面塌陷形成的基本條件

1）站前路、學苑路均為濕陷性黃土地區，其路基均為黃土。2）供水、弱電、綠化噴淋等專業管線溝槽回填不密實，有部分溝槽至今未回填。其溝槽沉陷、雨水從溝槽內進入路基，直接造成路面沉陷。

3）水活動的動力條件：1.5m寬中間綠化隔離帶區域，綠化方為滿足種樹的寬度，將路緣石后背灰鑿除，水從路緣石后背滲入路基。路基回填土受水浸濕，土體結構迅速被破壞,產生顯著附加變形或下沉，隨著在水的動力作用下，土體被侵蝕和搬運，道路基層下形成空洞。這也是造成路面塌陷的主要原因之一。

4）本工程因各種因素的制約，未能及時將整個工程完片，降雨后，雨水不能及時的排出，存積于多處未完工區域。4.2路面塌陷形成的影響因素

1）降雨因素：進入雨季后，降雨量大于往年，近期持續的強降雨，大量雨水滲入地下，對土體造成一定的浸蝕作用，改變了土體性質，在一定程度上促進了塌陷的產生。

2）環境因素：站前路部分道路、專業管線未完工，站前路整體的排水系統未形成。降雨后，雨水不能及時排出，存積于雨水管道及井室內，地表的雨水存積于未完工的路床內和專業管線溝槽內，雨水經多種渠道滲透到路基內。

3）其他因素：部分綠化隔離帶回填土不到位，土體不密實，雨水經路緣石后背滲入路床；人行道磚間縫隙，人行道磚與非機動車道路緣石間縫隙不密實，立緣石間、平石間勾縫不到位。部分雨水并未排入雨水口，而是經這些縫隙滲入路基。

5.塌陷路面處理方案

針對路面塌陷產生的原因，通過綜合分析塌陷區域的分布位置和規模范圍，從安全、經濟、施工難易程度出發，本著“徹底治理、安全穩定進行綜合治理”的理念，確保該段道路的安全暢通。塌陷主要

運城市高鐵商務區站前路、學苑路路面塌陷成因分析及處理方案

4）按照設計要求安裝立緣石，保證立緣石后戧砼的深度和厚度，在保證路緣石穩固的同時起到阻水的作用。

5）塌陷處理過程中，只要遇有空洞，無論大小必須全部挖開并挖至堅實土層后才能進行下一步工作。

6）現處于雨季，降雨量較大，在處理塌陷的同時要了解天氣情況，要隨挖隨處理，避免大面積開挖進行處理。未處理完畢的區域遇降雨時要做好覆蓋和雨水疏導工作，防止雨水進入對路基造成二次破壞。7）檢查井、雨水口周邊的回填是薄弱環節，對其回填過程要嚴格監控。

6.2安全方面

1）處理塌陷路面的現場作業人員必須正確佩戴安全帽，穿反光背心，不得隨意穿越道路和在施工現場打鬧，防止發生交通事故。2）在施工區域前后兩側以外30m處設置警示牌，施工區域設置安全圍擋，夜間在施工區域安裝警示燈。

3）現處于雨季，在雨前、雨中、雨后都要進行巡查，對存在安全隱患的井、坑、出現問題的路面周邊要做好防護，并設置警示牌或其他警示標志。

4）雨期要經常檢查現場電器設備的接地、接零保護裝置是否靈敏，防止施工過程中發生觸電事故；遇雷暴天氣，施工人員立即停止作業并撤離到安全區域，防止雷擊事件發生。

5）施工人員下井檢查時，提前將井蓋打開通風，采取相應措施排除井內有害氣體，防止中毒事件發生。

7.結語

站前路、學苑路路面塌陷主要是由路基在水的作用下，土體結構迅速被破壞，產生顯著附加變形和下沉而造成。

在對塌陷路面處理的過程中，根據塌陷處的情況認真分析，找出路面塌陷具體原因，綜合考慮加強治水和隔水措施，疏導和完善排水系統。達到良好的處理效果。

第四篇：廣州市越秀區府學西街路面塌陷事故搶險和后續工作

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廣州市越秀區府學西街路面塌陷事故搶險和后續工作

廣州市越秀區府學西街路面塌陷事故搶險和后續工作

摘要：文章詳細闡述了路面塌陷事故的處理情況。

關鍵字：路面塌陷處理

中圖分類號：[TL38+3] 文獻標識碼：A 文章編號：

2013年1月21日上午，在廣州市越秀區發生了府學西街路面塌陷事故，系由文明路與府學西街交界處的長和置業（廣州）有限公司投資建設商旅樓地下通道工程施工造成。

一、工程概況

長和置業（廣州）有限公司投資建設的商旅樓工程位于文明路與府學西路交費處，地上7層，建筑面積6822平方米，地下3層，建筑面積4083平方米，工程造價1632.51萬元。2011年7月19日，取得《建筑工程施工許可證》，由越秀區建設工程質量安全監督站監督。建設單位是長和置業（廣州）有限公司，施工總承包單位是廣東省第四建筑工程公司，監理單位是廣州市城市建設工程監理公司。商旅樓地下通道工程，下穿府學西街與名盛廣場連接，長18米，寬9.2米，高5.78米，拱頂距離地面10米。2012年11月，建設單位長和置業（廣州）有限公司與施工總承包單位廣東省第四建筑工程公司協商不成后，將其肢解發包給廣東中煤地瑞豐建設集團有限公司承建，并簽訂了工程承包合同，合同造價400萬。

二、事故搶險經過

2013年1月以來，廣東中煤地瑞豐建設集團有限公司在府學西街路面下進行地下通道工程人工暗挖施工，至1月20日挖掘長度達到約11米。1月21日上午約6時30分下方已挖空路面開始塌陷，7時左右塌陷面積約80平方米，塌陷深度約5米，造成煤氣、供水、排水等管線斷裂，給周邊居民及商鋪造成較大的影響，所幸無人員傷亡。我接到施工單位報案后迅速到場查勘，并向區領導請示后啟動應急搶險預案，組織區建設工程質量安全監督站，供水、排水、煤氣、電力、通信等管線管理單位迅速到場與商旅樓工程各參建單位工程技

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術人員在事故現場進行開會，商議應急搶險措施。

因供水及排水管線斷裂，造成坍塌坑內水流暗涌，有險情繼續擴大的危險，經商議決定采取以下初步措施：

1、由施工單位立即對事故現場進行圍蔽，疏散人群，防止次生災害的發生。

2、組織煤氣、供水、排水等管線單位迅速查找圖紙關閉閥門，阻止相關液體、氣體從破損管道繼續流出，擬定各管線應急駁接方案，將周邊居民的影響降到最低。

3、組織市政排水部門對坍塌坑內及負三層地下室進行強排抽水，水抽干后對坍塌坑內部分空隙位進行細石混凝土灌漿處理。

4、清理坑內雜物，減輕基坑周邊荷載。

5、請第三方監測單位對附近樓房進行安全監測。

6、區應急辦摸查受事故影響的居民生活情況，及時張貼告示，切實解決群眾所需。

經過一輪搶險有效控制了險情。當天下午，我立即組織市建設科技委辦專家進行現場查勘，并召開專家論證會，對事故原因進行了初步技術性分析，對搶險工作提出了指導意見。當晚各管線單位采取臨時駁接等方法，經過18小時搶修，受事故影響的供水、排水、煤氣基本恢復。

三、事故原因

經專家組技術分析，結合我局的進一步調查，事故的原因主要是：

（一）直接原因:根據粘土制定的支撐措施，在挖到砂層時，施工方案沒有作出相應調整，并采取其他應對措施，導致地下通道工程垮塌，造成通道上方府學西街路面塌陷。

（二）間接原因：一是建設單位違反基本建設程序擅自將地下通道工程肢解發包給另一個施工單位，致使施工總承包單位沒有統籌相應安全管理工作。二是廣東中煤地瑞豐建設集團有限公司野蠻施工，對屬于超過一定規模危險性較大的隧道暗挖施工分部分項工程，沒有按照《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質[2009]87號）編制專項施工方案、組織專家進行方案論證，對方案進行審批的情況下就擅自冒險作業進行施工；在監理工程師發出停工通知書、建

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設工程質量安全監督站責令停工整改的情況下，仍置若罔聞繼續組織施工；在監測數據反映沉降量超過報警值的情況下，沒有采取相應措施處理。

四、責任認定

根據《建設工程安全生產管理條例》、《建設工程質量管理條例》等法律法規的規定，對事故責任認定如下：

（一）建設單位長和置業（廣州）有限公司建設單位肢解發包該地下通道工程，對事故的發生負主要責任。分包單位廣東中煤地瑞豐建設集團有限公司野蠻施工，對事故的發生負主要責任。施工總承包單位廣東省第四建筑工程公司負連帶責任。

（二）監理單位廣州市城市建設工程監理公司監理不夠到位，未能阻止事故的發生，負次要責任。

五、事故責任處理

（一）采取行業管理措施

1.已對施工單位廣東省第四建筑工程公司、廣東中煤瑞豐建設集團有限公司、監理單位廣州市城市建設工程監理公司，予以不良行為記錄。

2.已對項目經理、項目總監進行廣東省安全生產動態扣分。

（二）將啟動行政處罰程序

根據《建設工程安全生產管理條例》、《建設工程質量管理條例》等法律法規的規定，對責任單位、責任人進行立案，啟動行政處罰程序。

1、對建設單位，根據《建設工程質量管理條例》的規定進行罰款處罰。

2、對施工分包單位，根據《建設工程安全生產管理條例》的規定進行罰款處罰。對施工分包單位主要負責人，根據《建設工程安全生產管理條例》的規定進行罰款處罰。

3、由于監理單位已經向施工單位發出了停工整改通知書，及時將施工單位拒不停工整改的情況報告了建設工程質量安全監督站，尚不構成應受行政處罰的行為，已作誠信扣分處理。

4、對施工總承包單位，尚未有直接的法規條款予以行政處罰，最新【精品】范文 參考文獻

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擬在落實建設單位、施工分包單位的行政處罰后予以進一步跟進處理。

六、協調相關賠償事項

我局為行業管理部門，事發后協調建設單位與各類搶險隊伍對接，做好相關賠償協調工作。目前，經梳理要賠償單位和項目如下：

（一）廣州燃氣集團臨時管線鋪設、煤氣泄漏損耗、永久管線修費用；

（二）廣州市自來水公司臨時管線鋪設、自來水泄漏損耗、永久供水管線修復費用；

（三）越秀區市政和水利維護管理一所污水強排費、永久排水管線修復費、路面修復費；

（四）越秀區供電局埋設備用管道費用。

目前，暫未收到周邊群眾、商戶的賠償要求。建設單位已向我局寫下相關賠償承諾書（見附件），賠償損失工作正在有序推進。

七、落實整改措施

（一）對商旅樓工程安全隱患進行全面排查。事故發生后，我局立即暫停事發商旅樓工程施工，并對該工程安全隱患進行全面排查，發現安全隱患3宗，已經全部整改完畢。

（二）對全區建設工程進行安全隱患排查。2013年1月25日，區建設工程質量安全監督站下發通知，決定對全區在建在監工程開展危險性較大分部分項工程安全專項檢查和節前安全大檢查。1月28、29日我局和區建設工程質量安全監督站聯合行動，分4個檢查組抽查了轄區24個建筑施工工地，截至1月29日，發出行政執法責令（限期）整改通知書20份，對5個項目的責任人進行動態扣分10人/次，共扣分28分，對1個項目1個責任單位記錄不良行為并予以網上公示，對1個工程項目進行全面停工處理，對2個工程項目進行局部停工處理。

八、下一步工作

針對本次坍塌事故的教訓，我局要求區管工程各方建設主體單位必須“吸取教訓，舉一反三”，堅持“安全第一，預防為主，重點防控”的原則，并落實以下措施：

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專業論文

（一）對危險性較大的分部分項工程，按照市建委要求要落實施工方案，做好專家評審、專家驗收、現場確認的“雙確認”制度，加強對重大危險源的重點監控。

（二）要求建設、施工單位落實對重大危險源的第三方監測，確保施工范圍及周邊房屋的安全。

（三）對違法發包工程進行差異化管理，必要時與規劃、城管執法部門聯動，堅決杜絕類似事故的發生。

（四）各工程項目必須立即完善應急預案，健全應急搶險隊伍，儲備應急物資，增強應對建設工程突發事件的能力。

（五）在春節前對全區在建在監工地開展深入細致的安全隱患排查和專項整治，采取“橫向到邊，豎向到底”的拉網式檢查，及時發現安全隱患和管理漏洞，采取強有力措施，從根本上防范和消除各類安全隱患，堅決查處隱患整治不力、野蠻施工的責任單位和責任人，用鐵的手腕防范一般事故的發生、杜絕較大等級或以上事故的發生，確保建筑施工安全。

塌陷情況

清理回填

傾倒混凝土

修復后情況

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第五篇：路面材料

簡答

1、石油瀝青分成五個組分即飽和酚、芳香酚、膠質、瀝青質和臘。各組分在瀝青中的作用：

飽和酚和芳香酚：針入度極大、軟化點很低，粘度也很小，它們是瀝青中的軟組分，起塑化劑的作用。

芳香酚是由環烷芳香化合物組成，它是溶膠瀝青質的分散介質，在瀝青中起降低稠度、增大塑性的作用，提高瀝青中分散介質的芳香度，使膠體體系易于穩定。

飽和酚是由直鏈烴和支鏈烴組成，是一種非極性的稠狀油類，含量占瀝青的5%~20%。呈稻草色或無色，在瀝青中起降低軟化點、提高針入度、降低稠度的作用。

膠質、瀝青質的針入度為零，軟化點都很高，膠質的粘度比飽和酚和芳香酚的粘度大三四個數量級，是瀝青中的硬組分，在瀝青中起稠化劑的作用。瀝青質是芳香酚物質，有很強的極性，呈深褐色至黑色，在瀝青中的作用以提高稠度降低感溫性為主。膠質的主要成分是樹脂或極性芳烴，是半固體或液體狀，黃色至褐色，是瀝青的擴散劑和膠溶劑。膠質對瀝青的粘彈性，形成較好的膠體溶液等方面都具有重要的作用。

蠟的化學組成以純正構烷烴或其熔點接近純正構烷烴的其他烴類為主，屬于晶體，它增大瀝青的溫度敏感性，降低軟化點，使路面高溫穩定性降低，出現車轍。低溫時會使瀝青變的硬脆，降低路面的低溫抗裂性。此外,蠟還會使瀝青路面產生剝離現象，降低路面抗滑性，影響行車安全。老化后各組分變化：

瀝青老化后輕油分逐漸揮發，芳香酚轉化為膠質、膠質轉化為瀝青質，瀝青質轉變為瀝青碳。體系中瀝青質的含量增加，分散相增多，分散介質膠溶能力降低，導致瀝青的膠體穩定性變差，流動性變小，稠度逐漸增大并變硬，塑性降低，延性變小，針入度降低，軟化點升高，使用性能變差嚴重影響路用性能。老化后路面非常干澀，瀝青變硬變脆，里面的低溫抗裂性、疲勞耐久性明顯降低，路面很容易發生松散、脫落及開裂現象，加速路面損壞。

2、按礦質混合料級配類型分類

（1）連續級配

瀝青混合料中礦料是按連續級配原則設計的，按照比例相互搭配組成，具代表性的是AC型，AC型與SMA型比較，其路用性能沒有SMA型性能好。

（2）間斷級配

連續級配瀝青混合料的礦料中缺少幾個檔次的瀝青混合料，按礦料級配組成及孔隙率大小分類，具代表性的瀝青瑪蹄脂碎石SMA。有較強的高溫抗車轍能力，SMA有良好的低溫抗裂性、耐久性等。

（3）密級配

按聯訊級配原理設計組成，其孔隙率一般為3%-6%，代表性的瀝青混合料有AC型和密級配瀝青穩定碎石ATB，還有瀝青瑪蹄脂碎石SMA。合理的密集配混合料具有具有較高的高溫穩定性，對于細粒式和中粒式密集配瀝青混合料，適當減少瀝青用量有利于抗車轍能力的提高，與瀝青路面開裂程度沒有顯著關系，細粒密集配的耐久性較其他稍好，瀝青用量不足時水穩定性不足。（4）連續半開級配

由適當比例的粗集料、細集料及少量的填料（或不加填料）與瀝青結合料拌合而成，壓實后空隙率為6%-12%之間。半開式瀝青混合料主要指半開式瀝青碎石，主要以AM表示。選用半開級配的混合料在嚴格控制瀝青用量的條件下有一定的抗滑性。

（5）開級配

礦料級配主要由粗集料嵌擠組成，細集料及填料較少，如排水式瀝青磨耗層OGFC及排水式瀝青基層ATPB。具有較高的抗車轍的能力，但是不能簡單地靠采用減少瀝青用量來提高抗車轍能力，且與瀝青路面開裂程度沒有顯著關系，對水穩定性不利。

3、（1）材料的選擇 瀝青結合料的選擇

Superpave根據路面的最高溫度與最低設計溫度和交通條件加以選擇，采用PG分級區分。

馬歇爾根據氣候條件（氣候分區確定）、交通性質、結構層位即針入度、軟化點、延度等來區分瀝青。集料的選擇

Superpave集料選擇的依據是集料的認同特性和資源特性，其中特別重視粗集料棱角性要求。

馬歇爾根據粗集料與細集料的分別考慮，粗集料考慮其強度、堅固性、針片狀含量、吸水率、磨光值等，細集料考慮其堅固性、砂當量、棱角性。（2）瀝青用量確定

Superpave采用4%孔隙率對應的瀝青用量為最佳用量，并用此檢驗其他體積指標。而馬歇爾則通過飽和度、毛體積密度、馬歇爾穩定度、流值來確定最佳瀝青用量。

（3）集料級配設計

Superpave規定了級配設計的限制區和控制點，通過禁區加控制點的方法來約束級配曲線。馬歇爾在規范給定的級配范圍內選擇1-3中粗細不同的級配，設定級配的上限和下限來約束。（4）體積指標對比

Superpave的毛體積相對密度和飽和度較馬歇爾方法大，而孔隙率和礦料間隙率較馬歇爾方法小。（5）試件成型

Superpave采用旋轉壓實成型，而馬歇爾采用擊實儀擊實成型。

4、論述

重載高速公路一般車流量比較大，所受路面荷載比較大，影響路面的高溫穩定性。該公路處于高原地區，高原地區夏天陽光強度較大，紫外線較強，對瀝青的抗老化性能有更高的要求。夏熱冬寒說明該地區冬夏溫差比較大，對瀝青的三大指標針入度、延度、和軟化點要求比較高。其地區多雨，說明對瀝青路面水穩定性要求比較高。

首先考慮采用SBS改性瀝青，此種瀝青老化性能較好。集料的選擇可以用玄武巖，與瀝青的粘附性比較好，且強度比較好。路面采用瀝青瑪蹄脂SMA結構，SMA中粗集料較多，有很好的抵抗荷載變形的能力，強度大于AC型。SMA中細集料較少，瑪蹄脂部分填充了粗集料之間的空隙，這種結構有很強的抵抗高溫的性能，具有較強的高溫抗車轍能力。同樣在低溫條件下，提高結合料的拉伸性能可以有效提高抗裂性能。因為SMA中的瑪蹄脂部分對溫度的影響引起的變化較其他結構的瀝青路面少，因而也具有較強的低溫開裂性能。SMA瀝青混合料還通過依靠防治水的侵蝕，提高瀝青混合料的粘結性，有效提高了混合料的水穩定性機能。SMA的混合料內部被瀝青瑪蹄脂充分填充，瀝青膜較厚，混合料的空隙很小，瀝青與空氣的接觸少，因而抗老化性能很好。