第一篇：提高船舶利用率最終稿

如何提高船舶利用率降低成本

一、抵港前準備完善好相關工作，同時安排好靠泊計劃，盡最大可能直靠。

1.關注報港、辦理裝船卸船手續，提前聯系好海事、邊防檢查等；

2.船沒靠前落實作業公司（包括解綁公司、車隊等）、機械、工具配備是否到位；集裝箱艙蓋是否有專用吊具并備好； 3.需要出口的貨物及時到堆場；

二、裝卸過程

1． 合理分配裝卸設備，爭取最大化岸吊數量。

2． 調節貨物與港口設備，確保裝卸過程流暢。不等貨、不等車，爭取最大化岸吊。3.現場監督分票、隔票，做好預提醒工作，避免重復作業,尤其是當散雜貨與集裝箱同艙的時候，要加強并合理安排隔票，防止因散雜貨在運輸期間或卸貨期間攤撒覆蓋集裝箱，影響卸貨！

三、作業控制

1、現場作業人員要對機械、人員合理有效的調配使用，通過港方關系盡量調配技術嫻熟、效率高的橋吊司機（特別是作業量最大的那個橋吊司機）。配合的拖車要盡量充足，避免出現等箱情況，要對當前的作業跟蹤進度，同時考慮橋吊下一步的作業是否同其他橋吊作業存在沖突及其他影響因素，并提前解決。

2、現場作業人員要把握作業動態，調節好人、機、物的配合工作，對現場的突發問題，要及時向相關人員反映，并盡快解決，做好除裝卸之外的相關輔助工作。如解綁。

四、集港時間控制

1、在船到前截箱時間越早越好，碼頭可以提前配載，提前做好堆場翻倒。

2、調節好碼頭的集卡，提高收箱速度，收箱速度越快越好。

五、計劃的合理性

1、公司配載員要和船上大副協商根據貨輪的預配情況及卸船情況做好分路計劃及作業順序分析。

2、配載時要考慮到盡量避免岸吊的長距離移動（尤其是橋吊數量少時，橋吊充足時刻不用考慮）

3、還要求配載的平衡性，即裝船時不能3個橋吊同時向一側作業，如出現上述情況，會出現船舶向一側傾斜，傾斜角度小時影響作業速度，傾斜角度大時則船舶有傾覆危險，導致后續的裝船作業困難。

六、完貨前的手續準備

根據作業速度和進度以及港口船舶離泊計劃，提前做好離港準備、離港計劃。

七、航行過程中的控制

1.航行過程中船舶的利用率主要體現在省時省油！結合港口靠泊計劃、天氣情況、潮汐情況，調節船舶的速度（即達到經濟航速）。減少拋錨、等潮、等泊位的機率，從而降低成本。這就要求相關業務人員保持與船舶、港口的聯系，同時關注天氣、潮汐，適當調節船舶速度。

2.不注重短距離的油耗，而要側重全程油耗的單位距離油耗。

第二篇：如何提高我國土地利用率

如何提高我國土地的利用率
市國土資源局局長周家富在接受采訪時說：“以科學的發展觀為指導，把實行最嚴格的耕 地保護制度和合理利用土地的基本國策落到實處，做到依法管地、科學供地、合理用地，為 經濟發展提供國土資源保障。” 周家富認為，無論保護耕地還是城市建設用地都基于科學、可持續發展的目的，其理念是以 人為本。要堅持基本農田保護責任制度，嚴格執行土地利用總體規劃、土地利用計劃，強化對建設用地供應的宏觀調控，嚴把建設用地預審關。完善供地政策和用地標準，建立集 約利用和土地投入產出評價體系，引導建設項目走內涵挖潛、集約利用之路，確保“依法、科學、集約”用地。同時，深化國土資源使用制度改革，加快土地要素市場建設。在集中統 一供地的前提下，不斷增強土地儲備在調控土地供應方面的主導作用，并按照規劃建設時序，將儲備土地有計劃地推向市場，充分發揮土地市場對經濟發展的調控和引導功能。大力推行 “招拍掛”，引入市場競爭機制，培育國土資源市場體系。周家富說，要嚴格整頓土地市場秩序，強化國土資源執法監察。保持治理整頓土地市場秩 序的高壓態勢，以清理整頓各類開發區為重點，從嚴執法，公開查處土地違法案件，堅決遏 制濫占耕地的現象。要努力拓寬經濟發展用地空間，盡快啟動我市新一輪規劃修編工作，科 學合理確定我市基本農田保護比例，緩解耕地保護與建設用地的雙重壓力。大力開展土地整 理復墾和開發，嚴格控制、合理確定建設項目用地規模，防止寬占寬用土地現象，嚴禁圈占 土地和閑置土地。要堅持依法行政，對重點建設項目、高新技術產業項目和外資項目，依法 實行特事特辦，切實提高為經濟建設服務的水平。

（開頭）土地是人類賴以生存、發展的最基本的依托和資源。經濟建設需要占用大量土地與 土地資源相對短缺是目前我國經濟發展過程中不可回避的矛盾。我們縣的情況也同樣如此。如何合理規劃、科學地利用土地，減少土地資源在經濟建設過程中的浪費，提高土地利用率，是各級黨組織和政府必須面對的一個十分重大而迫切的課題，非常值得我們認真研究與探 討。

當前在土地使用方面的現狀和存在的問題

1、土地利用整體規劃的前瞻性和穩定性不強。

2、部分農業與非農業用地利用率低，土地 使用單位效能不高。在非農業用地方面，由于受經濟發展規模和水平的制約，也普遍存在不 能地盡其用的問題。主要體現在：（1）部分土建工程建設達不到規定容積率標準，造成土地 資源利用效率低下；（2）部分生產企業

受市場取向、資金短缺、產業導向變化等因素的影響，獲取土地后，無力投資建設，造成土地閑置；或是在建設過程中，由于資金不足，形成半截 子工程。

3、農村居民點建設無序，土地資源浪費嚴重。

4、土地使用監管工作還不夠到位，人們珍惜耕地觀念還不強。

二、化解土地管理、使用難題的方法途徑 通過深入研究我國土地使用現狀，根據合理利用土地的一些規律，針對上述問題提出如下建 議：

1、認真學習實踐科學發展觀，堅持以人為本、和諧發展、可持續發展的原則，加大學習宣 傳土地保護工作的力度，教育引導全社會高度關注土地保護，切實樹立保護土地就是保護人

類自己的根本觀念，正確對待和處理經濟發展、改善生活環境與保護土地的辯證關系，樹立 長遠意識和大局意識，努力做到科學、協調發展。

2、增強法制觀念，加大監管力度，完善規章制度，規范工作程序。不斷健全相關法律法規 體系,加大政府保護、監管職能和執法力度。在我國目前特定的社會政治經濟環境條件下，要盡快實現優化土地資源配置的目標,就必須依靠法律的保障,加強法律監管力度，對土地使 用過程中存在的違法違紀現象給予制止和嚴懲。

3、在土地規劃建設方面，因地制宜、著眼長遠、立足當前、科學規劃、分步實施，努力實 現時間和空間的最佳組合。規劃必須充分考慮資源利用和環境保護的關系，要充分體現其完 整性、科學性、可行性、擴展性和權威性。

4、加大農田基本建設，積極展開對田、水、路、林、村的綜合整治，增加有效耕地面積，提高耕地質量。據土地整理的有關資料表明，不同類型地區通過農耕地整理可以增加耕地面 積 5%～10%，農作物單產也可大幅度提高。積極探索新形勢下的農村土地開發、利用，盤活現有農村土地的新途徑。對于撂荒土地或一 些農民無力或不愿耕種的土地，按照平等、互利、自愿原則，采取出租、轉讓、轉包等方式 促進耕地規模化生產經營。對于荒地、荒灘、荒山等，可以采用公開招標、拍賣、協商等方 式承包給單位和個人，提高土地利用效率。

5、在工業用地方面，實行用地總量限制，通過限制土地供應量，改變工業用地外延擴張式 的發展模式，走以提高土地利用效率、盤活土地存量資產為主的內涵式發展道路；要遵從產 業鏈內在規律，積極促進企業集聚和功能整合，提高土地容納度，降低物流成本，努力促進 大中小企業配套、上下游產業聯動，以此推動集群產業和簇群經濟發展；轉變廠區建設貪大 求全的舊觀念，突出經濟效益和社會效

第三篇：如何提高板材的利用率

如何提高板材的利用率

現狀：

1、生產時按照訂單生產，對零件是分開來沖，而程序單是每張程序只包含1種零件，如果量比較小，不能做到整張板使用，又沒有正確的排板，浪費是一定的

2、編程時是每張零件程序單一個零件，有好多大的空間沖下來的料只能作為廢料

3、余料的管理：

提高板材利用率的建議：

1、OEM這邊兩種件重號、借用的極少，在同一個項目里，在編程時可以考慮大小零件混搭，以成分利用板材

2、編程時成分的利用新的工藝方式，在上次培訓時提到過一種共邊加工，對尺寸不大的零件利用率尤其顯著

3、成立專門的沖切項目小組，畢竟每種產品，每個訂單的使用量不盡相同，而且基本上沒有正好一個訂單用完排好的1張板，可以根據不同的訂單，不同的零件，按照生產計劃提前進行板材排版，4、對余料，需要直接銑床加工，需要剪板機加工，還有沖床需要沖的小件，也可以成分利用，但需要綜合考慮效率與產出是否劃算。

我的觀點如下

1.針對一個產品，按照一套的用量進行板材排列優化，盡可能的共用一張板，減少余料的產生

2.規范車間的余料標識（板厚、材料等），車間沖切時對于小件優先選用大板余料，賣余料的成本應該遠低于采購成本（需要有專人根據車間需要更改程序）

3.減少工件間的搭邊寬度，規范一個最經濟的搭邊值，或盡可能的共用邊

關于排料優化的幾點設想

當今社會市場競爭異常激烈，控制成本，提高質量成為公司成長的頭等大事。對于鈑金公司來說，材料成本基本占到成品成本的70%左右，為了降低成本，提高產品的競爭力，不約而同的都開始關注節約材料上來。現如今，不做材料優化的鈑金公司，是很難想象的。

對我們的公司而言，材料優化一直在做，但一直沒有一套完備的流程來支持。基本上處于一種工藝工程師各自為戰，零打碎敲的狀態。為了降低產品成本，提高產品競爭力，我們必須在材料優化加深認識，提高優化的認知水平！對此，我有幾點設想如下：

第一步，材料優化以項目為單位進行優化，只優化一次，沖切程序單上的物料按套用量配套，單件沖切程序與套料沖切程序都在沖切工序存放，由生產部門根據訂單情況確定采用何種沖切程序，現在我們公司基本上就處于這種狀態。該層次的材料優化，涉及部門少，易于控制生產，問題少。涉及部門：工藝部，生產部；

第二步，材料優化以對個產品為單位進行優化，對于訂單比較穩定的產品，將產品打亂進行優化，基本上也是按照產品套數進行配套優化。這樣會進一步提高材料利用率；涉及部門：工藝部，生產部，計劃，客服部；

第三步，以公司某一階段的產品訂單為單位進行優化，需要周期性的進行優化，并下發程序單。生產部門按照下發的程序單進行生產。這種優化方式，材料利用率應該是最高的，能大大降低產品成本。但需要涉及更多的部門以及研究更加有效的生產控制來相互配合才能保證訂單生產的順利進行！否則，會造成物料混亂！如干管理到位的話，節省材料的量是相當客觀的，根據現有數據，做的比較好的企業能夠將材料利用率條8%.涉及部門：：工藝部，生產部，項目管理部，計劃，客服部，倉庫，模具管理等部門提供大力支持；

1、有的編程排模可以節省，轉方向，充分利用空白區

2、整料大小能否根據產品件細分，充分利用板料！

3、一張板料能否組合排模，譬如，一個產品的兩個件，一個較大，排完之后邊料可以沖另外一個小的！一塊沖出來

4、沖切完后的料能否重新利用，譬如，建一個小廢料利用庫，首先確認多大的廢料可以放進廢料利用庫，根據廢料的大小材料分隔存放！在制作工裝或生產小件可重新利用！從工藝角度分析提高板材利用率

一、減少板材的尺寸規格，規格越少，需要的庫存就會越少，占用的資金越少。從設計開始就降成本是最有效的降成本。建議每一種板材只保留一種標準規格和一種常用規格。

二、從編程角度考慮：

1、對同一產品的單個沖切零件邊玩程序后，對使用相同厚度的同類板材的零件，按照單臺用量進行板材排料，優化程序。這會增加編程工作量和增加后續維護程序的難度，但會提高板材利用率。

2、用零件實際表面積與實用板材面積來計算利用率，更直觀的顯示材料利用率。

3、沖切前，進行板材排料。根據生產訂單，對沖切件進行板材排料，優化后的沖切程序，作為實際沖切的程序，并根據優化后的程序所要求的材料領料。需要增加專職的編程排料人員，但對降低板材消耗，一定會立竿見影。這個應該可以作為工藝部門工作靠近生產，服務生產并降低板材消耗的切入點。

4、樣品完成后，應當對沖切程序進行二次優化。

三、從余料使用的角度

經過優化后的程序，仍然會產生余料，建立如何控制和使用余料的制度，并嚴格執行，在生產領料時優先選用余料。

一、材料定額編制規定：

1、材料定額編制過程中，加工余量全部由工藝部預留加工余量，其它部門不允許留加工余量；應全部按工藝部的凈尺寸采購。

2、型材余量：1）拉彎型材：每端留余量為150mm。

2)直型材：每端留余量為：10－15mm。3)煨彎型材：每端留余量為：50mm。

4）滾彎型材：應根據圖紙具體情況而定。

3、棒料、管材：應根據加工件的直徑、數量而定。

4、板材：1）剪板機下料板材，應留齊邊余量5－10mm。2）整體落料沖壓余量兩邊應為1－1.5倍板厚。

3）步沖機沖壓板材：應視情況而定，一般周邊留10－15mm余量，內部下腳料應保存，再利用沖壓小件。

5、布料：應先出排料圖，根據排料圖，計算出定額。

1、膠條：應根據膠條使用的具體情況而定，一般預留50－80mm。

1、對于使用數量較多的零件，可以實際分析考慮使用壓力機模具提高利用率，這樣用量大，面積小的零件可以使用夾鉗余料，這樣板材用量可以忽略。

2、定制板材，對于用量較大的板材可以定制最為經濟規格的板材。

3、充分減少夾鉗邊的浪費，或者有更先進的裝夾方式。

4、利用剪板與轉塔沖床的結合，提高板材的利用率。

5、余料的充分利用。

導致材料利用率低的幾點因素：

1.較大尺寸展開料，無合適規格板材；

2.小件，單板沖切數量大，而生產批量需求小，導致余料產生； 3.選擇板材規格不合理；

4.排料方式不合理，造成浪費.建議改善方式：

1.大尺寸料件，如果批量大，考慮按尺寸訂購新板

2.組合程序，同一產品，按照零件數量比例將小件套作在大件板材上； 3.建立余料檔案，小尺寸零件優先選用余料沖切；

4.嚴格依照《板材選號和重量計算表》選用板材規格；

5.根據《板材選號和重量計算表》最佳板材計算出的單板沖切數量，調整、優化排料方式，達到理論沖切數量.目前生產主要依照BOM領料，優化完成后，如果牽涉更換板材，需要通知DE更改BOM.如何提高板材的利用率

現狀：

4、生產時按照訂單生產，對零件是分開來沖，而程序單是每張程序只包含1種零件，如果量比較小，不能做到整張板使用，又沒有正確的排板，浪費是一定的

5、編程時是每張零件程序單一個零件，有好多大的空間沖下來的料只能作為廢料

6、余料的管理：

提高板材利用率的建議：

5、OEM這邊兩種件重號、借用的極少，在同一個項目里，在編程時可以考慮大小零件混搭，以成分利用板材

6、編程時成分的利用新的工藝方式，在上次培訓時提到過一種共邊加工，對尺寸不大的零件利用率尤其顯著

7、成立專門的沖切項目小組，畢竟每種產品，每個訂單的使用量不盡相同，而且基本上沒有正好一個訂單用完排好的1張板，可以根據不同的訂單，不同的零件，按照生產計劃提前進行板材排版，8、對余料，需要直接銑床加工，需要剪板機加工，還有沖床需要沖的小件，也可以成分利用，但需要綜合考慮效率與產出是否劃算。

第四篇：關于提高車間材料利用率的規定

關于提高車間材料利用率、產品合格率的措施

鑒于車間材料利用率較低及不能達到公司考核指標的現狀，特制定以下措施，便于提高材料利用率及工人的技術水平，提高產品合格率，加強車間管理。

一、由質管部每班次不定時抽查產品的壁厚及偏差，最大及最小壁厚，填報在車間的黑板上，利于員工不斷調整及相關人員進行監督。

二、將車間每月的材料利用率的核算盈虧總金額拿出單獨發放，以便提高員工的工作積極性和責任心，其分配方案如下：

1、將每月獎罰總額的50%～65%（獎時為50%，罰時為65%），根據質管部統計的考核分來分配（罰時由車間所有得負分的員工分攤，獎時按所得分數乘以分配系數來分配）。

2、將每月獎罰總額的20%由車間班長分配。

3、將每月獎罰總額的15%由車間質檢員分配。

4、將每月獎金總額的15%來分配給車間表現最好的工人（考核根據統計數據及平時表現來確定），PVC擠出、PE車間每月各評出6名優秀員工。

5、相關部門主管（車間、質管、技術）達到指標獎10分，未達指標罰10分。

6、企管部每月在核算結果出來后按以上方案將材料利用率的盈虧金額進行

拆分，報相關部分進行分配。

7、工人的分配由車間在工資報表算出，其他人員獎罰金額由各部門報企管

部，經批準后報財務進行實施。

三、每月質量獎分配方案：

每月拿出質量獎金總額的82%由車間按當月評分分配給工人，10%按當月評分分配給班長，8%由企管部劃給質管部分配。

第五篇：淺談如何提高船舶執行力

淺談如何提高船舶執行力

何為執行力？專家的說法不一，在個人可以簡單直白的解釋：執行力就是保質保量的完成自己的工作和任務的能力。在單位，則可以解釋為整個團隊按質按時履行好各自職責的能力。在我們公司，有70多條大小不一的船舶，我們且不說新舊船之間存在差別，那還情有可原，但是在同一公司，同年出廠的同類型船舶，運行的管理體系是一樣的，公司的要求也是一樣的，船齡也相差無幾，區別卻比較大，有的維修保養做的比較到位，船容船貌比較好，有的卻顯得臟亂，甲板上到處是繡，機艙里面跑冒滴漏現象嚴重。在“硬實力”同等的情況下，為什么會出現這種情況呢？本人認為，是由于我們各船舶不同的執行力造成的。結合多年來在不同船舶的工作實踐和思考，筆者發現，船舶在執行力方面會存在一些共性問題：例如各船舶領導對公司的指示理解不一樣，就直接導致執行效果不一樣。船舶領導的管理要求不一樣，也會造成執行效果的不同，管理力度的大小更是執行效果的具體體現。有船員對規章制度往往不能有效執行，打有折扣，履行職責不到位，有的船員接受任務后落實不到位，不注重細節，認為不是什么大事情，喜歡為不做事、少做事找借口，還有的認為過得去就可以了，缺乏進取精神，經常為沒有完成任務找借口，敬業精神和責任心比較差。這些行為體現出來的就是船舶的執行力比較差，造成不同船舶之間的差距。

那么如何提高船舶執行力呢？誠然，影響執行力的強弱的因素很多，筆者不可能面面俱到，只是在這里試著談談如何提高船舶執行力： 1，良好的管理秩序和生產秩序是提高執行力的基礎。

雖然我們公司有著完整的安全管理體系，但是具體到船舶，就會出現不同情況。船舶應該根據各自不同的實際情況，建立各自正常的管理秩序和生產秩序，把船員的工作職責確定好，把生產管理的流程理順好，把有利于安全生產的規章制度和長效機制建立好，把日常的管理行為和作業行為規范好。這樣，船舶的日常工作才能夠得以有條不紊的開展，工作效率和執行力才能夠得到提高，否則，船舶的安全生產和管理就會顯得混亂，工作效率低，許多工作都做不好，就更談不上執行力強弱的問題了。船舶工作頭緒比較多，分工復雜，就像一團亂麻，首先要理好，接著才能加工成線，最后才能紡織成布，之所以，必須有良好的管理秩序和生產秩序。

船舶領導班子的團結是管理秩序和生產秩序的基石，在提高船舶執行力中起

到了關鍵作用。一個團結的領導班子一定是一個高效率的班子。領導班子的團結

也給中普船員做出了榜樣，可以帶動船員、部門之間的團結。而團結協作，同舟

共濟，才能眾志成城，攻堅克難；離心離德，各自為政，就會一盤散沙。每個船

員，尤其是船舶領導之間，要多站在對方的立場考慮對方的感受，多看對方的優

點，而非自以為是。只有相互尊重、信任、補位，團結拼搏，像大雁一樣的密切

協作，心往一處想，勁往一處使，才能提高船舶的執行力，團隊才能無堅不摧，無往不勝。

船舶文化為建立良好的管理秩序和生產秩序創造大環境。船舶應該營造團

結協作、積極向上、凝聚力較強的船舶文化。通常，公司對船舶指令下達后，船

舶的執行力往往打了或多或少的折扣，存在這些問題的主要原因是船舶達不到

“令行禁止”，沒有規范好管理行為和作業行為，在規章制度的嚴格遵守上做不

到“持之以恒”，船舶領導沒有做到常抓不懈，當然也有的是因為執行起來有難

度。還有的是因為對船員的培訓教育不到位，船員的綜合能力和素質達不到“與

時俱進”，不能適應船舶安全生產的要求；更可能是船員心浮氣躁，不務實。也

有的是因為船舶領導沒有以身作則，沒有真正起到模仿帶頭作用，在群眾中形成負面影響，船舶領導和船員之間達不到好的協調統一，缺乏積極向上和較強凝聚

力的船舶文化。這就需要我們齊心協力去解決這個問題，需要在船舶營造團結協

作、積極向上和凝聚力較強的文化氛圍。船員只有在這樣的大環境下，才能使執

行力的問題得到足夠重視，也才能把提高執行力當作經常化的工作來抓好抓實，才能確保船舶的安全營運。

船舶要高度重視對船員綜合素質的培養。隨著公司的發展，目前有許多船

員剛剛踏上工作崗位，業務還不是很熟悉。船舶要安全、高效的營運，就必須加

強對這些船員心理、業務、文化等綜合素質的培養，為提高船員執行力奠定素質

基礎，綜合素質包括較強的業務技術和安全意識，較強的責任心和良好的心態，較高的文化素質，如工作中不可缺少的表達和溝通等，這些在我們的學習、工作

和生活中相互聯系、相互影響，對船舶的執行力的影響絕對不容忽視。

2，精細化管理是提高執行力的保證

公司倡導船舶進行精細化管理，其目的是要求每一個船員以精益求精的嚴

謹工作態度，高標準高要求約束自己，細化管理，落實責任，扎實做好安全生產的每一項工作，使船舶得以安全、穩定的營運。因為只有精細化管理才能真正體

現船舶較強的執行力。在船舶，有相當多的例子可以說明精細化管理的必要性，船舶工作很多是重復性的操作，創新較少。公司有完整的管理體系，對每一樣工

作都有詳細的操作規定，船員只需要把工作做精做細，就可以確保安全生產。反

之，缺失了精細化管理，做工粗放和工作不踏實，對上級要求、規范、規程和規

章制度執行打折扣，往往就會出現這樣那樣的差錯，有時會釀成較大的事故，給

船舶和公司造成較大的損失。

細節決定成敗。在我們經歷的安全檢查中，經常看到檢查官從檢查證書到檢

查設備，每一個環節都十分仔細，例如證書的有效性，海圖的改正，臺帳的齊全，應急設備的隨時可用等等、等等，十分注意細節。也曾看到過檢查官利用經過吸

煙室的空檔，檢查船員是否使用打火機的細節，還有塑料垃圾的存放等等。因為

每一個細節都可能決定著船舶安全，曾經就有由于小問題而造成大事故的，例如：

某船就因為海圖作業的不嚴謹，而造成觸礁。其實我們的公司、船舶已經有了比

較完善的管理體現，缺的是執行到位，如果每條船舶都加強了精細化管理，有較

強的執行力，就可以避免許多事故的發生。所以我們必須要加強船舶的精細化管

理，提高船員觀察細節問題、把握細節問題、解決細節問題的能力，不斷強化船

員的責任心，提高船員的執行力。從最簡單的事情做起，從細微之處入手。把每一件簡單的事情做好就是不簡單，把每一件平凡的事情做好就是不平凡，只有整

個工作過程以及每一個工作做到規范，精細化管理才落到實處。在日常工作中，我們必須執行到位，例如在帶安全帽時系下顎的帶子，帶安全帶時不是裝樣子，正是這樣執行不到位，才導致事故的發生。

3，溝通是提高執行力的有效方法

要加強有效的溝通，溝通是管理的靈魂，有效的溝通決定管理的效率，在我們的實際工作中，加強溝通顯得至關重要，如果溝通不好，則往往容易產生各

種各樣的不良后果，如船員對部門長的意圖沒有領會清楚，往往會把事情做的不

盡人意，有時候相互之間溝通不好或者根本就沒有溝通，出了問題以后往往造成相互指責，相互猜疑的后果，平時工作中由于溝通不暢，協作不好，會造成工作

效率低下。船舶是個特殊的地方，遠離陸地，空間狹小，溝通更顯得重要。我們

只有在工作中溝通，在溝通中工作，才能提高我們的工作效率，也才能把我們的工作任務完成的更好，這樣，才能體現出較強的執行力。

船舶領導是否善于溝通，直接導致執行力的高低。船舶工作有別于其他工

作，由于其獨特性，更由于他的高風險，所以應該提倡船舶領導與船員之間應該

多溝通，要及時了解船員的所思所想，了解船員的內心世界，根據不同的情況，有針對性的分配工作，提高工作效率。良好的人際關系，更是有利于彼此之間相

互關照。例如老舊船既要確保安全生產，又要保持良好的船容船貌，必然伴隨著

勞動強度的增加，船員必須付出更多，許多措施在執行過程中因為各職船員的認

知程度不同，以及勞動強度的增加等因素而遭遇阻力。這是一對矛盾，如何解決

這個矛盾，達到和諧是放在船舶領導面前的難題。在這個時候，溝通就成為關鍵，溝通的好，可以在船舶形成了和諧，可以提高船舶的執行力，本來有不同想法的船員慢慢的會認同、接受船舶的管理模式，共同遵守規章制度，一起為船容船貌

出力。相反，溝通的不好，船舶的執行力就會打折扣，管理的難度會大大增加。

4，有效的監督和考核機制給船舶執行力帶來了強大的動力

船舶建立有效的監督和考核機制。一天船舶的執行力強弱，需要有人去監

督、評價和考核，通過評價考核，促進執行力的提高，形成一個良性循環。如

果公司、船舶沒有有效的監督和考核機制，就無法使執行力得到提高，光靠船

員的自覺行為來提高執行力是難達其效的。目前公司實行《中海油運船舶考核

實施辦法》，這無疑是給船舶的執行力帶來了強大的動力。

公司實行《中海油運船舶考核實施辦法》，其實際意義在于進一步加強船舶

管理，提升船舶的管理水平，提高船舶營運效率，也就是通過考核來提高船舶的執行力，保證船舶安全生產。對船員的業績進行考核，提高獎勵標準，激勵船員

強化責任意識，增強執行力，以確保各項任務層層落實到位。在這個考核中，包

含了責任和執行力，責任是關鍵，是前提。沒有責任談執行力就如同空中樓閣，我們的船舶領導要牢記“領導就是責任”的含義，必須強化責任，落實責任；要

身先士卒，率先垂范，切實增強自己的執行力，真正起到模范帶頭作用，才能夠

帶動船員的執行力。同時每個共產黨員都要時刻不忘黨的宗旨，充分體現黨的先

進性，在執行力方面真正起到模范帶頭作用，帶動大家共同做好安全生產的各項

工作，杜絕各類事故的發生。

執行力對于船舶的維修保養和安全生產具有重要的現實意義，如果沒有較

強的執行力，即使把目標定的再高，措施計劃的再好，如果沒有具體落實到行動

上，缺乏責任意識和憂患意識，缺乏落實到位，不執行或者執行不力，那么所制

定的措施計劃就無法執行到位，所定的目標就根本無法實現。所以筆者認為，必

須努力提高船舶的執行力，才能確保船舶的安全生產。當然提高執行力的方式方

法很多，如何才能有效的提高執行力，需要我們在實際工作中不斷去探索。

提高船舶的執行力是我們各船舶共同面臨的問題，需要我們共同關心、共

同思考、共同去落實，同時也需要有組織、有措施、有步驟去落實，單靠幾個人

或個別部門去抓是達不到全面提高的目的。“眾人拾柴火焰高”，這就需要黨政工

團齊抓共管，全面、全方位去抓去管，船舶的執行力才可能得到較大的提高。

黃新