第一篇：講稿 提高甲醇蒸汽的利用率

各位領導、評委老師：

大家好：

我發布的題目是《提高甲醇蒸汽的利用率》。

我們大慶油田化工集團甲醇分公司1998年建成投產的年產10萬噸甲醇裝臵，采用聯產氫氣的甲醇生產工藝，此生產裝臵運行一直比較穩定，但由于一些問題某些指標仍未達到設計要求，尤其是蒸汽單耗歷年來雖進行過多次技術改造，但未達到設計要求，給降低生產成本，提高市場競爭力造成了困難。

這是我們小組簡介 這是主要成員情況

那么為什么我們會選擇這一課題呢？

甲醇蒸汽單耗原設計為0.1t/t，雖然經過數次改造，2007年蒸汽單耗仍然達到0.38t/t，僅此一項年增加成本456元。近年來，隨著甲醇生產廠家的增加，甲醇市場的競爭日趨激烈，降低甲醇生產成本，已經成為提高市場競爭力的必然趨勢。隨著裝臵運行時間的增加，現場蒸汽跑冒滴漏現象較多，影響了車間標準化管理，與集團公司提出的科學化、規范化、標準化管理有很大差距。因此，我們提高甲醇蒸汽的利用率作為此次活動的課題。

針對這一課題，我們開展了一系列調查。小組人員首先對甲醇蒸汽單耗情況進行了調查，我們將蒸汽單耗與設計單耗進行了對比。

從圖中我們可以看出：這些年蒸汽的單耗始終超過設計要求，2007年分公司又上了一套深冷設備，使蒸汽消耗有所增加。

那么，甲醇蒸汽單耗在甲醇甲醇生產經營中的影響是多大呢？解決它能不能更好的降低生產成本，促進企業“三化”管理呢？我們將甲醇各項原料單耗與設計單耗進行對比。

我們將超過設計單耗的指標進行重新統計，并制作了統計表，根據該表我們制作了排列圖。

從圖中我們可以看出，蒸汽單耗是甲醇原料單耗超標的主要問題。因此，我們把降低甲醇蒸汽單耗作為我們這次活動的主攻方向。

經測算，如果上述問題得以解決，原料蒸汽單耗可由2007年的0.38t/t降至為設定目標的0.15t/t。

蒸汽不能實現設計目標，與裝臵原始設計有一定關系，裝臵98年投產以后，在上級領導的大力支持下，通過我們的不懈努力，蒸汽單耗呈下降趨勢，QC小組在實踐活動中也積累了大量的實踐經驗，裝臵在節能降耗上還有潛力可挖，因此，我們的設定目標應該可以實現。

那么究竟是什么原因影響甲醇蒸汽單耗呢?我們采用頭腦風暴法，對影響蒸汽單耗的諸多因素進行了分析。這是影響甲醇蒸汽單耗因果圖。由因果圖我們可以看出，影響甲醇蒸汽單耗的末端因素有10個。

針對這十個末端因素，我們指定了要因確認表，并逐項進行分析確定要因。

針對操作人員未按要求未培訓這一問題，我們按照培訓計劃對培訓教師的授課筆記、職工的培訓筆記、職工培訓出勤率情況進行了檢查。全部達到要求，因此這不是要因。

針對操作人員培訓時間不夠這一問題，車間每周利用付班上午時間組織操作人員進行集中培訓，每次培訓時間為2小時，每月培訓時間為8小時，符合分公司要求和裝臵實際需要。因此這不是要因。

針對操作人員培訓方式不當這一問題，車間針對操作人員倒班的實際情況，通過各種方式不斷提高職工的操作技能,職工技術水平達到生產要求，因此這不是要因。

針對工藝紀律相關方面未作明確規定這一問題，我們對2007年車間P1104蒸汽放空情況進行了調查，發現在轉化、鍋爐蒸汽發生波動，由于車間工藝紀律相關方面未作具體規定，精餾人員常常不及時聯系調節，造成精餾P1104蒸汽放空開放，由此造成蒸汽的浪費，2007年全年就浪費蒸汽104噸，因此這是要因。

針對部分蒸汽閥門老化關閉不嚴這一問題，車間設備運行了10年，蒸汽閥門老化嚴重，造成了蒸汽的浪費，2007年車間針對這一情況，給現場所有的導淋都加上了一個管帽，有效的杜絕了這一現場的發生。因此這不是要因。

針對轉化爐設計缺陷產汽不足這一問題，裝臵投產后，由于轉化爐設計問題，蒸汽產量一直未達到設計要求，由于受到某些條件的限制，這一現象無法改變。因此這不是要因。

針對合成催化劑溫度控制超標這一問題，我們對2000年以來每年催化劑使用情況進行檢查，粗甲醇合成率基本達到了設計要求。因此這不是要因。

針對粗甲醇含量低于84%這一問題，我們對2000年以來的粗甲醇含量進行了調查，粗甲醇含量均達到設計要求。因此這不是要因。

針對操作規程缺乏規范性這一問題，車間2007年開始實施新版操作規程，實行步步確認，使職工只有規定動作，沒有自選動作，具有較強的指導性和可操作性，有效的杜絕了蒸汽浪費，因此這不是要因。

針對部分設備由于生產需要存在蒸汽放空原因這一問題，發現由于生產需要，一些設備常年會產生蒸汽放空，而且進入冬季后，由于室外溫度較低，為防止部分設備、管線凍壞，需要放空防凍，從而造成了蒸汽的浪費，因此這是要因。

經過要因確認，我們最終找到了影響甲醇蒸汽單耗的主要原因。針對這兩項主要原因，我們制定了對策實施計劃表，并認真組織開展實施。

針對工藝相關方面未作具體規定這一問題，由于精餾崗位的熱源由兩部分組成，這兩部分蒸汽的波動都會造成精餾熱源的波動，使P1104會自動調整，產生放空，造成蒸汽的大量浪費。小組研究決定：如果P1104出現放空，首先要聯系鍋爐減蒸汽，盡量降低外網蒸汽的使用量，然后通過轉化、壓縮進行調整，直至P1104全部關死，并要求這一系列操作在15分鐘 3 之內結束，否則給予考核，并將這一規定補充進工藝考核制度中。針對，冬季部分設備生產存在蒸汽放空這一問題，QC小組成員分工對各崗位冬季蒸汽放空進行排查，通過排查下發下列崗位存在蒸汽放空防凍。

對于這些防凍產生的蒸汽、凝結水，我們堅持循環利用、注重效益、保持穩定的原則。準備將產生的凝結水我們打入系統的除鹽水進行利用，對回收的乏氣將之并入低壓蒸汽管網，對凝結水、乏氣量較少，沒有回收利用價值的，暫不回收，對回收會對系統穩定運行造成較大影響的暫不回收，按照這個原則，我們對可以回收利用的凝結水、乏氣又重新進行了統計，并制作了統計表。

經過反復討論，論證我們決定采取以下措施進行回收再利用。（1）將減溫減壓站、氧化鐵伴熱、1.1MPa轉化蒸汽疏水送入JV301回收罐，通過泵送到除鹽水線上；

（2）將汽輪機房導淋送入JV302回收罐，與合成、轉化汽包產生蒸汽送入低壓管網；

（3）對于除氧器，用密閉式液位自控溢流裝臵取代多級水封；用電磁閥和緩沖罐解決大氣式除氧器頂部大量冒汽難題；

（4）合成汽包、轉化汽包蒸汽冷凝液由于含雜質較多，不適合作除鹽水回收利用，將之做為儀表伴熱。

其中，在JV301蒸汽疏水的回收過程中，由于管線內的疏水壓力較低，而管線較場，一度造成管線內的疏水不能較好的回收，甚至造成管線凍堵，泵抽空的現象。如何解決這個難題呢？經過反復研究不斷實踐，我們終于找到了解決的辦法,我們首先在泵出口管上設計一個液位自動調節閥，更好的控制液位,然后再泵出口設計成二路，其中一路吸收JV-301頂部分離出來的低壓汽，這樣就可進一步節省下一步除鹽水加熱蒸汽的利用量，又可降低罐內壓力,減少疏水回收的阻力。另外一路作為工作流體抽吸收集來的疏水，在這兩個關鍵部位我們加了我們稱作“引射器”的裝臵，從而有效的解決了這一問題。

這是乏氣、凝結水回收工藝流程簡圖。途中紅線是我們回收的乏汽,綠線為我們回收的除鹽水.那么這些措施到底效果如何呢？

2008年3月25日，我們正式投入使用乏氣回收系統，同時加強了對P1104放空的管理和考核。至2008年12月25日我們對P1104放空以及乏氣回收項目的效果進行了驗證。這是P1104實施前后對比表。從圖中可以看出，P1104放空現象雖然還出現，但是放空出現次數、累計時間、浪費蒸汽明顯減少，向標準化管理更加邁進了一步。采取以上措施后，不僅節約了蒸汽，而且節約了除鹽水。從圖中可以看出除鹽水、蒸汽單耗均有所下降。

這是措施實施前后蒸汽設定目標與實際值對比圖。

從圖中我們可以看出，蒸汽單耗已經達到并超過了設計目標，從重新繪制的排列圖中可以看出，蒸汽單耗超標已經成為單耗超標的次要因素，從最初的第一位降到了第三位。

經濟效益，改造后不僅節約了蒸汽，而且節約了除鹽水，除去運行費用和投資費用，當年取得經濟效益為17.22萬元。

社會效益，過去由于蒸汽跑冒滴漏，亂排亂放，造成裝臵現場地面嚴重塌陷，產生了不安全因素，更影響了裝臵面貌和標準化管理，措施實施后，現場地面平整，跑冒滴漏、亂排亂放得到徹底杜絕，大大降低了職工的勞動強度,而且減少了環境污染，為樹立企業形象，提高企業競爭力創造了條件。

另外，我們QC小組成員，列出活動前后的自我評價表及雷達圖，總結成績，找出不足。

為了鞏固我們的成果,我們指定了鞏固措施 總結和今后打算

我們QC小組在各級領導的大力支持下，充分發揮小組成員的聰明才智，團結一致，出色完成了預定目標。經過本次活動，提高了我們利用QC知識 5 和工具解決實際問題的能力，為我們今后工作的開展打下了扎實的基礎。

接下來，我們將繼續針對降低甲醇生產成本開展活動，為企業節能減排，創造效益做出更大的貢獻。

各位領導，我們的QC項目就匯報完了，謝謝大家~

第二篇：提高船舶利用率最終稿

如何提高船舶利用率降低成本

一、抵港前準備完善好相關工作，同時安排好靠泊計劃，盡最大可能直靠。

1.關注報港、辦理裝船卸船手續，提前聯系好海事、邊防檢查等；

2.船沒靠前落實作業公司（包括解綁公司、車隊等）、機械、工具配備是否到位；集裝箱艙蓋是否有專用吊具并備好； 3.需要出口的貨物及時到堆場；

二、裝卸過程

1． 合理分配裝卸設備，爭取最大化岸吊數量。

2． 調節貨物與港口設備，確保裝卸過程流暢。不等貨、不等車，爭取最大化岸吊。3.現場監督分票、隔票，做好預提醒工作，避免重復作業,尤其是當散雜貨與集裝箱同艙的時候，要加強并合理安排隔票，防止因散雜貨在運輸期間或卸貨期間攤撒覆蓋集裝箱，影響卸貨！

三、作業控制

1、現場作業人員要對機械、人員合理有效的調配使用，通過港方關系盡量調配技術嫻熟、效率高的橋吊司機（特別是作業量最大的那個橋吊司機）。配合的拖車要盡量充足，避免出現等箱情況，要對當前的作業跟蹤進度，同時考慮橋吊下一步的作業是否同其他橋吊作業存在沖突及其他影響因素，并提前解決。

2、現場作業人員要把握作業動態，調節好人、機、物的配合工作，對現場的突發問題，要及時向相關人員反映，并盡快解決，做好除裝卸之外的相關輔助工作。如解綁。

四、集港時間控制

1、在船到前截箱時間越早越好，碼頭可以提前配載，提前做好堆場翻倒。

2、調節好碼頭的集卡，提高收箱速度，收箱速度越快越好。

五、計劃的合理性

1、公司配載員要和船上大副協商根據貨輪的預配情況及卸船情況做好分路計劃及作業順序分析。

2、配載時要考慮到盡量避免岸吊的長距離移動（尤其是橋吊數量少時，橋吊充足時刻不用考慮）

3、還要求配載的平衡性，即裝船時不能3個橋吊同時向一側作業，如出現上述情況，會出現船舶向一側傾斜，傾斜角度小時影響作業速度，傾斜角度大時則船舶有傾覆危險，導致后續的裝船作業困難。

六、完貨前的手續準備

根據作業速度和進度以及港口船舶離泊計劃，提前做好離港準備、離港計劃。

七、航行過程中的控制

1.航行過程中船舶的利用率主要體現在省時省油！結合港口靠泊計劃、天氣情況、潮汐情況，調節船舶的速度（即達到經濟航速）。減少拋錨、等潮、等泊位的機率，從而降低成本。這就要求相關業務人員保持與船舶、港口的聯系，同時關注天氣、潮汐，適當調節船舶速度。

2.不注重短距離的油耗，而要側重全程油耗的單位距離油耗。

第三篇：如何提高我國土地利用率

如何提高我國土地的利用率
市國土資源局局長周家富在接受采訪時說：“以科學的發展觀為指導，把實行最嚴格的耕 地保護制度和合理利用土地的基本國策落到實處，做到依法管地、科學供地、合理用地，為 經濟發展提供國土資源保障?！?周家富認為，無論保護耕地還是城市建設用地都基于科學、可持續發展的目的，其理念是以 人為本。要堅持基本農田保護責任制度，嚴格執行土地利用總體規劃、土地利用計劃，強化對建設用地供應的宏觀調控，嚴把建設用地預審關。完善供地政策和用地標準，建立集 約利用和土地投入產出評價體系，引導建設項目走內涵挖潛、集約利用之路，確?！耙婪ā⒖茖W、集約”用地。同時，深化國土資源使用制度改革，加快土地要素市場建設。在集中統 一供地的前提下，不斷增強土地儲備在調控土地供應方面的主導作用，并按照規劃建設時序，將儲備土地有計劃地推向市場，充分發揮土地市場對經濟發展的調控和引導功能。大力推行 “招拍掛”，引入市場競爭機制，培育國土資源市場體系。周家富說，要嚴格整頓土地市場秩序，強化國土資源執法監察。保持治理整頓土地市場秩 序的高壓態勢，以清理整頓各類開發區為重點，從嚴執法，公開查處土地違法案件，堅決遏 制濫占耕地的現象。要努力拓寬經濟發展用地空間，盡快啟動我市新一輪規劃修編工作，科 學合理確定我市基本農田保護比例，緩解耕地保護與建設用地的雙重壓力。大力開展土地整 理復墾和開發，嚴格控制、合理確定建設項目用地規模，防止寬占寬用土地現象，嚴禁圈占 土地和閑置土地。要堅持依法行政，對重點建設項目、高新技術產業項目和外資項目，依法 實行特事特辦，切實提高為經濟建設服務的水平。

（開頭）土地是人類賴以生存、發展的最基本的依托和資源。經濟建設需要占用大量土地與 土地資源相對短缺是目前我國經濟發展過程中不可回避的矛盾。我們縣的情況也同樣如此。如何合理規劃、科學地利用土地，減少土地資源在經濟建設過程中的浪費，提高土地利用率，是各級黨組織和政府必須面對的一個十分重大而迫切的課題，非常值得我們認真研究與探 討。

當前在土地使用方面的現狀和存在的問題

1、土地利用整體規劃的前瞻性和穩定性不強。

2、部分農業與非農業用地利用率低，土地 使用單位效能不高。在非農業用地方面，由于受經濟發展規模和水平的制約，也普遍存在不 能地盡其用的問題。主要體現在：（1）部分土建工程建設達不到規定容積率標準，造成土地 資源利用效率低下；（2）部分生產企業

受市場取向、資金短缺、產業導向變化等因素的影響，獲取土地后，無力投資建設，造成土地閑置；或是在建設過程中，由于資金不足，形成半截 子工程。

3、農村居民點建設無序，土地資源浪費嚴重。

4、土地使用監管工作還不夠到位，人們珍惜耕地觀念還不強。

二、化解土地管理、使用難題的方法途徑 通過深入研究我國土地使用現狀，根據合理利用土地的一些規律，針對上述問題提出如下建 議：

1、認真學習實踐科學發展觀，堅持以人為本、和諧發展、可持續發展的原則，加大學習宣 傳土地保護工作的力度，教育引導全社會高度關注土地保護，切實樹立保護土地就是保護人

類自己的根本觀念，正確對待和處理經濟發展、改善生活環境與保護土地的辯證關系，樹立 長遠意識和大局意識，努力做到科學、協調發展。

2、增強法制觀念，加大監管力度，完善規章制度，規范工作程序。不斷健全相關法律法規 體系,加大政府保護、監管職能和執法力度。在我國目前特定的社會政治經濟環境條件下，要盡快實現優化土地資源配置的目標,就必須依靠法律的保障,加強法律監管力度，對土地使 用過程中存在的違法違紀現象給予制止和嚴懲。

3、在土地規劃建設方面，因地制宜、著眼長遠、立足當前、科學規劃、分步實施，努力實 現時間和空間的最佳組合。規劃必須充分考慮資源利用和環境保護的關系，要充分體現其完 整性、科學性、可行性、擴展性和權威性。

4、加大農田基本建設，積極展開對田、水、路、林、村的綜合整治，增加有效耕地面積，提高耕地質量。據土地整理的有關資料表明，不同類型地區通過農耕地整理可以增加耕地面 積 5%～10%，農作物單產也可大幅度提高。積極探索新形勢下的農村土地開發、利用，盤活現有農村土地的新途徑。對于撂荒土地或一 些農民無力或不愿耕種的土地，按照平等、互利、自愿原則，采取出租、轉讓、轉包等方式 促進耕地規?；a經營。對于荒地、荒灘、荒山等，可以采用公開招標、拍賣、協商等方 式承包給單位和個人，提高土地利用效率。

5、在工業用地方面，實行用地總量限制，通過限制土地供應量，改變工業用地外延擴張式 的發展模式，走以提高土地利用效率、盤活土地存量資產為主的內涵式發展道路；要遵從產 業鏈內在規律，積極促進企業集聚和功能整合，提高土地容納度，降低物流成本，努力促進 大中小企業配套、上下游產業聯動，以此推動集群產業和簇群經濟發展；轉變廠區建設貪大 求全的舊觀念，突出經濟效益和社會效

第四篇：如何提高板材的利用率

如何提高板材的利用率

現狀：

1、生產時按照訂單生產，對零件是分開來沖，而程序單是每張程序只包含1種零件，如果量比較小，不能做到整張板使用，又沒有正確的排板，浪費是一定的

2、編程時是每張零件程序單一個零件，有好多大的空間沖下來的料只能作為廢料

3、余料的管理：

提高板材利用率的建議：

1、OEM這邊兩種件重號、借用的極少，在同一個項目里，在編程時可以考慮大小零件混搭，以成分利用板材

2、編程時成分的利用新的工藝方式，在上次培訓時提到過一種共邊加工，對尺寸不大的零件利用率尤其顯著

3、成立專門的沖切項目小組，畢竟每種產品，每個訂單的使用量不盡相同，而且基本上沒有正好一個訂單用完排好的1張板，可以根據不同的訂單，不同的零件，按照生產計劃提前進行板材排版，4、對余料，需要直接銑床加工，需要剪板機加工，還有沖床需要沖的小件，也可以成分利用，但需要綜合考慮效率與產出是否劃算。

我的觀點如下

1.針對一個產品，按照一套的用量進行板材排列優化，盡可能的共用一張板，減少余料的產生

2.規范車間的余料標識（板厚、材料等），車間沖切時對于小件優先選用大板余料，賣余料的成本應該遠低于采購成本（需要有專人根據車間需要更改程序）

3.減少工件間的搭邊寬度，規范一個最經濟的搭邊值，或盡可能的共用邊

關于排料優化的幾點設想

當今社會市場競爭異常激烈，控制成本，提高質量成為公司成長的頭等大事。對于鈑金公司來說，材料成本基本占到成品成本的70%左右，為了降低成本，提高產品的競爭力，不約而同的都開始關注節約材料上來?，F如今，不做材料優化的鈑金公司，是很難想象的。

對我們的公司而言，材料優化一直在做，但一直沒有一套完備的流程來支持。基本上處于一種工藝工程師各自為戰，零打碎敲的狀態。為了降低產品成本，提高產品競爭力，我們必須在材料優化加深認識，提高優化的認知水平！對此，我有幾點設想如下：

第一步，材料優化以項目為單位進行優化，只優化一次，沖切程序單上的物料按套用量配套，單件沖切程序與套料沖切程序都在沖切工序存放，由生產部門根據訂單情況確定采用何種沖切程序，現在我們公司基本上就處于這種狀態。該層次的材料優化，涉及部門少，易于控制生產，問題少。涉及部門：工藝部，生產部；

第二步，材料優化以對個產品為單位進行優化，對于訂單比較穩定的產品，將產品打亂進行優化，基本上也是按照產品套數進行配套優化。這樣會進一步提高材料利用率；涉及部門：工藝部，生產部，計劃，客服部；

第三步，以公司某一階段的產品訂單為單位進行優化，需要周期性的進行優化，并下發程序單。生產部門按照下發的程序單進行生產。這種優化方式，材料利用率應該是最高的，能大大降低產品成本。但需要涉及更多的部門以及研究更加有效的生產控制來相互配合才能保證訂單生產的順利進行！否則，會造成物料混亂！如干管理到位的話，節省材料的量是相當客觀的，根據現有數據，做的比較好的企業能夠將材料利用率條8%.涉及部門：：工藝部，生產部，項目管理部，計劃，客服部，倉庫，模具管理等部門提供大力支持；

1、有的編程排?？梢怨澥。D方向，充分利用空白區

2、整料大小能否根據產品件細分，充分利用板料！

3、一張板料能否組合排模，譬如，一個產品的兩個件，一個較大，排完之后邊料可以沖另外一個小的！一塊沖出來

4、沖切完后的料能否重新利用，譬如，建一個小廢料利用庫，首先確認多大的廢料可以放進廢料利用庫，根據廢料的大小材料分隔存放！在制作工裝或生產小件可重新利用！從工藝角度分析提高板材利用率

一、減少板材的尺寸規格，規格越少，需要的庫存就會越少，占用的資金越少。從設計開始就降成本是最有效的降成本。建議每一種板材只保留一種標準規格和一種常用規格。

二、從編程角度考慮：

1、對同一產品的單個沖切零件邊玩程序后，對使用相同厚度的同類板材的零件，按照單臺用量進行板材排料，優化程序。這會增加編程工作量和增加后續維護程序的難度，但會提高板材利用率。

2、用零件實際表面積與實用板材面積來計算利用率，更直觀的顯示材料利用率。

3、沖切前，進行板材排料。根據生產訂單，對沖切件進行板材排料，優化后的沖切程序，作為實際沖切的程序，并根據優化后的程序所要求的材料領料。需要增加專職的編程排料人員，但對降低板材消耗，一定會立竿見影。這個應該可以作為工藝部門工作靠近生產，服務生產并降低板材消耗的切入點。

4、樣品完成后，應當對沖切程序進行二次優化。

三、從余料使用的角度

經過優化后的程序，仍然會產生余料，建立如何控制和使用余料的制度，并嚴格執行，在生產領料時優先選用余料。

一、材料定額編制規定：

1、材料定額編制過程中，加工余量全部由工藝部預留加工余量，其它部門不允許留加工余量；應全部按工藝部的凈尺寸采購。

2、型材余量：1）拉彎型材：每端留余量為150mm。

2)直型材：每端留余量為：10－15mm。3)煨彎型材：每端留余量為：50mm。

4）滾彎型材：應根據圖紙具體情況而定。

3、棒料、管材：應根據加工件的直徑、數量而定。

4、板材：1）剪板機下料板材，應留齊邊余量5－10mm。2）整體落料沖壓余量兩邊應為1－1.5倍板厚。

3）步沖機沖壓板材：應視情況而定，一般周邊留10－15mm余量，內部下腳料應保存，再利用沖壓小件。

5、布料：應先出排料圖，根據排料圖，計算出定額。

1、膠條：應根據膠條使用的具體情況而定，一般預留50－80mm。

1、對于使用數量較多的零件，可以實際分析考慮使用壓力機模具提高利用率，這樣用量大，面積小的零件可以使用夾鉗余料，這樣板材用量可以忽略。

2、定制板材，對于用量較大的板材可以定制最為經濟規格的板材。

3、充分減少夾鉗邊的浪費，或者有更先進的裝夾方式。

4、利用剪板與轉塔沖床的結合，提高板材的利用率。

5、余料的充分利用。

導致材料利用率低的幾點因素：

1.較大尺寸展開料，無合適規格板材；

2.小件，單板沖切數量大，而生產批量需求小，導致余料產生； 3.選擇板材規格不合理；

4.排料方式不合理，造成浪費.建議改善方式：

1.大尺寸料件，如果批量大，考慮按尺寸訂購新板

2.組合程序，同一產品，按照零件數量比例將小件套作在大件板材上； 3.建立余料檔案，小尺寸零件優先選用余料沖切；

4.嚴格依照《板材選號和重量計算表》選用板材規格；

5.根據《板材選號和重量計算表》最佳板材計算出的單板沖切數量，調整、優化排料方式，達到理論沖切數量.目前生產主要依照BOM領料，優化完成后，如果牽涉更換板材，需要通知DE更改BOM.如何提高板材的利用率

現狀：

4、生產時按照訂單生產，對零件是分開來沖，而程序單是每張程序只包含1種零件，如果量比較小，不能做到整張板使用，又沒有正確的排板，浪費是一定的

5、編程時是每張零件程序單一個零件，有好多大的空間沖下來的料只能作為廢料

6、余料的管理：

提高板材利用率的建議：

5、OEM這邊兩種件重號、借用的極少，在同一個項目里，在編程時可以考慮大小零件混搭，以成分利用板材

6、編程時成分的利用新的工藝方式，在上次培訓時提到過一種共邊加工，對尺寸不大的零件利用率尤其顯著

7、成立專門的沖切項目小組，畢竟每種產品，每個訂單的使用量不盡相同，而且基本上沒有正好一個訂單用完排好的1張板，可以根據不同的訂單，不同的零件，按照生產計劃提前進行板材排版，8、對余料，需要直接銑床加工，需要剪板機加工，還有沖床需要沖的小件，也可以成分利用，但需要綜合考慮效率與產出是否劃算。

第五篇：關于提高車間材料利用率的規定

關于提高車間材料利用率、產品合格率的措施

鑒于車間材料利用率較低及不能達到公司考核指標的現狀，特制定以下措施，便于提高材料利用率及工人的技術水平，提高產品合格率，加強車間管理。

一、由質管部每班次不定時抽查產品的壁厚及偏差，最大及最小壁厚，填報在車間的黑板上，利于員工不斷調整及相關人員進行監督。

二、將車間每月的材料利用率的核算盈虧總金額拿出單獨發放，以便提高員工的工作積極性和責任心，其分配方案如下：

1、將每月獎罰總額的50%～65%（獎時為50%，罰時為65%），根據質管部統計的考核分來分配（罰時由車間所有得負分的員工分攤，獎時按所得分數乘以分配系數來分配）。

2、將每月獎罰總額的20%由車間班長分配。

3、將每月獎罰總額的15%由車間質檢員分配。

4、將每月獎金總額的15%來分配給車間表現最好的工人（考核根據統計數據及平時表現來確定），PVC擠出、PE車間每月各評出6名優秀員工。

5、相關部門主管（車間、質管、技術）達到指標獎10分，未達指標罰10分。

6、企管部每月在核算結果出來后按以上方案將材料利用率的盈虧金額進行

拆分，報相關部分進行分配。

7、工人的分配由車間在工資報表算出，其他人員獎罰金額由各部門報企管

部，經批準后報財務進行實施。

三、每月質量獎分配方案：

每月拿出質量獎金總額的82%由車間按當月評分分配給工人，10%按當月評分分配給班長，8%由企管部劃給質管部分配。