第一篇：BMW實際維修典型案例

BMW實際維修典型案例

車型:寶馬Z4

公里數(shù)：

36841

故障元件：空調(diào)暖水箱 車架號:E374690

發(fā)動機： N54

故障現(xiàn)象描述：

1：空調(diào)有異味，氣味像燒線.2：出風口冒白煙。

3：先關了空調(diào)，著車幾分鐘，然后突然開大風空調(diào)，出風口就會冒白煙一會，同時帶有好濃燒焦味。診斷過程：

一：測試，無相關故障碼.1：換冷氣風格或拆除冷氣風格試一樣。故障未排除 2：用寶馬專用除空調(diào)異味藥水除異味結(jié)果一樣：

3:初步以為是鼓風機線圈局部燒壞.拆出空調(diào)鼓風機檢查未發(fā)現(xiàn)異常。

4：沒辦法只好抬出儀表檢查也沒有發(fā)現(xiàn)有燒線。見圖：

5：最后解體蒸發(fā)箱才發(fā)現(xiàn)熱交換器漏水，藍色的冷凍液沾在熱交換器表面。可聞到整個蒸發(fā)箱都有好好濃燒焦味。如下圖：

二：解決方案：

抬出蒸發(fā)箱更換熱交換器。

三：案例分析：

由于熱交換器漏水，冷凍液沾在熱交換器表面，并由熱交換器發(fā)熱蒸發(fā)冷凍液，生成水蒸氣從而冒白煙，冷凍液燒出來的異味就像燒焦味。

四:故障解決：把熱交換器更換后，安裝好進行試車，發(fā)現(xiàn)故障消失。

第二篇：典型維修案例分析

典型維修案例分析——滾動軸承失效

滾動軸承是機械設備中最常見的零部件，其性能與工況的好壞直接影響到與之相聯(lián)的轉(zhuǎn)軸以及安裝在轉(zhuǎn)軸上的齒輪乃至整個機器設備的性能。據(jù)統(tǒng)計，在使用軸承的旋轉(zhuǎn)機械中，大約有30％的故障都是由于軸承引起的。因此，研究滾動軸承的失效機理，提出相應的預防和維護措施，對于降低設備的維修費用，延長設備維修周期，提高經(jīng)濟效益，保證設備的長期安全穩(wěn)定運行，均有現(xiàn)實的意義。

一、滾動軸承的失效形式

1．疲勞失效滾動軸承在接觸應力的作用下，通過多次應力循環(huán)后，在套圈或滾動體工作表面的局部區(qū)域產(chǎn)生小片或小塊金屬剝落，形成麻點或凹坑，從而引起振動，噪聲增大，磨損加劇，導致不能正常工作的現(xiàn)象稱為接觸疲勞失效，是滾動軸承失效的主要形式。由于材質(zhì)、工作條件、潤滑環(huán)境等不同，接觸疲勞失效分為麻點剝落、淺層剝落、硬化層剝落。滾動軸承的疲勞失效損傷結(jié)果是：使?jié)L動體或滾珠表面產(chǎn)生剝落坑，并向大片剝落發(fā)展導致軸承失效。

2．膠合失效高速重載、潤滑嚴重不足、滾子與套圈滾道或擋邊產(chǎn)生嚴重滑動、軸承游隙過小摩擦力增大、滾子與保持架孔間隙過小或卡緊等現(xiàn)象都會造成金屬間的直接接觸產(chǎn)生固相焊合。當焊合強度大于接觸零件任一基本強度，使剪切力高于焊合強度，在接觸一方或二方的金屬深處產(chǎn)生的局部破壞稱為膠合。滾動軸承的膠合失效損傷結(jié)果是：導致表面燒傷，并使金屬從一個表面粘附到另一個表面。

3．磨損失效軸承在工作過程中由于滾動體與內(nèi)外滾道間的滾動和滑動運動，保持架與引導面間的滑動運動，引起軸承工作表面金屬不斷損失的現(xiàn)象叫做軸承的磨損。由于軸承工作表面不斷磨損使軸承零件產(chǎn)生尺寸和形狀的變化導致軸承配合間隙增大，工作表面形貌變壞而喪失旋轉(zhuǎn)精度，由此引起工作溫度升高、振動、噪聲、摩擦力矩增大等，致使軸承不能正常工作的現(xiàn)象稱為磨損失效。磨損失效與材料性質(zhì)、粗糙度、潤滑狀態(tài)、接觸應力、相對滑動率、表面摩擦系數(shù)、速度、溫度及環(huán)境介質(zhì)等有著密切聯(lián)系。滾動軸承的磨損失效損傷結(jié)果是：損傷軸承，降低軸承運轉(zhuǎn)周期。

4．燒傷失效 滾動軸承的燒傷失效損傷結(jié)果：表面局部軟化，降低使用壽命。滾動軸承的燒傷失效損傷特征：滾道面、滾動體面、擋邊面變色、軟化、熔體。滾動軸承的燒傷失效損傷原因：裝配不當，潤滑不良。

5．腐蝕失效銹蝕是滾動軸承最嚴重的問題之一，高精度軸承可能會由于表面銹蝕導致精度喪失而不能繼續(xù)工作。水分或酸、堿性物質(zhì)直接侵人會引起軸承銹蝕。當軸承停止工作后，軸承溫度下降達到露點，空氣中水分凝結(jié)成水滴附在軸承表面上也會引起銹蝕。此外，當軸承內(nèi)部有電流通過時，電流有可能通過滾道和滾動體上的接觸點處，很薄的油膜引起電火花而產(chǎn)生電蝕，在表面上形成搓板狀的凹凸不平。滾動軸承的腐蝕失效損傷結(jié)果是：表面由于電流、化學和機械作用產(chǎn)生損傷，喪失精度面不能繼續(xù)工作。

6．破損失效過高的載荷會可能引起軸承零件產(chǎn)生裂紋或斷裂。磨削、熱處理和裝配不當都會引起殘余應力，工作時熱應力過大也會引起軸承零件斷裂。另外，裝配方法、裝配工藝不當，也可能造成軸承套圈擋邊和滾子倒角處掉塊。滾動軸承的破損失效結(jié)果是：導致產(chǎn)生裂紋，斷裂，使軸承失效。

7．壓痕失效由于滾動軸承承受的靜載荷過大，沖擊載荷過大，異物進入引起軸承的壓痕失效，裝配不當，滾道承受載荷不均勻也是引起滾動軸承壓痕失效的主要原因。滾動軸承的壓痕失效損傷結(jié)果是：導致表面凹凸不平，降低使用壽命。

二、滾動軸承常見損傷類別、狀態(tài)、原因及對策

第三篇：維修電工典型案例分析

維修電工典型案例分析

一：某家庭安裝的LED射燈，晚上關燈以后仍可看見射燈在微弱地發(fā)光。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因就是開關接在了零線上。圖解如下：

此現(xiàn)象很好處理，即將2P空開的2根線拆掉，對調(diào)即可。

二：漏電保護器跳閘，圖解如下：

上圖中開關S一開，漏電保護器就跳閘，正確的接線方法為下圖所示：

三：一個液壓電動機控制柜，電源進線為三相三線，無零線，也沒有380伏變220伏的變壓器，但是其內(nèi)有很多電器元件的電壓等級是220伏，請問220伏電壓是從哪里來的？答案是來自電動機。圖解如下：

按啟動按鈕，電動機運行以后，等效圖如下：

電動機正常運行后，L1和從電機星行接法繞組的公共端引出來線之間的電壓為220伏，這就是220伏電壓的來源。不過有一點需要注意，就是這里220伏電壓的負載功率不能太大。

第四篇：【案例分析】四種典型倉儲企業(yè)實際案例

【案例分析】四種典型倉儲企業(yè)實際案例

一、保稅倉我們重點調(diào)研了深圳賽格儲運有限公司下屬的福保賽格實業(yè)有限公司（以下簡稱：福保賽格）。福保賽格在深圳市福田保稅區(qū)擁有28000平方米的保稅倉。福田保稅區(qū)的特點在于有通向香港落馬洲的進出境通道（一號通道）和通向深圳市區(qū)的進出關通道（二號通道）。貨物進出境只需向海關備案，而進出關則需要報關。客戶可以利用保稅區(qū)境內(nèi)關外的政策優(yōu)勢，實現(xiàn)整批進境，分批入關的延遲納稅優(yōu)惠，或反之提前退稅的好處。福保賽格的主要客戶包括日本理光國際通運有限公司、華立船務有限公司、伯靈頓國際物流有限公司、華潤物流等近百家外資、港資物流企業(yè)和分布于珠三角地區(qū)的制造企業(yè)。福保賽格面向這些企業(yè)，提供保稅倉的長租和短租服務，并附帶從事流通加工等物流增值服務。福保賽格的在職員工約40名。包括5名管理人員，10名左右的叉車工人和搬運工人，另外還有報關員、報檢員、客戶服務人員、倉庫管理員、勤雜人員（含門衛(wèi)和設備檢修人員）等約20多人。福保賽格的贏利模式是以倉庫庫位出租為核心的物流服務項目的收費。基本收費項目是倉租費。另外還有裝車、卸車、并柜/拼箱，對貨品進行貼標、縮膜/打板、換包裝、簡單加工（如分包、重新組合包裝、簡單裝配等），以及代客戶進行報關、報檢等服務項目的收費。主要支出是人工、水電、倉儲物和設備折舊帶來的維修維護費用等。福保賽格的倉庫主要是平面?zhèn)}，有部分庫區(qū)采用立體貨架。以托盤為基本搬運單元，用叉車（以及地牛）進行進出庫搬運和庫內(nèi)搬運。一樓是越倉區(qū)，有五輛燃氣動力的叉車。二樓到十樓為儲存區(qū)，每層都有一到兩臺電動叉車（用蓄電池驅(qū)動）。有兩個大型貨運電梯上下。車輛停靠的月臺有十多個車位，可以停靠貨柜車、箱式車等多種型號的運輸車輛。福保賽格目前仍然是以訂單為驅(qū)動，以業(yè)務為中心進行運做的倉儲服務企業(yè)。還沒有轉(zhuǎn)型到以客戶服務為中心。在該公司管理層的推動下，公司上下全體員工已經(jīng)樹立了全面質(zhì)量管理的理念，并以ISO9000質(zhì)量管理體系的要求建立了規(guī)范化的質(zhì)量文檔體系。但該公司尚未正式申請或通過ISO9000質(zhì)量體系認證。福保賽格及其母公司賽格儲運有限公司在1999年開發(fā)過一套基于C/S體系的管理信息系統(tǒng)，后因結(jié)算不準確、系統(tǒng)靈活性差、不能適應業(yè)務變化等原因放棄使用了。自2002年底到2003年底，賽格儲運有限公司與賽邦軟件合作開發(fā)了一套全新的，基于Web的B/S體系的物流管理系統(tǒng)，覆蓋了運輸業(yè)務、倉儲業(yè)務、財務結(jié)算等各個方面。從而實現(xiàn)了客戶網(wǎng)上下單、網(wǎng)上查詢訂單處理狀態(tài)、庫存狀態(tài)、帳單明細等，可以做到實時結(jié)算和預約結(jié)算。福保賽格面臨的最大的問題是如何提高資產(chǎn)回報率。保稅倉的固定資產(chǎn)超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬。與運輸業(yè)務相比（貨柜車輛的固定資產(chǎn)只有1000多萬，每年貢獻的利潤卻達到2000萬以上），資產(chǎn)回報率太低。提高保稅倉庫區(qū)工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質(zhì)提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優(yōu)質(zhì)客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是可能的解決途徑。為了使得公司能夠上臺階，提高保稅倉的資產(chǎn)回報率，并在適當?shù)臅r候通過ISO9000的認證。福保賽格希望通過內(nèi)部實現(xiàn)全面質(zhì)量管理來持續(xù)改進自己的管理流程，并通過信息化的手段來輔助管理的開展。他們所考慮的思路與前面我們所探討的質(zhì)量管理學大師戴明所持的觀點有很多層度的吻合，首先他們希望建立現(xiàn)代的崗位培訓制度，建立嚴謹?shù)慕逃芭嘤栍媱潯Ｈ缓笸ㄟ^在部門中持續(xù)不斷的開展培訓和流程監(jiān)控，消除內(nèi)部部門之間的隔閡，提升所有員工主動為客戶服務的意識，并且消除員工對于管理層的恐懼感，敢于提出自己的觀點和看法；逐步取消妨礙基層員工的工作暢順的因素、以及量化考核指標；并且通過最高層領導的積極參與，在企業(yè)內(nèi)部形成一種計劃、執(zhí)行、檢查、處理（PDCA）的全體員工認同的管理文化。對外開發(fā)更多的高端客戶，樹立以客戶為中心的意識（強烈關注客戶的滿意度），提出“要把服務做在客戶沒有想到之前”的口號。通過內(nèi)部的管理流程挖潛和對外客戶的優(yōu)質(zhì)增值服務來獲得新的競爭優(yōu)勢。

二、城市配送中心我們重點調(diào)研了杭州富日物流有限公司。富日物流于2001年9月正式投入運營，注冊資本為5000萬元。富日物流擁有杭州市最大的城市快速消費品配送倉。它在杭州市下沙路旁租用的300畝土地上建造了140000平方米現(xiàn)代化常溫月臺庫房，并正在九堡鎮(zhèn)建造規(guī)模更大的600畝物流園區(qū)。富日物流已經(jīng)是眾多快速流通民用消費品的華東區(qū)總倉，其影響力和輻射半徑還在日益擴大中。富日物流通過引入西方先進的第三方物流經(jīng)營理念，聘請了職業(yè)經(jīng)理人王衛(wèi)安，成功地開拓了以杭州為核心的周邊物流市場，目前已成為杭州最大的第三方物流企業(yè)之一。富日物流的主要客戶包括大型家用電器廠商（科龍、小天鵝、伊萊克斯、上海夏普、LG、三洋等）、酒類生產(chǎn)企業(yè)（五糧液的若干子品牌、金六福等）、方便食品生產(chǎn)企業(yè)（如康師傅、統(tǒng)一等）和其它快速消費品廠商（金光紙業(yè)、維達紙業(yè)等）。國美電器、永樂家電等連鎖銷售企業(yè)和華潤萬佳等連鎖超市也與富日物流達成了戰(zhàn)略合作關系。富日物流的商業(yè)模式就是基于配送的倉儲服務。制造商或大批發(fā)商通過干線運輸?shù)确绞酱笈康陌沿浧反娣旁诟蝗瘴锪鞯膫}庫里，然后根據(jù)終端店面的銷售需求，用小車小批量配送到零售店或消費地。目前，富日物流公司為各客戶單位每天儲存的商品量達2.5億元。最近，這家公司還擴大了6萬平方米的倉儲容量，使每天儲存的商品量達10億元左右。按每月流轉(zhuǎn)3次計，這家公司的每月物流量達30億元左右，其總經(jīng)理王衛(wèi)安運用先進的管理經(jīng)營理念，使得富日物流成為浙江現(xiàn)代物流業(yè)乃至長三角地區(qū)的一匹“黑馬”。富日物流為客戶提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流服務，利潤來源包括倉租費、物流配送費、流通加工服務費等，業(yè)務流程圖如下：富日物流的倉庫全都是平面?zhèn)}。部分采用托盤和叉車進行庫內(nèi)搬運。少量采用手工搬運。月臺設計很有特色，適合于大型貨柜車、平板車、小型箱式配送車的快速裝卸作業(yè)。與業(yè)務發(fā)展蒸蒸日上不同的是，富日物流的信息化一直處于比較原始的階段，只有簡單的單機訂單管理系統(tǒng)，以手工處理單據(jù)為主。以富日物流目前的倉庫發(fā)展趨勢和管理能力，以及為客戶提供更多的增值服務的要求，其物流信息化瓶頸嚴重制約了富日物流的業(yè)務發(fā)展。直到最近開始開發(fā)符合其自身業(yè)務特點的物流信息化管理系統(tǒng)。富日物流在業(yè)務和客戶源上已經(jīng)形成了良性循環(huán)。如何迅速擴充倉儲面積，提高配送訂單的處理能力，進一步提高區(qū)域影響力已經(jīng)成了富日物流公司決策層的考慮重點。富日物流已經(jīng)開始密切關注客戶的需求，并為客戶規(guī)劃出多種增值服務，期盼從典型的倉儲型配送中心開始向第三方物流企業(yè)發(fā)展。從簡單的操作模式邁向科學管理的新臺階，富日物流的管理層開始意識到僅僅依靠決策層的先進思路是完全不夠的，此時導入全面質(zhì)量管理的管理理念和實施ISO9000質(zhì)量管理體系，保證所有層次的管理人員和基層人員能夠嚴格的按照全面質(zhì)量管理的要求，并且在信息系統(tǒng)的幫助下，使得富日物流的管理體系能夠上到一個科學管理的高度。

三、中轉(zhuǎn)分撥倉我們重點調(diào)研了浙江省義烏市聯(lián)托運開發(fā)總公司運輸分公司（即：聯(lián)發(fā)快運）的中轉(zhuǎn)倉。義烏市聯(lián)托運開發(fā)總公司是一家集義烏全市所有聯(lián)托運線義烏市聯(lián)托運開發(fā)總公司是一家集義烏全市所有聯(lián)托運線點開發(fā)、經(jīng)營和管理于一體的綜合性企業(yè)。該公司對義烏市的所有省外線路的各個托運點只是擁有管理權(quán)而無所有權(quán)，也不擁有省外運輸?shù)能囮牎５湎聦俚穆?lián)發(fā)快運則直接經(jīng)營省內(nèi)運輸業(yè)務，并在浙江省內(nèi)幾乎每個縣市都設有貨物收發(fā)點，實現(xiàn)定點、定時收發(fā)貨物。聯(lián)發(fā)快運通過自己的運輸力量可以在不超過兩天的時間內(nèi)在浙江省內(nèi)任何兩個縣市之間完成貨物送達。而發(fā)往省外的貨物則需要通過義烏中轉(zhuǎn)，交由設在義烏的直達全國三百多個城市的托運點完成全程運輸。因此，聯(lián)發(fā)快運在義烏總部設有中轉(zhuǎn)倉，以實現(xiàn)不同運輸線路之間的貨物中轉(zhuǎn)分駁。由于貨物在中轉(zhuǎn)倉的停留時間短（通常只有幾個小時），因此基本上沒有正式的庫存管理和庫內(nèi)管理（如比較正式的盤點、移倉作業(yè)）。倉庫也是采用兩端通透型類似于越庫區(qū)（Cross Decking）的設計，沒有進行細致的庫位劃分。由于在義烏承接貨物、跑國內(nèi)長途的貨車都是平板車等非集裝箱類車型。通常不采用托盤作為基本物流單元。也基本上不用叉車，而是以人工搬運為主。在質(zhì)量管理上，有規(guī)范化的操作規(guī)程，但都是粗線條的，不夠靈活和細致。過于強調(diào)低成本競爭，不重視對客戶的服務。尚沒有考慮通過ISO9000質(zhì)量認證體系的貫徹和實施。聯(lián)發(fā)快運的管理層認為公司面臨的最大問題是業(yè)務負荷遠遠跟不上運力。需要對貨源和優(yōu)質(zhì)大客戶進行深入挖掘。聯(lián)發(fā)快運現(xiàn)在已經(jīng)擁有的和可以整合的運力資源潛力非常巨大。具體辦法包括轉(zhuǎn)變以往等客上門的思想觀念，加強服務意識，改革國有企業(yè)的人事制度等（義烏市聯(lián)托運開發(fā)總公司是國有控股企業(yè)）。

四、統(tǒng)倉共配（VMI）服務我們重點調(diào)研了臺灣世平國際公司(WPI)蘇州分公司。隨著大量臺資、外資企業(yè)進駐蘇州工業(yè)園區(qū)，蘇州已經(jīng)形成了電子元器件、芯片、電腦及電腦配件等硬件產(chǎn)品的龐大的企業(yè)生態(tài)群落。各企業(yè)之間存在著多對多的復雜的供銷關系。在這一領域，存在著一個基本規(guī)律，那就是隨著龍頭企業(yè)的遷入，必將帶動越來越多的上下游企業(yè)來蘇州落戶。從而使得蘇州在IT硬件產(chǎn)品和電子元器件等領域的群體優(yōu)勢越來越明顯。

這些企業(yè)對物流服務有著特殊的要求，原因在于隨著分工的細化，這些電子產(chǎn)品、元器件、原材料和成品種類日益繁多、更新?lián)Q代周期短、貨品單值較高、周轉(zhuǎn)迅速。制造企業(yè)為了盡可能的降低成本，減少庫存對資金的占用，這些企業(yè)都強調(diào)準時生產(chǎn)（JIT）和零庫存原則，要求供應商小批量、多批次、配合生產(chǎn)流程的頻繁供貨。

為了滿足上述要求，統(tǒng)倉共配（又稱：供應商庫存管理，VMI）應運而生。其特征在于多個供應商共同租用一個公共倉庫，面向一家或多家制造企業(yè)供貨。當制造企業(yè)一次向多家供應商采購時，訂單可以統(tǒng)一處理，從而在完成多對一的集中揀貨和并單運輸?shù)耐瑫r，實現(xiàn)制造企業(yè)和供應商之間一對一的月度結(jié)算，由此大大降低了總體運輸成本和交易成本，滿足了制造企業(yè)的準時生產(chǎn)（JIT）的需求。臺灣世平國際公司是臺灣著名的IT渠道/分銷商。沿襲業(yè)已存在的伙伴關系，滿足蘇州臺資企業(yè)的物流需求，在蘇州開展了統(tǒng)倉共配型倉儲為核心的物流服務。世平國際的客戶既包括像明基電通、高科（蘇州）等在內(nèi)的大批臺資企業(yè)，也包括英特爾、AMD在內(nèi)的跨國巨頭。世平國際運營的公共倉儲是以托盤為存儲單元的半自動立體倉。在單據(jù)、庫位和貨品上全面采用了條形碼掃描讀取技術，并擁有自動化輔助分揀系統(tǒng)。世平國際擁有嚴謹細致的業(yè)務流程和倉庫管理規(guī)范，并嚴格按照ISO9000質(zhì)量管理體系中的規(guī)范進行全面質(zhì)量管理。標準化程度高，并有很強的持續(xù)改進能力。世平國際應用了國外某知名倉儲軟件企業(yè)的軟件產(chǎn)品進行信息化管理。相關員工在系統(tǒng)使用上已經(jīng)相當嫻熟。目前該公司面臨的問題是如何低成本擴張，以進一步擴充倉儲能力、提高信息系統(tǒng)的處理能力，以應付不斷增長的客戶需求。SWOT分析優(yōu)勢（Strength）：上述四家典型的倉儲服務企業(yè)都擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢。因為這四家企業(yè)都是國內(nèi)較早從事專業(yè)倉儲服務的第三方物流企業(yè)，并率先進入了各自對應的細分領域，現(xiàn)已在市場份額、知名度、營業(yè)規(guī)模、效益指標等方面已經(jīng)取得了較大的領先地位。對于絕大多數(shù)后來者而言，都要付出大得多的努力才能取得這四家企業(yè)的同等地位；劣勢（Weakness）：與發(fā)達國家同類企業(yè)相比，上述四家典型倉儲企業(yè)都存在總體實力弱、規(guī)模偏小、自動化程度不高、標準化程度不高、所服務的客戶的信息化水平較低導致信息自動交換水平低，以及自身管理水平、服務水平和服務質(zhì)量相對落后；

機遇（Opportunity）：隨著國內(nèi)經(jīng)濟總量的持續(xù)增長和國內(nèi)制造企業(yè)的迅猛發(fā)展，以及越來越多的企業(yè)認識到第三方物流企業(yè)和專業(yè)倉儲服務的優(yōu)越性，使得上述四家典型的倉儲服務企業(yè)面臨更大的市場空間和持續(xù)高速擴張的機遇；

威脅（Threats）：根據(jù)中國加入WTO的相關協(xié)議規(guī)定，中國將逐步開放包括倉儲、國內(nèi)運輸、快遞服務等在內(nèi)的第三方物流服務領域給國外競爭者。而一直對國內(nèi)物流市場虎視眈眈的跨國巨頭，如UPS、FedEx、DHL/敦豪等物流企業(yè)都必將在不久的將來大規(guī)模進入國內(nèi)市場，搶占可觀的市場份額，最終威脅上述四家企業(yè)的生存空間。)

第五篇：長安汽車典型維修案例分析

長安汽車典型維修案例分析

目 錄

一、摘 要

二、引 言

三、長安汽車發(fā)展史

四、長安汽車發(fā)動機特點

五、發(fā)動機的工作原理

六、奔奔Mini發(fā)動機的故障類別

6.1奔奔Mini發(fā)動機無法啟動 6.2奔奔Mini突然熄火故障 6.3奔奔Mini怠速轉(zhuǎn)速居高不下故障

七、總 結(jié)

一 摘 要

長安汽車自主創(chuàng)新的成果，不僅體現(xiàn)在看得見摸得著的產(chǎn)品上，也體現(xiàn)在無形的技術、專利上，而后者，構(gòu)成了長安汽車自我造血功能的核心：截至2010年12月底，長安汽車已累計申請專利4177件，在國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)中名列前茅。另外，長安汽車國外專利申請147件。2006年以來，制訂規(guī)范1689項，牽頭或參與編制的國家標準17項，行業(yè)標準6項，完成產(chǎn)品開發(fā)、技術研究、新能源等項目共計328項，獲得省部級科技進步獎42項，汽車行業(yè)科技進步獎11項。

關鍵詞：長安汽車；自主創(chuàng)新；產(chǎn)品開發(fā)；技術研究；新能源；發(fā)動機

英 文

Changan automobile independent innovation achievements, reflected not only in tangible products, also reflect in the invisible technology, patents, while the latter, constitute the changan automobile self hematopoiesis function core: by the end of December 2010, changan automobile has accumulated patent application 4177 pieces, enterprises in the same industry at home a front-runner.In addition, changan automobile foreign patent application 147 pieces.Since 2006, formulate standard 1689 item, lead or participate in the preparation of national standards 17, industry standards 6 items, complete product development, technical research, new energy projects totaling 328 items, obtain provincial technological progress of the 42 items, technological progress of the 11 automobile industry.Keywords: changan automobile;Independent innovation;Product development;Technology research;New energy;engine

二 引 言

從1886年第一輛汽車誕生到今天，汽車已駛過了兩百多年的歷史。相比于美國、日本等成熟的汽車社會，中國無論是汽車業(yè)，還是汽車維修養(yǎng)護業(yè)，都還十分稚嫩。國外的汽車維修業(yè)基本以小型化企業(yè)為主。其組成方式有：品牌連鎖經(jīng)營、小型便捷，以人為本、電子化，網(wǎng)絡化，信息化、人才培養(yǎng)規(guī)范化。在國內(nèi)這些方面還存在很大欠缺，主要以“師傅帶徒弟”的方式來培養(yǎng)維修人員，技術也就低。在汽車行業(yè)會有突飛猛進的發(fā)展。吉利收購沃爾沃，在2010年后，我國汽車行業(yè)將會迎來一個快速的發(fā)展期，行業(yè)前景仍可保持樂觀。那么隨之帶來的與汽車相關的行業(yè)如汽修也是前景非常廣闊，因為絕大部分人會開車，但是不會修車，這就需要大量的高級汽修技術人員來填補這一空缺，那么就業(yè)市場也是非常廣闊的并且收入也是非常樂觀的，一個高級的汽修人員的工資可以和一個研究生的工資相媲美，所以選擇汽修行業(yè)并掌握它，是前途無量的。本論文根據(jù)長安汽車常見及典型故障進行舉例與分析，為自主品牌作出微薄的力量。

三、長安汽車發(fā)展史

長安汽車的前身可追溯到1862年李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局。20世紀70年代末80年代初，公司積極響應國家軍轉(zhuǎn)民的號召，正式進入汽車產(chǎn)業(yè)領域，逐步發(fā)展壯大．1984年，中國第一輛微車在長安下線。1996年從原母公司獨立，成立了重慶長安汽車股份有限公司，1997年，在深圳證券交易所上市，是一家集汽車開發(fā)、制造、銷售于一體的汽車公司，擁有2家上市公司（長安和江鈴）、4支股票。1996年在深圳證券交易所上市，目前擁有2家上市公司、4支股票。其悠久的歷史可追溯到洋務運動時期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。

長安汽車始終堅持“科技創(chuàng)新，關愛永恒”的核心價值，以“美譽天下，創(chuàng)造價值”為品牌理念，致力于用科技創(chuàng)新引領汽車文明，努力為客戶提供令人驚喜和感動的產(chǎn)品和服務。經(jīng)過多年發(fā)展和不懈努力，現(xiàn)已形成微車、轎車、客車、卡車、SUV、MPV等低中高檔、寬系列、多品種的產(chǎn)品譜系，擁有排量從0.8L到2.5L的發(fā)動機平臺。2009年，長安汽車自主品牌排名世界第13位、中國第一，成為中國汽車行業(yè)最具價值品牌之一。

長安汽車始終堅持戰(zhàn)略前瞻，著眼長遠，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。中國第一臺氫內(nèi)燃機在長安成功點火；中國第一輛產(chǎn)業(yè)化混合動力轎車杰勛下線并上市；成為國務院機關事務局唯一示范運行車；2009年，長安純電動汽車奔奔mini下線，在新能源汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、示范運行方面，已走在全國前列。

長安汽車始終堅持“客戶為尊，員工為本，誠信敬業(yè)，持續(xù)改善”的價值觀，堅守高標準的商業(yè)道德與職業(yè)操守，傾聽客戶聲音，洞察客戶需求，努力超越客戶期望；致力于為員工搭建挑戰(zhàn)自我、實現(xiàn)價值的舞臺，營造公平競爭、相互尊重、關愛協(xié)作的氛圍，爭做最佳雇主；積極承擔社會責任，開展社會公益活動，努力實現(xiàn)客戶、股東、員工、社會等利益相關方和諧共處，成為優(yōu)秀企業(yè)公民。

站在新起點的長安汽車，以“引領汽車文明，造福人類生活”為使命，以“打造世界一流汽車企業(yè)”為愿景，志存高遠，開拓創(chuàng)新，全力向“公正、透明、誠信”的世界一流企業(yè)堅實邁進。

四 長安汽車發(fā)動機特點

長安汽車發(fā)動機采用電子節(jié)氣門，從而取消了油門拉索控制。電子節(jié)氣門關閉時會讓節(jié)氣門保持在一個固定開度位置，以便在系統(tǒng)發(fā)生故障時保持基本的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。電子節(jié)氣門位置是動力控制模塊根據(jù)加速踏板位置傳感器信號進行控制的。加速踏板位置傳感器有2個，如果其中一個出現(xiàn)故障時，發(fā)動機的動力將減小，但仍可以達到最高限制轉(zhuǎn)速，然而車輛的加速性能將明顯降低。如果在剎車踏板位置開關單次操作且停車燈開關作動后，2個加速踏板位置傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速將被控制在1500-4000r/min之間，車輛最高車速被控制在56km/h左右。踩下制動踏板時發(fā)動機將回到怠速，松開制動踏板，可再次提高車速。如果車輛配備了駕駛員信息系統(tǒng)，此時駕駛員信息系統(tǒng)將顯示“限速模式”；如果車輛沒有配備駕駛員信息系統(tǒng)，此時發(fā)動機故障指示燈將點亮，以提示系統(tǒng)故障。需要注意的是：節(jié)氣門限位螺絲的位置在出廠時已調(diào)整好，不得隨意調(diào)整，否則可能會影響發(fā)動機性能。

另外，發(fā)動機的進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）和進氣溫度傳感器（IAT）整合為一體式；進氣系統(tǒng)裝備有渦流閥控制（IMTV）和進氣歧管流道控制（IMRC）。渦流閥控制翼板在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2750r/min時開啟，使進氣通道截面積達到最大，在轉(zhuǎn)速降2400r/min以下時關閉，從而減小進氣通道截面積，增加進氣的流速。進氣歧管流道控制翼板在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4700r/min時開啟，在轉(zhuǎn)速降到4500r/min時關閉。通過這樣的動作來改變進氣通道的長度，以滿足在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷下的進氣要求。

五 奔奔Mini發(fā)動機的故障類別

5.1奔奔Mini發(fā)動機無法啟動

故障診斷：接車后進行試車，經(jīng)檢查確實無高壓、無噴油信號，懷疑曲軸位置傳感器有故障，經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。

分析：于是用解碼器進入元件測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)可操作冷卻風扇低速運轉(zhuǎn)，EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器以及斷開1～4缸噴油器等功能。用解碼器操作冷卻風扇時，風扇能低速運轉(zhuǎn)，操作EGR閥和炭罐電磁閥都能聽到“咔”的一聲電磁閥的工作聲。然后又操作油泵繼電器時，聽不到油泵運轉(zhuǎn)聲。懷疑油泵繼電器有問題，檢查后認為是正常的，在繼電器座處測量繼電器30號端子對應孔與地有電。再將30號端子對應孔和27 號端子對應孔用導線短接后，可聽到油泵運轉(zhuǎn)聲，同時測量點火線圈和噴油器上的火線都有電了，說明兩者的供電都由油泵繼電器提供。該車的點火線圈和放大器是制做為一體的，有一個三孔插頭與其連接，三孔中的三根線分別為信號線（來源于電控單元）、接地線、電源線（來源于油泵繼電器），經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)分析，認為電控單元有問題。詢問駕駛員得知，現(xiàn)在車上的電控單元是被換過的。原因是因為原車控制 2、3缸的點火線圈都點火，控制1、4缸的點火線圈不工作，所以才將電控單元換下來了。在這期間，控制1、4缸的點火線圈（點火模塊和點火線圈為一體式）也換過。最后將原車的電控單元裝上，用解碼器進人元件測試系統(tǒng)，除了其他元件都工作外，油泵繼電器也工作了。啟動車時，車能被啟動著。由于1、4缸不工作，發(fā)動機出現(xiàn)嚴重抖動，從而導致電控單元損壞。故障排除：更換一個新的電控單元后試車，故障排除。

5.2 奔奔Mini突然熄火故障

故障現(xiàn)象：一輛Mini2010款 1.0手動限量版轎車，此車配備C10 1.0L四缸 DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動機/16氣門,電子控制多點燃油噴射，手動檔。行駛8萬公里。汽車出現(xiàn)故障時，是在行駛過程中，突然熄火。后來接到救援電話進行施救，拖回廠里經(jīng)檢查三缸四缸無高壓火，一缸二缸高壓正常。分析：出現(xiàn)這故障時當時想到的是。先換點火線圈試試看，因為此車是分組式點火，三四缸有可能點火線圈壞了。于是將兩點火線圈對調(diào)，故障依舊。此時檢測點火線路。點火線圈上三根線，經(jīng)檢測出線路電源線沒電，控制線，電腦不輸出。后來檢查保險絲盒，保險全是好的。在檢查保險絲的同時發(fā)現(xiàn)，打開鑰匙油泵繼電器不工作，這意味著油泵也不工作了，此繼電器是四線的，原理就不用說了。經(jīng)檢測油泵供電線路是正常的，打開鑰匙電腦不給控制信號將油泵不工作。還是在控制這方面著手。為了更進一步的確定故障，于是短接繼電器，發(fā)現(xiàn)油泵工作，上車發(fā)動，發(fā)動著車以后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作不穩(wěn)，還是三缸和四缸不工作，將車熄火以后。不管是發(fā)動機工作不好，也應該先把車啟動著是最主要的，于是先檢測油泵電路，上面檢測油泵沒電。于是用12V試燈檢測，此車應該是電腦控制油泵繼電器搭鐵，但是有火線，就是電腦沒有控制搭鐵，后來順線路查。結(jié)果這根控制線到了電腦，用萬用表檢測電壓時，突然發(fā)現(xiàn)此根控制線應該是搭鐵線的，但是現(xiàn)在此線用表測量是出現(xiàn)了，此線有電。后又在仔細的查看其余的3根線，確定都是正常的，現(xiàn)在唯一可以確定的是，到電腦的這跟控制線有電壓是不對的。于是將電腦拆除，打開電腦發(fā)現(xiàn)有明顯的燒焦的痕跡，故障基本上是確定了，后來用同一型號的電腦裝在此車上啟動，打開鑰匙明顯的聽到油泵工作了，啟動車時，一打就著車，發(fā)動機也平穩(wěn)了，4個缸都工作。

5.3奔奔Mini怠速轉(zhuǎn)速居高不下故障

一輛2007年產(chǎn)奔奔Mini轎車，搭載1.0L發(fā)動機，用戶反映該車發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速達到1200r/min居高不下。首先連接故障診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，設備提示發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲了故障含義為“怠速轉(zhuǎn)速高于目標值”的故障碼。在對故障碼進行記錄后執(zhí)行清除操作，故障碼不再重現(xiàn)，表明該故障碼屬于偶發(fā)故障或該故障會在清除故障碼后必須經(jīng)過一段時間后才會出現(xiàn)。利用故障診斷儀觀察發(fā)動機控制系統(tǒng)動態(tài)數(shù)據(jù)流，其他數(shù)據(jù)均未發(fā)現(xiàn)異常。綜上分析，可能導致該故障的原因包括電子節(jié)氣門臟污犯卡、進氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動機控制單元內(nèi)部故障、各傳感器傳送給控制單元的信號失真或線路有干擾的地方。對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測。根據(jù)廠家相關技術文件提示，若該車出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速高的故障且無故障碼時，應先檢查進氣岐管有無機油油漬。如有機油油漬，則清理機油油漬并更換 PCV閥。更換了該車PCV閥。但更換PCV閥后，試車故障癥狀沒有改善。經(jīng)第一方案處理后無效，檢查了發(fā)動機控制單元的版本號，發(fā)現(xiàn)不是7Z090629的版本，于是將控制單元的版本升級為7Z090629，但試車故障依舊。仔細觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器信號電壓始終為 0.02V，后氧傳感器信號電壓為0.45V，急加速也無明顯變化。測量氧傳感器加熱器電源，測量結(jié)果正常；測量氧傳感器加熱器電阻為5Ω，正常；傳感器至發(fā)動機控制單元的線路也沒有問題。之后將前、后氧傳感器對調(diào)，試車發(fā)現(xiàn)前氧傳感器信號電壓仍為0.02V，說明不是氧傳感器本身的故障。既然氧傳感器正常，那么就有兩種可能：一是發(fā)動機控制單元內(nèi)部故障，但這種故障幾率極低，基本可以排除；二是混合氣確實偏稀。后來利用真空表測量了發(fā)動機進氣歧管的真空度，真空表顯示為53.78kPa，正常值應為63.46kPa，說明進氣系統(tǒng)確實有漏氣的地方。依次斷開真空管發(fā)現(xiàn)，當斷開PCV閥的真空管時故障不再出現(xiàn),于是又更換了1個PCV閥，之后試車故障排除。

該車由于PCV損壞，導致曲軸箱廢氣過量進入燃燒室造成混合氣偏稀。此時氧傳感器信號電壓為0.02V恰好反映出混合氣稀，發(fā)動機控制單元在收到氧傳感器的信號后，增加了噴油脈寬，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升。由于在排除故障時已經(jīng)更換過1個PCV閥，便認為PCV不可能再有故障，導致故障排除走了一些彎路。在判斷PCV是否損壞時，可用嘴試吸，如有一側(cè)可以吸住則表明是好的；如兩側(cè)都吸不住，則表明該閥已經(jīng)失效。

六 總 結(jié)

本論文根據(jù)課內(nèi)知識原理及與真實故障案例結(jié)合進行分析。本論文可以為從事維修人員提供真實案例及解決方法。本論文列舉大量的維修案例，在實際維修中基本可參考。

汽車雖由多種機構(gòu)和裝置組成，并有不同的廠牌和車型及其不同的技術特性，但它們主要機構(gòu)的作用原理和組成，基本上都是相同的。汽車的基本構(gòu)造由四個部分組成，即發(fā)動機、地盤、車身和電氣設備。所以在掌握汽車維修理論的時候要學會舉一反三，融會貫通。

在進行汽車故障診斷時要用到光學纖維內(nèi)窺鏡，汽車故障解碼儀，潤滑油油質(zhì)分析儀，尾氣分析儀，柴油車煙度計，噴油器校驗器等檢測與診斷設備。所以熟練并精確的掌握這些診斷設備是每個維修工都該做到的事情。

致 謝

在安慶職業(yè)技術學院三年的學習，使我從專業(yè)知識以及生活技能等方面都取得了很大的進步，而這些顯而易見的進步離不開諸位老師的教導，至此十分感謝諸位老師的精心教誨。本文是在指導教師金明老師的悉心指導下完成的，從畢業(yè)設計選題、課題調(diào)研指導、理論分析到畢業(yè)論文編寫，花費了大量的精時間，使我在寫論文的過程中更加鞏固的一些專業(yè)知識的運用，向所有曾經(jīng)關心和幫助過我的老師、同學和朋友致以誠摯的謝意！

[1]《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》 版社

[2]《汽車故障診斷技術》 版社

[3]《汽車故障診斷學》 版社

[4]《汽車故障診斷與檢測技術》版社

[5]《發(fā)動機維護與故障排除》 [6]《現(xiàn)代汽車檢測與診斷》 [7]《汽車檢測與診斷》

參考文獻

作者: 韓 梅 出版社：北京機械工業(yè)出作者: 胡光輝 出版社: 北京電子工業(yè)出作者：肖去魁 出版社：北京大學理工出作者：王秀貞 出版社：北京人民郵電出作者：董國平出版社：北京機械出版社作者：劉仲國 出版社：北京機械出版社作者：陳煥江 出版社：北京機械工業(yè)出

版社

[8]《發(fā)動機的壽命與操作使用的關系》作者：楊俊嶺 出版社：汽車技術 [9]《減緩發(fā)動機氣缸磨損的措施》

作者：周風歧

出版社：軍用汽車管理