第一篇：【案例】新華網記者細說東京路面交通

【案例】新華網記者細說東京路面交通2010年12月01日 14:21:08

作者 新華社前東京分社社長，國際部高級編輯 冮冶

東京交叉路口 冮冶攝

關于堵車的概念，我還是在首次常駐日本時體驗到的。那是上個世紀八十年代末九十年代初，日本泡沫經濟正處于鼎盛時期，企業活動頻多，業務往來密集，街上的車輛自然也就擁堵不堪，八九公里的路程，沒有個把小時是跑不到的。長期以來，我一直認為交通擁堵是現代經濟社會發展的一個副產品。

去年１０月中旬，我結束第三次常駐日本回到國內，置身于今天的中國汽車社會，回顧過去２０年中自己曾有過的１３年駐日駕車經歷，我深感在城市交通發展理念、建設與管理等方面，日本有許許多多值得我們借鑒的地方。

當下的北京，交通擁堵已成為街頭巷尾最熱門的話題，早晨６點半過后，北京的大小街道已是車流滾滾了。無論是自駕車的，還是擠公共汽車的，大家都在抱怨，交管部門也在為越來越擁堵的北京交通而深感頭痛。

而當下的東京，盡管整治交通擁堵仍然是市政當局的一項長期任務，但在早晨８點以前，街面上仍然很平靜，就是到了“早高峰”、“晚高峰”時段，街上的車輛也行駛有序，通行順暢，２０年前那擁堵不堪的景象早已看不到了。

東京的路面交通，可以說治理有方；發達的公共交通設施，使人們有條件選擇更科學更合理的出行方式。從東京路面交通的點滴之處，我們或許能獲取有助于改善我們身邊交通環境的某些啟示。

夜幕下的東京新宿街道 冮冶攝

“堵”與“疏”

治水歷來有“堵”與“疏”兩種方法，治理交通也同樣存在這兩種方式。東京路面交通總的感覺是“疏”字當頭，比起種種“限制”來，路面交通的建設更注重于“疏導”。

在駐日的十余年間，我從沒有聽說過諸如“單、雙號限行”、“尾號限行”、“限上牌照”、“錯峰上班”等說法，也沒有聽說過哪種類型的車在特定的時間段不能進入或通過市區。在東京市區，只要是“車”，無論是私家小轎車還是大型貨車、運土方的卡車，就有在路上平等行駛的權利，真可謂體現出了汽車社會“車車平等”的理念。

街上的車多了，日本人首先想到的是限制車的數量呢，還是拓展道路、完善交通設施呢，答案應該是后者。在日本常駐期間，留下深刻印象的莫過于東京總在不停的擴建道路。特別是一到晚上1０點以后，車流漸少，燈火通明的筑路工地隨處可見。修路是不能影響通行的，那是駕乘者的權利，筑路公司總會在道路上設置臨時中間線，專門有人引導往來的車輛順利通過。

三次駐東京，每一次都感覺到東京的道路建設在進展，交通設施在完善。東京灣“彩虹大橋”的建成，消除了昔日只有通過海底隧道通往成田機場的交通堵塞；去年與“山手”大道并行的地下高速道路的全線通車，使其地面交通擁堵的壓力大大緩解。

在東京，造成交通擁堵，不是車輛擁有者的責任，而是道路當局、交管部門更應該反思的問題。

“毛細血管說”

剛回國的時候，遇到一位在交通部門工作的朋友，他在談起北京與東京交通狀況時有一段非常精辟的見解：北京這些年道路建設很快，東西南北的主干道開通了不少，但一般道路環境整備跟不上，集中在主干道上的大量車輛分流不出去，造成主干道交通嚴重擁堵。而東京恰恰是每條道路設施都很完備，車輛易于分流，因而在東京通常情況下很難看到那條道路擁堵不堪或被堵死的現象。

我將他的這番見解概括為“毛細血管說”。

細想起來，一座城市的道路交通網恰如密布于人體的血管，無論動脈、靜脈還是毛細血管，哪根血管堵塞都會影響到肌體的健康。就道路的狀況而言，北京遠勝于東京，在東京你很難找到一條正南正北的、橫貫東西的主干道，而迷宮般的、比北京的胡同寬窄相差無幾的小馬路比比皆是。而恰恰這些“毛細血管”般的小馬路條條通順，只要在路口看不到“此路不通”的標識，即使僅可通過一輛車的雙向通行的小馬路，你就可大膽地往里開，絕不會因對向來車而卡在小路中“進進不去，出出不來”。

新華社東京分社車庫門前有一條Ｓ彎的小馬路，僅可通過一輛車，而且坡度很大。有車輛通行時連自行車都必須停下來靠邊?？墒?，就是這樣的一條小馬路居然也是雙向行駛！顯然當初把它設定為雙行線充分考慮了它日常的通行量。我駐東京的１３年間，在這條可以說是全東京最復雜路況的Ｓ彎小馬路上，從沒有看到兩車卡在中間造成交通堵死的現象。我想，如果真要有“卡死”的現象出現，日本人早就把它設定成單行線了。如此小馬路況且如此，可想而知日本在道路設計與管理方面是何等的精細。

在東京，難覓一條沒有置于交通管理之下的馬路。

東京有序的交通 冮冶攝

信號燈——控制交通流量的“魔棒”

車多路況差，自不用說交通要擁堵?？刂坪媒煌髁磕苡行Ь徑饨煌〒矶?，這是我在東京駕車出行的一個強烈感受。

在東京，交叉路口通過率高，行車有序，擁堵之感大大低于北京?？墒?，從交通部門網站上得到的數據顯示，東京市區內一般道路（不包括高速公路）的時速也就是十八九公里，這比北京也快不了那去。那么，為什么兩地的擁堵之感相差如此之大呢？關鍵在于交通流量的有效控制。

在東京的交通中樞地帶，看不到交警、交管協助人員，交通的疏導完全依靠信號燈。去日本旅游的中國人會發現，日本城市的紅綠燈要遠比中國多得多。有些地段一眼望去能看到七八個紅綠燈，最近的隔３０米就有一個。

東京有許多交叉路口并不是十字路口，三叉、五叉、六叉路口很常見。在這樣復雜的地帶，車輛有序通過，信號燈起了關鍵作用。你不得不佩服信號燈設置的合理性。

我的感覺，東京的大路小路，似乎都經過了交通流量的計算。尤其是繁雜路口的信號燈，放行時間的長短等都兼顧了各個方向的交通流量，這大概就是智能化管理吧。

鳥瞰市區街道 冮冶攝

從東京剛回到北京那陣子，有一種現象很難接受，就是轉彎車搶直行車的道，顯然這是違反交規的。每天早晨駕車從和平門路口由南向西左轉，轉彎車大多搶北來的直行車的道，當你稍許猶豫，后面的車就使勁兒地“嘀你”，你不得不隨波逐流跟著搶道。后來發現轉彎車搶道也有它的道理，左轉的車多于直行的車，不搶道轉彎的車過不去要發生堵集。常常也碰到交警在路中指揮交通，他也是以手勢讓轉彎的車先行。無論是轉彎車還是交警，他們的行為在這里顯然是有悖于交規的，但搶道似乎也順理成章，直行車也放慢車速甘愿被搶。

為什么不把對向的信號燈的放行時間相應調整一下，讓有更多的轉彎車在遵守交規的情況下通過呢？在東京就有對向兩個車道車輛的流量不對等的路口，但對向兩側信號燈的放行時間也不對等，這種現象尤其在丁字路口很常見。當在你這一側仍然是綠燈時，對向車道已是紅燈，你這側的車輛即可直行又可轉彎，兩不耽誤。

在日比谷公園附近的祝田橋路口，由西北向東南方向的5條車道有4條是供右轉的（日本靠左通行，右轉是大回），僅有一條是供直行和左轉的，而對向車道向左轉和直行車道各兩條，在這樣車輛流向復雜的路口車輛能順暢通過，信號燈調節交通流量的作用顯而易見。

在江東區的永代橋附近，通常向西行駛的車輛占有3條車道，而向東占有兩條。但在交通高峰期，完全可根據兩側的流量大小移動道路的中間線，并通過信號燈的指示，使向西變成兩條而向東變成3條。盡管這種通過改變中間線調控交通流量的做法在東京并不多見，但日本人根據交通流量而精心設定道路及信號燈的放行時長等，極大地提高了各道路交叉口的車輛通過率。

東京絕大多數路口小回（左轉）也是需要看信號燈的，少數可直接小回的路口都有白底兒藍箭頭的標志。信號燈有效地控制著交通流量，使車流能夠在整個路面交通網中均衡地流動著，雖說均速不是很快，但也構不成擁堵。

監視員在取締違章停車（選自網絡）

取締違章停車與完善停車場建設

緩解交通擁堵，不斷拓展道路、有效控制流量自不用說，取締違章停車與完善停車場建設也是重要的措施之一。

偌大個東京，其公路網由成三圍環狀的高速公路、１０條標準國道和數百條普通道路以及上千個公路橋和上百個公路隧道構成，總里程達２．４萬多公里。

但這密如蜘蛛網的大小道路，沒有一條可隨意停車，所有的道路都在交管部門的管控之下，無論你在哪條不起眼的路上違章停車，都有可能遭領罰單，通常被罰１５０００日元或１８０００日元（約９０到１１０美元）。

但是，不菲的停車費總會讓許多人冒被罰的危險而違章停車。長期以來，交管部門一直在同違章停車做不懈的“斗爭”。過去，執行取締違規停車任務的多半是女交警，她們（一般兩人）一身藏藍制服，乘坐迷你小警車，在主要市區的大街小巷巡查，發現違章停車，降下車窗，伸出一支綁有粉筆的長棍，在車輪胎與地面垂直畫上一條白線，標上時間。約半小時后，當迷你小警車再次巡查至此，違章車仍趴在原地不動，對不起罰單就要貼上你的車前窗了。

東京車多，在２００５年時就已達到４６３萬多輛，違章停車的人也不少，警力應對不暇。２００６年６月，交管部門將查處違章停車的權限下放給指定的民間公司，大大提高了取締違章停車的力度。東京的道路交通一下子又改善了不少。這恰如在血管壁上刮下了一層油脂，“血液”的流通又暢快許多。

在東京的主要街區，常常能看到身著豆綠色制服的民間公司查處違章停車人員（駐車監視員），他們兩人一組，裝備齊全，不僅有取證的數碼相機，還有類似平板電腦的記錄（或查詢）設備，執法嚴絲不茍，不徇私情。無論是酷暑嚴寒，他們都是一身標準的豆綠色制服，在人頭攢動的鬧市區頗為顯眼。你不得不佩服日本人干什么都非常職業化。

驅趕了違章停車，要停車總得有個停處，東京停車場的建設可謂完備。如果說東京的停車場比公共廁所多絕不為過，更堪稱奇跡的是東京的幾乎所有的大小對外收費停車場，包括個體的有三兩個停車位的超小型停車場以及道路旁專用的停車位，基本都實現了自動計時自行付費。除樓建式停車場有少數管理人員外，停車場基本都是無人化管理（就是有人也是輔助性的），路旁的停車位使用的是感應式的計時付費裝置。

無處可停車，在東京絕不是違章停車者可隨意找的借口。在七拐八拐的小道里，也常見一些閑置的私人宅基地開辟成的小型停車場，大一點的十幾個車位，小一點的三五個，就是這樣的停車場也完全是無人化管理自動計時自行付費的。

樓群密布、寸土寸金的東京大概把一切可利用的空間都開辟成停車場了，讓沒有流動起來的車能有一個恰當的停處，不能不說這也部分有效地緩解了交通擁堵。在北京，許多非主干道和小馬路的擁堵多半是違章停車造成的。

皇居附近冮冶攝

東京路面交通看不到的景象

罕見開車接送孩子

在東京從沒有聽說誰家小孩需要家長開車接送上下學，中小學生無不自己走著上下學，也不需要家長護送。因此，在東京的各中小學校門前，從沒有出現過交通擁堵現象。當然，這與社會治安、教育資源的均衡配置等有很大關系。中國上個世紀六、七十年代，小學生排隊上下學等做法好像在日本一直延續至今。在上下學的高峰時段，在學校附近的一些道路交叉口，往往有一些社區的義務人員（老人居多）在引導小學生過馬路。而上幼兒園的小朋友必須由父母一方每天親自接送，但幼兒園的阿姨要求家長不能開車接送孩子。

無人開車上下班

無論是在政府機關還是在公司，你若問周圍的同事是怎么來上班的，１０個人中恐怕全都回答是乘電車或地鐵。在東京罕見開車上下班者，這從一個側面反映出東京的公共交通尤其是軌道交通是多么的發達。據說，東京都的軌道交通承擔著８０％的客流量，而都內２３區中，公共交通承擔著７０％的出行，為世界之最。軌道交通準時便捷，居民出門，無論哪個方向，總會有電車或地鐵車站，家住離車站較遠的步行也就十幾分鐘。因此，居住在東京遠郊或周邊縣市的東京上班族也都選擇利用軌道交通上下班。這在很大程度上減輕了路面交通擁堵的壓力。平日東京街頭跑的最多的車，是公司或個體的營業車，購物休閑的私家車，再有就是出租車了。在東京開車上下班是一種超奢侈行為，任何單位都不會預備免費的停車場。交通社會化在東京體現得幾近完美。

乘電車的上班族--東京品川站 冮冶攝

鮮聞車輛鳴喇叭

東京的大街小巷非常安靜，少有嘈雜之聲，只見車輛快速通過，鮮聞車輛鳴喇叭。那年新華社的一位社領導到東京訪問考察，幾天過去卻沒有聽到一次汽車鳴笛。其實，汽車上的喇叭在東京也絕不是擺設，遇有危險情況時，該鳴笛還是要鳴笛的，只是這種景象不多見。在東京，無故鳴笛或者動不動就鳴笛，給人的印象是這人太沒有禮貌，對他人不尊重，尤其是對馬路上的新手鳴笛催促者，更讓人鄙視。駐日記者中有許多人在記憶中好像就從未主動在馬路上“嘀過”誰，偶爾在行車中或停車時不小心胳膊肘碰到了方向盤的中心位置“嘀”了一聲，也惶恐不安，生怕周圍的人產生誤解。

少有交通管制

在東京，除了事故、自然災害（風災、雨災、雪災）、道路修整等外，筆者很少碰到交通管制。在記憶中，當有外國的國家元首、政府總理來訪等重要國事活動時，實行交管，警車開道，沿途一路綠燈。再有就是舉行東京國際馬拉松賽時，沿途也分段實行交管，讓路給馬拉松。那種為特定車輛或載有特定人群車輛順利通過而采取的道路管制做法，在東京非常少見（筆者從沒有碰到過）。就是政府首腦、大臣高官們的座駕如不是參加重要的國事活動，也不能享受“一路綠燈”的待遇，紅燈亮時該停車也必須得停車。

東京是一個建筑、人口超密集的大都市，如果真有一個超型巨人從東京的上空經過，它肯定不會選擇在這里落腳，因為這里的樓房及人口密集程度使它無處可插足。在如此般的東京能夠保證路面交通順暢，公共大交通尤其是軌道交通的發展理念和系統建設功不可沒，同時科學化的管理，人們規范的駕乘行為以及諸多社會方面的因素也非常值得研究。一日本專家曾指出，在經濟發展水平很低的時候，就應該從環境、確保資源安全的角度探討如何建設國家的基礎設施。我們是否可以這樣認為，從居民能夠買得起私家車的時候起，或者更早些時候，東京就已經把建立合理的城市交通體系列入城市的發展規劃中。

第二篇：交通路面標語

1、三躲不如一停

2、不開帶病車上路

3、謹慎駕駛，保證安全

4、中速行駛，安全禮讓

5、寧停三分，不搶一秒

6、開車斗氣，害人害已

7、多拉快跑，兇多吉少

8、酒后開車，危險萬分！

9、疲勞駕駛等于方向失靈

10、車行萬里路，走好第一步

11、人病不開車，車病不上路

12、開車打手機，事故盯上你

13、人勤車聽話，人懶車出岔

14、司機一杯酒，親人兩行淚

15、行車慎為本，開車禮當先

16、彎道莫停車，停車危險多

17、莫圖一時快，肇事全家哀

18、開車莫喝酒，酒后莫開車

19、您保持車況良好，車容整潔

20、酒后開車，先醉人、后墜車

21、您的親人盼您開車平安歸來

22、“讓”出平安，“搶”出禍端

23、開車“侃大山“，隱患常相隨

24、開文明禮貌車，愿一生無事故

25、要做英雄人，不開“英雄”車

26、把握好你生命的時速和方向盤

27、開車心急險情多，慌慌張張出車禍

28、十次車禍九次快，思想麻痹事故來

29、不超速、不搶行，中速行駛保安寧

30、開車多一份小心，家人多十分安心

31、十次事故九次快，超速行駛事故來

32、司機遵章千家樂，安全暢通百業興

33、無照開車是玩命，十次玩命九喪生

34、安全行車千萬里，文明禮讓譽京城

35、搶行痛快一陣子，出事悔恨一輩子

36、一日千里不是難，千金難買是安全

37、不開爭強斗氣車、爭做禮讓文明人

38、勿以快慢論英雄，安全行車最光榮

39、事要辦，錢要掙，安全行車是保證

40、文明駕駛保安全，幸福祥和人歡樂

41、司機同志：你我后半生，握在你手中

42、鐵路道口險情多，停車、了望再通過！

43、嚴禁酒后開車、非司機開車、疲勞開車！

44、路好車好安全最好，慢行快行平安才行

45、馬達一響集中思想，車輪一動想著群眾

46、一慢、二看、三通過，麻痹、搶行闖大禍

友情提示：陳秀燕之子的婚宴在華天金葉大酒店3樓舉行，恭請各位同仁于今晚18：00光臨。

47、認真維修保養車輛，堅持一日“三檢”制度

第三篇：細說個人所得稅熱點案例Ⅰ

細說個人所得稅熱點案例Ⅰ

課程介紹：

各種福利或獎勵政策一直都是企業用以激勵員工，調動工作積極性的有效方式之一。伴隨著這些內部優惠、獎勵、補貼的發放，個人所得稅的處理也成為企業和員工共同關心的熱點話題，不當的籌劃，對員工極有可能造成“多發少拿”的情況。與此同時，不同獎勵形式下個人所得稅的不同處理，也成為了企業財務人員日常工作中的一大難題。您是否了解：

向員工低價出售自產貨品是否需要繳納個稅？ 個稅手續費返還獎勵給員工需要交哪些稅？ 員工內部優惠價購房是否免稅？

哪些區域性獎勵是可以免交個人所得稅的？

鉑略財務培訓本次課程，深度剖析多個企業經營中常見的個人所得稅疑難案例，理論結合實踐，幫助企業財務管理者掌握個人所得稅處理的技巧。細說個人所得稅熱點案例Ⅰ 案例一：向員工低價出售自產貨品

L公司是化妝品生產企業，旗下有眾多高端化妝品品牌。根據公司的政策，每位員工每年可以以較低的價格購買10件公司未貼標的化妝品。L公司員工小李在2015年3月以120元/瓶的價格購買了10件未貼標的某品牌乳液，該乳液的生產成本為80元/瓶，市場零售價為899元/瓶。

請問：小李是否需要就差價部分作為工資薪金繳納個稅？由于化妝品的品牌價值很高，應如何定價未貼標產品的價格？ 案例二：房地產企業向員工贈送/低價銷售房屋

A公司為房地產企業，2015年5月開發了一片住宅區。經A公司商議決定：-對于5年以上的高管，每人獎勵一套住房，市場價每套150萬元；-對于5年以上工齡的員工，以正常銷售價格的60%為內部優惠價格；-對于5年以下工齡的員工，以正常銷售價格的80%為內部優惠價格。假定該商品房正常的銷售價格為8000元/平方米，平均建造成本為4000元/平方米。

請問：獲得獎勵住房的高管應如何計征個人所得稅？以內部優惠價格購買房屋的員工是否需要就差價繳納個人所得稅？是否有較好的籌劃方式？ 案例三：個稅手續費返還的稅務處理

D公司和E公司屬于同一家母公司控制，三家公司的財務工作都由D公司的財務人員負責。2015年3月，三家公司取得個人所得稅手續費返還共計20萬元，D公司希望將所有的返還獎勵給D公司的財務人員。

請問：D公司是否可以將獲得的個稅手續費返還用于辦稅人員的獎勵？還是只能將本公司的個稅返還部分用于獎勵？辦稅人員是否需要就獲得的獎勵繳納個人所得稅？是否還需要繳納其他的稅？ 案例四：競業限制補償的個稅繳納

張先生是A公司技工，已在該公司工作5年。2014年10月，因公司受行業影響，經營不景氣，張先生被裁員，獲得解除勞動合同經濟補償100000元。同時，張先生與公司簽訂了《競業限制補償協議》，取得競業限制補償金80000元，對該款項公司和張先生均同意隨同解除勞動合同經濟補償金同時一次性支付。請問：張先生是否需要就該解除合同補償金和競業限制補償繳納個人所得稅？應如何繳納？如果張先生與公司簽訂的競業限制協議中約定分2年按月支付競業限制補償金，公司應代扣代繳張先生個人所得稅為多少？ 案例五：區域性獎勵政策

Y公司是微電子裝備企業，屬于北京市朝陽區管轄范圍。2015年2月，朝陽區決定對區內納稅先進企業進行表彰獎勵，Y公司的5名高管人員分別獲得每人3萬元的獎勵。

2015年3月，為鼓勵研發，區級人民政府民政部、掛靠在市政府（市黨委）的服務外包協會直接向Y公司的研發團隊發放科研獎金5萬元，其中研發主要成員李先生和張先生每人獲得1萬元，其余6名成員，每人獲得5000元。請問：Y公司的5名高管人員是否需要就區內的獎勵繳納個人所得稅？研發團隊取得的獎金是否需要繳納個人所得稅？哪些情況下，獎金可以免個人所得稅？

來源：http://www.tmdps.cn/

第四篇：交通安全教育案例

交通安全教育案例

王淑華

教學內容：交通安全教育

教學目標：

1、讓學生收集、討論、交流交通安全知識，了解并掌握

一些與他們生活密切相關的交通規則，增強探究知識的意識。

2、學生在觀察圖片、講述故事中感悟生命的脆弱，懂得

自覺遵守交通規則的重要性，從而自覺地遵守規則，提高安全防

范意識和自我保護能力。

3、拓展學生知識面，促進良好的遵守交通規則的社會風

氣的形成。

教學準備：課前學生收集交通安全知識，皮筋一根；教師準備多媒體

課件。

教學重難點：掌握交通安全知識，理解遵守交通規則的重要性。教學過程：

一、創設情境，引入新課。

教師：同學們，在日常生活中我們可以看到許多不同的標志，下面這些標志你們認識嗎？（教師出示課件。）

學生觀察后，舉手回答。

教師：你們回答得真好，今天這節課我們就來學習交通安全知識。

二、教學遵守交通安全規則的重要性。

教師：說起交通安全，這可是一個沉重的話題，現在請大家看這些畫面（教師出示課件）。教師：看過畫面后同桌交流一下自己的感想，然后舉手說一說。學生相互交流、討論后，舉手說出各自的感想。

教師：是啊，隨著經濟的日益發展，城市已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。就在今年的11月14日早上6點，山西沁源縣二中900多個學生在公路上晨跑時，一輛大東風帶掛貨車向學生橫沖直撞過來，造成21名師生死亡，18人受傷。當時公路上躺滿了遇難學生的尸體。這一連串觸目驚心的數字背后，這一起起慘烈的事故背后，有多少家庭失去了親人，有多少歡樂變成了悲劇，有多少幸福化為烏有。在每一起交通事故背后，是一個個白發人送走了黑發人，是一個個孩子與父母陰陽兩隔。

當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，能不感到痛心疾首嗎？我們作為一名小學生應該怎么辦？

學生１：我們應該多了解一些交通安全知識，掌握交通規則，自覺遵守交通規則，就可以避免或減少交通事故。

學生２：不僅我們自己要自覺遵守交通規則，還要積極宣傳，呼吁更多的人提高遵守交通規則的意識，那樣才會更有效的減少交通安全事故。

????。

教師：說的真好，不僅想到遵守交通從自己做起，還想到了呼吁社會上所有的人們一起共同遵守交通安全?，F在我們給他們掌聲鼓勵。

三、交流、分享，掌握交通安全知識。

1、交流自己所收集到的交通安全信息。

教師：前幾天，老師讓你們收集交通安全知識、故事，現在可以４人一小組交流一下。

學生互相交流安全知識，講起安全故事來，老師巡視，并給講得好的學生以表揚，然后再選出兩名學生到講臺上講給大家聽。

２、交流調查的交通標志。

教師：請同學們把自己調查并畫好的交通標志與小組同學交流一下，相互說說標志的含義。

（這個環節，學生在彼此的交流中達到了資源共享，激發學生的學習熱情、實踐能力和創新意識。）

3、交通安全知識搶答填空。（多媒體依次出示下面填空題，學生舉手槍答，答對的學生老師給予獎勵，并算組內積分，最后評出優勝組。）

（１）、馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是（人行橫道線）。行人在這里過馬路比較安全。

（２）、在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警”。紅燈是（停止信號），綠燈是（通行信號）。

（３）、交通隔離設施主要有（行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶）。（行人護欄）是用來保護行人安全，防止行人橫竄馬路走入車行道和防止車輛駛入人行道的。希望大家不要跨鉆護欄和隔離墩或綠化隔離帶，走進車行道，否則有被車輛攔倒的危險。

（４）、我們上學讀書、放學回家、節假日外出時，走路要走在（人行道）上。在沒有人行道的地方，應靠道路（右邊）行走。走路時，思想要（集中），不要（東張西望），不能一邊走一邊（玩耍），不能一邊走路一邊看書，不能三五成群（并排）行走，不要亂，在馬路上，不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上（踢球、溜冰、放風箏、做游戲）。

（５）、有人總是喜歡在汽車前、后急穿馬路、這是很危險的。駕駛員眼睛看不到的地方，被稱為（視線死角）。要是有人在車前車后駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內急穿馬路，就會造成車禍。所以我們橫過馬路前要注意左右來往車輛，先向（左）看，后向（右）看，當看清沒有來車時才可橫過馬路。在有（人行橫道）和（人行天橋）上行走，這樣才比較安全。

（６）、我們在等乘公共汽車時，應在（站臺上）有秩序地候車。要做到等車（停穩）后，讓車上的人先下來，然后依次上車。車輛行駛時，要坐好或站穩，并抓?。ǚ鍪郑?，防止緊急剎車時摔倒。不能將身體的任何部分伸出（車外）。下來后，要注意安全，不要從車前車后突然（穿出）或（猛跑）過馬路，以免發生傷亡事故。

（７）、《中華人民共和國道路交通法實施條例》明確規定：“（不滿十二歲）的兒童不準在道路上（騎自行車）”。（８）、我們在通過馬路時，除了注意來往直行的車輛外，還要注意避讓轉彎行駛的車輛。當看到“方向燈”閃亮時，人離車輛（遠一些）。千萬不要以為讓過了車頭就沒事了，人與車身靠得太近，就容易被（車尾）撞倒，發生傷亡事故。

四、鞏固強化安全意識。

1、播放音樂。（教師電腦播放音樂。）

九月的天空，依稀晴朗，陽光下許多故事，緩緩醞釀，車來車往，車來車往，十三歲的小姑娘背著書包去課堂……那遙遠的地方沒有車來車往，那安靜的地方小河在流淌，那潔白的地方，命運沒有方向。

教師：同學們，這首歌你們一定不陌生吧，它是張恒的一首《天堂里有沒有車來車往》，講述的是悼念一個十三歲的女孩因車禍而喪失生命，宛若一顆流星隕落天際。張恒的這首歌不僅唱響了大江南北，也呼吁了更多的人們關注孩子們的交通安全。目前道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”，我們一定要警鐘長鳴阿！

2、游戲：唱響安全兒歌。

教師：下面大家愿意和老師一起唱一首安全兒歌嗎？（出示兒歌）

紅燈停，黃燈等，綠燈亮了行走請。過馬路，左右看，不要猛跑和亂竄?？缱o欄，越隔離，太危險你別著急。上學來，放學去，靠右行走要牢記。遵規則，講文明，交通安全銘記心。

教師帶領學生先做拍手游戲，邊拍邊唱兒歌，然后拿出一根皮筋，指名幾個學生到前面唱著兒歌跳皮筋，其余同學也跟著唱。

五、作業：

回家后與同學或鄰居家的孩子跳皮筋唱安全兒歌。

教學反思：

今天這節交通安全教育課本人較為滿意，它不僅讓學生了解和掌握許多交通安全知識，還懂得了遵守規則的重要性，拓展了學生學科知識面，培養了學生實踐能力和學習興趣，就本人來說也有了一些新的收獲。

1、從興趣入手進行教學

常言道：興趣是入門的向導。有了興趣，學生才有學習的方向，才有學習的動力。教學前根據小學生喜歡畫畫、好勝心強的特點及教學內容的需要，教師讓他們自己尋找交通安全知識和安全標志，并把安全標志畫出來，上完課后，在墻報處展出，學生表現地特別積極，收集了大量的資料。教學中又讓學生互相交流安全知識，展示并向對方說出自己所畫圖標的意義。學生交流的非常熱鬧，興趣十分高漲。還采取了看圖片、講故事、聽歌曲唱兒歌這些小學生喜愛的方式，讓學生感悟知識，認識知識，從而掌握知識。

2、培養學生合作意識。

合作是人類社會賴以生存和發展的重要動力，學會共同生活，培養在人類活動中的參與和合作精神是教育不可缺少的重要組成部分。因此本節課在教學交通安全知識和交通標志時，采取了合作學習的方式。讓學生把他們各自收集的安全知識、交通標志拿出來，同桌比一比、說一說，這樣不僅加深了對安全知識的認識，還能相互補充。如有的學生收集的少或別人有而自己沒有的情況下，通過交流就可以共同分享，資源互補，達到共同提高。在講安全故事時學生又4人一小組進行交流，氣氛非?；钴S，收到了良好的教學效果。讓學生從中體味到合作學習的益處，培養了學生合作學習的意識。

3、不足之處。

從學生收集的資料看，比較亂，有的收集的太少。這可能是因為學生年齡小，收集能力差所致。教師如果事前先與家長聯系，取得家長的配合，這樣收集的資料一定會較為全面。

安全教育教學案例

教學內容：學習一些日常安全知識。

教學目標：通過學習日常安全知識，使學生樹立安全觀念，形成自護、自救 的意識，使學生安全、健康成長。

教學時數： 一課時

教學過程：

一、談話引入：

生命安全高于天，父母給你的生命只有一次，所以每個人都要珍惜生命、注意安全。同學們生活在幸福、溫暖的家庭里，受到父母和家人的關心、愛護，似乎并不存在什么危險。但是，日常生活中仍然有許多事情需要備加注意和小心對待，否則很容易發生危險，釀成事故。下面就談談日常生活中應注意哪些安全事項：

二、教學過程

1、用電安全

故事

（一）2008年11月14日早晨6時10分左右，上海商學院徐匯校區一學生宿舍樓發生火災，4名女生從6樓宿舍陽臺跳下逃生，當場死亡，釀成近年來最為慘烈的校園事故。宿舍火災初步判斷緣起于寢室里使用“熱得快”導致電器故障并將周圍可燃物引燃。

故事

（二）據《新京報》報道，2006年10月16日下午1時30分，北京師范大學繼續教育學院南院女生宿舍樓失火，五六名被困女生通過身綁床單逃下樓脫險。消防人員表示，起火原因為宿舍床鋪上的一臺筆記本電腦爆炸，隨后將被褥引燃。。。。

一個個發生我們日常生活中的故事反映了隨著生活水平的不斷提高，生活中用電的地方越來越多了，但是與我們息息相關的，為我們帶來方便，不可或缺的電，卻又把一條條鮮活的生命帶走，而這些又是可以避免的。因此，我們有必要掌握一些基本的用電常識。

1）認識了解電源總開關，學會在緊急情況下關斷電源。

2）不用濕手觸摸電器，不用濕布擦拭電器。

3）電器使用完畢后應拔掉電源插頭。

4）使用中發現電器有冒煙、冒火花、發出焦糊的異味等情況，應立即關掉電源開關，停止使用。

5)發現有人觸電要設法及時關斷電源；或者用干燥的木棍等物將觸電者與帶電的電器分開，不要用手直接救人。

2、交通安全

老師介紹三則案例：

案例一：兩個中學生在行走時拋接籃球，球滾到機動車道上，將一輛正常行駛的摩托車絆倒，致使駕駛員腦部嚴重受損。交通法規明確規定，行人在行走時不得在路上嬉鬧和玩耍。據此，交警部門對這起事故作了責任認定，認定這兩個中學生承擔全部責任，兩人家庭各承擔一萬多元的醫療費用。

案例二：1999年某中學后門發生一起因一個學生騎車下坡，將一名退休老師撞倒后死亡的交通事故。這不但給雙方家庭帶來巨大的傷害，而且也給這名中學生帶來了巨大的心理損傷。

案例三：有數據顯示，1998年全國因交通傷害事故造成4199名中小未成年人死亡，9907人受傷。這絕對不是個駭人聽聞的數字，每年在車輪下喪生的花朵已經不計其數。

通過這些故事，我們了解到了什么？談談你的感受？

行走時怎樣注意交通安全：

1）在道路上行走，要走人行道，沒有人行道的道路，要靠路邊行走。

2）集體外出時，要有組織、有秩序地列隊行走。

3）在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。

4）穿越馬路時，要遵守交通規則，做到“綠燈行，紅燈?！?。

5）騎自行車要在非機動車道上靠右邊行駛，未滿十二歲的兒童不準騎自行車上街。

3、發生火災怎么辦

1）要打火警電話119報警，報警時要向消防部門講清著火的地

點，還要講清什么物品著火，火勢怎么樣。

2）一旦身受火災的威脅，千萬不要驚慌，要冷靜，想辦法離開火場。

3）逃生時，盡量采取保護措施，如用濕毛巾捂住口鼻、用濕衣物包裹身體。

4、校園安全

1）上下樓梯時有序緩慢右行，嚴禁擁擠，特別是發現有人摔倒

時，應立即停止上下，迅速將摔倒者扶起。

2）不在教室里打跳，翻越門窗；不在走廊上追逐嬉戲，身體不靠欄桿且使身體重心外傾或用力拉扯欄桿。

3)不把貴重物品到學校，錢幣隨身攜帶，嚴防失竊。節假日關好門、窗。4)、禁止用彈弓、橡皮筋、可發射塑料子彈的玩具槍等危險器具參與玩耍，以免誤傷他人。

5)、發現行跡可疑的人要及時報告，要特別注意不隨陌生人離開校園，因故離開學校應得到班主任同意并留下請假條。

6）、課間活動不追逐打鬧,不帶刀子、棍棒等管制器具進入校園，以免對學生造成傷害。

三、小結：

只要我們處處小心，注意校園安全，掌握自救、自護的知識，鍛煉自己自護自救的能力，機智勇敢的處理遇到的各種異常的情況或危險，就能健康快樂地成長。

第五篇：旅游交通案例

旅游交通管理案例

【案例】客運合同自購票生效

乘客對產應保障安全

2003年7月23日，游客李某乘坐一輛大巴車到秦皇島旅游，當車快行至秦皇島市區時，李某發現自己的手機被竊賊用刀片割開手機套后偷走了，便告訴開車司機：“我的手機被偷了，請你把車開至派出所”。司機不予理睬。乘務員說：“沒有辦法，這么多人要上下車”。李某隨即向“i10”報警，要求協助調查。然而該車司機及乘務員卻不顧李某的要求，打開車門把乘客放下車去，等“110”趕到時，乘客已經基本走光，給尋找手機的調查取證工作造成困難。

思考題

本案例中，大巴車司乘人員的做法是否合法?游客李某可否得到賠償? 案例解析

《合同法》第一百零七條規定：“當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，應當承擔繼續履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任。”《消費者權益保護法》第七條規定：“消費者在購買、使用商品和接受服務時享有人身、財產安全不受損害的權利。消費者有權要求經營者提供的商品和服務，符合保障人身、財產安全的要求。”本案例中，自李某購票乘車之時起，便與大巴車公司建立了客運合同關系，大巴車公司有義務將乘客安全、及時地送達目的地，并承擔合同約定和法律規定的其他義務，包括保護乘客的人身、財產安全。所以大巴車司乘人員的做法是不合法的。而李某在接受大巴車服務的過程中，屬于消費者，其財產權利受到侵害，也有權依據《消費者權益保護法》的規定得到相應的賠償。

【案例】變更運輸合同

需有相關憑證

2002年5月12日，廣州市某旅行社與某火車站訂立了一份鐵路貨運合同，向湘潭市某批發市場發運一批旅游工藝品。合同訂立后，鐵路部門即按要求運貨。其間，該旅行社根據市場需要，意欲將這批工藝品由原到站改為懷化火車站，收貨人由某批發市場改為某百貨商場。經鐵路部門同意，由某百貨商場于7月16日接貨。7月25日，某批發市場持原領貨憑證反復向貨物始發站查詢，得知該貨已改發至懷化市。于是，該批發市場有關人員向當地的人民法院提起訴訟，要求領回原定的旅游工藝品，并賠償其經濟損失。

思考題

結合相關法規，你認為批發市場的訴訟請求能否得到法院的支持? 案例解析

本案例是一起鐵路貨運合同變更引起的糾紛。鐵路貨運合同的變更，是指鐵路部門承運貨物后，發貨人或收貨人提出變更到站、變更收貨人，且得到鐵路部門同意的行為。這種變更有以下特點：第一，發貨人變更合同的要求是向中途貨物所在站或到站提出；第二，由于該種合同的收貨人可以是發貨人以外的人，他雖未參加訂立合同，但作為合同當事人的利害關系人，也可以提出變更合同的要求；第三，鐵路貨運合同的變更，不僅要提出貨物變更要求書，還應提出領貨憑證。按照法律規定，發貨人和鐵路部門提不出領貨憑證或沒有領貨憑證，也提不出其他相關有效的證明文件，則不能變更到貨地點和收貨人。本案例中，該旅行社在變更了運輸合同的情況下，未及時與某批發市場取得聯系和溝通，應承擔違約責任，賠償批發市場的經濟損失并支付違約金。因此，法院應該支持原領貨人(某批發市場)的訴訟請求。

【案例】安全運輸人為本，火車傷客應負責 2000年，游客楊某乘火車從嵩山少林寺返回，列車?？空九_后，當楊某攜帶行李沿步梯下車時，列車突然啟動前行，致使楊某落入列車和站臺間的夾縫中。列車員急忙阻止其他旅客下車，拉下緊急掣動，列車在行駛了100余米后停下，尾車末端距離乘客楊某墜車地點已有十幾米。楊某左腿膝蓋10厘米以下被軋斷，右腳也嚴重受傷。事后醫院為其實施了左小腿及右腳掌截肢手術。楊某因此到當地法院提起訴訟，要求鐵路運輸部門對其給予經濟賠償。

思考題

本案例中，鐵路運輸部門對楊某的傷殘有無責任，為什么? 案例解析

《合同法》第三百零二條規定：“承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任。”《鐵路法》第十條規定，鐵路承運人在運送旅客過程中應當保證旅客的生命財產安全，確保旅客列車的運行安全。本案例中，楊某持有效客票乘車，與承運人構成合同關系，承運人有義務將其安全運達目的地。楊某下車時因列車突然啟動被軋傷致殘，承運人應負賠償責任，理由有三：一是傷害發生在楊某下車過程中，符合鐵路部門有關賠償范圍(旅客自剪票進站直至到達行程終點出站時止)的規定；二是承運人有過錯。在乘客下車時列車突然啟動，顯然是造成傷害的直接原因，責任完全應當由承運人承擔；三是楊某屬正常下車，致其傷殘并非本人過失或故意。

【案例】飛機顛簸致死亡

航空公司來賠償

劉大媽今年喜逢60大壽。兒女們為給母親慶祝生日，帶劉大媽乘飛機到桂林旅游。劉大媽平時非常注意鍛煉身體，生活也比較有規律，所以身體一向很好?？烧l料想飛機在飛行中突然發生了劇烈的顛簸，劉大媽頓時感到氣短，發虛汗，胸悶。她剛要叫坐在身邊的女兒，卻眼前一黑，摔倒在機艙里，不省人事了。劉大媽的兒女急忙喊來醫務人員幫助搶救。由于劉大媽患的是突發性心臟病，病情比較急，搶救無效而死亡。劉大媽的兒女悲痛欲絕。他們認為飛機在飛行中突然發生劇烈顛簸是導致母親死亡的直接原因，因此要求航空公司賠償人民幣20萬元。

思考題

劉大媽在飛機上死亡與航空公司是否有關?本案例中，劉大媽的兒女能拿到航空公司20萬元的賠償金嗎? 案例解析

我國《民用航空法》第一百二十四條規定：“旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人健康狀況及疾病造成的，承運人不承擔責任?！钡?，因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，與航空運輸操作或者與航空運輸服務有關的，造成旅客人身傷亡的任何事情，如飛機墜毀、空中顛簸及被劫機者傷害、承運人所雇人員行為不當引起的旅客受傷，承運人應當承擔責任。

【案例】旅游要有大發展

安全問題為首要

1994年的3月31日傍晚，在浙江淳安千島湖風景游覽區，有3名歹徒洗劫了一艘游船，搶走了游客的錢物，然后放火燒毀了游船，船上24名臺灣游客、2名大陸導游員、6名船員全部遇難，這就是震驚中外的千島湖事件。此后，千島湖風景區的臺灣游客驟減，來大陸旅游觀光的外國客人也一度降到最低點，中國旅游業遭受重大損失。

思考題

1．安全問題對旅游業的作用如何? 2．安全問題對一個國家的形象有怎樣的影響? 案例解析

1．安全問題關乎旅游業的生命，沒有安全，就沒有旅游業的發展，就沒有旅游從業人員的崗位。因此，《旅游安全管理暫行辦法》第二條強調：“旅游安全管理工作應當貫徹‘安全第一，預防為主’的方針。”無論是國家旅游行政管理部門，還是旅游經營單位或旅游從業人員，都必須始終把安全工作放在頭等重要的地位。

2．安全問題不僅事關游客生命、財產安全以及社會安定，而且事關國家的旅游聲譽，影響國家的對外開放程度。因此，我們必須高度重視安全問題。千島湖事件的兇手雖然得到了法律的制裁，但對當時中國旅游業造成的巨大損失以及給受害者家屬造成的心理創傷來講，是難以估量的。因此，國家制定了一系列有關安全問題的法律法規，不斷加強和完善對旅游安全的管理工作。

【案例】安全設施不完善

事故責任要承擔

某旅游開發公司在小三峽處開辟了一個旅游漂流點。為了趕上三峽截流前的旅游熱潮，在安全救護措施還未建設完善的情況下，就倉促攬客營業。

某日，一旅游團準備參加小三峽漂流，當時該旅游公司工作人員告訴游客，新推出的漂流項目雖然救護設施尚不完善，有一定的風險性，但項目自運營以來，從未發生過任何事故。游客考慮到此項目已經運營，安全系數必然很大，便購票參加了這項活動。不料，漂流不到200米，有位游客不慎落人急流中，雖經眾人奮力營救，該游客仍未能幸免于難。

旅游團要求該旅游開發公司對死者進行賠償。該旅游開發公司卻辯稱，當時工作人員已將漂流項目的風險性告訴了游客，因此，發生事故應由游客自己承擔責任。

思考題

漂流項目投入運營前，該旅游開發公司必須辦理哪些安全手續?該事故由誰負責? 案例解析

《旅游安全管理暫行辦法實施細則》第六條第六款規定：“新開業的旅游企事業單位，在開業前必須向當地旅游行政管理部門申請對安全設施設備、安全管理機構、安全規章制度的檢查驗收，檢查驗收不合格者，不得開業?！北景咐校撀糜伍_發公司應按照安全管理的有關規定，設立安全管理機構，配備安全管理人員，建立安全規章制度并申請對安全設施設備進行檢查驗收，及時消除不安全隱患，使其始終處于良好的安全技術狀況。但該旅游開發公司為了趕上三峽截流前的旅游熱潮，在安全救護措施還未建設完善的情況下，未經當地旅游行政管理部門的批準，就倉促投入運營，造成游客死亡的重大事故。因此，應對游客的死亡負完全責任，對游客家屬應給予相應賠償，并應受到旅游行政管理部門的處罰。

【案例】違規作業有隱患

保障安全再掙錢

“十一”國慶期間，小李等5名大學生結伴到某公園游玩。由于他們從小都不是在水邊長大的，所以對游覽美麗的湖水格外感興趣，于是就買了船票，一同登上了機動游艇。誰知，開游艇的人根本沒有駕駛執照，也沒有經過專門的技術培訓。盡管上級有關部門曾多次對該公園提出警告，若再不建立健全安全措施，就責令其停業。但公園老板為了省錢，對此不予理睬。當天，氣象預報有大風，按規定游船是不能出航的?？晒珗@老板心存僥幸，想的是多開一趟就多賺一趟的錢。結果，當5人乘坐的游艇駛到湖中心時，刮起了一陣大風，因駕駛員操作不當，與另一艘機動游艇撞在了一起，小李等人全部掉入水中。會游泳的駕駛員幸免于難，而小李等5人由于不會游泳，公園也沒有搶險救護隊，很快沉入湖底，溺水而亡。

思考題

1．本案例中，公園老板有哪些行為違反了旅游安全管理法規? 2．本案例中發生的事故屬于什么等級? 案例解析 1．《旅游安全管理暫行辦法實施細則》第六條明確規定，旅游基層單位在旅游安全管理方面的主要職責有：“設立安全管理機構，配備安全管理人員；接受當地旅游行政管理部門對旅游安全管理工作的行業管理和檢查監督；對新招聘的職工，必須經過安全培訓，合格后才能上崗；堅持日常的安全檢查工作，重點檢杏安全規章的落實情況和安全管理漏洞，及時消除不安全隱患。”本案例中，由于該公園的老板缺乏安全意識，沒有配備必要的安全救護人員及相應的安全防范措施，拒不執行上級有關部門的規定，聘請無證游艇駕駛員，以致造成5人死亡的嚴重事故。所以，公園老板必須承擔責任，賠償一切經濟損失。

2．《旅游安全管理暫行辦法實施細則》第八條規定：“旅游安全事故分為輕微、一般、重大和特大事故四個等級?！逼渲?，一次事故造成旅游者死亡多名，或經濟損失在100萬元以上，或性質特別嚴重，產生重大影響者屬于特大事故。本案例中，小李等5人同時溺水而亡，因此本案屬于重大事故。

【案例】車行險路應警示

安全要有責任制

2002年4月，一旅游團參加某旅行社組織的旅游活動，他們乘坐的大客車行駛在崎嶇不平的山路上。行至一急轉彎時，司機并未放慢速度，致使車碰在崖壁上，坐在車窗邊的一位游客頭部被撞傷，因診治無效，致使右臉面部神經麻痹。據查，大客車在山路行駛時，車體顛簸得很厲害，而車上的導游人員并未作任何警示也未采取必要的措施(如讓司機減慢行車速度)。事后，該游客向旅行社提出索賠要求。該旅行社卻認為，此事屬于意外事故，因該游客并未購買旅游意外保險，所以不能得到賠償。

思考題

1．這起事故屬于旅行社責任事故還是旅游意外事故? 2．該旅行社投保了旅行社責任保險，應由誰承擔賠償責任?賠償項目應包括哪些？

【案例】疲勞駕駛出錯

規范處理車禍

2002年“五一”黃金周期周，某旅行社組織一個90人的旅游團，分乘兩輛豪華旅游車去華東五市旅游，行程4天。臨行前，該旅行社代每位游客投保了一份旅游人身意外傷害保險。同時，該社還為每個導游員購買了人壽保險。

為了擠出時間多游覽一些景點，導游與游客們商量，在4天行程中，只安排中間2天住宿，其余2天晚上乘車趕路。由于司機疲勞駕駛，行駛在前面的旅游車與迎面而來的一輛大卡車相撞，該車司機受重傷，導游當場身亡，游客中2人死亡，15人受傷。當時正是凌晨兩點，同團的另一輛旅游車看到發生事故，隨即停車。該車導游立即撥通了自己旅行社總經理的電話，報告了事故的情況，并撥打了120急救電話和110報警電話。同時，該導游還安排幾名男游客保護事故現場。

思考題

1．本案例事故發生后，導游員這樣做是否符合安全事故的處理程序? 2．該旅行社負責人應該怎么做? 3．傷亡游客和導游應得到怎樣的賠償? 案例解析 1．《旅游安全管理暫行辦法》第九條規定：“事故發生單位在事故發生后，應按下列程序處理：(一)陪同人員應當立即上報主管部門，主管部門應當及時報告歸口管理部門；(二)會同事故發生地的有關單位嚴格保護現場；(三)協同有關部門進行槍救、偵察；(四)有關單位負責人應及時趕赴現場處理；(五)對特別重大事故，應當嚴格按照《特別重大事故調查程序暫行規京》進行處理?！北景甘鹿拾l生后，該團的另一名導游員，立即將事故情況報告給了組團社的領導，并撥打120急救電話和110報警電話，保護現場，搶救傷員，盡到了自己的責任，符合安全事故處理程序的要求。

2．該旅行社負責人在接到帶團導游員的電話報告后，應當立即將事故情況上報本市旅游局，并和該社投保責任險的保險公司盡快趕往出事地點進行救援和勘查。

3．按照《旅行社投保旅行社責任保險規定》第十條的規定，對已死亡的兩名游客，保險公司應該支付每人最高限額8萬元的賠償。同時，因為該社還代游客投保了旅游人身意外保險，所以死亡游客的家屬還可得到保險公司支付的旅游人身意外保險賠償。對于在事故中死亡的導游員，應按人壽保險的合同，由保險公司進行賠償。

【案例】專線巴士——為住客提供全方位交通服務

在香港一些頂級酒店，服務的概念正在發生著變化，服務的內容在擴寬，由傳統的“住、食、娛、購”到“行”；服務的范圍也在延伸，由店內伸展到店外。盡管與世界各大都市相比較而言，香港的交通狀況堪稱十分便利，但對于一些初次來港的客人或行動不便的客人來說，仍然有摸不清東南西北的時候，即使是一些老香港，也對接二連三的轉車換車厭煩不已。

半島酒店最早注意到顧客的這種顧慮，于是率先在全港開通了酒店通往機場、火車站、輪船碼頭、主要鬧市區及各主要地鐵站口的專線巴士，確保能第一時間將住客運抵酒店，并為住客離港或游覽市區提供便利。

此項服務一經推出，即贏得廣大顧客好評，于是港內酒店競相仿而效之。酒店在每趟巴士上都配備了專業導游，顧客乘車時還能得到高水準的導游服務，在欣賞香港繁華美景時輕松地打發著時間，不知不覺間就到了酒店；在通往市區的專線車上，還配備了經驗豐富的導購小姐，為那些熱衷于購物的顧客提供各種咨詢，以便人們能在“購物天堂”里以稱心的價格選購到如意的商品。

為了滿足高檔次客人的交通需求，半島酒店還購置了英國勞斯萊斯頂級轎車供客人租用。此舉盡顯酒店至尊品質。也向社會展示了自身服務的檔次與質量。

還有一條必須說明的就是，所有專線巴士對于持有有效住店證明的顧客一律免費。