第一篇：土木工程交通土建方向路基路面期末復(fù)習(xí)題

道路工程復(fù)習(xí)題

一． 基本概念

1．平均稠度2。設(shè)計(jì)彎沉值3。CBR4。壓實(shí)度 5。車(chē)轍6。疲勞破壞

7．標(biāo)準(zhǔn)軸載10。高級(jí)路面11次高級(jí)路面12．公路自然區(qū)劃 13。土的回彈模量

14。勁度模量16。路基的臨界高度18假縫21。累計(jì)當(dāng)量軸次 22．容許彎沉

二． 思考題

1． 路基路面的基本功能和對(duì)路基路面的基本要求？

2． 路基的主要病害有哪些？

3． 路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有哪些？

4． 常見(jiàn)的路基填料有哪些，如何選擇？

5． 影響路基壓實(shí)的主要因素有哪些？

6． 路基邊坡的坡度與哪些因素有關(guān)？

7． 路基的排水設(shè)施有哪些，各自作用？

8． 路基的防護(hù)有哪些具體措施？

9． 軟土地基的主要加固方法有哪些？

10． 路基邊坡穩(wěn)定性分析的方法有哪些，適用條件？

11． 條分法進(jìn)行路基邊坡驗(yàn)算的步驟？

12． 擋土墻按位置和受力情況各分為哪幾類(lèi)？

13． 作用在重力式擋土墻的力系？

14． 重力式擋土墻設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？

15． 路基的干濕類(lèi)型有哪些，如何判斷？

16． 無(wú)機(jī)結(jié)合料的疲勞壽命主要取決于哪些因素？

17． 石灰土，水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度形成原理？

18． 碎石路面的強(qiáng)度是如何形成的？

19． 墊層在什么情況下使用？其作用是什么？

20． 瀝青類(lèi)路面按使用品質(zhì)和施工方法各分為哪幾類(lèi)？

21． 瀝青路面的破壞狀態(tài)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

22． 新建瀝青路面設(shè)計(jì)的基本步驟？

23． 路面結(jié)構(gòu)層組合的基本原則？

24． 瀝青路面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？設(shè)計(jì)理論是什么？

25． 普通水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有哪些？

26． 普通水泥混凝土路面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的基本理論？臨界荷位在哪里？

27． 普通水泥混凝土路面板厚設(shè)計(jì)的基本步驟？

28． 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)有哪些接縫？

29． 瀝青路面和水泥混凝土路面各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

三． 計(jì)算

1． 根據(jù)交通量統(tǒng)計(jì)表，進(jìn)行軸載換算。

2． 計(jì)算瀝青路面的設(shè)計(jì)彎沉值。

3． 陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算。

第二篇：期末復(fù)習(xí)題——《土木工程材料》

遠(yuǎn)程教育學(xué)院?土木工程材料?期末復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1.增大材料的孔隙率，那么其抗凍性能將（）。

A.不變

B.提高

C.降低

D.不一定

2.孔隙率增大，材料的（）降低。

A.密度

B.表觀密度

C.憎水性

D.抗凍性

3.以下四種材料中屬于憎水材料的是（）。

A.花崗巖

B.鋼材

C.石油瀝青

D.混凝土

4.建筑結(jié)構(gòu)中，主要起吸聲作用且吸聲系數(shù)不小于（）的材料稱(chēng)為吸聲材料。

A.B.C.D.0.4

5.鋼材抵抗沖擊荷載的能力稱(chēng)為（）。

A.塑性

B.彈性

C.沖擊韌性

D.硬度

6.選擇承受動(dòng)荷載作用的結(jié)構(gòu)材料時(shí)，要選擇以下（）。

A.具有良好塑性的材料

B.具有良好韌性的材料

C.具有良好彈性的材料

D.具有良好硬度的材料

7.兩只鋼種，假設(shè)甲鋼＝乙鋼，那么甲鋼的塑性（）乙鋼的塑性。

A．小于

B．大于

C．等于

D．不確定

8．下面四種巖石中，耐火性最差的是（）。

A.花崗巖

B.大理巖

C.玄武巖

D.石灰?guī)r

9．以下水泥熟料礦物中早期強(qiáng)度及后期強(qiáng)度都比擬高的是（）。

A.B.C.D.10.水泥安定性是指（）。

A．溫度變化時(shí)，脹縮能力的大小

B．冰凍時(shí)，抗凍能力的大小

C．硬化過(guò)程中，體積變化是否均勻

D．拌和物中保水能力的大小

11．水泥熟料中水化速度最快，28d水化熱最大的是（）。

A.B.C.D.12.坍落度所表示的混凝土的性質(zhì)為（）。

A．強(qiáng)度

B．粘聚性

C．保水性

D．流動(dòng)性

13.為配制高強(qiáng)混凝土，參加以下（）外加劑為宜。

A．早強(qiáng)劑

B．減水劑

C．緩凝劑

D．速凝劑

14.理論上，木材強(qiáng)度最高的是（）。

A．順紋抗拉強(qiáng)度

B．順紋抗壓強(qiáng)度

C．橫紋抗壓強(qiáng)度

D．橫紋抗拉強(qiáng)度

15.按熱性能分，以下（）屬于熱塑性樹(shù)脂。

A．聚氯乙烯

B．聚丙稀

C．聚酯

D．聚氯乙烯＋聚丙稀

二、多項(xiàng)選擇題

1.以下性質(zhì)中屬于根本物理性質(zhì)的有（）。

A．硬度

B．耐蝕性

C．密度

D．耐水性

2.材料在吸水后，將使材料的（）性能增強(qiáng)。

A．耐久性

B．密度

C．表觀密度

D．導(dǎo)熱系數(shù)

3.從組成上看，（）導(dǎo)熱系數(shù)最大，（）導(dǎo)熱系數(shù)最小。

A．金屬材料

B．無(wú)機(jī)非金屬材料

C．有機(jī)材料

D．不一定

4.鋼的化學(xué)成分除鐵﹑碳外，還含有其它元素，以下元素中（）屬于有害雜質(zhì)。

A.磷

B.錳

C.硫

D.氧

5.反映鋼材工藝性能的指標(biāo)包括（）。

A.抗拉強(qiáng)度

B.冷彎強(qiáng)度

C.焊接性能

D.硬度

6.石膏制品具有較好的防火性能，其原因是（）。

A.火災(zāi)時(shí)二水硫酸鈣脫水，外表形成水膜

B.石膏吸水率大

C.石膏制品孔隙率大

D.石膏制品導(dǎo)熱率低

7.鑒別過(guò)火磚和欠火磚的常用方法是（）。

A.根據(jù)磚的強(qiáng)度

B.根據(jù)磚的顏色深淺

C.根據(jù)磚的外形尺寸

D.根據(jù)磚的打擊聲音

8.花崗巖具有以下（）特點(diǎn)。

A.耐磨性好

B.耐久性高

C.耐酸性好

D.耐火性好

9.利用煤矸石和粉媒灰等工業(yè)廢渣燒磚,可以（）。

A.減少環(huán)境污染

B.節(jié)約大片良田粘土

C.節(jié)省大量燃料煤

D.大幅提高產(chǎn)量

10．鋁酸鹽水泥與硅酸鹽水泥相比，具有如下（）特性。

A.強(qiáng)度增長(zhǎng)快，并能持續(xù)長(zhǎng)期增長(zhǎng)，故宜用于搶修工程

B.水化熱高，且集中在早期放出

C.不宜采用蒸汽養(yǎng)護(hù)

D.抗硫酸鹽腐蝕的能力強(qiáng)

11．在混凝土拌合物中，如果水灰比過(guò)大，會(huì)造成（）。

A.拌合物的粘聚性和保水性不良

B.產(chǎn)生流漿

C.有離析現(xiàn)象

D.嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度

12．以下（）于混凝土的耐久性。

A.抗?jié)B性

B.抗凍性

C.抗腐蝕性

D.和易性

13.木材含水率變化對(duì)（）兩種強(qiáng)度影響較大。

A．順紋抗壓強(qiáng)度

B．順紋抗拉強(qiáng)度

C．抗彎強(qiáng)度

D．順紋抗剪強(qiáng)度

14.在下面4中塑料中，常用來(lái)制作建筑用給排水管及衛(wèi)生潔具的塑料是（）。

A．聚氯乙烯〔PVC〕

B．聚乙烯〔PE〕

C．聚丙烯〔PP〕

D．聚苯乙烯〔PS〕

15.瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)有（）。

A．軟化點(diǎn)

B．流值

C．空隙率

D．穩(wěn)定度

三、判斷題

1.導(dǎo)熱系數(shù)愈小，那么材料的絕熱性能愈好。

（）

2.對(duì)于任何一種材料，其密度都大于其體積密度。

（）

3.含粗大孔隙的材料，吸水率較低。

（）

4.在空氣中吸收水分的性質(zhì)稱(chēng)為材料的吸水性。

（）

5.屈強(qiáng)比愈小，鋼材受力超過(guò)屈服點(diǎn)工作時(shí)的可靠性愈大，結(jié)構(gòu)的平安性愈高。

（）

6.某些材料雖然在受力初期表現(xiàn)為彈性，到達(dá)一定程度后表現(xiàn)出塑性特征，這類(lèi)材料稱(chēng)為塑性材料。

（）

7.承受沖擊與振動(dòng)荷載作用的結(jié)構(gòu)需選擇脆性材料。

（）

8.鋼材是各向異性材料。

（）

9.鋼材的韌性隨溫度降低而下降。

（）

10.所有鋼材都會(huì)出現(xiàn)屈服現(xiàn)象。

（）

11.碳素鋼中含碳量越高，強(qiáng)度越高，塑性越差。

（）

12.大理巖由沉積巖變質(zhì)而成。

（）

13.大理石宜用于室外裝飾。

（）

14.欠火石灰與過(guò)火石灰對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生的后果是一樣的。

（）

15.紅磚在氧化氣氛中燒得，青磚在復(fù)原氣氛中燒得。

（）

16.兩種砂子的級(jí)配相同，那么二者的細(xì)度模數(shù)也一定相同。

（）

17.兩種砂細(xì)度模數(shù)相同，它們的級(jí)配也一定相同。

（）

18.石膏漿體的水化、凝結(jié)和硬化實(shí)際上是碳化作用。

（）

19.砂漿的和易性包括流動(dòng)性﹑黏聚性﹑保水性三方面的含義。

（）

20.砂漿的和易性包括流動(dòng)性、粘聚性、保水性三方面的含義。

（）

21.水泥安定性不合格可以降級(jí)使用。

（）

22.水泥的凝結(jié)時(shí)間不合格，可以降級(jí)使用。

（）

23.硅酸鹽水泥抗凍性好，因此其特別適用于冬季施工。

（）

24.對(duì)混凝土拌和物流動(dòng)性大小起決定性作用的是用水量。

（）

25.木材的強(qiáng)度隨著含水量的增加而下降。

（）

26.真菌在木材中生存和繁殖，必須具備適當(dāng)?shù)乃?、空氣和溫度等條件。

（）

27.軟化點(diǎn)小的瀝青，其抗老化較好。

（）

28.有機(jī)玻璃是將有機(jī)高分子材料與玻璃復(fù)合得到得材料。

（）

29.塑料的特點(diǎn)是剛度差，容易變形。

（）

30.夏季高溫時(shí)的抗剪強(qiáng)度缺乏和冬季低溫時(shí)的抗變形能力過(guò)差，是引起瀝青混合料鋪筑的路面產(chǎn)生破壞的重要原因。

（）

四、問(wèn)答題

1.材料的密度、表現(xiàn)密度、堆積密度、孔隙率、空隙率之間有何關(guān)系？

2.簡(jiǎn)述鋼材的化學(xué)成分對(duì)鋼材性能的影響。

3.材料的孔隙率及孔隙特征如何影響材料的強(qiáng)度、吸水性、抗?jié)B性、抗凍性、保溫性？

4.試從建筑石膏的主要特性分析其用途。

5.礦渣水泥,普通水泥及快硬硅酸鹽水泥中石膏的作用分別是什么?

6.影響硅酸鹽水泥凝結(jié)硬化〔或凝結(jié)時(shí)間〕的因素有哪些?

7.為什么生產(chǎn)硅酸鹽水泥時(shí)摻入的適量石膏不會(huì)引起水泥的體積安定性不良，而硅酸鹽水泥石處在硫酸鹽溶液中時(shí)那么會(huì)造成腐蝕？

8.什么是混凝土的堿—骨料反響？對(duì)混凝土有什么危害？

9.對(duì)普通砼的要求有哪些？

10.什么是砼的和易性，其影響因素有哪些？

11.什么是混凝土的恒用水量法那么？

12.改善砼粘聚性、保水性的措施有哪些？

13.什么是混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值？

14.普通水泥混凝土為什么有著廣泛的應(yīng)用？

15.試述普通混凝土四種組成材料的作用。

16.碳素結(jié)構(gòu)鋼的含碳量,晶體組織與其性能間的關(guān)系。

17.影響木材強(qiáng)度的因素有哪些?規(guī)律怎樣?

18.石膏制品有哪些特點(diǎn)?

19.石灰具有哪些特點(diǎn)?

20.生產(chǎn)水泥時(shí)摻石膏的目的是什么?其摻量大小受何因素影響?

21.簡(jiǎn)述混凝土中摻減水劑的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果.22.影響混凝土強(qiáng)度測(cè)試值的因素。

五、計(jì)算題

1.質(zhì)量為3.4kg，容積為10L的容量筒裝滿(mǎn)絕干石子后的總質(zhì)量為18.4kg。假設(shè)向筒內(nèi)注入水，待石子吸水飽和后，為注滿(mǎn)此筒功注入水4.27kg。將上述吸水飽和的石子擦干外表后稱(chēng)得總質(zhì)量為18.6kg〔含筒重〕。求該石子的吸水率，表觀密度，堆積密度，開(kāi)口孔隙率。

2.某巖石在氣干、絕干、水飽和狀態(tài)下測(cè)得的抗壓強(qiáng)度分別為172

MPa、178

MPa、168

MPa。該巖石可否用于水下工程。

3.現(xiàn)有一批砂樣欲配制水泥混凝土，經(jīng)篩分試驗(yàn)結(jié)果列于下表，試計(jì)算級(jí)配的三個(gè)參數(shù)、找出級(jí)配要求范圍,并評(píng)定該砂的工程適應(yīng)性。

篩孔尺寸〔〕

篩底

存留量〔〕

130

120

分計(jì)篩余〔〕

累計(jì)篩余〔〕

通過(guò)率〔〕

級(jí)配范圍要求〔〕

10090

10075

9050

5930

308

＿

4.某工程要求混凝土強(qiáng)度等級(jí)為，要求混凝土強(qiáng)度保證率為，該施工單位無(wú)任何歷史統(tǒng)計(jì)資料〔〕?！?5分〕

〔1〕假設(shè)水泥品種為，實(shí)測(cè)其強(qiáng)度為，粗骨料為碎石。請(qǐng)初步確定混凝土水灰比。

〔2〕假設(shè)經(jīng)過(guò)試配、調(diào)整后，已經(jīng)得到如下實(shí)驗(yàn)室配合比：每立方米混凝土中，水泥：；水：；砂：；石子：?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試砂的含水率為，碎石的含水率為。要求計(jì)算出混凝土的施工配合比。

第三篇：交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告--路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告--路基路

面實(shí)習(xí)報(bào)告

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，XX年上半年建成通車(chē)。

XX年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)XX米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在XX年5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

第四篇：交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告--路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，XX年上半年建成通車(chē)。

XX年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)2015米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在XX年5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

第五篇：路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)(主編黃曉明)

第一章

概論

第二節(jié)

路基路面工程的特點(diǎn)與性能要求

一、路基路面工程的特點(diǎn) 路基：路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線性和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物

路面：路面是在路基頂面用各種筑路材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。

二、路基路面工程的性能要求

承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性

第三節(jié)

路基路面結(jié)構(gòu)及層位功能

一、路基橫斷面

填方路基結(jié)構(gòu)0~30cm范圍稱(chēng)為路床，30～80cm稱(chēng)為下路床，80~150cm稱(chēng)為上路堤，150cm以下稱(chēng)為下路堤。

二、路面橫斷面

槽式橫斷面、全鋪式橫斷面

四、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能 面層、基層、路基。

面層：瀝青面層材料主要考慮抗車(chē)轍和抗剪切

基層：基層是是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的抵抗疲勞破壞的能力

墊層：水穩(wěn)定性和隔溫性能要好

五、路面面層類(lèi)型及適用范圍

瀝青混凝土路面：高速公路、一級(jí)公路~四級(jí)公路 水泥混凝土路面：高速公路、一級(jí)公路~四級(jí)公路

六、路面分類(lèi)

按面層材料區(qū)分：水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面

按力學(xué)特性區(qū)分：柔性路面（瀝青混凝土路面）、復(fù)合式路面、剛性路面

按基層材料類(lèi)型及組合形式的不同，可將瀝青混凝土路面劃分為：柔性基層瀝青路面、半剛性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面、復(fù)合式路面（剛性基層瀝青路面）

第四節(jié)

路基路面結(jié)構(gòu)的影響因素

一、路基路面穩(wěn)定性影響因素

地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類(lèi)別

二、路基路面工程的環(huán)境因素

路基土和路面材料的體積隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的升降而引起膨脹和收縮 保持路基干燥的主要方法是設(shè)置良好的地面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施

路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、及穩(wěn)定性，在很大程度上取決于路基的濕度變化

第五節(jié)

公路自然區(qū)劃

區(qū)劃的三個(gè)原則：道路工程特征相似的原則、地表氣候區(qū)劃差異性的原則、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則 一、一級(jí)區(qū)劃的主要指標(biāo)

“公路自然區(qū)劃”分三級(jí)進(jìn)行區(qū)劃，一級(jí)區(qū)劃是首先將全國(guó)劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、溫潤(rùn)、干濕過(guò)渡、濕熱、潮暖和高寒七個(gè)大區(qū)。二、二級(jí)劃分的主要指標(biāo) 潮濕系數(shù)K

第二章

路基土的特性及設(shè)計(jì)參數(shù)

第一節(jié)

路基土的分類(lèi)及工程特性

一、路基土的分類(lèi)

巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土。

土的顆粒組成特征用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示

二、路基土的工程性質(zhì)

巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑邊坡

礫石混合料：填筑路基、鋪筑中級(jí)路面，適當(dāng)處理后可以鋪筑高級(jí)路面的基層、底基層 砂性土：理想的路基填筑材料 粉性土：不良公路用土

黏性土：筑成的路基能獲得穩(wěn)定

三、路基填料的選擇

漂石、卵石（巨粒土）與粗礫石：性能評(píng)定為優(yōu)，施工性評(píng)定為中 土石混合料：性能評(píng)定為優(yōu)，施工性評(píng)定為良 礫類(lèi)土、砂類(lèi)土：性能評(píng)定為優(yōu)，施工性評(píng)定為優(yōu) 粉質(zhì)土：性能評(píng)定為差，施工評(píng)定為良 黏質(zhì)土：性能評(píng)定為良，施工性評(píng)定為良

第二節(jié)

路基水溫狀況及干濕類(lèi)型

一、路基濕度的來(lái)源

大氣降水、地面水、地下水、毛細(xì)水、水蒸氣凝結(jié)水、薄膜移動(dòng)水

二、大氣溫度及其對(duì)路基水溫狀況的影響

凍脹：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成層面開(kāi)裂即凍脹現(xiàn)象，形成凍脹。翻漿：經(jīng)重車(chē)反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形，嚴(yán)重時(shí)，路基土以泥漿形式從漲裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。

三、路基干濕類(lèi)型

路基按其干濕狀態(tài)不同，分為干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕四種。以分界稠度來(lái)劃分干濕類(lèi)型

與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱(chēng)為路基臨界高度H

四、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度 基質(zhì)吸力：壓力勢(shì)與重力式差值

第三節(jié)

路基的力學(xué)強(qiáng)度特性

一、路基受力狀況

二、路基工作區(qū) 在路基某一深度處，當(dāng)車(chē)輪何在引起的垂直應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/5~1/10時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基稱(chēng)為路基工作區(qū)。

三、路基土的受力特性

第四節(jié)

路基的承載能力及材料參數(shù)

一、路基的承載力參數(shù)

路基回彈模量：反映路基所具有的部分回彈性質(zhì) 路基反應(yīng)模量：表征路基的承載力

加州承載比（CBR）：評(píng)定路基路面材料承載能力的指標(biāo)

第三章

路基設(shè)計(jì)

第一節(jié)

路基概念及構(gòu)造

一、路基基本概念

公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載并將其擴(kuò)散至地基。

高于原地面高程的填方路基稱(chēng)為路堤 低于原地面高程的挖方路基稱(chēng)為路塹

二、路基的類(lèi)型與構(gòu)造 路堤、路塹、半填半挖路基

三、路基附屬設(shè)施

取土坑與棄土堆、護(hù)坡道與碎落臺(tái)、堆料坪與錯(cuò)車(chē)道

第二節(jié)

路基的主要病害類(lèi)型及原因

一、路基沉陷

二、邊坡塌方

三、路基沿破面滑動(dòng)

五、防治措施：設(shè)計(jì)、排水、施工、防護(hù)與支擋

第三節(jié)

路基橫斷面設(shè)計(jì)

一、路基寬度

路基寬度為行車(chē)道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和

二、路基高度

路基高度指的是路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程（標(biāo)高）和原地面高程（標(biāo)高）之差。

三、路基邊坡坡度 路堤邊坡、路塹邊坡

第五節(jié)

路基邊坡穩(wěn)定性分析

一、直線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析 試算法、解析法

二、折線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析 剩余下滑力：E?T?R K

三、曲線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析

4.5H法、基于條分的極限平衡法原理、瑞典條分法、簡(jiǎn)化畢肖普法

四、軟土地基的地基穩(wěn)定性分析

臨界高度的計(jì)算、路基穩(wěn)定性的計(jì)算方法、五、浸水路堤的穩(wěn)定性分析

滲透水壓力計(jì)算、假想摩擦角法、懸浮法、條分法

六、路基邊坡抗震穩(wěn)定性分析 震害與震力

第七節(jié)

路基排水設(shè)計(jì)

地面排水、地下排水

一、路基排水設(shè)施的構(gòu)造與布置

地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池 邊溝的橫斷面形式：梯形、矩形、三角形、流線型 地下排水設(shè)施：盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井

第四章

路基防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第一節(jié)

路基坡面防護(hù)

一、坡面防護(hù)

坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差幾濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)華、碎裂、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上，還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。

常用坡面防護(hù)措施：植物防護(hù)、工程防護(hù)

工程防護(hù)：砂漿抹面、勾縫、噴涂、石砌護(hù)坡、護(hù)面墻

二、沖刷防護(hù)

直接防護(hù)措施：植物防護(hù)、石砌防護(hù)、拋石與石籠防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)物（駁岸）間接防護(hù)措施：丁壩、順壩、格壩

第二節(jié)

支擋結(jié)構(gòu)的類(lèi)型和構(gòu)造

一、支擋結(jié)構(gòu)的用途

支擋結(jié)構(gòu)包括：擋土墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索

二、支擋結(jié)構(gòu)的類(lèi)型和適用范圍

按支擋結(jié)構(gòu)的位置不同分為：路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂?按支擋結(jié)構(gòu)的墻體材料不同：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻、鋼板墻

根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和作用機(jī)理：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿式擋土墻、抗滑樁、土釘墻、預(yù)應(yīng)力錨索。

三、支擋結(jié)構(gòu)的構(gòu)造

墻身：墻背、墻面、墻頂、護(hù)欄 排水設(shè)施：墻身排水、地面排水

第三節(jié)

擋土墻結(jié)構(gòu)布置

一、擋土墻的橫向布置

二、擋土墻的縱向布置

三、擋土墻的平面布置

第四節(jié)

擋土墻結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算

一、作用在擋土墻上的力系

按力的作用性質(zhì)分為：主要力系、附加力、特殊力

三、黏性土土壓力計(jì)算

1、等效內(nèi)摩擦角；

2、力多邊形；

四、不同土層的土壓力計(jì)算

五、有限范圍填土的土壓力計(jì)算

六、被動(dòng)土壓力計(jì)算

七、車(chē)輛荷載換算及計(jì)算參數(shù)

八、浸水土墻土壓力計(jì)算

九、地震作用下土壓力計(jì)算

第五節(jié)

擋土墻設(shè)計(jì)

二、擋土墻的設(shè)計(jì)原則

按照“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)

三、擋土墻設(shè)計(jì)

（一）擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算 1.抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算 2.抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

（二）基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算 1.基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力 2.基底合力偏心距 3.地基承載力抗力值

（三）墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算 1.強(qiáng)度計(jì)算 2.穩(wěn)定計(jì)算

3.當(dāng)e超過(guò)規(guī)定時(shí)，還可以利用玩去抗拉極限強(qiáng)度R進(jìn)行驗(yàn)算或確定截面尺寸 4.正截面直接受剪時(shí)驗(yàn)算

四、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施

（一）增加抗滑穩(wěn)定性的方法 1.設(shè)置傾斜基底 2.采用凸榫基礎(chǔ)

（二）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法 1.展寬墻趾

2.改變墻面及墻背坡度 3.改變墻身斷面類(lèi)型

五、重力式擋土墻

第六章

路基施工

第一節(jié)

概述

一、路基施工的重要性

二、路基施工的基本方法

路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點(diǎn)大致可分為：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水利機(jī)械化和爆破方法等。

三、施工前的準(zhǔn)備工作

組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作、物質(zhì)準(zhǔn)備工作

第二節(jié)

路堤填筑與壓實(shí)

一、基本要求

二、填挖方案

1.路堤填筑 2.機(jī)械化施工

三、路基壓實(shí)

1.路基壓實(shí)的意義與機(jī)理 2.影響壓實(shí)效果的主要因素 內(nèi)因：土質(zhì)、濕度

外因：壓實(shí)厚度、壓實(shí)功能 3.機(jī)具選擇與操作 4.土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) K：路基標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度

第三節(jié)

路塹開(kāi)挖

一、土質(zhì)路塹

縱向全寬掘進(jìn)、橫向通道掘進(jìn)

二、石方路塹 爆破法、松土法

第六章

交通和在及路面設(shè)計(jì)參數(shù)

第一節(jié)

交通荷載及其對(duì)路面的作用

三、汽車(chē)對(duì)道路的靜態(tài)壓力 影響因素：（1）汽車(chē)輪胎的內(nèi)壓力Pi；（2）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀；（3）輪載的大小

四、運(yùn)動(dòng)車(chē)輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響

五、交通分析 2.軸載組成

3.輪跡橫向分布：車(chē)輛在道路上行駛時(shí)，車(chē)輪的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng),由于輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車(chē)道的寬度,因而總的軸載通行次數(shù)既不會(huì)集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點(diǎn)上，而是按一定規(guī)律分布在車(chē)道橫斷面上，稱(chēng)為輪跡的橫向分布。

標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算

二、標(biāo)準(zhǔn)軸載

道路路面設(shè)計(jì)所用的交通量與交通工程中的交通量有很大區(qū)別，交通工程中將混合交通量換算成為以小汽車(chē)或中型載重汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)的交通當(dāng)量。而路面設(shè)計(jì)中，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載，其他各種軸載按照一定的原則轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軸載。

三、軸載換算

1.軸載換算方法基本原則

第一、換算以達(dá)到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；第二，對(duì)某一種交通組成，不論以哪種軸載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換算，由換算所得軸載作用次數(shù)所計(jì)算的路面厚度應(yīng)相同。

2.瀝青路面的軸載換算方法

3.水泥混凝土路面的軸載換算方法

四、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)

六、交通荷載分級(jí)

由于不同等級(jí)的道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》分別進(jìn)行了交通荷載等級(jí)的劃分。

第三節(jié)

路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)

一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料

1.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 2.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無(wú)側(cè)限抗壓回彈模量

3.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的簡(jiǎn)介抗拉強(qiáng)度（劈裂強(qiáng)度）4.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂回彈模量 5.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的動(dòng)態(tài)抗壓回彈模量 6.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞壽命

二、瀝青混合料

1.瀝青混凝土的抗壓強(qiáng)度和抗壓回彈模量 2.瀝青混凝土的劈裂試驗(yàn) 3.瀝青混凝土的彎曲試驗(yàn) 4.瀝青混凝土的單軸壓縮動(dòng)態(tài)回彈模量 5.瀝青混凝土四點(diǎn)彎曲疲勞壽命 6.瀝青混凝土的設(shè)計(jì)參數(shù)

三、水泥混凝土材料

1.水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模量 2.水泥混凝土式樣的鉆取和劈裂試驗(yàn) 3.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)參數(shù)的取值

四、級(jí)配碎石

第七章

路面基層

第一節(jié)

概述

路面基層時(shí)路基面層體系中的重要組成部分，位于路基和路面面層之間，在路面結(jié)構(gòu)中起著“承上啟下”的作用。

第二節(jié)

碎石與級(jí)配碎石基層

一、碎（礫）石的類(lèi)型

級(jí)配碎石、填隙碎石、水結(jié)碎石、未篩分碎石、石屑。

二、碎（礫）石基層的力學(xué)特性 1.碎、礫石基層的強(qiáng)度構(gòu)成 顆粒間的連接強(qiáng)度（1）純碎石材料

粒料表面的相互滑動(dòng)摩擦；因剪切時(shí)體積膨脹二需克服的阻力；因里料重新排列而受到的阻力

（2）土—碎（礫）石混合料

第一種：不含或含很少細(xì)料的混合料，它的強(qiáng)度和穩(wěn)定性依靠顆粒間摩阻力獲得。第二種：含有足夠的細(xì)料來(lái)填充顆粒間空隙的混合料

第三種：含有大量細(xì)料，而粗顆粒之間的接觸很少，集料僅僅是“浮”在細(xì)料之中。細(xì)料成分對(duì)碎石集料CBR的影響一般比對(duì)礫石的影響小。2.碎、礫石材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性 3.碎、礫石材料的形變積累

三、普通碎石基層

碎石基層的強(qiáng)度主要依靠石料的嵌擠作用以及填充結(jié)合料的黏結(jié)作用 1.水結(jié)碎石基層 2.泥結(jié)碎石基層 3.泥灰結(jié)碎石基層 4.填隙干壓碎石基層

四、級(jí)配碎（礫）石基層

級(jí)配碎（礫）石基層，是由各種集料（礫石、碎石），按最佳級(jí)配原理修筑而成的路面基層。級(jí)配碎（礫）石的強(qiáng)度由摩阻力和黏結(jié)力構(gòu)成。

1.級(jí)配碎（礫）石基層的厚度和材料 2.級(jí)配碎（礫）石基層的施工

開(kāi)挖路槽——備料運(yùn)料——鋪料——拌和與整形——碾壓——鋪封層

五、優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層

第三節(jié) 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層

在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等和水,經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后的材料稱(chēng)為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料。

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn),但其耐磨性差,廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。

一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性 1.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力——應(yīng)變特性 2.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的疲勞特性 3.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌合后，由于水分發(fā)揮和混合料內(nèi)部的水化作用，混合料的水分會(huì)不斷減少。由此發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會(huì)引起無(wú)機(jī)結(jié)合料的體積收縮

4.半剛性材料的溫度收縮特性

石灰土砂礫>懸浮式石灰粉煤灰粒料>密實(shí)式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫

二、石灰穩(wěn)定類(lèi)基層

在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量時(shí)攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱(chēng)為石灰穩(wěn)定類(lèi)基層。適用于各級(jí)公路路面的底基層和二級(jí)以下公路的基層，不得用作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。

2.影響強(qiáng)度的因素

（1）土質(zhì)（2）灰質(zhì)（3）石灰劑量（4）含水率（5）密實(shí)度（6）石灰土的齡期（7）養(yǎng)生條件

3.石灰土基層的縮裂防治（1）控制壓實(shí)含水率（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

(3)溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，且溫度為0~10℃。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入0℃前一個(gè)月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重溫縮。

（4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型初期，因此，要重視初期養(yǎng)護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬。

（5）是會(huì)穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂隙。

（6）在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量為70%~80%,使混合料滿(mǎn)足最佳組成要求，不但提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性。

防止基層裂縫的反射：（1）設(shè)置聯(lián)結(jié)層

（2）鋪筑碎石隔離過(guò)渡層 5.石灰土（底）基層的施工（1）備料： 石灰 土（2）混合料配合比（3）路拌法施工要求 ①攤鋪 ②拌和與灑水

（4）場(chǎng)拌（或集中場(chǎng)拌）法施工要求 ①拌和

②攤鋪（5）整型（6）碾壓（7）養(yǎng)生

6.碎（礫）石灰土（底）基層

三、水泥穩(wěn)定類(lèi)基層

在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱(chēng)為水泥穩(wěn)定類(lèi)基層。水泥穩(wěn)定類(lèi)基層具有良好的整體性，足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍型。其初期強(qiáng)度較高，且隨著齡期增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，所以應(yīng)用范圍很廣。

2.影響強(qiáng)度的因素（1）土質(zhì)

（2）水泥的成分和劑量（3）含水率

（4）施工工藝過(guò)程 4.水泥穩(wěn)定粒料施工（1）材料： 水泥

集料（2）混合料設(shè)計(jì)

(3)施工要求 ①底基層準(zhǔn)備 ②一般規(guī)定

③拌和方法和攤鋪 ④整型 ⑤碾壓 ⑥接縫處理

⑦養(yǎng)生及交通管制

⑧養(yǎng)生期滿(mǎn)驗(yàn)收合格后立即澆透層油

四、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層

公路上常用的工業(yè)廢渣有：火力發(fā)電廠的粉煤灰和煤渣，鋼鐵廠的高爐渣和鋼渣，化肥廠的電石渣以及煤礦的煤矸石等。

石灰（水泥）穩(wěn)定工業(yè)廢渣基層具有水硬性，緩凝性，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，呈板體，且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點(diǎn)。1.材料要求

（1）石灰和水泥（2）廢渣材料（3）粒料（礫料）3.石灰煤渣類(lèi)基層 4.石灰粉煤類(lèi)基層

（2）施工： 材料——混合料設(shè)計(jì)——施工要求

第八章

瀝青路面設(shè)計(jì)

第一節(jié) 概述

一、瀝青路面的基本特性

（1）足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能夠承受車(chē)輛荷載施加到路面上的各種力（2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞（3）與汽車(chē)輪胎的附著力較好，可保證行車(chē)安全

（4）有高度減震性，可使汽車(chē)快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲（5）不揚(yáng)塵，且容易清掃和沖洗（6）維修工作比較簡(jiǎn)單

二、瀝青路面的損壞類(lèi)型及其成因

1.裂縫

按其成因不同分為：縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫：分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類(lèi)。荷載型裂縫是由于車(chē)輛荷載引起的瀝青面層拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而斷裂，一般由瀝青路面結(jié)構(gòu)的底面發(fā)生逐漸向上擴(kuò)展至表面。飛鶴在型裂縫有兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。

網(wǎng)狀裂縫：由于路面整體強(qiáng)度不足而引起的。2.車(chē)轍 3.松散剝落 4.表面磨光

三、瀝青路面的性能要求

1.高溫穩(wěn)定性 2.低溫抗裂性 3.耐久性 4.抗滑能力

第二節(jié) 瀝青路面的分類(lèi)與特性

一、瀝青路面的分類(lèi)

1.按強(qiáng)度構(gòu)成原理分類(lèi)：密實(shí)型

嵌擠型 2.按施工工藝分： 層鋪法

路拌法

廠拌法 3.根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類(lèi)：（英文縮寫(xiě)）

瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治

二、瀝青混合料空間結(jié)構(gòu)與壓實(shí)性能

三、瀝青混合料的力學(xué)特性

1.密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu) 2.骨架空隙結(jié)構(gòu) 3.密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)

四、瀝青混合料的黏彈性性質(zhì)與力學(xué)模型

1.粘彈性材料的基本性質(zhì)（圖8-8）2.蠕變與松弛特性

蠕變是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時(shí)，應(yīng)變隨時(shí)間逐漸增加的現(xiàn)象（圖8-10）應(yīng)力松弛是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時(shí)，應(yīng)力隨時(shí)間而衰減的過(guò)程。（圖8-11）3.基本流變模型

麥克斯韋爾(Maxwell)模型、開(kāi)爾文（Kelvin）模型、澤納(Zener)模型 4.瀝青混合料的力學(xué)模型

（1）Burgers 模型（2）修正后的Burgers 模型

五、瀝青混合料的變形特性

1.蠕變?cè)囼?yàn) 2.應(yīng)力松弛試驗(yàn) 3.等應(yīng)變速率試驗(yàn) 4.動(dòng)載試驗(yàn)

5.瀝青的勁度模量

是一定時(shí)間（t）和溫度（T）條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。6.瀝青混合料的勁度模量

六、瀝青混合料的強(qiáng)度特性

1.剪切強(qiáng)度 2.斷裂強(qiáng)度 3.臨界應(yīng)變

第三節(jié) 瀝青路面使用性能和區(qū)分

一、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性

車(chē)轍是指瀝青路面在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生的永久變形的累積。

推移、擁包、搓板等損壞主要是由于瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足引起的。1.車(chē)轍的形成機(jī)理及影響因素（1）失穩(wěn)性車(chē)轍（2）結(jié)構(gòu)性車(chē)轍（3）磨耗性車(chē)轍 車(chē)轍形成過(guò)程:（1）初始階段的壓實(shí)過(guò)程（2）瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)

（3）礦質(zhì)集料的重新排列及礦質(zhì)骨架的破壞 2.瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法（1）單軸壓縮試驗(yàn)

（2）馬歇爾試驗(yàn)（1948）（3）蠕變?cè)囼?yàn)（4）輪轍試驗(yàn)（5）簡(jiǎn)單剪切試驗(yàn)

4.瀝青路面車(chē)轍的防治措施

二、瀝青路面的低溫抗裂性

兩種形式：氣溫驟降使面層收縮，溫度應(yīng)力超過(guò)抗拉強(qiáng)度造成開(kāi)裂；溫度疲勞裂縫。1.瀝青路面低溫開(kāi)裂的機(jī)理

瀝青路面的低溫開(kāi)裂和溫度下降引起的材料體積收縮有關(guān)，溫度應(yīng)力超過(guò)抗拉強(qiáng)度造成開(kāi)裂。

2.瀝青混合料低溫抗裂性能的評(píng)價(jià)方法（1）間接拉伸試驗(yàn)（2）直接拉伸試驗(yàn)（3）蠕變?cè)囼?yàn)

（4）約束試件溫度應(yīng)力試驗(yàn)（5）應(yīng)力松弛試驗(yàn)（6）彎曲破壞試驗(yàn)

3.瀝青路面低溫開(kāi)裂的預(yù)防措施

三、瀝青路面的水穩(wěn)定性

1.瀝青路面水穩(wěn)性作用機(jī)理 2.瀝青路面水穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法

煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融臺(tái)座試驗(yàn)法、浸水間接拉伸試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、浸水車(chē)轍試驗(yàn)

3.提高瀝青路面水穩(wěn)定性技術(shù)措施（1）完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)。

（2）瀝青材料選擇應(yīng)考慮選取黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青。（3）集料選擇，在其他各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足要求的前提下,盡量選擇 SIQ2 含量低的堿性集料，若不可能得到堿性集料時(shí)，應(yīng)摻加外摻劑，以改善粘附性，如消石灰、抗剝離劑等。

（4）施工時(shí)保持集料干燥，無(wú)雜質(zhì)，拌合充分，攤鋪時(shí)不產(chǎn)生離析，碾壓時(shí)保證達(dá)到壓實(shí)要求等。

四、瀝青路面的疲勞性能

2.影響瀝青路面疲勞的因素（1）荷載條件（2）材料性質(zhì)（3）環(huán)境條件

3.瀝青混合料疲勞壽命的預(yù)估方法（1）諾丁漢大學(xué)法（2）地瀝青學(xué)會(huì)法

五、瀝青路面的抗老化性能

1． 瀝青的老化過(guò)程

（1）運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程的老化（2）拌合過(guò)程的熱老化（3）施工期的老化

2.瀝青混合料老化試驗(yàn)和評(píng)價(jià)（1）短期老化的試驗(yàn)方法（2）長(zhǎng)期老化的試驗(yàn)方法 3.國(guó)產(chǎn)瀝青混合料的老化性能

六、瀝青路面是喲高性能的氣候分區(qū)

表8-

9、8-10

第四節(jié)

彈性層狀體系理論

一、基本假設(shè)與解題方法 圖8-33 彈性層狀體系示意圖

第五節(jié)

瀝青路面的破壞狀態(tài)、設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)

一、沉陷

二、車(chē)轍

三、疲勞開(kāi)裂

四、推移

五、低溫縮裂

六、路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

第六節(jié)

瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

一、瀝青面層結(jié)構(gòu) 表8-11（英文縮寫(xiě)）

三、瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)

瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不收路基中滯留的自由水的浸蝕以及凍融的危害。

墊層可分為：防水墊層；排水墊層、防污墊層、防凍墊層。

四、瀝青路面層間結(jié)合

第七節(jié)

我國(guó)瀝青路面厚度設(shè)計(jì)

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的層狀彈性體系理論，以路面回彈彎沉值和瀝青混凝土層拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。

一、我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn) 1.彎沉指標(biāo) 圖8-9 路表彎沉值計(jì)算圖式 式8-56 2.結(jié)構(gòu)層底應(yīng)力指標(biāo)

圖8-40 瀝青混凝土層和半剛性材料層的層底拉應(yīng)力計(jì)算圖式 式8-59

二、路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)要求 式8-60、8-61

第九章

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

第二節(jié)

水泥混凝土路面的分類(lèi)與構(gòu)造

一、水泥混凝土路面分類(lèi) 1.普通水泥混凝土路面 2.鋼筋混凝土路面 3.連續(xù)配筋混凝土路面 4.鋼纖維混凝土路面 5.復(fù)合式混凝土路面 6.碾壓混凝土路面 7.貧混凝土板

8.混凝土預(yù)制塊路面 9.裝配式混凝土路面

二、水泥混凝土路面構(gòu)造

1.路基和路層 1）路基 2）基層

目的：放唧泥；防冰凍；減小路基頂面的壓應(yīng)力；防水；為面層施工提供方便；提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命

2.混凝土面板* 等厚式

3.排水要求

4.接縫的構(gòu)造與布置

第三節(jié)

彈性地基板經(jīng)典理論

一、彈性地基板體系理論簡(jiǎn)介

兩個(gè)平行面和垂直于這兩個(gè)平行面的柱面或棱柱面所圍成的物體稱(chēng)為板 1.彈性薄板基本假設(shè)

（1）垂直于中面方向形變分量ez機(jī)器微小，可以略去不計(jì)

（2）應(yīng)力分量Tzx，Tzy和Oz遠(yuǎn)小于其余三個(gè)應(yīng)力分量，因而是次要的，可以忽略它們所引起的形變分量（3）薄板中面內(nèi)的各點(diǎn)都沒(méi)有平行于中面的位移

第四節(jié)

水泥混凝土路面溫度應(yīng)力分析

一、脹縮應(yīng)力（計(jì)算）

二、翹曲應(yīng)力（計(jì)算）

第五節(jié)

混凝土路面的破壞及設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)

一、混凝土路面病害及其主要原因 破壞類(lèi)型：

裂縫類(lèi)：橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、交叉裂縫、板角斷裂和網(wǎng)裂 變形類(lèi)：沉陷、漲起

接縫損壞類(lèi)：接縫碎裂、填縫料損壞、接縫張開(kāi)、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、拱起 表面損壞類(lèi)：紋裂、網(wǎng)裂、起皮、磨損、露骨、坑槽、孔洞、磨光

二、路面破壞的極限狀態(tài)與設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 式9-42

第六節(jié)

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠度理論

結(jié)構(gòu)可靠度：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，結(jié)構(gòu)能完成預(yù)定功能的概率。式9-4

第八節(jié)

水泥混凝土路面厚度設(shè)計(jì)

一、設(shè)計(jì)計(jì)算模型及選擇（1）彈性地基單層板模型（2）彈性地基雙層板模型（3）復(fù)合板模型

二、彈性地基的綜合回彈模量

（1）單層水泥混凝土路面板下，以粒料類(lèi)材料作基層時(shí)，將粒料層及其以下層看作地基，包含粒料層本身。

（2）單層水泥混凝土路面板下，以非粒料層為基層時(shí)，將基層以下各層看作地基，不含基層本身。

（3）結(jié)合式雙層板下，無(wú)論基層材料類(lèi)型，將基層以下各層看作地基，包含基層本身。（4）舊瀝青路面加鋪水泥混凝土路面板時(shí)，以舊路面頂測(cè)試的指標(biāo)換算出當(dāng)量回彈模量。

式9-

57、9-

58、9-

59、9-60