第一篇：飛行員培訓

飛行員培訓

近年來，隨著乘客人數和貨運量的不斷增長，飛速發展的中國航空業正在遭遇人才方面的瓶頸。目前，越來越多民營飛行員培訓學院和俱樂部出現在人們的視野里，它們普及飛行知識，提供私人飛機和商用飛機駕駛執照考試培訓。由于飛行員緊缺的情況短期內難以改變，多渠道加快民航核心技術人才的培養也變得日益緊迫，飛行員培訓和流動市場也在悄然發生著變化，開始向國外飛行員培訓模式靠攏。

據中國產業調研網發布的2015-2020年中國航空飛行培訓市場現狀研究分析與發展趨勢預測報告顯示，隨著中國低空空域的即將開放，對相關產業的帶動作用也將隨之加大，基礎設施建設、航空器制造、人員培訓、運營和后續的飛機維護等相關產業鏈都將受益，通用航空業也將有巨大發展，隨著通用飛機增加，飛行員數量也勢必提高。

隨著經濟發展，中國低空空域逐漸放開，對私人飛機的限制也逐漸減少，通用航空需求越來越大，尤其是以直升機為代表的通用航空市場存在較大需求缺口，私人飛機、公務機及飛行員培訓等市場需求將快速增長，尤其是私人飛行及公務飛行，在政策允許和正確引導下，將會給飛行員培訓市場的快速發展帶來活力。

未來我國上空的飛行器數量將會快速的增長，預計2015年中國民航在冊運輸飛機架數可達2600架，2020年將上升至4360架。隨著飛機數量的增長，飛行員、管制員等的培訓問題將會日益突出，特別是我國軍民飛行員的訓練時間和訓練課目較國外先進國家有較大差距的背景下，飛行模擬訓練的需求將快速增長，飛行員培訓將會具有廣闊的市場空間。北京泛美國際航空學校是國內第一家全面通過CCAR-141部認定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當今最先進歐美式培訓大綱和教學，針對中國各類型客戶及參訓者個性化要求，設計推出全系列飛行培訓服務產品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓練基地。包頭基地現有單發DA40飛機16架，雙發DA42飛機6架，DA40/42模擬器3臺，這些均是當今世界最先進、最安全的教練機。

價格：RMB 150,000-200,000

電話：010－64592146

私人駕駛員執照資格要求：

年滿17周歲，有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃(申請人因某種原因不能滿足部分要求的，民航局應當在其執照上簽注必要的運行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局頒發的現行有效Ⅱ級或者Ⅰ級體檢合格證；完成了要求的相應航空器等級的航空知識訓練并通過了理論考試；完成了要求的相應航空器等級的飛行技能訓練，滿足申請航空器等級的飛行經歷要求；通過了要求的飛行技能的實踐考試。

我國私人飛機航空管制條例：

2005年5月1日試行的《通用航空飛行管理條例》，標志著我國低空空域管理改革的開始。包括：(1)明確了私人可以擁有航空器；(2)縮短了申請劃設臨時空域和審批飛行計劃的時間，簡化了申請和審批過程，并且可以一次申請短期飛行計劃，不再需要逐日申請；(3)明確了低空不是永久不開放，而是暫不開放等等。然而在私人飛機申請、注冊、航路批準等方面仍有諸多限制。

國內其它飛機培訓機構：

1、中國民航飛行學院新津分院

我國最早培訓私人飛機駕駛教學機構之一。

價格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓有限公司

民航總局批準的國內第一家私用飛機駕駛員培訓公司。私人飛行駕駛執照訓練機型為賽斯納172R單發活塞式輕型飛機(4座)。

價格：RMB 80,000

電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機場，并可在海南島內進行航線轉場與空域飛行。

價格：會員價RMB 70,000 非會員價RMB 90,000

電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓輕型飛機駕駛員的飛行學校，考試合格后由民航總局頒發私人飛機駕駛執照。

價格：RMB 35,000元

電話：010—69663844

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進行直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產初教6型飛機、密封3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機等裝備，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場。

價格：RMB 110,000

電話：020—38392757

6、河南安陽國家體委航校

這里以直升機訓練為主，有運5飛機、初教6飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運5飛機駕駛員和頒發飛行執照的權力。

價格：RMB 100,000

電話：0372—2922675

7、大同航空訓練基地 擁有運12飛機2架，運5飛機4架，初教6飛機6架，有培訓和頒發初級類航空器(初教

6、各種超輕型飛機)駕駛執照的權力。

價格：RMB 100,000

電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓練中心

以上海龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。

價格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國際飛行培訓中心

主要提供恩斯特龍480直升機培訓。

價格：RMB 149，800

電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。提供固定翼飛機、直升機的私人、商用駕駛執照訓練、取證。

價格：RMB 90,000—480,000

電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂部

賽斯納172R飛機私照培訓機構，有三架賽斯納172R飛機，飛行場地為珠海九州機場。

價格：RMB 873,000

電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機發照機構，目前擁有數架美國賽斯納172R型飛機(四座)。除了私人飛機執照培訓外，還進行航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗等業務。

價格：金卡RMB 200,000 銀卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解詳細情況，請上天天飛官網。天天飛是全球最大最專業的通航產業垂直交易平臺，天天飛平臺是由具備10年電商運營經驗的紅葉杰集團攜手阿里巴巴資深團隊耗資千萬傾情打造。天天飛平臺包含了B2B,B2C,O2O在線上與線下的通航機場，政府航空港招商，飛機配件，發動機，材料，買家與賣家實現信息互通，全國2800個縣級機場，未來10年后，上萬家的通航公司，比如說飛機買賣，飛機出租，飛機維修及保養，飛機托管，空中旅游，婚紗攝影，空中廣告等上百種的業務，幾萬家公司搭建的一個信息共享，可線上線下連接交易的平臺。聯系方式：***（微信）

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第二篇：F-15C飛行員的培訓

馭“鷹”人：F-15C飛行員的培訓

2009-12-24 16:53:54 來源: 網易軍事

杰出的性能和對飛行員的嚴格培訓，造就了F-15“鷹”無一戰損的記錄。作為世界第一的空軍，美國在培訓戰斗機飛行員上下足了本錢。

F-15C走過了20多年的風雨歷程，經歷過數次的實戰檢驗，至今仍無被擊落的記錄。當然首先應歸功于它優越的性能，其次就是美空軍對F-15C飛行員的嚴格培訓，造就了這支“神鷹”。現在就讓我們走進美軍的一個培訓F-15C戰斗機飛行員部隊，看一看他們是怎樣訓練飛行員的。

走進325飛行聯隊

盡管F-15“鷹”式戰斗機在美國空軍服役始于1974年，但是即使現在，它仍然是富有戰斗力的飛機。F-15的另一個重要作用就是教授學員飛行。在F-15C戰斗機上帶飛學員和利用F-15C對敵作戰的職責由第1飛行中隊、第2戰斗機中隊和第95飛行中隊承擔。這3個中隊隸屬于美國空軍教育和訓練司令部的第325飛行聯隊，該聯隊位于美國佛羅里達州的廷德爾(Tyndall)空軍基地(AFB)。然而，由于很多的一線飛行中隊轉飛F-22A“猛禽”戰斗機，因此，需要培訓F-15C戰斗機的新飛行員的數量在減少，其結果是第一飛行中隊不得不在2006年12月解散。

325戰術訓練聯隊徽章

第2飛行中隊和第95飛行中隊分別擁有25架F-15C，捎詰８號嘌搗尚醒г鋇娜撾瘢懇桓齜尚信嘌抵卸?FTU)還配備8架雙座F-15D型飛機，而在前線的飛行中隊一般配備兩架。第2飛行中隊有30名飛行教官，第95飛行中隊有28名飛行教官。為保證這些飛行教官能保持并不斷提高自己的飛行技巧，規定他們必須用飛行時間的10％用于自己的連續飛行訓練，其目的是為了保證飛行教官們有能力勝任飛行教學任務。另外，這兩個飛行中隊也擔負輔助作戰任務。因此，每個飛行培訓小隊都要參與空對空武器系統評估項目(WSEP)，在此期間，飛行教官們要進行實彈發射。并且，為保證他們的戰斗能力，他們也要參加軍事演習。

每個飛行中隊要根據學員的飛行經歷安排五種課程。其中時間最長的課程是新飛行員基本課程培訓，時間為6個月。其它四種課程是過渡性課程(TX)：TX1課程時間為5個月，針對飛過其它戰斗機，但沒有飛過F-15C的飛行員；TX2課程時間為3個月，針對“鷹”式戰斗機飛行員，且一年以上沒有飛行該機；TX3課程時間為2個月，針對F-15C飛行員，且沒有飛行該機的時間少于一年。所有這三個課程共有25小時的飛行時間。TX4課程時間是一個月，飛行時間最短，從8到12小時不等，該課程是針對擁有豐富飛行經驗的高級軍官(將軍和上校)和試飛員。

訓練部隊的雙座型F-15D要比其他戰斗部隊的數量多很多

要想了解如何掌握這種具有很強作戰能力的飛機的飛行技術，我們就應該看—下它的基本課程培訓(學員為新飛行員)。每班通常有6到8名學員，每一個F-15C飛行培訓小隊要同時承擔至少上述課程中的兩種課程。

“三步起飛”式教學

學員首先要進行地面學校的理論學習，學習飛機的構造系統、緊急程序和F-15C的基本飛行原理。飛機座艙教練器可以幫助學員熟悉飛機的操作流程，同時學員也有機會進行計算機輔助培訓。每一名學員將被安排一定的時間，進行飛行模擬練習，以便掌握所學的內容。3個星期后，他們開始上機飛行。這種“三步起飛”培訓的模式——先理論學習，再模擬器模擬飛行，最后上機飛行是該課程每一個階段的特點。

上機飛行的最初階段有5個過渡(TR)架次。前3架次的飛行在D型飛機上進行，飛行教官在后座上進行指導，接下來是兩個單飛架次。再接下來的兩次飛行用來掌握儀表飛行，使學員能夠掌握在儀表氣象條件下的飛行技術。

此后，有13個架次被專門用于學習對付一架“敵機”的基本飛行機動技巧。在此期間，學員需要掌握APG一63雷達(自主式精確制導雷達)的使用和實施截擊。為便于在每個架次結束后進行總結分析，每一架F-15戰斗機都載有一部空戰演習監測儀(ACMI)，這部儀器可以在飛行結束后將飛行過程在電腦屏幕上回放，使學員明白在飛行中的不足和做得好的地方。

培訓過程中，截擊訓練的主要目的是讓學員會操作AIM-120型先進中程空對空導彈(AMRAAM)對超視距的目標實施攻擊。同時，學員也要學習使用AIM-9M“響尾蛇”導彈和飛機上自帶的M61A1 20毫米口徑6管航炮來攻擊目視范圍內的“敵機”。為使學員適應載彈飛行，無論飛行架次的目的如何，他們的飛機上都要載兩枚AIM-9M“響尾蛇”導彈、兩枚AIM-120A和四枚AIM-120C先進中程空對空導彈的訓練彈。在整個培訓課程中，沒有安排實彈發射項目，當然有些學員會有個架次的機會用機載航炮對預設目標開火射擊，這些目標是由加拿大龐巴迪航空公司的“利爾”噴氣機所拖曳的旗幟目標。不是每個基本培訓課程都有這樣的安排，這主要取決于是否有可拖曳旗幟目標的飛機。

全副空戰掛載的F-15C，訓練階段的飛行員也被要求攜帶全套模擬訓練彈飛行

接下來就是空戰機動(ACM)學習階段，大約需要7個架次來完成。首先，要有兩架F-15對一架“敵機”所發動的后方攻擊實施反擊。隨著培訓課程的推進，各架次的復雜性也隨之增加：例如，學員們要面對模擬的戰術威脅。即一架目標飛機模仿某型“敵機”的特點，對學員們的飛機制造戰術威脅。這種模擬首先是以一對一的模式進行，然后采用二對一模式進行(即兩架F-15戰斗機對付同一架敵機，在雙機飛行情況下，學員的飛機總是作為僚機，而教官的飛機作為長機)和二對二模式進行。在這一學習階段，學員也要有兩個晝間空中加油和兩個夜間空中加油科目的訓練。在每一個科目的首次練習中，使用的是雙座F-15D型戰斗機，以便教官能對學員的表現及時評判，如果他對學員的表現滿意，就可以放學員單飛。學員總計飛行四個夜間架次(兩個一對一和兩個二對二)，其中兩次要有飛行加油科目的練習。學員在此期間會使用夜視鏡(NVG)進行夜間飛行，并掌握夜視鏡技術。

然后是空戰戰術培訓，學員們要和教官飛行兩個架次，教官在另外一架F-15戰斗機上，學習內容是對兩架“敵機”或更多“敵機”實施進攻性和防御性防空作戰。在進攻性防空作戰中，要學會掩護己方戰斗機，保證它們能找到目標，同時不被敵人的飛機所干擾。在防御性防空作戰中，學員要學會進行空戰巡邏、保護空域、或者保護高價值的作戰裝備，如空中預警機等。這一學習模式結束后，是四對四架次的訓練。

對付五花八門的敵機

為F-15們充當陪練的對手都是空軍自費請來的

為使學員能有對付不同種類飛機的作戰經驗，“敵機”的扮演者也是五花八門，有時是F-16戰“隼”式戰斗機，有時是美國海軍的F/A-18“大黃蜂”飛機。為了吸引不同飛機加入到“敵機”的扮演者中，F-15飛行中隊承擔所有的費用。

基本培訓課程的最后兩個架次是復習式飛行，目的是讓學員們復習鞏固他們所學的基本機動技巧。在課程結束時，他們就擁有了飛行F-15戰斗機大約70小時的飛行經歷。

克里斯多佛中尉是一位學習F-15戰斗機的飛行學員，在基本培訓課程快要結束時，他說：“這確實是一個艱苦的課程，一切都充滿了挑戰。”他同時說，有趣的是，他發現飛F-15戰斗機要比飛T-38型“禽爪”噴氣教練機容易。

要達到克里斯多佛中尉所達到的階段，是一條充滿挑戰的道路。剛入伍的新兵要想成為一名空軍飛行員，首先，要在地方教官的指導下，學習單發教練機的飛行，比如說賽斯納152型飛機。學習費用由美國空軍承擔。通過學習，學員要拿到一個私人飛機駕照(PPL)，然后他們會被分配到各空軍基地，如俄克拉荷馬州空軍基地、密西西比州空軍基地、喬治亞州空軍基地、德克薩斯的兩個空軍基地，或者佛羅里達州的美國海軍航空基地。他們飛行的機種主要是賽斯納T-37B噴氣教練機或者雷神T-6A“德克薩斯人Ⅱ”渦輪螺旋槳飛機，學習飛行時間大約為6個月。

T-38A教練機至今仍是美國空軍戰斗機飛行員的入門機

那些被選為戰斗轟炸機的學員要在上述所提及的各飛行基地(不包括美國海軍航空基地和喬治亞州空軍基地)學習6個月的T-38A噴氣教練機的飛行。學習結束后，那些被選為高速噴氣機的學員要學習6周的戰斗機基礎培訓課程，地點在喬治亞州空軍基地，飛行機種為T-38C(因為其它的機種都被改裝升級為C型)。那些要繼續學飛F-15E攻擊“鷹”式戰斗機和F-16“戰隼”式飛機的學員們要學習更加靈活的飛機機動技巧，如空中纏斗和地面攻擊等。

課程結束前，指揮員會對所有學員的表現做出評判，同時，受訓飛行員可以提交一份“夢想清單”，按照自己的偏好順序，列出自己愿意飛的機種。空軍主管部門會認真考慮他們的要求，并力求按照各自的能力水平來滿足學員們的要求。被挑選飛F-15C戰斗機的飛行員會被安排到廷德爾(Tyndall)空軍基地，并在飛行記錄中有大約250小時的飛行時間記錄。

在培訓課程的最初幾個月里，科里斯托佛中尉和他的同學們每天要工作12個小時，以便盡可能多的學習和了解F-15飛機以及它的系統。在后面的課程中，他們平均每天工作8個小時，當然，這不包括個人獨自的學習時間。

F-15D的座艙，教官在學員身后考核學員的飛行技能

由于F-15戰斗機的復雜性和對飛行員能力的嚴格要求，在一般情況下，一個8人的飛行學習班，至少要有一名學員被淘汰。剩下的這些學員都會繼續飛行，飛行機種有C-130“大力士”運輸機和波音KC-135加油機等。

當學員完成F-15C戰斗機的基本培訓課程后，他們就能成為僚機飛行員，但是還不能參加作戰。他們還得在前線飛行中隊經過兩到三個月的任務資格訓練，然后才能有資格作為僚機飛行員，執行作戰任務。由于有些F-15戰斗機的作戰部隊有自己獨有的一些裝備，這些裝備并不是配備給所有的飛行部隊，因此需要飛行員在各自的部隊根據情況來學習。比如，有些F-15中隊配有最先進的APG-63(V)2型主動式電子掃描雷達(AESA)；另外，有的飛行中隊擁有頭盔式聯合提示系統(JHMCS)，這種設備可以使飛行員轉頭、鎖定目標、并在超瞄視角的情況下對目標發射AIM-9X“響尾蛇”導彈。對于這種最先進的“響尾蛇”導彈，廷德爾(Tyndall)空軍基地的F-15飛行中隊沒有培訓該型導彈的經驗，因此無法教授學員。

對F-15C戰斗機的退役時間沒有規定，因此在短期內，它將不會退出美國空軍的舞臺，在美國空軍服役的路還很長，因此，對飛行員的培訓j也將不會是暫時的。事實表明，迄今為止，還沒有F-15被擊落過，從某種意義上說，這是和飛行教官們的高質量的培訓分不開的。

第三篇：全國飛行員培訓機構（本站推薦）

全國飛行員培訓機構

商照培訓中心：

目前，我國經民航總局認證的商用駕駛員執照培訓機構共有5家，分別是 中國民用航空飛行學院、北京泛美國際航空學校

哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司 山東九天飛行學校 廣東中山飛行學校，●中國民用航空飛行學院--成立于1956年，截至2007年2月，該學院共有飛機171架，已訂購即將交付使用的有60架；飛行教員246人，規劃年內再增加飛行教員43人；在校飛行學生3400余人，年培訓能力1000人。

●北京泛美國際航空學校--成立于2003年，可同時滿足300名學員的培訓需求，截至2006年4月，北京泛美國際航空學校有學生240人，外籍教員50余人。2004年初，泛美航校與奧地利鉆石飛機工業公司簽署了60架飛機的總購機合同。根據合同，泛美航校將在3年內從奧方采購60架DA40、42系列飛機。截至目前，泛美航校已按計劃引進了51架飛機（包括38架DA40單發飛機、12架DA42雙發飛機、1架Kingair 200C高性能飛機）和5臺DA40/DA42五級飛行訓練器。

●哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

私照培訓機構

目前，我國經民航總局認證的私用駕駛員執照培訓單位共有13家，分別是（按音序排名）：

●安陽航空運動學校（用于培訓的飛行器主要有運

5、初教

6、塞斯納172R飛機以及R22、R44等輕型直升機）

●北京航空航天大學初級類航空器飛行培訓實驗中心

●大同航空訓練基地（用于培訓的飛行器主要有運

5、初教6以及各種超輕型飛機）

●上海東方航空教育培訓有限公司（現階段主要以塞斯納-172R型教練機開展培訓課程）

●廣東白云通用航空有限公司，即原陽江通用航空有限公司（用于培訓的飛行器有運

5、初教

6、賽斯納172R和其他超輕型飛機，以及貝爾206、R22、R44、施韋策300CB等輕型直升機）

●廣東通用航空有限公司（用于培訓的飛行器主要有運5和賽斯納172型飛機等）

●哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

●海南亞太通用航空有限公司

●首都通用航空有限公司

●四川航空運動學校（用于培訓的飛行器主要有運

5、初教6以及各種超輕型飛機）

●武漢通用航空有限公司

●中國民用航空飛行學院

●珠海直升機公司

除以上的商照和私照培訓機構以外，我國大陸地區還有6家設有

飛行技術專業的院校

中國民用航空飛行學院、中國民航大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、山東濱州學院、沈陽航空工業學院，其中，除中國民用航空飛行學院外，均采用了學員國內學理論、外送學飛行的教學模式。主要培訓機構，機型及價錢（供參考，大致價錢，可能有很大變動）

1、中國民航飛行學院新津分院 我國最早培訓私人飛機駕駛教學機構之一。價格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓有限公司

民航總局批準的國內第一家私用飛機駕駛員培訓公司。

私人飛行駕駛執照訓練機型為賽斯納172R單發活塞式輕型飛 機(4座)。

價格：RMB 80,000 電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機場，并可在海南島內進行航線轉場與空域飛行。

價格：會員價RMB 70,000 非會員價RMB 90,000 電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓輕型飛機駕駛員的飛行學校，考試合格后由民航總局頒發私人飛機駕駛執照。

價格：RMB 35,000元

電話：010—696638449

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進行直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產初教6型飛機、密封 3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機等裝備，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場。

價格：RMB 110,000 電話：020—38392757

6、河南安陽國家體委航校

這里以直升機訓練為主，有運5飛機、初教6飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓 直升機、輕型飛機、滑翔機和運5飛機駕駛員和頒發飛行執照的權力。

價格：RMB 100,000" 電話：0372—29226752

7、大同航空訓練基地

擁有運12飛機2架，運5飛機4架，初教6飛機6架，有培訓和頒發初級類航空器(初教

6、各種超輕型飛機)駕駛執照的權力。

價格：RMB 100,000 電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓練中心

以上海龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。

價格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國際飛行培訓中心 主要提供恩斯特龍480直升機培訓。

價格：RMB 149，800 電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。提供固定翼飛機、直升機的私人、商用駕駛執照訓練、取證。

價格：RMB 90,000—480,000 電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂部

賽斯納172R飛機私照培訓機構，有三架賽斯納172R飛機，飛行場地為珠海九州機場。

價格：RMB 873,000 電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機發照機構，目前擁有數架美國賽斯納172R型飛機(四座)。除了私人飛機 執照培訓外，還進行航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗等業務。' 價格：金卡RMB 200,000 銀卡RMB 10,000元

普通RMB 50,000 電話：029—8685519

其他主要培訓學校（有些是重復的）北京華教通用航空公司飛艇商照 2 青島直升機通用航空有限公司

直升機商照、儀表等級（僅限NDB）、型別等級MI-

8、EC-135 2005-7-30 3 安陽通用航空有限公司 商照直升機、R-22 2010-3-23 4 廣東白云通用航空有限公司

私照單發飛機、私照直升機、型別等級R-

22、R-

44、HU269 5 亞太通用航空有限公司

私照單發飛機、儀表-飛機（僅限NDB）、單發商照、儀表等級、單發教員、儀表-飛機教員 6 南航珠海直升機公司

儀表等級-直升機、型別等級SK-76,SK-92 2010-3-18 7 中信海洋直升機公司

儀表等級-直升機、型別等級、飛行教員訓練，使用航空器AS-332、Z-

9、SA-365、SK-76、H-

410、EC-135、EC-155、Z-

11、A-109 2008-4-21 8 山西三晉通用航空有限責任公司

私照單發飛機、私照多發飛機、私照滑翔機、儀表等級飛機 9 上海東方通用航空有限公司 私照單發飛機 中國飛龍專業航空公司

私照直升機、私照單發飛機、商照直升機、商照多發飛機、型別等級B-2B、AS350B2、Z9A、H410、365N、MI-8T、儀表－飛機、儀表—直升機西安中飛航空俱樂部有限公司 私照單發飛機 12 東方通用航空公司

型別等級SK-76,SK-92, BH-212,MI-171,BE-200, 儀表-飛機、儀表-飛機(僅限NDB)、儀表-直升機 13 上海和利通用航空有限公司 型別等級HU-269 14 江蘇華宇通用航空有限公司 儀表等級-直升機、型別等級MI-171、A-119 2009-3-6 15 黑龍江龍墾通用航空公司

私 照

單 發

飛

機、私

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發 飛 機、商 照

單 發 飛

機、商

照

多

發

飛 機、儀

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-飛機、儀表-飛機（僅限NDB）16 中恒飛行俱樂部 私照單發飛機，儀表—飛機 鄂爾多斯通用航空有限責任公司 私照單發飛機、儀表—飛機 18 上海金匯通用航空有限責任公司

私照直升機、商照直升機、型別等級R-

22、HU-269、EC-135 2011-4-8

招飛標準（供參考）

1.年滿18周歲。（男女不限）

2.具有高中或者高中以上的文化程度。

3.心理素質好、反應能力快、模仿能力佳、邏輯思維強，具有較強的責任感和積極向上的學習態度。

4.具有較高的英語聽，說，讀，寫能力。

身體要求 ：具有下列情況之一者，不適合學習飛行： 1.骨與關節疾病或畸形。

2.明顯的“O”型或“X”型腿。

3.久治不愈的皮膚病，如：頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻診等。

4.慢性腸胃道疾病（胃炎，潰瘍病）。

5.肝炎成肝脾腫大；HBsAg陽性。

6.腎炎或血尿，蛋白尿。

7.精神病家族史．癲癇病史

8.顏面五官明顯不對稱。

9.較重的暈車、暈船史。

10.口吃。

11.耳道流過膿，聽力差；經常 耳鳴。

12.矯正后視力（配戴眼鏡）達不到1.0；斜眼；色盲。13.肺結核。

14.較重的砂眼或倒睫。

第四篇：飛行員培訓心得體會匯報

飛行員培訓心得體會匯報

尊敬的領導 各位同事們：

大家好！

下面就我這次外出培訓的情況跟大家做下總結匯報：

我有幸在中心領導的安排和推薦下 順利完成了于8月14號到8月19號6天時間內，華東空管局舉辦的--華東空管局飛服綜合業務培訓班的業務培訓。由于當地培訓中心對培訓工作作了周密細致的培訓計劃，再加上培訓期間領導們的關心、責任培訓老師細心的講解，培訓工作進行得緊張有序并取得很好的效果。

其中培訓的內容包括有：

報告室管制員在實際工作中的常見問題分析和歐洲電報的業務知識介紹；

航空器性能介紹；

地面機務放行及機載航空器設備使用辦法介紹；

航行通告的派發及處理介紹；

JEppESEN航圖和AERAD的使用方法介紹；

航空器飛行程序介紹；

航空器簽派放行程序介紹；

固定格式電報在實際工作中應用中的分析。

沒參加這次培訓之前，剛剛踏入民航事業的我對于一些航空器、情報、航行通告、簽派等等方面一系列專用名詞以及專業知識的理解比較抽象，通過此次培訓，我能夠比較直觀、深入的了解他們的具體內容和工作規范，對于自身的工作有了更加實質性的了解。

什么是航行情報，航行情報工作的主要任務及其服務內容的分類，航行情報中涉及的各種定義，A320飛機的各種數據，飛機上各個系統的概念、用途及使用的詳細介紹，一套飛行任務的組織與實施，飛行員從一次飛行任務開始到結束的所有操作流程，jeppesen航圖及其使用方法，簽派的資質獲取、職能介紹、簽派的重要作用等等等等。

總的來說，本次的培訓是比較生動的，因為教員給我們學員放映幻燈片，利用ppT課件并結合實際對培訓課程中的所有方面進行了詳細的講解。正如我剛才所說，這些東西對于初入民航的我來說意義重大，學到了不少的知識。同時我覺得這次的外出培訓使我不但從專業老師那里學到了很多的專業知識，也在這次跟外地同行們的交流中學到了不少專業知識以外的東西，一方面加快了我融入工作崗位，另一方面也加速了我的成長。

經過這六天的培訓，我恨榮幸能有機會參加這一次的培訓。這六天的培訓對于我來說是一個非常難得的機會。這次意義豐富的培訓要感謝中心領導的悉心安排。

飛服綜合業務版的業務培訓圓滿結束了，但在結束的同時使我深刻認識了自己的位置，意識到自己的不足。意識到在民航這片廣闊的領域里，還有太多的知識在那里等著我去學習去充實自己。

“投入”。這一點應該是我這次經歷過后自我剖析的一個總結。在工作中投入的學習知識、投入的為已經成為自己事業的民航貢獻自己的一份力量，我覺得這樣才能使自己成為行家里手，切實提高工作的能力水平。才能體會到圓滿的幸福。

我的匯報結束了，謝謝大家！

第五篇：飛行員

深圳航空西安飛行員面試 1樓

下午就開始初試了。于是下午2點殺到西工大航空樓報告廳。大概看了下，應聘飛行員的人大約有120個左右。應聘空乘的人就比較多了，畢竟招聘空乘的身體條件比飛行員要低，所以大多數帥哥靚妹都扎堆排在了空乘招聘的隊伍中。我也帶上簡歷站在了飛行員招聘的隊伍里，飛行員下午的初試是很快的，因為要把主要的時間留給空乘。1個人最多就5分鐘的時間，很快輪到我和面試官PK了。慢慢走了過去，打了聲招呼后，面試官就開始看我的簡歷，然后讓我自我簡介1下，看到我沒有拿到英語4級，于是問我為什么沒有英語4級，我只好說沒考過啊，呵呵。后來來了個飛行教員（后來才知道他是），看到我，問我多重多高，我如實回答了。他說我有點偏胖，就說讓我回去減肥，不然過不了體檢。然后給我拿了張招聘簡章的小冊子就讓我回家等24小時內的短信通知結果。有點感覺不太妙啊，算了只好回家等了。

結果，晚上21點30分左右短信來了，通知我于29日早上9點半參加復試和筆試，就這樣稀里糊涂的過了初試。

第二天早上9點半集合后發現人已經比昨天應聘時少了1半了，大概有60多人。因為頭天晚上在網上查了下其他面試過的城市的同學發的帖子，最終進入體檢程序的人也就剩20來個。所以今天心理也很沒底，昨晚匆匆用英文組織了1篇自我介紹，怕被教官問道。

由于時間緊迫，一開始是筆試和C字視力表測試同時進行。拿到筆試題后看到原來都是用英語回答的，筆試試卷分英語測試、行政能力、心理性格測試等內容。反正都不簡單，基本上出了名字是漢字寫的，卷面就再也沒寫過漢字了。做題時輪到你了，就去查C字視力表，視力表過不了的就直接Game over了。考試時間很緊張，做不完也得交卷，但是卷子不是當場批改的，是要拿回去給HR看的。筆試完后是身體平衡能力測試，然后是反應能力測試，最后由一位面試官用英語口語提問，口語作答。旁邊一位哥們沒聽懂教官英語說的，向后轉，說了3遍都沒反映過來，結果被淘汰了。。

最后這一輪一輪下來就剩了我們21個人，簽完體檢通知函和趙飛協議書就等著12月10日左右和成都那一批人一起體檢了。至此我已經完成了50%的招聘程序，到時候體檢還是要淘汰不少人的，不知道這些年了，身體和當年西北招飛時相比有沒有變化，哎，真是殘酷的現實啊！

深圳航空面試小記

1樓

深圳航空在2007年的3月20日來廈門大學校園招聘，在群賢102。當時的場面很火爆，大約有400多人吧。教室很大，外面站滿了人，當時有個簡單的初試，人源源不斷的來，直到下午5點還在面，可想而

知有多少人。

不過當天晚上12點就收到了深航的筆試通知。第二天上午先參加了小組討論，我的表現感覺一般，因為有的學生很能說，我只能說上幾句，就以經很不錯了。接著進行了筆試，有行政的、英語的、數學的幾種

題型。

當天下午收到了終面的通知，很高興。但我的一個問題回答壞了。給面試官的感覺是我不會長待，當時沒意識到，后來想想，自己確實那個問題說壞了。因為面試官不止一次的問我那個問題，工作比較枯燥，是不是覺得大材小用。至少問了3遍。就這樣沒有機會了。不過深航的通過率很低。通過率為400篩選，我們那個部門 13個筆試初面。5個終面。給了自己很大的信心。

結論：有些問題，細節問題，還是考慮好了回答，站在面試官的角度來回答。本人于11月份參加上海深航飛行員面試,請有參加過的大哥給點試題指導,多謝.本人QQ:565301039 我來幫他解答

2007-9-21 01:01 滿意回答

我剛在深圳面試完~~~筆試面試都主要考英語~~~主要準備介紹自己~~介紹學校~~~為什么想當飛行員~~~飛行員和學生的差別~~~飛行員的責任~~~都是英語哦！！

有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試啊？給說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急！！

懸賞分: 0一級

回答共 1 條

要求:

一、驗證，拿出畢業證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://www.tmdps.cn/如果合要求，就能進入下一步，當然，大多人都能達到這項要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當然，你是關系戶的話也無所謂，后面會提到）。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認識醫生的話，差一點也不要緊，自已沒問題的話更不用擔心，但是一般這一環節下來的人不少。有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試啊？給說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急！！

懸賞分: 0一級

回答共 1 條

要求:

一、驗證，拿出畢業證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://www.tmdps.cn/如果合要求，就能進入下一步，當然，大多人都能達到這項要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當然，你是關系戶的話也無所謂，后面會提到）。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認識醫生的話，差一點也不要緊，自已沒問題的話更不用擔心，但是一般這一環節下來的人不少。