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第一篇：飛行員辭職報告怎么寫

辭職報告怎么寫首先，要寫出你辭職的原因，可以簡單寫也可以詳細描述，語氣要誠懇。其次，寫出你決定離開的最好時間，一般單位對辭職都有一個明確時間規定的，因此要嚴格按照單位的規定來執行。如果有特殊情況，比如要提前離職，可以在辭職報告中明確指出。最后，你還應當在信中向你的領導表示感謝，感謝單位之前對你的栽培和認可，領導、同事對你的幫助，以及你在單位學到了很多東西等，語氣中要帶有不舍、為難，但又不得不走。下面，世界工廠網小編和大家分享一篇員工辭職報告范文，供參考。尊敬的領導：我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職申請。來到某某公司也快兩年了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的轉變。有過歡笑，有過收獲，也有過淚水和痛苦。公司平等的人際關系和開明的工作作風，一度讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作，開心的學習。然而工作上的毫無成熟感總讓自己彷徨。記得某總曾說過，工作上如果兩年沒起色就該往自己身上找原因了?；蛟S這真是對的，由此我開始了思索，認真的思考。盡管我一思考，上帝便會發笑，但這笑帶著一絲苦澀，思考的結果連自己都感到驚訝――或許自己并不適合軟件開發這項工作。否定自己讓自己很痛苦，然而人總是要面對現實的，自己的興趣是什么，自己喜歡什么，自己適合做什么，這一連串的問號一直讓我沮喪，也讓我萌發了辭職的念頭，并且讓我確定了這個念頭。或許只有重新再跑到社會上去遭遇挫折，在不斷打拼中去尋找屬于自己的定位，才是我人生的下一步選擇。從小到大一直過得很順，這曾讓我驕傲，如今卻讓自己深深得痛苦，不能自拔，也許人真的要學會慢慢長大。我也很清楚這時候向公司辭職于公司于自己都是一個考驗，公司正值用人之際，最新的項目也正在啟動，所有的前續工作在公司上下極力重視下一步步推進。也正是考慮到公司今后在這個項目安排的合理性，本著對公司負責的態度，為了不讓公司因我而造成的決策失誤，我鄭重向公司提出辭職。我想在項目還未正式啟動開始之前，公司在項目安排上能做得更加合理和妥當。長痛不如短痛，或許這對公司對我都是一種解脫吧。能為公司效力的日子不多了，我一定會把好自己最后一班崗，做好項目開始前的屬于自己的所有工作，盡力讓項目做到平衡過渡。離開這個公司，離開這些曾經同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領導們的譐譐教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。篇二：怎么寫辭職報告怎么寫辭職報告

怎么寫>辭職報告

1、標題

在第一行正中寫上報告的名稱。一般由事由和文種名共同構成，即以“辭職報告”為標題。標題要醒目，字體稍大。

2、稱呼

要求在標題下一行頂格處寫出接受單位組織或領導人的名稱或姓名稱呼，并在稱呼后加冒號。

3、正文

正文是報告的主要部分，正文內容一般包括三部分。

（1）辭職理由。即說明“為什么辭職”。

（2）表明辭職態度。直接說明自己要辭去什么職務，并請求批準。也可先表明辭職愿望，再寫辭職理由。

（3）表示感謝。感謝對方對自己過去工作的支持和幫助，并誠懇地希望對方諒解自己的辭職。

4、結尾

結尾要求寫上表示敬意的話，一般用“此致敬禮”、“祝工作愉快”等。

5、落款

落款要求寫上辭職人的姓名及提出辭職申請的具體日期。

2、注意事項

1、態度懇切、措辭委婉；

2、婉轉表達自己辭職的態度；

3、盡量在表述上減少自己辭職給自己帶來的負面影響。

辭職報告>范文

（一）尊敬的公司領導：

您們好！

在經過我的考慮和公司的實際情況之后，我決定向公司提出辭職申請。遞交這份辭呈時，我的心情十分沉重。現在公司的發展需要大家竭盡全力，由于我身體狀態不佳，和一些個人原因的影響，無法為公司做出相應的貢獻，自已心里也不能承受現在這樣坐在公司卻無所作為，因此請求允許離開。

面對>房地產冰期的陰霾，為了節約成本與人力支出，并消除職場疲鈍所產生的“7年之癢”，在第一個法定>端午節剛剛結束之時，我不得不遺憾而凄婉地正式向天工地產提出辭呈。在過去的6年中，天工地產給予了我很多很多，尤其是把我從一個房地產門外漢培養成了業內的專業人士。為此，我將永遠對天工地產充滿感激之情，這種情愫亦將永遠伴隨我未來的人生旅程。xx年x月x日，是我永生難忘的日子，因為這一天是我到天工地產報到的日子，它將永遠定格在我的記憶深處。2009年x月x日，也將是我不會忘記的日子，因為這一天我正式向天工地產提出辭呈，它同樣會銘刻在我的腦海之中。除了父母與自己的生日以外，我還將永遠記住前述兩個日子。因為這幾個日子，要么賦予我生命，要么改變我人生，要么使我懂得為人的基本準則-孝道。盡管如此，天下沒有不散的宴席，世上沒有不謝的花朵，為了自己自以為是的未來，我也必須向天工地產提出辭呈，并按公司的規定辦理離職手續。在天工地產的6年，是我努力的6年、學習的6年、進步的6年、感動的6年，也是刻骨銘心的6年。多少風雨歷程，多少日日夜夜，多少同仁們夜以繼日、日以追夜的共同作戰場面，多少始于驚心動魄終于喜笑顏開的事件，多少??令人數不勝數的感人場景，一出出、一幕幕，似乎隨時都在我的眼前閃現，讓人蕩氣回腸，令人浮想聯翩。人生沒有多少6年，也沒有多少能有深刻記憶的6年，但在天工地產的6年，也許將成為我生命中最為閃光和值得回味的6年。天工地產的未來還很漫長，我的人生也還很漫長。無論將來如何，我將繼續關注天工地產，并在竭盡所能的情況下幫助天工地產。在為自己祈禱的同時，更為天工地產祝福，祝自己未來幸運，也祝天工地產一路走好！我相信自己的人生會很精彩，我也深信天工地產的未來會更加精彩！很抱歉，不能繼續和大家一起努力了。很遺憾，不能有大家的陪伴了。不管以后走到哪，我都不會忘記自己曾經在這里工作，學習，生活，這里有我的伙伴。經過一段時間的思考，最終做出辭職的決定。我只是希望有個明確的方向，并朝著這個方向努力。以上辭呈，懇請批準。謝謝！

此致

敬禮

辭職報告范文

（二）尊敬的公司領導：

您好，我個人的上一份合同已經于20**年8月份到期，在此，我懷著復雜的心情做出了一個艱難的決定，不準備再續簽下一份合同。希望公司能允許我在兩到三周內離職。我于xx年年從學校畢業就來到了公司，在此期間學到了很多的東西，也積累了一定的經驗。在此，我對在公司得到的一切幫助和進步深表感激！

轉眼三年多過去了，我一直很喜歡公司的工作條件和工作氛圍，也很珍惜同事之間的友誼。但是現在，由于我個人的一些原因，我不得不懷著復雜的心情下定決心，準備離開公司?？赡芤粋€新的環境能夠讓我在工作上更進一步，也或者我目前的學識水平不足以達到更高的平臺，我需要再次到學校尋求深造。

總之，以目前我手上的工作和公司的狀況來看，現在離職，目前對我和公司來說，可能都是一個比較的好的機會。

希望公司領導能都仔細考慮我的申請并同意。篇三：簡單辭職報告怎么寫

簡單辭職報告怎么寫

簡單辭職報告不同于中規中矩的辭職報告書，只要簡單闡述辭職理由，如身體不適、不適合這份工作、薪酬太低、工作壓力大等等，或者干脆不寫理由，只說明是個人原因，然后直接提出辭

職，不需要過多的陳述和委婉的表達，簡單明了。那么，簡單辭職報告怎么寫呢？下面給出一些簡單的辭職書范文提供參考。范文一：

公司領導：

本人由于個人原因，準備和公司解除勞動關系，為此給公司帶來不便敬請諒解！請于審批，并安排人員接手我的工作。

此致！

敬禮！

申請人：*** 時間：******* 范文二：

尊敬的領導：

您好！

感謝公司多年來對我的培養關心和照顧，從200x年x月份來到xx公司至今，我學到了很多東西，今后無論走向哪里，從事什么，這段經歷都是一筆寶貴的財富，我為在網通公司的這段工作

經歷而自豪。

而今，由于個人原因提出辭職，望領導批準。

××敬上

日期：××

范文三：

親愛的××領導：我可能會在×月份某個你覺得方便的時候離開公司。自從××××年入職以來，我一直都很享受這份工作。轉眼快×年過去了，我要重新確定我未來的方向。誠然，論工作環境、團隊、壓力，甚至個人喜好，我都很滿意。但，因為某些個人的理由，我最終選擇了開始新的工作。希望你能早日找到合適的人手接替我的工作。當然，若你容許的話，我愿意，并且渴望在工余時間，為我們這個團隊繼續出力，最后，我也不知道可以說什么，只能忠心對你說對不起與謝謝你，并祝愿您和大家能開創出更美好的未

來。

××敬上

日期：××篇四：2015辭職報告怎么寫 2015辭職報告怎么寫

第1篇：人事經理辭職報告

尊敬的xx總：我是xx年11月到中集。至今已有一年又六個月了。我是抱著為一個中國企業盡心盡力的意愿，買了一張單程機票，到了中集。雖然過去我在中國工作過，也和中國企業有過合資的經歷，但這是我第一次在一個中國企業內擔任職務。到中集的這個決定，有我的理想主義的色彩。這一年多來，我的經歷豐富了很多，對中國和中國企業有了更深的了解。我很珍惜這一段經歷，而且不后悔做了這個決定。

還有一個月的時間，我將離開中集。五月份時，這個信息將公開于眾。我們共同探討中集人力資源管理的模式和人選，已經幾個月的時間。您二位一直了解我自己的想法和計劃。但是，在這幾個月的工作中，您們仍然保持對我的信任，保密和敏感的工作仍然交付給我，讓我看到您二位和中集的寬厚和胸懷。對此，我由衷地感謝！

人力資源是支撐中集未來持續發展的戰略性因素。因此，不管我是否在中集，都希望您們以及集團總裁班子能夠繼續給予人力資源管理以強有力的支持。在今后的幾年里，中集人力資源管理的基礎工作需要做得更扎實。在我離開之前，有幾件事情希望得到您們的關注：

由此可以看出領導力提升的重要性。遠航需要得到大力支持。遠航一應該做為領導力提升的第一步。向多年前中國的掃盲運動一樣，遠航應該走到中集的每一個角落。讓每一位管理者都參加，包括企業的總經理們，包括總裁班子。這樣，中集可以把遠航做為集團管理的喉舌，推動統一的管理理念，統一的解決問題方法。只有這樣，才有可能達到上下左右，發自內心的協調。協調是無法強求的。協調必須發自內心。集團人力資源部已經意識到，應該根據經營戰略需要，分析應該具有的領導能力。今后應該啟動遠航二，遠航三，等等。

此外，中集的人力資源職能，無論集團層面還是企業層面，都還沒有能力提供及時，可靠，有效的人力資源信息，供管理團隊做經營決策。首要兩個原因是：人力資源人員的能力有限，人力資源信息系統沒有實施推廣。因此，在20ｘｘ-20ｘｘ年，中集需要全力推廣集團統一的人力資源信息系統。這樣一個系統，加上有效的信息管理，可以給經營管理層提供有效內部員工各種信息，同時可以降低人力資源職能部門的人工成本。一旦有了統一的職級，統一的業績管理體系，有效的信息系統，人力資源職能部門可以建立員工的潛力評估，員工的職業發展通道，關鍵核心崗位的后備力量培養，以及支持經營策略的人力資源規劃。

一旦管理人員的領導力提升，員工對企業的心靈契約能夠加深，企業和團隊有凝聚力，上下左右協同程度提高，集團成為有機一體的可能性增強。對人治的依賴性會減低。一個更平等，更透明，更公平的企業文化會產生，會加深對人的信任和授權，增強信息的及時溝通。

集團人力資源部在今后2-3年里，有很多基礎工作要做。中集的人力資源職能部門面對著要上陡坡的挑戰。讓這個職能部門自己殺出一條路來，是不現實的。如果人力資源管理沒有總裁和總裁班子一致的支持，是無法行之有效的。同時，我認為如果把人力資源看成是最重要的經營資源之一，人力資源職能應該直接參與經營。

此致敬禮！

辭職申請人：xxx 20xx年xx月xx日第2篇：酒店辭職報告

尊敬的總經理：

在七天酒店工作了三年的我對七天酒店有著一種格外親切的感覺。我的第一份工作是在七天酒店，我最青春的三年也是在七天酒店度過的。在這里，我學會了很多東西，能夠跟同事們在一起工作，我覺得很開心，這里的每一位都是我的大哥大姐，我的叔叔阿姨，是他們教給了我在學校里面學不到的知識，如何為人、如何處事、如何工作......在七天酒店里，領導們也對我十分的關心，從剛進入七天酒店開始，我就感受到從上至下的溫暖。因為我是七天酒店里年齡最小的，也從來沒有在這么大的集體里生活過，自然而然的，心里面就會產生一種被呵護的感覺。這是一種以前在集體里未曾有過的感覺，很溫馨，很自豪，而且它一直陪伴著我，直到我離開......但這種感覺不會隨著我的離開而走遠，我想我永遠也不會忘記，畢竟我曾經生活在一個溫暖而又溫馨的集體里。人往高處走，這句千古不變的名言

似乎在什么時候都非常適用，但是對于我來說，講這句話時，聲音是哽咽的，因為我馬上就要離開我工作了三年多的七天酒店，離開與我并肩工作了三年多時間的同事和關心我的領導們。當我做出這個決定的時候，心中的波瀾久久不能平息。而在我把這個決定告訴您的時候，王總，您又是那樣的通情達理，不僅語重心長地替我權衡利弊，分析情況，提醒我要做好家人的解釋工作，而且又在辦理手續方面給予我各種便利和一定的補償，我真的不知該說什么才好。也許，千言萬語也抵不過一句感謝，我想再對您說一聲謝謝您，王總！**總，在這里，祝愿您的事業能夠得到不斷的進步，祝愿七天酒店在您的領導下蒸蒸日上，也真誠的祝福您在未來的人生旅途中一帆風順。

此致

敬禮！

申請人：xxx 20xx年xx月xx日

第3篇：網絡營銷主管辭職報告

尊敬的xx：

您好！從我個人角度而言，是不會無緣無故的辭職的，畢竟這是一份生活的保障，這里有和睦相處的好同事好伙伴，大家在一起相處已近一年了，我也得到大家給予的幫助，每天都有快樂，這是多好呀，真很舍不得離開這樣輕松快樂的同事關系。但從工作角度來說，目前的現狀是我無法繼續下去，寧可處于失業狀態的原因，總結如下幾點。

第二：做為一名腦力勞動者，我想沒有誰不希望得到最根本的尊重，包括對人本身和所創造成果的尊重。這包括重視程度和福利薪資兩方面。對于員工所做出的努力，公司往往并不認可，并稱之為小兒科、小學生都能做的事情，那懇請公司去請小學生來工作吧。再說福利薪資方面，對于公司給我們員工交五險我深表感激，但是我們所努力工作的獎金提成一拖再拖，對與公司所產生的費用我已經承擔了，但是提成卻不能全部拿出來，對此我提出異議，卻遭到公司的嚴厲訓斥，讓我十分無法接受。事實上公司所說的對員工的人性化管理我并不完全能夠體會到，也許我對公司還不夠了解吧！

最后，我懇請總經辦批準，并祝公司今后生意興隆。

辭職申請人：xxx 20xx年xx月xx日

第4篇：員工辭職報告

尊敬的院領導：

您好！

自從20xx年3月份進入xx這個大家庭以來，我倍受團結，務實，開拓，奉獻精神的鼓舞，在為xx服務的同時，自身也在各個方面得到好良好的發展。

今天我選擇離開xx，有很多原因：

1、長期重復的上課，讓我失去了往日的激情，似乎有種力不從心的感覺，再這樣下去的話，肯定會有負面影響；

2、每月2000元的工資收入，讓我很難想象什么時候能在合肥買得起按揭的住房，倍感壓力重大；

3、也許是能力有限，我認為我在xx已經沒有更大的發展機會了，基本上定型。因此，我決定選擇一個新的工作環境，希望領導批準，敬請早些安排。當然，無論我在哪里，我都會為xx做力所能及的事情，因為我為我曾經是xx人而驕傲過。最后，誠懇地說聲：對不起！也衷心地祝愿xx力挫群芳，永往直前！

此致

敬禮

員工：xxx 20xx年xx月xx日

第5篇：行政文員辭職報告

尊敬的總經理/董事長：

你好！

從入職至今，進入公司工作的這段時間里，得到了您和公司各位同事的多方幫助，我覺得我非?？鞓?，也非常幸運，為此，我非常感謝公司各位同事，衷心感謝公司領導對我的幫助和信任。

在過去這段難忘的時光里，我在公司里工作的很開心，生活的很充實，感覺公司的氛圍就和一個大家庭一樣，大家相處的融洽和睦。同時，我從一個剛出校門的莽撞青年，在這里學會了如何與同事相處，如何理解客戶的需要，如何與客戶建立良好關系等等，不僅僅積累了工作經驗，而且歷練了自己的職業人生。并在公司里，我也獲得了不少的培訓機會，利用公司給予良好學習時間，學習了一些新的東西來充實了自己，并增加自己的一些知識和實踐經驗。我對于公司各方面的照顧表示真誠的感謝！新年有新氣象，公司有新目標。為了未來規劃目標的達成，公司給予了員工更多的機會和發展空間，同時，也讓員工感受到一定的工作壓力，我們都明白這是公司對我們的考驗，這種考驗是公平的，對我們公司業績和我們能力的提高都很重要。

由于我個人感覺，我在過去的一段時間里的表現不能讓自己感覺滿意，感覺有些愧對公司這兩年的照顧和培養，總感覺自己在過去的工作中沒有給公司做過點什么貢獻，也由于自己感覺自己的能力還差的很多，在公司的將來發展需求方面自己能力不夠。所以，經過自己慎重考慮，為了自己和公司考慮，我決定現向公司正式提出辭職申請。對于由此為公司造成的不便，我深感抱歉。即便將來，我也不會忘記公司領導給予我的關懷和幫助，但同時也希望公司能體恤我的個人實際，望公司給予批準為盼。

此致

敬禮！

你的下屬：xxx xxxx年xx月xx日

第6篇：辭職報告

尊敬的___________領導：

天要下雨，娘要嫁人，生死有命，富貴在天。本來我想在培養我的______________公司里工作終老，但是生活是殘酷的，巨大的生活壓力迫使我抬起頭來，去遙望那碧藍的天空

。這時，我多么羨慕那自由飛翔的小鳥，還有那些坐得起飛機的人啊。每個月的開頭，我會滿心歡喜的拿著微薄的工資去還上個月的欠債，每個月的月中，我為了省錢會努力勒緊褲帶，重復性的，每個月末，生活的本色就變成了借錢和躲債。

人比人得死。這是句俗話，但確實是亙古不變的真理。看著身邊一個個兄弟都出口了，這心里跟火燒似的?？粗笥衙吭履弥?5%的房貼，車貼，5、6百的高溫費，幾千幾萬的獎金，這心里就琢磨著，這人與人的差距咋就這么大尼？

人生數年，彈指一揮間。是的，公司有培訓計劃，有培養機制，公司會盡量把每一位員工培養成為有理想，有道德，有文化，有紀律的四有新人，工資會漲的，面包會有的，可俺就看不明白，咋你們培養我就要3年5年滴，人家咋不用培養就收了俺尼，俺還有多少年來給你培養？到時候，黃花菜都涼嘍。人家咋就看得起俺，給俺錢吶？龍入淺水遭蝦戲，虎落平原被犬欺啊。

佛曰：一枯一榮，皆有定數。圣經上說：欠著我的，我會記下。梁朝偉說：出來混，總歸是要還的。主席說：哪里有壓迫，哪里就有反抗。小平同志說：貧窮不是社會主義。電視上也說：要爽靠自己。因此本人因為個人原因，決定離開已經服務多年的_____________公司。請求領導批準。申請人：xxx xxxx年xx月xx日篇五：辭職報告怎么寫(1)辭職報告怎么寫

本文主要介紹辭職報告的書寫思路以及書寫格式，同時附上標準辭職范本供參考。另外，本站提供有大量優秀的辭職報告范文，請訪問辭職報告欄目參考。

第一段：寫出辭職的心理（當然不一定是真的），你可以寫一些客套的句子。例如：經過多方面的考慮，我打算辭掉目前所從事的職位??，或者：因家中變故，我打算申請辭去我現在的工作。因此整個第一段可以這么寫：尊敬的人力資源經理：您好！經過深思熟慮地思考，我決定辭去我目前在公司所擔任的職位，我知道這對于您來說，是非常難以作決定的事情。

第二段：說明您自己考慮的辭職的時間（盡管您提出辭職經公司同意后，公司的人力資源部將按照固定的離職日程辦理離職手續，但這樣說并不是畫蛇添足，大多數情況下，你都能夠爭取到提早離開的時間）。例如：我考慮在此辭呈遞交之后的２—４周內離開公司，這樣您將有時間去尋找適合人選，來填補因我離職而造成的空缺，同時我也能夠協助您對新人進行入職培訓，使他盡快熟悉工作。另外，如果您覺得我在某個時間段內離職比較適合，不妨給我個建議或盡早告知我。

第三段：說明您在這個公司里的經驗積累，盡可能地去贊揚公司對您的栽培（不論您有多么大的委屈和氣憤，都不應該在辭職信里表露）。例如：我非常重視我在“××公司”內的這段經歷，也很榮幸自己成為過“××公司”的一員，我確信我在“××公司”里的這段經歷和經驗，將為我今后的職業發展帶來非常大的利益。

最后，請務必使用親筆簽名，而且簽名要盡量剛勁，并寫好日期。以下是標準的辭職報告范文：

敬愛的各位領導，自xx年年底入職以來，我一直都很享受這份工作，感謝各位領導的信任、栽培及包容，也感謝各位同事給予的友善、幫助和關心。在過去的近兩年的時間里，利用公司給予良好學習時間，學習了一些新的東西來充實了自己，并增加自己的一些知識和實踐經驗。我對于公司兩年多的照顧表示真心的感謝！當然，我也自認為自己在這兩年的工作中做出了自己的最大努力。

但因為某些個人的理由，我最終選擇了向公司提出辭職申請，并希望能于今年9月30日正式離職。希望領導能早日找到合適的人手接替我的工作，我會盡力配合做好交接工作，保證業務的正常運作, 對公司,對客戶盡好最后的責任。希望公司對我的申請予以考慮并批準為盼。

第二篇：飛行員

深圳航空西安飛行員面試 1樓

下午就開始初試了。于是下午2點殺到西工大航空樓報告廳。大概看了下，應聘飛行員的人大約有120個左右。應聘空乘的人就比較多了，畢竟招聘空乘的身體條件比飛行員要低，所以大多數帥哥靚妹都扎堆排在了空乘招聘的隊伍中。我也帶上簡歷站在了飛行員招聘的隊伍里，飛行員下午的初試是很快的，因為要把主要的時間留給空乘。1個人最多就5分鐘的時間，很快輪到我和面試官PK了。慢慢走了過去，打了聲招呼后，面試官就開始看我的簡歷，然后讓我自我簡介1下，看到我沒有拿到英語4級，于是問我為什么沒有英語4級，我只好說沒考過啊，呵呵。后來來了個飛行教員（后來才知道他是），看到我，問我多重多高，我如實回答了。他說我有點偏胖，就說讓我回去減肥，不然過不了體檢。然后給我拿了張招聘簡章的小冊子就讓我回家等24小時內的短信通知結果。有點感覺不太妙啊，算了只好回家等了。

結果，晚上21點30分左右短信來了，通知我于29日早上9點半參加復試和筆試，就這樣稀里糊涂的過了初試。

第二天早上9點半集合后發現人已經比昨天應聘時少了1半了，大概有60多人。因為頭天晚上在網上查了下其他面試過的城市的同學發的帖子，最終進入體檢程序的人也就剩20來個。所以今天心理也很沒底，昨晚匆匆用英文組織了1篇自我介紹，怕被教官問道。

由于時間緊迫，一開始是筆試和C字視力表測試同時進行。拿到筆試題后看到原來都是用英語回答的，筆試試卷分英語測試、行政能力、心理性格測試等內容。反正都不簡單，基本上出了名字是漢字寫的，卷面就再也沒寫過漢字了。做題時輪到你了，就去查C字視力表，視力表過不了的就直接Game over了?？荚嚂r間很緊張，做不完也得交卷，但是卷子不是當場批改的，是要拿回去給HR看的。筆試完后是身體平衡能力測試，然后是反應能力測試，最后由一位面試官用英語口語提問，口語作答。旁邊一位哥們沒聽懂教官英語說的，向后轉，說了3遍都沒反映過來，結果被淘汰了。。

最后這一輪一輪下來就剩了我們21個人，簽完體檢通知函和趙飛協議書就等著12月10日左右和成都那一批人一起體檢了。至此我已經完成了50%的招聘程序，到時候體檢還是要淘汰不少人的，不知道這些年了，身體和當年西北招飛時相比有沒有變化，哎，真是殘酷的現實啊！

深圳航空面試小記

1樓

深圳航空在2007年的3月20日來廈門大學校園招聘，在群賢102。當時的場面很火爆，大約有400多人吧。教室很大，外面站滿了人，當時有個簡單的初試，人源源不斷的來，直到下午5點還在面，可想而

知有多少人。

不過當天晚上12點就收到了深航的筆試通知。第二天上午先參加了小組討論，我的表現感覺一般，因為有的學生很能說，我只能說上幾句，就以經很不錯了。接著進行了筆試，有行政的、英語的、數學的幾種

題型。

當天下午收到了終面的通知，很高興。但我的一個問題回答壞了。給面試官的感覺是我不會長待，當時沒意識到，后來想想，自己確實那個問題說壞了。因為面試官不止一次的問我那個問題，工作比較枯燥，是不是覺得大材小用。至少問了3遍。就這樣沒有機會了。不過深航的通過率很低。通過率為400篩選，我們那個部門 13個筆試初面。5個終面。給了自己很大的信心。

結論：有些問題，細節問題，還是考慮好了回答，站在面試官的角度來回答。本人于11月份參加上海深航飛行員面試,請有參加過的大哥給點試題指導,多謝.本人QQ:565301039 我來幫他解答

2007-9-21 01:01 滿意回答

我剛在深圳面試完~~~筆試面試都主要考英語~~~主要準備介紹自己~~介紹學校~~~為什么想當飛行員~~~飛行員和學生的差別~~~飛行員的責任~~~都是英語哦?。?/p>

有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試啊？給說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急！！

懸賞分: 0一級

回答共 1 條

要求:

一、驗證，拿出畢業證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://www.tmdps.cn/如果合要求，就能進入下一步，當然，大多人都能達到這項要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當然，你是關系戶的話也無所謂，后面會提到）。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認識醫生的話，差一點也不要緊，自已沒問題的話更不用擔心，但是一般這一環節下來的人不少。有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試啊？給說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急??！

懸賞分: 0一級

回答共 1 條

要求:

一、驗證，拿出畢業證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://www.tmdps.cn/如果合要求，就能進入下一步，當然，大多人都能達到這項要求。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當然，你是關系戶的話也無所謂，后面會提到）。同時考官如果不喜歡你，隨時都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認識醫生的話，差一點也不要緊，自已沒問題的話更不用擔心，但是一般這一環節下來的人不少。

第三篇：飛行員軍轉民

根據飛標司咨詢通告編號AC-61FS-002R1文件規定：

首先，飛行員在離開部隊并重新獲得居民身份證后可以申請民用航空器駕駛員執照。

其次，軍轉民人員出示具有航空經歷的完整的部隊原始技術檔案資料，局方經審核可以承認其航空經歷，用于滿足頒發相應執照和等級的航空經歷要求。如果是空軍停飛轉業飛行員，必須嚴格按照《關于民航系統接收空軍停飛轉業飛行員有關問題的通知》(民航飛發 [2005]128 號)的規定執行，其飛行經歷須按照空軍司令部軍務部的推薦函確認。

再次，所有軍轉民駕駛員必須針對所申請執照和等級要求的理論知識進行補充訓練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執照理論考試。航空器的等級轉換：

1、原軍用單發飛機和殲擊機駕駛員，可以申請飛機類別單發陸地等級；

2、含轟炸機、運輸機在內的原軍用多發飛機駕駛員，可申請飛機類別多發陸地等級；

3、原軍用運輸飛機駕駛員所飛機型符合 CCAR-61 部頒發型別等級要求的，該駕駛員可以申請相應的型別等級；

4、原軍用直升機駕駛員可以申請旋翼機類別直升機級別等級和所飛直升機的型別等級。

接著，就是實踐考試了。

1、可以免除的實踐考試

1.1 對于私用駕駛員執照和等級申請人，申請執照和等級前24個日歷月內仍在飛行的，可以免除實踐考試；

1.2 對于商用駕駛員執照和等級申請人，申請執照和等級前12個日歷月內仍在飛行的，可以免除實踐考試；

1.3 上述日歷月從申請人遞交申請當天所在月開始計算，例如，5 月 10 日遞交申請的商用駕駛員執照申請人，應確認其上 5 月 1 日之后是否有飛行經歷；

1.4 上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內飛行時間超過 24 小時。

2、必需的實踐考試

2.1 對于超出 5.1 范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執照和等級或商用駕駛員執照和等級實踐考試；

2.2 對于申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實踐考試； 2.3對于申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實踐考試。訓練大綱：

1、準備為軍轉民人員實施補充訓練的單位應為局方批準的訓練學?；蛴柧氈行?，其它單位不得提供此類訓練；

2、上述訓練學?；蛴柧氈行膽凑?CCAR-61 部制定相應的訓練大綱，并報所屬地區管理局批準；

3、為實踐考試而準備的改裝課程至少為 3 小時飛行訓練；

4、商用駕駛員執照單發陸地課程、商用駕駛員執照多發陸地課程、商用駕駛員執照直升機課程至少為 30 小時飛行訓練，其中包括至少 10 小時單飛時間；

5、儀表等級課程至少為 40 小時的儀表等級飛行訓練，其中 50%可以在經批準的模擬機或練習器上進行；對于已掌握非精密儀表飛行技術的人員，還可制定 20 小時的儀表等級補充課程，包括 VOR、ILS 等儀表飛行技術，其中 50%可以在經批準的模擬機或練習器上進行；

6、對軍轉民人員實施的補充訓練不屬于綜合訓練課程，飛行學校不得使用按照 CCAR-141 部批準的的訓練大綱對此類人員實施訓練。補充訓練的要求

1、飛行經歷時間滿足CCAR-61 部商用駕駛員執照的所有要求的申請人，若需要進行實踐考試卻無法提供原飛機型航空器的，應提供具有標準適航證的航空器進行實踐考試，并在商用駕駛員執照實踐考試前接受在該航空器上為實踐考試而準備的改裝課程；

2、飛行經歷時間不滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執照相應等級要求的申請人，應接受完整的商用駕駛員執照相應等級課程，并積累飛行經歷，滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執照飛行經歷要求后方可申請商用駕駛員執照實踐考試；

3、飛行經歷時間不滿足 CCAR-61 部私用駕駛員執照的要求的申請人，應在具有駕駛員執照訓練資質的飛行學校重新接受訓練。如果想轉到121部運輸航空，還需要注意下面事項：

1、進入按照 CCAR-121 運行的航空公司運行，須依據 CCAR-121 部的規定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執照、多發等級、儀表等級，并通過航線運輸駕駛員執照理論考試；

2、擬改裝大型機或重型機的人員應通過英語雙證的考試，或通過 ICAO 英語相應等級考試替代英語雙證的考試。

3、擬改裝大型或重型機型的人員還應滿足CCAR-121部第 417 條（C）款有關高性能飛機訓練要求。

其實軍飛（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關部隊的航空器駕駛員）轉到民航不是太大問題。真正的問題是轉到121部運輸航空領域就有太多阻礙了，因為涉及到軍方問題，不便多說。真正能讓軍飛繼續實現飛行夢想，發揮所長的是到通用航空領域，未來當直升機、公務機、固定翼等飛行員，技術過硬又懂運營管理的還能做教員，當管理干部。

對具有軍用航空器駕駛員經歷的人員辦理民用航空器駕駛員執照有關問題的說明

各地區管理局、航空公司、飛行院校：

《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》(CCAR-61部)第91條對具有軍用航空器駕駛員經歷的人員（以下簡稱軍轉民人員）辦理民用航空器駕駛員執照作了特殊規定，現對有關問題作進一步說明。1．適用范圍

具有軍用航空器駕駛員經歷的人員（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關部隊的航空器駕駛員）在離開部隊并重新獲得居民身份證后申請民用航空器駕駛員執照的，適用于本規定。2．航空經歷的認可

2.1軍轉民人員出示具有航空經歷的完整的部隊原始技術檔案資料，局方經審核可以承認其航空經歷，用于滿足頒發相應執照和等級的航空經歷要求；

2.2空軍停飛轉業飛行員，必須嚴格按照《關于民航系統接收空軍停飛轉業飛行員有關問題的通知》(民航飛發[2005]128號)的規定執行，其飛行經歷須按照空軍司令部軍務部的推薦函確認；

2.3陸軍、海軍、警察、海關部隊航空器駕駛員的飛行經歷的部隊原始技術檔案資料由局方依據有關規定認可，必要時局方可要求申請人在公證處做公證； 2.4對于提供虛假材料的申請人，局方將拒絕其申請，并依據行政許可法第七十九條的規定，三年內不再受理該申請人的申請。3．理論考試

3.1所有軍轉民駕駛員必須針對所申請執照和等級要求的理論知識進行補充訓練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執照理論考試。

3.2對于理論考試不合確認其上5月1日之后是否有飛行經歷；

5.1.4上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內飛行時間超過24小時。5.2必需的實踐考試

5.2.1對于超出5.1范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執照和等級或商用駕駛員執照和等級實踐考試；

5.2.2對于申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實踐考試； 5.2.2對于申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實踐考試。6．訓練大綱

6.1準備為軍轉民人員實施補充訓練的單位應為局方批準的訓練學?；蛴柧氈行?，其它單位不得提供此類訓練；

6.2上述訓練學校或訓練中心應按照CCAR-61部制定相應的訓練大綱，并報所屬地區管理局批準；

6.3為實踐考試而準備的改裝課程至少為3小時飛行訓練；

6.4商用駕駛員執照單發陸地課程、商用駕駛員執照多發陸地課程、商用駕駛員執照直升機課程至少為30小時飛行訓練，其中包括至少10小時單飛時間；

6.5儀表等級課程至少為40小時的儀表等級飛行訓練，其中50%可以在經批準的模擬機或練習器上進行；對于已掌握非精密儀表飛行技術的人員，還可制定20小時的儀表等級補充課程，包括VOR、ILS等儀表飛行技術，其中50%可以在經批準的模擬機或練習器上進行； 6.6對軍轉民人員實施的補充訓練不屬于綜合訓練課程，飛行學校不得使用按照CCAR-141部批準的的訓練大綱對此類人員實施訓練。7．補充訓練的要求

7.1飛行經歷時間滿足CCAR-61部商用駕駛員執照的所有要求的申請人，若需要進行實踐考試卻無法提供原飛機型航空器的，應提供具有標準適航證的航空器進行實踐考試，并在商用駕駛員執照實踐考試前接受在該航空器上為實踐考試而準備的改裝課程；

7.2飛行經歷時間不滿足CCAR-61部商用駕駛員執照相應等級要求的申請人，應接受完整的商用駕駛員執照相應等級課程，并積累飛行經歷，滿足CCAR-61部商用駕駛員執照飛行經歷要求后方可申請商用駕駛員執照實踐考試；

7.3飛行經歷時間不滿足CCAR-61部私用駕駛員執照的要求的申請人，應在具有駕駛員執照訓練資質的飛行學校重新接受訓練。

8．擬進入按照CCAR-121運行的航空公司的人員要求

8.1進入按照CCAR-121運行的航空公司運行，須依據CCAR-121部的規定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執照、多發等級、儀表等級，并通過航線運輸駕駛員執照理論考試； 8.2擬改裝大型機或重型機的人員應通過英語雙證的考試，或通過ICAO英語相應等級考試替代英語雙證的考試。

8.3擬改裝大型或重型機型的人員還應滿足CCAR-121部第417條（C）款有關高性能飛機訓練要求。

第四篇：飛行員培訓

飛行員培訓

近年來，隨著乘客人數和貨運量的不斷增長，飛速發展的中國航空業正在遭遇人才方面的瓶頸。目前，越來越多民營飛行員培訓學院和俱樂部出現在人們的視野里，它們普及飛行知識，提供私人飛機和商用飛機駕駛執照考試培訓。由于飛行員緊缺的情況短期內難以改變，多渠道加快民航核心技術人才的培養也變得日益緊迫，飛行員培訓和流動市場也在悄然發生著變化，開始向國外飛行員培訓模式靠攏。

據中國產業調研網發布的2015-2020年中國航空飛行培訓市場現狀研究分析與發展趨勢預測報告顯示，隨著中國低空空域的即將開放，對相關產業的帶動作用也將隨之加大，基礎設施建設、航空器制造、人員培訓、運營和后續的飛機維護等相關產業鏈都將受益，通用航空業也將有巨大發展，隨著通用飛機增加，飛行員數量也勢必提高。

隨著經濟發展，中國低空空域逐漸放開，對私人飛機的限制也逐漸減少，通用航空需求越來越大，尤其是以直升機為代表的通用航空市場存在較大需求缺口，私人飛機、公務機及飛行員培訓等市場需求將快速增長，尤其是私人飛行及公務飛行，在政策允許和正確引導下，將會給飛行員培訓市場的快速發展帶來活力。

未來我國上空的飛行器數量將會快速的增長，預計2015年中國民航在冊運輸飛機架數可達2600架，2020年將上升至4360架。隨著飛機數量的增長，飛行員、管制員等的培訓問題將會日益突出，特別是我國軍民飛行員的訓練時間和訓練課目較國外先進國家有較大差距的背景下，飛行模擬訓練的需求將快速增長，飛行員培訓將會具有廣闊的市場空間。北京泛美國際航空學校是國內第一家全面通過CCAR-141部認定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當今最先進歐美式培訓大綱和教學，針對中國各類型客戶及參訓者個性化要求，設計推出全系列飛行培訓服務產品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓練基地。包頭基地現有單發DA40飛機16架，雙發DA42飛機6架，DA40/42模擬器3臺，這些均是當今世界最先進、最安全的教練機。

價格：RMB 150,000-200,000

電話：010－64592146

私人駕駛員執照資格要求：

年滿17周歲，有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃(申請人因某種原因不能滿足部分要求的，民航局應當在其執照上簽注必要的運行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局頒發的現行有效Ⅱ級或者Ⅰ級體檢合格證；完成了要求的相應航空器等級的航空知識訓練并通過了理論考試；完成了要求的相應航空器等級的飛行技能訓練，滿足申請航空器等級的飛行經歷要求；通過了要求的飛行技能的實踐考試。

我國私人飛機航空管制條例：

2005年5月1日試行的《通用航空飛行管理條例》，標志著我國低空空域管理改革的開始。包括：(1)明確了私人可以擁有航空器；(2)縮短了申請劃設臨時空域和審批飛行計劃的時間，簡化了申請和審批過程，并且可以一次申請短期飛行計劃，不再需要逐日申請；(3)明確了低空不是永久不開放，而是暫不開放等等。然而在私人飛機申請、注冊、航路批準等方面仍有諸多限制。

國內其它飛機培訓機構：

1、中國民航飛行學院新津分院

我國最早培訓私人飛機駕駛教學機構之一。

價格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓有限公司

民航總局批準的國內第一家私用飛機駕駛員培訓公司。私人飛行駕駛執照訓練機型為賽斯納172R單發活塞式輕型飛機(4座)。

價格：RMB 80,000

電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機場，并可在海南島內進行航線轉場與空域飛行。

價格：會員價RMB 70,000 非會員價RMB 90,000

電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓輕型飛機駕駛員的飛行學校，考試合格后由民航總局頒發私人飛機駕駛執照。

價格：RMB 35,000元

電話：010—69663844

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進行直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產初教6型飛機、密封3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機等裝備，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場。

價格：RMB 110,000

電話：020—38392757

6、河南安陽國家體委航校

這里以直升機訓練為主，有運5飛機、初教6飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運5飛機駕駛員和頒發飛行執照的權力。

價格：RMB 100,000

電話：0372—2922675

7、大同航空訓練基地擁有運12飛機2架，運5飛機4架，初教6飛機6架，有培訓和頒發初級類航空器(初教

6、各種超輕型飛機)駕駛執照的權力。

價格：RMB 100,000

電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓練中心

以上海龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。

價格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國際飛行培訓中心

主要提供恩斯特龍480直升機培訓。

價格：RMB 149，800

電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。提供固定翼飛機、直升機的私人、商用駕駛執照訓練、取證。

價格：RMB 90,000—480,000

電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂部

賽斯納172R飛機私照培訓機構，有三架賽斯納172R飛機，飛行場地為珠海九州機場。

價格：RMB 873,000

電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機發照機構，目前擁有數架美國賽斯納172R型飛機(四座)。除了私人飛機執照培訓外，還進行航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗等業務。

價格：金卡RMB 200,000 銀卡RMB 10,000元普通RMB 50,000 想要了解詳細情況，請上天天飛官網。天天飛是全球最大最專業的通航產業垂直交易平臺，天天飛平臺是由具備10年電商運營經驗的紅葉杰集團攜手阿里巴巴資深團隊耗資千萬傾情打造。天天飛平臺包含了B2B,B2C,O2O在線上與線下的通航機場，政府航空港招商，飛機配件，發動機，材料，買家與賣家實現信息互通，全國2800個縣級機場，未來10年后，上萬家的通航公司，比如說飛機買賣，飛機出租，飛機維修及保養，飛機托管，空中旅游，婚紗攝影，空中廣告等上百種的業務，幾萬家公司搭建的一個信息共享，可線上線下連接交易的平臺。聯系方式：***（微信）

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