第一篇：主要施工方法

主要施工方法

1、施工準備

（1）技術準備

1）石材面層下的各層作法應已按設計要求施工并驗收合格； 2）樣品已經(jīng)得到認可。（2）材料要求

1）水泥：宜采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其強度等級應在32.5級以上；不同品種、不同強度等級的水泥嚴禁混用。

2）砂：應選用中砂或粗砂，含泥量不得大于3%。

3）大理石和花崗巖：規(guī)格品種均符合設計要求，外觀顏色一致、表面平整，形狀尺寸、圖案花紋正確，厚度一致并符合設計要求，邊角齊整，無翹曲、裂紋等缺陷

（3）主要機具設備

1）根據(jù)施工條件，應合理選用適當?shù)臋C具和輔助用具，以能達到設計要求為基本原則，兼顧進度、經(jīng)濟要求。

2）常用機具設備有：云石機、手推車、計量器、篩子、木耙、鐵鍬、大桶、小桶、鋼尺、水平尺、小線、膠皮錘、木抹子、鐵抹子等。

（4）作業(yè)條件

1）材料檢驗已經(jīng)完畢并符合要求

2）應已對所覆蓋的隱蔽工程進行驗收且合格，并進行隱驗會簽。3）施工前，應做好水平標志，以控制鋪設的高度和厚度，可采用豎尺、拉線、彈線等方法。

4）對所有作業(yè)人員已進行了技術交底，特殊工種必須持證上崗。5）作業(yè)時的環(huán)境如天氣、溫度、濕度等狀況應滿足施工質量可達到標準的要求。

6）豎向穿過地面的立管已安裝完，并裝有套管。如有防水層，基層和構造層已找坡，管根已做防水處理。

7）門框安裝到位，并通過驗收。8）基層潔凈，缺陷已處理完，并作隱蔽驗收。

5、施工工藝（1）工藝流程

檢驗水泥、砂、石材質量→試驗→技術交底→試拼編號→準備機具設備→找標高→基底處理→鋪抹結合層砂漿→鋪石材→養(yǎng)護→勾縫→檢查驗收

（2）操作工藝

1）試拼編號：在正式鋪設前，對每一房間的石材板塊，應按圖案、顏色、紋理試拼，將非整塊板對稱排放在房間靠墻部位，試拼后按兩個方向編號排列，然后按編號碼放整齊。

2）找標高：根據(jù)水平標準線和設計厚度，在四周墻、柱上彈出面層的上平高控制線。

3）基層處理：把沾在基層上的浮漿、落地灰等用鋼絲刷清理掉，再用掃帚將浮土清掃干凈。

4）排石材：將房間依照石材的尺寸，排出放置位置，并在地面彈出十字控制線和分格線。

5）鋪設結合層砂漿：鋪設前應將基底濕潤，并在基底上刷一道素水泥漿或界面結合劑，隨刷隨鋪設攪拌均勻的干硬性水泥砂漿。

6）鋪貼石材：將石材放置在干拌料上，用橡皮錘找平之后將石材拿起，在干拌料上澆適量素水泥漿，同時在石材背面涂厚度約1mm的素水泥膏，再將石材放置在找過平的干拌料上，用橡皮錘按標高控制線和方正控制線坐平坐正。

7）鋪石材時應先在房間中間按照十字線鋪設十字控制板塊，之后按照十字控制板塊向四周鋪設，并隨時用2m靠尺和水平尺檢查平整度。大面積鋪貼時應分段、分部位鋪貼。

8）如設計有圖案要求時，應按照設計圖案彈出準確 分格線，并作好標記，防止差錯。

9）養(yǎng)護：當石材面層鋪貼完應養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得小于7d。

10）勾縫：當石材面層的強度達到可上人的時候（結合層抗壓強度達到1.2Mpa），進行勾縫，用同種、同強度等級、同色的摻色水泥膏或專用勾縫膏。顏料應使用礦物顏料，嚴禁使用酸性顏料。縫要求清晰、順直、平整、光滑、深淺一致，縫色與石材顏色一致。

11）冬季施工時，環(huán)境溫度不應低于5℃。

6、質量標準（1）主控項目

1）材料應符合材料要求的要求。2）面層與下一層應結合牢固，無空鼓。

3）面層表面的坡度應符合要求，不到泛水、無積水；與地漏、管道結合處應嚴密牢固、無滲漏。

（2）一般項目

1）石材表面應潔凈、平整、無磨痕，且應圖案清晰，色澤一致，接縫平整，周邊順直，鑲嵌正確，板塊無裂紋、缺楞、掉角等缺陷。

2）踢角線表面應潔凈、高度一致、結合牢固，出墻厚度一致。

3）樓梯踏步和臺階板塊的縫隙寬度應一致、齒角整齊；樓層梯段相鄰踏步高度差不應大于10㎜；防滑條應順直牢固。

7、注意事項（1）作業(yè)環(huán)境

冬季應有保溫防凍措施，防止受凍。（2）面層空鼓

1）底層未清理干凈，未能灑水濕潤透，影響面層與下一層的粘結力，造成空鼓。

2）刷素水泥漿不到位或未能隨刷隨抹灰，造成砂漿與素水泥漿結合層之間的粘結力不夠，形成空鼓。

3）養(yǎng)護不及時，水泥收縮過大，形成空鼓。

4）凡檢驗不合格的部位，均應返修或返工糾正，并制定糾正措施，防止再次發(fā)生。

（3）不合格

地面積水，有泛水的房間未找好坡度。

8、成品保護

（1）施工時應注意對定位定高的標準桿、尺、線的保護，不得觸動、移位。（2）對所覆蓋的隱蔽工程要有可靠的保護措施，不得因澆筑砂漿造成漏水、堵塞、破壞或降低等級。

（3）石材完工后在養(yǎng)護過程中應進行遮蓋、攔擋和濕潤，不應少于7d。當水泥砂漿結合層的抗壓強度達到設計要求后方可正常使用。

（4）后續(xù)工程在石材面層上施工時，必須進行遮蓋、支墊、嚴禁直接在石材面上動火、焊接、和灰、調(diào)漆、支鐵梯、搭腳手架等；進行上述工作時，必須采取可靠保護措施。

9、安全環(huán)保措施

（1）在運輸、堆放、施工工程中應注意避免揚塵、遺撒、沾、帶等現(xiàn)象，應采取遮蓋、封閉、灑水、沖洗等必要措施。

（2）運輸、施工所用車輛、機械的廢氣、噪聲等應符合環(huán)保要求。（3）電氣裝置應符合施工用電安全管理規(guī)定。

10、質量記錄

（1）材質合格證明文件、性能檢測報告及水泥復試報告。（2）石材面層分項工程質量驗收評定記錄。

（3）基層、各構造層及所用覆蓋項目的隱蔽工程驗收記錄。

11、石材地面容易出現(xiàn)的質量問題及預防措施（1）質量通病：板塊空鼓 原因分析：

A、基層處理不干凈，結合不牢，結合層沙漿太稀。B、基層干燥，水泥沙漿刷不均勻或已干。C、結合層沙漿未壓實。

D、水泥砂中的水泥參量太少板快鋪后。E、養(yǎng)護期沒結束，就上人 F、面板沒有用水浸泡。預防措施：

A、基層應該徹底處理干凈，并用水沖洗干凈，然后涼至沒有積水為止。B、采用干硬性砂漿，砂漿應攪拌均勻、拌熟，決不能用細砂漿刷勻后隨時即就職鋪結合層。C、結合層砂漿應拍實、揉平、搓毛。

D、水泥砂漿中水泥摻量要達到規(guī)范要求。面板鋪貼前應將面板浸泡后晾干，正式鋪貼時，將板塊均勻輕擊壓實。

E、養(yǎng)護期限內(nèi)禁止上人。

（2）質量通病：接縫隙高低差較大 原因分析：

A、板材厚度不均勻，板塊角度偏差大。B、操作時檢查不嚴未嚴格按拉線對準。C、養(yǎng)護期限內(nèi)上人，存放或移動重物。預防措施：

A、挑選石材時要認真仔細，剔除不合格者，對厚度不均勻的板材，加以注明，使施工人員施工時注意控制。

B、采用試鋪方法，澆漿時稍厚一些，板塊正式落位后用水平尺騎縫擱置在相鄰的板塊上直到板面齊為止。

C、養(yǎng)護期間，禁止上人及存放或移動重物。(3)質量通病：板塊有色差 原因分析：

A、材料進場時驗收不嚴。

B、施工前沒有進行預鋪或預鋪不仔細。預防措施：

A、加強材料進場驗收。

B、施工前必須先仔細進行預鋪有色差的板塊堅決不用。（4）質量通病：板縫觀感較差 原因分析：

A、板縫沒有灌縫或有遺漏。

B、灌縫的水泥漿與石材的顏色不相同。預防措施：

A、石材鋪貼后的第二天，必須進行灌縫，用素泥漿灌縫2/3高度。B、灌縫用的色漿必須用石材顏色相同的水泥漿進行擦縫，擦縫不遺漏。（5）質量通病：踢腳線接縫高低差大 原因分析： A、基層不平。B、板材厚度不均勻。

C、操作時檢查不嚴格，未嚴格按規(guī)范施工。預防措施：

A、踢腳線施工前先檢查基層面，不平整的及時調(diào)整到位。

B、踢腳線放工前，必須先檢查板材的厚度，確保使板材厚薄均勻一致。C、踢腳線鋪貼前，先進行預鋪，確保踢腳步線的上口及各種造型倒角為同一水平標高，同時剔出不合格者。

（6）質量通病：陰陽角處未45對接 原因分析：

A、施工人員質量意識差、施工偷巧。B、質量員檢查不仔細。預防措施：

A、施工前加強對施工人員的質量意識教育，技術交底全面。B、質量員檢查質量必須及時、仔細、嚴格。

（7）質量通病：板塊接縫寬度大小不一相鄰的兩塊錯縫嚴重。原因分析：

A、材料進場，檢查不仔細，板塊的尺寸不對，超過規(guī)范要求。B、施工時沒進行彈線按制。預防措施：

A、加強材料進場時的驗收把關，對板塊的尺寸、方正均仔細核驗，不合格的全部剔除。

B、施工前，應按設計要求的板塊尺寸進行彈線控制。

第二篇：主要施工方法

主要施工方法

（一）施工測量

為了保證道路定位的準確性，投標單位將按照分級布網(wǎng)、逐級控制的原則建立高等測量控制網(wǎng)；并用計算機CAD輔助設計和放樣，給出道路各個特征點的坐標，再用全站儀施測，精確定位。根據(jù)總平面定位圖提供的坐標控制點和水準點，仔細檢查，確認無誤后，采用全站儀施測一級附合導線，建立起工程的首級控制網(wǎng)。經(jīng)復檢檢查及附合導線平差，精主評定符合規(guī)范要求后，再用全站儀布設各軸線控制點，投設主軸線，作為施工用控制網(wǎng)。根據(jù)城市規(guī)劃部門提供的高程控制點，用精密水準儀進行二等閉合水準測量，作為高程控制點。

（二）路床施工

1、測量放線及前期土工試驗

工程施工時全段每隔20-25m設臵一組中心樁，曲線段需做好起、中、終點的樁點控制，曲線中間點按5-10m間隔做好加密樁；每100m設臵一臨時水準點，按順序編號；各流水作業(yè)段每20m設一組邊樁，并按設計道路斷面放出圍邊坡角線。施工過程中發(fā)現(xiàn)樁點錯位或丟失應及時校正或補樁。

在取土源進行土工試驗，為土方及路床施工提供各項試驗數(shù)據(jù)。

2、試驗路段

路基開工前，在監(jiān)理工程師旁站下結合路段選擇有代表性、長度不小于100m的路段作為試驗路段，進行壓實試驗；并將試驗結果報告監(jiān)理工程師批準。試驗時，記錄設備的類型、最佳人機組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)制定施工措施以指導路基施工。施工中如發(fā)現(xiàn)土質與設計文件不符而路床不能施工時，施工單位應及時與甲方及設計單位聯(lián)系，以制定相應的處理措施。

3、路床修筑及平整

路床下各管道溝槽回填至路床高程下15㎝位臵后，統(tǒng)一進行路床施工，以便路床具有較好的整體性。路床施工以機械為主，人工為輔（施工前應先清除路床范圍內(nèi)雜草、垃圾、樹根、基礎等），對原舊基坑、樹坑、溝道等采用回填砂石或9%灰土處理，并按市政工程施工技術規(guī)程的要求，分層回填至路床以下。路床整形施工采用平地機刮平，經(jīng)8-10噸光輪壓路機初壓后，掛線或用水準儀逐個斷面進行核測路床中線高程及路拱成型情況，并及時檢查處理層厚度、路床平整度，直至每個斷面的縱、橫坡符合設計要求。

4、壓實

整平的填土層，使用自行振動壓路機進行碾壓。碾壓速度在3-4km/小時。含水量保持在最佳含水量。路床以12噸壓路機碾壓無明顯輪跡經(jīng)測試密實度達到95%重型擊實標準時，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收方可進行下道工序。

（三）基層施工

取本段整幅20m長做為試驗路段，確定在不同壓實條件下達到壓實密度時的壓實系數(shù)、壓實人機組合、最少壓實遍數(shù)和整個施工流程。

混合料采用廠拌法施工，現(xiàn)場用推土機配合人工進行攤鋪。加強來料含水量與施工過程中的含水量的檢測工作，及時灑水或曬干來調(diào)節(jié)含水量使其達到或接近最佳含水量。

機動車道基層厚度為45㎝，應分層攤鋪15、15、15㎝，根據(jù)試驗段的實際攤鋪情況，掌握好攤鋪虛厚，將拌和料按設計斷面和松鋪厚度均勻攤鋪。混合料壓實分段施工，銜接處須預留出一段不碾壓（約5m），以便于接茬。初壓時要及時找平，切忌貼薄層找平。

石灰粉煤灰砂礫混合料按要求的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5-1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。混合料從開始攤鋪到壓實成型的總時間不宜超過8小時。

混合料經(jīng)攤鋪和整形后，立即在全幅范圍內(nèi)進行碾壓。直線段由兩側向中心碾壓，超高段由內(nèi)側向外側碾壓，輪跡要重疊，使每層均勻的壓實到規(guī)定的密實度為止。

碾壓成形并驗收合格后，應在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生7天，使強度達到要求。養(yǎng)生期間應封閉交通。

（四）道路施工

1、土方開挖

土方開挖應按圖紙要求自上而下進行，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，均嚴禁用爆破施工或掏取土。開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。

土方地段的路床頂面標坑，應考慮因壓實面產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下300mm的壓實度，或路床頂面以下?lián)Q土超過300mm時，其壓實密度均應不小于95％。施工方應按《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實法進行檢驗，如不符合要求，施工方應進一步壓實或采取其他措施進行處理。使之達到規(guī)定的壓實度。原路基整平碾壓完成后，其計算彎沉值不大于290(1／100mm)。否則，根據(jù)實際情況，在其上的級配碎石層可增加0—21cm，但必須經(jīng)監(jiān)理工程師認可。當因氣候要件使挖出的材料無法按照本規(guī)范的要求用于填筑路 基和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件轉好。

棄方處理：棄土堆應堆臵整齊、穩(wěn)定，排水暢通，避免對土堆周圍的建筑物、排水物及其他任何設施產(chǎn)生干擾或損壞，避免對環(huán)境造成污染。

2、土方回填

土方路基施工前，原地面進行清理及壓實。所有填方作業(yè)均應按照圖紙或監(jiān)理工程師的要求施工。填方作業(yè)不得對鄰近的結構物和其它設施產(chǎn)生損壞及干擾。零填挖路床頂面以下O-300mm范圍內(nèi)的壓實度，不應小于93％。填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；填方作業(yè)應分層平行攤鋪；保證路基壓實度。每層填料鋪寬度，每側應超出路基的設計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓寮度。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層厚度不得小于500mm。土方路基填筑至路床頂面最后一層壓實層厚度不應小于lOOmm。路基填土高度小于800mm(不包括路面厚度)時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，應將表面翻松深300mm，然后整平壓實。路堤填土高度大于800mm時，應將路基底整平處理并在填筑前進行碾壓。

3、水泥穩(wěn)定碎石基層（1）施工準備

基層應滿足要求，施工前對各種材料進行調(diào)查試驗，經(jīng)選擇的材料在施工過程中應保持穩(wěn)定，不得隨意變更，作好各種施工機具的準備工作。（2）材料要求

組成材料有水泥、瓜米、分口、石屑、材料技術要求如下：

1、水泥：普通硅酸鹽水泥，標號為32．5號；

2、石屑應具有足夠的抗壓碎能力和耐磨性能，最大粒徑不宜大于50m，壓碎值小于40％，硫酸鹽含量不超過0．25％，有機質含量不超過2％：

3、水應清潔不含有害物質，來自可疑水源的水應經(jīng)過化驗，報項目監(jiān)核查；

4、水泥混合料單個顆料最終大粒徑小于60mm，且小于0．075mm含量不應超過5％。七天無側限抗壓強度應大于3．Ompa，壓碎值小于35；

5、材料的取樣和試驗。使用材料28天前，按國家有關標準和規(guī)范要求，選下料場的料源，并進行標準試驗和混合料組合設計的室內(nèi)比較試驗。試驗結果提交項目監(jiān)理審核，未經(jīng)批準的材料，不得使用，未經(jīng)批準的混合料組設計不能施工。（3）施工要求：

基層施工時，必須注意配料準確，拌合及攤鋪均勻，灑水適量攤鋪拋高比準確，應在混合料處于最佳含水量進行碾壓，直到要求的97％壓實度，采用重型擊實試驗法最大干容重標準： 組成設計通過試驗選取最適宜穩(wěn)定的碎石，確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，以及各材料配合比，使七天浸水抗壓強度達到3．OMP^以上，且水泥最小劑量不低于6％。（4）施工要點

水泥穩(wěn)定級配碎石的組成設計通過試驗選取最適宜穩(wěn)定的級配碎石，確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，以及各材料配合比，使水泥穩(wěn)定級配碎石的七天浸水抗壓強度達到3．OMpa以上，且水泥最小劑量不低于6％。

拌和：廠拌設拌和設備2套，拌和均勻性、原料及混合料配合比應符合試驗配合比及監(jiān)理工程師要求。必須注意配料準確，拌和均勻，灑水適量。

運輸：采用自卸汽車運輸，混合料出廠到碾壓結束，延續(xù)時間不得超過有關規(guī)定。

鋪料：采用推土機初平，人工精平方式施工，如局部低洼時，可采用翻松、添加新鮮混和料重新碾壓。按以下步驟攤鋪混合料：根據(jù)鋪筑層厚度和要求達到的壓實干密度，計算每車混合料的攤鋪面積；將混合料均勻地卸在路中央：用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻；及時鏟除粗集料“窩”各粗集料“帶”，補以新拌的均勻混合料，或補撒拌勻的細混合料，并與粗集料拌和均勻。

攤鋪混合料后，進行整形：混合料攤鋪均勻后，應立即用平均機初步驟形；用壓路機立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整；應用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，再用平地機進行整平，用壓路機碾壓一遍；低洼處表層5cm以上耙松，并用新拌全混合料進行找平；再用平地機進行整形一次，慶將高處料直接刮出咱外，不應形成薄層貼補現(xiàn)象：每次整形都應達到規(guī)定的坡度和距拱，并應特別注意按縫順適平整；在整形過程中，嚴禁車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現(xiàn)象。

整形完成后，進行碾壓：根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案；整形后，當混合料的含水量為最終佳含水量時，應立即用輕型壓路機并配合8T以上壓路機在結構層全寬內(nèi)進行碾壓；碾壓時，應重疊1／2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處；嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應保證表面不受破壞；碾壓過程中，表面應始終保持濕潤：應在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達到要求的密實度：碾壓結束前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱各超高符合設計要求。必須將局部高出部分刮除并掃出路外，對局部低洼外，不再找補留待鋪筑瀝青面層時處理；在未鋪層面時，不應開放交通，如需開放交通時，也應設臵橫向接縫；橫向、縱向接縫的處理：攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過兩個小時，應設臵橫向接縫：將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩面三根方木，方木的高度應與混合料的壓實高度相同，整齊緊靠方木的混合料：方木大另一側用碎石回填約3米長。其高度應高出方木；將混合料碾壓密實：在重機關報開始攤鋪混合料前，將碎石和方木除去并將下承層頂層頂面清掃干凈；每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢驗合格后，應立即開始養(yǎng)生并實行交通管制。質量標準及檢查

碾壓：推鋪整平這后，應立即進行碾壓。碾壓時，采用12t振動壓路機復壓四遍。必要時混合料補加部分水，使之達到必需的最佳含水量。施工時壓路機不宜在已壓好的層上“調(diào)頭”、“急剎”，保證表大同小異受破壞。如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散、起皮等現(xiàn)象應及時翻挖，重新攤鋪補壓。

養(yǎng)生：碾壓完畢即進入養(yǎng)生階段，在此階段內(nèi)要求基層表面始終處于混潤狀態(tài)。保濕養(yǎng)時間不應少于7d，在此期間，禁止料車在上行駛。

4、路面工程

混凝土路面施工材料應符合規(guī)范要求，混凝土標號為C30，抗折強度≥4．5Mpa，水泥為42．5普通硅酸鹽水泥，碎石或礫石最大粒不超過40mm，壓碎指標值為13~30％間，按巖石種類據(jù)規(guī)范規(guī)定，針、片狀顆粒含量不大于15％，含泥量不大于1％，硫化物及硫酸鹽含量不大于1％，混凝土設計強度以齡期28天的彎拉強度為標準，設計變拉強度為4MPA，彎拉彈性模量為28*103MPA，應通過試驗進行調(diào)整選用。混凝土拌合物應采用機械攪拌、自卸機動車運輸。混凝土拌合物從攪拌機出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長時間，幅試驗及施工氣溫確定。模板宜采用鋼模板，模板的制作與立模應符合規(guī)范要求，局部彎曲地段可選用質地堅實，變形小的木模式板，模板厚度定為SCM。混凝土拌物的振搗在邊角部應先用插入式振搗器順序振搗，再用功率不小于2．2KW平板振搗器縱橫交錯全面振搗，直至達到規(guī)范要求為止。做面應先找平抹平，再作第二次抹平，抹平后沿橫坡方向拉毛。路面的平整度以3M直尺與路面表面之間的最大間隙不應大于0．5mm，路面抗滑標準以構造濃度為指標，竣工驗收值不應低于0．6mm。鋼筋的設臵及接縫施工、面權養(yǎng)護、模板拆除等均應按規(guī)范執(zhí)行。

施工前應檢查基礎的完整性，地局部寬度不足部分應按基礎施工要求進行補鋪。然后，把基礎表面雜物及浮動礦料清除干凈。嚴格把好材料質量關，不合格的材料不能支到現(xiàn)場。嚴格按工程師批準的配合比進行配料、攪拌。混凝土由水泥、水、粗、細骨料以及外加劑組成。用于本工程的混凝土配合比設計，應遵循《混凝土實驗規(guī)程》的附錄“混凝土配合比設計方法”，于混凝土施工前在監(jiān)理單位指定或確認的實驗室進行試驗，混凝土施工配合比事先報監(jiān)理單位批準，同時要滿足混凝土施工強度保證率、均質必指標及和易性要求。要滿足在和易性的條件下應盡可能減少用水量。（1）模板

模板要有足夠的強度和剛度，以承受荷載、滿足隱定、不變形走樣等要求；有足足夠的密封性，以保證不漏漿。模板的設計、選型、材料、制作、安裝、拆除及維修等應遵循《混凝土施工規(guī)范》中的有關規(guī)定，并報監(jiān)理單位批準。模板材料的質量應符合國家標準及部頒的有關規(guī)定。腐朽、嚴重扭曲或脆性木材不應用作模板材料。木材應提前各料，干燥后使用，濕度宜為20％左右。模板安裝時必須按施工詳圖測量放樣。模板在安裝過程中必須保持足夠的臨時固定設施，以防傾履。模板之間的接縫必須平整，模板之間不應有“錯臺”。模板及支架上，嚴禁堆放超過設計荷載的材料及設備。混凝土澆筑過程中，應經(jīng)常檢查、調(diào)整模板的形狀及位臵。模板如有變形走樣，應立即采取有效措施予以矯正，否則應停止混凝土澆筑。模板的拆除：拆除模板的期限：應在混凝土強工達到2．5MPA以上，能保證其表面有棱角不因拆模而損壞時，才能拆除。拆模應使用專門工具，以減少混凝土模板的操作。拆下的模板、支架及配件及時清理、維修，并分類堆存，妥善保管。（2）鋼筋

所有鋼筋均應按施工詳圖及有關文件、指示進行訂購，并負責供應、切割、打彎、預埋安裝。所有鋼筋均不應落層、銹蝕結垢，也不應有油銹、潤滑油、泥漿、灰漿、其它可能破壞和降低鋼筋與混凝土或握裹力的涂層。所有鋼筋均應用批準的金屬或混凝土支撐、襯墊或連接件固定。鋼筋的安裝位臵、間距、保護層衣各部位鋼筋的大小，均勻符合施工詳圖及有關文件的規(guī)定。鋼筋保護層按施工詳圖要求布臵與預測，鋼筋外側混凝土保護層度不少于5—10刪．（3）混凝土

水泥：質量應符合現(xiàn)行的國家標準及有關部門頒布標準的規(guī)定。所用水泥的品種、標號不得混雜；水泥標號與混凝土設計強度相應，應32．5號；料源供應；選擇并報監(jiān)理批準方可實施；發(fā)貨每批200叫00T水泥，在監(jiān)理單位簽發(fā)檢驗合格證以前完成7天及28天抗壓強度試驗以外的所有測試，7天和28天的抗壓強度試驗結果應盡快作出并書面提出并監(jiān)理單位審查，在未經(jīng)監(jiān)理單位同意之前，任何水泥都不能供應。供應的每批不泥都有應附有廠方合格證。若發(fā)現(xiàn)有與規(guī)范要求不符合的水泥，則堅決不使用。骨料料源：混凝土骨料可采用天然砂石料及人工碎石。

細骨料：細骨料宜選用質地堅硬、顆粒潔凈、級配良好的天然砂。粒形一般應為圓形，不應有活性骨料。含水量：上拌和機的細骨料含水量應均衡，并小于7％，凈料中多余的水份應考慮有足夠的標堆存脫水時間。粗骨料：粗骨料應選用質地堅硬、潔凈、粒形及配良好的碎石或卵石。送到拌和機的粗骨料應有均勻的含水量。粒形應量為方圓形，避免針對片狀顆粒。級配：粗骨料應有良好的級配，采用最佳密度、最大容量來確定。不得使用經(jīng)分級的混合石子。當最大粒徑為40MM時，分為5-20MM各20—40MM兩級。采用的最優(yōu)配合比應能滿足混凝土的各項性能指標。接收：在接收某種大石子作粗骨料之前，應至少連續(xù)4—5組質量及配測定。水：混凝土拌和的用水必須新、潔凈、地污染、凡符合飲用標準的水均可用于拌和養(yǎng)護混凝土。測試工作應根據(jù)《混凝土試驗規(guī)程》的有關規(guī)定進行。抽樣應按《混凝土施工規(guī)范》的有關規(guī)定進行。應在生產(chǎn)14天前提交混凝土骨料加工產(chǎn)品的詳細加工程充、質量與生產(chǎn)控制措施報告監(jiān)理單位審批。在混凝土生產(chǎn)期間，送到拌和機的骨料應進行抽樣檢查，以確定是否滿足規(guī)范要求。在拌和機處的測試工作應根據(jù)監(jiān)理單位指示進行，提供測試可能用的鋪助設施、樣品、試驗設備及勞力。樣品應根據(jù)監(jiān)理單位指示，在監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)督下取樣提供。日常應做到的檢測工作應按《混凝土施工規(guī)范》和單位工程質量等級評定標準要求進行。（4）材料的運輸存貯

水泥運輸：水泥運輸宜采用散裝，也可采用袋裝。要確保水泥在運到工地時不受潮。

貯存：不同品種、標號及廠家的水泥應分別貯存，貯存量應滿足混凝土澆筑強度的需要。水泥運到工地后應立刻存放在干燥、密閉、具有良好通風的地方，以免受潮，其堆放和保管應滿足《混凝土施工規(guī)范》中的有關要求。

粗骨料：粗骨料的貯存應使其破碎、污染的離析。堆存骨料的場地應有良好的排水設施，不同粒徑的骨料必須分別堆存并設臵隔離設施，嚴禁相互混雜，不允許任何設備在骨料堆上操作。在開始澆筑以前應生產(chǎn)出足夠數(shù)量的各級粗骨料，以備混凝土能進行3—4天連續(xù)澆筑。

粗骨料：在存貯期應無異物侵入，在貯存料堆上無任何設備臵于其上，應避免離析和污染。細骨料在混凝土生前以前應貯備足夠數(shù)量，以備混凝土能連續(xù)進行3天以上的生產(chǎn)。細骨料堆存的活容積應滿足施工期間任何時候的需要。測試工作應在骨料生產(chǎn)14天前提交混凝土骨料加工產(chǎn)品的詳細加工程序、質量與生產(chǎn)控制報告報監(jiān)理單位審批。

（5）混凝土配合比試驗

混凝土配合比設計應滿足設計要求的強度等各項指示，還應滿足和易性的要求，并采取措施合理降低水泥量。提交進行試驗的試驗室及組織情況的報告，并報請示監(jiān)理單位批準，提交的報告中應包括：該試驗室的級別、設備、試驗項目負責人等。

遵循SDl05—82的附錄“混凝土配合比設計方法”進行配合比設計，滿足混凝土主要設計指標、混凝土施工強度保證率、均質性指標和施工和易性要求。生產(chǎn)用的配合比必須通過試驗確定，并報經(jīng)監(jiān)理單位批準后方可實施。（6）施工配合比試驗

合同簽訂的14天以前，應提交壹式肆份混凝土配合比試驗計劃，報送監(jiān)理單位審閱。

在混凝土澆筑14天以前，應將混凝土配合比試驗28天齡期內(nèi)各組試驗的成果提交監(jiān)理單位審閱。試驗中所有材料來源均需事先得到監(jiān)理單位批準。

在任何混凝土配合比試驗前至少72H，應書面通知監(jiān)理單位，以使得在材料取樣、試驗、試驗室配料與混凝土料與混凝土拌和、取樣及所有齡期測試時監(jiān)理單位可以到現(xiàn)場。（7）試驗報告的遞交書面報告

在每一齡期(規(guī)定齡期)，都要向監(jiān)理單位提交書面報告，報告中至少包括(但不限于)如下內(nèi)容：

所用的每種材料及其試驗數(shù)據(jù)的詳細描述；試驗方法、程序及設備的詳備的詳細述；分組比例、配件、拌和、試驗及養(yǎng)護；材料及設備在試驗期間的合格證明；試驗結果的詳細陳述； 結論

試驗數(shù)據(jù)要求混凝土試驗應提供如下數(shù)據(jù)及資料，應提供齡期分別為7、14、28天的水灰比與抗壓強度關系曲線，每條曲線至少3個試驗點，每一試驗的數(shù)據(jù)應由3個試件以上的試驗結果得到。（8）施工配合比

批準：混凝土中各種材料的比例應經(jīng)監(jiān)理單位審核。應提供所有必要的設備、加工廠及其他控制措施，以控制混凝土中各種材料的實際使用量。還應將各種計劃使用的混凝土的各種成分的比例，以及7天、14天、28天抗壓強度、坍落度及每種配合比的其他技術性提交監(jiān)理單位審查。這些資料應在混凝土澆筑開始的14天提前提交監(jiān)理單位審批。必要時，根據(jù)本規(guī)范的要求或監(jiān)理單位的指示，應隨時能對混凝土的配 合比進行調(diào)整，并報請監(jiān)理單位批準。

稱量：拌合混凝土所用的材料都應以重量形式稱量。配合比調(diào)整：實驗室設計和試驗的配合比在工地上時要隨時根據(jù)現(xiàn)場的實際情裝飾品予以調(diào)整，并報請監(jiān)理單位批準。

用水量、坍落度：每次抖和的混凝土應均勻一致，保持級配穩(wěn)定。每次抖和混凝土所加水量需要根據(jù)骨料含水量和級配變化情況作相應調(diào)整。除非監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)坍落度大于技術規(guī)范要求而需要減小用水量時。確定的用水量應與混凝土坍落度標準相適應。變稠的混凝土不允許再加水澆筑。

（9）配料與拌和的基本要求

不得使用未經(jīng)監(jiān)理單位批準的混凝土配比，由試驗確定并經(jīng)監(jiān)理單位審批的配料單。在施工過程中，不論何種原因引起的混凝土配合比更改時，須重新報請監(jiān)理單位審批。

拌和設備都應具有將骨料、水泥、外加劑及水在規(guī)定的時間均勻拌和且卸料也不發(fā)生離析的能力。

拌和記錄都應十分完好。并作為檔案資料。(4)所有稱量、指示、記錄及控制設備都應有防雨措施，不受氣候影響。配料。

各種級配的骨料都要有相應的堆場，散裝水泥要有相應的貯料罐。所有的骨料都要用各種獨立稱量設備分稱量。散裝水泥應用料斗直到放入拌和機為止。水的量測可以重量計，也可以體積計，若以重量計，不能累計計量的辦法稱量，若以體積計，水表的最小刻度不得大于0．5L。

所有稱量設備都應進行校準、測試。設備每月都應予以校驗，在必要的時候還可以抽查，以保證稱量準確。每次校驗后，應按要求作好相應的調(diào)整維護以后方可進一步使用。

配料系統(tǒng)的稱量設備應有足夠的精度，各種衡器應定期校驗，稱量偏差不得超過規(guī)定。

若水泥已拌入骨料而且已加水，因故停放時間超過2H應將混合料廢棄。

每種料稱好后其重量都要有精確的記錄。所有記錄都應作上便于辯認的標記以便于區(qū)分，且都應標時間所有的記錄都提交上報。

要的工具、勞動力及設備，以便于對各種物料隨時進行取樣，并進行實驗。（10）混凝土拌和

在每次拌和循環(huán)前1／4的循環(huán)時間內(nèi)，應將所有固體物料加入拌和機，拌和水加入后的拌和時間根據(jù)試驗并經(jīng)監(jiān)理方批準確定。為減少拌和時間或確定滿意的拌和時間，應根據(jù)有關混凝土拌和部分要求進行拌和機拌和試驗。混凝土運輸：混凝土應連續(xù)、均衡、快速及時地從拌和機運到澆筑地點，運輸過程中混凝土不允許有骨料分離、漏漿、嚴重泌水、干燥以及坍落度產(chǎn)生過大變化，并盡量縮短運輸時間，減少轉運次數(shù)。因故停歇過久，已經(jīng)初凝的混凝土應作廢料處理。在任何情況下嚴禁混凝土的運輸途中加水后運到澆筑地點。選用的混凝土運輸設備和運輸能力，應與拌和、澆筑能力、澆筑地點具體情況及模板轉運的需要相適應。運輸過程中轉料及卸料時混凝土最大自由下落高度應控制在2m以內(nèi)。運輸設備不得在混凝土表在留下污泥或其他污染痕跡。運輸工具投入運行前須經(jīng)全面檢修及清洗。混凝土裝載、拖運方法及設備須經(jīng)監(jiān)理方認可或批準。（11）混凝土澆筑：

批準：在混凝土澆筑之前應事先獲得監(jiān)理單位的批準。在任何部位澆筑之前，都要以監(jiān)理單位批準的標準表格書面通知監(jiān)理單位，以說明該部位的模板等準備工作的完成情況。允許監(jiān)理單位在收到上述通知后有不少于4H的時間對澆筑部位的準備工作進行檢查復核。在監(jiān)理單位未簽發(fā)許可證之前，任何部位不能澆筑混凝土，如果單位認為環(huán)境條件下不利于混凝土澆筑、凝固、養(yǎng)護時不能澆筑混凝土。

混凝土建筑物的基礎必須驗收合格，并得到監(jiān)理單位書面批準，方可進行混凝土澆筑的準備工作。在監(jiān)理單位許可的開挖完成直至實施澆筑準備前，應采取有效的基礎保護措施。

混凝土澆筑應保持連續(xù)性，如因故中止且超過允許停歇時間剛停止?jié)仓；炷翝仓脑试S停歇時 間通過試驗確定，并報監(jiān)理單位批準。

混凝土澆筑作業(yè)應按經(jīng)監(jiān)理單位批準的次序、方向進行。在傾斜面上澆筑混凝土時，應從低處開始澆筑，澆筑前應保持水平乙，澆筑振搗層厚度應根據(jù)拌和能力，運輸距離、澆筑速度及振搗器的性能等因素確定。

不合格的混凝土料嚴禁入倉。拌制好的混凝土不得重新拌和。凡已變硬而不能保證正常澆筑作業(yè)的混凝土必須清除。澆筑混凝土時，嚴禁在倉內(nèi)加水。（12）混凝土振搗

澆筑應使用振搗將混凝土搗實至可能的最大密實度，每一位臵的搗時間以混凝土不再顯著下沉、不出現(xiàn)泡并開始泛漿時為準。同時應避免振搗過度。采用手持式振搗器振搗。振搗器無法作業(yè)部位鋪以人工搗實。

振搗應嚴格按有關規(guī)定執(zhí)行。振搗器距模板的垂直距離不應小于振搗器有效半徑的1／2。

（五）路緣石

立緣石每5m設1控制點掛線安裝砌筑，緣石下用設計要求的石灰粉煤灰砂礫混合料回填密實，立緣石采用水泥砂漿臥底厚2㎝。立緣石安裝接縫為10㎜用M7.5水泥砂漿勾縫，并將外露面壓成凹型。

在基礎后背回填素土并夯實，表層土回填完成后其標高比路緣石、集水井或其他結構物低2.5㎝。

鋪砌好的路緣石應縫寬均勻、線條順直、頂面平整、砌筑牢固。養(yǎng)護不少于7天，此期間嚴禁碰撞。

（六）雨水口

雨水口應與道路工程配合施工。按道路設計邊線及支管定出雨水口中心線樁，雨水口長邊必須重合道路邊線。

按雨水口中心線樁挖槽，挖至設計槽底。槽底要夯實，并澆筑C10混凝土基礎。

雨水口砌筑

砌筑井墻，隨砌筑隨勾平縫，用C10混凝土將墻外肥槽回填搗實。井口與路面施工相互配合、同時升高，井圈安裝好后，蓋木板或用鐵板覆蓋，以備在道路面層施工時，壓路機通過不致被壓壞。

（七）管道工程

1、管道線路測量定位

測量前先復核水準點，符合規(guī)范要求。

在測量過程中，沿管道線路應設臨時水準點，水準點間距不大于100m并與原水準點相閉合。施工水準點應按順序編號，并測定相應高程。

若管道線路與地下原有構筑物交叉，必須在地面上用標志標明位臵。

定線測量過程應作好準確記錄，并標明全部水準點和連接線。根據(jù)圖紙和現(xiàn)場交底的控制點，進行管道和井位的復測，做好中心樁、方向樁固定井位樁的驗樁、拴點工作，測量高程閉合差要滿足規(guī)范要求。

施工過程中發(fā)現(xiàn)樁釘錯位或丟失及時校正或補樁。

2、溝槽開挖：

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，開槽以機械開挖人工配合的方式進行。管道槽底部的開挖寬度為： B=D1+2b1 式中B—管道槽底部的開槽寬度（㎜）； D1—管道結構的外緣寬度（㎜）b1—管道一側的工作面寬度（㎜）。槽下有地下水時管道一側應加寬400㎜。各種管徑的開挖寬度根據(jù)上式計算得出。

按設計圖紙要求和測量定位的中心線，依據(jù)溝槽開挖尺寸，撒好灰線。

采用機械挖槽時，應向機械司機詳細交底，交底內(nèi)容一般包括挖槽斷面、堆土位臵，現(xiàn)有地下構筑物情況及施工技術、安全要求等，并應指定專人與司機配合，其配合人員應熟悉機械挖土有關安全操作規(guī)程，并與測量人員配合，及時量測槽底高程和寬度及放坡，防止超挖及放陡坡。機械挖槽，應確保槽底土壤結構不被擾動和破壞，開挖時應在設計槽底高程以上保留20㎝左右一層不挖，用人工清底（機挖人清）。

人工清挖槽時，應認真控制高程和寬度，并保護槽底土壤結構不受破壞。

堆土邊緣至槽邊的距離應根據(jù)運輸工具而定。

3、雨、污水管道工程：(1)鋼筋混凝土承插口管道安裝

砂石基礎：溝槽開挖邊坡，施工可根據(jù)管道安裝條件及土質情況自行調(diào)整。

回填砂石基礎時，應根據(jù)砂石基礎的厚度分層回填、夯實，整平砂石后用平板振搗夯夯實，夯實的密實應達到95%以上，應保持砂石的基礎的含水量。

承插口管道地基的原狀土層不得擾動，其地基承載力不低于0.06Mpa，否則應進行地基處理。

管道鋪設：

管道鋪設前的準備工作

準備好施工機具、工具、吊運設備、承插管、橡膠圈、潤滑劑等材料。

復核溝槽中心線和基礎標高。

清除承口內(nèi)表面和插口外表面的油污、雜物。

按管徑選用相應的橡膠圈，并檢查橡膠圈外觀應無氣泡、裂縫及碰傷等缺陷。準備好潤滑劑，用刷子、布頭沿插口涂刷一遍，然后將橡膠圈平滑套入，橡膠密封圈放臵位臵。

安管順序

從下游排向上游，插口向下游，承口向上游。以吊車系下第一節(jié)管，將管頭放在已彈好線的檢查井井墻內(nèi)壁處（承口放在來水方向，若是插口則放在出水方向），按照井中測樁（既是中心樁又是高程樁）找好中心線及兩端高程后，才能松吊回臂。

繼續(xù)系穩(wěn)第二、第三節(jié)管并隨穩(wěn)隨測后端中線和高程直到另一檢查井。帶承口的半節(jié)管排在檢查井的進水方向，帶插口的半節(jié)管排在檢查井的出水方向。

為準確控制管位，須在第一節(jié)管的兩端用支撐控制并固定。并以此做為調(diào)節(jié)下一節(jié)管端頭中線位臵及調(diào)整后的管頭固定方法。

管節(jié)合攏采用兩只手扳葫蘆方法

手扳葫蘆一端用鋼絲繩與承口拉鉤連接，另一端作為固定反力端，管節(jié)合攏時兩只手扳葫蘆應放臵在管節(jié)水平直徑處，拉鉤勾在被合攏管節(jié)的承口壁，手扳葫蘆反力端可用鋼絲繩，卡扣等固定于臨時方木，合攏時兩只手扳葫蘆應同步拉動，使管節(jié)合攏。

管子承插就位，放松鋼絲繩時應進行下列檢查

復核管節(jié)的高程（標高）和中心線。高程有誤差時利用吊車系管點動找準；高時用特別小鏟除去砂層，低時塞入砂料并用△小鍾擊實。

檢查承插口之間的間隙為9mm-15mm。就位穩(wěn)好后，可用2組4個楔形混凝土塊以90°支承角,臵于管道兩側底角處楔緊，其縱向位臵每組距離管端1／5處。(2)閉水試驗

管道安裝完畢，還土之前應進行閉水試驗，試驗按《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》（GB50268）第10.3節(jié)方法進行，驗收標準按《北京市市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》執(zhí)行。具體做法如下：

胸腔還砂全部完成后即可進行閉水試驗。

閉水試驗的水位，應為試驗段上游管道內(nèi)頂以上2m，如上游管道內(nèi)頂水位由于井室限制＜2m（但不得＜0.5m時，其允許滲水量可按：水位＜2m的允許滲水量=√H/2×允許滲水量，H為上游管內(nèi)頂至試驗水位的高度（單位為m）。

允許滲水量D=400，20m3/d?km、D=500，22m3/d?km、D=700，26m3/d?km。

(3)各種管線的土方回填

由于管線工程完成后即進行道路工程施工，所以回填質量是把握整體工程質量的關鍵，是施工的重點。管線結構驗收合格后方可進行回填施工，且回填盡可能與溝槽開挖施工形成流水作業(yè)。

為了保證回填土的質量，在現(xiàn)場辦公區(qū)設土工試驗室，以便隨時掌握回填土的含水量及壓實密實度。

回填土的含水量必須符合要求，當回填土的含水量過大時，根據(jù)天氣、現(xiàn)場情況，采用晾曬或摻拌石灰粉的措施，以達到回填土的最佳含水量。為了避免井室周圍下沉的質量通病，在回填施工中應采用雙填法進行施工，即井室周圍必須與管道回填同時進行。待回填施工完成后對井室周圍進行2次臺階形開挖，然后用9%灰土重新進行回填。

管頂以上0.5m范圍內(nèi)用人工夯填，每層壓實厚度不大于15cm。管頂1.5m以上用推土機配合壓路機進行回填。具體施工操作應嚴格按操作規(guī)程進行。

回填土高度至路床以下15cm為止，待該施工段全部管線工程完成后，集中對該部分進行回填壓實處理，以保證路基的整體性和穩(wěn)定性。

回填前清除槽內(nèi)雜物、排除積水。溝槽兩側須同時回填，且兩側高差不得超過30㎝，管頂以上50㎝范圍內(nèi)應特別注意夯實設備的選用，以防止對管道結構造成損壞。

回填土每層虛鋪厚度為20～25㎝。回填土中不得有碎磚、石塊。分段回填時，相鄰段的接茬應呈階梯狀，且不得漏夯。胸腔土密實度為95%以上，管頂以上50㎝范圍內(nèi)填土密實度為87%以上。每層回填完成后必須經(jīng)質檢員檢查、試驗員檢驗認可后方準進行下層回填工作。

第三篇：圍堰施工方法

主排溝2初步擬定圍堰施工方案

一、工程概況

本工程位于東至陳鐵橋村，南至良世水庫，西至翰林農(nóng)場，北至加祿嶺處。由于本標段主排溝2屬于河道下淤段，平時河道排水量也很大，K6+520～K7+600段無法引流（改道）施工。現(xiàn)業(yè)主要求主排溝2此段進行圍堰施工，而且此段還涉及多處低洼處，需回填后才能施工砌石基礎和砌石擋土墻。根據(jù)工程特點，施工前必須進行河道分段、分邊圍堰施工。每段、每邊排水后清淤進行回填（回填材料待業(yè)主確定），并壓實整平，再施工基礎石、擋土墻、批擋；完成后拆除圍堰再圍堰另一邊施工。

二、施工順序

工藝流程：現(xiàn)場勘察→清理河床→圍堰施工→排水、清淤、土石方開挖→分層回填壓實→砌筑基礎石→砌筑擋土墻→拆除圍堰。

三、施工圍堰方法

圍堰工程的主要作用是截流、擋水，為建造砌石擋土墻工程

創(chuàng)造施工條件。嚴防涌水，避免堰堤坍塌是圍堰成敗的關鍵，為此，特作如下要求：

1、堰堤及其位置符合沿河道中線布置，嚴格按照設計要求實施，以利排、降水，堰堤的加固（詳附圖），圍堰長度根據(jù)現(xiàn)場地形分50～100米為一段。

2、圍堰的施工流程：打木樁→用編織袋裝砂壘堰堤→填筑堰體→鋪迎水面太陽布→往太陽布上鋪一層編織袋裝砂。

3、為保證圍堰的質量和穩(wěn)定性、有效抵抗河水的壓力，在堰堤背水一側用挖機打一排木樁加固。木樁的稍徑不小于 10 厘米、長為2.5～3米，排距1.5 米，樁距1.0 米交錯排列。土石方工程至少4.0 米寬。在堰體迎水面滿鋪一層太陽布,并鋪往河床一側不少于1 米，上下層太陽布搭接長度為1 米，其余接頭搭接為 0.5 米，最后在太陽布上覆蓋一層編制袋裝砂。

4、圍堰完成后，應立即將堰內(nèi)水排干和清除河底的淤泥。根據(jù)施工圖紙挖土基底標高，采取人工結合機械開挖，留出工作面，自然放坡施工，土方開挖堆土位于業(yè)主指定地點。土方開挖時，根據(jù)土質情況，采取相應的臨時支撐進行防護。挖土時按基槽（坑）寬度加工作面進行開挖，四周做好300 寬排水溝、集水井，配2 臺Φ100 泥漿泵排水，挖土過程中應注意地下水位變化，及土層的穩(wěn)定性。挖至基底后，應進行標高找平，修理邊坡。土方挖后應及時進行驗槽，合格后進行鋪塊石基礎并灌M7.5 水泥砂漿。

四、安全注意事項

1、在圍堰施工木樁時，架設工程應牢固；施工人員應相互調(diào)配合，以防夯打設備砸人。

2、在排水、清淤、回填過程中，必須堅持晝夜抽水，直到填方完成。

3、在排水、清淤過程中，現(xiàn)場應有專人檢查堰堤的安全，發(fā)現(xiàn)不安全因素，應及時匯報或采取有力對策措施排除險情。

4、施工前，對施工機械、臨時施工用電、架設工程等有關設施，應注意先檢查后使用。特殊工種應持證上崗。

5、現(xiàn)場施工人員不得穿拖鞋和硬底鞋；不戴安全帽不準進入施工現(xiàn)場。

五、工期保證措施

為保證工程有組織，按計劃進行施工，要求各專業(yè)相互配合按總進度按排精心組織施工，特制定如下工期保證措施。

１、公司統(tǒng)一調(diào)動施工人員、機械、材料和技術力量，充分保證本工程的需要。

２、在人員配備上，項目班組成員都具有多年的施工實踐經(jīng)驗，又有一定的理論知識和相當?shù)慕M織協(xié)調(diào)能力，精選具有良好操作技能，能聽從指揮，善打硬仗的各工種操作班組。

３、加強總平面管理，施工材料進行合理堆放。４、加強文明施工措施，確保安全生產(chǎn)、文明施工。５、根據(jù)主排溝2地形分兩個工作面作業(yè)，現(xiàn)場材料采取24 小時供料，確保施工正常進行，按工期如期完工，力爭提前竣工。

６、選擇先進的施工工藝，提高勞動生產(chǎn)率。

７、遇到下雨天視雨的大小，如不影響工程質量和安全施工仍照常施工。

８、搞好安全生產(chǎn)，杜絕重大事故，絕不能因安全問題影響施工。

9、指派有一定水平的管理人員負責后勤生活，讓職工吃好、住好、睡好，決不因生活原因而影響生產(chǎn)。

10、建立施工進度檢查制度，在月中、月末對施工部位進行考核，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整或采取措施，使總工期始終處于受控范圍之內(nèi)。

11、及時與氣象、供水、供電部門聯(lián)系，提前做好各中種準備并做好記錄。

12、及時做好每道工藝的復核、驗收工作，防止因工程質量造成返工、停工。

13、定期檢查設備運轉情況，排除故障隱患，保證機械正常運轉，確保工程順利施工。

第四篇：泵房施工方法

泵房施工方法

一、基礎工程 施工工藝流程

定位放線→土方開挖→驗槽→彈線→基礎墊層→帶形基礎、混凝土基礎→養(yǎng)護→彈線→砌筑磚基→砼地梁→基礎驗收→回填夯實。

1、人工挖基坑、基槽

（1）、定位放線：根據(jù)基礎平面圖放出條基、柱基的軸線和邊線。并在便于控制，易保護的位置設置縱橫軸線樁（引樁）和標樁，并沿邊線灑上白灰線。（2）、開挖基槽、基坑，應先沿灰線直邊切出槽、坑邊的輪廓線。

（3）、分層開挖基槽、基坑可自上而下分層分段人工開挖，每層深度35cm左右，即1.0mm分三次開挖，從開始端部遞向倒退，按踏步型挖掘，每層應清底和出土，然后逐步挖掘。

基槽、基坑開挖后，在挖至距槽、坑底30cm左右時，測量放線人員應配合抄出（距槽、坑底50cm）水平線，自基槽、基坑端部20cm處每隔2－3m在槽、坑幫上釘水平標高小木楔。在挖至接近基槽、基坑底標高時用尺隨時以小木楔上平核對基槽、基坑底標高，最后由兩端軸線（中心線）引樁拉通線檢查基槽尺寸，確定基槽、基坑寬標準，據(jù)此修整槽、坑幫。

（4）、帶形基礎開挖后，用砂夾石分層夯實，水泵房地基承載力為120KPa。水塔以松散卵礫石作為持力層地基承載力特征值為160Kpa。

（5）、修整基槽、基坑邊：基槽、基坑挖好后，按圖紙要求進行檢查軸線，周邊尺寸，將符合要求的槽、坑幫自上而下修鑿齊平。

（6）、清底：槽、坑檢查驗收前，必須將基底標高處的松動石塊、浮土、石屑清理干凈，在澆筑墊層砼前覆蓋，防雨淋。

（7）、本工程土方開挖應有計劃地分段、逐片地完成，挖好一段，檢查驗收一段，緊隨進行砼墊層澆筑，以防泡水后地基軟化，影響承載力，同時在基槽外側圍上土堤或開挖水溝防止雨水灌入基槽、基坑。

2、砼施工

（1)、材質要求：

水泥采用32.5R的普通硅酸鹽水泥，應有出廠合格證和試驗報告。細骨料采用天然特細砂；粗骨料采用卵石或碎石。

二、砌筑工程

1、材質要求

所有材料應有產(chǎn)品合格證書、產(chǎn)品性能檢測報告。

頁巖實心磚、水泥及河砂尚應有材料主要性能的進場復驗報告。嚴禁使用國家明令淘汰的材料。

砌筑砂漿的強度等級應符合設計要求。

2、施工工藝

砌筑時利用皮數(shù)桿，采取“三一”砌筑法施工。

3、施工要點與一般構造措施

(1)、砌筑前將基層清掃干凈，并掃刷素水泥漿一道。

(2)、在開始砌筑前，彈出墻體砌筑邊線，劃分出門窗洞口位置線，并在墻兩端的結構上標注出窗臺、門窗洞口頂標高。

(3)、混合砂漿的拌制采用砂漿機拌合，自投料完算起，攪拌時間應不得少于2min。配合比以重量比為準，其配料精確度控制在下列規(guī)定之內(nèi)：水泥±2％，砂±5％。砂考慮其含水率對配料的影響，砂漿的稠度以70mm～90mm 為宜。砂漿應在4ｈ內(nèi)使用完畢；并隨拌隨用，試塊的養(yǎng)護采用標準養(yǎng)護。(4)、砌筑時，必須把預埋在柱中的拉結筋砌入墻內(nèi)。拉結筋沿墻高每500設置2φ6，拉結筋錨入柱內(nèi)的長度不小于210，錨入墻內(nèi)的長度為1000mm或伸至門窗洞邊，且必須先砌墻后澆柱。墻與構造柱連接處應砌成馬牙搓，每一馬牙搓高度不超過300mm。

(5)、砌體灰縫應橫平豎直，水平灰縫和豎直灰縫宜控制在10mm 左右。但不小于8mm 也不大于12mm。豎縫不得出現(xiàn)透明縫、瞎縫。

(6)、砌體采用“一丁一順”（滿丁、滿順）組砌。砌磚采用“三一”砌磚法（即一鏟灰、一塊磚、一擠揉）。砂漿飽滿度≥85%。

(7)、排磚撂底應認真檢查軸線，門窗洞口位置線，認真核對窗間墻、垛尺寸，是否符合排磚模數(shù)，轉角處嚴禁留直搓。

(8)、磚砌體施工前，必須找平放線，立皮數(shù)桿（間距15～20m），凡轉角處均立皮數(shù)桿）嚴格控制皮數(shù)桿上尺寸線。且按皮數(shù)桿尺寸掛線，保證灰縫勻直飽滿。

第五篇：地鐵施工方法

地鐵施工方法

1、明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護結構施工→內(nèi)部土方開挖→工程結構施工→管線恢復及覆土，如圖1.上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6 m，標準段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m.標準段為單柱雙跨鋼筋混凝土結構，端頭井部分為雙柱雙跨結構，共有2個風井及3個出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護結構，地下連續(xù)墻在標準段深26.8m.墻體厚0.6m.車站出人口、風井采用SMW樁作為基坑的維護結構。

2、蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當?shù)罔F車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后，視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。施工順序如圖2.在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224.3 m，標準斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側綠地內(nèi)東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年，其中圍護結構及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工采用蓋挖順作法施工方案。2.2 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板，如圖3.如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經(jīng)過分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護結構。除人口結構采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。2.3 蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力，如圖4.3、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控，指導地下工程的設計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術特點：圍巖變形波及地表；要求剛性支護或地層改良；通過試驗段來指導設計和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時，應根據(jù)工程特點、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格，所以更要強調(diào)地層的預支護和預加固，所采用的施工方法有超前小導管預注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”18個字，其工藝流程見圖5.工程實例：北京地鐵東單車站東南風道與車站主體結構正交，北側在長安街下，中部及南側穿過居民區(qū)，風道全長43.4 m.采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設施下面順利通過。3.2盾構法

修建地鐵隨道盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構（shield）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構每推進一環(huán)距離，就在盾尾支護下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環(huán)承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構法施工工藝見下圖6所示。

按盾構斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構件，易于更換，因而應用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構分為：手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種；按盾構前部構造不同可將盾構分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構分為：人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構，全氣壓盾構等。

4、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內(nèi)部設施，從而形成一個完整的水下通道。

沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設施進行基槽開外的工程特點。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對較少，并且管段預制質量容易控制。基于上述的優(yōu)點，在大江、大河等寬闊水域下構筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類：鋼殼沉管隧道（有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道）和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序：管節(jié)預制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業(yè)→內(nèi)部裝飾。上程實例：廣一州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影響水面通航，河中沉管段全長457 m.該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結構，其中包括兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m（寬x高），底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側墻分別為0.7 m和0.55 m、最長管節(jié)的混凝土量達12 000砰。管段的基底坐落在河床的風化花崗巖層上。開槽時采用了炸礁施工。基礎處理采用灌砂法。

5、混合法

可以根據(jù)地鐵隧道的實際情況，在地鐵隧道的施工過程中采用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。工程實例：北京地鐵東四站位于朝陽門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經(jīng)過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙；且遠期六號線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結構形式為3層三跨框架結構；中間為暗挖段，結構形式為單層三拱兩柱結構。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100.20m。

6、結束語

隨著我國地下鐵道建設事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術不斷地發(fā)展與提高的同時，新的施工方法也被應用到施工當中，施工技術水平得到不斷提升，其中有些施工技術已經(jīng)達到世界先進水平。另外，由于城市交通流量的增加導致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來越嚴格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實了。因此，暗挖技術，如盾構法、淺埋暗挖法將是今后研究和實踐的主攻方向。

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