第一篇：鋼結構施工方法
第六節、鋼結構工程施工方法
一、鋼結構構件制作材料要求 1）鋼材
根據招標文件要求，采用Q235，應有質量證明書，并應符合設計要求及國家有關標準的規定。
2）焊條
應有質量證明書，并符合設計要求，藥皮脫落或焊芯生銹的焊條不得使用，使用前在250~350℃條件下烘烤1~2h，然后放入烘箱保持恒溫使用。
3）螺栓
應有質量證明書，連接副配套，并符合設計要求，銹蝕、碰傷或混批的螺栓不得使用。
4）涂料
防腐油漆料的品種、牌號、顏色及配套底漆、膩子，應符合設計要求和國家標準的規定，并有產品質量證明書。
二、下料的工藝要求
1、熟悉施工圖和產品制造工藝，合理安排各零件號料的先后順序，且零件在材料上位置的排布，應符合制造工藝的要求。
2、根據施工圖及下料數據，核對鋼材牌號、規格并檢查材料有無裂縫、夾層，表面疤痕或厚度不均勻等缺陷，并根據產品的技術要求，酌情處理。當材料有較大變形，影響號料精度時，應先對整板進行矯正，下料劃線前，應先將材料墊放平整，即要利于下料劃線和保證精度，又要保證安全和不影響他人工作。正確使用下料工具、量具，盡量減少操作引起的偏差。下料劃線后，在零件的加工線、接縫線孔的中心位置打沖眼，并用明顯油漆編號，為下道工序提供方便。利用各種方法、技巧，合理安排各零件在材料上的位置,最大限度地提高原材料的利用率。方法是：集中套排、余料利用、劃線完畢即可切割，制作型鋼的翼腹板必須使用自動切割機，切割前先將鋼材切割面表面的鐵銹污物等清除干凈，切割后應清除毛刺、容渣及飛濺物。
3、氧乙切割余量：
δ≤10mm時 割縫寬1-2mm δ10-20mm時 割縫寬2.5mm 切割零件長寬的允許偏差為 3.0mm 切割面的平面度：0.5t（板厚）且不大于2 mm 局部切口深度：1.0mm 切割面的傾斜度：≤1.5mm并≤5%δ
鋼材的切割面應無裂紋，夾渣分層和大于1mm的缺棱。
三、矯正、接板
軋制鋼材內部都存有余應力，經過氣割造成板材內部應力的釋放而引起板材的變形，以及受熱不均也引起板材的變形，如果變形超過允許的偏差，則需對其進行矯正。
1、方法：冷矯正、熱矯正
1）冷矯正：常用的是錘擊法，其缺點是易使工件表面受損，易引起材料的脆裂，這時應考慮用熱矯正。2）熱矯正：常用的是用氧乙焊槍加熱板材，但要避免過熱和過燒，使其產生熱脆性，溫度要控制在700C0-900C0，板材呈暗櫻紅色。
2、技術要求：
矯正后的工件表面不應有明顯凹面或損傷，劃痕深度不得大于0.5mm，鋼板的局部撓曲度在1m范圍內： δ≤14mm時 允許偏差為1.5 mm δ>14時mm 允許偏差為1.0mm 鋼板的側彎度1m，范圍內允許偏差1.0mm，全長不超過3mm，接板時的對接坡口，應根據圖紙要求加工，圖上無要求時，應根據電焊工藝加工，推薦采用V型坡口，雙面焊，具體要求如下： 板δ10 b:16mm b:16mm b1:10±2mm b1:10±2mm c:2±1mm c:2±1mm e:1.5+1mm e:1.5+1mm 1.5-1.5mm 1.5-1.5mm p:2±1mm p:2±1mm 對接前連接接觸面和沿焊縫邊緣30-50mm范圍內的鐵銹、毛刺、污垢等應清除干凈，對接口的允許偏差：
對口錯邊△ t/10 且≯3.0mm 間隙 a ±1.0mm 為抵消焊接變形，應將工件進行反變形處理，即在接口板下墊-20-30mm的鋼板條。
3、對電焊工的要求： 1）電焊工應持證上崗。
2）電焊條不得使用脫皮、焊蕊生銹的，并有出廠合格證，潮濕天氣作業時，應對電焊條進行烘干處理。
3）施焊前，焊工應復查焊件接頭質量和焊區處理情況，合格后方可施焊，要求焊工在焊縫兩端設有引弧和引出板，其材質和坡口形式與焊件應相同，焊后用氣割切除，焊接時，焊工應遵守焊接工藝，不得自由施焊及在焊道以外的母材上引弧。多層焊接宜連續施焊。每一層焊道完后應及時清理檢查，清除缺陷后再焊，焊縫同一部分的返修次數不宜超過二次，否則按返修工藝進行處理。焊接完畢，焊工應清理焊縫表面的熔渣及兩側的飛濺物，檢查焊縫外觀質量。4）鉚工對焊接變形進行矯正，合格后供組對拼裝使用。
四、組對拼裝
此道工序應根據構件的長度結合制作、安裝、運輸的條件的限定，圖紙的工藝要求進行，并根據結構型式，焊接方法和焊接順序等因素確定，布置組對時，其定位必須考慮預留出焊接收縮量及齊頭加工的余量，以及 接口焊縫錯開位置尺寸≥200mm綜合考慮，胎具及組裝的首件必須嚴格檢查合格后方可批量組對，組對時不得損傷母材，對殘留的焊疤應修磨平整，點焊時不得在焊道以外的任何部位引弧，電焊間距不應大于500mm，焊縫長在20-30mm左右，焊肉不得過大影響焊工焊接，組對后的工件應立即用油漆在明顯部位編號，并寫明件數以便查找。
五、焊接
型鋼焊接前，焊工應復查焊件接頭質量和焊區的處理情況，當不符合要求時，應經修整合格后方可施焊，并設相應的焊縫的引弧和引出板，且長度大于20 mm，最后應清理焊縫表面的熔渣及兩側飛濺物，檢查外觀質量，有缺陷時應修補至合格。
1、技術要求：
為減少焊接變形，焊前首先將工件墊平。
單員焊接的操作式：
焊成凹形的角焊縫，焊縫金屬與母材應平緩過度。
2、矯正、校直
型鋼焊接完畢后不可避免產生變形，則應對其相應部分進行矯正、校直。
方法：機械矯正、火焰矯正
1）機械矯正：矯直機的導向輥壓輥的調整應保持對中一致、高度一致，每根型鋼必須矯正三次。2）火焰矯正；應避免過熱、過燒。
3、焊接H型鋼的允許偏差如下： 截面高度 允許偏差 h< 500 ±2.0 500
六、其它工藝要求
焊接材料；母材Q235時，手工焊焊條采用E4303，埋弧自動焊絲：H08A，焊劑：HJ431。
焊工規程按JGJ82-91《建筑鋼結構焊接規程》執行，焊縫質量檢驗評定按GB50205-95和GB50211-95有關規定。
七、鋼柱制作
鋼柱是工業廠房主要支承結構件。其制作特點是：構件截面尺寸和高度大，鋼板厚，焊縫多，變形控制困難，幾何尺寸要求嚴，制作工藝復雜。
1、施工操作工藝流程
原材料矯正→放樣、號料→下料（剪切和氣割）→零件平直除渣→刨邊、鉆孔→半成品分類堆放→清理坡口油銹→鋼板接料→焊接→矯正→工型部件拼裝→定位焊→焊縫檢查→工型翼緣板矯正→柱總組裝→端銑（工型切割磨平）→焊接→焊縫檢查→矯正→成品鉆孔→摩擦面處理→檢查幾何尺寸→除銹→油漆→成品出廠。
2、裝配焊接 1）焊接要求
焊接前應將坡口兩側或焊接口兩側的油、銹、水、臟物清除干凈，使材料露出金屬光澤；焊絲表面的油銹應清理干凈，并保持干燥;焊條、焊劑應按規定烘干；對工件組裝質量和坡口應進行一次細致檢查，如不符合要求，應修正合格后才能施焊；同時要檢查焊口、上下翼板、腹板三者的對接焊縫，應相互錯開200mm以上，不得設在同一截面上。
2）焊接方法
工型（H型）鋼的四條角焊縫及翼緣板、腹板的拼接焊縫，采用埋弧自動焊，其余為手工電弧焊。
3）焊接位置
翼緣板、腹板的拼接，采用平位焊。工型、H型鋼的四條角（縱）焊縫采用船位焊。其它主要焊縫一般采用平位焊（將鋼柱邊翻身、邊焊接）。
4）柱總裝后防焊接變形措施
柱總裝后的焊接易產 生變形，為消除和減少變形，一般采取以下措施：
（1）焊前將鋼柱墊平，最好用水準儀找平。（2）采用合理的焊接次序和方法。
（3）柱焊體的焊向，采取由中間向兩頭順序焊接，每焊完一個面后需觀測一下柱的彎曲程序，以便調整下一道工序的焊接工藝。因外肢下柱腹板，在肩梁處變為上柱翼板的接口，焊接收縮量較大，為了使上柱焊后不向 外彎曲，需要在裝配上柱時采取預變形措施。（4）鋼柱焊接時，注意翻身次序。
（5）焊接工型、H型時，翼板的角變形用翼緣矯正機矯正。
3、柱間支撐制作
鋼柱的柱間支撐用角鋼組成。直桿角鋼支撐是在角鋼兩端設連接板，與柱連接件螺栓接或焊接。制作程序是：材料矯正→樣板、樣桿制作→劃線、下料→零件鉆孔→組裝→焊接→變形矯正→檢查→除銹→油漆。交叉支撐制作必須放樣制作，通過實際放樣制出連接板樣板和樣桿尺寸，按樣板鋼下料。支撐組裝時也要按放樣組裝。
為了交叉支撐工地安裝的方便，也可將交叉支撐的一端連接板不焊（工廠點焊），留作工地焊接時便于調整。為了交叉支撐運輸方便，也可將中間交叉處的一邊桿留作工地焊，用臨時螺栓連接出廠。
4、質量標準
1）鋼材的品種、型號、規格和質量，必須符合設計要求和施工規范的規定。
2）鋼材的切割截面必須無裂縫、夾層和大于1mm的缺棱。3）鋼構件焊接用焊條、焊劑、焊絲和施焊用的保護氣體等，必須符合設計要求和鋼結構焊接的專門規定。焊工必須經考試合格，并取得相應施焊條件的合格證。
4）鋼結構承受拉力或壓力且要求與母材等強的焊縫，必須經超聲波、X射線探傷檢驗，做出檢查記錄，其結果必須符合設計要求、施工規范和鋼結構焊接的專門規定。
5）鋼柱焊接表面嚴禁有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑、針狀氣孔和熔合性飛濺等缺陷；氣孔、咬邊必須符合施工規范的規定。
6）鋼柱的高強螺栓連接面的摩擦系數必須符合設計要求。表面嚴禁有氧化鐵皮、毛刺、焊疤、油漆和油污等。
5、成品保護
1）鋼柱堆放場地應平整、堅實，排水良好，并宜側立放置，以防止側向剛度差產生下撓或扭曲；墊點應合理，應用墊木支承墊穩；重疊堆放，上下墊木應在一條垂線上；多根柱應用方木連在一起，以防止傾倒。
2）鋼柱翻身、起吊、運輸、堆放過程中，綁扎吊索與鋼構件之間應墊以木板、麻袋或輪胎保護，防止損傷棱角；鋼構件上不得隨意開孔或切斷任何桿件，不得遭受沖擊。
3）鋼柱有孔板形連接件可穿長螺栓或用鐵絲捆好；較小零件應涂底漆，裝在一起并墊起，以防銹蝕、失散和變形。
4）鋼柱上高強螺栓連接的摩擦面及已刷防銹漆未干前及雨天，應適當護蓋防銹；吊運、堆放時，應防止底漆和編號損壞。
八、鋼吊車梁制作
鋼吊車梁為廠房內在受和傳遞天車動力荷載的主要受力構件。其制作特點是：截面較大，由多塊鋼板和零件組合而成，焊接工作量大，變形較難控制，尺寸精度要求高，質量要求嚴，制作難度大。
1、施工操作工藝流程
原材料矯正→放樣、號料→下料（剪切和氣割）→零件平直除渣→刨邊、鉆孔→半成品分類堆放，清理坡口油、銹→鋼板接料→焊接→超聲波或X光探傷→矯平→工型部件拼裝→船位焊→焊縫檢查、T型接頭超聲探傷→工型翼緣板矯正→梁總組裝→焊接→焊縫檢查→矯正→成品鉆孔→磨擦面處理→檢查幾何尺寸→除銹→油漆→成品出廠。
2、焊接
1）吊車梁的鋼板對接拼接口，按焊接標準開坡口焊接，一般厚10~22mm鋼板，開V型坡口；厚24~60mm，開X型坡口。
2）梁下翼板的對接焊口焊完后應磨平，要求余高小于＋1mm。梁上、下翼板對接焊口的兩端切掉引弧板后需修平。
3）吊車梁的上弦T型接頭焊縫，必須采取焊透工藝，必要時可采用CO2氣體保護焊打底，埋弧船位自動焊蓋面措施。焊腳高度h≥δ/2（δ一腹板厚度）。吊車梁的上弦⊥型接頭焊縫也應采用埋弧船位自動焊。
4）高度大的吊車梁（2m以上），焊接翻轉易變形和扭轉，為確保焊縫的焊透深度及貼角焊縫厚度，一般應使用特制的方圓形吊車梁船位焊接的翻轉吊運胎具，較為方便。
5）吊車梁所有要求焊透焊縫的反面，均應用電弧氣刨清根后再焊，多層焊接的各遍焊縫應連續焊完。
6）為防止吊車梁焊接引起過大的變形，應按一定順序施焊，常用鋼吊車梁焊接順序。
7）焊接吊車梁應先進行定位焊，定位焊所采用的焊接材料型號，應與焊件材質相匹配。使用焊條直徑應不小于4mm，焊解厚度不小于6mm，定位焊長度不少于100mm，定位焊間距一般為300-400mm，其起落弧的弧坑，要在離焊縫端部15mm以內區間。定位焊位置應布置在焊道以內。
8）吊車梁的中間加勁肋板與腹板連接的貼角焊縫，應呈凹弧型與母材平滑過渡，不應有咬肉和弧坑。焊縫末端應避免起滅弧，并須用圍焊等措施避免弧坑。
9）焊接時，對Q235鋼，當δ＞50mm；應有預熱和焊后緩冷措施。
3、變形矯正和熱煨
1）梁的上、下翼緣板在工型焊接完后，用翼緣矯正機矯正翼緣板變形；當翼緣板厚δ＞36mm時，用線加熱法矯正。縱向彎曲和局部彎曲可用火焰加熱矯正。
2）制作煨活或矯正構件要用壓力機、千斤頂等靜力矯正方法。不得用大錘直接打擊構件矯正，如用大錘，要設錘墊。
4、高強螺栓摩擦面處理和鉆孔
1）吊車梁與板（或桁架）的連接，多采用高強螺栓，其摩擦面（貼合面）多彩 噴砂處理，噴砂范圍應少于4d（d一螺栓直徑），噴砂面不刷油，也不得有毛刺、泥土和濺點。
2）所有孔（單個零件除外）應在焊接和調直后鉆孔，能用鉆模的群孔均用鉆模鉆孔。
九、鋼屋面梁制作
鋼屋面梁，由上翼板、下翼板、腹板和加勁板組成，在屋面梁之間設水平支撐（系桿）和縱向支撐，以保持屋面梁的空間穩定。屋面梁制作的特點為是：尺寸較長，鋼板連接，截面較大，平面尺寸大，剛度差，制作尺寸和孔距要求準確，焊縫較長，制作質量和變形控制要求嚴，操作工藝復雜。考慮到鋼屋面架跨度達28.5m，運輸不便，采用加工廠分三段制作，工地拼裝。
1、施工操作工藝流程
原材料矯正→放樣、號料→下料（剪切或氣割）→零件加工（焊接、鉆孔、小裝配件焊接）→焊定位擋（架）→總裝配→焊接→支撐連接板、檁條支托等的裝配焊接→成品檢驗。
2、焊接
1）焊接前應檢查裝配質量和焊縫區的尺寸及間隙等情況，如有問題，經處理修整后方能施焊。
2）屋面梁焊接順序是：先焊接下翼板及腹板與下翼板連接板的焊縫→焊接上翼板及腹板與上翼板連接板連接的焊縫→焊接腹板墊焊縫及其它部位焊縫→屋面梁焊完一側面后，翻轉180°，焊接另一面焊縫，其焊接順序相同。
3、支撐連接板、檁條角鋼的裝配與焊接
采用樣桿分別劃出支撐連接板和檁條角鋼的位置，將支撐連接板和檁條角鋼放在裝配位置上進行定位點焊。全部裝配完后，即開始焊接支撐連接和檁條角鋼。焊完應清除熔渣及飛濺物。并在焊縫附近打上焊工鋼印代號備查。
4、鋼支撐制作焊接
1）屋蓋結構支撐截面形式，一般拉桿類（如交叉斜撐和直桿支撐）多采用角鋼制作，壓桿桿件包括鋼性系桿，多采用兩個角鋼組成┐┌形或┐└形截面。
2）直桿角鋼支撐一般是角鋼兩端帶連接板構造，交叉支撐一般是由角鋼交叉組成，在交叉桿四端帶連接板，中間交叉處亦設連接板。其制作方法同“鋼柱制作”的柱間支撐。
5．安全措施
1）鋼屋面梁制作所用鋼材必須矯正后才能使用。
2）下料所用的樣板．樣桿應放樣制制作，不得用計算方法推算。放樣時要按設計尺寸預放收縮量。
3）為防止屋面梁受力時產生向下彎曲變形，在制作屋面梁裝配時，應按設計要求的起拱值預起拱。當設計無要求時，可按跨度的1／500起拱，小于上述跨度者，可少量起拱，以防下撓。
4）鋼屋面梁起拱應將下翼板和上翼板同時向上抬高（起拱后的立腹桿仍保持與地面垂直）,如果只將下翼板抬高而上翼板未抬高，會使裝配成的屋面梁截面高度低于設計高度，而造成質量事故。
5）屋面梁上．下翼板上的孔眼，待屋面梁焊接完后鉆孔，以防變形和收縮。
6）屋面梁端部T型焊接板應預反變形處理。屋面梁下翼板端板的刨平頂緊支承面，應預先刨平加工。
7）屋面梁裝配時，應注意裝配平臺的水平面，在裝配前用水準儀找平調平，以防止裝配好的屋面梁出現側向彎曲。
8)屋面梁裝配時，應考慮運輸和工廠起吊的便利。跨度較大的屋面梁運輸和工廠起吊不方便時，應在工廠分段制作，工地拼裝。鋼結構構件安裝
一、鋼結構安裝主要機具設備
1、機械設備有：吊裝采用汽車吊，運輸采用載重汽車和平板拖車，焊接設備有電焊、氣割設備。
2、主要工具
鋼絲繩、棕繩、卡環、繩夾、千斤頂、扳手、撬杠、鋼尺、線墜以及經緯儀、水準儀、塔尺等。
二、鋼結構構件安裝次序
1、鋼結構安裝采用兩臺汽車吊分別從A~B跨和C~D跨同時進行吊裝，吊裝線路詳見附圖一（鋼柱吊裝平面布置圖）和附圖二（鋼屋面梁吊裝平面布置圖）。
2、鋼柱、鋼屋面梁運至現場堆放詳見附圖一和附圖二。
3、鋼屋面梁吊裝方法見附圖三（層面梁吊裝示意圖）。
三、鋼柱安裝
1、吊裝設備與綁扎、吊裝 1）鋼柱吊裝設備采用汽車吊。
2）鋼柱的綁扎多采用一點或兩點綁扎，綁扎點應在重心的上方和牛腿的下方，設有牛腿的柱，應采取防止吊索滑動措施。
3）鋼柱安裝前須將鋼柱的定位線標出（一個大面，兩個小面），并將鋼柱表面的油污、泥土清除干凈。
4）鋼柱的固定方法是在杯口基礎四角上預埋角鋼。安裝前，杯底用高標號砂漿找平到相應標高，杯口內異物清理干凈。
5）鋼柱起吊后，放入杯口，用大小頭木楔臨時固定，即可脫鉤。6）鋼柱校正方法是：垂直度用經緯儀或吊線附檢驗，用搬手通過柱四角用L50x4角鋼與基礎四角上預埋角鋼相焊進行校正。
7）柱最后固定，柱腳校正后應把四角角鋼焊死，再在杯口內澆筑C30細石混凝土固定。8）鋼柱校正固定后，隨即將柱間水平、垂直支撐安裝并固定，使成穩定體系。
2、安全措施
1）起重設備行走路線應堅實、平整，停放地點應平坦；嚴禁超負荷吊裝，操作時避免斜吊，同時不得起吊重量不明的鋼柱。
2）高空作業使用的撬杠和其它工具應防止墜落；高空用的梯子、吊籃、臨時操作臺應綁扎牢靠；跳板應鋪平綁扎，嚴禁出現挑頭板。
3）鋼柱安裝就位后應隨即校正固定，并將柱間支撐系統裝好，如不能很快固定，刮風天氣應設纜風繩，防止造成失穩。
4）安裝現場用電要有專人管理，各種電線接頭應裝入開關箱內，用后加鎖。塔式起重機或長臂桿的起重設備，應有避雷設施。
3、施工注意事項
1）鋼柱拼裝時的定位點焊，應由合格證的焊工操作。由于點焊的焊接材料、型號材質應與焊件相同，點焊的焊條直徑不宜超過4mm，焊縫的高度不宜超過設計焊縫高度的2/3，長度不宜超過高度的6~7倍，間距宜為300~400mm。點焊的質量應和設計要求相符。
2）除定位點焊外，嚴禁在拼裝柱構件上焊其他無用的焊點，或在焊縫以外的母材上起弧、熄弧和打火。
3）鋼柱垂直度校正宜在無風天氣的早晨或下午16點以后進行，以免因太陽照射受溫差影響，柱子向陰面彎曲，出現較大的水平位移數值，而影響垂直度的正確。
4）鋼柱安裝臨時固定后，應及時在腳底板下澆筑細石混凝土和包柱腳，以防已校正好的柱子傾斜或移位。
四、鋼吊車梁安裝
鋼吊車梁的安裝包括吊車梁和制動桁架的安裝。其安裝特點是：構件較重，高空作業，操作面較窄，校正較困難，跨距和標高控制較嚴。
1、施工操作工藝
1）鋼吊車梁安裝前，將兩端的鋼墊板先安裝在鋼柱牛腿上，并標出吊車梁安裝的中心位置。
2）鋼吊車梁綁扎采用兩點對稱綁扎，在兩端各栓一根溜繩，以牽引就位和防止吊裝時碰撞鋼柱。
3）鋼吊車梁吊起后，旋轉 起重機臂桿使吊車梁中心對準就位中心，在距支承面100mm左右時應緩慢落鉤。
4）鋼吊車梁的校正，在全部吊車梁安裝完畢后進行一次總體校正。
5）校正包括：標高、垂直度、平面位置（中心軸線）和跨距。一般除標高外，應在鋼柱校正和屋蓋吊裝完成并校正固定后進行，以免因屋屋面梁吊裝校正引起鋼柱跨間移位。
（1）標高的校正
用水準儀對每根吊車梁兩端標高進行測量，用千斤頂或倒鏈將吊車梁一端吊起，用調整吊車梁墊板的厚度的方法，使各點標高設計要求。
（2）平面位置的校正平面位置的校正有以下方法：（1）通線校正法：用經緯儀在吊車梁兩端定出吊車梁的中心點，用一根16-18號鋼絲在兩端中心點間拉緊，鋼絲兩端用20mm小鋼板墊高，松動安裝螺栓，用千斤頂或撬杠撥動偏移的吊車梁，使 吊車梁中心線與通線重合。（2）垂直度的校正
在平面位置校正的同時用線附和鋼尺校正其垂直度。當一側支承面出現空隙，應用楔形鐵片塞緊，以保證支承貼緊面不少于70%。
（3）跨距校正
在同一跨吊車梁校正好之后，應用拉力計數器和鋼尺檢查吊車梁的跨距，其偏差值不得大于10mm，如偏差過大，應按校正吊車梁中心軸的方法進行糾正。
6）吊車梁校正后，應將全部安裝螺栓上緊，并將支承面墊板焊固。
7）制動桁架（板）一般在吊車梁校正后安裝就位，經校正后隨即分別與鋼柱和吊車梁用高強螺栓連接或焊接固定。
2、質量標準
1）鋼吊車梁構件必須符合設計要求和施工規范的規定，由于運輸、堆放和吊裝造成的構件變形，必須矯正。
2）墊板規格正確，與染底面和柱牛腿表面接觸緊貼平移，點焊牢固。
3）制動桁架上走道欄桿安裝后，必須作強度檢驗，其結果必須符合國家標準《固定或防護欄桿》（GB405323283）的規定。
4）鋼吊車梁標記中心和標高基準點等標記完備清楚。5）鋼吊車梁外觀表面干凈，無焊疤、油污和泥砂。
6）鋼吊梁端支承板與墊板支承貼緊面緊貼不少于70%，且邊緣最大間隙不起過0.8mm。
3、安全措施
1）對高度與之比大于4的鋼吊車梁，在吊裝卸鉤后應用8號鐵絲將梁端與鋼柱連接綁扎臨時固定，以防刮風時傾倒掉下。
2）其他安全措施同“鋼柱安裝”
4、施工注意事項
1）用低合金鋼制作的鋼吊車梁安裝，焊接連接時，嚴禁在上、下翼緣或腹板上打火或焊接其他輔助裝置。
2）制動桁架采用高強螺栓與鋼吊車梁連接，其摩擦面用噴砂、鋼刷或電刷除銹時，摩擦面的浮銹要清除干凈，并微露金屬光澤。用砂輪打磨時，打磨方向應與構件受力方向垂直，以保證達到要求的摩擦系數。
3）第一根鋼吊車梁當就位時，應同時落在兩根鋼柱的牛腿上，避免一端先落下，另一端后落下，從而產生水平分力，使 處于上部自由狀態的一根柱先受力，或用撬杠撥動后，影響已校正的柱子的垂直度。
4）用高強螺栓連接制動桁架（板）時，螺桿應順暢穿入孔內，不能強行敲打，穿入方向應一致。螺栓孔錯位時，應用鉸刀擴孔，旋擰時，分二次擰緊（初擰和終擰）。節點每組高強螺栓的擰緊順序應從節點中心向邊緣對稱旋擰，擰緊后的高強螺栓外露絲扣不少于2扣。
5）吊車梁的受拉翼緣或吊車桁架的受拉弦桿上，不得焊接懸掛物和卡具等。
五、鋼屋面系統安裝
1、安裝方法
（1）鋼屋面梁的吊點應位于屋面梁的重心線上，并在屋面梁兩端綁溜繩。
（2）屋面梁用高空旋轉法吊裝，將屋面梁從排放垂直位置吊起至超過柱頂10－20cm后旋轉向安裝位置，此時起重機邊回轉、邊拉屋面梁的溜繩，使屋面梁緩慢下降，平穩地落在柱頭再卸鉤。
（3）安裝第一榀屋面梁在就位并初步校正垂直度后，應在兩側設置纜風繩臨時固定，方可卸鉤。
（4）第二榀鋼屋面梁用同樣方法吊裝就位后，先用杉桿或木方臨時與第一榀屋面梁連接固定，卸鉤后，隨即安裝支撐系統和部分檁條進行最后校正固定，以形成一個具有空間剛度和整體穩定的單元體系。
（5）鋼屋面梁的校正，垂直度可用線墜、鋼尺對支座和跨中進行檢查。
（6）鋼支撐系統，每吊裝一榀屋面梁經校正后，針與前一榀屋面梁間的支撐系統吊裝上、每一節鋼構件經校正、檢查合格后，即可用高強螺栓進行最后固定。
（7）檁條重量較輕，為發揮起重機效率，采用一鉤多吊逐根就位，間距用樣桿順著檁條來回移動,如有誤差，可放松或扭緊檁條之間的拉桿螺栓進行校正；平直度用拉線和長靠尺或鋼尺檢查，校正,后用普通C級螺栓最后固定。
（8）鋼屋蓋構件的面漆，一般均在安裝前涂刷好，以減少高空作業。安裝后節點的焊縫或螺栓經檢查合格，應及時涂底漆和面漆。高強螺栓連接的部位，經檢查合格，也應用時涂漆；油漆的顏色應與被連接的構件相同。安裝時構件表面損壞的油漆涂層，應補涂。
2、輕型屋面施工 1）壓型鋼板：
按招標文件本工程采用有檁體系中的夾心壓型鋼板，基材為彩色鍍鋅鋼板。保溫隔熱材料采用自滅型聚苯乙稀
2）防水
（1）通過上述各種搭結形式，其主要目的是防水，搭接構造是防水關鍵。
（2）層面坡度按招標文件為5%，坡度較少，故屋脊板每邊不小于250mm。夾心板縱向搭接長度不小于200mm。
（3）壓型鋼板與檀條之間連接采用自攻螺釘連接。
3、質量標準
1）鋼屋面梁等構件必須符合設計要求和施工規范的規定；由于運輸、堆放和吊造成構件變形必須矯正。
2）支座墊板規格、位置、做法正確，與柱頂面或承托表面接觸緊貼平穩，點焊牢固。
3）屋蓋鋼結構各節點的連接必須符合設計要求，螺栓必須上齊，焊縫不能漏焊、欠焊。
4）鋼構件標記中心和標高完備清楚。5）構件外觀表面干凈，無焊疤、油漆和泥砂。
4、施工注意事項 1）屋蓋構件安裝連接時，螺栓孔眼不對，不得任意用氣割擴孔或改為焊接。每個螺栓不得用兩個以上墊圈；螺栓外露絲扣長度不得少于2~3扣，并應防止螺母松動；更不能用螺母代替墊圈。精制螺栓孔不準使用沖釘，亦不得用氣割擴孔。構件表面有斜度時，應采用相應斜度的墊圈。
2）現場焊接的焊工應有考試合格證，并應編號；焊接部位須按編號做檢查記錄，安裝時縫須全數做外觀檢查，質量達不到要求的焊縫應補焊復驗。對重要的拼裝對接焊縫，應檢查內部質量，Ⅰ、Ⅱ級焊縫需進行超聲波探傷，且均需做出記錄。
3）安裝支撐系統時不得利用鋼屋面梁作受力支承點起吊桿件，以防損傷造成變形。
4）支撐系統安裝就位后，應即校正并固定，不得以定位點焊來代替安裝螺栓或安裝焊縫，以防遺漏，造成結構失穩。
第二篇：鋼結構施工方法及技術措施
唐山寶利源煉焦有限公司
防腐工程施工方法及技術措施
油漆施工工藝及施工方法
1、表面清理：
鋼結構表面防腐將采用機械結合人工將表面的灰塵、浮涂、邊角毛刺及未除去的銹斑進行清除。
（1）除油：是指清除金屬工件表面上的油脂及有機物污染等，通常是以溶解，皂化或乳化的作用，來把工件表面的油污去掉。
（2）去銹：去銹的目的是將金屬表面的鐵銹、氧化皮徹底清除，以加強漆膜與漆面的結合力，除銹的方法很多，主要有手工、機械噴射和化學處理方法。這次施工方案主要以機械結合手工除銹，主要使用破布、鏟刀、鋼絲刷、砂紙、電動專用除銹砂盤等工具，敲鏟、打除以除去表面上的腐蝕、污蝕。
2、涂漆方式的選擇
一項涂漆施工，當選擇好涂料品種之后，選擇適當的涂漆方式及工具、設備進行涂漆施工，不僅對涂漆質量、施工進度，也勢必對涂漆的經濟利益產生極大的影響。涂漆方式及工具設備的選擇，應根據所用涂料的性能、涂漆質量的要求以及施工單位的具體條件來加以確定。
3、涂刷底漆
金屬表面在經過處理之后，經甲方項目負責人驗收簽證后，應在短時間內涂上底漆。這是為了避免經除銹或磷化的物面在潮濕空氣中，繼續氧化銹蝕，影響底漆效果。
底漆的作用是防止金屬器材的銹蝕與腐爛，同時起到粘附面漆的作用，所以說底漆是整個面漆的基礎，對涂層質量的影響起著支配性作用。
4、涂刷面漆
面漆不要涂得太厚，要盡量做到薄而均勻、完整、無流掛、無漏涂、顏色一致，漆膜附著牢固，無剝落、損壞、皺紋、針孔等缺陷。即使對于遮蓋效差的涂料，也不可能以增加厚度來達到蓋底的目的，應當分數次進行涂裝；涂刷第二遍面漆和第一遍面漆的間隔時間不少于24小時，以涂層不粘手為宜。
5、油漆施工工藝（1）油漆的施工方法：采用涂刷法時，一般要求滾涂、刷涂或噴涂，或者按照油漆廠家的使用說明進行調制。
（2）當油漆的表面結皮或含有其他雜質時，使用前應過濾清除。油漆含有易沉淀的填料時，使用前應攪拌均勻。
（3）施工工藝及漆膜涂刷厚度嚴格按照規定要求。
（4）局部已銹蝕處應清理干凈，達到標準，油污應用稀釋劑擦洗干凈，達到標準。
（5）漆膜面應平整、光滑；無脫落、斑跡、皺紋等弊病，層間結合嚴密，沒有分層現象。
（6）刷油漆施工應在處理好的基層上按底層、過渡層、面層的順序進行，涂刷可先斜后直、縱橫涂刷，從垂直面開始自上而下再到水平面，以防止咬底或者涂層過厚。
（7）每度涂層完工后，乙方組織有關人員自檢，經業主驗收合格后再進行下道工序的施工。
（8）漆膜應留有足夠的干燥時間，以保證涂膜的質量。
6、施工方法
（1）油漆在施工過程中應避免交叉作業，特別是上面有電、高溫、煤氣泄漏施工時，一定要避開。采取必要的保護措施，特別注意稀釋劑等易揮發品的密封情況，如發現有泄漏、密封不好的材料應提前使用或出庫處理。
（2）施工人員進入施工現場必須戴好安全帽，不操作自己不熟悉的電器設備，不操作自己不熟悉的機械設備，油漆桶要保護好，防止高溫、煤氣泄漏發生災害。
（3）人員在高處作業時必須系掛安全帶；比較危險的地方要安全帶和登高自控器同時使用，懸掛正確，必要時使用速差控制器。使用的工器具都帶有安全尾繩。
（4）施工過程中如無法避免的交叉作業，一定要做好層間隔離措施。（5）對于設備管道及部分鋼架接點施工時，采用搭腳手架作業平臺，人員上下采用軟梯來進行施工，使用軟梯施工時，施工人員要用攀登自鎖器，攀登自鎖器要正確使用。（6）高鋼結構、管道、設備等防腐采用高空無腳手架懸吊作業，施工人員自鋼結構的安全通道從上而下，采用Φ18白尼龍繩、Φ8mm鋼絲繩結合座式登高板、安全自鎖器、登高保險帶等懸吊作業，自上而下垂直慢放至底部進行施工。
（7）在使用腳手架施工時，腳手架必須由合格的持證架子工搭設，經驗收合格后方可使用。
（8）必須按規定正確使用三、四級配電盤。同時，每天應對漏電保護器進行檢查，并有檢查記錄。施工中的電動工具應經常檢查電源線是否完好，電源接線必須由電工人員完成，不得擅自亂接亂拉。
（9）嚴格執行施工方案、安全措施交底制度。開工前，班長、安全員對安全防護設施予以確認，防護設施不完備，不許施工。
（10）工具房、施工場所嚴禁吸煙，不準帶火種進現場。
（11）施工前，技術人員應對參與施工人員進行詳細的安全技術交底并簽名。
（12）保證現場的施工整潔，做到“工完料盡場地清”。
（13）使用機械工具除銹時，要戴上防護眼鏡，并戴上防塵口罩，以免呼吸道被感染。
（14）油漆是易燃易爆物品，在存放過程中要注意防火防爆，應設油漆庫，庫房內禁止煙火，并保持有良好的通風條件，庫內配備好滅火器、黃沙等滅火用品。油漆堆放整齊，特別注意稀釋劑等易揮發品的密封情況，如發現有泄漏、密封不好的材料應提前使用或出庫。
7、環境及成品保護
（1）油漆施工容易造成二次污染，它會污染到設備、管道及外護面等，因此在施工中要盡量避開設備、管道及外護面等，如實在無法避免，可在采用彩條布、防雨布遮住設備、管道以及外護面等；施工中油漆桶的擺放一定要穩妥、牢靠，防止墜落造成二次污染；人工、機械除銹時也會造成粉塵污染，雖然這是無法避免的，但在施工中要盡量做到范圍小，污染面小。施工人員也要戴好口罩及防護用品，防止粉塵進入口腔，造成人身傷害。（2）施工完的廢漆刷、廢棉紗、廢漆桶，對土壤有污染，這些廢舊工具、材料包裝品每天下班前應做好清理回收，不得隨意丟棄，并設立廢料堆放區，集中處理。
施工安全保證措施
一、安全管理措施制度
1、認真貫徹黨和國家有關安全生產的方針、政策及公司的安全生產管理辦法。要求第一線施工管理人員和生產工人都熟知自己的安全職責和應承擔的責任。
2、安全生產保證體系，加強安全生產的管理。設立專職安全員，具體負責安全生產。
3、牢固樹立“安全第一、預防為主、統籌結合”的方針政策，切實做好施工安全的宣傳、教育、布置、檢查、整改、評比工作，做到三不傷害，堅持安全值日，誰負責施工，誰負責安全。
4、認真執行“安全生產技術交底制度”，安全交底與施工技術交底同時進行。安全交底必須結合具體操作，有針對性。
5、建立安全監督制度，消除事故隱患，杜絕三違現象發生，班組有權拒絕違章指揮，并有權將違章行為越級上報。
6、施工現場安全負責人必須學習和熟悉掌握《文明優質施工手冊》，嚴格對工人進行安全技術管理。
二、施工現場安全管理
1、所有施工人員必須佩帶安全帽，高空作業必須系好安全帶。
2、進入施工現場施工必須選穿合身的工作服，并做到“三緊”：領緊、袖口緊、下擺緊才起到保護工作的作用，穿絕緣軟底的鞋并系緊鞋帶。
三、安全用電措施
1、施工現場用電必須符合建設部標準和本市的有關規定，采用三相五線制配電，嚴禁三相三線制。
2、施工用電管理，操作由取得上崗證的電工擔任。必須嚴格操作，無特殊原因和保護措施，不準帶電作業，正確使用個人勞保用品。
3、移動箱的距離不大于30米，做到一機一閘保護，井架開關一律實行低電壓36起動。
4、各箱內應明顯分開“動力”、“照明”、“單相電器”、“電焊”等使用插座熔斷器。
四、施工人員安全職責
1、服從技術領導，嚴格執行安全操作規程制度，并做好安全保護工作，有關安全防護設備，未經同意不準任意拆除。
2、時刻關心安全、防火，不斷提高對安全防火施工的認識，進入施工工地必須戴好安全帽，防止物材墜落。
3、施工現場內嚴禁吸煙，以避免火災發生。
五、油漆工安全操作規程
1、進入施工場所，嚴禁吸煙，不準帶火種。領用油漆材料，用多少領多少。應將用剩的油漆材料上蓋歸庫，不得隨意亂丟。
2、進行油漆作業時要戴好保護口罩。
3、油漆倉庫除應懸掛“禁止煙火”的標志外，并根據防火要求設置消防器材，還應與其它施工材料隔離。
4、高空油漆時，要系好安全帶，做好雙保險。
2008年5月13日
第三篇：鋼結構施工
鋼結構施工技術和發展前程
摘要:介紹了鋼結構施工的傳統基礎技術和現代創新技術,并根據當前鋼結構建筑現狀分析了鋼結構行業發展前景。
關鍵詞:鋼結構 施工 技術
隨著國民經濟的高速發展和綜合國力的不斷提高,大跨度空間鋼結構的社會需求和工程應用逐年增加,鋼結構跨度的增大和造型設計的復雜化,對空間鋼結構的施工技術提出更高的要求。盡管我國空間鋼結構施工技術正趕超國際先進水平,但空間鋼結構的施工和質量控制等問題,依然是空間鋼結構現場施工的技術核心,需要不斷總結施工經驗和創新施工技術。
現代建筑結構趨向選擇高強度、低污染、質量輕的構件為需求,利用空間結構體系、桁架結構體系借助特殊結構對現有的結構體系進行加固。鋼結構以其自身的優點,恰好能滿足這一需求。
一、鋼結構應用范圍
人們在不斷追求覆蓋更大的空間的同時,積極的需找可以搭建的最佳材質和方法,在生產活動中發現,隨著鋼材的材質和鋼結構設計形式的改進,鋼結構的應用得到了很大的發展,根據筆者的實踐經驗,工業與民用建筑鋼結構常常應用在以下范圍:
(一)廠房倉庫等建筑的大跨結構
吊車起重量較大或其工作空間需求較大的多采用鋼骨架。如冶金廠房的平爐、轉爐車間、混鐵爐車間,初軋車間。飛機裝配車間、飛機庫、物流存儲庫、干煤棚、展覽館大廳、大會堂、重型機械廠的鑄鋼車間,水壓機車間,鍛壓車間等等,其結構體系可為網架、懸索、拱架以及框架等鋼結構搭建。近年來隨著網架結構的大量應用,一般的工業車間和倉庫都采用鋼結構。
(二)多層和高層建筑的高聳結構
塔架和桅桿結構類。如高聳入云的電視塔、無線電天線攬干、廣播局發射桅桿等,屬于簡體體系(框筒體系、桁架筒體系、筒中筒體系、束筒體系)該類建筑需要美觀實用、搭建便利、快速安裝、易于維修;多層和高層建筑的骨架類。如北京京廣中心、國際經濟交流中心、環球金融中心、電視大樓等。
二、鋼結構的施工技術
近年來,我國鋼結構設計和施工技術都有了很大的飛躍,特別是奧運工程中鋼結構展示出來的水準,讓全世界看到了中國鋼結構設計施工方面的創新和成就。
(一)鋼結構基礎施工技術
1.螺栓的預埋和安裝
鋼結構基礎技術是關鍵。比如地腳螺栓的精度關系到鋼結構定位,位置應給予嚴格控制,施工中嚴格控制基礎軸線位移控制在±2.0mm范圍內, 預埋螺栓標高偏差控制在±5.0mm以內,埋設后要進行兩次復測。如果地腳螺栓預埋有困難,可以加工制作定位鋼板輔助螺栓定位。對高強螺栓的安裝和加固,更應該嚴格按規程操作。螺栓穿入方向要保持一致,決不能強行穿入螺栓,注意墊圈的朝向和一致性。螺栓緊固時分析實際情況,可以按初擰、終擰或者初擰、復擰和終擰進行操作。
2.吊裝
鋼柱吊裝:鋼柱是決定鋼結構工程中的主要豎向構件,在吊裝時必須既保護之前的柱腳螺栓,又要保證鋼柱本身安全。根據實際情況可采用雙機吊裝或者單機吊裝。鋼柱吊裝就位后,要按規范規定的數值進行校正,長度誤差不得超過±3.0mm, 垂直偏差應校正到零。
鋼梁吊裝: 鋼梁在吊裝前,應做好安全防范措施和吊裝方案設計。吊點的數目和位置、一次性吊裝的鋼梁數目和是否地上組裝梁柱結合體后再吊裝。吊裝方案既要根據工程要求又要符合操作規范,不可造次。
3.焊接
鋼結構焊接是指被焊工件在焊條的作用下,通過加熱、加壓或兩者并用,使工件形成永久性不可拆分連接的工藝過程。影響焊接質量的因素很多,從施工主體上必須嚴格控制:焊工必須持證上崗,按規程操作;現場設備配備齊全,防網、防雨措施得力;焊條必須質量保關;焊縫清渣自檢及時合格;鋼結構焊接常見的有電弧焊、埋弧焊、CO2實焊絲氣體保護焊、CO2藥芯焊絲氣體保護焊、電渣焊和栓釘焊等。
現場焊接的原則是減少焊接變形和降低焊接應力。焊接順序從主到次、從中心框架向四周擴展。焊接質量的優劣在相當程度上與焊接坡口的形式與坡口的尺寸有很大關系。在施工前先要做好焊接規劃, 采用合理的焊接方法,施工時要按規劃操作,驗收時應按照國家最新《建筑鋼結構焊接規范》進行檢驗,Ⅰ級焊縫的探傷比例為100% ,Ⅱ級焊縫的探傷比例為20%,Ⅲ級焊縫無需探傷,但要求焊縫外觀無氣孔、夾渣、弧坑、裂紋等缺陷。
(二)鋼結構創新施工技術
1.大跨度吊裝滑移
大跨度空間鋼結構體系是現代鋼結構發展趨勢,符合與時俱進的發展規律。在已有的鋼結構建筑中,成功的案例很多。例如廣州新白云國際機場旅客航站樓雙胎架滑移、哈爾濱體育會展中心屋蓋滑移、深圳機場二期擴建航站樓屋蓋滑移等等。深圳機場二期擴建航站樓屋蓋屬于曲線鋼桁架體系,施工滑移采用高空分榀組裝、單元整體滑移、同步橫向滑移等技術創新。
2.大型鋼屋蓋整體提升
智能微機液壓整體提升技術是近年來建筑鋼結構施工領域的創新技術。其主要工作原理是帕斯卡液壓原理,根據各作業點要求組合液壓千斤頂集群,在微機智能控制下操作,平穩整體提升,其難點是移位過程中要確保大型結構的原始姿態。例如上海東航40號機庫鋼屋蓋整體提升、廣州新白云機場飛機維修庫鋼屋蓋整體提升、首都機場A380機庫鋼屋蓋整體提升等等。
3.應用軟件分析和仿真
近年來,我國在鋼結構施工安裝方面運用了軟件仿真模擬技術,對復雜鋼結構和復雜施工情況進行仿真,并通過仿真代替大量試驗,既保證了施工精準,又提高了施工效率。創建三維實時動態仿真,完成各種構件裝配、吊裝試驗和優化施工過程,還能提前發現施工方案中的問題并及時糾正,減少工地試拼裝工序,達到事半功倍的效果。
三、鋼結構應用發展前景
新型的節能環保的鋼結構建筑體系,在汶川地震和北京奧運會建筑群中都體現出無可比擬的魅力,早就被世界譽為21世紀的“綠色建筑”,并有著廣闊的發展前景。
就鋼結構應用發展前景來看,出現最明顯的五個特點。一是向高聳建筑發展。鋼結構建筑高度越來越高。2007年,鄭州電視塔高388米,日本東京電視塔高333米、法國埃菲爾鐵塔高321米。同年上海環球金融中心動工,高度492米,地上101層。2010年由美國芝加哥公司的美國建筑師阿德里安.史密斯設計并啟用的哈利法塔,高度達828米,2010年的廣州電視觀光塔,高度達到600米。二是鋼結構工程向大規模方向發展。建筑單體由幾千噸發展到幾萬的項目已經屢見不鮮,有的甚至規劃用鋼幾十萬噸。哈利法塔用鋼近4萬噸,上海環球金融中心用鋼6.2萬噸。我國央視新臺址工程項目用鋼量高達12.6萬噸;三是向大跨度方向發展。從原來的幾十米發展到幾百米、幾千米,廣州新白云機場屋頂最大桁架跨度237米,上海盧浦大橋跨度550米,潤揚長江大橋跨度1490米。四是向造型美觀化、施工復雜化方向發展。例如北京奧運會主體育場、沿海的廣州歌劇院、九省通衢的武漢火車站等。北京奧運鋼結構工程是標志性的鋼結構建筑群。其中有最富代表性的鋼結構造型“鳥巢”。五是施工理論和技術規程不斷更新和修編。2008我國奧運鋼結構工程的技術創新取得突破性的成果,我國有關許多鋼結構的規程有了更新和增補。其中包括《鋼結構施工規范》、《鋼網格結構技術規程》、《鋼結構高強度螺栓連接技術規程》、《建筑鋼結構焊接規范》、《高層鋼結構技術規程》等國家標準,同時在奧運鋼結構技術創新的基礎上編制《預應力鋼結構技術規程》、《膜結構技術規程》、《鑄鋼節點應用技術規程》等協會標準。
四、結語
鋼結構施工技術內容豐富,要求嚴格,需要基礎科學與工程科學密切配合與交叉滲透,并根據工程實際不斷創新和發展,2008年北京奧運會新建的奧運場館鋼結構技術成果足以證明這一點,鋼結構行內企業有必要進行施工技術的跨越式升級,全面掌握鋼結構的各項技術,為我國鋼結構建筑更加繁榮昌盛而努力。
參考文獻:
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第四篇：鋼結構施工合同書
鋼結構施工合同書
甲 方： 乙 方： 簽訂時間： 簽訂地點：
經甲、乙雙方共同協商同意，甲方愿將 工程發包給乙方建筑施工，按照《中華人民共和國經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》及有關規定，為保障雙方在施工過程中的權利、義務和經濟責任，經雙方協商同意簽訂本合同。
第一條 工程項目
1、工程名稱：
2、工程地點：
3、工程內容：
4、承包范圍和內容：
5、工程面積：
6、工程單價：
7、工程總造價：
8、所用材料： 第二條 承包方式
1、雙包包括土建鋼結構制作與安裝等部分。
2、施工期間由甲方提供所需的水、電、臨時工具/輔助器材及施工場地。第三條 工程期限
1、商定工程工期為 天（日歷天），自 年 月 日開
工至 年 月 日竣工驗收，如遇自然天氣及非我方因素停工，工期按耽誤時間順延。
2、開工前 天，承包方向發包方發出開工通知書。第四條 工程質量
乙方嚴格按照施工圖紙（包括報建、報審資料備齊）、說明文件和國家頒發的建筑工程規程和標準進行施工，并接受發包方派駐代表的監督。如有不合格的部分，甲方有權要求返工，乙方承擔損失費用。
第五條 施工與設計變更
1、發包方交付的設計圖紙、說明和有關技術資料，作為施工的有效依據，開工前由發包方組織設計交底和三方會審作出會審紀要，作為施工的補充依據，承、發包雙方均不得擅自修改。
2、施工中如了現設計有錯誤或嚴重不合理的地方，承包方及時以書面形式通知發包方，由發包方及時會同設計等有關單位研究確定修改或變設計文件，承包方按修改或變更的設計文件進行施工。若發生增加費用（包括返工損失、停工、窩工、人員和機械設備調遷、材料構配件積壓的實際損失）由發包方負責，并調整合同造價。
3、承包方在保證工程質量和不降低設計標準的前提下，提出修改設計、修改工藝的合理化建議，經發包方，設計單位或有關技術部門同意后采取實施，其節約的價值按國家規定分配。
4、發包方如需設計變更，必須由原設計單位作出正式修改通知書和修改圖紙，承包方才予實施。重大修改或增加造價時，必須另行協商，在取得投資落實證明，技術資料設計圖紙齊全時，承包方才予實施。
第六條 工程驗收
1、竣工工程驗收，以國家頒發的《關于基本建設項目竣工驗收暫行規定》、《工程施工及驗收規范》、《建筑安裝工程質量檢驗評定標準》和國務院有關部門制訂的竣工驗收規定及施工圖紙說明書、施工技術文件為依據。
2、工程施工中地下工程、結構工程必須具有隱蔽驗收簽證、試壓、試水、抗滲等記錄。工程竣工質量經當地質量監督部門檢驗合格后，發包方須及時辦理驗收簽證手續。
3、工程竣工驗收后，發包方方可使用。
在規定的保修期內，凡因施工造成的質量事故和質量缺陷應由承包方無償保修。其保修條件、范圍和期限按城鄉建設環境保護部（84）城建字第79號通知印發的《建筑工程保修辦法》（試行）執行。
第七條 違約責任 承包方的責任：
1、工程質量不符合合同規定的，負責無償修理或返工。由于修理或返工造成逾期交付的，償付逾期違約金。
2、工程不能按合同規定的工期交付使用的，按合同中第九條關于建設工期提前或拖后的獎罰規定付逾罰款。
發包方的責任：
1、未能按照合同的規定履行自己應負的責任，除竣工日期得以順延外，還應賠償承包方由此造成的實際損失。
2、工程中途停建、緩建或由于設計變更以設計錯誤造成的返工，應采取措施彌補或減少損失。同時，賠償承包方由此造成的停工、窩工、返工、倒運、人員和機械設備調遷、材料和構件積壓的實際損失。
3、工程未經驗收，發包方提前使用或擅自動用，由此而發生的質量或其他問題，由發包方承責任。
4、承包方驗收通知書送達 日后不進行驗收的，按規定償付逾期違
約金。
5、不按合同規定撥付工程款，按銀行有關逾期付款辦法的規定延付金額每日萬分之三償付承包方賠償金。
第八條 安全要求
乙方嚴格按照施工操作規程施工，服從甲方管理；若出現安全事故乙方負責。
第九條 結算及付款方式
1、合同簽訂后，甲方付給乙方鋼材款。
2、土建基礎完工后，甲方付給乙方鋼材款。
3、工程主體鋼結構完成后，甲方付給乙方工程款。
4、工程完工后，甲方付給乙方。
5、工程驗收后，甲方付清乙方工程款余款。第十條 其它
1、本合同一式肆份，雙方簽字蓋章后生效，工程完工并結算后自動失效。
2、本合同未盡事宜處，雙方協商解決。
發包方（蓋章）： 承包方（蓋章）： 單位地址： 單位地址： 發包方代表： 承包方代表： 開戶銀行： 開戶銀行： 帳 號： 帳 號： 電 話： 電 話：
第五篇：鋼結構施工合同
鋼結構安裝承包合同
甲方（發包方）：
乙方（承包方）：
甲乙雙方就乙方承包甲方的鋼結構安裝事宜，經友好協商，達成以下一致協議，以共同遵守執行。
一、工程地點：
二、工程內容：兩塊戶外廣告牌鋼結構的安裝，兩塊牌規格為：，左邊這塊牌（靠人民大道這邊A1）在原有的基礎上加固、增寬、增高、除銹及上漆，打磨，安裝焊接三面翻牌架，基礎水泥灌注，焊接固定戶外射燈。右邊這塊牌（靠威格大廈這邊B1）需按規格重新焊接安裝、除銹及上漆，同時包含這兩塊牌的射燈安裝和配合我方技術人員焊接安裝三面翻廣告牌。
三、工程承包方式：包工不包料。
四、工程價格：左邊這塊牌（靠人民大道這邊A1）以人民幣元包干，右邊這塊牌（靠威格大廈這邊B1）以元一平方包干。
五、合同工期：A1-5天
B1-12天
付款方式：
乙方施工完畢后支付款項80%，驗收合格后20%一次性支付完。
六、施工材料由甲方提供，施工工具由乙方自行解決。
七、施工期間所有一切安全問題及勞務經濟糾紛由乙方自行全部負
責承擔，與甲方無關。
八、甲方責任：對工程進度質量及合同履行情況進行監督，檢查和簽
證，解決在施工中應由甲方解決的問題。
九、乙方責任：
1、工程施工過程中所產生的垃圾不可隨地亂扔，需集成堆統一自行
處理。
2、施工工地材料必須擺放整齊。
3、指派專人負責施工現場的管理與聯系工作，并參加工程驗收。
4、乙方不得無故拖延工期，每拖延一天罰款50元。
5、工程質量不符合規定的負責無償維修及返工，并承擔所有返工材
料費用。
6、乙方無故停止施工，經過甲方口頭通知后2小時不恢復正常施工，乙方放棄所有爭辯權利，甲方可以另行安排其它工人進行施工，甲方
有權利不給予乙方進行結算。
十一、質量與驗收以甲方設計說明和國家頒布的施工驗收規范質量
為準。
十二、在執行本合同發生糾紛時，由雙方協商解決，協商不成的，向
甲方所在地人民法院提起訴訟。
十三、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，自雙方簽字蓋章之日起
生效。
甲方（發包方）：乙方（承包方）：
代表：身份證號碼：
日期：日期：電話：電話：
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