第一篇：平安 簡介 發展史

金融機構如何“混”出名堂

———由平安混業經營淺談中國金融機構發展方向

最近，細心的同學在電視的廣告中，可以發現之前廣告力度一直很大，宣傳語為“買保險就是買平安”的保險品牌------中國平安有了新的品牌變化，平安銀行的字眼出現在了電視廣告中，這家以保險起家的公司如何發展壯大，華麗轉身的呢？他為什么要向銀行發展？這個金融品牌的變化又反映出金融行業怎樣的發展特點呢？ 首先我們來了解中國平安的發展歷程

在24年的平安發展歷程中，從一個13人的小作坊，到現在正式員工8萬多人的“平安金融帝國”。中國平安呈現幾何式發展壯大，發展速度驚人。公司全名為“中國平安保險(集團)股份有限公司”于1988年誕生于深圳蛇口，是中國第一家股份制保險企業，至今已發展成為融保險、銀行、投資等金融業務為一體的整合、緊密、多元的綜合金融服務集團。中國平安的愿景是以保險、銀行、投資三大業務為支柱，謀求企業的長期、穩定、健康發展，其中保險為最早為老百姓所熟知的品牌之一?，F如今，中國平安通過旗下各專業子公司及事業部，即三大系列。

保險系列中有壽險、產險、養老險、平安健康險；

銀行系列的深圳發展銀行、平安銀行、平安小額消費信貸； 投資系列的平安信托、平安證券及平安證券（香港）、平安資產管理及平安資產管理（香港）、平安期貨等

通過多渠道分銷網絡，以統一的品牌向超過7,000萬客戶提供保險、銀行、投資等全方位、個性化的金融產品和服務。董事長馬明哲也多次強調，未來8到9年，“保險、銀行、投資”三大業務對集團的貢獻達到三分天下。但現階段平安集團的板塊結構中，保險利潤貢獻占到60%，銀行約30%，投資僅為10%左右，后者相差懸殊。投資板塊的業務的提升依賴保險、銀行兩大板塊的支持，保險提供銷售支持，銀行提供渠道支持。投資板塊的業務與前兩者的融合存在障礙。

上世紀90年代，馬明哲去香港。在那里看到香港的銀行既能發信用卡，還能代銷證券、保險等產品，就萌生了混業金融的想法?；貋聿痪茫R明哲就把想法跟時任證監會主席劉鴻儒溝通。劉表示，這個意識絕對符合我國金融機構改革的方向。馬明哲的想法由此而定。

馬明哲當年并沒有“綜合金融”這一清晰的想法，只是設想把保險做起來后，未來有沒有機會做銀行、做信托都不得而知。

其實1991年，深交所成立時，平安就設立了平安證券(微博)部，開始了金融混業之路。那時的所有金融行業都統一歸人民銀行管轄，還沒有分業經營的概念。這條路沒走多久就碰上了1992年下半年開始出現的金融秩序混亂、金融市場失控的局面。對此，國務院在1993年頒布了《關于金融體制改革的決定》，明確對銀行業、證券業和保險業實行“分業經營、分業管理”的原則。這時，剛從美國進修回來的馬明哲敏銳地感覺到，國際金融業的流行趨勢是由昔日的分業走向混業，各國的金融保險業都在降低成本、提高效率和提高國際競爭力的壓力下，紛紛通過集團控股的組織模式實行分業經營和專業化管理。綜合金融服務集團模式或許才是最好的選擇。但此時，監管部門明確規定，在平安分業沒有完成之前，不審批平安新的產品和新的分支機構。

1997年，背負著分業改革的平安聘請麥肯錫出了一份關于平安“集團控股，分業經營”模式的報告，即由一個集團公司全資擁有或控股產、壽子公司和投資子公司，由集團控股公司對業務、財務、投資、人事、計劃和風險內控等重大決策進行統一管理的分業模式。

歷經多次艱難溝通，平安“集團控股、分業經營、分業監管、整體上市”的原則幾經打磨，最 終確定下來并獲得了監管部門的認可。馬明哲此前在接受本刊記者采訪時稱，那時往往為了見一名監管人員，要等好幾天。

2002年，國務院批準中信集團、光大集團、平安集團為三家綜合金融控股集團試點，平安明確了“集團控股、分業經營、分業監管、整體上市”的金控架構。此后，馬明哲及其團隊堅定了平安綜合金融的戰略目標，即便是在金融危機爆發后綜合金融模式飽受質疑的2008年。馬明哲當年在一次內部座談會上稱，金融危機的實質，是由風險極大又缺乏監管的高杠桿非傳統金融業務傳遞到傳統金融業務，進而形成波及全球的系統性風險，這和某一家金融企業采取何種業務模式沒有關系。甚至，綜合金融控股集團的恢復還會更快。

這一點從平安自身的數據上也可以看出，2009年平安集團的總資產僅為9357.12億元，2012年6月底已經達到了2.6萬億元。

在2008年之后，平安加快了綜合金融的腳步，混業模式日漸清晰。即未來的平安就是一個金融超市，在這個超市既可以辦理銀行業務，也可以進行基金、證券、以及其他投資產品的操作。

第二篇：計算機發展史簡介

第一章 計算機發展史簡介

一．先驅者的貢獻

帕斯卡（Biaise Pascal，1623~1662）

? 法國數學家、物理學家

?19 歲受機械時鐘的啟發發明第一個齒輪式機械計算器（1642 年），只能做加、減法 巴貝奇（C.Babbage，1791～1871）

? 英國數學家

? 公認的計算機之父 ? 研制出差分機和分析機 ?提出程序控制的思想

? 提出了完整的通用計算機的設計方案，已經有許多的現代計算機的元素在里面，最終100 年后由艾肯實現

愛達.拜倫(Ada Augusts Lovelace，1815～1852)? 英國數學家

? 為巴貝奇的分析機編制程序

? 雖然還沒出現?°循環?±，?°子程序?± 的概念，但其中已經蘊含了現在程序的思想。? 被稱為世界上第一位程序員 艾肯（Howard Aiken，1900～1973)? 美國數學教授

? 制造出第一臺機電式計算機MarkI，后又制造出MarkII ?MarkI 的一些參數：

?

以機電的方法代替機械的方法實現分析機，1944 年完成，在哈佛大學用了15 年 ? 15.5米,高2.4米,75萬個零部件 ?

乘法速度是3 秒

圖靈(Alan Turing，1912～1954)? 英國科學家

? 現代計算機誕生過程中最重要的兩個 人物之一，另一個是馮.諾依曼 ? 他對現代計算機的貢獻有兩個：

?

建立圖靈機理論模型

?

提出定義機器智能的圖靈測試

馮.諾依曼(Von.Neumann,1903～1957)? 美國數學教授 ? 現代計算機之父 ? 兩個方面的重要貢獻

?

提出了存儲程序的思想

? 在EDVAC設計中提出的計算機結構奠定了現代 計算機體系結構框架,被稱為馮.諾依曼結構

二．現代計算機的誕生

? 第一臺電子數字計算機電子計算機ENIAC的誕生

(Electronic Numerical Integrator And Computer)電子數字積分計算機 ?1946 年美國制造

? 是現代計算機的里程碑，是第一臺采用電子技術的計算機 ?ENIAC的性能

?

占地170平方米、重30 噸、耗電140 千瓦 ? 18000 個電子管、70000 個電阻、10000 個電容 ? 10 位數的乘法時間3 毫秒

?

與IBM 的超級計算機?°白色選擇?± 相比較

? 18000 個真空管---33 萬億個晶體管，18 億倍 ?

存儲容量800 字節---4 萬億字節，50 億倍 ?

計算速度5000 次/ 秒---12.3 萬億次/ 秒，25 億倍

?ENIAC的缺陷

? ENIAC 使用的是十進制數

?

存儲容量很小

?

程序不是存儲在計算機內部

?

使用的是電子管，耗電量大，性能不太穩定，馮.諾依曼與EDVAC ? 首次設計了存儲程序計算機EDVAC ?EDVAC（1952 正式投入使用）

?

人類第一臺具有內部存儲程序功能 的計算機 ?

采用二進制，速度比ENIAC 快240 倍

? EDVAC奠定了現代計算機體系結構的基礎，直到現在還是主流計算機的體系結構

三．計算機發展史

? 計算機代的劃分（代表計算機縱向的發展）

? 第一代計算機(1946~1959)—— 電子管 5 千~4 萬（次/ 秒）

? 第二代計算機(1959~1963)—— 晶體管

幾十萬~ 百萬（次/ 秒）

? 第三代計算機(1964~1975)—— 集成電路

百萬~ 幾百萬（次/ 秒）

? 第四代計算機(1975~ 至今)—— 超大規模集成電路（VLSI）

幾百萬~ 百萬億（次/ 秒）

?第五代計算機（人工智能計算機）

? 80年代初，日本曾提出尋找一種非馮.諾依曼結構的計算機，希望計算機能理解人的自然語言，但最終失敗

?并行計算機、網絡計算機、光計算機、化學和生物計算機、量子計算機等等 ? 摩爾定律

?微芯片上集成的晶體管數目每12個月翻一番

?集成電路的集成度每18個月翻一番

? 如果價錢不變的話，電腦芯片的性能每隔18 個月至兩年就會翻一番

四．計算機的發展趨勢

? 微型化

? 進一步提高集成度，利用高性能的超大規模集成電路研制質量更加可靠、性能更加優良、價格更加低廉、整機更加小巧的微型計算機 ? 巨型化

? 高速度、海量存儲、強功能 ? 網絡化

? 把各自獨立的計算機用通訊線路連結起來，形成各計算機用戶之間可以相互通訊并能使用公共資源的網絡系統 ? 智能化

?讓計算機具有模擬人的感覺和思維過程的能力 ?

多媒體化

? 讓計算機除能處理數字和文字信息、三維圖形、動畫，還可以用聽覺、觸覺、甚至嗅覺等多種媒體形式與人交換信息

總結

? 計算機的產生建立在圖靈機模型的基礎之上

? 艾肯和祖思的機電式計算機為后來的電子計算機的產生積累了經驗 ?ENIAC 采用了先進的電子技術，是現代電子計算機的里程碑

? 馮.諾依曼模型明確反映現代計算機的存儲程序工作原理以及計算機的基本體系結構

第三篇：計算機發展史簡介[定稿]

一、計算機發展史簡介

人類所使用的計算工具是隨著生產的發展和社會的進步，從簡單到復雜、從低級到高級的發展過程，計算工具相繼出現了如算盤、計算尺、手搖機械計算機、電動機械計算機等。1946年，世界上第一臺電子數字計算機（ENIAC）在美國誕生。這臺計算機共用了18000多個電于管組成，占地170m2，總重量為30t，耗電140kw，運算速度達到每秒能進行5000次加法、300次乘法。

電子計算機在短短的50多年里經過了電子管、晶體管、集成電路（IC）和超大規模集成電路（VLSI）四個階段的發展，使計算機的體積越來越小，功能越來越強，價格越來越低，應用越來越廣泛，目前正朝智能化（第五代）計算機方向發展。

1．第一代電子計算機

第一代電于計算機是從1946年至1958年。它們體積較大，運算速度較低，存儲容量不大，而且價格昂貴。使用也不方便，為了解決一個問題，所編制的程序的復雜程度難以表述。這一代計算機主要用于科學計算，只在重要部門或科學研究部門使用。

2．第二代電子計算機

第二代計算機是從1958年到1965年，它們全部采用晶體管作為電子器件，其運算速度比第一代計算機的速度提高了近百倍，體積為原來的幾十分之一。在軟件方面開始使用計算機算法語言。這一代計算機不僅用于科學計算，還用于數據處理和事務處理及工業控制。

3．第三代電子計算機

第三代計算機是從1965年到1970年。這一時期的主要特征是以中、小規模集成電路為電子器件，并且出現操作系統，使計算機的功能越來越強，應用范圍越來越廣。它們不僅用于科學計算，還用于文字處理、企業管理、自動控制等領域，出現了計算機技術與通信技術相結合的信息管理系統，可用于生產管理、交通管理、情報檢索等領域。

4．第四代電子計算機

第四代計算機是指從1970年以后采用大規模集成電路（LSI）和超大規模集成電路（VLSI）為主要電子器件制成的計算機。例如80386微處理器，在面積約為10mm X l0mm的單個芯片上，可以集成大約32萬個晶體管。

第四代計算機的另一個重要分支是以大規模、超大規模集成電路為基礎發展起來的微處理器和微型計算機。

微型計算機大致經歷了四個階段：

第一階段是1971～1973年，微處理器有4004、4040、8008。1971年Intel公司研制出MCS4微型計算機（CPU為4040，四位機）。后來又推出以8008為核心的MCS-8型。

第二階段是1973～1977年，微型計算機的發展和改進階段。微處理器有8080、8085、M6800、Z80。初期產品有Intel公司的MCS一80型（CPU為8080，八位機）。后期有TRS-80型（CPU為Z80）和APPLE-II型（CPU為6502），在八十年代初期曾一度風靡世界。

第三階段是1978～1983年，十六位微型計算機的發展階段，微處理器有8086、808880186、80286、M68000、Z8000。微型計算機代表產品是IBM-PC（CPU為8086）。本階段的頂峰產品是APPLE公司的Macintosh(1984年)和IBM公司的PC／AT286(1986年)微型計算機。

第四階段便是從1983年開始為32位微型計算機的發展階段。微處理器相繼推出80386、80486。386、486微型計算機是初期產品。1993年，Intel公司推出了Pentium或稱P5（中文譯名為“奔騰”）的微處理器，它具有64位的內部數據通道。現在Pentium III（也有人稱P7）微處理器己成為了主流產品，預計Pentium IV 將在2000年10月推出。

由此可見，微型計算機的性能主要取決于它的核心器件——微處理器（CPU）的性能。

5．第五代計算機

第五代計算機將把信息采集、存儲、處理、通信和人工智能結合一起具有形式推理、聯想、學習和解釋能力。它的系統結構將突破傳統的馮·諾依曼機器的概念，實現高度的并行處理。

二、計算機的特點

計算機的基本特點如下：

1、記憶能力強

在計算機中有容量很大的存儲裝置，它不僅可以長久性地存儲大量的文字、圖形、圖像、聲音等信息資料，還可以存儲指揮計算機工作的程序。

2、計算精度高與邏輯判斷準確

它具有人類無能為力的高精度控制或高速操作任務。也具有可靠的判斷能力，以實現計算機工作的自動化，從而保證計算機控制的判斷可靠、反應迅速、控制靈敏。

3、高速的處理能力

它具有神奇的運算速度，其速度以達到每秒幾十億次乃至上百億次。例如，為了將圓周率兀的近似值計算到707位，一位數學家曾為此花十幾年的時間，而如果用現代的計算機來計算，可能瞬間就能完成，同時可達到小數點后200萬位。

4、能自動完成各種操作

計算機是由內部控制和操作的，只要將事先編制好的應用程序輸入計算機，計算機就能自動按照程序規定的步驟完成預定的處理任務。

1．2 計算機分類簡介

計算機按照其用途分為通用計算機和專用計算機。

按照1989年由IEEE科學巨型機委員會提出的運算速度分類法，可分為巨型機、大型機、小型機、工作站和微型計算機。

按照所處理的數據類型可分為模擬計算機、數字計算機和混合型計算機等等。

1．大型通用機

這類計算機具有極強的綜合處理能力和極大的性能覆蓋面。在一臺大型機中可以使用幾十臺微機或微機芯片，用以完成特定的操作?？赏瑫r支持上萬個用戶，可支持幾十個大型數據庫。主要應用在政府部門、銀行、大公司、大企業等。

2．巨型機

巨型機有極高的速度、極大的容量。用于國防尖端技術、空間技術、大范圍長期性天氣預報、石油勘探等方面。目前這類機器的運算速度可達每秒百億次。這類計算機在技術上朝兩個方向發展：一是開發高性能器件，特別是縮短時鐘周期，提高單機性能。

二是采用多處理器結構，構成超并行計算機，通常由100臺以上的處理器組成超并行巨型計算機系統，它們同時解算一個課題，來達到高速運算的目的。

3．小型機

小型機的機器規模小、結構簡單、設計試制周期短，便于及時采用先進工藝技術，軟件開發成本低，易于操作維護。它們己廣泛應用于工業自動控制、大型分析儀器、測量設備、企業管理、大學和科研機構等，也可以作為大型與巨型計算機系統的輔助計算機。近年來，小型機的發展也引人注目。特別是RISC（Reduced Instruction Set Computer縮減指令系統計算機）體系結構，顧名思義是指令系統簡化、縮小了的計算機，而過去的計算機則統屬于CISC（復雜指令系統計算機）。

RISC的思想是把那些很少使用的復雜指令用子程序來取代，將整個指令系統

限制在數量甚少的基本指令范圍內，并且絕大多數指令的執行都只占一個時鐘周期，甚至更少，優化編譯器，從而提高機器的整體性能。

4．微型機

微型機技術在近10年內發展速度迅猛，平均每2～3個月就有新產品出現，1～2年產品就更新換代一次。平均每兩年芯片的集成度可提高一倍，性能提高一倍，價格降低一半。

目前還有加快的趨勢。微型機已經應用于辦公自動化、數據庫管理、圖像識別、語音識別、專家系統，多媒體技術等領域，并且開始成為城鎮家庭的一種常規電器。

第四篇：計算機發展史簡介

一、計算機發展史簡介

人類所使用的計算工具是隨著生產的發展和社會的進步，從簡單到復雜、從低級到高級的發展過程，計算工具相繼出現了如算盤、計算尺、手搖機械計算機、電動機械計算機等。1946年，世界上第一臺電子數字計算機（ENIAC）在美國誕生。這臺計算機共用了18000多個電于管組成，占地170m2，總重量為30t，耗電140kw，運算速度達到每秒能進行5000次加法、300次乘法。從計算機的發展趁勢看，大約2010年前美國就可以研制出千萬億次計算機。

電子計算機在短短的50多年里經過了電子管、晶體管、集成電路（IC）和超大規模集成電路（VLSI）四個階段的發展，使計算機的體積越來越小，功能越來越強，價格越來越低，應用越來越廣泛，目前正朝智能化（第五代）計算機方向發展。

1．第一代電子計算機

第一代電于計算機是從1946年至1958年。它們體積較大，運算速度較低，存儲容量不大，而且價格昂貴。使用也不方便，為了解決一個問題，所編制的程序的復雜程度難以表述。這一代計算機主要用于科學計算，只在重要部門或科學研究部門使用。

2．第二代電子計算機

第二代計算機是從1958年到1965年，它們全部采用晶體管作為電子器件，其運算速度比第一代計算機的速度提高了近百倍，體積為原來的幾十分之一。在軟件方面開始使用計算機算法語言。這一代計算機不僅用于科學計算，還用于數據處理和事務處理及工業控制。

3．第三代電子計算機

第三代計算機是從1965年到1970年。這一時期的主要特征是以中、小規模集成電路為電子器件，并且出現操作系統，使計算機的功能越來越強，應用范圍越來越廣。它們不僅用于科學計算，還用于文字處理、企業管理、自動控制等領域，出現了計算機技術與通信技術相結合的信息管理系統，可用于生產管理、交通管理、情報檢索等領域。

4．第四代電子計算機

第四代計算機是指從1970年以后采用大規模集成電路（LSI）和超大規模集成電路（VLSI）為主要電子器件制成的計算機。例如80386微處理器，在面積約為10mm X l0mm的單個芯片上，可以集成大約32萬個晶體管。

第四代計算機的另一個重要分支是以大規模、超大規模集成電路為基礎發展起來的微處理器和微型計算機。

微型計算機大致經歷了四個階段：

第一階段是1971～1973年，微處理器有4004、4040、8008。1971年Intel公司研制出MCS4微型計算機（CPU為4040，四位機）。后來又推出以8008為核心的MCS-8型。

第二階段是1973～1977年，微型計算機的發展和改進階段。微處理器有8080、8085、M6800、Z80。初期產品有Intel公司的MCS一80型（CPU為8080，八位機）。后期有TRS-80型（CPU為Z80）和APPLE-II型（CPU為6502），在八十年代初期曾一度風靡世界。

第三階段是1978～1983年，十六位微型計算機的發展階段，微處理器有8086、1808880186、80286、M68000、Z8000。微型計算機代表產品是IBM-PC（CPU為8086）。本階段的頂峰產品是APPLE公司的Macintosh(1984年)和IBM公司的PC／AT286(1986年)微型計算機。

第四階段便是從1983年開始為32位微型計算機的發展階段。微處理器相繼推出80386、80486。386、486微型計算機是初期產品。1993年，Intel公司推出了Pentium或稱P5（中文譯名為“奔騰”）的微處理器，它具有64位的內部數據通道。現在Pentium III（也有人稱P7）微處理器己成為了主流產品，預計Pentium IV 將在2000年10月推出。

由此可見，微型計算機的性能主要取決于它的核心器件——微處理器（CPU）的性能。

5．第五代計算機

第五代計算機將把信息采集、存儲、處理、通信和人工智能結合一起具有形式推理、聯想、學習和解釋能力。它的系統結構將突破傳統的馮·諾依曼機器的概念，實現高度的并行處理。

二、計算機的特點

計算機的基本特點如下：

1、記憶能力強

在計算機中有容量很大的存儲裝置，它不僅可以長久性地存儲大量的文字、圖形、圖像、聲音等信息資料，還可以存儲指揮計算機工作的程序。

2、計算精度高與邏輯判斷準確

它具有人類無能為力的高精度控制或高速操作任務。也具有可靠的判斷能力，以實現計算機工作的自動化，從而保證計算機控制的判斷可靠、反應迅速、控制靈敏。

3、高速的處理能力

它具有神奇的運算速度，其速度以達到每秒幾十億次乃至上百億次。例如，為了將圓周率兀的近似值計算到707位，一位數學家曾為此花十幾年的時間，而如果用現代的計算機來計算，可能瞬間就能完成，同時可達到小數點后200萬位。

4、能自動完成各種操作

計算機是由內部控制和操作的，只要將事先編制好的應用程序輸入計算機，計算機就能自動按照程序規定的步驟完成預定的處理任務。

三、計算機的應用

計算機的誕生，及其飛速的發展，正在影響著人們的生活。自1946年世界上第一臺計算機在美國問世至今不過半個多世紀，可現在人們很難設想沒有計算機的生活會怎樣。

有人會問，如此高性能的計算機與老百姓生活有什么關系呢？從應用的角度看，計算機的應用是潮流，更是財富。以日本和韓國的造船業為例，由于采用先進的計算機技術，這兩個國家的造船工人人數從十幾萬下降到2萬多，年造船排水量近千萬噸，我國有30萬造船工人，年造船300萬噸排水量，效率相差數十倍。在當今時代，制造業，拼人力是不行的，一定要靠計算機技術提高產業水平。

在談到計算機的應用時我們總會提到普及率，這與計算機對社會的影響和貢獻有什么必然的聯系嗎？當然有。簡單理解，計算機普及率低說明應用水平落后。計算機在我國的普及率不到10%，而美國是50%以上。從統計上來說，任何一項技術

普及率到50%時，才可以說對社會經濟生活產生巨大效益。在美國波音公司，飛機從設計到制造，全部是計算機來完成的，整個過程看不到一張圖紙，日本的造船也是如此，從船的設計到造完全是無紙化的。

計算機的外形也不是我們過去熟悉得樣子，對我生活的影響無處不在。未來計算機不僅具有非凡的記憶功能，而且具有判斷能力，真正成為人腦的延伸。但目前的計算機的功能與人腦相比還相差很遠。現代計算機雖然“智商”很高，具有人無法相比的計算速度，但“情商”很低。

未來的計算機網絡就像今天的電網一樣，我們一按開關，信息就流進來。

四、計算機硬件和軟件

集成電路和計算機技術的迅速發展以及計算機應用的不斷深化,使計算機系統越來越復雜。但無論系統有多復雜，任何一臺計算機系統都是由硬件和軟件組成的。

計算機硬件是指有形的物理設備，它是計算機系統中實際物理裝置的總稱，可以是電子的、電磁的、機電的或光學的元件/裝置，或者由它們所組成的計算機部件。主要由輸入設備、主機和輸出設備組成。

例如，計算機的機箱、鍵盤、鼠標器、顯示器、打印機、計算機大底板（母板）、各類擴充板卡等都是計算機硬件。

下面一一介紹：

CPU：CPU即中央處理器，是電腦的核心，電腦處理數據的能力和速度主要取決于CPU。通常用主頻評價CPU的能力和速度，如PⅢ800CPU，表示主頻為800MHz。主板：也稱主機板，是安裝在主機機箱內的一塊矩形電路板，上面安裝有電腦的主要電路系統。主板的類型和檔次決定著整個微機系統的類型和檔次，主板的性能影響著整個微機系統的性能。主板上安裝有控制芯片組BIOS芯片和各種輸入輸出接口、鍵盤和面板控制開關接口、指示燈插件、擴充插槽及直流電源供電接插件等元件。CPU、內存條插接在主板的相應插槽中，驅動器、電源等硬件連接在主板上。主板上的接口擴充插槽用于插接各種接口卡，這些接口卡擴展了電腦的功能。常見接口卡有顯示卡、聲卡等。

光盤驅動器：讀取光盤信息的設備。是多媒體電腦不可缺少的硬件配置。光盤存儲容量大，價格便宜，保存時間長，適宜保存大量的數據，如聲音、圖像、動畫、視頻信息、電影等多媒體信息。光盤驅動器主要有三種，CD—ROM、CD—R和CD—R W，CD—ROM是只讀光盤驅動器；CD—R只能寫入一次，以后不能改寫；CD—R

硬盤等

計算機軟件是指在硬件上運行的程序和相關的數據文檔。相對于硬件而言，軟件用來擴大計算機的功能和提高計算機的效率，是計算機系統中不可缺少的主要組成部分。

軟件和硬件是密切相關和互相依存的。沒有軟件的硬件機器，稱為裸機。當代的裸機只有極為有限的功能，甚至不能有效的啟動和正常的進行最起碼的數據處理工作。

軟件與硬件在邏輯上有著某種等價性，即軟件功能可以用硬件設法加以實現，硬件功能也可以用軟件加以模擬。

第五篇：中國汽車發展史簡介

中國汽車發展史簡介

摘要.....................................................2 關鍵字...................................................2 前言.....................................................2 一、汽車的原始概念――座駕..............................3 二、中國汽車發展史，中國人必須知道的歷史................4 三、中國與發達國家汽車差距..............................7 四、中國汽車發展展望....................................8 五、參考文獻............................................8

摘要：時下,對于居住在都市和鄉陌的大多數中國人來說,汽車作為現代化的交通運輸工具已再是什么新奇之物了，但是對中國汽車歷史的經過卻少為人知，本文對中國汽車自古及今的歷史簡單介紹，并綜合中外汽車的現狀略加分析，了解中國汽車的歷史，現狀及未來。

關鍵字：座駕 中國汽車 汽車歷史 現狀 差距 發展

一、汽車的原始概念――座駕

座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。

每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經主宰了交通工具市場?，F代文明帶來的負面影響，在“車”的世界里都發揮得淋漓盡致。以車代步發展到如今，是否還可以激發起人們對車的懷舊情結？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。

在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其“車”的滄桑巨變，據說在我國就有幾千年的歷史。

古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。后來皇上出游或戰爭需要，人們發明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實?！镀堊印敖獗巍罚骸稗芍僮鬈嚒薄！稗芍伲挠頃r車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。“嘯嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠聽。”“車騎塞巷，賓客盈座”，又是另一般場景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務。辒車，是古代一種臥車，據說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車?！逗鬂h書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘?！辈挥扇胂肫鸲鸥Α侗囆小防镘囖O轔，馬蕭蕭的戰爭場面?？傊?，古人頗具聰明才智，發明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。

到了漢代，四川民間出現了“雞公車”系用硬木制造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤?！半u公車”因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發明，“獨”領風騷若干年代，至今還在發揮“余熱”，在鄉村，建筑工地仍有它的身影。據當代日本學者在研究自行車發展史時，認為“雞公車”是自行車的始祖。

到了三國時期，諸葛亮六出祁山時在陜西縣黃河鎮發明了“木牛流馬”的交通工具?！度龂萘x》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”它比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎?？恐啥计皆霎a的糧秣才得以連續翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態，利用何種原理，仍是一個千古之謎。

“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨輪車”。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。“雞公車”后來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰爭和解放戰爭時期，“雞公車”將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。

到了20世紀初，城市里出現了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種。“路車”的任務是“長途客運”；“街車”專門在城內“行駛”跑“短途客運”，可以全城跑，但也設有“站口”，相當于現在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。

人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅游者青睞?？磥恚肆腿嗆嚕虝r間內不會“絕跡”，還會“風光”一個時期。

說起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車“風力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發明制造，順風時速可達30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒同時制造出了新車，用重量輕、轉速快的汽油發動機做動力，這是現代意義上的汽車。這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914年，美國福特先生創造第一條汽車生產線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發展而日新月異，花樣翻新。我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉向盤、轉向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。

自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產了第一輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

二、中國汽車發展史，中國人必須知道的歷史

新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術上缺乏應有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發動機采用的是南京汽車廠的四缸發動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風車，零件靠手工技術和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩 來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當時轎車制造技術的水平。

由于技術的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領導人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產品的改進中。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業生產的歷史。

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當時中央領導人的專車主要是蘇聯吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領導人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產階段，當年四月份，國家領導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結束了車身制造靠手工敲打的落后生產方式，又以此為基礎制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現拼裝流水線生產，轎車質量得到穩定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產量突破5000輛。1985年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續生產上海轎車，并繼續做了一些技術改進，一直生產到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發展做出了貢獻。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業的空白，讓中國自立于世界汽車工業之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業與世界隔絕，失去了交流提高

的機會，使我國的汽車工業逐漸地被現代化的世界汽車工業拋在后面。另外，當時我國的汽車工業是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業技術水平長期處于極為幼稚的狀態。

改革開放后，我國經濟迅速發展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產能力和技術水平，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合作、引進消化外國先進技術的發展道路。

具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業發展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機制造技術，并向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，價格不斷下降，國產轎車又占據了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業初具規模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產作為汽車工業發展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。1998年以來，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產技術實力大大增強的必然結果，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。

在經歷了近半個世紀的風風雨雨之后，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節，站在了世界騰飛的起跑線上.三、中國與發達國家汽車差距

這個問題通常包含了兩層主要含義：其

一、中國汽車業的發展水平與發達國家的差距，其

二、中國汽車業和世界汽車業融合的程度。

答案在一天天變化著。尤其是入世一年半以來，中國汽車產業的發展速度之快令全世界都感到震驚。中國正在成為世界上最具發展潛力的汽車市場，跨國汽車巨頭們紛紛調整戰略部署，開足馬力駛入中國。以合資項目而論，沒有哪個跨國汽車公司會放棄在中國實現本土化發展的市場擴張機會。如今，不僅僅是主宰世界汽車業格局的“６＋３”系統，即通用、福特、豐田、戴－克、大眾、雷諾－日產六大跨國汽車集團與ＰＳＡ、寶馬、本田三家獨立汽車企業，只要在全球汽車生產排行榜上數得上一點名號的汽車巨子們，能來的都來了。

“狼”來了，學會“與狼共舞”才能生存發展。市場是殘酷的，固步自封就會被淘汰，中國汽車業的精英們勇敢地走上了與跨國巨頭們同臺競技的舞臺。東風－日產、一汽－豐田、北汽－現代、華晨－寶馬、重汽－沃爾沃??，隨著一樁樁合資項目的進展，中國汽車業與世界的距離越來越近了。

回想起多年以前，我國剛剛加入ＷＴＯ，很多人擔心隨著跨國汽車巨頭的進入，中國汽車業將會因為受到巨大的沖擊而無所適從，甚至是風雨飄搖、前景暗淡。那個時候，關于中國汽車業到底應該選擇“韓國模式”還是“巴西模式”之類的探討不絕于耳，對于跨國公司的進入充滿憂慮——擔心進口車會搶占越來越多的市場份額，擔心民族汽車企業在對外合資合作的過程中會淪為他人的附庸。

這種擔心當然不無道理，落后的現實我們必須面對。但是沒有與世界的融合，就沒有中國汽車業的快速發展。何況我們不僅要發展，而且要實現“跨越式”的發展，要用最短的時間去跨越別人１００年來走過的路。單靠自身的力量去做到這些顯然是不現實的，其他行業（如家電業）的發展經驗告訴我們，只有充分利用好與跨國公司們的合資合作，中國汽車業才能完成自身的“跨越式”發展。

事實勝于雄辯。在過去的一年半之中，那些悲觀的預測沒有應驗，在與跨國汽車巨子們博奕的過程中，中國汽車業成功地實現了自身的發展壯大。２００２年我國累計生產汽車３２５．１２萬輛，同比增長３８．４９％；銷售汽車３２４．８１萬輛，同比增長３６．６５％。今年１月至５月，即使是在受到ＳＡＲＳ病毒的瘋狂襲擊的同時，中國汽車產業仍然保持了很高的增長速度：生產累計完成１７３．３８萬輛，同比增長３３．９１％；銷售累計完成１６７．７５萬輛，同比增長３１．４６％。

中國汽車業的發展水平與發達國家的差距正在迅速縮小，中國汽車產業正在融入世界汽車以“６＋３”為主導的產業競爭大格局之中。

四、中國汽車發展展望

經歷了改革開放２０多年來的不斷探索，中國經濟已經進入了一個快速發展的上升通道，汽車市場的“井噴”就是明證。如何抓住當前國內汽車市場迅速擴容的時機，利用好外力盡快提高自身實力，從而爭取更多的“話語權”依舊是中國汽車業需要認真思考和面對的問題。同時，對于業界一直存在著的很多欠缺之處，比如培養優秀的汽車設計師，自主開發能力，健全完善的售后服務體系，發展民族品牌，拓展國際市場，等等，我們堅信在不久的將來通過我們廣大汽車行業人士的共同努力，中國汽車一定會成為世界汽車市場上皇冠上的明珠。

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