第一篇：職培站發(fā)展史及簡介內(nèi)容

職工培訓站簡介1760*1160

一、發(fā)展歷程

1986年職工培訓站成立

1993年職業(yè)高中（與四站技校一起）電焊專業(yè)

1995年油田施工專業(yè)鑒定站成立

2000年4月科迪公司成立（以職工培訓站為依托）

2006年2月科迪公司與職工培訓站脫離

科迪公司為公司基層單位（獨立法人）

職工培訓站為公司機關附屬單位

2009年5月與路橋公司職工培訓中心合并

2009年11月管道局六公司職工培訓中心

二、主要業(yè)務職能

管道局第六工程公司職工培訓站是公司職工培訓教育基地，主要承擔著公司技能人才培訓工作；同時本站是中國石油管道職業(yè)技能鑒定中心第六職業(yè)技能鑒定站，負責電氣焊、油氣管線安裝工、金屬結構制作工、施工機械操作工、電工、汽車駕駛員等四十四個工種的技能培訓和鑒定工作；是大港油田職業(yè)技能培訓、鑒定基地，承擔大港油區(qū)地面施工建設專業(yè)十三個技術工種、路橋施工專業(yè)九個工種技能培訓和鑒定工作；是公司焊工培訓考試中心，是由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局特種設備安全監(jiān)察局批準的長輸（油氣）管道特種設備焊接操作人員和天津市質(zhì)量技術監(jiān)督局批準的特種設備焊接操作人員定點考試單位；也是由天津市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局批準的電氣焊工安全操作培訓、取證單位，承擔公司內(nèi)、外部電氣焊工特種作業(yè)操作證和安全操作證取、驗證培訓考試工作；同時也承擔公司焊接工程所需的焊接工藝試驗評定和焊工考試任務。

三、基礎設施

職工培訓站總占地面積13367㎡，擁有主要固定建筑4座，分別是綜合教學樓、焊接培訓廠房、綜合培訓廠房、管、鉚工培訓廠房。

綜合教學樓有容納30人教室12間，容納70人教室1間，計算機培訓教室1間，會議室1間，資料室1間，焊接工藝試件室1間。目前所有教室已全面配備電化教學設施，綜合教學樓實現(xiàn)了全面電子視頻監(jiān)控和中心語音廣播。

焊接培訓廠房和綜合培訓廠房共有獨立電焊工位47個，氣焊工位8個、管

工、鉚工工位各10個，試件加工車間1個。

焊接培訓廠房內(nèi)配置通風系統(tǒng)、考試視頻監(jiān)控系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)，實行全方位中心指揮監(jiān)控。

新建綜合培訓廠房為單層輕鋼結構廠房，總占地面積1679㎡，廠房內(nèi)配置空氣凈化系統(tǒng)，設下向焊焊位20個、埋弧焊位2個、等離子切割位1個、氣焊氣割培訓鑒定工位10個、管工、鉚工培訓鑒定工位10個、其它工種鑒定區(qū)1處。新建廠房里還安裝10t天車1臺，以利于日后大型試件的吊裝焊接起重工、天車工的培訓鑒定考核以及自動焊培訓使用。

四、設備配備

職工培訓站現(xiàn)有焊接設備50臺套，等離子切割機、車床、刨床等加工設備 5臺套，10噸天車1臺，電腦72 臺，投影儀 6 臺，考核監(jiān)控器 3 套，教學考試廣播系統(tǒng)2套，能夠?qū)崿F(xiàn)遠程監(jiān)控考試和網(wǎng)絡計算機考試。

第二篇：計算機發(fā)展史簡介

第一章 計算機發(fā)展史簡介

一．先驅(qū)者的貢獻

帕斯卡（Biaise Pascal，1623~1662）

? 法國數(shù)學家、物理學家

?19 歲受機械時鐘的啟發(fā)發(fā)明第一個齒輪式機械計算器（1642 年），只能做加、減法 巴貝奇（C.Babbage，1791～1871）

? 英國數(shù)學家

? 公認的計算機之父 ? 研制出差分機和分析機 ?提出程序控制的思想

? 提出了完整的通用計算機的設計方案，已經(jīng)有許多的現(xiàn)代計算機的元素在里面，最終100 年后由艾肯實現(xiàn)

愛達.拜倫(Ada Augusts Lovelace，1815～1852)? 英國數(shù)學家

? 為巴貝奇的分析機編制程序

? 雖然還沒出現(xiàn)?°循環(huán)?±，?°子程序?± 的概念，但其中已經(jīng)蘊含了現(xiàn)在程序的思想。? 被稱為世界上第一位程序員 艾肯（Howard Aiken，1900～1973)? 美國數(shù)學教授

? 制造出第一臺機電式計算機MarkI，后又制造出MarkII ?MarkI 的一些參數(shù)：

?

以機電的方法代替機械的方法實現(xiàn)分析機，1944 年完成，在哈佛大學用了15 年 ? 15.5米,高2.4米,75萬個零部件 ?

乘法速度是3 秒

圖靈(Alan Turing，1912～1954)? 英國科學家

? 現(xiàn)代計算機誕生過程中最重要的兩個 人物之一，另一個是馮.諾依曼 ? 他對現(xiàn)代計算機的貢獻有兩個：

?

建立圖靈機理論模型

?

提出定義機器智能的圖靈測試

馮.諾依曼(Von.Neumann,1903～1957)? 美國數(shù)學教授 ? 現(xiàn)代計算機之父 ? 兩個方面的重要貢獻

?

提出了存儲程序的思想

? 在EDVAC設計中提出的計算機結構奠定了現(xiàn)代 計算機體系結構框架,被稱為馮.諾依曼結構

二．現(xiàn)代計算機的誕生

? 第一臺電子數(shù)字計算機電子計算機ENIAC的誕生

(Electronic Numerical Integrator And Computer)電子數(shù)字積分計算機 ?1946 年美國制造

? 是現(xiàn)代計算機的里程碑，是第一臺采用電子技術的計算機 ?ENIAC的性能

?

占地170平方米、重30 噸、耗電140 千瓦 ? 18000 個電子管、70000 個電阻、10000 個電容 ? 10 位數(shù)的乘法時間3 毫秒

?

與IBM 的超級計算機?°白色選擇?± 相比較

? 18000 個真空管---33 萬億個晶體管，18 億倍 ?

存儲容量800 字節(jié)---4 萬億字節(jié)，50 億倍 ?

計算速度5000 次/ 秒---12.3 萬億次/ 秒，25 億倍

?ENIAC的缺陷

? ENIAC 使用的是十進制數(shù)

?

存儲容量很小

?

程序不是存儲在計算機內(nèi)部

?

使用的是電子管，耗電量大，性能不太穩(wěn)定，馮.諾依曼與EDVAC ? 首次設計了存儲程序計算機EDVAC ?EDVAC（1952 正式投入使用）

?

人類第一臺具有內(nèi)部存儲程序功能 的計算機 ?

采用二進制，速度比ENIAC 快240 倍

? EDVAC奠定了現(xiàn)代計算機體系結構的基礎，直到現(xiàn)在還是主流計算機的體系結構

三．計算機發(fā)展史

? 計算機代的劃分（代表計算機縱向的發(fā)展）

? 第一代計算機(1946~1959)—— 電子管 5 千~4 萬（次/ 秒）

? 第二代計算機(1959~1963)—— 晶體管

幾十萬~ 百萬（次/ 秒）

? 第三代計算機(1964~1975)—— 集成電路

百萬~ 幾百萬（次/ 秒）

? 第四代計算機(1975~ 至今)—— 超大規(guī)模集成電路（VLSI）

幾百萬~ 百萬億（次/ 秒）

?第五代計算機（人工智能計算機）

? 80年代初，日本曾提出尋找一種非馮.諾依曼結構的計算機，希望計算機能理解人的自然語言，但最終失敗

?并行計算機、網(wǎng)絡計算機、光計算機、化學和生物計算機、量子計算機等等 ? 摩爾定律

?微芯片上集成的晶體管數(shù)目每12個月翻一番

?集成電路的集成度每18個月翻一番

? 如果價錢不變的話，電腦芯片的性能每隔18 個月至兩年就會翻一番

四．計算機的發(fā)展趨勢

? 微型化

? 進一步提高集成度，利用高性能的超大規(guī)模集成電路研制質(zhì)量更加可靠、性能更加優(yōu)良、價格更加低廉、整機更加小巧的微型計算機 ? 巨型化

? 高速度、海量存儲、強功能 ? 網(wǎng)絡化

? 把各自獨立的計算機用通訊線路連結起來，形成各計算機用戶之間可以相互通訊并能使用公共資源的網(wǎng)絡系統(tǒng) ? 智能化

?讓計算機具有模擬人的感覺和思維過程的能力 ?

多媒體化

? 讓計算機除能處理數(shù)字和文字信息、三維圖形、動畫，還可以用聽覺、觸覺、甚至嗅覺等多種媒體形式與人交換信息

總結

? 計算機的產(chǎn)生建立在圖靈機模型的基礎之上

? 艾肯和祖思的機電式計算機為后來的電子計算機的產(chǎn)生積累了經(jīng)驗 ?ENIAC 采用了先進的電子技術，是現(xiàn)代電子計算機的里程碑

? 馮.諾依曼模型明確反映現(xiàn)代計算機的存儲程序工作原理以及計算機的基本體系結構

第三篇：計算機發(fā)展史簡介[定稿]

一、計算機發(fā)展史簡介

人類所使用的計算工具是隨著生產(chǎn)的發(fā)展和社會的進步，從簡單到復雜、從低級到高級的發(fā)展過程，計算工具相繼出現(xiàn)了如算盤、計算尺、手搖機械計算機、電動機械計算機等。1946年，世界上第一臺電子數(shù)字計算機（ENIAC）在美國誕生。這臺計算機共用了18000多個電于管組成，占地170m2，總重量為30t，耗電140kw，運算速度達到每秒能進行5000次加法、300次乘法。

電子計算機在短短的50多年里經(jīng)過了電子管、晶體管、集成電路（IC）和超大規(guī)模集成電路（VLSI）四個階段的發(fā)展，使計算機的體積越來越小，功能越來越強，價格越來越低，應用越來越廣泛，目前正朝智能化（第五代）計算機方向發(fā)展。

1．第一代電子計算機

第一代電于計算機是從1946年至1958年。它們體積較大，運算速度較低，存儲容量不大，而且價格昂貴。使用也不方便，為了解決一個問題，所編制的程序的復雜程度難以表述。這一代計算機主要用于科學計算，只在重要部門或科學研究部門使用。

2．第二代電子計算機

第二代計算機是從1958年到1965年，它們?nèi)坎捎镁w管作為電子器件，其運算速度比第一代計算機的速度提高了近百倍，體積為原來的幾十分之一。在軟件方面開始使用計算機算法語言。這一代計算機不僅用于科學計算，還用于數(shù)據(jù)處理和事務處理及工業(yè)控制。

3．第三代電子計算機

第三代計算機是從1965年到1970年。這一時期的主要特征是以中、小規(guī)模集成電路為電子器件，并且出現(xiàn)操作系統(tǒng)，使計算機的功能越來越強，應用范圍越來越廣。它們不僅用于科學計算，還用于文字處理、企業(yè)管理、自動控制等領域，出現(xiàn)了計算機技術與通信技術相結合的信息管理系統(tǒng)，可用于生產(chǎn)管理、交通管理、情報檢索等領域。

4．第四代電子計算機

第四代計算機是指從1970年以后采用大規(guī)模集成電路（LSI）和超大規(guī)模集成電路（VLSI）為主要電子器件制成的計算機。例如80386微處理器，在面積約為10mm X l0mm的單個芯片上，可以集成大約32萬個晶體管。

第四代計算機的另一個重要分支是以大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路為基礎發(fā)展起來的微處理器和微型計算機。

微型計算機大致經(jīng)歷了四個階段：

第一階段是1971～1973年，微處理器有4004、4040、8008。1971年Intel公司研制出MCS4微型計算機（CPU為4040，四位機）。后來又推出以8008為核心的MCS-8型。

第二階段是1973～1977年，微型計算機的發(fā)展和改進階段。微處理器有8080、8085、M6800、Z80。初期產(chǎn)品有Intel公司的MCS一80型（CPU為8080，八位機）。后期有TRS-80型（CPU為Z80）和APPLE-II型（CPU為6502），在八十年代初期曾一度風靡世界。

第三階段是1978～1983年，十六位微型計算機的發(fā)展階段，微處理器有8086、808880186、80286、M68000、Z8000。微型計算機代表產(chǎn)品是IBM-PC（CPU為8086）。本階段的頂峰產(chǎn)品是APPLE公司的Macintosh(1984年)和IBM公司的PC／AT286(1986年)微型計算機。

第四階段便是從1983年開始為32位微型計算機的發(fā)展階段。微處理器相繼推出80386、80486。386、486微型計算機是初期產(chǎn)品。1993年，Intel公司推出了Pentium或稱P5（中文譯名為“奔騰”）的微處理器，它具有64位的內(nèi)部數(shù)據(jù)通道。現(xiàn)在Pentium III（也有人稱P7）微處理器己成為了主流產(chǎn)品，預計Pentium IV 將在2000年10月推出。

由此可見，微型計算機的性能主要取決于它的核心器件——微處理器（CPU）的性能。

5．第五代計算機

第五代計算機將把信息采集、存儲、處理、通信和人工智能結合一起具有形式推理、聯(lián)想、學習和解釋能力。它的系統(tǒng)結構將突破傳統(tǒng)的馮·諾依曼機器的概念，實現(xiàn)高度的并行處理。

二、計算機的特點

計算機的基本特點如下：

1、記憶能力強

在計算機中有容量很大的存儲裝置，它不僅可以長久性地存儲大量的文字、圖形、圖像、聲音等信息資料，還可以存儲指揮計算機工作的程序。

2、計算精度高與邏輯判斷準確

它具有人類無能為力的高精度控制或高速操作任務。也具有可靠的判斷能力，以實現(xiàn)計算機工作的自動化，從而保證計算機控制的判斷可靠、反應迅速、控制靈敏。

3、高速的處理能力

它具有神奇的運算速度，其速度以達到每秒幾十億次乃至上百億次。例如，為了將圓周率兀的近似值計算到707位，一位數(shù)學家曾為此花十幾年的時間，而如果用現(xiàn)代的計算機來計算，可能瞬間就能完成，同時可達到小數(shù)點后200萬位。

4、能自動完成各種操作

計算機是由內(nèi)部控制和操作的，只要將事先編制好的應用程序輸入計算機，計算機就能自動按照程序規(guī)定的步驟完成預定的處理任務。

1．2 計算機分類簡介

計算機按照其用途分為通用計算機和專用計算機。

按照1989年由IEEE科學巨型機委員會提出的運算速度分類法，可分為巨型機、大型機、小型機、工作站和微型計算機。

按照所處理的數(shù)據(jù)類型可分為模擬計算機、數(shù)字計算機和混合型計算機等等。

1．大型通用機

這類計算機具有極強的綜合處理能力和極大的性能覆蓋面。在一臺大型機中可以使用幾十臺微機或微機芯片，用以完成特定的操作。可同時支持上萬個用戶，可支持幾十個大型數(shù)據(jù)庫。主要應用在政府部門、銀行、大公司、大企業(yè)等。

2．巨型機

巨型機有極高的速度、極大的容量。用于國防尖端技術、空間技術、大范圍長期性天氣預報、石油勘探等方面。目前這類機器的運算速度可達每秒百億次。這類計算機在技術上朝兩個方向發(fā)展：一是開發(fā)高性能器件，特別是縮短時鐘周期，提高單機性能。

二是采用多處理器結構，構成超并行計算機，通常由100臺以上的處理器組成超并行巨型計算機系統(tǒng)，它們同時解算一個課題，來達到高速運算的目的。

3．小型機

小型機的機器規(guī)模小、結構簡單、設計試制周期短，便于及時采用先進工藝技術，軟件開發(fā)成本低，易于操作維護。它們己廣泛應用于工業(yè)自動控制、大型分析儀器、測量設備、企業(yè)管理、大學和科研機構等，也可以作為大型與巨型計算機系統(tǒng)的輔助計算機。近年來，小型機的發(fā)展也引人注目。特別是RISC（Reduced Instruction Set Computer縮減指令系統(tǒng)計算機）體系結構，顧名思義是指令系統(tǒng)簡化、縮小了的計算機，而過去的計算機則統(tǒng)屬于CISC（復雜指令系統(tǒng)計算機）。

RISC的思想是把那些很少使用的復雜指令用子程序來取代，將整個指令系統(tǒng)

限制在數(shù)量甚少的基本指令范圍內(nèi)，并且絕大多數(shù)指令的執(zhí)行都只占一個時鐘周期，甚至更少，優(yōu)化編譯器，從而提高機器的整體性能。

4．微型機

微型機技術在近10年內(nèi)發(fā)展速度迅猛，平均每2～3個月就有新產(chǎn)品出現(xiàn)，1～2年產(chǎn)品就更新?lián)Q代一次。平均每兩年芯片的集成度可提高一倍，性能提高一倍，價格降低一半。

目前還有加快的趨勢。微型機已經(jīng)應用于辦公自動化、數(shù)據(jù)庫管理、圖像識別、語音識別、專家系統(tǒng)，多媒體技術等領域，并且開始成為城鎮(zhèn)家庭的一種常規(guī)電器。

第四篇：計算機發(fā)展史簡介

一、計算機發(fā)展史簡介

人類所使用的計算工具是隨著生產(chǎn)的發(fā)展和社會的進步，從簡單到復雜、從低級到高級的發(fā)展過程，計算工具相繼出現(xiàn)了如算盤、計算尺、手搖機械計算機、電動機械計算機等。1946年，世界上第一臺電子數(shù)字計算機（ENIAC）在美國誕生。這臺計算機共用了18000多個電于管組成，占地170m2，總重量為30t，耗電140kw，運算速度達到每秒能進行5000次加法、300次乘法。從計算機的發(fā)展趁勢看，大約2010年前美國就可以研制出千萬億次計算機。

電子計算機在短短的50多年里經(jīng)過了電子管、晶體管、集成電路（IC）和超大規(guī)模集成電路（VLSI）四個階段的發(fā)展，使計算機的體積越來越小，功能越來越強，價格越來越低，應用越來越廣泛，目前正朝智能化（第五代）計算機方向發(fā)展。

1．第一代電子計算機

第一代電于計算機是從1946年至1958年。它們體積較大，運算速度較低，存儲容量不大，而且價格昂貴。使用也不方便，為了解決一個問題，所編制的程序的復雜程度難以表述。這一代計算機主要用于科學計算，只在重要部門或科學研究部門使用。

2．第二代電子計算機

第二代計算機是從1958年到1965年，它們?nèi)坎捎镁w管作為電子器件，其運算速度比第一代計算機的速度提高了近百倍，體積為原來的幾十分之一。在軟件方面開始使用計算機算法語言。這一代計算機不僅用于科學計算，還用于數(shù)據(jù)處理和事務處理及工業(yè)控制。

3．第三代電子計算機

第三代計算機是從1965年到1970年。這一時期的主要特征是以中、小規(guī)模集成電路為電子器件，并且出現(xiàn)操作系統(tǒng)，使計算機的功能越來越強，應用范圍越來越廣。它們不僅用于科學計算，還用于文字處理、企業(yè)管理、自動控制等領域，出現(xiàn)了計算機技術與通信技術相結合的信息管理系統(tǒng)，可用于生產(chǎn)管理、交通管理、情報檢索等領域。

4．第四代電子計算機

第四代計算機是指從1970年以后采用大規(guī)模集成電路（LSI）和超大規(guī)模集成電路（VLSI）為主要電子器件制成的計算機。例如80386微處理器，在面積約為10mm X l0mm的單個芯片上，可以集成大約32萬個晶體管。

第四代計算機的另一個重要分支是以大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路為基礎發(fā)展起來的微處理器和微型計算機。

微型計算機大致經(jīng)歷了四個階段：

第一階段是1971～1973年，微處理器有4004、4040、8008。1971年Intel公司研制出MCS4微型計算機（CPU為4040，四位機）。后來又推出以8008為核心的MCS-8型。

第二階段是1973～1977年，微型計算機的發(fā)展和改進階段。微處理器有8080、8085、M6800、Z80。初期產(chǎn)品有Intel公司的MCS一80型（CPU為8080，八位機）。后期有TRS-80型（CPU為Z80）和APPLE-II型（CPU為6502），在八十年代初期曾一度風靡世界。

第三階段是1978～1983年，十六位微型計算機的發(fā)展階段，微處理器有8086、1808880186、80286、M68000、Z8000。微型計算機代表產(chǎn)品是IBM-PC（CPU為8086）。本階段的頂峰產(chǎn)品是APPLE公司的Macintosh(1984年)和IBM公司的PC／AT286(1986年)微型計算機。

第四階段便是從1983年開始為32位微型計算機的發(fā)展階段。微處理器相繼推出80386、80486。386、486微型計算機是初期產(chǎn)品。1993年，Intel公司推出了Pentium或稱P5（中文譯名為“奔騰”）的微處理器，它具有64位的內(nèi)部數(shù)據(jù)通道。現(xiàn)在Pentium III（也有人稱P7）微處理器己成為了主流產(chǎn)品，預計Pentium IV 將在2000年10月推出。

由此可見，微型計算機的性能主要取決于它的核心器件——微處理器（CPU）的性能。

5．第五代計算機

第五代計算機將把信息采集、存儲、處理、通信和人工智能結合一起具有形式推理、聯(lián)想、學習和解釋能力。它的系統(tǒng)結構將突破傳統(tǒng)的馮·諾依曼機器的概念，實現(xiàn)高度的并行處理。

二、計算機的特點

計算機的基本特點如下：

1、記憶能力強

在計算機中有容量很大的存儲裝置，它不僅可以長久性地存儲大量的文字、圖形、圖像、聲音等信息資料，還可以存儲指揮計算機工作的程序。

2、計算精度高與邏輯判斷準確

它具有人類無能為力的高精度控制或高速操作任務。也具有可靠的判斷能力，以實現(xiàn)計算機工作的自動化，從而保證計算機控制的判斷可靠、反應迅速、控制靈敏。

3、高速的處理能力

它具有神奇的運算速度，其速度以達到每秒幾十億次乃至上百億次。例如，為了將圓周率兀的近似值計算到707位，一位數(shù)學家曾為此花十幾年的時間，而如果用現(xiàn)代的計算機來計算，可能瞬間就能完成，同時可達到小數(shù)點后200萬位。

4、能自動完成各種操作

計算機是由內(nèi)部控制和操作的，只要將事先編制好的應用程序輸入計算機，計算機就能自動按照程序規(guī)定的步驟完成預定的處理任務。

三、計算機的應用

計算機的誕生，及其飛速的發(fā)展，正在影響著人們的生活。自1946年世界上第一臺計算機在美國問世至今不過半個多世紀，可現(xiàn)在人們很難設想沒有計算機的生活會怎樣。

有人會問，如此高性能的計算機與老百姓生活有什么關系呢？從應用的角度看，計算機的應用是潮流，更是財富。以日本和韓國的造船業(yè)為例，由于采用先進的計算機技術，這兩個國家的造船工人人數(shù)從十幾萬下降到2萬多，年造船排水量近千萬噸，我國有30萬造船工人，年造船300萬噸排水量，效率相差數(shù)十倍。在當今時代，制造業(yè)，拼人力是不行的，一定要靠計算機技術提高產(chǎn)業(yè)水平。

在談到計算機的應用時我們總會提到普及率，這與計算機對社會的影響和貢獻有什么必然的聯(lián)系嗎？當然有。簡單理解，計算機普及率低說明應用水平落后。計算機在我國的普及率不到10%，而美國是50%以上。從統(tǒng)計上來說，任何一項技術

普及率到50%時，才可以說對社會經(jīng)濟生活產(chǎn)生巨大效益。在美國波音公司，飛機從設計到制造，全部是計算機來完成的，整個過程看不到一張圖紙，日本的造船也是如此，從船的設計到造完全是無紙化的。

計算機的外形也不是我們過去熟悉得樣子，對我生活的影響無處不在。未來計算機不僅具有非凡的記憶功能，而且具有判斷能力，真正成為人腦的延伸。但目前的計算機的功能與人腦相比還相差很遠。現(xiàn)代計算機雖然“智商”很高，具有人無法相比的計算速度，但“情商”很低。

未來的計算機網(wǎng)絡就像今天的電網(wǎng)一樣，我們一按開關，信息就流進來。

四、計算機硬件和軟件

集成電路和計算機技術的迅速發(fā)展以及計算機應用的不斷深化,使計算機系統(tǒng)越來越復雜。但無論系統(tǒng)有多復雜，任何一臺計算機系統(tǒng)都是由硬件和軟件組成的。

計算機硬件是指有形的物理設備，它是計算機系統(tǒng)中實際物理裝置的總稱，可以是電子的、電磁的、機電的或光學的元件/裝置，或者由它們所組成的計算機部件。主要由輸入設備、主機和輸出設備組成。

例如，計算機的機箱、鍵盤、鼠標器、顯示器、打印機、計算機大底板（母板）、各類擴充板卡等都是計算機硬件。

下面一一介紹：

CPU：CPU即中央處理器，是電腦的核心，電腦處理數(shù)據(jù)的能力和速度主要取決于CPU。通常用主頻評價CPU的能力和速度，如PⅢ800CPU，表示主頻為800MHz。主板：也稱主機板，是安裝在主機機箱內(nèi)的一塊矩形電路板，上面安裝有電腦的主要電路系統(tǒng)。主板的類型和檔次決定著整個微機系統(tǒng)的類型和檔次，主板的性能影響著整個微機系統(tǒng)的性能。主板上安裝有控制芯片組BIOS芯片和各種輸入輸出接口、鍵盤和面板控制開關接口、指示燈插件、擴充插槽及直流電源供電接插件等元件。CPU、內(nèi)存條插接在主板的相應插槽中，驅(qū)動器、電源等硬件連接在主板上。主板上的接口擴充插槽用于插接各種接口卡，這些接口卡擴展了電腦的功能。常見接口卡有顯示卡、聲卡等。

光盤驅(qū)動器：讀取光盤信息的設備。是多媒體電腦不可缺少的硬件配置。光盤存儲容量大，價格便宜，保存時間長，適宜保存大量的數(shù)據(jù)，如聲音、圖像、動畫、視頻信息、電影等多媒體信息。光盤驅(qū)動器主要有三種，CD—ROM、CD—R和CD—R W，CD—ROM是只讀光盤驅(qū)動器；CD—R只能寫入一次，以后不能改寫；CD—R

硬盤等

計算機軟件是指在硬件上運行的程序和相關的數(shù)據(jù)文檔。相對于硬件而言，軟件用來擴大計算機的功能和提高計算機的效率，是計算機系統(tǒng)中不可缺少的主要組成部分。

軟件和硬件是密切相關和互相依存的。沒有軟件的硬件機器，稱為裸機。當代的裸機只有極為有限的功能，甚至不能有效的啟動和正常的進行最起碼的數(shù)據(jù)處理工作。

軟件與硬件在邏輯上有著某種等價性，即軟件功能可以用硬件設法加以實現(xiàn)，硬件功能也可以用軟件加以模擬。

第五篇：中國汽車發(fā)展史簡介

中國汽車發(fā)展史簡介

摘要.....................................................2 關鍵字...................................................2 前言.....................................................2 一、汽車的原始概念――座駕..............................3 二、中國汽車發(fā)展史，中國人必須知道的歷史................4 三、中國與發(fā)達國家汽車差距..............................7 四、中國汽車發(fā)展展望....................................8 五、參考文獻............................................8

摘要：時下,對于居住在都市和鄉(xiāng)陌的大多數(shù)中國人來說,汽車作為現(xiàn)代化的交通運輸工具已再是什么新奇之物了，但是對中國汽車歷史的經(jīng)過卻少為人知，本文對中國汽車自古及今的歷史簡單介紹，并綜合中外汽車的現(xiàn)狀略加分析，了解中國汽車的歷史，現(xiàn)狀及未來。

關鍵字：座駕 中國汽車 汽車歷史 現(xiàn)狀 差距 發(fā)展

一、汽車的原始概念――座駕

座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。

每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經(jīng)主宰了交通工具市場。現(xiàn)代文明帶來的負面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對車的懷舊情結？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。

在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說在我國就有幾千年的歷史。

古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。后來皇上出游或戰(zhàn)爭需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實。《茍子“解蔽》：“奚仲作車”。“奚仲，夏禹時車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。“嘯嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠聽。”“車騎塞巷，賓客盈座”，又是另一般場景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車。《后漢書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵車行》里車轔轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭場面。總之，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。

到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤。“雞公車”因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發(fā)明，“獨”領風騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當代日本學者在研究自行車發(fā)展史時，認為“雞公車”是自行車的始祖。

到了三國時期，諸葛亮六出祁山時在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具。《三國演義》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”它比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。靠著它，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個千古之謎。

“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨輪車”。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。“雞公車”后來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，“雞公車”將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。

到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種。“路車”的任務是“長途客運”；“街車”專門在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運”，可以全城跑，但也設有“站口”，相當于現(xiàn)在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。

人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅游者青睞。看來，人力客三輪車，短時間內(nèi)不會“絕跡”，還會“風光”一個時期。

說起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車“風力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風時速可達30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒同時制造出了新車，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動機做動力，這是現(xiàn)代意義上的汽車。這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914年，美國福特先生創(chuàng)造第一條汽車生產(chǎn)線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。

自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產(chǎn)了第一輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

二、中國汽車發(fā)展史，中國人必須知道的歷史

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術上缺乏應有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風車，零件靠手工技術和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩 來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當時轎車制造技術的水平。

由于技術的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領導人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進中。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當時中央領導人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領導人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當年四月份，國家領導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術改進，一直生產(chǎn)到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高

的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發(fā)動機制造技術，并向德國出口這種發(fā)動機部件。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結構已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術實力大大增強的必然結果，這幾個車型的投產(chǎn)標志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個世紀的風風雨雨之后，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.三、中國與發(fā)達國家汽車差距

這個問題通常包含了兩層主要含義：其

一、中國汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達國家的差距，其

二、中國汽車業(yè)和世界汽車業(yè)融合的程度。

答案在一天天變化著。尤其是入世一年半以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快令全世界都感到震驚。中國正在成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌觯鐕嚲揞^們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略部署，開足馬力駛入中國。以合資項目而論，沒有哪個跨國汽車公司會放棄在中國實現(xiàn)本土化發(fā)展的市場擴張機會。如今，不僅僅是主宰世界汽車業(yè)格局的“６＋３”系統(tǒng)，即通用、福特、豐田、戴－克、大眾、雷諾－日產(chǎn)六大跨國汽車集團與ＰＳＡ、寶馬、本田三家獨立汽車企業(yè)，只要在全球汽車生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點名號的汽車巨子們，能來的都來了。

“狼”來了，學會“與狼共舞”才能生存發(fā)展。市場是殘酷的，固步自封就會被淘汰，中國汽車業(yè)的精英們勇敢地走上了與跨國巨頭們同臺競技的舞臺。東風－日產(chǎn)、一汽－豐田、北汽－現(xiàn)代、華晨－寶馬、重汽－沃爾沃??，隨著一樁樁合資項目的進展，中國汽車業(yè)與世界的距離越來越近了。

回想起多年以前，我國剛剛加入ＷＴＯ，很多人擔心隨著跨國汽車巨頭的進入，中國汽車業(yè)將會因為受到巨大的沖擊而無所適從，甚至是風雨飄搖、前景暗淡。那個時候，關于中國汽車業(yè)到底應該選擇“韓國模式”還是“巴西模式”之類的探討不絕于耳，對于跨國公司的進入充滿憂慮——擔心進口車會搶占越來越多的市場份額，擔心民族汽車企業(yè)在對外合資合作的過程中會淪為他人的附庸。

這種擔心當然不無道理，落后的現(xiàn)實我們必須面對。但是沒有與世界的融合，就沒有中國汽車業(yè)的快速發(fā)展。何況我們不僅要發(fā)展，而且要實現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展，要用最短的時間去跨越別人１００年來走過的路。單靠自身的力量去做到這些顯然是不現(xiàn)實的，其他行業(yè)（如家電業(yè)）的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，只有充分利用好與跨國公司們的合資合作，中國汽車業(yè)才能完成自身的“跨越式”發(fā)展。

事實勝于雄辯。在過去的一年半之中，那些悲觀的預測沒有應驗，在與跨國汽車巨子們博奕的過程中，中國汽車業(yè)成功地實現(xiàn)了自身的發(fā)展壯大。２００２年我國累計生產(chǎn)汽車３２５．１２萬輛，同比增長３８．４９％；銷售汽車３２４．８１萬輛，同比增長３６．６５％。今年１月至５月，即使是在受到ＳＡＲＳ病毒的瘋狂襲擊的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持了很高的增長速度：生產(chǎn)累計完成１７３．３８萬輛，同比增長３３．９１％；銷售累計完成１６７．７５萬輛，同比增長３１．４６％。

中國汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達國家的差距正在迅速縮小，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在融入世界汽車以“６＋３”為主導的產(chǎn)業(yè)競爭大格局之中。

四、中國汽車發(fā)展展望

經(jīng)歷了改革開放２０多年來的不斷探索，中國經(jīng)濟已經(jīng)進入了一個快速發(fā)展的上升通道，汽車市場的“井噴”就是明證。如何抓住當前國內(nèi)汽車市場迅速擴容的時機，利用好外力盡快提高自身實力，從而爭取更多的“話語權”依舊是中國汽車業(yè)需要認真思考和面對的問題。同時，對于業(yè)界一直存在著的很多欠缺之處，比如培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車設計師，自主開發(fā)能力，健全完善的售后服務體系，發(fā)展民族品牌，拓展國際市場，等等，我們堅信在不久的將來通過我們廣大汽車行業(yè)人士的共同努力，中國汽車一定會成為世界汽車市場上皇冠上的明珠。

參考文獻

[1] 劉志剛.汽車發(fā)展史簡述[J].汽車運用, 2000,(12).[2] 李筱玉.我國汽車發(fā)展史概覽[J].中南汽車運輸, 1994,(03).[3] 陳光林.誰來解密中國汽車發(fā)展史?[J].時代汽車, 2007,(06).[4] 唐進善.中國汽車發(fā)展史話[J].汽車維修, 1998,(08).[5] 車影.從汽車外形變遷看汽車發(fā)展史[J].汽車實用技術, 2004,(04).[6]美國汽車工業(yè)發(fā)展史[J].中國汽摩配, 2006,(10).[7] 李筱玉.我國汽車發(fā)展史略[J].河南交通科技, 1994,(03).[8]韓國汽車發(fā)展史[J].中國汽摩配, 2006,(10).[9] 范國濤.標致汽車發(fā)展史[J].上海汽車, 2004,(09).[10] 佚名.通過數(shù)字看汽車百年發(fā)展史[J].高中生, 2008,(04).