第一篇：怎樣做好鐵路大中修施工

怎樣做好鐵路大中修施工

摘要: 結(jié)合鐵路大中修施工的特點，分析了目前鐵路大中修施工過程中存在的各種問題，并 針對性地提出了相應解決措施，包含深入施工現(xiàn)場調(diào)查，制定詳細計劃和方案，注重過程控制等內(nèi)容，以期指導實踐。

關鍵詞: 鐵路、大中修施工、問題 引言

我公司鐵路主要承擔著集團煤炭外運的運輸任務，為保證鐵路安全、平穩(wěn)和不間斷運輸，保持線路設備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，就需根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，對損耗部分加以修理和更新(即大中修)，鐵路大中修施工是在列車運行的條件下進行大拆、大換、大起、大整的工作，其特點是: 1.時間緊、對運輸影響大。2.對行車安全影響較大。3.施工涉及部門多。

4.露天作業(yè)，受環(huán)境和氣候影響較大。

5.點多線長，人員、機具、材料分布在較長的作業(yè)線上，人員調(diào)遣和大量新舊材料運輸較困難。

由于鐵路大中修具有以上特點，所以任何在管理中的疏忽都會給鐵路運輸帶來不可想象的安全隱患，造成嚴重的后果。鐵路大中修施工存在的主要問題有: 1.施工前準備工作超量: 施工前的超量準備主要表現(xiàn)在: 施工單位提前松動扣件、清理道床、散灑軌料;其后果是影響線路基礎的穩(wěn)固，給行車安全帶來隱患，影響行車設備的正常操作。由于超量準備，時常造成操縱臺出現(xiàn)紅光帶，甚至將已開放的信號關閉。2.施工單位準備工作不細: 鐵路大中修施工涉及到線路、信號、通訊等多種設備，施工涉及的所有單位，任何部門準備不細，都會影響整個施工的順利進行。特別是電務設備配線多，涉及信號、聯(lián)鎖設備，準備工作是否到位需經(jīng)專業(yè)人員認真核實，施工中的延點，多數(shù)是施工單位準備工作不細所致。

3.施工各單位間密切配合程度不夠: 施工涉及車、機、工、電、輛各部門，施工中有少數(shù)單位考慮本部門較多，整體配合意識不夠。如果本部門的工作不能按質(zhì)按量準時完成，必然擠占下一道工序和其他部門的作業(yè)時間，最終將影響整個施工進度和質(zhì)量，影響正常的運輸秩序。4.施工過程中的違章作業(yè)多: 施工時，為了趕時間，施工管理人員和作業(yè)人員違反規(guī)章制度，強干蠻干，造成線路強度下降，給安全行車帶來隱患。針對大中修施工中存在的問題，就要加強管理，健全制度，使各項工作緊密銜接，有條不紊地順序進行，才能做到安全好、質(zhì)量優(yōu)、效率高，把鐵路大中修工作不斷推向新水平。

一、深入施工現(xiàn)場周密調(diào)查

根據(jù)每年上級下達的大中修地段計劃和安排，在施工前組織技術調(diào)查小組，了解大中修施工內(nèi)外環(huán)境給施工帶來的不利因素，調(diào)查內(nèi)容如下: 1.施工具體里程范圍，所需更換鋼軌、軌枕等大型材料數(shù)量及石碴斷面情況。通過實際調(diào)查，合理安排卸鋼軌、軌枕、道碴等大型材料的具體地點，防止因大型材料散布不到位而導致多余工作量。

2.施工作業(yè)內(nèi)容及工程數(shù)量。通過調(diào)查合理安排施工人員數(shù)量及機械設備。3.工程所處地形環(huán)境。通過綜合分析后，制定具有針對性的安全技術措施，使之起到保證施工進度，確保工程質(zhì)量和安全，科學、合理、有序地指導施工的作用。

二、計劃提報與方案制定

1.施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，制定詳細的施工方案，組織運輸、技術、安監(jiān)、車務等相關部門進行會審，強調(diào)施工中應注意的和可能遇到的問題，與施工單位簽訂線路施工安全協(xié)議，劃分安全責任。向運輸部門申請線路封鎖或慢行計劃，為了降低對運輸?shù)挠绊懀笾行奘┕けM量占用天窗時間進行。2.施工的同時應考慮舊軌料的回收，因此應同時考慮軌道車回收舊料的運行計劃，這樣才能做到工完料凈，確保外觀隨時恢復。3.在制定施工組織方案時，要體現(xiàn)多部門之間的協(xié)調(diào)合作、責任明確、分工負責、責任到人，否則會造成相互配合之間的脫節(jié)現(xiàn)象。

三、落實組織方案，注重環(huán)節(jié)卡控

大中修施工屬大兵團作戰(zhàn)，參加施工人員眾多，人身和行車安全的卡控難度很大，稍有疏忽就會釀成行車和人身事故，因此，必須從環(huán)節(jié)入手，盯死關鍵環(huán)節(jié)。

1.施工前，現(xiàn)場管理人員應按安全技術措施要求，對操作人員進行詳細的交底，使全體作業(yè)人員懂得各自崗位職責和安全操作方法。安全技術交底要結(jié)合規(guī)程及安全施工的規(guī)范標準進行，避免口號式，無針對性的交底。認真履行交底簽字手續(xù)，以提高交底人員的責任心。同時要經(jīng)常檢查措施的貫徹落實情況，嚴格查處“三違”現(xiàn)象(違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律)，使安全技術措施始終得到貫徹執(zhí)行，達到既定的施工安全目標。

2.堅持以人為本的安全理念，首先要強化施工前的安全知識教育，認真學習《安規(guī)》有關條款，使作業(yè)人員都能夠明確作業(yè)中的行車安全知識，并明確作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方式，真正做到自控、互控、他控。其次還必須加強線路作業(yè)相關知識的培訓，使作業(yè)人員具有一定的線路作業(yè)理論基礎，明確作業(yè)要求、作業(yè)方法及應急搶險方案。3.在發(fā)布施工命令前須按規(guī)定辦理封鎖或慢行施工手續(xù)，設置作業(yè)標防護或信號防護，并對其確認后方可開工。

4.加強施工作業(yè)機具的管理，嚴防施工作業(yè)機具侵入行車限界，如在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段的施工，使用養(yǎng)路機具必須設置絕緣裝置，不得使金屬料具搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿上。

5.對施工作業(yè)駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場施工防護員，要堅持持證上崗，并選擇素質(zhì)高、責任心強、懂得行車安全防護知識的人員擔任，堅決杜絕濫竽充數(shù)現(xiàn)象。施工中做好與防護員之間的聯(lián)系，按施工安全規(guī)則有關要求施工。

6.施工前要根據(jù)施工人員數(shù)量和封鎖時間，在認真調(diào)查的基礎上合理分配工作量，任務包干，責任到人，避免由于任務不清導致的互相推諉、延誤封鎖點的現(xiàn)象。

7.換枕和清篩，要注意做到隨時回填石碴，保證道床盡可能飽滿，杜絕只圖施工進度、不顧施工安全的現(xiàn)象。尤其清篩，施工后石碴量、道床阻力及密實度大幅減小，很容易在施工中或施工后發(fā)生線路爬行，因此清篩后都要配足回填石碴人員，這樣既能保證清篩后的搗固質(zhì)量，又能保證安全施工的需要。

四、施工后工作

1.施工完畢后開通線路前確認線路設備狀態(tài)須達到放行列車條件、材料機具無侵入限界方可開通等。

2.大中修施工后必須加強線路搗固，盡快提高道床密實度，恢復道床阻力。同時要做到外觀整潔，道床斷面要在點后加強整理，按要求堆高和加寬碴肩。

3.嚴格執(zhí)行階梯提速的相關規(guī)定，在每次提速前必須設專人負責對施工地段進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)異常要及時處理。4.要設專人檢查清理由于施工被污土掩埋的線路標志，并認真檢查是否有損壞線路標志，否則應及時采取更正措施，防止出現(xiàn)原始數(shù)據(jù)不清現(xiàn)象。

五、結(jié)語

鐵路線路的安全穩(wěn)定是工務系統(tǒng)安全管理的重要工作，而加強線路大中修地段施工作業(yè)管理則是重中之重，也是難點，因此必須引起各級管理人員的高度重視，只有對大中修施工進行科學、系統(tǒng)和有效的管理，并逐步改進管理中存在的問題，線路的安全穩(wěn)定才有可靠的保證。

第二篇：大中修施工總結(jié)

S111漢施公路沙湖至施崗段大修工程

施

工

總

結(jié)

武漢市公路橋梁建設有限公司

2012年12月

一、工程概況

漢新公路是新洲區(qū)進出武漢市城區(qū)的一條重要通道，屬于湖北省省道，編號S111，路線起于武湖街與武漢市城區(qū)的分界點新河大橋，止于新洲侏城，沿線經(jīng)過黃陂區(qū)武湖街、新洲陽邏經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、汪集鎮(zhèn)等，總里程約44.68公里。

我公司承建的漢新公路沙湖至施崗段大修工程起點K10+000，止點為K20+140，全長約10.14公里，該項目合同工程工期為120日歷天，在合同工期內(nèi)，全面完成設計文件和招標文件的所有工作內(nèi)容，其中完成：挖除水泥混凝土路面（行車道破板）8335m，18cm素混凝土基層3321m，透層220546m,4cm（AC-13）細粒式瀝青混凝土220546，厚60mm中粒式瀝青混凝土220546m，厚10mm應力吸收層220546m，水泥混凝土路板（24cm）8335m，聚氨酯類材料灌縫29620m，脫空水泥砂漿灌注7200m，熱熔型涂料路面標線13163m，工程質(zhì)量合格、無安全責任事故發(fā)生，贏得了業(yè)主、監(jiān)理等各方的好評。

二、機構(gòu)組成

收到業(yè)主簽發(fā)的中標通知書后，我單位按投標文件的承諾，迅速到達施工現(xiàn)場組建了精干高效的項目班子，下設總工室、綜合辦公室、財務部、工程部、計劃統(tǒng)計部、安全保障部、質(zhì)檢部、試驗室。

施工全過程中，項目經(jīng)理、總工等主要管理人員、施工設備和檢測儀器、機構(gòu)設置等均符合投標文件和業(yè)主招標文件的要求，樹立了良好的開端，為工程順利實施打下了堅實的基礎。

三、質(zhì)量管理情況

質(zhì)量是企業(yè)得生命，我們把“質(zhì)量第一”作為工作的重點，建立以項目經(jīng)理為的得質(zhì)量保證措施，展開各項工作。制定了質(zhì)量目標，明確了職責，強化了質(zhì)量意識，各項質(zhì)量保證措施落實到位，實施了動態(tài)管

222

理，施工個環(huán)節(jié)文明規(guī)范，從思想上、技術上、制度上、資源配備上保證了施工質(zhì)量。

施工全過程堅持企業(yè)自檢，從源頭抓起，堅持以試驗指導生產(chǎn)，一切用數(shù)據(jù)說話，沒發(fā)生一例質(zhì)量事故，工程質(zhì)量自檢合格。該項目經(jīng)監(jiān)理抽檢和質(zhì)檢站檢測，得分94.6分。建設項目工程質(zhì)量等級為合格。

四、施工進度控制

為保證工期，項目經(jīng)理部一是按工作內(nèi)容和計劃進度配齊各項生產(chǎn)要素，保證：進場快、安家快、開工快、迅速形成施工能力，抓住了施工有利季節(jié)，確保了進度計劃的實現(xiàn)。二是做好協(xié)調(diào)工作，爭取了各方面的支持。三是強化了施工管理，嚴明了勞動紀律，嚴密了組織施工，精心安排工序，保證均衡生產(chǎn)；將個人收入同勞動成績、效益掛鉤，做到多勞多得，充分調(diào)動了職工的積極性，廣泛開展施工勞動競賽，不斷地掀起了施工高潮。四是切實了保證工程質(zhì)量，避免因質(zhì)量原因造成返工而延誤工期；對進度實施動態(tài)管理，采取每旬實際生產(chǎn)數(shù)量與施工計劃進度對照的辦法，找差距，分析原因，以日產(chǎn)量保旬產(chǎn)量，以旬產(chǎn)量保月產(chǎn)量，達到實際施工進度比計劃施工進度提前的目的，確保總工期的順利實現(xiàn)。五是加強了思想政治工作，大力宣傳優(yōu)質(zhì)、高速建設本工程的重要性，鼓勵全體參建職工樹立主人翁的工作姿態(tài)，按期保質(zhì)完成施工任務。

六、施工技術要求：

1、水泥混凝土路面維修施工 1.1舊水泥混凝土板塊的處理（1）混凝土鑿除

局部維修混凝土塊采用人工破碎的辦法破除舊混凝土塊，應用切割機具把破碎部分與保留部分切割分離，確保保留部分不受損傷。整塊

換班維修采用液壓鎬鑿除舊混凝土板，大面積換版應使用撞擊式破碎機破除。施工中特別注意對相鄰保留版的影響，使用撞擊式破碎機破除的路段保留板塊80cm寬范圍，該80cm范圍采用人工或液壓鎬鑿除，盡可能保留原有拉桿。在進行鑿除作業(yè)前，應首先確定修復位置和范圍，當破損混凝土塊鑿掉后，還進行創(chuàng)面的清理。對老混凝土的創(chuàng)面，將其上的松石和細料用高壓空氣進行清洗，如果有鋸縫，將其鑿毛，在使用風鎬作業(yè)時，不損傷留下部分的混凝土塊。

（2）拉桿、傳力桿的安裝

荷載傳遞傳力桿裝置的設計與安裝是水泥混凝土修補達到設計性能的關鍵。

施工縫傳力桿：安裝傳力桿之前，在橫向鋸縫豎壁鉆孔，使用的鉆頭直徑比傳力桿大2mm左右。成孔后用壓縮空氣清理孔內(nèi)碎屑和塵土，在插入傳力桿之前先將環(huán)氧樹脂砂漿（黃氧樹脂和水泥以一定比例配置而成）擠入孔內(nèi)，當傳遞桿插入孔時，樹脂砂漿受力向前擠壓，插入后將傳力桿輕輕旋轉(zhuǎn)，保證固體材料完全覆蓋傳力桿。傳力桿的對齊和有效注漿對傳力桿接縫性能的長期穩(wěn)定十分關鍵。

縱縫拉桿：縱縫拉桿多事混凝土破碎或清除時，將原有拉桿折斷而需恢復的。具體補植方法同上。

（3）混凝土拌和

混凝土板塊維修采用集中拌和混凝土，由專用混凝土運輸車運輸。

（4）混凝土攤鋪及工藝要求

混凝土板塊維修采用小型機具鋪筑，攤鋪前對么辦的位置和支撐穩(wěn)固情況、傳力桿、拉桿的安設進行全面檢查。修復破損基層，并灑水潤濕，全面檢測板厚與設計值相符，方可進行攤鋪。如為局部維修，還鑿毛舊混凝土連接面。并用插入式振搗器進行振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平，按原路面紋理對混凝土表面進行處理。對于連續(xù)換班的路段，采用攤鋪機進行施工。

混凝土在施工時加入外加劑，外加劑和水泥一起加入，先干拌10—20秒再加水，攪拌充分。旱強混凝土的初凝時間一般在1小時30分鐘至1小時45分鐘，比普通混凝土略有提前。如需鋸縫，鋸縫時間比普通混凝土提前5-8小時，表面保濕24-36小時。

（5）混凝土板養(yǎng)護

養(yǎng)護采用混凝土路面專用養(yǎng)護劑等環(huán)保型養(yǎng)護措施，施工時按產(chǎn)品規(guī)定用量噴灑均勻。如遇干燥風大的季節(jié)用薄膜覆蓋。1.2水泥混凝土路面橫縫、縱縫、脹縫和施工縫的處理：

先采用切縫機、清縫機清除接縫中舊的填縫和夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力大于等于0.5MPa壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物；將填縫料加熱至產(chǎn)品要求的相應溫度，加熱過程中將填縫料融化，攪拌均勻，并保溫使用；灌縫的飽滿度為夏天與版面齊平；冬天為凹液面，中心低于版面1-2mm。填料必須飽滿。均勻、厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水；加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間為保證安全封閉交通。

2、表面處理

施工時首先對水泥混凝土表面板進行處理，清除表面浮漿，使之成為清潔、干燥、平整的粗燥界面。

3、橡膠瀝青應力吸收層施工 3.1改性橡膠瀝青的生產(chǎn)

（1）橡膠瀝青的生產(chǎn)采用專用加工設備，生產(chǎn)前，基質(zhì)瀝青一般需要加熱到185℃-200℃的高溫。送入混合裝置的材料準確計量，保證膠粉和基質(zhì)瀝青比例準確，混合充分均勻。

（2）橡膠瀝青膠結(jié)料在攪動狀態(tài)下反應下至少45分鐘，加入橡膠粉后溫度降低，持續(xù)升溫至大于180℃后計時，混煉至少45min，才能達到較為理想的反應效果，反應溫度保持在規(guī)定的180℃-195℃。

（3）橡膠瀝青生產(chǎn)完成后，將橡膠瀝青保溫儲存，用于儲存橡膠瀝青的儲存罐須有加熱保溫裝置，以使儲存罐能保持在規(guī)定的溫度，溫度范圍一般在180℃-195℃。還應有攪動裝置攪動橡膠瀝青以保持膠粉顆粒良好地分散。否則顆粒就會下沉到罐底或者上浮到表面。

（4）用手持式旋轉(zhuǎn)粘度計監(jiān)控橡膠瀝青隨著反應時間的粘度變化，用于質(zhì)量監(jiān)控和質(zhì)量保證。在使用前橡膠瀝青粘度應符合要求。橡膠瀝青在使用前應達到規(guī)定的粘度，現(xiàn)場試驗合格與否決定著橡膠瀝青能否使用，一次取樣并不能表明產(chǎn)品粘度一定符合認可的橡膠瀝青的設計數(shù)據(jù)，而是要始終保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)。粘度合格，橡膠瀝青才能使用。

（5）橡膠瀝青在45分鐘的反應之后，如果4小時之內(nèi)不使用，應停止加熱，保溫罐里的橡膠瀝青降溫速率是不同的，但是如果再使用前溫度低于180攝氏度就需要再加熱。

（6）橡膠瀝青冷卻后再加熱到180℃-195℃稱為一個加熱循環(huán)，允許兩個加熱循環(huán)，但是橡膠瀝青必須一直能夠滿足要求，包括最低粘度要求。有時橡膠瀝青必須要延遲一夜。只要橡膠瀝青處于液態(tài)，橡膠和瀝青就會反應，在這個過程中橡膠就是降解（融化）。為了將粘度恢復到規(guī)定的水平，一般需要添加膠粉（不超過瀝青的10%），在180℃-195℃混合反應45分鐘生成橡膠瀝青。

3.2施工工藝

（1）噴灑橡膠瀝青時應選擇風力較小或者無縫的時候進行。（2）要注意噴灑的均勻性，工程師應及時監(jiān)控，以便隨時指揮操作人員及時調(diào)整。為了保證整個噴灑均勻，應在紙上（油紙或者防水油氈）開始和結(jié)束，適當調(diào)整噴灑寬度，以便縱縫（搭接線）不在輪跡上，而是行車道中間或者邊緣。

（3）撒布的碎石需加熱到150-170℃，有條件應采用0.4-0.6% 的基質(zhì)瀝青進行預裹。

（4）橡膠瀝青噴灑后，立即撒布碎石，撒布量為2.0-2.5kg/m，以滿布不流淌為準，具體可根據(jù)現(xiàn)場情況來進行調(diào)整，撒布機與瀝青撒布車的最大距離為20-30m，橡膠瀝青應處于流動狀態(tài)，以便碎石部分嵌入瀝青層。撒布碎石時應注意均勻性，多撒的部位要及時清理，不足的部位應用人工方式及時補充。

（5）碎石撒布后用膠輪壓路機進行碾壓，碾壓應持續(xù)2-4遍，待碎石粘附在瀝青層中后，可用人工或機械方法出去多余的碎石。

七、節(jié)約用地情況

本項目無永久性用地，拌合場、取土場臨時占地均取得農(nóng)民的認可，利用的是農(nóng)民沒耕種的荒山坡，取土完成后進行了翻耕，取到了一舉兩得的效果，沒隨意取土、占地、廢地現(xiàn)象。

八、對建設單位、設計單位和監(jiān)理單位的評價

建設單位、設計單位和監(jiān)理單位都能嚴格遵守招標文件、合同的規(guī)定，認真履行職責，工作作風端正，提供了良好的服務，及時解決和幫助了施工中存在的問題，在此表示感謝。

九、施工體會

1、履行投標文件的承諾，遵守各項合同，克服一切困難，滿足工

2程質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保、廉政等要求是施工企業(yè)保持良好信譽的先決條件。

2、科學、完善的施工組織設計是貫穿施工全過程的綱領性指導文件，施工組織、資源配置、動態(tài)控制等各方面都不能偏離它，否則，會打亂戰(zhàn)。

3、科學處理質(zhì)量、進度、成本、安全之間的矛盾尤為關鍵。

4、能否處理好各方面的協(xié)調(diào)，特別是地方協(xié)調(diào)工作，對工程進度影響較大。

5、在精細操作、精細管理上存在不足，有待于加強認識和提高。雖然我們順利完成了該項目的施工任務，達到了預期的效果，達到了工程建設開工時提出的“四無”目標，即：無質(zhì)量隱患、無治安案件、無安全事故、無廉政方面的案件，但仍然存在一些不足，我們將在以后的施工中進一步加以總結(jié)，逐步提高自身的施工和管理水平。

武漢市公路橋梁建設有限公司

二0一二年十一月

第三篇：大中修專題會議紀要

大中修專題會議紀要

會議時間：×××× 會議地點：××會議室 主 持 人：××

參會人員：××、裝備部及車間相關人員 紀要整理：××

會議內(nèi)容：根據(jù)公司領導要求，針對四季度大項修項目做整體部署、要求、落實，協(xié)調(diào)解決遺留問題，會議紀要如下：

1、裝備部××簡要介紹了會議議程、四季度大項修項目裝備部組織機構(gòu)及人員設置，介紹了干熄焦系統(tǒng)年修方案，請各單位借鑒焦化干熄焦年修方案格式，編制大項修檢修方案（內(nèi)容包括：編制說明、組織成員、經(jīng)濟責任制、主要內(nèi)容及進度計劃、主要備件及材料、相關工藝方案、檢修要點、安全措施及注意事項、維修項目及施工隊伍人員安排、大項修后經(jīng)濟技術指標等），至少在大項修實施前5天報批（需××批準）。裝備部××介紹了施工網(wǎng)絡圖及各外施工單位檢修任務的安排情況。

××科重點強調(diào)：

1）、施工隊伍選擇：

根據(jù)公司部室與車間實行體制改革后，維修項目施工隊伍的選擇由車間負責，要求車間必須選擇與施工內(nèi)容相符的有資質(zhì)、有實力的隊伍，新引進隊伍，必須經(jīng)公司批準。涉及電力、煤氣、特種設備的檢修隊伍，務必高度重視，按照特種作業(yè)要求，辦理相關手續(xù)。

2）、物資保障、檢驗工作：

要求車間全面落實備件、材料、爐料等到貨及檢驗情況，有可能仍有部分車間部分物資還有漏項。請物資部，根據(jù)大項修網(wǎng)絡圖的時間節(jié)點，保障物資供應，在詢價的同時，要確保工期、質(zhì)量，尤其是閥門、冷卻壁、耐材等物資。重要物資、可能影響施工的物資，要安排專人催貨。否則，裝備部將做出考核。二級單位、施工單位做好上線前檢驗工作，并記錄。

3）、合同簽訂

必須審核對方資質(zhì)、施工能力、安全許可證等。要求委托代理人攜帶經(jīng)營許可證、安全資格證、法人委托授權(quán)書等相關有效證件，到裝備部會議室現(xiàn)場簽訂。

4）、安全

安全管理絕不僅僅是安全員的事情，從項目論證、技術方案選擇、物資選型、施工隊伍選擇、資質(zhì)審核、技術交底、安全交底、施工組織、監(jiān)管等等諸方面，嚴格控制。安全事故目標為零，也必須為零。冷卻塔施工注意防止火災。

5）、大項修時間安排、施工節(jié)點：沒有特別重大、有說服力的理由，不允許任何單位再改變大項修時間，任何項目實施時間的變動，都會對其他單位造成影響，否則，裝備部將做出考核。

6）、冬季四防工作

11月8號立冬，專業(yè)技術人員要切實負起責任，提前做好應對措施，做好各類管道防凍預防。

7）、防盜

近幾年工程項目、維修項目，盜竊事件頻發(fā)，甚至正常生產(chǎn)的單位，也發(fā)生盜竊事件，給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來損失，比如PLC模塊、銅排、電纜等。要求各單位務必高度重視，安排好監(jiān)護工作，尤其是夜間，要有專人負責巡邏。

8）、廢舊物資回收

大項修項目產(chǎn)生的廢鋼、廢電纜，要及時退庫、處理，以免給犯罪分子以可乘之機，相關費用，沖減維修費。可以修復利用的減速機、電機等物資，做好修復使用工作。

2、各項修實施單位簡要匯報大項修的進展情況（備件、材料、施工隊伍、上線前檢驗、安全控制、項修方案、需要協(xié)調(diào)解決問題等）。

鐵、鋼、材、冶金材料、發(fā)電車間分別通報了高爐、燒結(jié)的大修的總體準備情況，施工隊伍的安排、備件材料的到貨及檢驗情況、施工橫道圖、經(jīng)濟責任制、安全技術交底的完成情況。

3、物資部通報了備件、材料、爐料的到貨情況。

4、裝備部監(jiān)理工程師對施工質(zhì)量監(jiān)理工作做出了要求，《裝備部工程監(jiān)理管理規(guī)定》已經(jīng)下發(fā)執(zhí)行（在網(wǎng)上管理標準/制度信息庫中公布），要求車間嚴格按照制度要求執(zhí)行，過程監(jiān)督和現(xiàn)場管理相結(jié)合，并提出了建立工作書面記錄的重要性。裝備部準備于25日組織對施工質(zhì)量監(jiān)理工作對車間人員進行培訓，具體時間另行通知。

5、自控主任工程師通報了近期焦化高壓配電室檢修施工中安全、技術交底不上報，勞保防護佩戴不齊全、安全措施不到位等情況，提出了電力檢修施工規(guī)范要求，下一步將對即將組織的大項修電力施工進行監(jiān)督檢查，再次發(fā)現(xiàn)施工不規(guī)范問題將嚴格考核。另外，要求各檢修單位在四季度大修時要重點檢查接地，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改。

6、裝備部××科科長××通報煤氣系統(tǒng)檢修方面的情況，其中，高線煤氣管道接口共9個，有7家施工隊伍參與。由于檢修時只有一、二、三煉鋼可以獨立生產(chǎn)，其他單位均無法生產(chǎn)，所以煤氣系統(tǒng)檢修范圍廣，任務重，施工緊張，要求各單位指定專人專門配合煤氣管網(wǎng)的吹掃工作。另外，1#高爐防泄漏改造于××以后開始。煤氣停產(chǎn)送氣檢修時，所有閥門的操作、置換全部由車間內(nèi)部人員進行，所有煤氣施工必須辦監(jiān)理。

7、安環(huán)部××要求凡所有新來的施工單位的單位資質(zhì)、安全資質(zhì)、安

全員資質(zhì)、特種作業(yè)資質(zhì)提前辦理好報安環(huán)部備案，根據(jù)尚總早會要求“凡不具備施工資質(zhì)人員一律不許施工，由安環(huán)部、裝備部監(jiān)管負責，因此出現(xiàn)問題將追究兩部門主要領導責任”。安全交底要寫具體要有針對性。

8、、生技部××提出如下要求：

1）、檢修期間，各生產(chǎn)單位異常大量能源介質(zhì)需用時，要提前3天報生技部進行協(xié)調(diào)，要嚴格執(zhí)行能源調(diào)整的調(diào)度指令。

2）、10KV以上電力檢修施工要提前統(tǒng)計出工作票辦理明細，于25日前報生技部。

3）、各單位要高度重視，精細組織檢修施工，不能出現(xiàn)因為檢修拖期影響整個檢修計劃安排。

10、裝備部××做工作要求：

1）、施工合同的簽訂，要求施工單位的法人或委托代理到裝備部會議室集中簽訂，不允許代簽。

2）、要求與會人員要精心組織檢修施工，工作必須落實到位，扎實的開展工作，書面交底必須詳細、有針對性，只有施工方案制定的科學、合理、完善、與現(xiàn)場實際相符，并且被嚴格的貫徹執(zhí)行，才能保證施工的安全和質(zhì)量。施工方案都做不好，做不完全，現(xiàn)場的施工質(zhì)量和安全就無法保證，裝備部、安環(huán)部、生技部共同對各單位施工方案、交底資料進行檢查對比，評比出最好的和最差的在網(wǎng)站上進行公布。

嚴格施工期間的安全、質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題對責任單位嚴肅考核，并違規(guī)、違紀現(xiàn)象做好書面通知和記錄

3）、施工隊伍的安排權(quán)限在車間，安排隊伍前要落實施工單位資質(zhì)是否過期，所從事施工內(nèi)容是否與資質(zhì)吻合，無資質(zhì)的備案的施工單位必須嚴格按程序辦理。

4）、檢修期間，各檢修單位每天至少開檢修會議一次，裝備部、生技部、安環(huán)部派人參加，所有會議及時做好會議紀要。

5）、晚上加班的各施工隊伍必須提前報出施工人員、時間及施工內(nèi)容等要求，要求各施工單位夜間聯(lián)系方式必須暢通。

6）、備件、材料到貨后要盡快組織檢驗工作。

7）、土建、鋼結(jié)構(gòu)的專業(yè)施工管理歸××公司，進度、協(xié)調(diào)項目組要進行控制管理。

8）、做好大、項修費用的分類統(tǒng)計和技術指標的確認，軋鋼廠的加熱爐、煉鋼廠水泵房、煉鐵廠除塵設備、發(fā)電車間的制水設備和涼水塔、焦化干熄爐在大項修完成后做好費用的單獨統(tǒng)計，并對檢修完畢后運行指標進行確認，為2012年設備維修的經(jīng)濟運行分析做好準備。

9）、最后介紹了××鋼鐵關于委外施工管理的要求，此次大項修，要對施工交底和施工方案按以下的要求再詳細的進行完善：

a、作業(yè)風險控制方案編制的緣由及作業(yè)概況 b、作業(yè)風險控制方案要達到的目的和效果 c、作業(yè)風險控制方案編制的依據(jù)

簡述作業(yè)方案編制所依據(jù)的法律法規(guī)、規(guī)章制度以及管理規(guī)定、技術規(guī)范和標準。

d、作業(yè)的安全組織機構(gòu)及有關人員的職責

明確安全組織形式，構(gòu)成人員或單位，盡可能以最直觀的網(wǎng)絡圖形式表示出來。

組織機構(gòu)中所有構(gòu)成人員的職責。參加作業(yè)人員的構(gòu)成情況。e、作業(yè)過程或步驟的描述

詳細描述作業(yè)的全部過程或者作業(yè)的每一個步驟。例如：開關閥門、抽堵盲板、取樣化驗、爆發(fā)試驗等，逐項排好順序。特別是當順序不可顛倒時，一定要做出說明。

f、作業(yè)前的準備工作

為使作業(yè)順利安全的完成，在作業(yè)前需要完成的工作。例如：需要平整場地、需要搭制臨時平臺、需要吊車配合、需要進入塔器或坑池罐溝以及井下、需要封鎖道路等。

g、作業(yè)地點及其相關聯(lián)的設備、管道工藝流程簡圖

用圖表的形式勾勒出作業(yè)的具體地點以及相關聯(lián)的設備、管道等。h、作業(yè)過程中需停開的設備及其隔離（處理）情況

詳細描述在作業(yè)的過程中需要停止或者開動的設備以及該設備與作業(yè)點的隔離和危險物質(zhì)處理情況。

i、作業(yè)現(xiàn)場危險源（點）辨識與風險評估及針對危險的安全預防措施 詳細列出作業(yè)現(xiàn)場危險源（點）辨識的結(jié)果。對作業(yè)現(xiàn)場危險源點辨識的結(jié)果進行風險評估。

針對作業(yè)現(xiàn)場危險源點辨識的結(jié)果和所進行的風險評估制定安全預防措施。

j、對作業(yè)人員進行安全交底的具體內(nèi)容

將作業(yè)中的人員配備、機械使用、方法步驟、環(huán)境因素、有害物質(zhì)等詳細地介紹給全體作業(yè)人員。

對作業(yè)人員進行嚴格的培訓并要求本人簽字。k、對現(xiàn)場救援物資和救護人員的要求 作業(yè)時相關的各方在救援方面的特殊要求。l、作業(yè)時間節(jié)點表

以表格的形式列出作業(yè)時間節(jié)點。m、作業(yè)方案現(xiàn)場安全檢查表

對作業(yè)前的準備工作、相關聯(lián)的設備和管道、停開的設備及其隔離（處理）情況、安全預防措施、救援物資和救護人員的再確認。

裝備部

第四篇：鐵路工務大修隊路基大中修施工組織及安全技術措施

鐵路工務大修隊路基大中修施工組織及安全技術措施

根據(jù)段路基大、中修計劃安排。車間為保值保量完成好本次路基大、中修施工任務，在施工期間以一流的管理，創(chuàng)一流的標準工地、建一流的路基大、中修工程。工作中牢固樹立“安全第一”的思想，堅守施工安全“八不準、四禁止、一卡死”制度，確保行車與人身絕對安全。為保證此項工作安全高效進行，特制定以下安全及技術措施。

一、加強現(xiàn)場施工組織：

1、施工負責人：車間主任、書記、副主任。

2、工地負責人：工區(qū)工長。

二、路基大中修地點與大修內(nèi)容。

1、大中修地點：武九、京廣、南環(huán)、鐵靈、鐵黃、段管各站場。導航儀品牌排名

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2、大中修內(nèi)容：路基、道岔換填、換碴、打灰樁、土石方以及其它零小附屬施工程。

3、路材路料裝卸與倒運（鋼軌、工字鋼、石碴、河砂、水泥、石灰、粉煤灰等）。

三、各項安全保障技術措施。

1、行車安全防護保障工作：

（1）防護員由經(jīng)培訓合格的職工擔任，施工中設駐站防護員一名，工地防護員4~6名，車間干部到崗盯控作業(yè)。

（2）防護員之間保持通訊施備的完好性，做到通話清淅、明了，來車及通過工地有記錄。

（3）在區(qū)間辦理線路封鎖施工時，嚴格按照《安規(guī)》第2.2.7條之規(guī)定，站內(nèi)封鎖施工，按照《安規(guī)》第2.2.8條之規(guī)定設好防護。

（4）在區(qū)間辦理線路慢行施工時，嚴格按照《安規(guī)》第2.2.9條之規(guī)定，站內(nèi)施工按照《安規(guī)》第2.2.10條之規(guī)定設好防護。導航儀品牌排名

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（5）在區(qū)間線路上施工，施工負責人同駐站、工地防護員之間的聯(lián)糸程序按照《安規(guī)》第2.2.16條之規(guī)，第2.217條、第2.218條之規(guī)定執(zhí)行。

（6）認真執(zhí)行“天窗修”要求的其它作業(yè)項目。

2、施工人身安全保障工作：

（1）施工作業(yè)前及施工途中，施工負責人要經(jīng)常對職民工進行有針對性的安全教育，掌握安全操作技術，并服從管理、服從指揮。

（2）在區(qū)間上下班要走路肩，橫越線路時做到“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。

（3）在區(qū)間或站內(nèi)作業(yè)來車時，下道避車必須遵守《安規(guī)》第3.2.3之規(guī)定；施工過程中兩線間不得長時間站人。

（4）當氣溫較高時，做好防暑降溫工作。

（5）遇有降霧、暴風雨（雪）等惡劣天氣時，應停止線上作業(yè)；遇雷電天氣時要停止打灰樁作業(yè)；下雨時不得用電鎬搗固及其它帶電作業(yè)。

3、搬運與裝卸作業(yè)安全技術保障工作：

（1）搬運及裝卸重物需人力操作時，勞力要配足，并有專人統(tǒng)一指揮。

（2）每一次的較大型裝卸與搬運作業(yè)前，均要進行《裝卸施工安全教育》的，并落實《裝卸安全技術措施》、《路基大修安全教育》之有關規(guī)定。

（3）區(qū)間裝卸作業(yè)按照《安規(guī)》第2.5.9條之規(guī)定設好防護，作業(yè)要求按照《安規(guī)》第2.6.2條、2.6.3條之規(guī)定執(zhí)行。導航儀品牌排名

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（4）如需要在兩線間堆放的路料不得超過《安規(guī)》第2.6.6條之規(guī)定。

4、路基換填及打灰樁施工安全技術保障工作：

（1）加強施工管理，詳細了解設計文件內(nèi)容，及時研究組織措施、施工工藝、施工方法和步驟；做好施工計劃、勞動組織、機具材料的準備和技術交底等工作。

（2）提出開工報告，經(jīng)同意后方可開工。

（3）全斷面換填安全施工要求。嚴格按設計文件的要求和有關路基施工規(guī)范的規(guī)定施工。a.在封鎖點前慢行25km/h一小時內(nèi)做好道床扒空，（隔三挖一，并安設好軌道支撐工作，支撐處用短枕木頭在末挖的道床上墊設，防止道床挖空后軌排下墜。預卸的道碴、砂用抬筐、編織袋足量裝好，放在施工處，并不得侵限。b.鄰線來車時，要停止施工并下道。c.當?shù)玫椒怄i命令后，施工人員要迅速全斷面開挖道床，按施工流程做好墊沙－鋪排水板－墊沙－回填道碴－分層搗固－找平找細－反復加強搗固。d.當封鎖點完畢前30~40分鐘內(nèi)，作業(yè)人員必需要進行三遍以上的搗固后，方可由施工負責人下達線路開通命令。點后限速25km/h的1小時內(nèi)施工養(yǎng)護人員再加強線路的搗固與找細工作（每過一趟車必須檢查），使道床盡快達到密實狀態(tài)。e.當點后慢行25km/h取消，恢復45km/h時，巡養(yǎng)人員同樣以每過一趟車必須檢查換填處的靜態(tài)狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時消滅。f.每處開挖斷面地段必需有1名以上的職工帶班，時刻觀查枕木垛的支點、聯(lián)結(jié)零件等作用狀態(tài)；機具是否侵限，人員是否規(guī)范作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改和消滅，并做好記錄。

第五篇：大中修管理辦法2015。7

葛洲壩集團投資公司公路事業(yè)部文件

葛投資工管?2015?11號

中國葛洲壩集團投資控股有限公司公路事業(yè)部關于印發(fā)《大中修工程管理辦法（試行）》的通知

公路事業(yè)部所屬各單位：

為加強中國葛洲壩集團投資控股有限公司公路事業(yè)部高速公路養(yǎng)護管理，確保高速公路安全暢通，提高高速公路養(yǎng)護質(zhì)量和服務水平，特制訂《中國葛洲壩集團投資控股有限公司公路事業(yè)部大中修工程管理辦法（試行）》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。

中國葛洲壩集團投資控股有限公司公路事業(yè)部

2015年6月30日

－1－

中國葛洲壩集團投資控股有限公司公路事業(yè)部大中修工程管理辦法(試行)

第一章 總 則

第一條 為加強事業(yè)部所屬高速公路大中修管理，規(guī)范工程管理程序，使高速公路及其附屬設施始終處于良好的技術狀況，有效提高養(yǎng)護質(zhì)量和服務水平，向社會提供安全、舒適的道路運輸服務，根據(jù)交通運輸主管部門頒布的有關公路養(yǎng)護技術規(guī)范和管理辦法，結(jié)合本路實際，制定本辦法。

第二條 本辦法所指大修工程是指對高速公路及其附屬設施較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原設計標準的養(yǎng)護工程；中修工程是指對高速公路及其附屬設施一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復原有技術狀況，保證公路安全暢通的養(yǎng)護工程。

第三條 高速公路大中修工程管理應遵循“先急后緩，先主體、后附屬”和“預防為主，防治結(jié)合”的原則。

第四條 高速公路大中修工程的實施，應引入競爭機制，積極推行項目法人制、工程招標投標制、社會監(jiān)理制和合同管理制的“四制”管理模式。

第五條 高速公路大中修工程應積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進養(yǎng)護技術，積極推廣應用“四新”技術，提高工程質(zhì)量，降－2－

低工程造價，保護環(huán)境，節(jié)約資源。

第二章 機構(gòu)和職責

第六條 公路事業(yè)部負責所屬各高速公路大中修工程的計劃編制、方案制定、組織實施和竣（交）工驗收，歸口管理部門工程管理部，其工作職責是：

（一）嚴格執(zhí)行國家和湖北省關于高速公路大中修的相關規(guī)定、標準和要求；

（二）制定大中修工程計劃和養(yǎng)護方案，審查施工組織方案，組織工程實施，并達到相關技術標準和養(yǎng)護目標要求；

（三）大中修工程規(guī)模和范圍達到招投標相關規(guī)定的，組織實施項目的招投標工作；

（四）視工程情況引進社會監(jiān)理對大中修工程進行監(jiān)理；

（五）負責大中修工程質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保、信息等監(jiān)督管理，定期組織施工調(diào)度會；

（六）負責組織大中修工程竣（交）工驗收，負責工程變更及計量工作；

（七）積極采用現(xiàn)代化管理手段，應用先進養(yǎng)護技術，推廣“四新”技術，不斷提高養(yǎng)護科技含量。

第七條 各運營中心具有負責本路段大中修工程現(xiàn)場管理工作職能，其職責是：

（一）負責編制所轄路段大中修工程初步方案和建議計劃。

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（二）負責所轄路段大中修工程的質(zhì)量、進度、安全和環(huán)保的現(xiàn)場監(jiān)管、過程控制。

（三）負責所轄路段大中修工程的初步驗收，審核質(zhì)量檢測（自檢）資料；參與事業(yè)部組織的本路段大中修工程的竣（交）工驗收。

（四）做好“四新”技術的推廣和應用，不斷提高養(yǎng)護科技含量。

第八條 接受省級高速公路管理局(以下簡稱省高管局)作為行業(yè)主管部門對我部所屬大中修工程的行業(yè)指導和監(jiān)督管理。

第三章 工程內(nèi)容

第九條 大中修工程具體內(nèi)容

（一）路基

1.全面修理擋土墻、護坡、泄水槽，鋪砌邊溝和路緣石，拆除、重建或增建較大的擋土墻、護坡等防護工程；

2.清除大型塌方；

3.整段增設邊溝、截水溝等排水設施； 4.重大水毀路基的恢復； 5.整段軟土地基處理； 6.其他較大規(guī)模的路基維修。

（二）路面

1.周期性或預防性的整段路面改善工程；

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2.瀝青路面整段封層罩面； 3.整段更換水泥混凝土路面；

4.重大自然災害造成的路面損壞的恢復； 5.其他較大規(guī)模的路面維修。

（三）橋梁涵洞隧道 1.大橋伸縮縫、支座的更換； 2.橋梁、通道等構(gòu)造物維修加固處理； 3.橋梁河床鋪底及調(diào)治構(gòu)造物的維修； 4.通道改建；

5.吊橋、斜拉橋的修理與個別索的調(diào)整更換； 6.大橋橋面鋪裝的更換；

7.隧道的通風和照明、排水設施的大修或更新； 8.隧道的較大防護、加固工程； 9.其他較大規(guī)模的橋梁結(jié)構(gòu)物維修。

（四）交通工程、場站及沿線設施

1.全面修理、更換護欄、隔離柵和各種標志等沿線設施； 2.整段路面標線的劃設； 3.護欄、隔離柵等增設； 4.整段增加交通安全設施；

5.通信、監(jiān)控、收費、供配電設施的大規(guī)模維修或更新； 6.其他較大規(guī)模的沿線設施、場站的大規(guī)模維修和改造。

（五）綠化

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1.整段或大規(guī)模的喬木更新； 2.其他較大規(guī)模的綠化改造等。

第四章 計劃管理

第十條 高速公路大中修工程計劃，應根據(jù)中長期養(yǎng)護規(guī)劃和養(yǎng)護計劃，以公路技術狀況評定結(jié)果和日常路況巡查、定期調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎，依據(jù)有關法律、法規(guī)、規(guī)章、技術標準和管理辦法的規(guī)定，科學合理的進行編制。

第五章 工程設計

第十一條 大中修工程單項投資在300萬元以上的項目，或技術難度較大的項目，應委托具有相應資質(zhì)的勘察設計單位進行勘察設計。

第十二條 高速公路大中修工程設計應和工程計劃一并報省高管局備案。

第六章 工程管理

第十三條 公路事業(yè)部應建立健全管理制度，落實“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質(zhì)量保證體系。

第十四條 大中修工程開工前，施工單位應按相關規(guī)定到管理部門辦理施工許可證，未取得施工許可證的不得施工；施工單位應向監(jiān)理單位和工程管理部提交工程開工申請報告和詳細的施－6－

工組織設計，未經(jīng)批準不得開工。

第十五條 各運營中心應督促施工單位做好施工管理，維持施工路段車輛的正常通行，并按有關規(guī)定及時公告施工占道信息。

第十六條 施工單位應依據(jù)相關法規(guī)、辦法和技術標準的規(guī)定，嚴格按照設計文件、施工合同和施工工藝施工，建立健全施工質(zhì)量保證體系，視需要建立工地試驗室，推行全面質(zhì)量管理，制訂和完善崗位質(zhì)量責任制及考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢查工作，確保工程質(zhì)量。

第十七條 大中修工程應實行社會監(jiān)理制度，加強工程質(zhì)量、進度、費用的控制，以及合同、信息管理。監(jiān)理單位應依據(jù)相關法規(guī)和辦法規(guī)定，建立健全管理制度，嚴格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工合同的實施，認真審查和批復施工組織設計、技術措施及施工工藝。

第十八條 大中修工程施工時，應嚴格執(zhí)行國家、地方和行業(yè)關于公路養(yǎng)護作業(yè)安全的法律規(guī)章、標準和要求，施工單位應采取有效防護和保障措施，確保施工路段施工安全和道路通行安全。

第十九條 大中修工程施工時應加強環(huán)境保護，靠近水資源區(qū)域的路段進行施工時，要做好垃圾清理和廢水排放等工作，防止對水環(huán)境的污染，在原材料的選擇上，應選用環(huán)保型材料，盡量少用或不用帶有對環(huán)境有污染的化學制劑，避免施工對環(huán)境造成污染。

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第七章 工程驗收

第二十條 大修工程完工后參照部頒《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路工程竣（交）工驗收辦法》和相關標準要求進行工程質(zhì)量評定和交（竣）工驗收；中修工程交、竣工驗收可同時完成。

第二十一條 大中修工程交竣工驗收前，各運營中心應組織施工、監(jiān)理等單位編制竣工文件。

第二十二條 大中修工程交工驗收由公路事業(yè)部負責組織，竣工驗收按照相關規(guī)定進行。大修工程驗收完成后1個月內(nèi)由公路事業(yè)部將工程交（竣）工驗收報告報省高管局備案。

第二十三條 大中修工程實行缺陷責任期制度，一般情況下不少于24個月。缺陷責任期內(nèi)施工單位應對其工程免費進行跟蹤觀測和缺陷修復，并按要求向公路事業(yè)部提供相關資料。

抄送：各養(yǎng)護施工單位。葛洲壩集團投資公司公路事業(yè)部綜合辦公室 －8－

2015年7月1日印發(fā)