第一篇：港口認識實習報告

港口認識實習報告

港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

今天，我們班在專業老師周松艷的帶領下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。一·實習單位介紹

據了解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽為“羅馬大殿”。港區位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經濟開發三角”的中心點。，是一家中外合資企業。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業務，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現已發展成為湖北省外貿進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區最大的專業國際集裝箱碼頭。

目前，整個楊泗港區已經擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個，常年水深為-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業集裝箱堆場面積達26萬平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40T 岸邊臺架吊2臺，40T場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設備40余臺套；拓展升級了TOPS碼頭營運管理系統和無線終端系統，使整個港區作業實現實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。已經成為湖北省及周邊地區貨物進出口的主通道和主口岸。

經營理念

企業精神：誠信立企 創業興港

經營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏

管理理念：按程序辦事 用制度控制

質量方針：誠信創業 標準管理 持續改進 優質服務

經營范圍

集裝箱碼頭裝卸業務：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、熏蒸箱等服務，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業務。

內外貿貨運代理：公司已經獲得國際貨運代理資質，服務內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險及相關的短途運輸服務。

集裝箱箱管服務：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。

裝拆箱服務：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業務，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經驗和優良的裝卸工藝，確保裝載質量。

集裝箱延伸服務:為客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關服務，以完備的港口功能打造優良的服務品牌。

二·實習內容：

·碼頭前沿設備介紹

1.岸邊集裝箱起重機：

岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。

2.裝船機和卸船機：

裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門式

起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。

裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機進行散料的裝卸船作業。裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成。

裝船機通常是連續裝船作業。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續給料等。

卸船機的種類較多，其中可分為連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓斗門式起重機，抓斗岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。

連續卸船機近年來得到越來越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優點：

1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復過程。并可最大限度地減少清倉時的清倉量。

2、可連續自行取料。

3、機械沖擊小，振動小，噪音小，可提高設備的使用壽命。

4、自重輕。在同樣能力的設備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。

5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。

·碼頭堆場設備介紹

1.輪胎式集裝箱龍門起重機：

簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫RTG，在碼頭堆場內作業用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆場

2.軌道式集裝箱龍門起重機：

軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規定范圍內起吊、堆放集裝箱。

3.正面吊：

我們見到的這一臺正面吊是楊泗港碼頭有限公司去年剛買的一臺“蘭博基尼”，據我們觀察這一臺正面吊機動靈活，收箱速度很快，它主要的工作是將上面的集裝箱卸下來，抓取集裝箱將集裝箱移動到想要的地方例如最典型的就是將集裝箱從堆場裝上車，據了解，這一臺正面吊最高可以將集裝箱堆到六層高，裝卸效率比較高。

·碼頭裝卸工藝 裝卸

工

藝

類

型

經過一個下午的學習，我大概了解到了港口的一個基本的操作，相比于在課本上讀一大段一大段的文字，觀看現場的操作讓我一下子就可以記住整個流程，不自覺的感嘆如果有機會一定要再到碼頭參觀學習。

本次參觀楊泗港碼頭真的收獲很多，除了全面認識了武漢港集裝箱有限公司，碼頭的一些裝卸設備和裝卸流程以外，更讓我堅定了學習本專業知識的信心。

之前在學習本專業的時候，由于對港口一直處于一個比較懵懂的狀態，對于老師說的那些設備流程很難在腦海里形成一個記憶系統，我覺得我很難去理解那些東西，曾經也想過放棄。但是經過今天的學習，我能夠用比較理性的眼光去看待這些事物，心里有滿滿的充實感。雖然我看到的問題可能在專業人員看來是比較幼稚的，但是對于我來說確實一個進步。在接下來的時間里，我好好的利用時間多多學習港口方面的知識，也希望能增加多一點的機會到現場去學習，這對于我來說是非常難能可貴的。

以上就是我的實訓總結，雖然言語和想法有點幼稚，但是這也是屬于我自己的收獲和體會，希望在下一次參觀學習，可以表現出高層次的思想和展示更豐富的專業知識。

武漢交通職業學院

2010~2011學年下學期

港口認識實習報告

系別：＿＿＿船舶與輪機工程系 專業：＿＿輪機工程技術（港口方向）班級：＿＿＿09輪機二班 學號：＿＿＿091620236 姓名：＿＿＿＿馬＿＿寧

第二篇：港口認識實習報告

港口實習報告

為了解港區情況，以便今后能夠更好的配合港口部工作，并服務客戶。在各級領導的安排下，在24-26日期間進入港口實習?，F總結如下： 24日（第一天）：大致了解港口基本流程

貨代在貨物到港前一天報計劃，并在貨物到港后發送運抵（我司做貨代時，由亞星物流負責報計劃及發送運抵），隨后報關行將安排報關。貨物到港卸貨后，現場進行清點，并將數據報至理貨室（內理）。裝船時將

報關時使用的下貨紙包括四聯，第一聯為裝貨單，又稱關單，蓋有船代印章，報關通過后，加蓋海關放行章等。其作用有三：一是通知托運人已備妥所需船舶，及裝貨日期，讓其備貨裝船；二是便于托運人向海關辦理出口申報手續，海關憑以驗放貨物；三是作為命令船長接受該批貨物裝船的通知。在實際操作中，主要作用為第二和第三點，第一點基本由發貨通知或裝船通知所代替。

第二聯為收貨單，又稱大副收據。此聯為貨物裝船后船上大副代表船方簽署給托運人的作為船方已收貨并已裝船的證明。其作用為：第一，證明貨物已經裝上船；第二，承運人已經收到貨物，并開始負責；第三，托運人憑收貨單換取提單；第四，大副在簽署收貨單時，會根據貨物交接狀況，記載貨物的不良情況或缺陷，稱為大副批注。是記載貨物交接狀況的證明。第五，由收貨單簽發的提單為已裝船提單。第一、二聯在通關后送至簽證班，由簽證班

第三篇：港口水利認識實習報告

河海大學文天學院

2012~2013學年上學期

港口認識實習報告

系別：＿水利水電系 專業：港口航道與海岸工程 班級：＿10港航四班 學號：＿100730231 姓名：＿ 胥峰

港航專業認識實習報告

2012年11月21日至11月22日，在老師的帶領下我們全專業182人先后來到安徽馬鞍山港口集團和安徽駟馬山引江工程參觀實習認知。在這里，我們學到了很多在課堂上學不到的東西。在實習過程中，老師給我們講解了很多知識，從中我們學習了相關港航水利知識，了解了當前港航水利形式，對將來可能參加的水利碼頭建設工作有了感性認識。

一·實習單位介紹

1.馬鞍山港口集團：馬鞍山港口（集團）有限責任公司，是原馬鞍山港務管理局通過增資擴股、整體改制于2005年6月成立的，注冊資本2.5億元,現在擁有總資產8億多元，是集集裝箱、大宗件雜貨、散貨集疏運為一體的現代化綜合性港口企業。公司由馬鋼股份、市城投集團、中國長航鳳凰、安徽長江鋼鐵共同出資，打造了貨、港、船三位一體的產業鏈和價值鏈。公司擁有碼頭12座，生產性泊位19個，庫場總面積20萬平方米。馬鞍山港口集團是我市沿江綜合功能最齊全的港口企業。擁有全市最大的散貨運輸專用碼頭，已成為馬鋼原料供給的生命線；近年來，公司規模不斷擴大，靠泊等級不斷提升，信息技術、標準化管理已使港口從傳統的裝卸企業向現代物流企業轉型。據中國港口協會統計，馬鞍山港口集團連續3年主要經濟指標名列全國主要港口企業（含海港企業）前30名，長江安徽段港口企業第1名。馬鞍山港位于長江下游南岸，是皖江第一港，也是國輪外貿運輸港、集裝箱內支線港口。公司擁有碼頭

12座，生產性泊位18個，擁有3000噸級以上泊位6個，5000噸級江海輪泊位5個（兼顧萬噸輪泊位3個），庫場總面積200000平方米。

2.駟馬山引江工程：駟馬山引江工程是以提引長江水源灌溉為主，兼有分洪、航運、供水等綜合利用的大型水利工程。駟馬山灌區是安徽省最大提水灌區，灌區受益面積3950km2，范圍包括安徽、江蘇兩省的居巢、含山、和縣、肥東、全椒、瑯琊、南譙、來安、定遠、江浦共十個縣（區），設計灌溉面積365.4萬畝（其中安徽省350.4萬畝，江蘇省15萬畝）。設計灌溉保證率90%。滁河一級站以上為上游灌區，設計灌溉面積191.7萬畝，以下為中下游灌區，設計灌溉面積173.7萬畝。灌區始建于1969年，1971年開始發揮效益，現灌區實際灌溉面積為193.5萬畝（含江蘇省內10萬畝）。駟馬山灌區骨干工程，設烏江樞紐以及滁河一、二、三級站以及襄河口閘管理所，包括節制閘、泵站及輸水主干渠兩部分。目前輸水主干渠總長148.7km。其中駟馬山分洪道兼作總干渠，起自長江左岸支流駐馬河口，經烏江鎮，穿駟馬山，到金銀漿入滁河，長27.4km。然后利用滁河向上、下游分別輸水。金銀漿至汊河集段為下游干渠，長41km，金銀漿至滁河一級站為滁河段中游干渠，長47km；一級站到黃童站為上游干渠，長34.3km。其中一級站至二級站仍利用滁河引水，從二級站出水池起，經三級站至黃童抽水站，再穿江淮分水嶺入池河江巷水庫為人工開挖渠道（即肥定干渠）。是皖蘇2省滁河流域以灌溉為主，結合分

洪、排澇和航運的大型綜合性水利工程。因其主要作用是引長江水補充滁河灌溉水源之不足，故又稱引江濟滁灌溉工程。位于皖東滁河中上游地區和江蘇省西南隅，灌區地跨安徽省來安、滁州、全椒、巢湖、含山、和縣、肥東、定遠和江蘇省江浦等市縣，總面積5306平方公里。主體工程包括烏江樞紐（含節制閘、船閘、抽水站、變電所及烏江大橋等）、引江水道（為一新開河道，長27.5公里）、滁河疏浚、襄河口樞紐、汊河集樞紐、滁河干流4級抽水站等。

二·實習內容

1.11月21日下午，同學們來到馬鞍山港口集團人頭磯港區，當時下著小雨，在碼頭風尤其大，但是講解老師仍熱情給我們講解。盡管天公不作美，但是也掩蓋不了同學們迫切學習的心。

這是碼頭的場橋，在碼頭堆場內作業用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不

僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆場

這是岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。

2.11月22日，同學們來到駟馬山引江工程管理處所在的烏江樞紐，在技術員的指導下先后參觀了提水站、節制閘、烏江船閘等水利工程。其間，技術員熱情地給同學們介紹了提水站等工程的工作原理，及該引江工程對安徽、江蘇兩省防洪抗旱的巨大作用。同學們更是積極地和技術員交流討論，收獲頗豐。

我們先來到了駟馬山烏江船閘管理處，了解了船閘的工作原理，并觀看了幾艘沙船進出船閘的方式，現實中的觀看比在課本上了解要直接的多。

這是在駟馬山水利工程處的水輪機，水輪機按工作原理可分為沖擊式

水輪機和反擊式水輪機兩大類。沖擊式水輪機的轉輪受到水流的沖擊而旋轉，工作過程中水流的壓力不變，主要是動能的轉換；反擊式水輪機的轉輪在水中受到水流的反作用力而旋轉，工作過程中水流的壓力能和動能均有改變，但主要是壓力能的轉換。

三·實習心得

經過兩天的學習，總體說來收獲頗豐，實踐是掌握好知識的最好辦法，而知識則是實踐的基礎。我大概了解到了港口的一個基本的操作，相比于在課本上讀一大段一大段的文字，觀看現場的操作讓我一下子就可以記住整個流程，不自覺的感嘆如果有機會一定要再到碼頭參觀學習。本次參觀馬鞍山港碼頭真的收獲很多，除了全面認識了馬鞍山港口集團，碼頭的一些裝卸設備和裝卸流程以外，更讓我堅定了學習本專業知識的信心。之前在學習本專業的時候，由于對港口一直處于一個比較懵懂的狀態，對于老師說的那些設備流程很難在腦海里形成一個記憶系統，我覺得我很難去理解那些東西，曾經也想過放棄。但是經過今天的學習，我能夠用比較理性的眼光去看待這些事物，心里有滿滿的充實感。雖然我看到的問題可能在專業人員看來是比較幼稚的，但是對于我來說確實一個進步。在接下來的時間里，我好好的利用時間多多學習港口方面的知識，也希望能增加多一點的機會到現場去學習，這對于我來說是非常難能可貴的。希望在下一次參觀學習，可以表現出高層次的思想和展示更豐富的專業知識。

第四篇：港口實習報告

認識實習報告

一、實習目的在經濟全球化的今天，港口作為交通運輸業重要的組成部分，在國際經貿交流中扮演著門戶的角色，成為沿海國家和地區經濟發展的重要依托。在我國綜合運輸體系發展中，港口曾一度滯后于公路和鐵路?，F今，我國港口發展總體表現出基礎投資增多、建設步伐加快、功能結構優化、港口吞吐量增長的特點。

一般而言，交通運輸業發展與國民經濟發展是相互依存、相互影響的。在國民經濟穩步增長和內外貿易需求日益旺盛的背景下，港口發展與經濟發展之間的關系尤為密切。眾所周知，投資、消費和出口是拉動經濟增長的三駕馬車，其中固定資產投資是擴大社會再生產規模、提高社會生產力水平、構筑產業結構及空間布局最基本的途徑，尤其是現階段我國經濟主要依靠固定資產投資擴大需求來推動經濟增長?！敖洕l展，交通先行”。港口屬于交通基礎設施，加大港口設施建設投資，一方面解決了因港口能力不足而導致頻頻壓港的問題；另一方面，通過港口的建設還會帶動水泥、鋼筋等建材的需求，增加當地就業機會，收到一石二鳥的經濟效果。因此可以說，港口在國家的經濟發展中，在區域經濟的發展中，在城市經濟發展中起著舉足輕重的作用。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。作為一名港航專業的學生，了解港口的規劃、港口的總體布置、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置，船閘結構，船閘管理等方面的只是是非常必要的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

二、實習內容

（一）秦淮新河船閘站及施橋船閘

12月20日早，在老師的講解下，我們了解到了船閘的基本概念，它是由閘室、上下閘首、閘門、輸水系統、引航道及相應的設備組成，通過輸水系統灌水或泄水以調整閘室內水位使其與上游或下游的水位齊平，從而使船舶、船隊順利通過航道上集中水位差的一種通航建筑物。

下午，我們來到了秦淮新河。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。輸水系統采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。2008年完工的秦淮河復線船閘位于秦淮河船閘北側，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造。船閘長230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，不僅能提高船舶通過能力，而且進一步適應了船舶大型化發展的需要，提高了航運效益。

回學校以后，我們又聽取了施橋船閘的概況報告，通過一天的觀察，我們從書本結合實際了解到了船閘的作用及功能，不但學習到了新的知識，更是明白了理論和實際必須結合才能發揮最大的效用。

（二）揚州施橋船閘

第二日早晨，我們來到了施橋船閘，船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設計年通過能力為2100萬噸。二線（復線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設計年通過能力3740萬噸。復線船閘位于一線閘東側，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務地方經濟和國民經濟發展中日益發揮著十分重要的作用。經介紹，船閘已實現連續安全生產5000余天無任何事故，年通過量近1.5億噸，年征收航道規費超過4000萬元。從船閘的各種數據我們也不難看出港口在國民經濟發展中日益增長的作用以及港航方面發展的必要性。從觀察中我發現了不僅要講究工程價值和使用價值，還必須與當地環境有機結合，以人為本，一定程度上追求非凡藝術性亦是很有必要的，在實用性得以保證的同時我們還要考慮工藝性，這與港口的總體布置、港口的規劃是分不開的。

（三）聽取南京港報告

第三日，雖然我們沒去港口參觀實習，不過在學校里聽取了南京港領導的報告，也同樣讓我們受益匪淺。經介紹，了解到南京港是中國最大的內河港口，也是長江下游水陸聯運和江海中轉的樞紐港。處于鐵路、公路、管道、航空和水運的交會點。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區寬闊，自然條件良好。港區長98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個港務公司和50多座碼頭，其中有萬噸級深水泊位13個，萬噸級以上錨地泊位6個。所處江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航。不僅了解到了南京港的基本規劃、改革的規劃，更重要的是還學習到了他們公司對人的要求以及成功的方法，這是在我們平時的學習中學不到的。

（四）南京港六公司、二公司

第四日早晨，我們來到了位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀征業務區。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進江原油、液體化工產品的儲存、中轉?，F已發展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環已醇、環已烷、環已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區，是長江中下游地區理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地，它是我國內河最大的石油、液體化工產品中轉儲存的港口運輸企業，有力地支持了長江沿岸的石化工業發展，取得了良好的社會效益。參觀完南京港六公司，我們又來到了南京港二公司進行參觀，即浦口集裝箱件雜貨港區，位于長江北岸，南京長江大橋上游1000米，地理位置優越，津浦鐵路直達港區，312國道、104國道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區緊密相連，具有江海水水中轉、水陸聯運的獨特優勢，是長江中下游地區從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業港區，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。由此可見，無論是以南京港六公司還是二公司為例，都不難看出港口在國民經濟發展中的作用，如何管理以及利用好資源才是關鍵所在。

三、實習感受

實踐是對所學知識的反饋，通過四天的認識實習讓我對我們的專業有了深入了解,明確了未來應該面對的問題以及解決問題的方法。這樣在我以后的學習中更容易抓住重點,學好專業知識。同時在實習當中看到不少學習中我們容易忽略的內容。

首先，我們必須清楚港口在推動國民經濟發展中所起到的不可忽視的作用，只有明白了這點我們才能感覺到自己所學的這門專業將來責任是如何重大，任務如何艱巨，這是學習的壓力同時也是學習的動力，我們應該掌握好這一點。其次，此次的學習讓我對港口的規劃與布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認識。也是我們從書本上無法體會到的，只有當我們掌握好了書本上的專業知識結合上實踐的觀察，憑借著自己的經驗才能對問題有所認識。比如說港口的規劃與布置，規劃是港口建設的重要前提工作，關系到城市建設、鐵路公路等路線的布局。另外，港口吞吐量的預估、港址的選擇也是必須結合實際才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循統籌安排、合理布局、遠近結合、分期建設等原則，這些都是書本上教給你也不會用的知識啊！o(╯□╰)o

實習參觀中，最讓我印象深刻的就是港口的安全問題，這是個常常被人們所忽視的問題，但這次的實習參觀讓我看到了港口對于安全問題上的嚴謹態度，他們考慮得非常完善，無論是從預防方面還是事后解決問題方面都是讓我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX

通過這次的實習參觀，讓我受益匪淺。不但讓我對自己所學過的專業知識有進一步的感性認識，從書本中跳了出來，開始從實際中看問題，自己看問題時考慮的范圍也更加寬廣。同時，這次的參觀學習也讓我對自己將來的學習充滿了信心，充滿了期望，將來一定要為祖國的繁榮昌盛奉獻出一份屬于自己的力量。

第五篇：港口實習報告

港口實習報告

按照公司的安排，過去的一個多月，我在曹妃甸通用碼頭和京唐港兩個港區進行了實踐與學習。一個月的時間并不算長，但對我來說，這一個月卻過的很充實。通過實踐，我不但對兩個港區的基本情況有了比較全面的了解，而且熟悉了前場的業務流程，對我們的工作也有了更加透徹的理解，更重要的是，在這里我認識了許多新同事，結識了許多新朋友?，F在回想起來，這一個多月的確是一段難忘的經歷，而這些也必將在今后的工作中，給予我莫大的幫助。

起初的一個月，我一直在曹妃甸通用碼頭。初到那里，滿目的荒涼，一片待開發的景象。曹妃甸通用碼頭建港時間不長，所以港區的各項基礎設施建設也不是很完善，第一次到了這樣一種環境，我的心里不免有些落差。但值得欣慰的是我們的辦公環境還是相當不錯的，地方雖然不大，但各種生活、辦公設施一應俱全，工作起來十分方便。

我來前場的主要目的就是學習，所以在前場的這段時間，我就成了“小跟班”，無論誰有什么工作，我總是跟在后面，細心觀察，盡量讓自己多學一點東西。由于之前完全沒有接觸過前場的工作，所以開始的時候感覺相當吃力，看著別人工作，自己卻總是一頭霧水，滿腦子的問號。但鑒于之前的工作經驗，我知道這是一個學習的過程，困難只是暫時的，隨著學到的東西越來越多，各知識點會慢慢連成完整的體系，一切問題便會迎刃而解。所以每當心中有了疑問，我都會及時向同事請教，之后再將學到的東西記下來，并時常在頭腦中回想具體的操作步驟。很快，我便學會了整個業務流程，也能夠獨立處理一些工作。

在學習辦理具體的業務的同時，我還了解了港口的一些基本情況，像碼頭泊位數量、靠泊能力、門機數量及裝卸能力、堆場堆存能力、收費標準等。對于這些問題，我首先會請教同事，畢竟他們對港口比較熟悉，至于一些他們也不清楚的問題，我會直接去問碼頭工人和港務局業務人員。一個月下來，我已經對曹妃甸通用碼頭有了比較全面的了解。

一個月后，我又到了京唐港，對我來說這是一個繼續學習的好機會，因為通用碼頭的工作比較單一，主要就是簽訂港口作業合同和放貨，像海關和商檢的一些業務卻涉及不到，所以在京唐港期間我的主要目標就是了解之前沒有接觸過的一些業務，進一步完善整個知識體系。在京唐港實習期間，我主要還是跟著同事辦理各種業務，在一旁仔細觀察，認真學習，及時總結。一周的時間很短，但很幸運我能有機會了解到很多之前沒有學到的東西，比如去海關簽放小提單和落地封，接商檢上船做水尺等。到此為止，前場的整個業務流程在我的頭

腦中逐漸清晰起來，之前心中的許多疑問也已化解。

在這一個多月的實習生活中，我對我們的工作也有了一些感悟。我覺得作為代理，我們所從事的是服務行業，所以，對于我們來說，服務就是我們的產品，高水平的服務質量便是我們生存的根本。日常工作中，由于工作性質所致，我們往往會接觸到各方人員，像貨主、海關、商檢、港口、車隊等等，特別是前場工作人員，接觸的人會更多。面對不同的人，我們說不同的話，辦不同的事，但有一個根本卻是相同的，那就是無論面對什么樣的人，我們都要始終保持一種謙和、認真的態度，要讓對方感覺到我們一直在積極工作，力求為他提供最好的服務，想對方之所想，急對方之所急。在實際工作中，對待不同的人應一視同仁，不應該出現“陰陽兩張臉”的現象。在與人接觸時，我們要時刻謹記，我所代表的是公司整體而不是個人，我的行為就是公司的行為，我的形象便是公司的形象。要將服務意識常植心中，不斷提高我們的服務質量，以優質的服務樹立我司的良好形象。

一個多月的港口實習很快就結束了，還是很感謝公司為我提供了這樣一個深入學習的機會，同時也感謝港口同事們對我的幫助。這一個月我學到很多，我會將這些寶貴的經驗運用到日后的工作中去，努力工作，真正做到學以致用，不辜負公司對我的培養。

港口物流部

年月日