第一篇：港口實習(xí)體會

changsha university of science & technology 實習(xí)報告

學(xué) 班 級: 專 實習(xí)單位：

年 月 日 至 年 月 日

長沙理工大學(xué)

畢業(yè)實習(xí)任務(wù)書

一、畢業(yè)實習(xí)的目的畢業(yè)實習(xí)是全面貫徹落實黨的教育方針，加強素質(zhì)教育和理論聯(lián)系實際的一個重要教學(xué)環(huán)節(jié)。通過畢業(yè)實習(xí)與調(diào)查，使即將畢業(yè)的學(xué)生廣泛了解所學(xué)專業(yè)發(fā)展的實際情況，將課堂上所學(xué)到的專業(yè)理論和知識與社會實踐聯(lián)系起來，增強感性認(rèn)識，加深對理論知識理解，進而提高分析和解決問題的能力，并為撰寫畢業(yè)論文（設(shè)計）作必要的材料準(zhǔn)備，為畢業(yè)后奔赴新的工作或?qū)W習(xí)崗位奠定良好的基礎(chǔ)。

二、畢業(yè)實習(xí)的時間安排

畢業(yè)實習(xí)動員：2012年12月24日~30日，實習(xí)動員及實習(xí)準(zhǔn)備。

畢業(yè)實習(xí)時間：2013年2月25日~2013年3月22日，共4周。

三、畢業(yè)實習(xí)的任務(wù)

在校內(nèi)老師指導(dǎo)下，可聯(lián)系的實習(xí)單位主要包括運輸、倉儲、貨代等專業(yè)物流企事業(yè)單位，或者有物流業(yè)務(wù)的一般生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)，但需要根據(jù)實習(xí)單位的具體情況，有針對性地結(jié)合專業(yè)進行學(xué)習(xí)、參與崗位實踐。

實習(xí)期間，應(yīng)該熟悉實習(xí)單位的基本概況與外部環(huán)境，了解實習(xí)單位的管理體制、主要業(yè)務(wù)類型與范圍、經(jīng)營管理與生產(chǎn)管理戰(zhàn)略（策略）、全過程的經(jīng)營生產(chǎn)管理、行業(yè)管理的運作程序與模式，先進的管理理念以及管理過程中存在的問題和不足，并收集畢業(yè)設(shè)計（論文）相關(guān)的實際資料和數(shù)據(jù)。

四、實習(xí)要求 1．在實習(xí)準(zhǔn)備階段，學(xué)生必須與指導(dǎo)教師反復(fù)討論畢業(yè)設(shè)計（論文）寫作大綱及所需的背景材料，實習(xí)期間設(shè)法全面收集，并隨時向指導(dǎo)教師匯報資料收集情況，接受指導(dǎo)教師的指導(dǎo)； 2．參加實習(xí)的全體學(xué)生必須于下學(xué)期開學(xué)按時到達實習(xí)地點，并打電話向指導(dǎo)教師匯報到位情況及實習(xí)工作的具體安排情況，否則，按開學(xué)遲到或曠課論處； 3．學(xué)生實習(xí)期間必須堅守實習(xí)崗位，深入基層，扎實開展實習(xí)活動，嚴(yán)禁利用實習(xí)期間外出辦理非實習(xí)事務(wù)或私自離開實習(xí)地點，若指導(dǎo)教師及其他人員

查詢學(xué)生不在崗者，每次按曠課4學(xué)時論處； 4．學(xué)生在實習(xí)過程中若遲到或曠工累計達十學(xué)時或畢業(yè)設(shè)計（論文）的背景材料收集不齊等，實習(xí)成績按不及格論處，并要求自費重新實習(xí)，其畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯與畢業(yè)時間推遲到2013年9月份； 5．學(xué)生在實習(xí)期間必須嚴(yán)格遵守實習(xí)單位的各項規(guī)章制度，聽從主管人員指揮、服從管理，努力做好分配的工作； 6．學(xué)生在實習(xí)期間必須特別注意人身安全，嚴(yán)格遵守實習(xí)崗位的安全操作規(guī)程；若違反安全管理規(guī)定而出現(xiàn)安全事故，則后果自負(fù)； 7．實習(xí)期間，應(yīng)尊敬實習(xí)單位職工，謙虛謹(jǐn)慎，虛心學(xué)習(xí)，樹立良好的大學(xué)生形象，維護學(xué)校榮譽。

五、畢業(yè)實習(xí)成果

學(xué)生在實習(xí)結(jié)束后，必須提交以下3方面的實習(xí)成果： 1．畢業(yè)實習(xí)日記 ① 實習(xí)每天逐日記錄實習(xí)情況，含實習(xí)工作、工作過程和工作成果，出現(xiàn)的問題以及個人收獲等內(nèi)容；

② 日記記錄要求內(nèi)容詳實、字跡工整、文字簡練、邏輯合理、圖表清楚； ③ 每篇日記字?jǐn)?shù)不應(yīng)少于200字。2．畢業(yè)實習(xí)報告

全面總結(jié)畢業(yè)實習(xí)過程中：實習(xí)所在單位及項目概況；實習(xí)主要內(nèi)容與工作成果；實習(xí)后個人思想和業(yè)務(wù)上的收獲和體會，以及對將來畢業(yè)實習(xí)工作進一步完善的意見和建議。

要求內(nèi)容客觀真實；敘述清楚，語言流暢，表達準(zhǔn)確，圖文并茂；字?jǐn)?shù)在5000~8000字，并要求提交a4打印稿。3．畢業(yè)實習(xí)鑒定

實習(xí)結(jié)束后，每位學(xué)生進行個人實習(xí)鑒定，小組鑒定；并請實習(xí)單位指導(dǎo)人給出書面鑒定意見，同時加蓋實實習(xí)單位公章。

目 錄

1、概述...............................................1.1實習(xí)單位概況......................................1.2實習(xí)崗位情況......................................2、實習(xí)內(nèi)容及過程.....................................2.1實習(xí)過程..........................................2.2主要內(nèi)容..........................................3、實習(xí)總結(jié)...........................................3.1 存在的問題及對策..................................3.2 實習(xí)總結(jié)與體會....................................4、致謝..............................................交通運輸工程學(xué)院2009級物流工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告

1、概述 1.1實習(xí)單位概況 南青集裝箱班輪公司前身為海口南青實業(yè)公司，成立之初是共青團上海市委屬下的上海市青年科技發(fā)展公司在海南省設(shè)立的全資子公司。1997年1月8日，公司在充分進行市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，擬訂了以上海為樞紐，構(gòu)筑中國沿海、長江下游t字形水路運輸網(wǎng)絡(luò)，用市場的方式組織各種生產(chǎn)要素，以散裝的價格切入市場，大規(guī)模拓展國內(nèi)集裝箱水路運輸業(yè)務(wù)的方案，率先開展了用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進行國內(nèi)水路運輸項目，填補了國內(nèi)水運市場的一大空白。10多年來，船隊規(guī)模及年運輸總箱量年年攀升。2008年，公司共承運計費重箱64.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱（teu），實現(xiàn)運費收入15億8984萬元，穩(wěn)居行業(yè)三甲之列。

南青公司始終堅持致力于水路集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，通過十年的努力，至2006年底，已形成貫穿南北沿海，連接長江、珠江,干支線相配合的高密度、高覆蓋度、穩(wěn)定可靠，可知可控的物流級水路集裝箱運輸網(wǎng)。公司派出機構(gòu)北起沈陽，南到海口，西至重慶，東達上海，遍布全國三十多個港口和內(nèi)陸城市。

南青公司始終重視信息化的建設(shè)，走出了一條獨具特色的隨業(yè)務(wù)發(fā)展而不斷提升的信息化之路，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。目前，公司擁有小型機2臺，自主開發(fā)建成了運費、船舶動態(tài)和箱管等核心數(shù)據(jù)庫，并依托這些強大的數(shù)據(jù)源，為客戶、供應(yīng)商提供互聯(lián)網(wǎng)、短信等多種通訊平臺的貨物跟蹤、運價查詢等人性化服務(wù)。與此同時，南青的信息系統(tǒng)也把客戶和供應(yīng)商連在了一起。

十年的發(fā)展，南青公司形成了以“大眾參與、大眾認(rèn)同、大眾成就、大眾分享”為核心理念的企業(yè)文化。我們以“提升社會物流水平，促進社會高效發(fā)展”為使命，把“成為融入全球物流網(wǎng)絡(luò)的中國一流物流企業(yè)”作為愿景和目標(biāo)。公司采用聯(lián)盟經(jīng)營方式，努力建設(shè)與客戶、供應(yīng)商的伙伴關(guān)系，做到共同發(fā)展、共享成果。優(yōu)秀的企業(yè)文化，與國際接軌的經(jīng)驗管理理念和敬業(yè)奉獻的員工使南青公司具有突出的核心競爭力，這些都增加了南青安然度過目前這場罕見經(jīng)濟危機的信心，南青必將在危機中尋求更一步發(fā)展和成長的機會。篇二：港口實習(xí)總結(jié)報告

港口認(rèn)識實習(xí)報告

為加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學(xué)專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經(jīng)驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。一：港口簡介 福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報國家級保稅港區(qū)，在深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與臺灣自由貿(mào)易港區(qū)的對接，目前正等國家相關(guān)部委批復(fù)。

福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著2008年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一，是未來對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風(fēng)，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋

了省會經(jīng)濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎(chǔ)條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域?qū)掃_9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗煟酁闇\灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。

江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準(zhǔn)的5萬級噸集裝箱碼頭 13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。2002年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。2004年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設(shè)，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設(shè)。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在2000噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰；閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接；水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛(wèi)艇部隊。

二：江陰港的概況：

由于我們今天的實踐活動以參觀為主，在各個港口我們見識到了許多平時在視頻才能看到的大型機械和設(shè)備，因此我在實習(xí)報告中講著重闡述各個港口的基礎(chǔ)設(shè)施情況。

江陰港區(qū)采用順岸形式的平面布置，西部為公用碼頭作業(yè)區(qū)，東部為業(yè)主碼頭作業(yè)區(qū)。西部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區(qū)組成。

集裝箱碼頭區(qū)——碼頭前沿線布置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區(qū)陸域，規(guī)劃集裝箱岸線長4185m，可建設(shè)靠泊第五代～第六代集裝箱船舶的碼頭13個，形成通過能力450萬teu左右。在作業(yè)區(qū)內(nèi)布置集裝箱拆裝箱庫、鐵路、輔助建筑物，規(guī)劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬平方米。

化工碼頭區(qū)——位于集裝箱碼頭區(qū)西側(cè)150m、-5m深槽尾閭，規(guī)劃岸線長985m，主要為江陰工業(yè)區(qū)的化工企業(yè)及倉儲服務(wù)，可建3～5萬噸級泊位4個、通過能力達800萬噸，陸域縱深1300m，形成陸域面積128萬平方米。

西部作業(yè)區(qū)共規(guī)劃碼頭岸線長5170m，可建設(shè)深水泊位17個，形成集裝箱通過能力450萬teu、其它貨物通過能力800萬噸。規(guī)劃在作業(yè)區(qū)后方設(shè)置港口物流園區(qū)，陸域平均縱深約為700m，面積約308萬平方米。

東部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以東，為江陰工業(yè)區(qū)大型企業(yè)所需的貨主碼頭建設(shè)區(qū)和江陰港區(qū)遠(yuǎn)景發(fā)展區(qū)，共規(guī)劃碼頭岸線長約3200m，可建深水泊位10余個，規(guī)劃陸域縱深為1500 m。考慮到大型企業(yè)生產(chǎn)需要和布局的合理性，需建設(shè)大型散貨碼頭，其具體位置將結(jié)合大型企業(yè)選址、建港自然條件及港區(qū)布置的合理性進一步論證和比選。

另外，西部作業(yè)區(qū)和東部作業(yè)區(qū)之間680 m岸線規(guī)劃作為滾裝碼頭及支持系統(tǒng)使用岸線。綜上所述，江陰港區(qū)規(guī)劃碼頭岸線8370m，可建設(shè)深水泊位約30個。此外預(yù)留龍高半島近灣口牛頭尾～高山灣（13km）和仁嶼～萬安（3.5km）兩段為江陰港區(qū)預(yù)留港口岸線。緊接著又帶著我們參觀了大型機械手，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的大型機械設(shè)備——平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。

輪胎吊：可自由移動的循環(huán)、間歇運動的機械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、搬運和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。

搬運車：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點內(nèi)，進行水平搬運的車輛。小車上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運車的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤后進行搬運。

集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場之間的運輸。它還適用于碼頭、貨站到門戶的“門對門”運輸。集裝箱牽

引車和掛車與集裝箱起重機配合使用，搬運方便，輸運能力強。

橋式起重機：可在舉行場地及空間進行作業(yè)的起重機。他有一個橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運行機構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類型有梁式起重機、橋式起重機等。

門式起重機和裝卸橋：可在舉行場地及空間進行作業(yè)的起重機，與橋式起重機不同的是有兩個高支腿的門架。起重小車既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。

軌道式門式起重機：是集裝箱堆場進行裝、搬運、堆碼作業(yè)的專用機械。拖輪：拖輪指依靠自身動力去拖帶其他動力不足或沒有動力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡單的，就像汽車頭、火車頭。

港口有效地利用這些先進設(shè)備，大大降低勞動力，提高了作業(yè)效率。

在碼頭集裝箱的堆放場。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱等等。

水平搬運、堆場堆碼箱；其主要特點在于：正面吊運機可一機多用，減少碼頭機械配備，便于機械維修保養(yǎng)。龍門吊起重機承擔(dān)堆場堆碼和裝卸車作業(yè)。三：馬尾，青州港的概況 我們下午去參觀馬尾港時候，恰逢港口在對煤礦進行運輸作業(yè)，我們看到了許多散貨如何作業(yè)的，在青州港，我們剛好碰上大型機械手在卸載集裝箱，據(jù)工作人員介紹，大型機械手每小時大概可以卸載45個左右的標(biāo)準(zhǔn)箱。八個小時工作制，每個工人每天差不多可以裝卸360個的標(biāo)準(zhǔn)箱。

四：收獲和體會

通過這次的實習(xí)，首先讓我們對平時只是在書本上的出現(xiàn)的一些設(shè)施設(shè)備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴大了我們的見識。第三，通過工作人員的介紹，擴大了我們的知識，豐富了很多非理論的知識。通過這次的實習(xí)，使我感到了實踐的重要性，加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學(xué)專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，希望我們物流管理系能夠多多進行這樣有意義的實習(xí)活動。

參考文獻 [1] 蔡福勇.福州港江陰港區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略分析[d].廈門大學(xué) [2] 王玲.我國物流中心與物流園區(qū)的新發(fā)展[j]港口經(jīng)濟 [3] 潘勤奮.國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展模式及對我國港口的啟示[j].科技和產(chǎn)業(yè),2007(10):13-17.篇三：港口認(rèn)識實習(xí)報告

港口認(rèn)識實習(xí)報告

港口經(jīng)濟已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極。近幾年，我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

今天，我們班在專業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認(rèn)識實習(xí)。

一·實習(xí)單位介紹

據(jù)了解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業(yè)國際集裝箱轉(zhuǎn)運碼頭，承擔(dān)了全省2/3的內(nèi)外貿(mào)集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀(jì)八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內(nèi)河航運的第一大貨運港，被譽為“羅馬大殿”。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟開發(fā)三角”的中心點。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區(qū)最大的專業(yè)國際集裝箱碼頭。目前，整個楊泗港區(qū)已經(jīng)擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個，常年水深為-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶 4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業(yè)集裝箱堆場面積達26萬平方米，40t集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40t 岸邊臺架吊2臺，40t場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設(shè)備40余臺套；拓展升級了tops碼頭營運管理系統(tǒng)和無線終端系統(tǒng)，使整個港區(qū)作業(yè)實現(xiàn)實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標(biāo)準(zhǔn)箱提高到50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，整整翻了一番。已經(jīng)成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進出口的主通道和主口岸。經(jīng)營理念

企業(yè)精神：誠信立企 創(chuàng)業(yè)興港

經(jīng)營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏

管理理念：按程序辦事 用制度控制

質(zhì)量方針：誠信創(chuàng)業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)管理 持續(xù)改進 優(yōu)質(zhì)服務(wù)

經(jīng)營范圍

集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。

內(nèi)外貿(mào)貨運代理：公司已經(jīng)獲得國際貨運代理資質(zhì)，服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運雜費、報關(guān)、報驗、保險及相關(guān)的短途運輸服務(wù)。

集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態(tài)報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。

裝拆箱服務(wù)：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。

集裝箱延伸服務(wù):為客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。·碼頭前沿設(shè)備介紹

1.岸邊集裝箱起重機

：

岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。2.裝船機和卸船機：

裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門式

起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應(yīng)用。在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機進行散料的裝卸船作業(yè)。

裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。

一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成。

裝船機通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設(shè)備提供連續(xù)的物料流使裝船機可連續(xù)裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續(xù)給料等。

卸船機的種類較多，其中可分為連續(xù)卸船機和非連續(xù)卸船機，在非連續(xù)卸船機中主要有抓斗門式起重機，抓斗岸橋等設(shè)備。在連續(xù)卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。

連續(xù)卸船機近年來得到越來越多的應(yīng)用，其原因是連續(xù)卸船機具有許多優(yōu)點：

1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復(fù)過程。并可最大限度地減少清倉時的清倉量。

2、可連續(xù)自行取料。

3、機械沖擊小，振動小，噪音小，可提高設(shè)備的使用壽命。

4、自重輕。在同樣能力的設(shè)備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設(shè)備的投資和碼頭前沿的投資。

5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續(xù)卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。

·碼頭堆場設(shè)備介紹

1.輪胎式集裝箱龍門起重機：

簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫rtg，在碼頭堆場內(nèi)作業(yè)用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業(yè)化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆

場 2.軌道式集裝箱龍門起重機：

軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20，40可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規(guī)定范圍內(nèi)起吊、堆放集裝箱。篇四：港口實習(xí)報告

實習(xí)報 告

關(guān)于在嘉興內(nèi)河國際集裝箱碼頭有限公司單位從

事卡口崗位的實習(xí)報告

一、實習(xí)目的

1、通過本次實習(xí)使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和 實踐的結(jié)合，為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定初步的知識。

2、通過本次實習(xí)使我能夠親身感受到由一個學(xué)生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)者的過程。

3、本次實習(xí)對我完成畢業(yè)論文和實習(xí)報告起到很重要的作用。

二、實習(xí)單位及崗位介紹

1、公司簡介

2、崗位介紹

卡口（又叫閘口）是集裝箱碼頭交接箱通道，也是碼頭作業(yè)系統(tǒng)的重要組成部分。卡口操作員就是對所有進出集裝箱碼頭的集裝箱辦理交接手續(xù)并制作有關(guān)單據(jù)的操作員，主要負(fù)責(zé)拖車進出堆場的單證檢查、核對箱號和打單工作。

三、實習(xí)內(nèi)容

在公司實習(xí)期間，我從事的是卡口操作員，主要負(fù)責(zé)：空/重箱進場錄入及箱號核對；空/重箱出場錄入及箱號核對；陸路轉(zhuǎn)關(guān)錄入；海關(guān)罰沒敲章；貨物過磅錄入；溝通中控傳遞現(xiàn)場情況；打印場箱位小票；其他臨時業(yè)務(wù)。

在做以上的工作的時候，我采用了看、問、學(xué)等方式，初步了解了卡口操作員工作中的具體業(yè)務(wù)知識，豐富了所學(xué)的專業(yè)知識。我每次都向卡口的其他前輩虛心請教，學(xué)習(xí)根據(jù)公司的規(guī)定，結(jié)合自己的理論專業(yè)知識，爭取有所創(chuàng)新，認(rèn)真高效做好每一件事。在實習(xí)完后，我不管是理論基礎(chǔ)方面，還是實際工作能力方面，都有了很大的提升，為以后正式參加工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

四、實習(xí)過程

回顧實習(xí)生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的，回想起自己剛來公司的時刻，仿佛就在昨天。剛來到公司在中控室等經(jīng)理的時候，我這一介書生頓顯窘迫，一直沉默不語，還是中控主動跟我聊起天來，問問我的興趣愛好和學(xué)校里的情況讓緩解了些許緊張感。后來部門經(jīng)理來了，感覺還是很面善的，上午給我安排了宿舍，還請我吃了頓午飯，期間問了我的一些情況。吃完飯就跟著他來到卡口，讓我跟著一個二十五六歲的女操作員學(xué)習(xí)，經(jīng)理把我的一些情況跟她說了一下，就這樣，我的實習(xí)開始了。

這天下午我就上班了，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是終于踏上社會開始工作了，可以接觸到學(xué)校里接觸不到的東西了，緊張的是怕自己萬一工作不好而受到批評。由于公司剛開業(yè)務(wù)量不是很大，就開放了一進一出兩個通道，崗?fù)だ锞?個人。師傅首先讓我搬個凳子做她旁邊，然后她耐心的跟我介紹了公司的部門和這些部門的職責(zé)，接著給我大致講解了卡口的相關(guān)業(yè)務(wù)操作和一些安全注意事項，然后又給我演示進出口的系統(tǒng)操作。當(dāng)時正好有輛集卡要進港落空箱和提重箱，就將這個流程操作了一遍給我看。這個車進去后，她就讓我和她互換位置，讓我實際操作，她在旁邊看著。當(dāng)時心里沒底，師傅看出的緊張，就笑著對我說：“這個很簡單的，多做做就學(xué)會了。”第一輛車到卡口的時候，我就收了單子就開始錄入系統(tǒng)，我的速度很慢，車牌號和箱號不僅輸了好久，還打錯了幾回，不過我?guī)煾刀己苡心托牡慕o我指出來了。就這樣來了幾輛車，做了幾回之后也有點熟悉了。過了一會兒來了一個車子要重箱進港，就把我給難住了，我回頭望了望師傅，我?guī)煾的托牡慕o我講解，重箱進港其實和空箱差不多的，就是多輸了個鉛封號和目的港。在師傅的指導(dǎo)下終于完成了重箱進港的錄入。在剛剛踏上工作的時候，能遇上這樣的師傅真是我的幸運，在她的幫助下我迅速的適應(yīng)了這里的工作環(huán)境，并開始嘗試獨立做一些事情。到了下班時，感覺有點累，但是覺得很充實，收獲也不小，在學(xué)校學(xué)到的知識在這里得到了實踐和具體化。第一天算是熟悉了一下卡口的基本操作，第二天，我按照略早于上班的時間地來到卡口，把卡口打掃了一遍，過了會師傅也來了。繼續(xù)在師傅的指導(dǎo)下錄入系統(tǒng)和打單，兩天工作下來，除了一些不經(jīng)常來的業(yè)務(wù)操作以外，大部分的操作都有了一定接觸，只是不熟練，速度比較慢，有時候集卡車會堵住。值得一提的是，在第二天的時候犯了一個錯誤，由于箱號打錯了，導(dǎo)致集卡提錯箱，還好出港的時候被出口操作員發(fā)現(xiàn)，避免了造成更大的損失。為此，收到了經(jīng)理的批評，讓我做的時候更加細(xì)心，以免再犯。接下來的幾個月，由于不斷的操作，已經(jīng)能很熟練的操作卡口系統(tǒng)了，速度和效率有了顯著提高。期間我也做了幾次出門，相比較于進口而言，箱子出門時就輕松多了，只要核對一下箱號，然后做一下出門錄入就可以了，不過一定要細(xì)心，箱號不能錯。記得有一次上晚班的時候，由于精神上不集中，只核對最后四位箱號而放錯了箱出去，還好里面的貨物沒有丟失，不過這也受到了主管的嚴(yán)厲批評。卡口的工作雖然很簡單，大部分都是單證檢查和打單工作，但是這里面還是很有學(xué)問的。在一些細(xì)節(jié)問題上，如果處理的恰當(dāng)合理，效率能夠進一步提升。比如，一般操作員都是等集卡司機停下車后遞來設(shè)備交接單再錄入系統(tǒng)打單的，其實可以在車子進閘時就可以根據(jù)箱子上的箱號來錄入打單了，這樣交接單到手時只要對一下箱號就可以了。無形之中節(jié)約了點時間，平時的時候是無所謂的，但是在卡口堵車的時候就發(fā)揮出來了，效率快了很多。另外對老員工的觀察我覺得很重要，剛開始工作的那幾天我就一直觀察我?guī)煾档囊慌e一動，他們是怎么溝通集卡司機的，怎么應(yīng)對突發(fā)狀況的。一開始的時候我覺得很難和集卡司機們溝通，除了有時候問問車牌以外，都是沉默不語的。后來我學(xué)著師傅的搭訕方式慢慢和他們溝通，現(xiàn)在每個司機都是我的朋友，很配合我的工作，不僅效率上去了，而且人際溝通和見世面也大大增長了。實習(xí)了大概半年后，我已經(jīng)與正常員工沒區(qū)別了，對于業(yè)務(wù)操作上的問題已經(jīng)能夠較好且及時的處理了。由于公司由于各種原因人員調(diào)動比較頻繁，我現(xiàn)在已是卡口的“老人”了，還帶了徒弟，盡管我是實習(xí)生。

在卡口近一年的實習(xí)生涯，讓我感受最深是我對情緒的控制，每天要接觸形形色色的司機，有些司機態(tài)度真的很惡劣，讓人惱火，現(xiàn)在都已經(jīng)能很冷靜的處理了，不像以前一樣吵架。在實習(xí)的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾，在學(xué)校時對于工作只是在看人做，聽人講，只停留在表面。通過實習(xí)，加深了我對基本理論知識的鞏固，加強了我的實際操作能力，提升了我的綜合能力，對工作和社會有了一定的感性和理性認(rèn)知。

五、實習(xí)總結(jié)

近一年的實習(xí)，讓我對集裝箱的進出港的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然在學(xué)校學(xué)到過這方面的知識，但是在實習(xí)過程中，我不僅鞏固了自己的所學(xué)，還學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。

從心態(tài)上來看，作為新人，雖然犯錯是不可避免的，但是工作是要為自己行為負(fù)責(zé)的，需要把自己的心態(tài)調(diào)整好。要思想上要引起重視，培養(yǎng)一種危機意識，認(rèn)真仔細(xì)做好工作上的每一件事，將工作作為難得的學(xué)習(xí)、檢驗和強化技能的機會，為將來積累經(jīng)驗與基本技能。

在實習(xí)期間，我學(xué)會了運用所學(xué)知識解決處理簡單問題的方法與技巧，對于突發(fā)問題有了一定的處理能力。學(xué)會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑，得到了領(lǐng)導(dǎo)和老員工的親切關(guān)懷與照顧，從而讓我更快地在工地這個大家庭里成長。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗方法，在卡口每天要與各種形形色色的集卡司機打交道，這就需要我們擺正位置，正確處理好人與人之間的關(guān)系。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，賺錢十分不容易。通過實習(xí)，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識，訓(xùn)練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了不少社會工作的經(jīng)驗，為以后正式工作也打下了一點基礎(chǔ)。實習(xí)生活，感觸是很深的，提高的方面很多，但對我來說最主要的是工作能力的進步。畢業(yè)實習(xí)主要的目的就是提高我們應(yīng)屆畢業(yè)生社會工作的能力，如何學(xué)以至用，讓我們將自己在大學(xué)期間所學(xué)習(xí)的各種專業(yè)理論知識，實際操作、演練出來。自走進嘉集開始我本著積極肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，積極主動的參與工作，將所學(xué)的專業(yè)知識與嘉集卡口的實際情況結(jié)合起來，讓自己以最快的速度融入公司，發(fā)揮自己特長。在實習(xí)這段時間里，得到了領(lǐng)導(dǎo)和老員工的親切關(guān)懷與照顧，從而讓我跟快地在公司這個大家庭里成長，對此我表示衷心感謝。同時也感謝學(xué)校和老師對我在實習(xí)的關(guān)心和照顧。篇五：港口實訓(xùn)報告 2011年6月1日實訓(xùn)報告

佛山新港碼頭有限公司

報告人：陳紫雁 指導(dǎo)老師：涂建軍 單位：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2011年5月

剛到佛山新港碼頭，碼頭的師兄為了讓我們更加全面的認(rèn)識佛航物流集團有限公司對我們進行了一個很詳細(xì)的ppt演示，經(jīng)過第一部分的學(xué)習(xí)，我也對佛山市佛航物流集團有限公司有了一個更加全面的認(rèn)識，現(xiàn)在將我第一部分的認(rèn)識報告如下：

（一）佛山是佛航物流集團有限公司概況 佛山市佛航物流集團有限公司是廣東省佛山市一家集水路貨物駁船運輸、港口裝卸、倉儲物流、國際貨代、報關(guān)報檢及船舶代理等于一身的綜合性物流企業(yè)，擁有全資子公司及直屬企業(yè)6家，控股公司2家，現(xiàn)有貨運船舶運力2萬多噸，公司下屬控股擁有佛山市禪城區(qū)最大的外貿(mào)口岸佛山新港碼頭，現(xiàn)貨物年吞吐量已達300萬噸，集裝箱吞吐量達到24萬teu。佛航依托自身雄厚的實力，開發(fā)了涉及所有水上物流環(huán)節(jié)的信息化操作系統(tǒng)，并致力于實施現(xiàn)代的管理方式，通過了iso9001；2008質(zhì)量體系的標(biāo)準(zhǔn)化管理認(rèn)證，以完善的物流網(wǎng)絡(luò)和配套服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價值，努力成長為一流的水上物流服務(wù)商。

半個多世紀(jì)以來，佛航一貫恪守“為客戶創(chuàng)造價值”的經(jīng)營理念，以一流服務(wù)為保障，以物流業(yè)務(wù)為平臺，以營銷網(wǎng)絡(luò)為支撐，誠為客戶提供“安全、快捷、準(zhǔn)確”的物流解決方案。

圖1 佛航物流集團有限公司地圖

（一）佛山是佛航物流集團有限公司組成圖2 佛山是佛航物流集團有限公司組成

1、佛航直屬船隊 佛航直屬船隊是佛航駁船運輸業(yè)務(wù)的主體，依靠自有駁船隊伍規(guī)模和專業(yè)運輸，在廣州、深圳、香港等均開設(shè)有集裝箱及散雜貨運輸專線，并擁有一支穩(wěn)定且具有各類專業(yè)資格證書的船員隊伍；結(jié)合調(diào)度部門的信息化操作系統(tǒng)，跟蹤到每一票貨物的貼心服務(wù)，確保所有貨物在運輸過程中安全可靠，為廣大客戶提供最佳成本、及時、安全的駁船運輸服務(wù)。

佛航直屬船隊目前擁有船舶運力 20，000 多噸，優(yōu)勢船型為96t、160t船舶，擁有裝載超過100teu的千噸級多用途集裝箱船舶多艘，屬于佛山地區(qū)規(guī)模最大的集裝箱及散雜貨運輸船隊。

2、佛航宏達國際貨運代理有限公司

佛山宏達國際貨運代理有限公司是佛山市航運有限公司投資成立的具有國家一級貨運代理以及無船承運人資質(zhì)的全資子公司，并與多家世界一流班輪公司和珠三角多個大型港口等建立了良好的合作關(guān)系，依托佛山市航運有限公司在航運、陸運、港口等“一條龍”式港航物流服務(wù)上的優(yōu)勢，主要是提供進出口貨物的海運、陸運、空運等國際貨運代理業(yè)務(wù)。

3、佛航宏達船務(wù)（香港）有限公司

佛航宏達船務(wù)（香港）有限公司是佛山市航運有限公司在香港投資成立的綜合型物流服務(wù)企業(yè)，公司始終秉承“客戶至上、誠信服務(wù)”的理念，依托于佛航自有資源為強大后盾，為客戶提供高品質(zhì)的駁船支線服務(wù)、船務(wù)代理、香港水位碼頭裝

卸和貨物在港配送等服務(wù)，努力為客戶提供高質(zhì)量的、多樣化的物流服務(wù)。

4、佛山市航盛貨運代理有限公司 佛山市航盛貨運代理有限公司面向所有靠泊佛山新港碼頭的船舶，專門從事船舶代理業(yè)務(wù)。公司全力配合聯(lián)檢部門，用心搭建起聯(lián)檢部門與船舶的聯(lián)系橋梁，以真誠、周到、貼心的窗口服務(wù)，讓所有船舶可以準(zhǔn)時進出新港碼頭。

5、佛山市佛航通達碼頭有限公司

佛山市佛航通達碼頭有限公司擁有位于佛山市禪城區(qū)石灣鎮(zhèn)的沿海內(nèi)貿(mào)碼頭，港區(qū)岸線長133米，常年保持水深5米，配備3臺吊機，擁有3個泊位，最大可靠泊1,600噸級沿海船舶，年貨物吞吐能力達60萬噸。現(xiàn)主要從事內(nèi)貿(mào)碼頭裝卸及沿海貨物運輸業(yè)務(wù)。

6、佛山新港碼頭有限公司

我們本次的實訓(xùn)參觀的就是佛山新港碼頭有限公司，經(jīng)過一個上午的參觀和學(xué)習(xí)，對佛山新港碼頭有了一個比較全面的認(rèn)識。之前在學(xué)校學(xué)習(xí)過佛航系統(tǒng)，對于佛山新港碼頭也有一個比較理性的認(rèn)識。佛山新港碼頭有限公司位于佛山市國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)城南園前沿的東平河畔，是佛山市航運有限公司與香港珠江船務(wù)(企業(yè))集團有限公司合資興建的江海直達二類外貿(mào)口岸。

第二篇：港口安全體會

各位領(lǐng)導(dǎo)，大家好。在2012年4月27日的安全知識討論會后，經(jīng)過各領(lǐng)導(dǎo)對我們講解安全知識之后，我對之有很大的體會。

我是一名普通的司機。我是2010年開始從事駕駛工作的。無論開什么車，我們都要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，其實在安全駕駛方面，我們只是努力去做好身邊的每一件事，不放松警惕，時刻把“安全一”放在心上，落實在行動上。

作為一名司機，每一天出車就意味著開始上戰(zhàn)場。誰也不知道今天會發(fā)生什么事情，所以無論何時我都繃緊安全這根弦。努力真正做到不開冒險車。行車中每遇到一個道口，或這是情況復(fù)雜的路段，我都放慢速度，注意觀察路況，寧等十分鐘，不搶一秒鐘。要做到常年安全無事故，是靠每一天積累而成的，而每一天的行使也是要從每一件小事做好。

我自己常想，干工作就要有敬業(yè)精神，干一行就要愛一行。企業(yè)把幾十萬元的設(shè)備交給了咱，是組織對咱的信任。如果出了問題，咱就對不起企業(yè)，就會給企業(yè)造成損失，還會給別人造成痛苦。我們公司幾年來，一直是效益工資。這就意味這拉多少趟，就能掙多少錢。幾年來，我從沒有為多掙錢去冒險。每次收車，無論時間多么晚，我都堅持認(rèn)真保養(yǎng)和檢查車輛。發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時整改。寧可停運，也不帶病行使。從不為了掙錢去拼設(shè)備。

今天我們開了安全知識討論會以后，我們要做到嚴(yán)格尊章守法，遵守操作規(guī)程，克服了不利因素，保證安全。以上，是我在安全行車中的一點體會，距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還相差的很遠(yuǎn)。今后在工作中要繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷努力，做一個合格的好司機，為安全工作盡到自己的一份責(zé)任。為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)效貢獻力量。謝謝

第三篇：港口實習(xí)報告

認(rèn)識實習(xí)報告

一、實習(xí)目的在經(jīng)濟全球化的今天，港口作為交通運輸業(yè)重要的組成部分，在國際經(jīng)貿(mào)交流中扮演著門戶的角色，成為沿海國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要依托。在我國綜合運輸體系發(fā)展中，港口曾一度滯后于公路和鐵路。現(xiàn)今，我國港口發(fā)展總體表現(xiàn)出基礎(chǔ)投資增多、建設(shè)步伐加快、功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化、港口吞吐量增長的特點。

一般而言，交通運輸業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展是相互依存、相互影響的。在國民經(jīng)濟穩(wěn)步增長和內(nèi)外貿(mào)易需求日益旺盛的背景下，港口發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系尤為密切。眾所周知，投資、消費和出口是拉動經(jīng)濟增長的三駕馬車，其中固定資產(chǎn)投資是擴大社會再生產(chǎn)規(guī)模、提高社會生產(chǎn)力水平、構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及空間布局最基本的途徑，尤其是現(xiàn)階段我國經(jīng)濟主要依靠固定資產(chǎn)投資擴大需求來推動經(jīng)濟增長。“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”。港口屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大港口設(shè)施建設(shè)投資，一方面解決了因港口能力不足而導(dǎo)致頻頻壓港的問題；另一方面，通過港口的建設(shè)還會帶動水泥、鋼筋等建材的需求，增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機會，收到一石二鳥的經(jīng)濟效果。因此可以說，港口在國家的經(jīng)濟發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用。

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。作為一名港航專業(yè)的學(xué)生，了解港口的規(guī)劃、港口的總體布置、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置，船閘結(jié)構(gòu)，船閘管理等方面的只是是非常必要的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

二、實習(xí)內(nèi)容

（一）秦淮新河船閘站及施橋船閘

12月20日早，在老師的講解下，我們了解到了船閘的基本概念，它是由閘室、上下閘首、閘門、輸水系統(tǒng)、引航道及相應(yīng)的設(shè)備組成，通過輸水系統(tǒng)灌水或泄水以調(diào)整閘室內(nèi)水位使其與上游或下游的水位齊平，從而使船舶、船隊順利通過航道上集中水位差的一種通航建筑物。

下午，我們來到了秦淮新河。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊，設(shè)計最大年吞吐能力為600萬噸。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。2008年完工的秦淮河復(fù)線船閘位于秦淮河船閘北側(cè)，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設(shè)計建造。船閘長230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，不僅能提高船舶通過能力，而且進一步適應(yīng)了船舶大型化發(fā)展的需要，提高了航運效益。

回學(xué)校以后，我們又聽取了施橋船閘的概況報告，通過一天的觀察，我們從書本結(jié)合實際了解到了船閘的作用及功能，不但學(xué)習(xí)到了新的知識，更是明白了理論和實際必須結(jié)合才能發(fā)揮最大的效用。

（二）揚州施橋船閘

第二日早晨，我們來到了施橋船閘，船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設(shè)計年通過能力為2100萬噸。二線（復(fù)線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設(shè)計年通過能力3740萬噸。復(fù)線船閘位于一線閘東側(cè)，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質(zhì)橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務(wù)地方經(jīng)濟和國民經(jīng)濟發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。經(jīng)介紹，船閘已實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)5000余天無任何事故，年通過量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費超過4000萬元。從船閘的各種數(shù)據(jù)我們也不難看出港口在國民經(jīng)濟發(fā)展中日益增長的作用以及港航方面發(fā)展的必要性。從觀察中我發(fā)現(xiàn)了不僅要講究工程價值和使用價值，還必須與當(dāng)?shù)丨h(huán)境有機結(jié)合，以人為本，一定程度上追求非凡藝術(shù)性亦是很有必要的，在實用性得以保證的同時我們還要考慮工藝性，這與港口的總體布置、港口的規(guī)劃是分不開的。

（三）聽取南京港報告

第三日，雖然我們沒去港口參觀實習(xí)，不過在學(xué)校里聽取了南京港領(lǐng)導(dǎo)的報告，也同樣讓我們受益匪淺。經(jīng)介紹，了解到南京港是中國最大的內(nèi)河港口，也是長江下游水陸聯(lián)運和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港。處于鐵路、公路、管道、航空和水運的交會點。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區(qū)寬闊，自然條件良好。港區(qū)長98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個港務(wù)公司和50多座碼頭，其中有萬噸級深水泊位13個，萬噸級以上錨地泊位6個。所處江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航。不僅了解到了南京港的基本規(guī)劃、改革的規(guī)劃，更重要的是還學(xué)習(xí)到了他們公司對人的要求以及成功的方法，這是在我們平時的學(xué)習(xí)中學(xué)不到的。

（四）南京港六公司、二公司

第四日早晨，我們來到了位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內(nèi)河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀征業(yè)務(wù)區(qū)。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進江原油、液體化工產(chǎn)品的儲存、中轉(zhuǎn)。現(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉(zhuǎn)儲存的綜合港區(qū)，是長江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地，它是我國內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲存的港口運輸企業(yè)，有力地支持了長江沿岸的石化工業(yè)發(fā)展，取得了良好的社會效益。參觀完南京港六公司，我們又來到了南京港二公司進行參觀，即浦口集裝箱件雜貨港區(qū)，位于長江北岸，南京長江大橋上游1000米，地理位置優(yōu)越，津浦鐵路直達港區(qū)，312國道、104國道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區(qū)緊密相連，具有江海水水中轉(zhuǎn)、水陸聯(lián)運的獨特優(yōu)勢，是長江中下游地區(qū)從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業(yè)港區(qū)，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設(shè)備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。由此可見，無論是以南京港六公司還是二公司為例，都不難看出港口在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用，如何管理以及利用好資源才是關(guān)鍵所在。

三、實習(xí)感受

實踐是對所學(xué)知識的反饋，通過四天的認(rèn)識實習(xí)讓我對我們的專業(yè)有了深入了解,明確了未來應(yīng)該面對的問題以及解決問題的方法。這樣在我以后的學(xué)習(xí)中更容易抓住重點,學(xué)好專業(yè)知識。同時在實習(xí)當(dāng)中看到不少學(xué)習(xí)中我們?nèi)菀缀雎缘膬?nèi)容。

首先，我們必須清楚港口在推動國民經(jīng)濟發(fā)展中所起到的不可忽視的作用，只有明白了這點我們才能感覺到自己所學(xué)的這門專業(yè)將來責(zé)任是如何重大，任務(wù)如何艱巨，這是學(xué)習(xí)的壓力同時也是學(xué)習(xí)的動力，我們應(yīng)該掌握好這一點。其次，此次的學(xué)習(xí)讓我對港口的規(guī)劃與布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認(rèn)識。也是我們從書本上無法體會到的，只有當(dāng)我們掌握好了書本上的專業(yè)知識結(jié)合上實踐的觀察，憑借著自己的經(jīng)驗才能對問題有所認(rèn)識。比如說港口的規(guī)劃與布置，規(guī)劃是港口建設(shè)的重要前提工作，關(guān)系到城市建設(shè)、鐵路公路等路線的布局。另外，港口吞吐量的預(yù)估、港址的選擇也是必須結(jié)合實際才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、遠(yuǎn)近結(jié)合、分期建設(shè)等原則，這些都是書本上教給你也不會用的知識啊！o(╯□╰)o

實習(xí)參觀中，最讓我印象深刻的就是港口的安全問題，這是個常常被人們所忽視的問題，但這次的實習(xí)參觀讓我看到了港口對于安全問題上的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，他們考慮得非常完善，無論是從預(yù)防方面還是事后解決問題方面都是讓我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX

通過這次的實習(xí)參觀，讓我受益匪淺。不但讓我對自己所學(xué)過的專業(yè)知識有進一步的感性認(rèn)識，從書本中跳了出來，開始從實際中看問題，自己看問題時考慮的范圍也更加寬廣。同時，這次的參觀學(xué)習(xí)也讓我對自己將來的學(xué)習(xí)充滿了信心，充滿了期望，將來一定要為祖國的繁榮昌盛奉獻出一份屬于自己的力量。

第四篇：港口實習(xí)報告

港口實習(xí)報告

按照公司的安排，過去的一個多月，我在曹妃甸通用碼頭和京唐港兩個港區(qū)進行了實踐與學(xué)習(xí)。一個月的時間并不算長，但對我來說，這一個月卻過的很充實。通過實踐，我不但對兩個港區(qū)的基本情況有了比較全面的了解，而且熟悉了前場的業(yè)務(wù)流程，對我們的工作也有了更加透徹的理解，更重要的是，在這里我認(rèn)識了許多新同事，結(jié)識了許多新朋友。現(xiàn)在回想起來，這一個多月的確是一段難忘的經(jīng)歷，而這些也必將在今后的工作中，給予我莫大的幫助。

起初的一個月，我一直在曹妃甸通用碼頭。初到那里，滿目的荒涼，一片待開發(fā)的景象。曹妃甸通用碼頭建港時間不長，所以港區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不是很完善，第一次到了這樣一種環(huán)境，我的心里不免有些落差。但值得欣慰的是我們的辦公環(huán)境還是相當(dāng)不錯的，地方雖然不大，但各種生活、辦公設(shè)施一應(yīng)俱全，工作起來十分方便。

我來前場的主要目的就是學(xué)習(xí)，所以在前場的這段時間，我就成了“小跟班”，無論誰有什么工作，我總是跟在后面，細(xì)心觀察，盡量讓自己多學(xué)一點東西。由于之前完全沒有接觸過前場的工作，所以開始的時候感覺相當(dāng)吃力，看著別人工作，自己卻總是一頭霧水，滿腦子的問號。但鑒于之前的工作經(jīng)驗，我知道這是一個學(xué)習(xí)的過程，困難只是暫時的，隨著學(xué)到的東西越來越多，各知識點會慢慢連成完整的體系，一切問題便會迎刃而解。所以每當(dāng)心中有了疑問，我都會及時向同事請教，之后再將學(xué)到的東西記下來，并時常在頭腦中回想具體的操作步驟。很快，我便學(xué)會了整個業(yè)務(wù)流程，也能夠獨立處理一些工作。

在學(xué)習(xí)辦理具體的業(yè)務(wù)的同時，我還了解了港口的一些基本情況，像碼頭泊位數(shù)量、靠泊能力、門機數(shù)量及裝卸能力、堆場堆存能力、收費標(biāo)準(zhǔn)等。對于這些問題，我首先會請教同事，畢竟他們對港口比較熟悉，至于一些他們也不清楚的問題，我會直接去問碼頭工人和港務(wù)局業(yè)務(wù)人員。一個月下來，我已經(jīng)對曹妃甸通用碼頭有了比較全面的了解。

一個月后，我又到了京唐港，對我來說這是一個繼續(xù)學(xué)習(xí)的好機會，因為通用碼頭的工作比較單一，主要就是簽訂港口作業(yè)合同和放貨，像海關(guān)和商檢的一些業(yè)務(wù)卻涉及不到，所以在京唐港期間我的主要目標(biāo)就是了解之前沒有接觸過的一些業(yè)務(wù)，進一步完善整個知識體系。在京唐港實習(xí)期間，我主要還是跟著同事辦理各種業(yè)務(wù)，在一旁仔細(xì)觀察，認(rèn)真學(xué)習(xí)，及時總結(jié)。一周的時間很短，但很幸運我能有機會了解到很多之前沒有學(xué)到的東西，比如去海關(guān)簽放小提單和落地封，接商檢上船做水尺等。到此為止，前場的整個業(yè)務(wù)流程在我的頭

腦中逐漸清晰起來，之前心中的許多疑問也已化解。

在這一個多月的實習(xí)生活中，我對我們的工作也有了一些感悟。我覺得作為代理，我們所從事的是服務(wù)行業(yè)，所以，對于我們來說，服務(wù)就是我們的產(chǎn)品，高水平的服務(wù)質(zhì)量便是我們生存的根本。日常工作中，由于工作性質(zhì)所致，我們往往會接觸到各方人員，像貨主、海關(guān)、商檢、港口、車隊等等，特別是前場工作人員，接觸的人會更多。面對不同的人，我們說不同的話，辦不同的事，但有一個根本卻是相同的，那就是無論面對什么樣的人，我們都要始終保持一種謙和、認(rèn)真的態(tài)度，要讓對方感覺到我們一直在積極工作，力求為他提供最好的服務(wù)，想對方之所想，急對方之所急。在實際工作中，對待不同的人應(yīng)一視同仁，不應(yīng)該出現(xiàn)“陰陽兩張臉”的現(xiàn)象。在與人接觸時，我們要時刻謹(jǐn)記，我所代表的是公司整體而不是個人，我的行為就是公司的行為，我的形象便是公司的形象。要將服務(wù)意識常植心中，不斷提高我們的服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)樹立我司的良好形象。

一個多月的港口實習(xí)很快就結(jié)束了，還是很感謝公司為我提供了這樣一個深入學(xué)習(xí)的機會，同時也感謝港口同事們對我的幫助。這一個月我學(xué)到很多，我會將這些寶貴的經(jīng)驗運用到日后的工作中去，努力工作，真正做到學(xué)以致用，不辜負(fù)公司對我的培養(yǎng)。

港口物流部

年月日

第五篇：港口實習(xí)總結(jié)報告

港口認(rèn)識實習(xí)報告

為加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學(xué)專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經(jīng)驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。

一：港口簡介福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報國家級保稅港區(qū)，在深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與臺灣自由貿(mào)易港區(qū)的對接，目前正等國家相關(guān)部委批復(fù)。

福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著2008年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一，是未來對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風(fēng)，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋

了省會經(jīng)濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎(chǔ)條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風(fēng)浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域?qū)掃_9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗煟酁闇\灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。

江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準(zhǔn)的5萬級噸集裝箱碼頭 1

13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。2002年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。2004年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設(shè)，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設(shè)。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準(zhǔn)的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。

馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在2000噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰；閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接；水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛(wèi)艇部隊。

二：江陰港的概況：

由于我們今天的實踐活動以參觀為主，在各個港口我們見識到了許多平時在視頻才能看到的大型機械和設(shè)備，因此我在實習(xí)報告中講著重闡述各個港口的基礎(chǔ)設(shè)施情況。

江陰港區(qū)采用順岸形式的平面布置，西部為公用碼頭作業(yè)區(qū)，東部為業(yè)主碼頭作業(yè)區(qū)。西部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區(qū)組成。

集裝箱碼頭區(qū)——碼頭前沿線布置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區(qū)陸域，規(guī)劃集裝箱岸線長4185m，可建設(shè)靠泊第五代～第六代集裝箱船舶的碼頭13個，形成通過能力450萬TEU左右。在作業(yè)區(qū)內(nèi)布置集裝箱拆裝箱庫、鐵路、輔助建筑物，規(guī)劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬平方米。

化工碼頭區(qū)——位于集裝箱碼頭區(qū)西側(cè)150m、-5m深槽尾閭，規(guī)劃岸線長985m，主要為江陰工業(yè)區(qū)的化工企業(yè)及倉儲服務(wù)，可建3～5萬噸級泊位4個、通過能力達800萬噸，陸域縱深1300m，形成陸域面積128萬平方米。

西部作業(yè)區(qū)共規(guī)劃碼頭岸線長5170m，可建設(shè)深水泊位17個，形成集裝箱通過能力450萬TEU、其它貨物通過能力800萬噸。規(guī)劃在作業(yè)區(qū)后方設(shè)置港口物流園區(qū)，陸域平均縱深約為700m，面積約308萬平方米。

東部作業(yè)區(qū)位于壁頭岬角以東，為江陰工業(yè)區(qū)大型企業(yè)所需的貨主碼頭建設(shè)區(qū)和江陰港區(qū)遠(yuǎn)景發(fā)展區(qū)，共規(guī)劃碼頭岸線長約3200m，可建深水泊位10余個，規(guī)劃陸域縱深為1500 m。考慮到大型企業(yè)生產(chǎn)需要和布局的合理性，需建設(shè)大型散貨碼頭，其具體位置將結(jié)合大型企業(yè)選址、建港自然條件及港區(qū)布置的合理性進一步論證和比選。

另外，西部作業(yè)區(qū)和東部作業(yè)區(qū)之間680 m岸線規(guī)劃作為滾裝碼頭及支持系統(tǒng)使用岸線。綜上所述，江陰港區(qū)規(guī)劃碼頭岸線8370m，可建設(shè)深水泊位約30個。此外預(yù)留龍高半島近灣口牛頭尾～高山灣（13km）和仁嶼～萬安（3.5km）兩段為江陰港區(qū)預(yù)留港口岸線。

緊接著又帶著我們參觀了大型機械手，在這里我們看到了數(shù)種用于物流裝的大型機械設(shè)備——平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。

輪胎吊：可自由移動的循環(huán)、間歇運動的機械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、搬運和轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。

搬運車：一種用于載貨，主要在物流據(jù)點內(nèi)，進行水平搬運的車輛。小車上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運車的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤后進行搬運。

集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場之間的運輸。它還適用于碼頭、貨站到門戶的“門對門”運輸。集裝箱牽

引車和掛車與集裝箱起重機配合使用，搬運方便，輸運能力強。

橋式起重機：可在舉行場地及空間進行作業(yè)的起重機。他有一個橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結(jié)構(gòu)、運行機構(gòu)、完成起重作業(yè)。主要類型有梁式起重機、橋式起重機等。

門式起重機和裝卸橋：可在舉行場地及空間進行作業(yè)的起重機，與橋式起重機不同的是有兩個高支腿的門架。起重小車既可在跨度內(nèi)，也可在懸臂端完成起重作業(yè)。

軌道式門式起重機：是集裝箱堆場進行裝、搬運、堆碼作業(yè)的專用機械。拖輪：拖輪指依靠自身動力去拖帶其他動力不足或沒有動力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡單的，就像汽車頭、火車頭。

港口有效地利用這些先進設(shè)備，大大降低勞動力，提高了作業(yè)效率。

在碼頭集裝箱的堆放場。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標(biāo)準(zhǔn)箱、40英寸箱等等。

水平搬運、堆場堆碼箱；其主要特點在于：正面吊運機可一機多用，減少碼頭機械配備，便于機械維修保養(yǎng)。龍門吊起重機承擔(dān)堆場堆碼和裝卸車作業(yè)。

三：馬尾，青州港的概況

我們下午去參觀馬尾港時候，恰逢港口在對煤礦進行運輸作業(yè)，我們看到了許多散貨如何作業(yè)的，在青州港，我們剛好碰上大型機械手在卸載集裝箱，據(jù)工作人員介紹，大型機械手每小時大概可以卸載45個左右的標(biāo)準(zhǔn)箱。八個小時工作制，每個工人每天差不多可以裝卸360個的標(biāo)準(zhǔn)箱。

四：收獲和體會

通過這次的實習(xí)，首先讓我們對平時只是在書本上的出現(xiàn)的一些設(shè)施設(shè)備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴大了我們的見識。第三，通過工作人員的介紹，擴大了我們的知識，豐富了很多非理論的知識。通過這次的實習(xí)，使我感到了實踐的重要性，加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學(xué)專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，希望我們物流管理系能夠多多進行這樣有意義的實習(xí)活動。

參考文獻

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