第一篇：港口認識實習總結

港口認識實習總結

現在，認識實習已經結束了，對于本次的認識實習，本小組進過成員之間的討論，也作出了如下總結。

這次認識實習在總體上還是比較成功的，作為港口管理專業的學生，也許大家以前并未見過港口，對于港口只是存在一些感性認識，但經過這次認識實習，我們見到了真正的港口，并且幸運的看到了船舶的裝卸作業。欽州港建設之初并不像北海和防城港一樣有國家資助，而是當地政府進行的支持。在的當時的條件下，欽州港能取得如今的成就也是令人驚嘆的。

在參觀的四個碼頭中，每個碼頭都有自己的特點，但他們也有自己的共通點，隨著社會的進步與技術改革，現代化設備遍布在各個角落，在這四個碼頭中，都擁有著較多的大型設備，這對于企業的發展是有好處的。比如欽州保稅區碼頭，在那里我們可以見到很多集裝箱有序的對方在哪里，而且該碼頭的信息化程度非常高，裝卸船舶都可以實現由系統進行控制，這種高度的信息化，對于該碼頭的發展是相當有益的，它不但節省人力、物力、財力，更可以以此為優勢，加快港口工作效率，接待比其他港口更多的船只。在管理方面，我們就拿欽州中石油來說，他在管理上采取企業管理與行政管理相結合的方式，這樣的管理方式，采取兩種模式的長處，使得行政上的權力與企業的經營管理理念相結合，從而創造更大的經濟價值，而避免了單一管理模式的弊端，使其具有較大的靈活性。港口的管理和設備對于港口的發展起著極其重要的作用，但人才也是必不可少的。天盛港務對于人才的重要性認識較為深刻，從我們與講解人員的交流中得知，現在港口最缺的是人才，是那掌握一定技術的人才，對此，讓我們感悟到，不要讓自己好高騖遠，要想成為一個有用之才，要想走上自己理想的工作崗位，就必須為此付出自己的汗水與努力。也許，我們現在并不算很出眾，但是“寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來”，只要我們在僅剩的兩年大學生活中，將自己認真練就一番，我想，我們每個人要想走上自己的理想崗位應該還是很有可能的。

這四個碼頭各有各的優點，但同時也存在著不少問題。對于欽州中石油而言，它的石油來源在中東和非洲，而且其煉油罐也只適合這兩個地方的石油，而對于其他地方的石油，則沒有能力進行煉制，這就導致自己的貨源較少，如果中東和非洲掐斷其石油來源，就會很容易導致自己的生產無法進行甚至破產。所以，這就要求該集團要提高設備質量，同時也要擴大自己的原料來源。對于中山港務而言，本小組認為，該碼頭布置較亂，尤其是對漁船方面的安排，雖然滾裝碼頭閑置，但是將這些漁船都安排在哪里，多少回影響該碼頭的工作效率；另外，該碼頭的大型工作設備較少，大多數是500噸以下，所以，如果有能力應擴建港口，增加一些大型設備，提高企業運作效率。對于天盛港務而言，信息較慢是其制約因素。現在是信息時代，自身信息跟不上必然會吃虧，而且從其工作人員口中我們也得知，這是因為此原因，導致自己的貨源不是很穩定，有時很少接到大的訂單，這樣的結果不利于本身的發展。而在這四個碼頭中，欽州中石油與欽州天盛港務都存在著較嚴重的環境問題。中石油由于煉油而導致大量的有毒氣體排入空氣中，雖然在排放當面有所凈

化，但是排放出的氣體對于環境仍有較大的威脅，同時也會危害該碼頭的工作人員及當地居民的身體健康；而欽州天盛港務，則是由于在裝卸煤炭以及煤炭大量堆放于空地上導致的粉塵污染，雖然不及欽州中石油煉油造成的污染，但這種污染不但污染環境，更是對資源的一種浪費。

通過本次的認識實習，讓我們可以將課本中的一些內容與現實相結合，加深我們對港口的認識與了解，同時也讓我們明白自己要走的路還很長。通過對本次認識實習的總結，希望對我們日后的道路有所幫助，為以后的發展增磚添瓦。

第二篇：港口認識實習報告

港口實習報告

為了解港區情況，以便今后能夠更好的配合港口部工作，并服務客戶。在各級領導的安排下，在24-26日期間進入港口實習。現總結如下： 24日（第一天）：大致了解港口基本流程

貨代在貨物到港前一天報計劃，并在貨物到港后發送運抵（我司做貨代時，由亞星物流負責報計劃及發送運抵），隨后報關行將安排報關。貨物到港卸貨后，現場進行清點，并將數據報至理貨室（內理）。裝船時將

報關時使用的下貨紙包括四聯，第一聯為裝貨單，又稱關單，蓋有船代印章，報關通過后，加蓋海關放行章等。其作用有三：一是通知托運人已備妥所需船舶，及裝貨日期，讓其備貨裝船；二是便于托運人向海關辦理出口申報手續，海關憑以驗放貨物；三是作為命令船長接受該批貨物裝船的通知。在實際操作中，主要作用為第二和第三點，第一點基本由發貨通知或裝船通知所代替。

第二聯為收貨單，又稱大副收據。此聯為貨物裝船后船上大副代表船方簽署給托運人的作為船方已收貨并已裝船的證明。其作用為：第一，證明貨物已經裝上船；第二，承運人已經收到貨物，并開始負責；第三，托運人憑收貨單換取提單；第四，大副在簽署收貨單時，會根據貨物交接狀況，記載貨物的不良情況或缺陷，稱為大副批注。是記載貨物交接狀況的證明。第五，由收貨單簽發的提單為已裝船提單。第一、二聯在通關后送至簽證班，由簽證班

第三篇：港口認識實習報告

港口認識實習報告

港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

今天，我們班在專業老師周松艷的帶領下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。一·實習單位介紹

據了解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽為“羅馬大殿”。港區位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經濟開發三角”的中心點。，是一家中外合資企業。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業務，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現已發展成為湖北省外貿進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區最大的專業國際集裝箱碼頭。

目前，整個楊泗港區已經擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個，常年水深為-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業集裝箱堆場面積達26萬平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40T 岸邊臺架吊2臺，40T場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設備40余臺套；拓展升級了TOPS碼頭營運管理系統和無線終端系統，使整個港區作業實現實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。已經成為湖北省及周邊地區貨物進出口的主通道和主口岸。

經營理念

企業精神：誠信立企 創業興港

經營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏

管理理念：按程序辦事 用制度控制

質量方針：誠信創業 標準管理 持續改進 優質服務

經營范圍

集裝箱碼頭裝卸業務：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、熏蒸箱等服務，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業務。

內外貿貨運代理：公司已經獲得國際貨運代理資質，服務內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險及相關的短途運輸服務。

集裝箱箱管服務：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。

裝拆箱服務：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業務，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經驗和優良的裝卸工藝，確保裝載質量。

集裝箱延伸服務:為客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關服務，以完備的港口功能打造優良的服務品牌。

二·實習內容：

·碼頭前沿設備介紹

1.岸邊集裝箱起重機：

岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。

2.裝船機和卸船機：

裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門式

起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。

裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機進行散料的裝卸船作業。裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成。

裝船機通常是連續裝船作業。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續給料等。

卸船機的種類較多，其中可分為連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓斗門式起重機，抓斗岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。

連續卸船機近年來得到越來越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優點：

1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復過程。并可最大限度地減少清倉時的清倉量。

2、可連續自行取料。

3、機械沖擊小，振動小，噪音小，可提高設備的使用壽命。

4、自重輕。在同樣能力的設備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。

5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。

·碼頭堆場設備介紹

1.輪胎式集裝箱龍門起重機：

簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫RTG，在碼頭堆場內作業用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆場

2.軌道式集裝箱龍門起重機：

軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規定范圍內起吊、堆放集裝箱。

3.正面吊：

我們見到的這一臺正面吊是楊泗港碼頭有限公司去年剛買的一臺“蘭博基尼”，據我們觀察這一臺正面吊機動靈活，收箱速度很快，它主要的工作是將上面的集裝箱卸下來，抓取集裝箱將集裝箱移動到想要的地方例如最典型的就是將集裝箱從堆場裝上車，據了解，這一臺正面吊最高可以將集裝箱堆到六層高，裝卸效率比較高。

·碼頭裝卸工藝 裝卸

工

藝

類

型

經過一個下午的學習，我大概了解到了港口的一個基本的操作，相比于在課本上讀一大段一大段的文字，觀看現場的操作讓我一下子就可以記住整個流程，不自覺的感嘆如果有機會一定要再到碼頭參觀學習。

本次參觀楊泗港碼頭真的收獲很多，除了全面認識了武漢港集裝箱有限公司，碼頭的一些裝卸設備和裝卸流程以外，更讓我堅定了學習本專業知識的信心。

之前在學習本專業的時候，由于對港口一直處于一個比較懵懂的狀態，對于老師說的那些設備流程很難在腦海里形成一個記憶系統，我覺得我很難去理解那些東西，曾經也想過放棄。但是經過今天的學習，我能夠用比較理性的眼光去看待這些事物，心里有滿滿的充實感。雖然我看到的問題可能在專業人員看來是比較幼稚的，但是對于我來說確實一個進步。在接下來的時間里，我好好的利用時間多多學習港口方面的知識，也希望能增加多一點的機會到現場去學習，這對于我來說是非常難能可貴的。

以上就是我的實訓總結，雖然言語和想法有點幼稚，但是這也是屬于我自己的收獲和體會，希望在下一次參觀學習，可以表現出高層次的思想和展示更豐富的專業知識。

武漢交通職業學院

2010~2011學年下學期

港口認識實習報告

系別：＿＿＿船舶與輪機工程系 專業：＿＿輪機工程技術（港口方向）班級：＿＿＿09輪機二班 學號：＿＿＿091620236 姓名：＿＿＿＿馬＿＿寧

第四篇：港口實習總結

港口是可以停泊船只和運輸貨物、人員的地方，實習生在港口實習結束后要做實習總結。今天寫寫幫文庫小編為大家精心挑選了關于港口實習總結的文章，希望能夠很好的幫助到大家。

港口實習總結篇一

為加強理論與實際的聯系，鞏固和運用所學專業知識和擴大知識面，增進對物流業及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業更加切身的體驗。

一：港口簡介

福建江陰港是福建的兩集區域中心之一，目前在申報國家級保稅港區，在深入學習實踐科學發展觀活動中，福州市把江陰港區內已投入運作的福州保稅物流園區、福清出口加工區、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區四個功能區域進行整合，創建福州保稅港區，并積極推動與臺灣自由貿易港區的對接，目前正等國家相關部委批復。

福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著2008年福州新港的開發，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發展港口之一，是未來對外經濟發展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內陸，環江陰地域內更涵蓋了省會經濟實力最強的縣市區。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎條件。江陰港區位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內港區風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區水域寬達9-15公里，10米以上深水區域寬度達1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調頭需要。且后方陸域寬闊，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發工業區用地。

江陰港區對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準的5萬級噸集裝箱碼頭

13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。2002年12月，由新加坡港務局、省港務集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。2004年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內貿內支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區和國內沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。

馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在2000噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接;水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛艇部隊。

港口實習總結篇二

港口經濟已成為區域經濟發展的增長極，近幾年我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。上周，我們在張秀媛老師的帶動下，首次赴黃驊港神華集團進行了參觀實習。.一，港口概況

黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國主要煤炭輸出港之一，河北省南部沿海的地區性重要港口，在環渤海地區、京津冀都市圈和河北省沿海地區經濟社會發展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀八十年代中期，1997年神華集團煤碼頭一期工程開工。截至2012年12月底，黃驊港共有生產性泊位26個(其中萬噸級以上泊位19個)，最大靠泊能力10萬噸。

年設計通過能力10283萬噸，其中：煤炭8005萬噸。目前，黃驊港綜合港區已建成5萬噸級以上泊位8個(其中：通用散雜泊位4個、多用途泊位4個)，年設計通過能力為1840萬噸。黃驊港是河北省沿海的地區性重要港口;是我國北方主要的煤炭裝船港之一，是“三西”煤炭外運第二通道的重要出海口;是滄州市融入環渤海、京津冀經濟圈，發揮沿海優勢，促進臨港產業開發，打造河北南部地區經濟增長極的重要依托;是冀中南地區、神黃鐵路沿線及魯西北地區對外開放的窗口和經濟發展的重要戰略資源。

二，實習地點(生產三部)

黃驊港口的管理模式實現管控一體化技術 主要包括：生產仿真指揮調度系統;指揮航道系統;遠程自動堆料項目

這次我們組主要是在生產三部進行的參觀實習。在進入操作室內，工作人員跟我們簡單的介紹了目前港口的狀況和計劃，介紹了一部和二部的設備和情況，然后與生產一部和二部進行比較我們部有哪些優勢。生產三部的設備較一部和二部設備比較先進，工

作人員比他們少很多，但是生產完成量和計劃目標確實他們一部和二部之和。這也體現了先進的設備帶來的優勢。左邊是我們這次參觀的中控室，外面的作業和操作都在中控室里的屏幕內清楚的觀察到，工作人員根據外面的情況和作業完成量進行指揮調度，按時按計劃完成作業。在現場工作人員跟我們介紹了筒倉，堆料機、翻車機、裝船機還有帶式輸送機。讓我們體會到了操作智能自動，現場可控技術給生產工作帶來的巨大優勢和生產效率。

三，實習感受

通過這次參觀實習首先，讓我們看到了在書本上出現的一些設施設備，其次來到黃驊港口也擴大了我們的見識!通過工作人員的介紹，豐富了我們很多非理論性的知識，加強了我們對理論與實踐的聯系，鞏固和運用所學專業知識、擴大知識面。讓我們感受到了實踐的重要性。增加了我們對黃驊港口工作的了解，為我們以后順利走上工作崗位積累了一定的實踐

港口實習總結篇三

昨天上午9點多，我們公司的老總和分公司的兩個經理帶上我，一起去參觀了廣東中外運黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽取了碼頭負責人關于港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機械設備，大家交流了在管理和操作中遇到的問題和難題。

這是一個具有一定規模的碼頭，它的吞吐量在去年達到了上百萬標準箱，每天操作的標準箱可以達到上千個。從這次參觀中，我深刻認識到，港區管理和作業操作，最核心的問題是提高港區堆場的周轉率，減少翻箱和渡柜的次數，要求三快，即“快裝快卸快走”。

在參觀的過程中，特別是參觀他們的信息系統時，我有一個很深的感受，作為資源性產業的港口行業，港區的人工管理操作并不是最大的問題，最大的問題，是來自對作業的計劃。以前，我一直都認為，港口信息系統的設計與其它系統一樣，“以單證為主線，以費用為核心”。其中，單證是業務的體現，費用是效益的體現。一個公司的信息系統既要體現它的業務，又要體現它的效益，我認為這樣的信息系統才是能夠在公司的管理和經營上有所作為的信息系統。但是，自從參觀后，我認為自己犯了大錯。作為資源型產業，業務單證并不是最重要的，因為它不存在非常強大的競爭對手或者潛在的強大競爭對手，所以業務單證并不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現港口的管理效率和效益呢，我認為兩個方面，一是港區堆場內貨柜存堆放周轉率;另一方面是盈利能力。

盈利能力，就不用我多說了。我主要談一下港區堆場內貨柜存堆放周轉率。對于這個問題，我們首先要搞清楚一個問題，怎樣計算堆場貨柜周轉率。

雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機會可以繼續學習優良港口的先進管理水平和生產經驗。

港口實習總結篇四

一、實習目的從實踐中再次認識物流理論知識

二、實習時間

20_年6月26日下午14:30—17:10

三、實習地點

石布嶺港區

四、課程實習班級：

10級特許經營管理3班

五、課程實習的領隊教師：林常青老師

六、課程實習的目的在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現實中融會貫通地運用。

七、課程實習的內容

這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀，有任何問題都可以咨詢現場負責解答的顧經理。

根據現場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：

北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。

我們所考察的石布嶺港區的碼頭全長約453米，建設規模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。

港區的淡季為11—4月，以春節前后為主，而旺季為5—10月。

港區退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—2015的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發展規模。

八、課程實習的體會

雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發現港區存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。

實踐課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。

雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現其價值。現在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用。

港口實習總結

第五篇：港口水利認識實習報告

河海大學文天學院

2012~2013學年上學期

港口認識實習報告

系別：＿水利水電系 專業：港口航道與海岸工程 班級：＿10港航四班 學號：＿100730231 姓名：＿ 胥峰

港航專業認識實習報告

2012年11月21日至11月22日，在老師的帶領下我們全專業182人先后來到安徽馬鞍山港口集團和安徽駟馬山引江工程參觀實習認知。在這里，我們學到了很多在課堂上學不到的東西。在實習過程中，老師給我們講解了很多知識，從中我們學習了相關港航水利知識，了解了當前港航水利形式，對將來可能參加的水利碼頭建設工作有了感性認識。

一·實習單位介紹

1.馬鞍山港口集團：馬鞍山港口（集團）有限責任公司，是原馬鞍山港務管理局通過增資擴股、整體改制于2005年6月成立的，注冊資本2.5億元,現在擁有總資產8億多元，是集集裝箱、大宗件雜貨、散貨集疏運為一體的現代化綜合性港口企業。公司由馬鋼股份、市城投集團、中國長航鳳凰、安徽長江鋼鐵共同出資，打造了貨、港、船三位一體的產業鏈和價值鏈。公司擁有碼頭12座，生產性泊位19個，庫場總面積20萬平方米。馬鞍山港口集團是我市沿江綜合功能最齊全的港口企業。擁有全市最大的散貨運輸專用碼頭，已成為馬鋼原料供給的生命線；近年來，公司規模不斷擴大，靠泊等級不斷提升，信息技術、標準化管理已使港口從傳統的裝卸企業向現代物流企業轉型。據中國港口協會統計，馬鞍山港口集團連續3年主要經濟指標名列全國主要港口企業（含海港企業）前30名，長江安徽段港口企業第1名。馬鞍山港位于長江下游南岸，是皖江第一港，也是國輪外貿運輸港、集裝箱內支線港口。公司擁有碼頭

12座，生產性泊位18個，擁有3000噸級以上泊位6個，5000噸級江海輪泊位5個（兼顧萬噸輪泊位3個），庫場總面積200000平方米。

2.駟馬山引江工程：駟馬山引江工程是以提引長江水源灌溉為主，兼有分洪、航運、供水等綜合利用的大型水利工程。駟馬山灌區是安徽省最大提水灌區，灌區受益面積3950km2，范圍包括安徽、江蘇兩省的居巢、含山、和縣、肥東、全椒、瑯琊、南譙、來安、定遠、江浦共十個縣（區），設計灌溉面積365.4萬畝（其中安徽省350.4萬畝，江蘇省15萬畝）。設計灌溉保證率90%。滁河一級站以上為上游灌區，設計灌溉面積191.7萬畝，以下為中下游灌區，設計灌溉面積173.7萬畝。灌區始建于1969年，1971年開始發揮效益，現灌區實際灌溉面積為193.5萬畝（含江蘇省內10萬畝）。駟馬山灌區骨干工程，設烏江樞紐以及滁河一、二、三級站以及襄河口閘管理所，包括節制閘、泵站及輸水主干渠兩部分。目前輸水主干渠總長148.7km。其中駟馬山分洪道兼作總干渠，起自長江左岸支流駐馬河口，經烏江鎮，穿駟馬山，到金銀漿入滁河，長27.4km。然后利用滁河向上、下游分別輸水。金銀漿至汊河集段為下游干渠，長41km，金銀漿至滁河一級站為滁河段中游干渠，長47km；一級站到黃童站為上游干渠，長34.3km。其中一級站至二級站仍利用滁河引水，從二級站出水池起，經三級站至黃童抽水站，再穿江淮分水嶺入池河江巷水庫為人工開挖渠道（即肥定干渠）。是皖蘇2省滁河流域以灌溉為主，結合分

洪、排澇和航運的大型綜合性水利工程。因其主要作用是引長江水補充滁河灌溉水源之不足，故又稱引江濟滁灌溉工程。位于皖東滁河中上游地區和江蘇省西南隅，灌區地跨安徽省來安、滁州、全椒、巢湖、含山、和縣、肥東、定遠和江蘇省江浦等市縣，總面積5306平方公里。主體工程包括烏江樞紐（含節制閘、船閘、抽水站、變電所及烏江大橋等）、引江水道（為一新開河道，長27.5公里）、滁河疏浚、襄河口樞紐、汊河集樞紐、滁河干流4級抽水站等。

二·實習內容

1.11月21日下午，同學們來到馬鞍山港口集團人頭磯港區，當時下著小雨，在碼頭風尤其大，但是講解老師仍熱情給我們講解。盡管天公不作美，但是也掩蓋不了同學們迫切學習的心。

這是碼頭的場橋，在碼頭堆場內作業用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不

僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆場

這是岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。

2.11月22日，同學們來到駟馬山引江工程管理處所在的烏江樞紐，在技術員的指導下先后參觀了提水站、節制閘、烏江船閘等水利工程。其間，技術員熱情地給同學們介紹了提水站等工程的工作原理，及該引江工程對安徽、江蘇兩省防洪抗旱的巨大作用。同學們更是積極地和技術員交流討論，收獲頗豐。

我們先來到了駟馬山烏江船閘管理處，了解了船閘的工作原理，并觀看了幾艘沙船進出船閘的方式，現實中的觀看比在課本上了解要直接的多。

這是在駟馬山水利工程處的水輪機，水輪機按工作原理可分為沖擊式

水輪機和反擊式水輪機兩大類。沖擊式水輪機的轉輪受到水流的沖擊而旋轉，工作過程中水流的壓力不變，主要是動能的轉換；反擊式水輪機的轉輪在水中受到水流的反作用力而旋轉，工作過程中水流的壓力能和動能均有改變，但主要是壓力能的轉換。

三·實習心得

經過兩天的學習，總體說來收獲頗豐，實踐是掌握好知識的最好辦法，而知識則是實踐的基礎。我大概了解到了港口的一個基本的操作，相比于在課本上讀一大段一大段的文字，觀看現場的操作讓我一下子就可以記住整個流程，不自覺的感嘆如果有機會一定要再到碼頭參觀學習。本次參觀馬鞍山港碼頭真的收獲很多，除了全面認識了馬鞍山港口集團，碼頭的一些裝卸設備和裝卸流程以外，更讓我堅定了學習本專業知識的信心。之前在學習本專業的時候，由于對港口一直處于一個比較懵懂的狀態，對于老師說的那些設備流程很難在腦海里形成一個記憶系統，我覺得我很難去理解那些東西，曾經也想過放棄。但是經過今天的學習，我能夠用比較理性的眼光去看待這些事物，心里有滿滿的充實感。雖然我看到的問題可能在專業人員看來是比較幼稚的，但是對于我來說確實一個進步。在接下來的時間里，我好好的利用時間多多學習港口方面的知識，也希望能增加多一點的機會到現場去學習，這對于我來說是非常難能可貴的。希望在下一次參觀學習，可以表現出高層次的思想和展示更豐富的專業知識。