第一篇：港口實習總結報告

港口認識實習報告

為加強理論與實際的聯系，鞏固和運用所學專業知識和擴大知識面，增進對物流業及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業更加切身的體驗。

一：港口簡介福建江陰港是福建的兩集區域中心之一，目前在申報國家級保稅港區，在深入學習實踐科學發展觀活動中，福州市把江陰港區內已投入運作的福州保稅物流園區、福清出口加工區、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區四個功能區域進行整合，創建福州保稅港區，并積極推動與臺灣自由貿易港區的對接，目前正等國家相關部委批復。

福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著2008年福州新港的開發，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發展港口之一，是未來對外經濟發展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內陸，環江陰地域內更涵蓋

了省會經濟實力最強的縣市區。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎條件。江陰港區位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內港區風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區水域寬達9-15公里，10米以上深水區域寬度達1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調頭需要。且后方陸域寬闊，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發工業區用地。

江陰港區對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準的5萬級噸集裝箱碼頭 1

13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。2002年12月，由新加坡港務局、省港務集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。2004年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內貿內支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區和國內沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。

馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在2000噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰；閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接；水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛艇部隊。

二：江陰港的概況：

由于我們今天的實踐活動以參觀為主，在各個港口我們見識到了許多平時在視頻才能看到的大型機械和設備，因此我在實習報告中講著重闡述各個港口的基礎設施情況。

江陰港區采用順岸形式的平面布置，西部為公用碼頭作業區，東部為業主碼頭作業區。西部作業區位于壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區組成。

集裝箱碼頭區——碼頭前沿線布置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區陸域，規劃集裝箱岸線長4185m，可建設靠泊第五代～第六代集裝箱船舶的碼頭13個，形成通過能力450萬TEU左右。在作業區內布置集裝箱拆裝箱庫、鐵路、輔助建筑物，規劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬平方米。

化工碼頭區——位于集裝箱碼頭區西側150m、-5m深槽尾閭，規劃岸線長985m，主要為江陰工業區的化工企業及倉儲服務，可建3～5萬噸級泊位4個、通過能力達800萬噸，陸域縱深1300m，形成陸域面積128萬平方米。

西部作業區共規劃碼頭岸線長5170m，可建設深水泊位17個，形成集裝箱通過能力450萬TEU、其它貨物通過能力800萬噸。規劃在作業區后方設置港口物流園區，陸域平均縱深約為700m，面積約308萬平方米。

東部作業區位于壁頭岬角以東，為江陰工業區大型企業所需的貨主碼頭建設區和江陰港區遠景發展區，共規劃碼頭岸線長約3200m，可建深水泊位10余個，規劃陸域縱深為1500 m。考慮到大型企業生產需要和布局的合理性，需建設大型散貨碼頭，其具體位置將結合大型企業選址、建港自然條件及港區布置的合理性進一步論證和比選。

另外，西部作業區和東部作業區之間680 m岸線規劃作為滾裝碼頭及支持系統使用岸線。綜上所述，江陰港區規劃碼頭岸線8370m，可建設深水泊位約30個。此外預留龍高半島近灣口牛頭尾～高山灣（13km）和仁嶼～萬安（3.5km）兩段為江陰港區預留港口岸線。

緊接著又帶著我們參觀了大型機械手，在這里我們看到了數種用于物流裝的大型機械設備——平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。

輪胎吊：可自由移動的循環、間歇運動的機械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、搬運和轉載等作業要求。

搬運車：一種用于載貨，主要在物流據點內，進行水平搬運的車輛。小車上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運車的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤后進行搬運。

集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場之間的運輸。它還適用于碼頭、貨站到門戶的“門對門”運輸。集裝箱牽

引車和掛車與集裝箱起重機配合使用，搬運方便，輸運能力強。

橋式起重機：可在舉行場地及空間進行作業的起重機。他有一個橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結構、運行機構、完成起重作業。主要類型有梁式起重機、橋式起重機等。

門式起重機和裝卸橋：可在舉行場地及空間進行作業的起重機，與橋式起重機不同的是有兩個高支腿的門架。起重小車既可在跨度內，也可在懸臂端完成起重作業。

軌道式門式起重機：是集裝箱堆場進行裝、搬運、堆碼作業的專用機械。拖輪：拖輪指依靠自身動力去拖帶其他動力不足或沒有動力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡單的，就像汽車頭、火車頭。

港口有效地利用這些先進設備，大大降低勞動力，提高了作業效率。

在碼頭集裝箱的堆放場。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標準箱、40英寸箱等等。

水平搬運、堆場堆碼箱；其主要特點在于：正面吊運機可一機多用，減少碼頭機械配備，便于機械維修保養。龍門吊起重機承擔堆場堆碼和裝卸車作業。

三：馬尾，青州港的概況

我們下午去參觀馬尾港時候，恰逢港口在對煤礦進行運輸作業，我們看到了許多散貨如何作業的，在青州港，我們剛好碰上大型機械手在卸載集裝箱，據工作人員介紹，大型機械手每小時大概可以卸載45個左右的標準箱。八個小時工作制，每個工人每天差不多可以裝卸360個的標準箱。

四：收獲和體會

通過這次的實習，首先讓我們對平時只是在書本上的出現的一些設施設備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴大了我們的見識。第三，通過工作人員的介紹，擴大了我們的知識，豐富了很多非理論的知識。通過這次的實習，使我感到了實踐的重要性，加強理論與實際的聯系，鞏固和運用所學專業知識和擴大知識面，增進對物流業及社會的了解，希望我們物流管理系能夠多多進行這樣有意義的實習活動。

參考文獻

[1] 蔡福勇.福州港江陰港區發展的戰略分析[D].廈門大學

[2] 王玲.我國物流中心與物流園區的新發展[J]港口經濟

[3] 潘勤奮.國際郵輪經濟發展模式及對我國港口的啟示[J].科技和產業,2007(10):13-17.

第二篇：港口學習總結報告

赴湛江港學習總結報告

為學習老港口經營多年的管理經驗，開闊員工視野，提升員工的操作技能，管理素質。公司11月13日到28日組織了為期半個月的赴湛江港培訓學習，很有幸參加此次學習活動，在學習過程中，我了解學習了湛江港一公司和湛江港中海集裝箱有限公司的經營模式及操作方法，獲益匪淺，半個月來我們邊聆聽湛江港公司的一些基本概況及多年經營治理經驗，邊深入港區現場體驗各種各樣的操作模式，一些好的操作經驗都非常值得我們借鑒和學習，盡管時間短暫，但在整個學習過程中給我留下了深刻的印象，感到深受感染和啟發，確實開闊了視野，更新了理念，增長了不少港口知識，真正體會到了港口的日益發展壯大，創新前進的內涵，同時深刻認識到自己的不足，結合自身實際情況，談談自己的體會和感悟。

一、湛江港的主要學習內容及結合自身碼頭的建議

在湛江港的整個學習過程中，因為之前是從事集裝箱的業務操作，而湛江港主要是散雜貨操作，故學習到了很多以前沒有接觸到的港口知識（散貨、件雜貨的操作），吸取了很多有營養的東西供今后使用，從貨物的進出庫、貨物的交接，單證的流轉，各種各樣生產工藝的了解和操作使用，都有了較全面的了解和認識。

在湛江港散雜貨學習中，主要是對貨物的進出庫的數量登記，貨物的交接，如港口與船方、港口與貨主、港口與理貨、港口內部的交接等，以及單證的審核與保管歸檔，貨物的報關、通關、檢驗檢疫等的相關要求，并在港區實施“四標八清”的有效管理，為加速貨物的分流提供有效的服務。而我們港口是要建設成為東莞市的生態港口，綠色港口，活力港口，所以要最大限度的節約資源，保護環境和減少污染。這樣就可以借鑒湛江港的“四標八清”原則的基礎上，實行“四標六清”因為湛江港最大的優勢是鐵路運輸，所以他有軌道清，月臺清。而我們港口最大的優勢就是水路和陸路運輸，作為未來新型的港口有必要實行“四標六清”：四標----標準碼、標準車、標準倉、標準堆；六清----艙底清、甲板清、碼頭清、道路清、堆場清、庫場清、機械工具清。這點是值得我們港口學習的。

基于湛江港一公司沒有生產系統，很多做法都是比較傳統，老套，并且現場有很多單證的流轉，這種做法不僅浪費紙張還污染環境，還要花費大量的人力物力去進行對單證的收集、分類、歸檔，有些還要再次錄入電腦，在單證的保管上還占用大量的空間。如果碼頭有生產系統的話，現場很多生產環節的大量數據都可以用終端電腦來完成作業，這樣對集裝箱、貨物的管理上，大大節省人力，節省的人力可以去做港區更有利的事情，達到高效高能。通過碼頭生產系統的操作，更能及時體現碼頭現場生產作業情況并能及時調整作業，以達到碼頭生產效益的最大化。通過碼頭生產系統的操作，更能及時了解各種相關數據，看起來更加直觀，更容易分析相關船舶作業效益。隨著未來碼頭吞吐量的快速增長，碼頭生產系統應該是采用全圖形化船舶配載系統、堆場監控系統、閉路監控系統等技術手段，使整個碼頭生產處在一個高效、有序、可控的生產環境中，而無線終端系統（根據作業指令進行裝卸船作業的確認和收發箱確認）可進一步提高了碼頭的實時作業信息的反饋及處理能力。它覆蓋了集裝箱碼頭生產現場作業的全過程，包括從船舶計劃的安排到船舶作業的實施；從提箱、進場計劃的受理到提箱、進箱的實施，從拆箱、進貨計劃的安排到進貨、提貨的實施以及費收、統計等作業。大大提高了操作人員的工作效率及質量，提高了船舶作業裝卸效率。當然對于碼頭生產系統的維護也是很重要的，就像一個人生下來，要怎樣活下去才是最重要的。所以碼頭要做出一個適合自己港口生產作業的系統優為重要。湛江港中海集裝箱公司的生產系統比一公司要好，所以希望我們碼頭根據生產需要，能做好碼頭生產管理系統的調研和選型，確保碼頭生產和管理的高效。

另外，堆場貨物的的堆存管理對整個碼頭的裝卸效率和港口的吞吐量有較大的影響，對堆場做好規劃能使進、出口貨物的進場需要與港區現有各類堆場的堆存能力和設備條件的統籌協調，做到降低操作系數，加快堆場的周轉，提高裝卸效率，縮短船舶。縮短車輛在港停留時間和保證貨運質量。港口的堆存業務與裝卸、船舶和貨方有密切的聯系，堆場管理工作的的好壞，從搞好港口運輸工作的全局出發，編制堆場計劃既要能滿足入場貨物的堆存需要，又要使貨物出、入場的路線最短，并且出、入場方便。編制時必須貫徹“便利、安全、標準、節約”的四項基本原則，便利就是便利于裝卸，要密切配合港口裝卸工人創造高速度的裝卸效率。安全就是要做到貨物安全，設備安全，人身安全。標準就是貫徹“四清六標”（四標：標準碼、標準車、標準倉、標準堆；六清：艙底清、甲板清、碼頭清、道路清、堆場清、庫場清、機械工具清），在貨物堆存中做到標準化，實現文明生產。節約就是要節約堆場容積，節約堆存作業成本，縮短貨物堆存期，提高堆場使用率和周轉次數。

二、港口安全生產方面

裝卸生產安全事故是港口安全管理的一個重點，抓好一線員工的安全管理、質量管理，切實加強班組安全，提高安全意識，就安全方面談談自己的一些看法，港口裝卸生產是一項多工種協作運轉的操作過程，主要是流動分散，操作形式復雜，勞動密集，露天作業，人機交叉，晝夜連續作業等。這些給港口裝卸安全工作帶來了一定的難度。且港口環境和作業條件特殊、復雜多變，容易造成生產安全事故。因此，加強對裝卸工人的安全教育、提高裝卸工人的安全意識和自我防護能力，是港口安全工作中的一項重要的基礎工作。

港口碼頭生產以裝卸作業為主體，實現這一過程，就注定了需要大量的人、機（機械設備、車輛）、物（貨物）、具（工具、船舶）在特定的時間、特定的地點、特定的空間上和環境下流通，這一立體交叉的生產流通特點，就孕育著生產的安全問題，港口生產以機械化、半機械化作業為主，但仍離不開人力操作，人機配合作業，體力勞動仍占較大比重、人員作業密度仍很大，這就需要不同層次、不同崗位的人員，而這些人員在體質、文化程度、安全意識與技能等方面各參差不齊。加上港口生產多為露天作業，受自然環境影響大，如高低溫作業，雨、風中作業等，同時港口裝卸作業的工作時間為24小時連續“三班倒”作業、晝夜交替，三班交接的工作制度擾亂了作業人員正常的生理和生活規律，特別是夜間作業操作環境復雜并影響作業人員的體力和精力，勢必造成人員的安全意識疲勞、操作失誤和應急反應遲緩。

因此做好一線員工的安全管理工作應做到如下幾點：

1、抓好港口司機與裝卸工人的協作關系，加強溝通、協調、積極

主動配合。

2、加強指揮手的培訓，增強指揮手的責任心，加強指揮手的協調

能力、應變能力，減少指揮手的失誤。

3、4、提高機械手的操作技術，減少機械手的失誤。加強裝卸工人的安全教育，提高自我保護能力。

所以對于港口生產現場的安全檢查，要重點抓住三個環節，即:事前督促、工作期間要多巡查和違章者要嚴懲；在裝卸生產過程中開展自控、互控、聯控；提高港口作業人員自我控制能力和對各種危險的識別、預防能力基礎上，才能逐漸消除港口作業過程中的不安全行為，最終達到安全生產的目的。

三、成本與效率的因素，控制成本提高效率

我們任何人，不管你在任何崗位，所做的工作出發點和最終目標都必須是為了成本和效率服務，如最基本的日常辦公用品、機械的合理使用等，達到最佳經濟效益，這要求我們要全盤思考問題，通盤考慮，利用現有生產工藝，使整個生產過程最優化，達到提升效率降低成本的目的。生產過程不是簡單的羅列各生產工藝，而是根據各個工藝的產能達到一個最佳的組合，同時，各崗位之間生產的均衡，使得設備和人員的工作效率最大化，從而實現一個最優化的總體配置。降低成本提升生產效率是降低質量為代價的，或者說因為這個目標就可以忽視質量，這是不對的，反而是做好質量工作也是為了成本和效率這個核心目標服務的，只有質量好了，降低了返工率，就是提升了效率降低了成本，同時也降低了客戶的投訴和索賠的風險成本。所以要有效控制碼頭的成本和效率，關系到碼頭的各個部門，各個科室的通力協作與配合。通過有效的成本控制，從而實現公司效益的最大化。

三、對自己的港口我個人提幾個建議：

1、因為很多員工都來自不同的港口及不同的工作崗位，操作上都

有差異，所以建議能否對公司內部各部門的資料共享。

2、希望公司能安排員工深入現場參觀下自己的碼頭，熟悉了解下

碼頭的現場設施及存在的缺陷，并提出合理化的建議。

3、公司運行之前希望公司能提供一個系統的崗前培訓，以便日后

工作的順利開展。

4、5、加強港區的安全建設，如減速帶、限速led提示等工作。因為碼頭有貨車進出作業，港區閘口旁邊很有必要建一個洗車

槽，有效防止港區及周邊公共交通路面的污染。

四、結合自身崗位，今后嚴格要求自己的工作職責。通過這次的學習，我對自己的崗位工作，有更深刻的認識和理解，以前是做集裝箱而現在是集裝箱與散貨同時作業，操作的方式方法上大同小異，散雜件貨物就要做到“貨帳相符，見單作業，不見單不作業”的原則，在今后的工作中，不管是集裝箱還是散雜件都應嚴格對單證的審核有效性，主要是核對單證上的印章是否正確、齊全后，才能進行一系列的相關作業。此外，如果單證模糊看不清，或者有更改涂鴉且沒有有效簽名或船公司蓋章的，也要拒絕作業，待確認后再作業，避免人力與機械資源的浪費，工作要用心做好做細并且要有強烈的責任感，在工作中，要經常保持與多部門之間的業務聯系，從而提高自己的工作效率。當然港口作業安全應擺在第一位，生產效率也很重要，但一定要保障安全的前提下，提高生產效率，嚴格按碼頭安全生產操作規程作業，有時遇到安全與生產效率有沖突時，可靈活變通，偏重于生產效率的同時，應制定相應的防范措施，尋找一個平衡點，盡量把安全事故控制在萌芽狀態，安全工作是生產現場永恒的話題，杜絕一切工傷、機損、貨損事故的發生，實現抓安全又抓效率。報告人：xxx 時間：xx-xx-xx

第三篇：港口實習體會

changsha university of science & technology 實習報告

學 班 級: 專 實習單位：

年 月 日 至 年 月 日

長沙理工大學

畢業實習任務書

一、畢業實習的目的畢業實習是全面貫徹落實黨的教育方針，加強素質教育和理論聯系實際的一個重要教學環節。通過畢業實習與調查，使即將畢業的學生廣泛了解所學專業發展的實際情況，將課堂上所學到的專業理論和知識與社會實踐聯系起來，增強感性認識，加深對理論知識理解，進而提高分析和解決問題的能力，并為撰寫畢業論文（設計）作必要的材料準備，為畢業后奔赴新的工作或學習崗位奠定良好的基礎。

二、畢業實習的時間安排

畢業實習動員：2012年12月24日~30日，實習動員及實習準備。

畢業實習時間：2013年2月25日~2013年3月22日，共4周。

三、畢業實習的任務

在校內老師指導下，可聯系的實習單位主要包括運輸、倉儲、貨代等專業物流企事業單位，或者有物流業務的一般生產商貿企業，但需要根據實習單位的具體情況，有針對性地結合專業進行學習、參與崗位實踐。

實習期間，應該熟悉實習單位的基本概況與外部環境，了解實習單位的管理體制、主要業務類型與范圍、經營管理與生產管理戰略（策略）、全過程的經營生產管理、行業管理的運作程序與模式，先進的管理理念以及管理過程中存在的問題和不足，并收集畢業設計（論文）相關的實際資料和數據。

四、實習要求 1．在實習準備階段，學生必須與指導教師反復討論畢業設計（論文）寫作大綱及所需的背景材料，實習期間設法全面收集，并隨時向指導教師匯報資料收集情況，接受指導教師的指導； 2．參加實習的全體學生必須于下學期開學按時到達實習地點，并打電話向指導教師匯報到位情況及實習工作的具體安排情況，否則，按開學遲到或曠課論處； 3．學生實習期間必須堅守實習崗位，深入基層，扎實開展實習活動，嚴禁利用實習期間外出辦理非實習事務或私自離開實習地點，若指導教師及其他人員

查詢學生不在崗者，每次按曠課4學時論處； 4．學生在實習過程中若遲到或曠工累計達十學時或畢業設計（論文）的背景材料收集不齊等，實習成績按不及格論處，并要求自費重新實習，其畢業設計（論文）答辯與畢業時間推遲到2013年9月份； 5．學生在實習期間必須嚴格遵守實習單位的各項規章制度，聽從主管人員指揮、服從管理，努力做好分配的工作； 6．學生在實習期間必須特別注意人身安全，嚴格遵守實習崗位的安全操作規程；若違反安全管理規定而出現安全事故，則后果自負； 7．實習期間，應尊敬實習單位職工，謙虛謹慎，虛心學習，樹立良好的大學生形象，維護學校榮譽。

五、畢業實習成果

學生在實習結束后，必須提交以下3方面的實習成果： 1．畢業實習日記 ① 實習每天逐日記錄實習情況，含實習工作、工作過程和工作成果，出現的問題以及個人收獲等內容；

② 日記記錄要求內容詳實、字跡工整、文字簡練、邏輯合理、圖表清楚； ③ 每篇日記字數不應少于200字。2．畢業實習報告

全面總結畢業實習過程中：實習所在單位及項目概況；實習主要內容與工作成果；實習后個人思想和業務上的收獲和體會，以及對將來畢業實習工作進一步完善的意見和建議。

要求內容客觀真實；敘述清楚，語言流暢，表達準確，圖文并茂；字數在5000~8000字，并要求提交a4打印稿。3．畢業實習鑒定

實習結束后，每位學生進行個人實習鑒定，小組鑒定；并請實習單位指導人給出書面鑒定意見，同時加蓋實實習單位公章。

目 錄

1、概述...............................................1.1實習單位概況......................................1.2實習崗位情況......................................2、實習內容及過程.....................................2.1實習過程..........................................2.2主要內容..........................................3、實習總結...........................................3.1 存在的問題及對策..................................3.2 實習總結與體會....................................4、致謝..............................................交通運輸工程學院2009級物流工程專業畢業實習報告

1、概述 1.1實習單位概況 南青集裝箱班輪公司前身為海口南青實業公司，成立之初是共青團上海市委屬下的上海市青年科技發展公司在海南省設立的全資子公司。1997年1月8日，公司在充分進行市場調研的基礎上，擬訂了以上海為樞紐，構筑中國沿海、長江下游t字形水路運輸網絡，用市場的方式組織各種生產要素，以散裝的價格切入市場，大規模拓展國內集裝箱水路運輸業務的方案，率先開展了用國際標準集裝箱進行國內水路運輸項目，填補了國內水運市場的一大空白。10多年來，船隊規模及年運輸總箱量年年攀升。2008年，公司共承運計費重箱64.6萬標準箱（teu），實現運費收入15億8984萬元，穩居行業三甲之列。

南青公司始終堅持致力于水路集裝箱運輸網絡的建設，通過十年的努力，至2006年底，已形成貫穿南北沿海，連接長江、珠江,干支線相配合的高密度、高覆蓋度、穩定可靠，可知可控的物流級水路集裝箱運輸網。公司派出機構北起沈陽，南到海口，西至重慶，東達上海，遍布全國三十多個港口和內陸城市。

南青公司始終重視信息化的建設，走出了一條獨具特色的隨業務發展而不斷提升的信息化之路，在業內處于領先地位。目前，公司擁有小型機2臺，自主開發建成了運費、船舶動態和箱管等核心數據庫，并依托這些強大的數據源，為客戶、供應商提供互聯網、短信等多種通訊平臺的貨物跟蹤、運價查詢等人性化服務。與此同時，南青的信息系統也把客戶和供應商連在了一起。

十年的發展，南青公司形成了以“大眾參與、大眾認同、大眾成就、大眾分享”為核心理念的企業文化。我們以“提升社會物流水平，促進社會高效發展”為使命，把“成為融入全球物流網絡的中國一流物流企業”作為愿景和目標。公司采用聯盟經營方式，努力建設與客戶、供應商的伙伴關系，做到共同發展、共享成果。優秀的企業文化，與國際接軌的經驗管理理念和敬業奉獻的員工使南青公司具有突出的核心競爭力，這些都增加了南青安然度過目前這場罕見經濟危機的信心，南青必將在危機中尋求更一步發展和成長的機會。篇二：港口實習總結報告

港口認識實習報告

為加強理論與實際的聯系，鞏固和運用所學專業知識和擴大知識面，增進對物流業及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業更加切身的體驗。一：港口簡介 福建江陰港是福建的兩集區域中心之一，目前在申報國家級保稅港區，在深入學習實踐科學發展觀活動中，福州市把江陰港區內已投入運作的福州保稅物流園區、福清出口加工區、福州新港和正在建設中的江陰鐵路物流園區四個功能區域進行整合，創建福州保稅港區，并積極推動與臺灣自由貿易港區的對接，目前正等國家相關部委批復。

福清市位于東南沿海之濱，東臨臺灣海峽，是祖國大陸距臺灣最近的一個城市，最近處與臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著2008年福州新港的開發，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發展港口之一，是未來對外經濟發展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內陸，環江陰地域內更涵蓋

了省會經濟實力最強的縣市區。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎條件。江陰港區位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內港區風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區水域寬達9-15公里，10米以上深水區域寬度達1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調頭需要。且后方陸域寬闊，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發工業區用地。

江陰港區對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準的5萬級噸集裝箱碼頭 13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。2002年12月，由新加坡港務局、省港務集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。2004年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內貿內支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區和國內沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在2000噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰；閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接；水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛艇部隊。

二：江陰港的概況：

由于我們今天的實踐活動以參觀為主，在各個港口我們見識到了許多平時在視頻才能看到的大型機械和設備，因此我在實習報告中講著重闡述各個港口的基礎設施情況。

江陰港區采用順岸形式的平面布置，西部為公用碼頭作業區，東部為業主碼頭作業區。西部作業區位于壁頭岬角以西，由集裝箱和化工碼頭區組成。

集裝箱碼頭區——碼頭前沿線布置在-10m深槽邊緣，回填造陸形成港區陸域，規劃集裝箱岸線長4185m，可建設靠泊第五代～第六代集裝箱船舶的碼頭13個，形成通過能力450萬teu左右。在作業區內布置集裝箱拆裝箱庫、鐵路、輔助建筑物，規劃陸域縱深1500m，形成陸域總面積627萬平方米。

化工碼頭區——位于集裝箱碼頭區西側150m、-5m深槽尾閭，規劃岸線長985m，主要為江陰工業區的化工企業及倉儲服務，可建3～5萬噸級泊位4個、通過能力達800萬噸，陸域縱深1300m，形成陸域面積128萬平方米。

西部作業區共規劃碼頭岸線長5170m，可建設深水泊位17個，形成集裝箱通過能力450萬teu、其它貨物通過能力800萬噸。規劃在作業區后方設置港口物流園區，陸域平均縱深約為700m，面積約308萬平方米。

東部作業區位于壁頭岬角以東，為江陰工業區大型企業所需的貨主碼頭建設區和江陰港區遠景發展區，共規劃碼頭岸線長約3200m，可建深水泊位10余個，規劃陸域縱深為1500 m。考慮到大型企業生產需要和布局的合理性，需建設大型散貨碼頭，其具體位置將結合大型企業選址、建港自然條件及港區布置的合理性進一步論證和比選。

另外，西部作業區和東部作業區之間680 m岸線規劃作為滾裝碼頭及支持系統使用岸線。綜上所述，江陰港區規劃碼頭岸線8370m，可建設深水泊位約30個。此外預留龍高半島近灣口牛頭尾～高山灣（13km）和仁嶼～萬安（3.5km）兩段為江陰港區預留港口岸線。緊接著又帶著我們參觀了大型機械手，在這里我們看到了數種用于物流裝的大型機械設備——平板卡、牽引車、吊車、電吊、輪胎吊。

輪胎吊：可自由移動的循環、間歇運動的機械、用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、搬運和轉載等作業要求。

搬運車：一種用于載貨，主要在物流據點內，進行水平搬運的車輛。小車上的載荷平臺有固定式和升降式。升降式搬運車的載荷平臺很低，可以深入貨架或托盤底部，托起貨架或托盤后進行搬運。

集裝箱牽引車和掛車：集裝箱牽引車和掛車用于港口碼頭、鐵路貨站與集裝箱堆場之間的運輸。它還適用于碼頭、貨站到門戶的“門對門”運輸。集裝箱牽

引車和掛車與集裝箱起重機配合使用，搬運方便，輸運能力強。

橋式起重機：可在舉行場地及空間進行作業的起重機。他有一個橫跨空間的橫梁或橋架支撐起重結構、運行機構、完成起重作業。主要類型有梁式起重機、橋式起重機等。

門式起重機和裝卸橋：可在舉行場地及空間進行作業的起重機，與橋式起重機不同的是有兩個高支腿的門架。起重小車既可在跨度內，也可在懸臂端完成起重作業。

軌道式門式起重機：是集裝箱堆場進行裝、搬運、堆碼作業的專用機械。拖輪：拖輪指依靠自身動力去拖帶其他動力不足或沒有動力的船舶的一種工程輔助船舶。很簡單的，就像汽車頭、火車頭。

港口有效地利用這些先進設備，大大降低勞動力，提高了作業效率。

在碼頭集裝箱的堆放場。我們看到了各式的集裝箱，有20英寸標準箱、40英寸箱等等。

水平搬運、堆場堆碼箱；其主要特點在于：正面吊運機可一機多用，減少碼頭機械配備，便于機械維修保養。龍門吊起重機承擔堆場堆碼和裝卸車作業。三：馬尾，青州港的概況 我們下午去參觀馬尾港時候，恰逢港口在對煤礦進行運輸作業，我們看到了許多散貨如何作業的，在青州港，我們剛好碰上大型機械手在卸載集裝箱，據工作人員介紹，大型機械手每小時大概可以卸載45個左右的標準箱。八個小時工作制，每個工人每天差不多可以裝卸360個的標準箱。

四：收獲和體會

通過這次的實習，首先讓我們對平時只是在書本上的出現的一些設施設備有了一次難忘的“親密接觸”，其次讓我們來到了我們福建有名的馬尾港江陰港，擴大了我們的見識。第三，通過工作人員的介紹，擴大了我們的知識，豐富了很多非理論的知識。通過這次的實習，使我感到了實踐的重要性，加強理論與實際的聯系，鞏固和運用所學專業知識和擴大知識面，增進對物流業及社會的了解，希望我們物流管理系能夠多多進行這樣有意義的實習活動。

參考文獻 [1] 蔡福勇.福州港江陰港區發展的戰略分析[d].廈門大學 [2] 王玲.我國物流中心與物流園區的新發展[j]港口經濟 [3] 潘勤奮.國際郵輪經濟發展模式及對我國港口的啟示[j].科技和產業,2007(10):13-17.篇三：港口認識實習報告

港口認識實習報告

港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

今天，我們班在專業老師周松艷的帶領下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。

一·實習單位介紹

據了解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽為“羅馬大殿”。港區位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經濟開發三角”的中心點。，是一家中外合資企業。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業務，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現已發展成為湖北省外貿進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區最大的專業國際集裝箱碼頭。目前，整個楊泗港區已經擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個，常年水深為-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶 4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業集裝箱堆場面積達26萬平方米，40t集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40t 岸邊臺架吊2臺，40t場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設備40余臺套；拓展升級了tops碼頭營運管理系統和無線終端系統，使整個港區作業實現實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。已經成為湖北省及周邊地區貨物進出口的主通道和主口岸。經營理念

企業精神：誠信立企 創業興港

經營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏

管理理念：按程序辦事 用制度控制

質量方針：誠信創業 標準管理 持續改進 優質服務

經營范圍

集裝箱碼頭裝卸業務：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、熏蒸箱等服務，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業務。

內外貿貨運代理：公司已經獲得國際貨運代理資質，服務內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險及相關的短途運輸服務。

集裝箱箱管服務：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。

裝拆箱服務：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業務，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經驗和優良的裝卸工藝，確保裝載質量。

集裝箱延伸服務:為客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關服務，以完備的港口功能打造優良的服務品牌。·碼頭前沿設備介紹

1.岸邊集裝箱起重機

：

岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。2.裝船機和卸船機：

裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門式

起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機進行散料的裝卸船作業。

裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。

一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成。

裝船機通常是連續裝船作業。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續給料等。

卸船機的種類較多，其中可分為連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓斗門式起重機，抓斗岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。

連續卸船機近年來得到越來越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優點：

1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復過程。并可最大限度地減少清倉時的清倉量。

2、可連續自行取料。

3、機械沖擊小，振動小，噪音小，可提高設備的使用壽命。

4、自重輕。在同樣能力的設備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。

5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。

·碼頭堆場設備介紹

1.輪胎式集裝箱龍門起重機：

簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫rtg，在碼頭堆場內作業用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆

場 2.軌道式集裝箱龍門起重機：

軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20，40可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規定范圍內起吊、堆放集裝箱。篇四：港口實習報告

實習報 告

關于在嘉興內河國際集裝箱碼頭有限公司單位從

事卡口崗位的實習報告

一、實習目的

1、通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現理論和 實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。

2、通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業者的過程。

3、本次實習對我完成畢業論文和實習報告起到很重要的作用。

二、實習單位及崗位介紹

1、公司簡介

2、崗位介紹

卡口（又叫閘口）是集裝箱碼頭交接箱通道，也是碼頭作業系統的重要組成部分。卡口操作員就是對所有進出集裝箱碼頭的集裝箱辦理交接手續并制作有關單據的操作員，主要負責拖車進出堆場的單證檢查、核對箱號和打單工作。

三、實習內容

在公司實習期間，我從事的是卡口操作員，主要負責：空/重箱進場錄入及箱號核對；空/重箱出場錄入及箱號核對；陸路轉關錄入；海關罰沒敲章；貨物過磅錄入；溝通中控傳遞現場情況；打印場箱位小票；其他臨時業務。

在做以上的工作的時候，我采用了看、問、學等方式，初步了解了卡口操作員工作中的具體業務知識，豐富了所學的專業知識。我每次都向卡口的其他前輩虛心請教，學習根據公司的規定，結合自己的理論專業知識，爭取有所創新，認真高效做好每一件事。在實習完后，我不管是理論基礎方面，還是實際工作能力方面，都有了很大的提升，為以后正式參加工作奠定了堅實的基礎。

四、實習過程

回顧實習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的，回想起自己剛來公司的時刻，仿佛就在昨天。剛來到公司在中控室等經理的時候，我這一介書生頓顯窘迫，一直沉默不語，還是中控主動跟我聊起天來，問問我的興趣愛好和學校里的情況讓緩解了些許緊張感。后來部門經理來了，感覺還是很面善的，上午給我安排了宿舍，還請我吃了頓午飯，期間問了我的一些情況。吃完飯就跟著他來到卡口，讓我跟著一個二十五六歲的女操作員學習，經理把我的一些情況跟她說了一下，就這樣，我的實習開始了。

這天下午我就上班了，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是終于踏上社會開始工作了，可以接觸到學校里接觸不到的東西了，緊張的是怕自己萬一工作不好而受到批評。由于公司剛開業務量不是很大，就開放了一進一出兩個通道，崗亭里就3個人。師傅首先讓我搬個凳子做她旁邊，然后她耐心的跟我介紹了公司的部門和這些部門的職責，接著給我大致講解了卡口的相關業務操作和一些安全注意事項，然后又給我演示進出口的系統操作。當時正好有輛集卡要進港落空箱和提重箱，就將這個流程操作了一遍給我看。這個車進去后，她就讓我和她互換位置，讓我實際操作，她在旁邊看著。當時心里沒底，師傅看出的緊張，就笑著對我說：“這個很簡單的，多做做就學會了。”第一輛車到卡口的時候，我就收了單子就開始錄入系統，我的速度很慢，車牌號和箱號不僅輸了好久，還打錯了幾回，不過我師傅都很有耐心的給我指出來了。就這樣來了幾輛車，做了幾回之后也有點熟悉了。過了一會兒來了一個車子要重箱進港，就把我給難住了，我回頭望了望師傅，我師傅耐心的給我講解，重箱進港其實和空箱差不多的，就是多輸了個鉛封號和目的港。在師傅的指導下終于完成了重箱進港的錄入。在剛剛踏上工作的時候，能遇上這樣的師傅真是我的幸運，在她的幫助下我迅速的適應了這里的工作環境，并開始嘗試獨立做一些事情。到了下班時，感覺有點累，但是覺得很充實，收獲也不小，在學校學到的知識在這里得到了實踐和具體化。第一天算是熟悉了一下卡口的基本操作，第二天，我按照略早于上班的時間地來到卡口，把卡口打掃了一遍，過了會師傅也來了。繼續在師傅的指導下錄入系統和打單，兩天工作下來，除了一些不經常來的業務操作以外，大部分的操作都有了一定接觸，只是不熟練，速度比較慢，有時候集卡車會堵住。值得一提的是，在第二天的時候犯了一個錯誤，由于箱號打錯了，導致集卡提錯箱，還好出港的時候被出口操作員發現，避免了造成更大的損失。為此，收到了經理的批評，讓我做的時候更加細心，以免再犯。接下來的幾個月，由于不斷的操作，已經能很熟練的操作卡口系統了，速度和效率有了顯著提高。期間我也做了幾次出門，相比較于進口而言，箱子出門時就輕松多了，只要核對一下箱號，然后做一下出門錄入就可以了，不過一定要細心，箱號不能錯。記得有一次上晚班的時候，由于精神上不集中，只核對最后四位箱號而放錯了箱出去，還好里面的貨物沒有丟失，不過這也受到了主管的嚴厲批評。卡口的工作雖然很簡單，大部分都是單證檢查和打單工作，但是這里面還是很有學問的。在一些細節問題上，如果處理的恰當合理，效率能夠進一步提升。比如，一般操作員都是等集卡司機停下車后遞來設備交接單再錄入系統打單的，其實可以在車子進閘時就可以根據箱子上的箱號來錄入打單了，這樣交接單到手時只要對一下箱號就可以了。無形之中節約了點時間，平時的時候是無所謂的，但是在卡口堵車的時候就發揮出來了，效率快了很多。另外對老員工的觀察我覺得很重要，剛開始工作的那幾天我就一直觀察我師傅的一舉一動，他們是怎么溝通集卡司機的，怎么應對突發狀況的。一開始的時候我覺得很難和集卡司機們溝通，除了有時候問問車牌以外，都是沉默不語的。后來我學著師傅的搭訕方式慢慢和他們溝通，現在每個司機都是我的朋友，很配合我的工作，不僅效率上去了，而且人際溝通和見世面也大大增長了。實習了大概半年后，我已經與正常員工沒區別了，對于業務操作上的問題已經能夠較好且及時的處理了。由于公司由于各種原因人員調動比較頻繁，我現在已是卡口的“老人”了，還帶了徒弟，盡管我是實習生。

在卡口近一年的實習生涯，讓我感受最深是我對情緒的控制，每天要接觸形形色色的司機，有些司機態度真的很惡劣，讓人惱火，現在都已經能很冷靜的處理了，不像以前一樣吵架。在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾，在學校時對于工作只是在看人做，聽人講，只停留在表面。通過實習，加深了我對基本理論知識的鞏固，加強了我的實際操作能力，提升了我的綜合能力，對工作和社會有了一定的感性和理性認知。

五、實習總結

近一年的實習，讓我對集裝箱的進出港的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然在學校學到過這方面的知識，但是在實習過程中，我不僅鞏固了自己的所學，還學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

從心態上來看，作為新人，雖然犯錯是不可避免的，但是工作是要為自己行為負責的，需要把自己的心態調整好。要思想上要引起重視，培養一種危機意識，認真仔細做好工作上的每一件事，將工作作為難得的學習、檢驗和強化技能的機會，為將來積累經驗與基本技能。

在實習期間，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，對于突發問題有了一定的處理能力。學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑，得到了領導和老員工的親切關懷與照顧，從而讓我更快地在工地這個大家庭里成長。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法，在卡口每天要與各種形形色色的集卡司機打交道，這就需要我們擺正位置，正確處理好人與人之間的關系。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，賺錢十分不容易。通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，鞏固了所學的專業知識，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了不少社會工作的經驗，為以后正式工作也打下了一點基礎。實習生活，感觸是很深的，提高的方面很多，但對我來說最主要的是工作能力的進步。畢業實習主要的目的就是提高我們應屆畢業生社會工作的能力，如何學以至用，讓我們將自己在大學期間所學習的各種專業理論知識，實際操作、演練出來。自走進嘉集開始我本著積極肯干，虛心好學、工作認真負責的態度，積極主動的參與工作，將所學的專業知識與嘉集卡口的實際情況結合起來，讓自己以最快的速度融入公司，發揮自己特長。在實習這段時間里，得到了領導和老員工的親切關懷與照顧，從而讓我跟快地在公司這個大家庭里成長，對此我表示衷心感謝。同時也感謝學校和老師對我在實習的關心和照顧。篇五：港口實訓報告 2011年6月1日實訓報告

佛山新港碼頭有限公司

報告人：陳紫雁 指導老師：涂建軍 單位：廣東交通職業技術學院 2011年5月

剛到佛山新港碼頭，碼頭的師兄為了讓我們更加全面的認識佛航物流集團有限公司對我們進行了一個很詳細的ppt演示，經過第一部分的學習，我也對佛山市佛航物流集團有限公司有了一個更加全面的認識，現在將我第一部分的認識報告如下：

（一）佛山是佛航物流集團有限公司概況 佛山市佛航物流集團有限公司是廣東省佛山市一家集水路貨物駁船運輸、港口裝卸、倉儲物流、國際貨代、報關報檢及船舶代理等于一身的綜合性物流企業，擁有全資子公司及直屬企業6家，控股公司2家，現有貨運船舶運力2萬多噸，公司下屬控股擁有佛山市禪城區最大的外貿口岸佛山新港碼頭，現貨物年吞吐量已達300萬噸，集裝箱吞吐量達到24萬teu。佛航依托自身雄厚的實力，開發了涉及所有水上物流環節的信息化操作系統，并致力于實施現代的管理方式，通過了iso9001；2008質量體系的標準化管理認證，以完善的物流網絡和配套服務，為客戶創造價值，努力成長為一流的水上物流服務商。

半個多世紀以來，佛航一貫恪守“為客戶創造價值”的經營理念，以一流服務為保障，以物流業務為平臺，以營銷網絡為支撐，誠為客戶提供“安全、快捷、準確”的物流解決方案。

圖1 佛航物流集團有限公司地圖

（一）佛山是佛航物流集團有限公司組成圖2 佛山是佛航物流集團有限公司組成

1、佛航直屬船隊 佛航直屬船隊是佛航駁船運輸業務的主體，依靠自有駁船隊伍規模和專業運輸，在廣州、深圳、香港等均開設有集裝箱及散雜貨運輸專線，并擁有一支穩定且具有各類專業資格證書的船員隊伍；結合調度部門的信息化操作系統，跟蹤到每一票貨物的貼心服務，確保所有貨物在運輸過程中安全可靠，為廣大客戶提供最佳成本、及時、安全的駁船運輸服務。

佛航直屬船隊目前擁有船舶運力 20，000 多噸，優勢船型為96t、160t船舶，擁有裝載超過100teu的千噸級多用途集裝箱船舶多艘，屬于佛山地區規模最大的集裝箱及散雜貨運輸船隊。

2、佛航宏達國際貨運代理有限公司

佛山宏達國際貨運代理有限公司是佛山市航運有限公司投資成立的具有國家一級貨運代理以及無船承運人資質的全資子公司，并與多家世界一流班輪公司和珠三角多個大型港口等建立了良好的合作關系，依托佛山市航運有限公司在航運、陸運、港口等“一條龍”式港航物流服務上的優勢，主要是提供進出口貨物的海運、陸運、空運等國際貨運代理業務。

3、佛航宏達船務（香港）有限公司

佛航宏達船務（香港）有限公司是佛山市航運有限公司在香港投資成立的綜合型物流服務企業，公司始終秉承“客戶至上、誠信服務”的理念，依托于佛航自有資源為強大后盾，為客戶提供高品質的駁船支線服務、船務代理、香港水位碼頭裝

卸和貨物在港配送等服務，努力為客戶提供高質量的、多樣化的物流服務。

4、佛山市航盛貨運代理有限公司 佛山市航盛貨運代理有限公司面向所有靠泊佛山新港碼頭的船舶，專門從事船舶代理業務。公司全力配合聯檢部門，用心搭建起聯檢部門與船舶的聯系橋梁，以真誠、周到、貼心的窗口服務，讓所有船舶可以準時進出新港碼頭。

5、佛山市佛航通達碼頭有限公司

佛山市佛航通達碼頭有限公司擁有位于佛山市禪城區石灣鎮的沿海內貿碼頭，港區岸線長133米，常年保持水深5米，配備3臺吊機，擁有3個泊位，最大可靠泊1,600噸級沿海船舶，年貨物吞吐能力達60萬噸。現主要從事內貿碼頭裝卸及沿海貨物運輸業務。

6、佛山新港碼頭有限公司

我們本次的實訓參觀的就是佛山新港碼頭有限公司，經過一個上午的參觀和學習，對佛山新港碼頭有了一個比較全面的認識。之前在學校學習過佛航系統，對于佛山新港碼頭也有一個比較理性的認識。佛山新港碼頭有限公司位于佛山市國家高新技術產業開發區城南園前沿的東平河畔，是佛山市航運有限公司與香港珠江船務(企業)集團有限公司合資興建的江海直達二類外貿口岸。

第四篇：港口實習報告

港口實習報告

按照公司的安排，過去的一個多月，我在曹妃甸通用碼頭和京唐港兩個港區進行了實踐與學習。一個月的時間并不算長，但對我來說，這一個月卻過的很充實。通過實踐，我不但對兩個港區的基本情況有了比較全面的了解，而且熟悉了前場的業務流程，對我們的工作也有了更加透徹的理解，更重要的是，在這里我認識了許多新同事，結識了許多新朋友。現在回想起來，這一個多月的確是一段難忘的經歷，而這些也必將在今后的工作中，給予我莫大的幫助。

起初的一個月，我一直在曹妃甸通用碼頭。初到那里，滿目的荒涼，一片待開發的景象。曹妃甸通用碼頭建港時間不長，所以港區的各項基礎設施建設也不是很完善，第一次到了這樣一種環境，我的心里不免有些落差。但值得欣慰的是我們的辦公環境還是相當不錯的，地方雖然不大，但各種生活、辦公設施一應俱全，工作起來十分方便。

我來前場的主要目的就是學習，所以在前場的這段時間，我就成了“小跟班”，無論誰有什么工作，我總是跟在后面，細心觀察，盡量讓自己多學一點東西。由于之前完全沒有接觸過前場的工作，所以開始的時候感覺相當吃力，看著別人工作，自己卻總是一頭霧水，滿腦子的問號。但鑒于之前的工作經驗，我知道這是一個學習的過程，困難只是暫時的，隨著學到的東西越來越多，各知識點會慢慢連成完整的體系，一切問題便會迎刃而解。所以每當心中有了疑問，我都會及時向同事請教，之后再將學到的東西記下來，并時常在頭腦中回想具體的操作步驟。很快，我便學會了整個業務流程，也能夠獨立處理一些工作。

在學習辦理具體的業務的同時，我還了解了港口的一些基本情況，像碼頭泊位數量、靠泊能力、門機數量及裝卸能力、堆場堆存能力、收費標準等。對于這些問題，我首先會請教同事，畢竟他們對港口比較熟悉，至于一些他們也不清楚的問題，我會直接去問碼頭工人和港務局業務人員。一個月下來，我已經對曹妃甸通用碼頭有了比較全面的了解。

一個月后，我又到了京唐港，對我來說這是一個繼續學習的好機會，因為通用碼頭的工作比較單一，主要就是簽訂港口作業合同和放貨，像海關和商檢的一些業務卻涉及不到，所以在京唐港期間我的主要目標就是了解之前沒有接觸過的一些業務，進一步完善整個知識體系。在京唐港實習期間，我主要還是跟著同事辦理各種業務，在一旁仔細觀察，認真學習，及時總結。一周的時間很短，但很幸運我能有機會了解到很多之前沒有學到的東西，比如去海關簽放小提單和落地封，接商檢上船做水尺等。到此為止，前場的整個業務流程在我的頭

腦中逐漸清晰起來，之前心中的許多疑問也已化解。

在這一個多月的實習生活中，我對我們的工作也有了一些感悟。我覺得作為代理，我們所從事的是服務行業，所以，對于我們來說，服務就是我們的產品，高水平的服務質量便是我們生存的根本。日常工作中，由于工作性質所致，我們往往會接觸到各方人員，像貨主、海關、商檢、港口、車隊等等，特別是前場工作人員，接觸的人會更多。面對不同的人，我們說不同的話，辦不同的事，但有一個根本卻是相同的，那就是無論面對什么樣的人，我們都要始終保持一種謙和、認真的態度，要讓對方感覺到我們一直在積極工作，力求為他提供最好的服務，想對方之所想，急對方之所急。在實際工作中，對待不同的人應一視同仁，不應該出現“陰陽兩張臉”的現象。在與人接觸時，我們要時刻謹記，我所代表的是公司整體而不是個人，我的行為就是公司的行為，我的形象便是公司的形象。要將服務意識常植心中，不斷提高我們的服務質量，以優質的服務樹立我司的良好形象。

一個多月的港口實習很快就結束了，還是很感謝公司為我提供了這樣一個深入學習的機會，同時也感謝港口同事們對我的幫助。這一個月我學到很多，我會將這些寶貴的經驗運用到日后的工作中去，努力工作，真正做到學以致用，不辜負公司對我的培養。

港口物流部

年月日

第五篇：港口實習報告

認識實習報告

一、實習目的在經濟全球化的今天，港口作為交通運輸業重要的組成部分，在國際經貿交流中扮演著門戶的角色，成為沿海國家和地區經濟發展的重要依托。在我國綜合運輸體系發展中，港口曾一度滯后于公路和鐵路。現今，我國港口發展總體表現出基礎投資增多、建設步伐加快、功能結構優化、港口吞吐量增長的特點。

一般而言，交通運輸業發展與國民經濟發展是相互依存、相互影響的。在國民經濟穩步增長和內外貿易需求日益旺盛的背景下，港口發展與經濟發展之間的關系尤為密切。眾所周知，投資、消費和出口是拉動經濟增長的三駕馬車，其中固定資產投資是擴大社會再生產規模、提高社會生產力水平、構筑產業結構及空間布局最基本的途徑，尤其是現階段我國經濟主要依靠固定資產投資擴大需求來推動經濟增長。“經濟發展，交通先行”。港口屬于交通基礎設施，加大港口設施建設投資，一方面解決了因港口能力不足而導致頻頻壓港的問題；另一方面，通過港口的建設還會帶動水泥、鋼筋等建材的需求，增加當地就業機會，收到一石二鳥的經濟效果。因此可以說，港口在國家的經濟發展中，在區域經濟的發展中，在城市經濟發展中起著舉足輕重的作用。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。作為一名港航專業的學生，了解港口的規劃、港口的總體布置、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置，船閘結構，船閘管理等方面的只是是非常必要的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

二、實習內容

（一）秦淮新河船閘站及施橋船閘

12月20日早，在老師的講解下，我們了解到了船閘的基本概念，它是由閘室、上下閘首、閘門、輸水系統、引航道及相應的設備組成，通過輸水系統灌水或泄水以調整閘室內水位使其與上游或下游的水位齊平，從而使船舶、船隊順利通過航道上集中水位差的一種通航建筑物。

下午，我們來到了秦淮新河。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。輸水系統采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。2008年完工的秦淮河復線船閘位于秦淮河船閘北側，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造。船閘長230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，不僅能提高船舶通過能力，而且進一步適應了船舶大型化發展的需要，提高了航運效益。

回學校以后，我們又聽取了施橋船閘的概況報告，通過一天的觀察，我們從書本結合實際了解到了船閘的作用及功能，不但學習到了新的知識，更是明白了理論和實際必須結合才能發揮最大的效用。

（二）揚州施橋船閘

第二日早晨，我們來到了施橋船閘，船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設計年通過能力為2100萬噸。二線（復線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設計年通過能力3740萬噸。復線船閘位于一線閘東側，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務地方經濟和國民經濟發展中日益發揮著十分重要的作用。經介紹，船閘已實現連續安全生產5000余天無任何事故，年通過量近1.5億噸，年征收航道規費超過4000萬元。從船閘的各種數據我們也不難看出港口在國民經濟發展中日益增長的作用以及港航方面發展的必要性。從觀察中我發現了不僅要講究工程價值和使用價值，還必須與當地環境有機結合，以人為本，一定程度上追求非凡藝術性亦是很有必要的，在實用性得以保證的同時我們還要考慮工藝性，這與港口的總體布置、港口的規劃是分不開的。

（三）聽取南京港報告

第三日，雖然我們沒去港口參觀實習，不過在學校里聽取了南京港領導的報告，也同樣讓我們受益匪淺。經介紹，了解到南京港是中國最大的內河港口，也是長江下游水陸聯運和江海中轉的樞紐港。處于鐵路、公路、管道、航空和水運的交會點。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區寬闊，自然條件良好。港區長98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個港務公司和50多座碼頭，其中有萬噸級深水泊位13個，萬噸級以上錨地泊位6個。所處江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航。不僅了解到了南京港的基本規劃、改革的規劃，更重要的是還學習到了他們公司對人的要求以及成功的方法，這是在我們平時的學習中學不到的。

（四）南京港六公司、二公司

第四日早晨，我們來到了位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀征業務區。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進江原油、液體化工產品的儲存、中轉。現已發展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環已醇、環已烷、環已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區，是長江中下游地區理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地，它是我國內河最大的石油、液體化工產品中轉儲存的港口運輸企業，有力地支持了長江沿岸的石化工業發展，取得了良好的社會效益。參觀完南京港六公司，我們又來到了南京港二公司進行參觀，即浦口集裝箱件雜貨港區，位于長江北岸，南京長江大橋上游1000米，地理位置優越，津浦鐵路直達港區，312國道、104國道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區緊密相連，具有江海水水中轉、水陸聯運的獨特優勢，是長江中下游地區從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業港區，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。由此可見，無論是以南京港六公司還是二公司為例，都不難看出港口在國民經濟發展中的作用，如何管理以及利用好資源才是關鍵所在。

三、實習感受

實踐是對所學知識的反饋，通過四天的認識實習讓我對我們的專業有了深入了解,明確了未來應該面對的問題以及解決問題的方法。這樣在我以后的學習中更容易抓住重點,學好專業知識。同時在實習當中看到不少學習中我們容易忽略的內容。

首先，我們必須清楚港口在推動國民經濟發展中所起到的不可忽視的作用，只有明白了這點我們才能感覺到自己所學的這門專業將來責任是如何重大，任務如何艱巨，這是學習的壓力同時也是學習的動力，我們應該掌握好這一點。其次，此次的學習讓我對港口的規劃與布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認識。也是我們從書本上無法體會到的，只有當我們掌握好了書本上的專業知識結合上實踐的觀察，憑借著自己的經驗才能對問題有所認識。比如說港口的規劃與布置，規劃是港口建設的重要前提工作，關系到城市建設、鐵路公路等路線的布局。另外，港口吞吐量的預估、港址的選擇也是必須結合實際才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循統籌安排、合理布局、遠近結合、分期建設等原則，這些都是書本上教給你也不會用的知識啊！o(╯□╰)o

實習參觀中，最讓我印象深刻的就是港口的安全問題，這是個常常被人們所忽視的問題，但這次的實習參觀讓我看到了港口對于安全問題上的嚴謹態度，他們考慮得非常完善，無論是從預防方面還是事后解決問題方面都是讓我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX

通過這次的實習參觀，讓我受益匪淺。不但讓我對自己所學過的專業知識有進一步的感性認識，從書本中跳了出來，開始從實際中看問題，自己看問題時考慮的范圍也更加寬廣。同時，這次的參觀學習也讓我對自己將來的學習充滿了信心，充滿了期望，將來一定要為祖國的繁榮昌盛奉獻出一份屬于自己的力量。