第一篇：河海大學船閘、港口認識實習報告

船閘、港口認識實習報告

專業年級：09級港口航道與海岸工程 姓 名： 學 號：

指導老師： 吳 騰

二〇一一年十二月

中國 南京

目錄 實習地點一：施橋船閘（2011.12.19）??????????3

實習地點二：秦淮新河船閘（2011.12.20）????????7

實習地點三：南京港儀征港區（2011.12.20）???????10

實習地點四：南京港新生圩港區（2011.12.22）??????13

南京港集團劉凱軍演講（2011.12.22）??????????15

認識實習總結心得 ??????????????????17

實習地點一：施橋船閘 12月19日下午，我們09級港口航道與海岸工程專業學生驅車來到江蘇省施橋船閘管理所。

江蘇省施橋船閘管理所隸屬于京杭運河江蘇省交通廳蘇北航務管理處，管理著兩座大型現代化船閘，是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運河“南大門”之稱。船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設計年通過能力為2100萬噸。二線（復線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設計年通過能力3740萬噸。復線船閘位于一線閘東側，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務地方經濟和國民經濟發展中日益發揮著十分重要的作用。管理所現有在冊正式職工96人，設監察室、政秘股、運調股、工技股、財材股五個部門。運行現場設三個運行工班、上下游遠方調度站和監控組計6個班組，負責從船舶登記至放行過閘的全過程運行調度和相關服務工作。還設有機電保養組，負責船閘機電設備的管理維護工作。

在現場我們有幸看到一次船閘閘門開啟和船舶經過閘室返回上游的過程。

首先，通往上游的船閘的閘門一直處于關閉狀態，等待即將前往上游的船舶停靠在船閘閘室內。該船閘每列可以同時?？績伤移胀ǖ倪\貨船。待所有向上游航行的船舶進入閘室后，下游的閘門關閉。這 個船閘的設計水位差為6.9米，當時水位差為3米。

此為船舶有序停靠，進入船閘

接著，集中輸水系統開始工作。它能使閘室水位與上游水位平齊。由于放水緩慢，所以整個過程中，只有靠近閘門附近有少量漩渦，稍遠處水流平穩，船舶并無巨大抖動。

集中輸水系統開始工作時產生的少量漩渦

最后，等待水位平齊并且平穩后，廣播發出提示信息，上游閘門開啟。閘門是伸縮式的，原理有點像平常小區的伸縮防盜門，閘門勻速被拉入墻體內。船舶有序經過閘門，進入下一段航道。整個過程結 束。

船閘開啟

船舶經過閘門進入下一航道

此外，我們還在該船閘不遠處看到另一個新型船閘。在現場看，它似乎并沒有投入使用。根據目測，此新型船閘閘室與老船閘寬度一致，但閘門的原理卻有明顯區別。老船閘閘門為伸縮橫臂式，新船閘閘門為兩個扇形閘門組合。在閘門旁還預留了兩塊用于閘門開啟時的空間。

新船閘為兩扇型的鋼結構

船閘閘門開啟后進入該處

實習地點二：秦淮新河船閘 12月20日上午，我們來到秦淮新河船閘。

出發前，我查閱了關于秦淮新河的部分資料和歷史。秦淮新河樞紐由節制閘、抽水站、船閘組成。節制閘及抽水站由省水利廳組織的設計組設計，省水利工程總隊一隊施工；船閘由華東水利學院設計，隨秦淮新河開挖。秦淮新河船閘一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。船閘隨新河開挖于1979年3月開工，1980年因全國基本建設項目調整停工緩建，1984年春復工續建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河開辟與河口船閘的建成，不僅恢復了全流域通航，而且為恢復和發展秦淮河溝通長江與水陽江及太湖流域的歷史作用創造了條件。

到了當地，領隊老師又仔細耐心的和我們說了更多該船閘的原理和細節。我們得知，秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。輸水系統采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統引用微機電腦集中控制。

特別的是，該閘室墻為空心的，沒有填土，墻板均為鋼筋混凝土。在閘室兩邊有減壓池。領隊老師說道，這么做的原因是為了減輕自重。

與之前去的施橋船閘原理不一樣的是，施橋船閘使用的是伸縮式，即開啟時閘門進入墻體。而秦淮新河船閘閘門采用的是打開門撐，拉桿旋轉。這樣的方式和普通室內大門開啟方式一致。為了防止開啟 門時由于水流作用產生巨大能量，在閘門附近還采用了消能格柵。

老師一邊講解，我們也恰好觀看到完整的船閘工作過程。整個過程與施橋船閘過程大致相同。首先，上游方向的閘門處于關閉狀態，等待即將前往上游的船舶?？吭诖l閘室內。由于閘室的寬度比施橋船閘小，所以，該船閘每列只能?？恳凰移胀ǖ倪\貨船。待所有向上游航行的船舶進入閘室后，下游的閘門關閉。

船舶有序進入船閘

然后，閘室水位升降的輸水系統開始工作。

閘室的水正在向外排出，黃色鋼桿用于牽引閘門

水位平齊，閘門正在開啟

最后，待閘室水位平齊后，船閘閘門在一鋼桿牽引下開啟，船舶有序離開。實習地點三：南京港儀征港區

2011年12月20日下午，我們來到了第三個認識實習地點南京港股份有限公司儀征港區。

港區的負責講解的工作人員首先為我們簡單介紹了公司的歷史和概況。南京港股份有限公司儀征港區地處長江南京段儀征、棲霞水域，是我國內河最大的石油、液體化工產品儲存中轉的港口企業，主要從事海輪進江原油、成品油和液體化工產品的儲存、中轉業務。公司碼頭岸線長5000多米，總占地面積約50萬平方米，最大靠泊能力8萬噸，江中過駁錨位2座。港區年通過能力達4200萬噸。擁有種類齊全的原油、成品油和化工品儲罐群，最大油品儲罐5萬立方米，總容積約40萬立方米。港區口岸聯檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（錨泊）碼頭（錨位）裝卸作業?，F已發展成為集多種石油、化工產品中轉、儲存的綜合港區，是長江中下游地區理想的石油、成品油及液體化工原料集疏換裝基地。

工作人員介紹道，儀征港區延綿5000多米的岸線，是長江下游北岸最優良的深水港區，這里岸線順直，百年不淤不積，現擁有碼頭15座，其中生產性碼頭12座、最大靠泊能力5萬噸級。

由于此次實習的港區主要以石油化工產品為主要貨種，講解的工作人員特別著重強調了在港區認識實習的安全注意事項，增強了我們的安全隱患意識。

抵達港區內部之后，每個班級由一名工作人員帶領，依次參觀了油品罐區，罐區防火墻，611碼頭及中化碼頭。工作區的條件較為艱 苦，環境十分危險，還常常伴有化學氣體的異味。但是港區的工作人員仍在這里認真的工作，讓我們感受到了他們敬業精神。其間，工作人員對于整個港區的貨物概況，裝卸工藝等進行詳細的講述，我們不時發問，與工作人員進行了深入的交流，學到了許多課本上沒有的知識，并記述了詳細的筆記。工作人員以其豐富的工作經驗，詳細耐心的講述了有關港口的裝卸工藝和裝卸流程。

一艘運輸船正?？扛蹍^卸貨

在現場，我們看到了很多用于輸送液體的管道。現場工作人員有句話讓我印象深刻，他說道：“這里裝卸的都是危險化學品，基本沒有不危險的。”我不禁被他們的敬業精神所震撼。

當然，這里的安全消防工作也做得一絲不茍?，F場有個很高的紅色鋼塔。它用于監控整個港區的安全狀況，它是全智能的，現場工作人員介紹道，如果一遇到火情便會自動噴射水槍，確保港區的絕對安全。現場人員的安全意識也非常高，在我們進入廠區前，工作人員就要求我們禁止用手機等產品?，F場也處處可以看到安全生產的警示 牌，比如禁止穿釘鞋等。

遠處為用于消防的智能鋼塔 實習地點四：南京港新生圩港區

2011年12月22日上午，我們來到了第四個認識實習地點南京港第四公司新生圩港。

在出發前，我上網查詢了部分資料，得知南京港集團第四港務公司位于南京新生圩外貿港區，是長江下游重要的外貿件雜貨通用碼頭。港區內水陸交通便利，兩條公路直通市區，并與312國道、寧滬高速、二橋高速公路相連；港內鐵路可連接華東最大的堯化門列車編組站，并與滬寧、津浦、皖贛和寧西線四條干線相通；水路通達江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重慶等省市，下游347公里即是長江入?？冢芍蓖ㄊ澜绺鞔蟾劭?。公司擁有10余公里的鐵路專用線，具有獨特的水鐵聯運優勢。

到了現場，經工作人員介紹，我們得知公司于1985年竣工投產，1986年對外開放。主要從事鋼鐵、設備、農林、化工和滾裝汽車等內外貿貨物的港口裝卸業務。公司現有萬噸級碼頭泊位7座，碼頭岸線長1400米。這里岸線穩定，江面寬闊，碼頭前沿水深常年達-11米，可常年?？?萬噸兼靠8萬噸級海輪作業。港區陸域縱深500米，擁有近350000平方米的廣闊堆場，70000平方米的倉庫、60000立方米的筒倉。港區擁有種類齊全、技術先進、生產效率高的各類現代化裝卸機械，具有完善的港口服務功能，能滿足現有船舶和各種貨類的裝卸作業需要。擁有10t-40t大型門機十七臺，浮吊二臺，10t-40t大噸位叉車、龍門起重機和各種水平運輸機械一百二十余臺，擁有廢鋼作業的抓鋼機、液壓抓斗以及自動灌包機等特種設備幾十臺，擁有 與鋼材類貨種、袋裝類貨種裝卸相配套的各類工屬具。

新生圩港區衛星云圖

現場工作人員告訴我們，這個港區的主要功能是大宗散雜貨江海轉運，尤其是黃沙。南京港集團劉凱軍演講

2011年12月22日下午，南京港口集團公司副總經理劉凱軍為我們帶來了精彩的演講。在一小時的演講中，劉總和我們具體介紹了南京港的基本情況、面臨的主要機遇、規劃目標。經過幾天的認識實習，再聽劉總的理論介紹，我們逐漸對港口的功能和發展有了由淺入深的了解。

在劉總的介紹下，我們了解到南京港地處長江下游，位于長江三角洲與中西部地區的交接點、沿長江和東部沿海“T”型經濟發展戰略帶結合部，具有承啟東西、呼應南北的獨特區位優勢，是我國沿海主要港口之一，是國家重要的主樞紐港和對外開放一類口岸。南京港轄區范圍208公里，其中：北岸岸線長110公里，南岸岸線98公里。目前，南京港共擁有生產性泊位257個，其中萬噸級泊位44個，總通過能力1.6億噸。南京港地理位置優越、集疏運條件齊備、港口資源良好、經濟腹地廣闊，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，參與國際競爭的重要平臺，也是長三角地區能源、原材料等戰略物資海進江中轉體系和長江中上游地區江海物資轉運體系的重要節點。

南京港現有八大港區，主要從事石油化工、煤炭、礦石、件雜貨、集裝箱等貨種的港口物流服務。集團公司現有碼頭泊位78個，其中萬噸級以上碼頭泊位30個，最大靠泊能力8萬噸級。

劉總還對南京港的發展提出了一些展望。南京港是我國最大的河港，它比其他港口具有的優勢是，它地處南京，而南京是華東地區的交通節點，交通便利，輻射整個華東地區，這也是南京港發展的支點。所以，劉總透露道，他們的目標是將南京港建設成為服務長江流域國際性、多功能、綜合型江海聯運主樞紐港和南京長江國際航運物流中心核心載體。積極完善長江流域的大宗散貨江海聯運，以及服務長三角地區北部及周邊地區的國際物流功能，建成長江下游綜合型現代物流中心，成為長三角輻射中西部地區的門戶口岸。

此為南京港五大港區分布圖

認識實習總結心得

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，四天的認識實習，讓我們暫時告別艱澀的理論公式，接觸到了真切的工程構造。通過這次實習，我們才能把我們專業的理論知識轉化為直觀的實際運用。我們也在實習中理解了所學的知識，拓寬了視野，增長了見識，也啟迪了我們未來學習的方向。所以，這次認識實習收獲頗豐。

在前兩天的實習中，我們參觀了三種船閘，從中，我認識到不同的航道運用的閘門開啟方式各有不同。在施橋船閘的老閘門中，它運用的是伸縮式，在開啟閘門時閘門會縮進閘室內；在施橋船閘的新閘門中，它運用的是兩個扇形轉動閘門，在開啟閘門時閘門會轉動到兩個扇形槽內；在秦淮新河船閘的閘門中，它運用的是拉啟牽引，在開啟閘門時閘門被鋼臂牽引。

閘門雖然開啟方式不同，但是在排水過程中都采用了消能裝置，這樣既能防止巨大的能量對閘門閘室造成毀壞，又能防止水浪對停泊船舶沖擊晃動。因為采取消能裝置，所以船舶在進出船閘都能很平穩。不同的航道的級數也不一樣，這是根據通航條件和要求決定的。所以不同航道通航的船舶噸位也不同。

在港口的認識實習中，我們也可以看到港口的不同建筑方式，在南京港的儀征港區，它采用透空式高樁梁板式結構；在南京港的新生圩港區，它采用扶壁式結構。我認為，這與所處的地質條件和水文條件以及貨船的噸位密不可分。我推測，在儀征港區，由于長江更深更寬，經受的風浪比較大，貨船的噸位也大，所以采用透空式高樁梁板 式結構，這樣能夠減少浪的沖擊，更加穩定和安全。而在南京港的新生圩港區，它地處秦淮河，河較窄且風浪較小，所以采用扶壁式結構，這樣能在安全的基礎上達到經濟合理。

不管是船閘還是港口，都要樹立安全第一的意識，這也是實習中認識到的一點。在船閘和港口都有明確而嚴格的規章制度，正是工作人員的堅持不懈，一絲不茍，才能確保它們的正常運行。安全要求這在處理危險品的儀征港區尤為突出，從進入港區后，就不能使用明火手機等，港區隨時有人員巡邏觀察。在裝卸貨物的地方還有全智能的消防系統，否則，作為運輸危險化工原料的港口一旦出現險情，后果不堪設想。

后來，在劉凱軍總經理的介紹下，我了解了以南京港為例的港口發展歷史。港口的發展，才能推動經濟發展，而經濟發展的要求，也推動港口的發展。并且，港口的發展也離不開周邊的交通配套，如果周邊交通物流不便，貨物卸下卻無人運輸或購買，反而會增加港口的負擔。正因如此，所以港口的發展也要緊密把握周圍的交通。南京作為華東地區的交通節點，因此也作為南京港進一步發展的依托。

認識實習，就是在實地觀察中，在工作人員的介紹中，一點一點的消化吸收所學的理論，也一點一點的培養了我們的專業素養和敬業精神。通過所見所聞并不斷思索，讓我們在學校中就埋下啟迪的種子，當以后進入社會，它就能章程智慧之樹，滋蔭我們走的更遠更長。

第二篇：河海大學認識實習報告

交通工程認識實習報告

0903030231馮敏

交通工程2班

人士實習是交通工程專業教學計劃中重要的教學環節，也是我們在學校期間理論聯系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習中，我們在專業技術人員和指導老師的幫助下，將所學知識和實習內容互相驗證，并對一些實際問題加以分析和討論，進而對交通工程專業的基本知識有一個良好的感性認識，了解專業概況，為后續專業理論知識的學習奠定一個良好的基礎。同時，對本行業的工作性質有一個初步的了解，培養自己對本專業的熱愛，強化在專業范圍的事業心和責任感，鞏固專業思想。幸運的是老師為我們選擇了很好的實習地點，實習地點的選擇是我們完成認識實習任務的重要條件之一，是順利完成實習任務的前提。實習地點是學習的課堂，實習地點選擇的好壞，將直接影響到實習的質量。大三學期我們開始了首次交通工程認識實習。

學院堅持立足交通辦學，服務行業和經濟社會能力不斷增強。以服務為宗旨，就業為導向，培養高素質高技能應用型人才，并大力開展職業培訓。設有國家職業技能鑒定所和交通部交通行業特有工種職業技能鑒定、培訓工作站；建有全國首家省級機動車駕駛培訓教練員考核中心；設有交通部公路工程試驗工程師考試與公路水運工程監理工程師執業資格考試江蘇考點。學院國家職業技能鑒定所被省勞動保障廳確定為“江蘇省職業技能鑒定基地”，并連續多年被評為省優秀鑒定所；培訓及考核鑒定范圍涵蓋了學院所有專業及交通行業的大部分技能崗位，工科畢業生實踐技能考證率達100%，對外培訓每年達5000人次以上。學院“計算機信息高新技術考試站”也連續多年被評為省級及以上計算機信息高新技術考試先進單位。學院積極開展科教研和社會服務。依托專業優勢，建立了交通部甲級資質的江蘇育通交通工程咨詢監理有限公司、江蘇省高等級公路檢測中心、南京交院汽車駕駛培訓中心、南京交苑道路工程有限責任公司、南京舜成建筑裝飾有限公司等，鍛煉了專業教師，拓展了學生實習空間，壯大了辦學實力，增強社會服務能力。

握們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續箱型梁，學習了預應力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關于表面處理的各種技術，接著我們參觀了一級公路實驗模型，看到了一級公路的基本構造，了解到了公路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構造，和路基周邊防護的幾種情況。上午的實習課程在老師帶領和講解下，圓滿結束，同學們受益匪淺，現場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區科學園，擁有現代化的辦公大樓和生產研發基地。并擁有一支強大的研發團隊，每年有多項高新技術產品推向市場，榮獲30多項專利和著作權。多倫科技致力于智能交通領域的多元化發展，圍繞技術創新和科技強警的主線開拓產品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統、信息采集系統、交通誘導系統、違章執法系統、數字監控系統、單警通訊裝備、機動車駕駛人智能化考試管理平臺等，產品廣泛應用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協會常務理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項行業標準，被評為：國家火炬計劃重點高新技術企業、江蘇省高新技術企業、江蘇省規劃布局內

重點軟件企業、江蘇省工程技術中心、南京市企業技術中心、南京市高成長科技創新型百強企業，南京市突出貢獻企業。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學、東南大學、南京理工大學簽訂了產學研合作協議。多倫科技擁有一支技術精良、訓練有素的售后服務隊伍及完善的售后服務體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設立了技術服務中心，為用戶提供優質、快速、完善的技術支持和售后服務。多倫科技致力于推進中國智能交通領域科技創新與產業化應用，銳意進取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻。

下午的實習科目在南京多倫技術股份有限公司展開。美女講解員帶領我們進入多倫公司產品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發的各種先進電子信號設備和駕駛執照考試系統，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規劃領域企業的運作過程，并向我們友好的發出了邀請。接下來我們在大叔的帶領下，參觀了多倫公司的生產線，了解了交通信號系統的各種設施的生產和組裝以及包裝運輸情況，了解了交通設施的市場現狀，從經濟的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領下，參觀游玩了多倫公司魅力優雅恬靜的后花園，了解了從事交通設施研究開發和生產的員工的生活環境和生活狀態，為我們進入社會，參加工作奠定了基礎。

一天的認識實習在緊張忙碌又炎熱的環境中結束了，我們于下午5點安全的返回了校園，詳細整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設施和硬設施領域的理解，并且將理論同實踐相結合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用能力。5月30日周三，指導老師帶領我們參觀了地鐵三號線的施工現場。本來還要參觀爆破現場的，由于之前下雨地下積水，不方便參觀，因而計劃取消。對此，同學們都深表遺憾。建設中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區和東山新市區，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于2010年1月開始實施，12月1日正式開工建設，預計2014年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

南京地鐵3號線穿越城區南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設難度，在南京地鐵建設史上是前所未有的。南京地鐵3號線建設遭遇的三大難題：

第一個難題地質難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河；在城區北部穿越崗谷地和巖溶區，線路經過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形將成為南京地鐵建設的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交匯。

第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城墻中的區域將碰到古河道、淤泥質黏土，也是個土建建設方面的難題。

作為一名交通工程專業的學生，我覺得還有許多事情等著我們去做。隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經給城市社會經濟發展帶來了嚴重影響。現今中國存在很嚴重的交通問題。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經給城市社會經濟發展帶來了嚴重影響。1.交通阻塞。相對于道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯，在很多大城市中心區，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性循環，導致更為嚴重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區道路交通事故數字。表中僅統計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據統計，僅1978年，美國就有52 653人死于機動車事故。

3.公共交通問題。公共交通問題主要表現在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時間，這些公共交通設施大部分將處于閑置狀態，造成浪費。近年來，許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數量減少，服務質量降低。其結果，在發達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環。在發展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數城市，尤其是發展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴。現在很多城市都在為改善道路交通進行規劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等?，F在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業區一些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當它們處于靜止狀態時，就要占據一定空間。汽車越多，占據的空間越大。在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區停車，以控制進入市中心區汽車的數量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然后乘公共汽車進入市中心

區。但這些措施并沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業機會。于是，失業、福利、職業培訓和貧困等問題隨之出現。發展公共交通還需要政府大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合。以后，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業書籍等要多看;對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。

第三篇：河海大學富春江新安江認識實習實習報告

認識實習實習報告

姓名：

班級：

學號：

實習時間：

實習地點：年4月25日 至4月27日 新安江水電站

富春江水電站

2013 目錄

一．前言……………………………………………………………… 3 1.實習目的 2.實習計劃

二．實習進行情況…………………………………………………3~4 三．各水利樞紐情況………………………………………………5~

1、新安江水利樞紐

2、富春江水利樞紐

四．實習后的體會及意見…………………………………………

一、前言 1.實習目的

把理論知識與實踐相結合，通過認識實習，增強對水利工程的感性認識，豐富對水利工程的結構及功能的了解，為今后的專業知識學習打下基礎；同時培養我們對專業的認同感和熱愛，增強為水利事業獻身的精神。2.實習計劃

實習地點: 浙江省新安江水電站、富春江水電站

進行方式：聽技術報告、現場參觀、閱讀資料、討論答疑、編寫實習報告及考察。日程安排：4月22日動員大會，4月25日啟程。

二、實習進行情況

行程安排

參觀過程

在實習的第一天下午，我們參觀了新安江電站。我們跟隨工程師進入大壩內部，參觀了廠房，控制室、發電渦輪、大壩寬縫，看到了發電時渦輪的轉動狀態。還登上壩頂，一覽新安江的怡人風景。

通過工程師的講解，我們了解到新安江電站坐落于銅關峽谷上段，是混凝土寬縫重力壩，采用壩后式廠房，共有9臺機組，總裝機達85.5萬kw。新安江電

站建于1957年，是中國第一座自行設計、自制設備、自己施工建造的大型水利發電站。

讓我感觸良多的是我國第一座三自大壩建成的不易和水利先賢們的才智。1957年新中國剛成立不久，國家還處于起步階段，而大壩的所在地——浙江當時只有輕工業，所以建壩所用的鋼材全部都是從黑龍江用火車直接運來的，在大壩的兩岸至今仍留有當年運鋼鋪設的鐵軌。而在兩側的山坡上，也留有當年施工開辟的極其陡峭的石階。但正是在這樣艱苦的條件下，建造出的大壩卻經久耐用，經過半個世紀，大壩仍安全穩定運轉，鮮有壩面滲水等問題，很讓人敬佩。

大壩的寬縫構造很精妙，體現了水利先賢們的智慧。工程師告訴我們，寬縫的存在可以抵御大壩因熱脹冷縮造成的形變，同時也節省了大量在當時緊缺的水泥，可謂一舉兩得。

一個大型工程的建設在當時可謂凝聚了上至中央領導下至普通百姓的千萬人心。我們了解到，新安江電站建造時可以說集中來自全國的人才和物力，周恩來、朱德、郭沫若等國家領導人都曾來視察。它的建成不僅造福百姓，也為國家建設大型水電站積累了寶貴經驗，為國內多座大中型水電站輸入了大量人才。這些認識都增加了我們對水利事業的崇敬和熱愛。

第二天上午，我們聽取了來自新安江電站的工程師做的報告。工程師向我們介紹了大壩歷史和組成結構、發電原理、新安江的水文特性以及輸電電網。這些加深了我們對新安江電站的認識，同時也普及了我們的電學知識。

下午，我們乘車前往慕名已久的千島湖，一路上我們的車行駛在崇山峻嶺之間，時不時地還會鉆入隧道，兩側的山峰陡峭而高峻，讓我想起去年去三峽大壩參觀時沿途也是這樣的情形，水利樞紐往往建在偏遠，險峻的地方。經過1小時的舟車勞頓，我們來到了千島湖畔，坐上游輪開始觀光。以前一直只是顧名思義，認為千島湖就是有很多島的湖，現在才知道原來千島湖是新安江電站蓄水形成的人工湖，它原來也是一片連綿的山嶺，水淹山嶺，露出高高低低的山頭，這才有了今天的千島湖。平日一直在南京這個平原城市的我們難得見到這樣美麗的山水，有的同學在興奮地拍照留念，而我則坐在船頭，曬著太陽，吹著湖風，看著風景。周圍是交錯而過的小島，有的小島上還有白色的燈塔，湖光山色都有一種詩意。在太陽還未完全升起的時候，薄霧浮在湖面上，小島猶如漂浮在云霧中，那樣的美景恍若仙境。

中途我們還登上一座小島參觀，不過島上只有一座南浦大橋，也無人帶我們游覽，有些遺憾。我們拍拍照就坐船返回了。

第三天我們參觀了富春江電站，我們先是在干練的女工程師的帶領下參觀了電站的控制室，工程師告訴我們在電站工作的有不少河海人，說罷就叫來一個08年畢業的河海學長為我們介紹監控室。監控室羅列著多臺電腦，每臺電腦顯示不同的內容。通過介紹我們了解到，現在的數字化程度已經相當高了，控制電站運行只需很少的人手，其他都可由電腦代為完成。而大壩從休眠到運轉發電，只需短短幾分鐘，在電網出現故障或需要檢修時，可以隨時及時地進行輸電，起到事故預備的作用。不同于火電廠需要燃料維持，水電廠賴以發電的水，濤濤不息，且是清潔能源，這是水力發電的一大優勢。隨后我們又進入大壩內部進行參觀，同樣參觀了廠房、正在運作的渦輪轉子，還登上壩頂參觀。富春江位于新安江的下游，相比起新安江，富春江江面更加開闊，但水位落差也小。不同于新安江電站的壩后式廠房，發春江電站為河床式電站，廠房兼有擋水作用，廠房內有5臺機組，總功率為29.72萬kw。

除此之外，我們還通過和工程師交流，了解了在這里工作的工作時制——上一天班，休息三天。不光是晝夜顛倒的時制，在這里工作還要承受電子設備的輻射，這些了解讓我們體會到了水利工作者的辛苦。

三、各水利樞紐情況

新安江水利樞紐

（1）樞紐概況

新安江電站坐落在建德縣境內銅官峽谷中，壩址以上流域面積為10480平方公里，占新安江流域總面積的88.5%。

新安江電站于1957年4月開工，1959年大壩合攏蓄水，1960年4月，第一臺機組試運轉，前后歷時3年。電站建成后參加江南電力系統，主要為上海供電，起到調頻、調峰和事故備用的作用。它是中國第一座自行設計、自制設備、自己施工建造的大型水利發電站，同時它也是一座混凝土寬縫重力壩廠房頂溢流式大型水利樞紐。

新安江電站是一座集發電、防洪、航運、漁業、頂潮抗咸、林果業、旅游業和飲用水業等多種效益為一體的大型水電站，它隸屬于華東電網公司，是華東電網的第一調頻廠，經過多次增容改造之后總裝機達到了85.5萬kw，所發電能主要通過杭變輸送到華東電網。屬于千年設計萬年校核的大壩，能夠經行多年調節，具有較強的抗洪能力，為當地減少了大量的經濟損失。

新安江水電站攔壩蓄水形成了新安江水庫即千島湖。千島湖是國家一級水體，景區總面積982平方公里，其中湖區面積580平方公里，因湖內擁有星羅棋布的1078個島嶼而得名。

（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特點以及附屬設備

主要建筑物包括擋水建筑物——攔河壩；泄水建筑物——泄洪道；水電站——引水建筑物、廠房、變電站及開關站；過壩建筑物等。新安江水利樞紐電站容量超過10萬千瓦，屬于一等工程，它的主要建筑物按一級水工建筑物設計。

一、擋水建筑物

攔河壩橫跨銅官峽谷上段，是混凝土寬縫重力壩。壩頂全長466.5米，分為25個壩段，溢流段為7#~16#，總長293.5米，其他為擋水段，設在兩岸。壩頂高程115米，比校核洪水位114米高1米，壩頂寬8.5米，有交通公路與兩岸上壩公路銜接。壩體內部設有多種廊道。

攔河壩采用混凝土寬縫重力壩，該壩型能夠減少揚壓力，既可以減少壩底承受揚壓力的面積，又能夠減少壩底壩底承受揚壓力面積上的滲透壓力值。在壩體斷面形狀上采用較平緩的上游坡，以便利用上游水量代替混凝土重維持穩定。寬縫的最大寬度為8米，占整個壩段長度的40%。

二、泄水建筑物

溢流道布置在7～16號壩段，設有9個溢流孔，每孔凈寬13m，總凈寬117m，溢流堰頂高程99m，在堰頂上安裝平板鋼閘門，閘門重76t，門頂高程109.5m。溢洪壩壩頂曲線采用銳緣堰頂水舌底面曲線，水流消能采用挑流式消能，所以在廠房頂蓋設有差流式挑流鼻坎。

電站最大泄洪能力約14000m3/s，(其中機組發電流量按800m3/s計)。設計洪水時下泄洪能力9500m3/s，在正常高水位108m時，9孔閘門泄洪能力為6060m3/s。按萬年一遇校核洪水流量13200立方米每秒校核。

三、水電站引水建筑物主要是指每臺機組的單獨的進水口和輸水管道，進水口設在8#~16#壩段閘敦下方，引水系統包括攔污柵、進口段、漸變段及輸水鋼管。

廠房與引水建筑物相對應建于8#~16#壩段的下游，有9臺機組段和1個裝配場，其中1、2、7、8號機容量為7.5萬kw，3、4、5、6、9號機容量為7.25萬kw。副廠房在主廠房和壩體之間，有中控室及發電機等裝置。主廠房采用框架結構，不參與水庫的承壓，廠房與壩用鉸鏈接拉板連接。水輪機為混流式。

高壓開關站建在攔河壩下游右岸，以預制鋼筋混凝土裝配式結構建造，設有220kv和110kv兩種高壓開關。

富春江水利樞紐

（1）樞紐概況

富春江水電站位于浙江省桐廬縣錢塘江富春江上，壩址在七里垅峽口故又稱七里垅水電站。上游距新安江水電站約80公里，下距杭州市110余公里。地理位置優越，并有新安江大型水庫進行調節。新安江、富春江兩電站聯合運行，為華東電網提供了大量的電力。

新安江水利樞紐主要任務為發電，同時兼有航運、灌溉、漁業等綜合利用任務。樞紐控制流域面積為31300平方公里。樞紐正常擋水位為23.0米，形成面積56平方公里，庫容4.4億立方米的日調節水庫。電站裝機5臺，總裝機容量29.。72萬kw。船閘可通300噸級船只，建成后可增加下游灌溉面積約6萬畝。

（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特點以及附屬設備 富春江水利樞紐主要建筑物有溢流壩、廠房、魚道、船閘、灌溉渠道、變電站、開關站等組成。大壩、廠房、船閘、魚道是按ⅱ級建筑物標準設計，即百年設計，千年校核。溢流壩為實體重力壩，總長287.3米，共分為16壩段，布置在河床中間偏右位置，壩頂橋面高程32.2米。壩頂上游側設公路橋，下游側設弧形門啟閉機，溢流壩下游采用連續鼻坎挑流消能方式，挑角0°，以使泄流產生面流和淹沒面流消能。

電站為河床式電站。廠房兼有擋水作用，長189.15米，主廠房凈寬19.2米，五臺機組，功率為29.72萬kw。

船閘為避免與廠房樞紐的干擾，因此被設在右岸，閘室是采用寬為14.4米的不對稱廣腹式，輸水方式采用廊道，充水一次時間為12分鐘，泄水一次為7分鐘。單向運行過閘一次時間為38分鐘，雙向運行過閘時間為55分鐘，最大年運貨能力為80萬噸。

在左右兩岸均設有一個渠道，右岸設計流量為5.0立方米/秒，左岸為1.5立方米/秒，由涵管道通向下游。

考慮到魚的習性和河道的主流，把魚道建在廠房及溢流壩之間。這樣可以利用導流墻，且符合節約投資的原則。魚道設于70米長四米寬的下游導墻中，全長445米，為縮短長度，采用z字型盤旋上升的梯級布置，形成三層盤梯。但是據說魚道仍無法讓魚通過，現已經關閉。

四、實習后的體會及意見

通過為期3天的實習，學校安排我們先后參觀了新安江水電站、富春江水電站，同時也聽了工程師給我們進行的報告。我們不光增長了知識，對水利工程有了更為理性的認識，還有收獲很多感悟。

從事水電事業需要有吃苦耐勞的精神

經歷了為期3天的實習，我們參觀了新安江電站，了解了我國第一座三自大壩建成的過程，受到的國家和領導人的重視，以及建成后產生的巨大效益。我們感受到水利事業是一項非常重要的事業，加深了身為水利人的自豪感。

但同時我們也看到，水利樞紐往往建在崇山峻嶺、水利湍急的地方，雖然現在的條件比以前好了，但工作在樞紐的水利工作者們仍是很辛苦的，要克服交通、工作時制等多方面的不便。我們雖然以后不一定會在樞紐工作，但仍要培養吃苦耐勞的精神。

另外從事水利事業也需要有嚴謹的態度，水利工程的設計和建設，每一步都要按各種規范進行。比如說圍堰的布置，混凝土的級配，土石壩心墻的含水率。這些因素都需要根據嚴格的規范以及計算數據來進行施工。水電站事關民生，所以在實際設計和生產中千萬不能有一點疏忽。

理論知識需要與實踐相結合一直以來我們都是學的書本知識，鮮有機會進行實踐，這次實習是一次很好的理論結合實際的機會。我們在參觀時，通過和電站工作人員的交流了解到，真正到了工作的時候，很多學校學的知識過于理論，是不會直接用到的，在工作中要學習很多與實際緊密結合的新知識、新技術。當然這并不以為著理論知識就不重要。這意味著我們不能死學知識，而要活學活用，要在學習理論知識的過程中，培養嚴謹的態度、自學的能力，以及發現問題解決問題的能力。3 意見和建議

我們這次聽的報告，有些內容偏重于電學方面，對大壩的結構介紹相對而言介紹的少一些，希望以后的報告可以更側重于我們學的專業。

最后感謝各位帶隊老師克服各種困難帶領我們成功地完成了這次實習。沒有各位老師就沒有這次美好的實習經歷！

第四篇：港口認識實習報告

港口認識實習報告

港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

今天，我們班在專業老師周松艷的帶領下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。一·實習單位介紹

據了解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽為“羅馬大殿”。港區位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經濟開發三角”的中心點。，是一家中外合資企業。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業務，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現已發展成為湖北省外貿進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區最大的專業國際集裝箱碼頭。

目前，整個楊泗港區已經擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個，常年水深為-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業集裝箱堆場面積達26萬平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40T 岸邊臺架吊2臺，40T場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設備40余臺套；拓展升級了TOPS碼頭營運管理系統和無線終端系統，使整個港區作業實現實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。已經成為湖北省及周邊地區貨物進出口的主通道和主口岸。

經營理念

企業精神：誠信立企 創業興港

經營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏

管理理念：按程序辦事 用制度控制

質量方針：誠信創業 標準管理 持續改進 優質服務

經營范圍

集裝箱碼頭裝卸業務：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、熏蒸箱等服務，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業務。

內外貿貨運代理：公司已經獲得國際貨運代理資質，服務內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險及相關的短途運輸服務。

集裝箱箱管服務：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。

裝拆箱服務：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業務，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經驗和優良的裝卸工藝，確保裝載質量。

集裝箱延伸服務:為客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關服務，以完備的港口功能打造優良的服務品牌。

二·實習內容：

·碼頭前沿設備介紹

1.岸邊集裝箱起重機：

岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。

2.裝船機和卸船機：

裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門式

起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。

裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機進行散料的裝卸船作業。裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成。

裝船機通常是連續裝船作業。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續給料等。

卸船機的種類較多，其中可分為連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓斗門式起重機，抓斗岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。

連續卸船機近年來得到越來越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優點：

1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復過程。并可最大限度地減少清倉時的清倉量。

2、可連續自行取料。

3、機械沖擊小，振動小，噪音小，可提高設備的使用壽命。

4、自重輕。在同樣能力的設備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。

5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。

·碼頭堆場設備介紹

1.輪胎式集裝箱龍門起重機：

簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫RTG，在碼頭堆場內作業用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆場

2.軌道式集裝箱龍門起重機：

軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規定范圍內起吊、堆放集裝箱。

3.正面吊：

我們見到的這一臺正面吊是楊泗港碼頭有限公司去年剛買的一臺“蘭博基尼”，據我們觀察這一臺正面吊機動靈活，收箱速度很快，它主要的工作是將上面的集裝箱卸下來，抓取集裝箱將集裝箱移動到想要的地方例如最典型的就是將集裝箱從堆場裝上車，據了解，這一臺正面吊最高可以將集裝箱堆到六層高，裝卸效率比較高。

·碼頭裝卸工藝 裝卸

工

藝

類

型

經過一個下午的學習，我大概了解到了港口的一個基本的操作，相比于在課本上讀一大段一大段的文字，觀看現場的操作讓我一下子就可以記住整個流程，不自覺的感嘆如果有機會一定要再到碼頭參觀學習。

本次參觀楊泗港碼頭真的收獲很多，除了全面認識了武漢港集裝箱有限公司，碼頭的一些裝卸設備和裝卸流程以外，更讓我堅定了學習本專業知識的信心。

之前在學習本專業的時候，由于對港口一直處于一個比較懵懂的狀態，對于老師說的那些設備流程很難在腦海里形成一個記憶系統，我覺得我很難去理解那些東西，曾經也想過放棄。但是經過今天的學習，我能夠用比較理性的眼光去看待這些事物，心里有滿滿的充實感。雖然我看到的問題可能在專業人員看來是比較幼稚的，但是對于我來說確實一個進步。在接下來的時間里，我好好的利用時間多多學習港口方面的知識，也希望能增加多一點的機會到現場去學習，這對于我來說是非常難能可貴的。

以上就是我的實訓總結，雖然言語和想法有點幼稚，但是這也是屬于我自己的收獲和體會，希望在下一次參觀學習，可以表現出高層次的思想和展示更豐富的專業知識。

武漢交通職業學院

2010~2011學年下學期

港口認識實習報告

系別：＿＿＿船舶與輪機工程系 專業：＿＿輪機工程技術（港口方向）班級：＿＿＿09輪機二班 學號：＿＿＿091620236 姓名：＿＿＿＿馬＿＿寧

第五篇：港口認識實習報告

港口實習報告

為了解港區情況，以便今后能夠更好的配合港口部工作，并服務客戶。在各級領導的安排下，在24-26日期間進入港口實習。現總結如下： 24日（第一天）：大致了解港口基本流程

貨代在貨物到港前一天報計劃，并在貨物到港后發送運抵（我司做貨代時，由亞星物流負責報計劃及發送運抵），隨后報關行將安排報關。貨物到港卸貨后，現場進行清點，并將數據報至理貨室（內理）。裝船時將

報關時使用的下貨紙包括四聯，第一聯為裝貨單，又稱關單，蓋有船代印章，報關通過后，加蓋海關放行章等。其作用有三：一是通知托運人已備妥所需船舶，及裝貨日期，讓其備貨裝船；二是便于托運人向海關辦理出口申報手續，海關憑以驗放貨物；三是作為命令船長接受該批貨物裝船的通知。在實際操作中，主要作用為第二和第三點，第一點基本由發貨通知或裝船通知所代替。

第二聯為收貨單，又稱大副收據。此聯為貨物裝船后船上大副代表船方簽署給托運人的作為船方已收貨并已裝船的證明。其作用為：第一，證明貨物已經裝上船；第二，承運人已經收到貨物，并開始負責；第三，托運人憑收貨單換取提單；第四，大副在簽署收貨單時，會根據貨物交接狀況，記載貨物的不良情況或缺陷，稱為大副批注。是記載貨物交接狀況的證明。第五，由收貨單簽發的提單為已裝船提單。第一、二聯在通關后送至簽證班，由簽證班