第一篇：河海大學(xué)土木認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 姓名：

大學(xué)是人生的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從學(xué)生轉(zhuǎn)變成為了社會(huì)人，從單純的校園生活轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)職業(yè)崗位，這樣的轉(zhuǎn)變不僅僅是位置的變化，更有心理、社會(huì)認(rèn)知、承受能力等多方面的積累和鍛煉。

那么大學(xué)生在校期間，設(shè)立一段時(shí)間的社會(huì)實(shí)踐，參與結(jié)合專業(yè)課程的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，對(duì)于了解認(rèn)識(shí)社會(huì)、提高心理適應(yīng)能力、提高心理承受能力和增加對(duì)社會(huì)、對(duì)職業(yè)崗位、對(duì)與人交往重要性的認(rèn)識(shí)，都是非常必要的。社會(huì)是一個(gè)比學(xué)校豐富得多的環(huán)境，簡(jiǎn)單直接的校園生活方式，在社會(huì)環(huán)境中需要磨礪和改造，需要有比較大的變化。所以從社會(huì)的需要、社會(huì)對(duì)人才的需要來(lái)看，大學(xué)生實(shí)習(xí)也是非常重要的。

俗話說(shuō)“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。”只有真正的置身于實(shí)踐之中，才能活學(xué)活用，讓自己的思維更加靈活，讓自己所學(xué)習(xí)的知識(shí)不在是紙上談兵。

為更好地了解職業(yè)崗位跟專業(yè)知識(shí)，我們進(jìn)行了自踏入大學(xué)校門之后的第二次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。相比于大一學(xué)年認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是為初步認(rèn)識(shí)自己所學(xué)專業(yè)所涉及的領(lǐng)域，這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們?cè)谒鶎W(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)上對(duì)工程施工有了更全面跟深刻的認(rèn)識(shí)，讓我們對(duì)學(xué)所的只是有更形象的感悟和理解。這次的實(shí)習(xí)是把學(xué)校學(xué)到的知識(shí)、技能在社會(huì)實(shí)踐中檢驗(yàn)、證明的過(guò)程，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)我們進(jìn)一步了解認(rèn)識(shí)自身知識(shí)能力的現(xiàn)狀和不足，以便在未來(lái)的學(xué)習(xí)中進(jìn)一步的完善。

實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作

為保證實(shí)習(xí)工作的順利有效進(jìn)行，10月30日下午，我們?cè)诒苯?01進(jìn)行了實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，在這次會(huì)議上，帶隊(duì)老師先是給我們講解了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的具體安排，出行時(shí)間，出行路線，帶隊(duì)老師，就餐安排等。隨后對(duì)要參觀的一些地點(diǎn)和所要觀察的工程項(xiàng)目作了簡(jiǎn)要的介紹，還特意指出了我們要特別留意的方面。最后又講解了一些在參觀時(shí)要注意的事項(xiàng)和一些自我保護(hù)意識(shí)。

河西南部恒河路真空預(yù)壓處理軟基

10月31日實(shí)習(xí)正式展開(kāi)，早上我們按預(yù)定時(shí)間內(nèi)抵達(dá)3號(hào)門，隨后乘車來(lái)到了實(shí)習(xí)的第一個(gè)地點(diǎn)：河西南部恒河路真空預(yù)壓處理軟基地點(diǎn)。

新建河西南部地區(qū)江東南路建設(shè)工程位于南京市河西南部地區(qū)，西起紅河路，東至江山大街，為城市主干道，標(biāo)準(zhǔn)段寬80m，道路兩側(cè)各有20m綠化帶，道路總長(zhǎng)約為4.25km。

進(jìn)入工地，首先映入眼簾的是一片即將完成預(yù)壓處理的公路，在這里老師為我們?cè)敿?xì)介紹了軟基處理方法中的真空預(yù)壓法及其施工工藝。

真空排水預(yù)壓法是一項(xiàng)比較新的加固軟土技術(shù),是屬于排水固結(jié)法的一種。它通過(guò)鋪設(shè)水平排水砂墊層和設(shè)置在軟基中的豎向排水體，再在砂墊層上鋪設(shè)不透氣的薄膜封閉裝置，借助于埋設(shè)在砂墊層內(nèi)的管道，通過(guò)抽真空裝置，使土體中形成負(fù)壓，將土體孔隙中的孔隙水抽出。從而降低孔隙水壓力，增加有效應(yīng)力，使土體產(chǎn)生固結(jié)，以此來(lái)減少后期沉降，提高地基承載能力。

施工工藝流程：測(cè)量放線→清除表層硬物、垃圾、淤泥→平整場(chǎng)地→鋪砂墊層（50公分中、細(xì)沙和50公分中、粗沙）→泥漿攪拌墻密封施工→塑料排水板施工→挖密封溝→鋪設(shè)主、濾管→填密封溝→密封膜鋪埋→真空泵裝配→試抽檢查密封系統(tǒng)性能→維護(hù)并保持真空度在85PKa情況下85天，固結(jié)度達(dá)到90%→合格驗(yàn)收。

在預(yù)壓處理現(xiàn)場(chǎng)最吸引人注意的是一層黑色的密封膜，通過(guò)工作人員的講解，我們得知這層密封膜在真空預(yù)壓處理過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。為滿足功能要求，這張膜的要求也是十分的高，為達(dá)到真空的目的，它不能夠有一些破損，因而它的造價(jià)是比較高的。并且這張膜破損了也不能進(jìn)行修補(bǔ)，這就要求在鋪設(shè)密封膜之前先要鋪設(shè)一層砂墊層以保證在預(yù)壓過(guò)程中不至于出現(xiàn)密封膜破損的情況。這層密封薄膜在抽氣前，內(nèi)外都是承受一個(gè)大氣壓的，但是在抽氣后薄膜內(nèi)的氣壓逐漸下降，使得薄膜緊貼砂墊層。在預(yù)壓過(guò)程中假如遇到了一些尖銳的石塊，能夠在砂墊層的保護(hù)下保證密封膜不會(huì)損壞。同時(shí)，這層密封膜還能夠讓抽出的水順著膜流出，不會(huì)保留在膜上面，可以說(shuō)這層膜的作用是關(guān)鍵因素。在現(xiàn)場(chǎng)他們豎向打入了埋深約為15m的地下排水管道，同時(shí)在砂墊層上也有橫向的塑料排水管道，在真空泵的工作下，能夠?qū)⒌叵滤畯倪@橫、豎向排水管道中抽出，以此來(lái)達(dá)到施工目的。在施工時(shí)是先鋪設(shè)50公分厚的中、細(xì)砂和中、粗砂，之后再鋪設(shè)排水管道，在預(yù)壓完成進(jìn)行工程處理是時(shí)候則是先將砂墊層去除。在這些區(qū)域每隔50m有3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)的一些數(shù)據(jù)可以隨時(shí)做出反應(yīng)，以確保工程的順利完成。在實(shí)際工程中，所能達(dá)到的最大壓力最多是90KPa左右，因此倘若要繼續(xù)施壓，可以在此基礎(chǔ)上與堆載預(yù)壓同時(shí)作用。

真空預(yù)壓法在軟土地基的處理上將有廣闊的空間，這與它自身的優(yōu)勢(shì)息息相關(guān)

1)加固過(guò)程中土體除產(chǎn)生豎向壓縮外，還伴隨側(cè)向收縮，不會(huì)造成側(cè)向擠出，特別適于超軟土地基加固。

(2)一般膜下真空度可達(dá)600mmHg，等效荷重為80kPa，約相當(dāng)于4.5m堆土荷載；真空預(yù)壓荷重可與堆載預(yù)壓荷重疊加，當(dāng)需要大于80kPa的預(yù)壓加固荷重時(shí)，可與堆載預(yù)壓法同時(shí)使用，超出80kPa

(3)真空預(yù)壓荷載不會(huì)引起地基失穩(wěn)，因而施工時(shí)無(wú)須控制加荷速率，荷載可一次快速施

(4)施工機(jī)具和設(shè)備簡(jiǎn)單，便于操作；施工方便，作業(yè)效率高，加固費(fèi)用低，適于大規(guī)

(5)不需要大量堆載材料，可避免材料運(yùn)入、運(yùn)出而造成的運(yùn)輸緊張、周轉(zhuǎn)困難與施工干擾；施工中無(wú)噪音，無(wú)振動(dòng)，不污染環(huán)境

(6)適于狹窄地段、邊坡附近的地基加固。

但是真空預(yù)壓法也有其天然的缺點(diǎn)，我們?cè)诠こ虘?yīng)用中應(yīng)該特別注意

(1)需要充足、連續(xù)的電力供應(yīng)；加固時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則，加固費(fèi)用可能高于同等荷(2)在真空預(yù)壓加固過(guò)程中，加固區(qū)周圍將產(chǎn)生向加固區(qū)內(nèi)的水平變形，加固區(qū)邊線以外約10m附近常發(fā)生裂縫。因此，在建筑物附近施工時(shí)應(yīng)注意抽真空期間地基水平變形對(duì)原有建筑物所產(chǎn)生的影響。

了解完真空預(yù)壓法處理軟土地基后，我們順便對(duì)工地上進(jìn)行的其他施工進(jìn)行了參觀，最令我印象深刻的是過(guò)街通道的施工，在這里我看到了很多的鋼管和鋼板做的鋼支撐。鋼支撐用作現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)，以擋住周邊的土壁，防止基坑倒塌。首先土層的側(cè)向應(yīng)力傳給鋼板，鋼板再將力傳遞給鋼管。老師還用混凝土支撐跟它比較讓我們了解兩種支撐方法各自的優(yōu)缺點(diǎn)。首先，鋼支撐的優(yōu)點(diǎn)是易拆卸，節(jié)約成本，但也有其缺點(diǎn)，如支撐不夠堅(jiān)固不夠堅(jiān)固，如果支撐力不足，會(huì)發(fā)生土層側(cè)向倒塌出現(xiàn)工程事故。相對(duì)于鋼支撐，混凝土支撐則能夠呵呵好的解決這方面的問(wèn)題，起到很牢固的作用，但它施工周期長(zhǎng)，材料不能反復(fù)利用，不易拆卸，在拆卸時(shí)往往需要采用爆破的方式。為了更詳細(xì)的了解混凝土支護(hù)的拆除，我們又步行來(lái)到附近的一處爆破區(qū)域，工地上的破損鋼筋混凝土梁和碎石，讓我們腦海浮現(xiàn)出當(dāng)時(shí)爆破時(shí)的場(chǎng)景。

地鐵

3號(hào)線武定門地鐵站

午飯過(guò)后，我們馬不停蹄的來(lái)到了第二個(gè)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)：地鐵3號(hào)線武定門地鐵站。在這里老師我們初步了解了排樁、灌注樁施工工藝，地下結(jié)構(gòu)的圍護(hù)、加固措施，地下結(jié)構(gòu)的施工方式以及地下連續(xù)墻，盾構(gòu)法的有關(guān)知識(shí)跟具體的施工方法。

地鐵站在施工方式上采用了明挖順作法，明挖順作法就是先挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順序施工，完成主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。這種方法是地鐵施工的首選方法，這種施工方法在地鐵車站施工時(shí)還是有很大的優(yōu)勢(shì)的，因而它也成為地鐵車站施工的首選方法，首先它工藝簡(jiǎn)單，施工面寬敞，作業(yè)條件好 然后它可安排較多勞動(dòng)力同時(shí)施工便于大型，高效率的施工機(jī)械使用，以縮短工期還有就是明挖法造價(jià)低，施工質(zhì)量易于保證。但這種簡(jiǎn)單的施工方法也有其劣勢(shì)，比如施工時(shí)破壞生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重，施工過(guò)程中影響交通，帶來(lái)塵土和噪聲污染，同時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度高，施工環(huán)境惡劣，等。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的介紹，地鐵站的施工用到了地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻是遠(yuǎn)方基礎(chǔ)工程在地面上采用一種挖槽機(jī)械，沿著深開(kāi)挖工程的周邊軸線，在泥漿護(hù)壁條件下，開(kāi)挖出一條狹長(zhǎng)的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土筑成一個(gè)單元槽段，如此逐段進(jìn)行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結(jié)構(gòu)。適用于建造建筑物的地下室、地下商場(chǎng)、停車場(chǎng)、地下油庫(kù)、擋土墻、高層建筑的深基礎(chǔ)、逆作法施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)，工業(yè)建筑的深池、坑；豎井等。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，地下連續(xù)墻的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，這項(xiàng)技術(shù)也在施工中得到了廣泛的應(yīng)用，這與其優(yōu)點(diǎn)也是分不開(kāi)的：

1工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)效益高。2施工時(shí)振動(dòng)小，噪音低，非常適于在城市施工。

3占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益。4防滲性能好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進(jìn)，使地下連續(xù)墻幾乎不透水。5可用于逆做法施工。地下連續(xù)墻剛度大，易于設(shè)置埋設(shè)件，很適合于逆做法施工。6可以貼近施工。由于具有上述幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，使我們可以緊貼原有建筑物建造地下連續(xù)墻。7用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結(jié)構(gòu)，是非常安全和經(jīng)濟(jì)的。

8墻體剛度大，用于基坑開(kāi)挖時(shí)，可承受很大的土壓力，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故，已經(jīng)成為深基坑支護(hù)工程中必不可少的擋土結(jié)構(gòu)。

9適用于多種地基條件。地下連續(xù)墻對(duì)地基的適用范圍很廣，從軟弱的沖積地層到中硬的地層、密實(shí)的砂礫層，各種軟巖和硬巖等所有的地基都可以建造地下連續(xù)墻。

10可用作剛性基礎(chǔ)。目前地下連續(xù)墻不再單純作為防滲防水、深基坑圍護(hù)墻，而且越來(lái)越多地用地下連續(xù)墻代替樁基礎(chǔ)、沉井或沉箱基礎(chǔ)，承受更大荷載。工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)效益高。

當(dāng)然這種方法也不是完美無(wú)缺的首先，在城市施工時(shí)，廢泥漿的處理比較麻煩。

其次，地下連續(xù)墻如果用作臨時(shí)的擋土結(jié)構(gòu)，比其它方法所用的費(fèi)用要高些。然后，如果施工方法不當(dāng)或施工地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn)相鄰墻段不能對(duì)齊和漏水的問(wèn)題。

最后，在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大。

維護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成之后，是工程結(jié)構(gòu)施工。在工程現(xiàn)場(chǎng)看到的是一群正在布置鋼筋的現(xiàn)場(chǎng)工人，這就是說(shuō)工程結(jié)構(gòu)采用的是上采用的是現(xiàn)澆施工的方法。這種方法制成的結(jié)構(gòu)在具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。施工現(xiàn)場(chǎng)隨處可見(jiàn)排樁，灌注樁結(jié)構(gòu)，排樁、灌注樁起到了支護(hù)的作用。內(nèi)撐式排樁基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔,受力路徑明確,工程造價(jià)低,便于施工,而且這種支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形較小,對(duì)周圍建筑物的影響較小。這樣的內(nèi)撐最大優(yōu)點(diǎn)在于可為基坑開(kāi)挖和地下室施工提供開(kāi)闊的空間。

對(duì)于隧道開(kāi)挖，從施工現(xiàn)場(chǎng)的巨大的盾構(gòu)機(jī)我們可以清楚了解是采用的盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。

盾構(gòu)機(jī)的工作原理就是一個(gè)圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進(jìn)邊對(duì)土壤進(jìn)行挖

掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時(shí)支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時(shí)還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。盾構(gòu)機(jī)挖出的土需要及時(shí)運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，以保證施工的正常進(jìn)行。為做好盾構(gòu)的防水工作，在隧道斷面和盾構(gòu)斷面之間會(huì)噴射一層泥漿泥漿形成泥漿護(hù)壁。盾構(gòu)機(jī)挖出的土則需要運(yùn)出去，以保證施工上能夠正常進(jìn)行。

盾構(gòu)法在隧道開(kāi)挖的施工方法中有著舉足輕重的的地位，與其優(yōu)點(diǎn)是分不開(kāi)的：

1、安全開(kāi)挖和襯砌，掘進(jìn)速度快；

2、盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過(guò)程可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，施工勞動(dòng)強(qiáng)度低。

3、不影響地面交通與設(shè)施，同時(shí)不影響地下管線等設(shè)施；

4、穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)，施工中不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件影響，施工中沒(méi)有噪音和擾動(dòng)；

5、在松軟含水地層中修建埋深較大的長(zhǎng)隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性。但也有不可忽視的缺點(diǎn)：

1、斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差；

2、新型盾構(gòu)購(gòu)置費(fèi)昂貴，對(duì)施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)，據(jù)在場(chǎng)的人員說(shuō)購(gòu)置新的盾構(gòu)機(jī)要花費(fèi)幾千萬(wàn)的資金。

棲霞區(qū)地鐵4號(hào)線終點(diǎn)站

11月1日上午，我們乘車抵達(dá)了集體參觀的最后一個(gè)地點(diǎn)——棲霞區(qū)地鐵4號(hào)線終點(diǎn)站的施工現(xiàn)場(chǎng)。今天我們所要了解的內(nèi)容主要是以下方面：礦山法施工原理-鉆研爆破法，盾構(gòu)機(jī)工作原理，地鐵施工時(shí)的支護(hù)體系。

到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員打?qū)ξ覀冞M(jìn)行了熱烈的歡迎，并打出電子標(biāo)語(yǔ)歡迎我們的到來(lái)，隨后工地領(lǐng)導(dǎo)安排項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人通過(guò)PPT的形式給我們介紹了這個(gè)項(xiàng)目的大致情況以及項(xiàng)目施工采用的施工方法。該工程位于棲霞區(qū)龍王山南北麓，正線始于盾構(gòu)工作井，采用礦山法暗挖隧道，向北穿越龍王山并下穿江南水泥廠鐵路專用線，出洞后采用高架橋跨越仙林大道進(jìn)入仙林東站。線路總長(zhǎng)3.9km，產(chǎn)值4.22億元，計(jì)劃工期為26個(gè)月，計(jì)劃將于2014.12.31日完工。施工方法中有盾構(gòu)丼基坑開(kāi)挖，盾構(gòu)機(jī)的施工，高架橋施工，仙林東站的施工等等。

介紹完畢，工作人員依照他們工地施工軍事化管理的辦法，組織我們排好隊(duì)列，井然有序的帶我們抵達(dá)了高架橋施工的工作現(xiàn)場(chǎng)。高架橋采用的是現(xiàn)澆的方法，構(gòu)筑結(jié)構(gòu)后現(xiàn)澆混凝土。采用混凝土泵車泵送砼，現(xiàn)澆段施工時(shí)由中間向兩邊一次澆筑成形，先底板，后腹板，再頂板，分層澆筑進(jìn)行施工。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴我們，在施工前，他們會(huì)對(duì)架進(jìn)行強(qiáng)度、變形量和穩(wěn)定性驗(yàn)算，保證支架使用安全然后在砼澆筑前還需要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，并根據(jù)實(shí)測(cè)

變形值與理論計(jì)算值的比較，檢驗(yàn)支架的強(qiáng)度。現(xiàn)澆連續(xù)箱梁自重大、體積大，澆筑過(guò)程中的穩(wěn)定性控制難度較大，在澆筑過(guò)程中一定要對(duì)稱進(jìn)行并加強(qiáng)支架模板穩(wěn)定性的觀測(cè)和監(jiān)控。因工程需要混凝土澆筑，經(jīng)常會(huì)分段進(jìn)行，但是應(yīng)盡量縮短前后兩次混凝土澆筑的時(shí)間差，宜控制在7d左右，同時(shí)還要嚴(yán)格按規(guī)范要求處理施工縫。為提高管道漿體的密實(shí)性，施工時(shí)會(huì)采用真空壓漿的方法。

順路走到盡頭之后我們來(lái)到了地鐵站的列車檢修區(qū)的施工點(diǎn)，這里完工后將既作為地鐵的終點(diǎn)站又作為地鐵的例行檢查和維護(hù)點(diǎn)。跟昨天的地鐵站施工點(diǎn)一樣，這里采用的也是是明挖暗埋，用的是也是混凝土支護(hù)。該地鐵站施工過(guò)程中兩側(cè)土體采用的是排樁支護(hù)。對(duì)于原定于今天參觀的盾構(gòu)法隧道施工，由于昨天我們已有所了解，同時(shí)出于安全的考慮，現(xiàn)場(chǎng)工作人員拒絕我們進(jìn)入盾構(gòu)法施工車間，因而沒(méi)有作為今天的重點(diǎn)。在完成外部的觀察后，我們馬上輾轉(zhuǎn)下一施工點(diǎn)。

之后工作人員有帶我們乘車來(lái)到了礦山法的施工現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)入了隧道認(rèn)識(shí)參觀。該施工現(xiàn)場(chǎng)有左右兩個(gè)隧道，為了保證爆破的正常進(jìn)行，在兩隧道控制合理的控制距離最近為1.6m，最遠(yuǎn)為4m。同時(shí)，為加強(qiáng)兩隧道間的聯(lián)系，提高工作效率，隧道中間隔一段距離還有礦工通道。兩隧道同時(shí)施工，其中左邊的隧道已開(kāi)挖273m，計(jì)劃開(kāi)挖926m，右邊的隧道已開(kāi)挖240m，計(jì)劃開(kāi)挖927m。隧道開(kāi)挖斷面6.7m×7.1m。

礦山法指的是用開(kāi)挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是，隧道開(kāi)挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落。基于這種松弛荷載理論依據(jù)，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開(kāi)挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復(fù)雜，木料耗用多。隨著噴錨支護(hù)的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。

這次的實(shí)習(xí)中我們見(jiàn)到的隧道施工應(yīng)用的是鉆研爆破法，采用爆破法時(shí)要通過(guò)控制炸藥的用量及埋設(shè)位置保證爆破半徑不能夠大于預(yù)設(shè)。同時(shí)爆破開(kāi)挖帶來(lái)的塵土和空氣污染，需要及時(shí)排風(fēng)，因而隧道中設(shè)有通風(fēng)管道，外面也有鼓風(fēng)機(jī)保證內(nèi)部空氣暢通。礦山法施工的另一個(gè)問(wèn)題是地下水的問(wèn)題，為保證水的及時(shí)排除，隧道中也設(shè)置了排水管道。爆破完成后，就要著手做好支撐工作，首先，墻壁周圍采用了系統(tǒng)錨桿固定，然后安置用4個(gè)鋼拱架組成環(huán)狀的支撐，鋪設(shè)網(wǎng)片，最后噴高強(qiáng)早凝混凝土達(dá)到支撐效果。為方便以后變形監(jiān)測(cè)，隧道中，每隔20m還設(shè)置了變形監(jiān)測(cè)斷面。在礦山法開(kāi)挖時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到有溶洞的情況，現(xiàn)場(chǎng)的工程師告知我們，遇到這種情況是時(shí)，他們一般會(huì)采用鉆孔注漿的方法進(jìn)行施工。結(jié)束隧道內(nèi)部的參觀后，我們來(lái)到了鋼筋加工棚，看到了一些加工鋼筋用的機(jī)器和鋼支架加工的過(guò)程，以及堆積如山的已經(jīng)加工完成后的鋼筋構(gòu)件。

結(jié)束集體參觀，在下午返校休息了一段時(shí)間后，我與舍友集體出發(fā)去參觀了城西干道的施工地點(diǎn)和秦淮河清涼門-草場(chǎng)門段堤防工程。這段時(shí)間，我們學(xué)校附近虎踞北路作為城西干道的一部分，正在進(jìn)行緊張的改造施工，在這段線路上，我們看到了明挖處理，看到了混凝土支撐，看到了鋼支撐，看到了樁基，參觀了隧道開(kāi)挖，看到了過(guò)街天橋??這一系列的施工讓我們對(duì)兩天來(lái)學(xué)到的施工技術(shù)與方法在腦海中又過(guò)了一遍，加深了印象，更提高了理

解。

隨后我們步行來(lái)到秦淮河，參觀了早已完工的堤防工程，這個(gè)堤防工程采用的是臺(tái)階型岸堤防護(hù)，岸堤自上而下上下分為三層。堤岸工程運(yùn)用到的是邊坡支護(hù)巖土專業(yè)中邊坡支護(hù)的問(wèn)題。邊坡支護(hù)是為保證邊坡及其環(huán)境的安全，對(duì)邊坡采取的支擋、加固與防護(hù)措施。常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式有：重力式擋墻；扶壁式擋墻；懸臂式支護(hù)；板肋式或格構(gòu)式錨桿擋墻支護(hù)；排樁式錨桿擋墻支護(hù)；錨噴支護(hù)；坡率法等。查閱資料后，我認(rèn)為施工基本分為以下幾個(gè)步驟：測(cè)量放樣，基礎(chǔ)整修，擋土墻砌筑，勾縫養(yǎng)護(hù)。測(cè)量勘察地形之后，將土體開(kāi)挖堆砌，形成高低錯(cuò)落的三層形狀，然后處理?yè)跬翂Γ纬烧w結(jié)構(gòu)。

這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我收獲很大，在充實(shí)了一些施工技術(shù)的知識(shí)的同時(shí)，也讓我對(duì)工地施工有了具象的認(rèn)知。更它讓我了解到施工前進(jìn)行地質(zhì)勘探的重要性，和根據(jù)環(huán)境選擇正確施工方法的必要性。地質(zhì)環(huán)境充滿了復(fù)雜性跟偶然性，只有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的實(shí)地勘探后，我們才能根據(jù)實(shí)際情況選擇最合適的施工方案與方法，已達(dá)到提高效率，保證質(zhì)量，節(jié)約成本的效果。最后在施工的過(guò)程中一定要做好監(jiān)測(cè)工作，從而能夠保證在施工的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)和施工方案上的較大偏差，也能夠在施工過(guò)程中及時(shí)處理未知的因素，讓施工能夠更加的順利和安全。施工結(jié)束之后，要做好處理和完善工作，拆除一些不需要的支護(hù)和支架，保障施工圓滿結(jié)束。

第二篇：河海大學(xué)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

0903030231馮敏

交通工程2班

人士實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，也是我們?cè)趯W(xué)校期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)的重要手段和方法之一。實(shí)習(xí)中，我們?cè)趯I(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)老師的幫助下，將所學(xué)知識(shí)和實(shí)習(xí)內(nèi)容互相驗(yàn)證，并對(duì)一些實(shí)際問(wèn)題加以分析和討論，進(jìn)而對(duì)交通工程專業(yè)的基本知識(shí)有一個(gè)良好的感性認(rèn)識(shí)，了解專業(yè)概況，為后續(xù)專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，對(duì)本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個(gè)初步的了解，培養(yǎng)自己對(duì)本專業(yè)的熱愛(ài)，強(qiáng)化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。幸運(yùn)的是老師為我們選擇了很好的實(shí)習(xí)地點(diǎn)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是我們完成認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利完成實(shí)習(xí)任務(wù)的前提。實(shí)習(xí)地點(diǎn)是學(xué)習(xí)的課堂，實(shí)習(xí)地點(diǎn)選擇的好壞，將直接影響到實(shí)習(xí)的質(zhì)量。大三學(xué)期我們開(kāi)始了首次交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

學(xué)院堅(jiān)持立足交通辦學(xué)，服務(wù)行業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)能力不斷增強(qiáng)。以服務(wù)為宗旨，就業(yè)為導(dǎo)向，培養(yǎng)高素質(zhì)高技能應(yīng)用型人才，并大力開(kāi)展職業(yè)培訓(xùn)。設(shè)有國(guó)家職業(yè)技能鑒定所和交通部交通行業(yè)特有工種職業(yè)技能鑒定、培訓(xùn)工作站；建有全國(guó)首家省級(jí)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員考核中心；設(shè)有交通部公路工程試驗(yàn)工程師考試與公路水運(yùn)工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試江蘇考點(diǎn)。學(xué)院國(guó)家職業(yè)技能鑒定所被省勞動(dòng)保障廳確定為“江蘇省職業(yè)技能鑒定基地”，并連續(xù)多年被評(píng)為省優(yōu)秀鑒定所；培訓(xùn)及考核鑒定范圍涵蓋了學(xué)院所有專業(yè)及交通行業(yè)的大部分技能崗位，工科畢業(yè)生實(shí)踐技能考證率達(dá)100%，對(duì)外培訓(xùn)每年達(dá)5000人次以上。學(xué)院“計(jì)算機(jī)信息高新技術(shù)考試站”也連續(xù)多年被評(píng)為省級(jí)及以上計(jì)算機(jī)信息高新技術(shù)考試先進(jìn)單位。學(xué)院積極開(kāi)展科教研和社會(huì)服務(wù)。依托專業(yè)優(yōu)勢(shì)，建立了交通部甲級(jí)資質(zhì)的江蘇育通交通工程咨詢監(jiān)理有限公司、江蘇省高等級(jí)公路檢測(cè)中心、南京交院汽車駕駛培訓(xùn)中心、南京交苑道路工程有限責(zé)任公司、南京舜成建筑裝飾有限公司等，鍛煉了專業(yè)教師，拓展了學(xué)生實(shí)習(xí)空間，壯大了辦學(xué)實(shí)力，增強(qiáng)社會(huì)服務(wù)能力。

握們首先觀看了橋梁簡(jiǎn)支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來(lái)，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級(jí)公路實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停吹搅艘患?jí)公路的基本構(gòu)造，了解到了公路常見(jiàn)的損害行駛，切實(shí)感受了水對(duì)地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來(lái)是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護(hù)的幾種情況。上午的實(shí)習(xí)課程在老師帶領(lǐng)和講解下，圓滿結(jié)束，同學(xué)們受益匪淺，現(xiàn)場(chǎng)感受到了工程的魅力，心情很是激動(dòng)，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊(cè)資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學(xué)園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年有多項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，榮獲30多項(xiàng)專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強(qiáng)警的主線開(kāi)拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺(tái)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥悄芑荚嚬芾砥脚_(tái)等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國(guó)20多個(gè)省近400個(gè)大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被評(píng)為：國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)

重點(diǎn)軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長(zhǎng)科技創(chuàng)新型百?gòu)?qiáng)企業(yè)，南京市突出貢獻(xiàn)企業(yè)。近年來(lái)，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)簽訂了產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊(duì)伍及完善的售后服務(wù)體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等38個(gè)城市設(shè)立了技術(shù)服務(wù)中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務(wù)。多倫科技致力于推進(jìn)中國(guó)智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進(jìn)取，為中國(guó)公共交通安全做出積極的貢獻(xiàn)。

下午的實(shí)習(xí)科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開(kāi)。美女講解員帶領(lǐng)我們進(jìn)入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來(lái)研制開(kāi)發(fā)的各種先進(jìn)電子信號(hào)設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細(xì)講解了多倫公司的運(yùn)作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程，并向我們友好的發(fā)出了邀請(qǐng)。接下來(lái)我們?cè)诖笫宓膸ьI(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號(hào)系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運(yùn)輸情況，了解了交通設(shè)施的市場(chǎng)現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)的角度重審了交通工程對(duì)社會(huì)的重要貢獻(xiàn)，受益匪淺，最后我們?cè)诿琅v解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進(jìn)入社會(huì)，參加工作奠定了基礎(chǔ)。

一天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點(diǎn)安全的返回了校園，詳細(xì)整理了一天的見(jiàn)聞，回憶并加深了對(duì)交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)化了對(duì)理論的理解并提高了對(duì)理論的實(shí)際運(yùn)用能力。5月30日周三，指導(dǎo)老師帶領(lǐng)我們參觀了地鐵三號(hào)線的施工現(xiàn)場(chǎng)。本來(lái)還要參觀爆破現(xiàn)場(chǎng)的，由于之前下雨地下積水，不方便參觀，因而計(jì)劃取消。對(duì)此，同學(xué)們都深表遺憾。建設(shè)中的南京地鐵3號(hào)線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機(jī)場(chǎng)、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對(duì)外交通樞紐。南京地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)44.83千米，總投資為295.07億元，工程于2010年1月開(kāi)始實(shí)施，12月1日正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年6月建成通車。整個(gè)線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

南京地鐵3號(hào)線穿越城區(qū)南北且要過(guò)長(zhǎng)江，因此，南京地鐵3號(hào)線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。南京地鐵3號(hào)線建設(shè)遭遇的三大難題：

第一個(gè)難題地質(zhì)難題，地鐵三號(hào)線是過(guò)江線路，不僅要穿越長(zhǎng)江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過(guò)的長(zhǎng)江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。

第二個(gè)難題是與國(guó)鐵相交，南京地鐵3號(hào)線線將有多處與國(guó)鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動(dòng)脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個(gè)難題是線路經(jīng)過(guò)之處對(duì)相關(guān)文物的保護(hù)，南京地鐵3號(hào)線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號(hào)線還將兩次穿越明城墻，如何保護(hù)這些國(guó)家級(jí)、省市級(jí)文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥馈⒂倌噘|(zhì)黏土，也是個(gè)土建建設(shè)方面的難題。

作為一名交通工程專業(yè)的學(xué)生，我覺(jué)得還有許多事情等著我們?nèi)プ觥ｋS著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問(wèn)題日益突出。在許多大城市，由于過(guò)量的汽車，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問(wèn)題已經(jīng)給城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重影響。現(xiàn)今中國(guó)存在很嚴(yán)重的交通問(wèn)題。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問(wèn)題日益突出。在許多大城市，由于過(guò)量的汽車，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問(wèn)題已經(jīng)給城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重影響。1.交通阻塞。相對(duì)于道路網(wǎng)的承載力來(lái)說(shuō)，汽車數(shù)量過(guò)多，誘發(fā)了交通阻塞問(wèn)題。從某種程度上說(shuō)，交通阻塞是汽車社會(huì)的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時(shí)16km。交通阻塞導(dǎo)致時(shí)間和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響城市經(jīng)濟(jì)的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重的問(wèn)題。表12-1列出了不同國(guó)家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計(jì)了死亡人數(shù)，實(shí)際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對(duì)貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1978年，美國(guó)就有52 653人死于機(jī)動(dòng)車事故。

3.公共交通問(wèn)題。公共交通問(wèn)題主要表現(xiàn)在：①由于對(duì)公共交通投資不足，致使峰值期人們對(duì)公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對(duì)公共交通的需求波動(dòng)大，高峰期過(guò)于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間公共交通是一對(duì)難以解決的矛盾。如果增加投資來(lái)滿足高峰期人們對(duì)公共交通的需求，那么，在非高峰時(shí)間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費(fèi)。近年來(lái)，許多國(guó)家出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政赤字，因而無(wú)能力對(duì)公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達(dá)國(guó)家，一方面對(duì)公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個(gè)打擊，另一方面又促進(jìn)了中產(chǎn)階級(jí)甚至低收入階層對(duì)小汽車的依賴性。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國(guó)家，則使公共交通高峰時(shí)間的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，從而加劇了城市交通問(wèn)題。4.步行者問(wèn)題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國(guó)家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因?yàn)楣步煌ǖ钠眱r(jià)太昂貴。現(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進(jìn)行規(guī)劃，如加寬機(jī)動(dòng)車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達(dá)性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號(hào)，機(jī)動(dòng)車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來(lái)麻煩和危險(xiǎn)。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現(xiàn)在，很多大城市已開(kāi)始著手解決步行者問(wèn)題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過(guò)等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問(wèn)題。汽車并非總處于運(yùn)動(dòng)之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場(chǎng)與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來(lái)在市區(qū)建了許多多層停車場(chǎng)，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進(jìn)入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計(jì)劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場(chǎng)，汽車司機(jī)只能將車停在這些車場(chǎng)內(nèi)，然后乘公共汽車進(jìn)入市中心

區(qū)。但這些措施并沒(méi)有解決停車問(wèn)題。有學(xué)者提出，應(yīng)重新認(rèn)識(shí)大型公共交通工具的價(jià)值。美國(guó)政府曾在70年代中期制定過(guò)一個(gè)方案，迫使個(gè)人使用公共汽車來(lái)代替小汽車。但很多人認(rèn)為，這個(gè)方案的實(shí)施會(huì)減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費(fèi)模式，減少就業(yè)機(jī)會(huì)。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問(wèn)題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補(bǔ)貼，其結(jié)果將限制解決其它問(wèn)題資金的流動(dòng)，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個(gè)人手中分配到政府手里，從而可能造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問(wèn)題仍在探討中。

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學(xué)問(wèn)，有很多很多的知識(shí)。我還是個(gè)連交通工程門都沒(méi)進(jìn)的無(wú)知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時(shí)光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實(shí)踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們從書本上學(xué)到的很多的知識(shí)不能和實(shí)踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運(yùn)用到實(shí)際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會(huì)了，才是真正的本事。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”，勤看、勤問(wèn)、勤思。對(duì)各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對(duì)于專業(yè)書籍等要多看;對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和不太清楚的地方要多問(wèn)，問(wèn)技術(shù)人員，問(wèn)工人師傅，總之，要在最短的時(shí)間內(nèi)，把問(wèn)題解決好，搞清楚;對(duì)于任何問(wèn)題、任何方法等，都要經(jīng)過(guò)自己的認(rèn)真思考，不要把問(wèn)題留給別人去解決，不要簡(jiǎn)單的照搬別人的方法，思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實(shí)際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過(guò)的就要能用的上，能在將來(lái)的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長(zhǎng)，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個(gè)連陽(yáng)光都見(jiàn)不得的人,會(huì)有什么作為呢?一個(gè)一遇到困難,就退縮的人更不會(huì)有什么作為.這次實(shí)習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來(lái)更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力。

第三篇：河海大學(xué)船閘、港口認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

船閘、港口認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

專業(yè)年級(jí)：09級(jí)港口航道與海岸工程 姓 名： 學(xué) 號(hào)：

指導(dǎo)老師： 吳 騰

二〇一一年十二月

中國(guó) 南京

目錄 實(shí)習(xí)地點(diǎn)一：施橋船閘（2011.12.19）??????????3

實(shí)習(xí)地點(diǎn)二：秦淮新河船閘（2011.12.20）????????7

實(shí)習(xí)地點(diǎn)三：南京港儀征港區(qū)（2011.12.20）???????10

實(shí)習(xí)地點(diǎn)四：南京港新生圩港區(qū)（2011.12.22）??????13

南京港集團(tuán)劉凱軍演講（2011.12.22）??????????15

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)總結(jié)心得 ??????????????????17

實(shí)習(xí)地點(diǎn)一：施橋船閘 12月19日下午，我們09級(jí)港口航道與海岸工程專業(yè)學(xué)生驅(qū)車來(lái)到江蘇省施橋船閘管理所。

江蘇省施橋船閘管理所隸屬于京杭運(yùn)河江蘇省交通廳蘇北航務(wù)管理處，管理著兩座大型現(xiàn)代化船閘，是蘇北運(yùn)河過(guò)長(zhǎng)江向北十個(gè)梯級(jí)過(guò)船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱。船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長(zhǎng)江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸。二線（復(fù)線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3740萬(wàn)噸。復(fù)線船閘位于一線閘東側(cè)，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質(zhì)橫拉門。船閘常年有10多個(gè)省市的船舶通過(guò)，是北煤南運(yùn)的重要通道之一，在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。管理所現(xiàn)有在冊(cè)正式職工96人，設(shè)監(jiān)察室、政秘股、運(yùn)調(diào)股、工技股、財(cái)材股五個(gè)部門。運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)三個(gè)運(yùn)行工班、上下游遠(yuǎn)方調(diào)度站和監(jiān)控組計(jì)6個(gè)班組，負(fù)責(zé)從船舶登記至放行過(guò)閘的全過(guò)程運(yùn)行調(diào)度和相關(guān)服務(wù)工作。還設(shè)有機(jī)電保養(yǎng)組，負(fù)責(zé)船閘機(jī)電設(shè)備的管理維護(hù)工作。

在現(xiàn)場(chǎng)我們有幸看到一次船閘閘門開(kāi)啟和船舶經(jīng)過(guò)閘室返回上游的過(guò)程。

首先，通往上游的船閘的閘門一直處于關(guān)閉狀態(tài)，等待即將前往上游的船舶停靠在船閘閘室內(nèi)。該船閘每列可以同時(shí)停靠?jī)伤移胀ǖ倪\(yùn)貨船。待所有向上游航行的船舶進(jìn)入閘室后，下游的閘門關(guān)閉。這 個(gè)船閘的設(shè)計(jì)水位差為6.9米，當(dāng)時(shí)水位差為3米。

此為船舶有序停靠，進(jìn)入船閘

接著，集中輸水系統(tǒng)開(kāi)始工作。它能使閘室水位與上游水位平齊。由于放水緩慢，所以整個(gè)過(guò)程中，只有靠近閘門附近有少量漩渦，稍遠(yuǎn)處水流平穩(wěn)，船舶并無(wú)巨大抖動(dòng)。

集中輸水系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)產(chǎn)生的少量漩渦

最后，等待水位平齊并且平穩(wěn)后，廣播發(fā)出提示信息，上游閘門開(kāi)啟。閘門是伸縮式的，原理有點(diǎn)像平常小區(qū)的伸縮防盜門，閘門勻速被拉入墻體內(nèi)。船舶有序經(jīng)過(guò)閘門，進(jìn)入下一段航道。整個(gè)過(guò)程結(jié) 束。

船閘開(kāi)啟

船舶經(jīng)過(guò)閘門進(jìn)入下一航道

此外，我們還在該船閘不遠(yuǎn)處看到另一個(gè)新型船閘。在現(xiàn)場(chǎng)看，它似乎并沒(méi)有投入使用。根據(jù)目測(cè)，此新型船閘閘室與老船閘寬度一致，但閘門的原理卻有明顯區(qū)別。老船閘閘門為伸縮橫臂式，新船閘閘門為兩個(gè)扇形閘門組合。在閘門旁還預(yù)留了兩塊用于閘門開(kāi)啟時(shí)的空間。

新船閘為兩扇型的鋼結(jié)構(gòu)

船閘閘門開(kāi)啟后進(jìn)入該處

實(shí)習(xí)地點(diǎn)二：秦淮新河船閘 12月20日上午，我們來(lái)到秦淮新河船閘。

出發(fā)前，我查閱了關(guān)于秦淮新河的部分資料和歷史。秦淮新河樞紐由節(jié)制閘、抽水站、船閘組成。節(jié)制閘及抽水站由省水利廳組織的設(shè)計(jì)組設(shè)計(jì)，省水利工程總隊(duì)一隊(duì)施工；船閘由華東水利學(xué)院設(shè)計(jì)，隨秦淮新河開(kāi)挖。秦淮新河船閘一次可通航千噸船隊(duì)，設(shè)計(jì)最大年吞吐能力為600萬(wàn)噸。船閘隨新河開(kāi)挖于1979年3月開(kāi)工，1980年因全國(guó)基本建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整停工緩建，1984年春復(fù)工續(xù)建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河開(kāi)辟與河口船閘的建成，不僅恢復(fù)了全流域通航，而且為恢復(fù)和發(fā)展秦淮河溝通長(zhǎng)江與水陽(yáng)江及太湖流域的歷史作用創(chuàng)造了條件。

到了當(dāng)?shù)兀I(lǐng)隊(duì)老師又仔細(xì)耐心的和我們說(shuō)了更多該船閘的原理和細(xì)節(jié)。我們得知，秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長(zhǎng)19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達(dá)4.9米。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機(jī)啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統(tǒng)引用微機(jī)電腦集中控制。

特別的是，該閘室墻為空心的，沒(méi)有填土，墻板均為鋼筋混凝土。在閘室兩邊有減壓池。領(lǐng)隊(duì)老師說(shuō)道，這么做的原因是為了減輕自重。

與之前去的施橋船閘原理不一樣的是，施橋船閘使用的是伸縮式，即開(kāi)啟時(shí)閘門進(jìn)入墻體。而秦淮新河船閘閘門采用的是打開(kāi)門撐，拉桿旋轉(zhuǎn)。這樣的方式和普通室內(nèi)大門開(kāi)啟方式一致。為了防止開(kāi)啟 門時(shí)由于水流作用產(chǎn)生巨大能量，在閘門附近還采用了消能格柵。

老師一邊講解，我們也恰好觀看到完整的船閘工作過(guò)程。整個(gè)過(guò)程與施橋船閘過(guò)程大致相同。首先，上游方向的閘門處于關(guān)閉狀態(tài)，等待即將前往上游的船舶停靠在船閘閘室內(nèi)。由于閘室的寬度比施橋船閘小，所以，該船閘每列只能停靠一艘普通的運(yùn)貨船。待所有向上游航行的船舶進(jìn)入閘室后，下游的閘門關(guān)閉。

船舶有序進(jìn)入船閘

然后，閘室水位升降的輸水系統(tǒng)開(kāi)始工作。

閘室的水正在向外排出，黃色鋼桿用于牽引閘門

水位平齊，閘門正在開(kāi)啟

最后，待閘室水位平齊后，船閘閘門在一鋼桿牽引下開(kāi)啟，船舶有序離開(kāi)。實(shí)習(xí)地點(diǎn)三：南京港儀征港區(qū)

2011年12月20日下午，我們來(lái)到了第三個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)南京港股份有限公司儀征港區(qū)。

港區(qū)的負(fù)責(zé)講解的工作人員首先為我們簡(jiǎn)單介紹了公司的歷史和概況。南京港股份有限公司儀征港區(qū)地處長(zhǎng)江南京段儀征、棲霞水域，是我國(guó)內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品儲(chǔ)存中轉(zhuǎn)的港口企業(yè)，主要從事海輪進(jìn)江原油、成品油和液體化工產(chǎn)品的儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。公司碼頭岸線長(zhǎng)5000多米，總占地面積約50萬(wàn)平方米，最大靠泊能力8萬(wàn)噸，江中過(guò)駁錨位2座。港區(qū)年通過(guò)能力達(dá)4200萬(wàn)噸。擁有種類齊全的原油、成品油和化工品儲(chǔ)罐群，最大油品儲(chǔ)罐5萬(wàn)立方米，總?cè)莘e約40萬(wàn)立方米。港區(qū)口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（錨泊）碼頭（錨位）裝卸作業(yè)。現(xiàn)已發(fā)展成為集多種石油、化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存的綜合港區(qū)，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)理想的石油、成品油及液體化工原料集疏換裝基地。

工作人員介紹道，儀征港區(qū)延綿5000多米的岸線，是長(zhǎng)江下游北岸最優(yōu)良的深水港區(qū)，這里岸線順直，百年不淤不積，現(xiàn)擁有碼頭15座，其中生產(chǎn)性碼頭12座、最大靠泊能力5萬(wàn)噸級(jí)。

由于此次實(shí)習(xí)的港區(qū)主要以石油化工產(chǎn)品為主要貨種，講解的工作人員特別著重強(qiáng)調(diào)了在港區(qū)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的安全注意事項(xiàng)，增強(qiáng)了我們的安全隱患意識(shí)。

抵達(dá)港區(qū)內(nèi)部之后，每個(gè)班級(jí)由一名工作人員帶領(lǐng)，依次參觀了油品罐區(qū)，罐區(qū)防火墻，611碼頭及中化碼頭。工作區(qū)的條件較為艱 苦，環(huán)境十分危險(xiǎn)，還常常伴有化學(xué)氣體的異味。但是港區(qū)的工作人員仍在這里認(rèn)真的工作，讓我們感受到了他們敬業(yè)精神。其間，工作人員對(duì)于整個(gè)港區(qū)的貨物概況，裝卸工藝等進(jìn)行詳細(xì)的講述，我們不時(shí)發(fā)問(wèn)，與工作人員進(jìn)行了深入的交流，學(xué)到了許多課本上沒(méi)有的知識(shí)，并記述了詳細(xì)的筆記。工作人員以其豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)耐心的講述了有關(guān)港口的裝卸工藝和裝卸流程。

一艘運(yùn)輸船正停靠港區(qū)卸貨

在現(xiàn)場(chǎng)，我們看到了很多用于輸送液體的管道。現(xiàn)場(chǎng)工作人員有句話讓我印象深刻，他說(shuō)道：“這里裝卸的都是危險(xiǎn)化學(xué)品，基本沒(méi)有不危險(xiǎn)的。”我不禁被他們的敬業(yè)精神所震撼。

當(dāng)然，這里的安全消防工作也做得一絲不茍。現(xiàn)場(chǎng)有個(gè)很高的紅色鋼塔。它用于監(jiān)控整個(gè)港區(qū)的安全狀況，它是全智能的，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹道，如果一遇到火情便會(huì)自動(dòng)噴射水槍，確保港區(qū)的絕對(duì)安全。現(xiàn)場(chǎng)人員的安全意識(shí)也非常高，在我們進(jìn)入廠區(qū)前，工作人員就要求我們禁止用手機(jī)等產(chǎn)品。現(xiàn)場(chǎng)也處處可以看到安全生產(chǎn)的警示 牌，比如禁止穿釘鞋等。

遠(yuǎn)處為用于消防的智能鋼塔 實(shí)習(xí)地點(diǎn)四：南京港新生圩港區(qū)

2011年12月22日上午，我們來(lái)到了第四個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)南京港第四公司新生圩港。

在出發(fā)前，我上網(wǎng)查詢了部分資料，得知南京港集團(tuán)第四港務(wù)公司位于南京新生圩外貿(mào)港區(qū)，是長(zhǎng)江下游重要的外貿(mào)件雜貨通用碼頭。港區(qū)內(nèi)水陸交通便利，兩條公路直通市區(qū)，并與312國(guó)道、寧滬高速、二橋高速公路相連；港內(nèi)鐵路可連接華東最大的堯化門列車編組站，并與滬寧、津浦、皖贛和寧西線四條干線相通；水路通達(dá)江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重慶等省市，下游347公里即是長(zhǎng)江入海口，可直通世界各大港口。公司擁有10余公里的鐵路專用線，具有獨(dú)特的水鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

到了現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)工作人員介紹，我們得知公司于1985年竣工投產(chǎn)，1986年對(duì)外開(kāi)放。主要從事鋼鐵、設(shè)備、農(nóng)林、化工和滾裝汽車等內(nèi)外貿(mào)貨物的港口裝卸業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位7座，碼頭岸線長(zhǎng)1400米。這里岸線穩(wěn)定，江面寬闊，碼頭前沿水深常年達(dá)-11米，可常年停靠5萬(wàn)噸兼靠8萬(wàn)噸級(jí)海輪作業(yè)。港區(qū)陸域縱深500米，擁有近350000平方米的廣闊堆場(chǎng)，70000平方米的倉(cāng)庫(kù)、60000立方米的筒倉(cāng)。港區(qū)擁有種類齊全、技術(shù)先進(jìn)、生產(chǎn)效率高的各類現(xiàn)代化裝卸機(jī)械，具有完善的港口服務(wù)功能，能滿足現(xiàn)有船舶和各種貨類的裝卸作業(yè)需要。擁有10t-40t大型門機(jī)十七臺(tái)，浮吊二臺(tái)，10t-40t大噸位叉車、龍門起重機(jī)和各種水平運(yùn)輸機(jī)械一百二十余臺(tái)，擁有廢鋼作業(yè)的抓鋼機(jī)、液壓抓斗以及自動(dòng)灌包機(jī)等特種設(shè)備幾十臺(tái)，擁有 與鋼材類貨種、袋裝類貨種裝卸相配套的各類工屬具。

新生圩港區(qū)衛(wèi)星云圖

現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴我們，這個(gè)港區(qū)的主要功能是大宗散雜貨江海轉(zhuǎn)運(yùn)，尤其是黃沙。南京港集團(tuán)劉凱軍演講

2011年12月22日下午，南京港口集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉凱軍為我們帶來(lái)了精彩的演講。在一小時(shí)的演講中，劉總和我們具體介紹了南京港的基本情況、面臨的主要機(jī)遇、規(guī)劃目標(biāo)。經(jīng)過(guò)幾天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，再聽(tīng)劉總的理論介紹，我們逐漸對(duì)港口的功能和發(fā)展有了由淺入深的了解。

在劉總的介紹下，我們了解到南京港地處長(zhǎng)江下游，位于長(zhǎng)江三角洲與中西部地區(qū)的交接點(diǎn)、沿長(zhǎng)江和東部沿海“T”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部，具有承啟東西、呼應(yīng)南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)沿海主要港口之一，是國(guó)家重要的主樞紐港和對(duì)外開(kāi)放一類口岸。南京港轄區(qū)范圍208公里，其中：北岸岸線長(zhǎng)110公里，南岸岸線98公里。目前，南京港共擁有生產(chǎn)性泊位257個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位44個(gè)，總通過(guò)能力1.6億噸。南京港地理位置優(yōu)越、集疏運(yùn)條件齊備、港口資源良好、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要平臺(tái)，也是長(zhǎng)三角地區(qū)能源、原材料等戰(zhàn)略物資海進(jìn)江中轉(zhuǎn)體系和長(zhǎng)江中上游地區(qū)江海物資轉(zhuǎn)運(yùn)體系的重要節(jié)點(diǎn)。

南京港現(xiàn)有八大港區(qū)，主要從事石油化工、煤炭、礦石、件雜貨、集裝箱等貨種的港口物流服務(wù)。集團(tuán)公司現(xiàn)有碼頭泊位78個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭泊位30個(gè)，最大靠泊能力8萬(wàn)噸級(jí)。

劉總還對(duì)南京港的發(fā)展提出了一些展望。南京港是我國(guó)最大的河港，它比其他港口具有的優(yōu)勢(shì)是，它地處南京，而南京是華東地區(qū)的交通節(jié)點(diǎn)，交通便利，輻射整個(gè)華東地區(qū)，這也是南京港發(fā)展的支點(diǎn)。所以，劉總透露道，他們的目標(biāo)是將南京港建設(shè)成為服務(wù)長(zhǎng)江流域國(guó)際性、多功能、綜合型江海聯(lián)運(yùn)主樞紐港和南京長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心核心載體。積極完善長(zhǎng)江流域的大宗散貨江海聯(lián)運(yùn)，以及服務(wù)長(zhǎng)三角地區(qū)北部及周邊地區(qū)的國(guó)際物流功能，建成長(zhǎng)江下游綜合型現(xiàn)代物流中心，成為長(zhǎng)三角輻射中西部地區(qū)的門戶口岸。

此為南京港五大港區(qū)分布圖

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)總結(jié)心得

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，四天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我們暫時(shí)告別艱澀的理論公式，接觸到了真切的工程構(gòu)造。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們才能把我們專業(yè)的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為直觀的實(shí)際運(yùn)用。我們也在實(shí)習(xí)中理解了所學(xué)的知識(shí)，拓寬了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，也啟迪了我們未來(lái)學(xué)習(xí)的方向。所以，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)收獲頗豐。

在前兩天的實(shí)習(xí)中，我們參觀了三種船閘，從中，我認(rèn)識(shí)到不同的航道運(yùn)用的閘門開(kāi)啟方式各有不同。在施橋船閘的老閘門中，它運(yùn)用的是伸縮式，在開(kāi)啟閘門時(shí)閘門會(huì)縮進(jìn)閘室內(nèi)；在施橋船閘的新閘門中，它運(yùn)用的是兩個(gè)扇形轉(zhuǎn)動(dòng)閘門，在開(kāi)啟閘門時(shí)閘門會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到兩個(gè)扇形槽內(nèi)；在秦淮新河船閘的閘門中，它運(yùn)用的是拉啟牽引，在開(kāi)啟閘門時(shí)閘門被鋼臂牽引。

閘門雖然開(kāi)啟方式不同，但是在排水過(guò)程中都采用了消能裝置，這樣既能防止巨大的能量對(duì)閘門閘室造成毀壞，又能防止水浪對(duì)停泊船舶沖擊晃動(dòng)。因?yàn)椴扇∠苎b置，所以船舶在進(jìn)出船閘都能很平穩(wěn)。不同的航道的級(jí)數(shù)也不一樣，這是根據(jù)通航條件和要求決定的。所以不同航道通航的船舶噸位也不同。

在港口的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我們也可以看到港口的不同建筑方式，在南京港的儀征港區(qū)，它采用透空式高樁梁板式結(jié)構(gòu)；在南京港的新生圩港區(qū)，它采用扶壁式結(jié)構(gòu)。我認(rèn)為，這與所處的地質(zhì)條件和水文條件以及貨船的噸位密不可分。我推測(cè)，在儀征港區(qū)，由于長(zhǎng)江更深更寬，經(jīng)受的風(fēng)浪比較大，貨船的噸位也大，所以采用透空式高樁梁板 式結(jié)構(gòu)，這樣能夠減少浪的沖擊，更加穩(wěn)定和安全。而在南京港的新生圩港區(qū)，它地處秦淮河，河較窄且風(fēng)浪較小，所以采用扶壁式結(jié)構(gòu)，這樣能在安全的基礎(chǔ)上達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理。

不管是船閘還是港口，都要樹(shù)立安全第一的意識(shí)，這也是實(shí)習(xí)中認(rèn)識(shí)到的一點(diǎn)。在船閘和港口都有明確而嚴(yán)格的規(guī)章制度，正是工作人員的堅(jiān)持不懈，一絲不茍，才能確保它們的正常運(yùn)行。安全要求這在處理危險(xiǎn)品的儀征港區(qū)尤為突出，從進(jìn)入港區(qū)后，就不能使用明火手機(jī)等，港區(qū)隨時(shí)有人員巡邏觀察。在裝卸貨物的地方還有全智能的消防系統(tǒng)，否則，作為運(yùn)輸危險(xiǎn)化工原料的港口一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，后果不堪設(shè)想。

后來(lái)，在劉凱軍總經(jīng)理的介紹下，我了解了以南京港為例的港口發(fā)展歷史。港口的發(fā)展，才能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也推動(dòng)港口的發(fā)展。并且，港口的發(fā)展也離不開(kāi)周邊的交通配套，如果周邊交通物流不便，貨物卸下卻無(wú)人運(yùn)輸或購(gòu)買，反而會(huì)增加港口的負(fù)擔(dān)。正因如此，所以港口的發(fā)展也要緊密把握周圍的交通。南京作為華東地區(qū)的交通節(jié)點(diǎn)，因此也作為南京港進(jìn)一步發(fā)展的依托。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，就是在實(shí)地觀察中，在工作人員的介紹中，一點(diǎn)一點(diǎn)的消化吸收所學(xué)的理論，也一點(diǎn)一點(diǎn)的培養(yǎng)了我們的專業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神。通過(guò)所見(jiàn)所聞并不斷思索，讓我們?cè)趯W(xué)校中就埋下啟迪的種子，當(dāng)以后進(jìn)入社會(huì)，它就能章程智慧之樹(shù)，滋蔭我們走的更遠(yuǎn)更長(zhǎng)。

第四篇：河海大學(xué)富春江新安江認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：

班級(jí)：

學(xué)號(hào)：

實(shí)習(xí)時(shí)間：

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：年4月25日 至4月27日 新安江水電站

富春江水電站

2013 目錄

一．前言……………………………………………………………… 3 1.實(shí)習(xí)目的 2.實(shí)習(xí)計(jì)劃

二．實(shí)習(xí)進(jìn)行情況…………………………………………………3~4 三．各水利樞紐情況………………………………………………5~

1、新安江水利樞紐

2、富春江水利樞紐

四．實(shí)習(xí)后的體會(huì)及意見(jiàn)…………………………………………

一、前言 1.實(shí)習(xí)目的

把理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增強(qiáng)對(duì)水利工程的感性認(rèn)識(shí)，豐富對(duì)水利工程的結(jié)構(gòu)及功能的了解，為今后的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)；同時(shí)培養(yǎng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)同感和熱愛(ài)，增強(qiáng)為水利事業(yè)獻(xiàn)身的精神。2.實(shí)習(xí)計(jì)劃

實(shí)習(xí)地點(diǎn): 浙江省新安江水電站、富春江水電站

進(jìn)行方式：聽(tīng)技術(shù)報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)參觀、閱讀資料、討論答疑、編寫實(shí)習(xí)報(bào)告及考察。日程安排：4月22日動(dòng)員大會(huì)，4月25日啟程。

二、實(shí)習(xí)進(jìn)行情況

行程安排

參觀過(guò)程

在實(shí)習(xí)的第一天下午，我們參觀了新安江電站。我們跟隨工程師進(jìn)入大壩內(nèi)部，參觀了廠房，控制室、發(fā)電渦輪、大壩寬縫，看到了發(fā)電時(shí)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。還登上壩頂，一覽新安江的怡人風(fēng)景。

通過(guò)工程師的講解，我們了解到新安江電站坐落于銅關(guān)峽谷上段，是混凝土寬縫重力壩，采用壩后式廠房，共有9臺(tái)機(jī)組，總裝機(jī)達(dá)85.5萬(wàn)kw。新安江電

站建于1957年，是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、自制設(shè)備、自己施工建造的大型水利發(fā)電站。

讓我感觸良多的是我國(guó)第一座三自大壩建成的不易和水利先賢們的才智。1957年新中國(guó)剛成立不久，國(guó)家還處于起步階段，而大壩的所在地——浙江當(dāng)時(shí)只有輕工業(yè)，所以建壩所用的鋼材全部都是從黑龍江用火車直接運(yùn)來(lái)的，在大壩的兩岸至今仍留有當(dāng)年運(yùn)鋼鋪設(shè)的鐵軌。而在兩側(cè)的山坡上，也留有當(dāng)年施工開(kāi)辟的極其陡峭的石階。但正是在這樣艱苦的條件下，建造出的大壩卻經(jīng)久耐用，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)，大壩仍安全穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，鮮有壩面滲水等問(wèn)題，很讓人敬佩。

大壩的寬縫構(gòu)造很精妙，體現(xiàn)了水利先賢們的智慧。工程師告訴我們，寬縫的存在可以抵御大壩因熱脹冷縮造成的形變，同時(shí)也節(jié)省了大量在當(dāng)時(shí)緊缺的水泥，可謂一舉兩得。

一個(gè)大型工程的建設(shè)在當(dāng)時(shí)可謂凝聚了上至中央領(lǐng)導(dǎo)下至普通百姓的千萬(wàn)人心。我們了解到，新安江電站建造時(shí)可以說(shuō)集中來(lái)自全國(guó)的人才和物力，周恩來(lái)、朱德、郭沫若等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都曾來(lái)視察。它的建成不僅造福百姓，也為國(guó)家建設(shè)大型水電站積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)多座大中型水電站輸入了大量人才。這些認(rèn)識(shí)都增加了我們對(duì)水利事業(yè)的崇敬和熱愛(ài)。

第二天上午，我們聽(tīng)取了來(lái)自新安江電站的工程師做的報(bào)告。工程師向我們介紹了大壩歷史和組成結(jié)構(gòu)、發(fā)電原理、新安江的水文特性以及輸電電網(wǎng)。這些加深了我們對(duì)新安江電站的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也普及了我們的電學(xué)知識(shí)。

下午，我們乘車前往慕名已久的千島湖，一路上我們的車行駛在崇山峻嶺之間，時(shí)不時(shí)地還會(huì)鉆入隧道，兩側(cè)的山峰陡峭而高峻，讓我想起去年去三峽大壩參觀時(shí)沿途也是這樣的情形，水利樞紐往往建在偏遠(yuǎn)，險(xiǎn)峻的地方。經(jīng)過(guò)1小時(shí)的舟車勞頓，我們來(lái)到了千島湖畔，坐上游輪開(kāi)始觀光。以前一直只是顧名思義，認(rèn)為千島湖就是有很多島的湖，現(xiàn)在才知道原來(lái)千島湖是新安江電站蓄水形成的人工湖，它原來(lái)也是一片連綿的山嶺，水淹山嶺，露出高高低低的山頭，這才有了今天的千島湖。平日一直在南京這個(gè)平原城市的我們難得見(jiàn)到這樣美麗的山水，有的同學(xué)在興奮地拍照留念，而我則坐在船頭，曬著太陽(yáng)，吹著湖風(fēng)，看著風(fēng)景。周圍是交錯(cuò)而過(guò)的小島，有的小島上還有白色的燈塔，湖光山色都有一種詩(shī)意。在太陽(yáng)還未完全升起的時(shí)候，薄霧浮在湖面上，小島猶如漂浮在云霧中，那樣的美景恍若仙境。

中途我們還登上一座小島參觀，不過(guò)島上只有一座南浦大橋，也無(wú)人帶我們游覽，有些遺憾。我們拍拍照就坐船返回了。

第三天我們參觀了富春江電站，我們先是在干練的女工程師的帶領(lǐng)下參觀了電站的控制室，工程師告訴我們?cè)陔娬竟ぷ鞯挠胁簧俸雍Ｈ耍f(shuō)罷就叫來(lái)一個(gè)08年畢業(yè)的河海學(xué)長(zhǎng)為我們介紹監(jiān)控室。監(jiān)控室羅列著多臺(tái)電腦，每臺(tái)電腦顯示不同的內(nèi)容。通過(guò)介紹我們了解到，現(xiàn)在的數(shù)字化程度已經(jīng)相當(dāng)高了，控制電站運(yùn)行只需很少的人手，其他都可由電腦代為完成。而大壩從休眠到運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，只需短短幾分鐘，在電網(wǎng)出現(xiàn)故障或需要檢修時(shí)，可以隨時(shí)及時(shí)地進(jìn)行輸電，起到事故預(yù)備的作用。不同于火電廠需要燃料維持，水電廠賴以發(fā)電的水，濤濤不息，且是清潔能源，這是水力發(fā)電的一大優(yōu)勢(shì)。隨后我們又進(jìn)入大壩內(nèi)部進(jìn)行參觀，同樣參觀了廠房、正在運(yùn)作的渦輪轉(zhuǎn)子，還登上壩頂參觀。富春江位于新安江的下游，相比起新安江，富春江江面更加開(kāi)闊，但水位落差也小。不同于新安江電站的壩后式廠房，發(fā)春江電站為河床式電站，廠房兼有擋水作用，廠房?jī)?nèi)有5臺(tái)機(jī)組，總功率為29.72萬(wàn)kw。

除此之外，我們還通過(guò)和工程師交流，了解了在這里工作的工作時(shí)制——上一天班，休息三天。不光是晝夜顛倒的時(shí)制，在這里工作還要承受電子設(shè)備的輻射，這些了解讓我們體會(huì)到了水利工作者的辛苦。

三、各水利樞紐情況

新安江水利樞紐

（1）樞紐概況

新安江電站坐落在建德縣境內(nèi)銅官峽谷中，壩址以上流域面積為10480平方公里，占新安江流域總面積的88.5%。

新安江電站于1957年4月開(kāi)工，1959年大壩合攏蓄水，1960年4月，第一臺(tái)機(jī)組試運(yùn)轉(zhuǎn)，前后歷時(shí)3年。電站建成后參加江南電力系統(tǒng)，主要為上海供電，起到調(diào)頻、調(diào)峰和事故備用的作用。它是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、自制設(shè)備、自己施工建造的大型水利發(fā)電站，同時(shí)它也是一座混凝土寬縫重力壩廠房頂溢流式大型水利樞紐。

新安江電站是一座集發(fā)電、防洪、航運(yùn)、漁業(yè)、頂潮抗咸、林果業(yè)、旅游業(yè)和飲用水業(yè)等多種效益為一體的大型水電站，它隸屬于華東電網(wǎng)公司，是華東電網(wǎng)的第一調(diào)頻廠，經(jīng)過(guò)多次增容改造之后總裝機(jī)達(dá)到了85.5萬(wàn)kw，所發(fā)電能主要通過(guò)杭變輸送到華東電網(wǎng)。屬于千年設(shè)計(jì)萬(wàn)年校核的大壩，能夠經(jīng)行多年調(diào)節(jié)，具有較強(qiáng)的抗洪能力，為當(dāng)?shù)販p少了大量的經(jīng)濟(jì)損失。

新安江水電站攔壩蓄水形成了新安江水庫(kù)即千島湖。千島湖是國(guó)家一級(jí)水體，景區(qū)總面積982平方公里，其中湖區(qū)面積580平方公里，因湖內(nèi)擁有星羅棋布的1078個(gè)島嶼而得名。

（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特點(diǎn)以及附屬設(shè)備

主要建筑物包括擋水建筑物——攔河壩；泄水建筑物——泄洪道；水電站——引水建筑物、廠房、變電站及開(kāi)關(guān)站；過(guò)壩建筑物等。新安江水利樞紐電站容量超過(guò)10萬(wàn)千瓦，屬于一等工程，它的主要建筑物按一級(jí)水工建筑物設(shè)計(jì)。

一、擋水建筑物

攔河壩橫跨銅官峽谷上段，是混凝土寬縫重力壩。壩頂全長(zhǎng)466.5米，分為25個(gè)壩段，溢流段為7#~16#，總長(zhǎng)293.5米，其他為擋水段，設(shè)在兩岸。壩頂高程115米，比校核洪水位114米高1米，壩頂寬8.5米，有交通公路與兩岸上壩公路銜接。壩體內(nèi)部設(shè)有多種廊道。

攔河壩采用混凝土寬縫重力壩，該壩型能夠減少揚(yáng)壓力，既可以減少壩底承受揚(yáng)壓力的面積，又能夠減少壩底壩底承受揚(yáng)壓力面積上的滲透壓力值。在壩體斷面形狀上采用較平緩的上游坡，以便利用上游水量代替混凝土重維持穩(wěn)定。寬縫的最大寬度為8米，占整個(gè)壩段長(zhǎng)度的40%。

二、泄水建筑物

溢流道布置在7～16號(hào)壩段，設(shè)有9個(gè)溢流孔，每孔凈寬13m，總凈寬117m，溢流堰頂高程99m，在堰頂上安裝平板鋼閘門，閘門重76t，門頂高程109.5m。溢洪壩壩頂曲線采用銳緣堰頂水舌底面曲線，水流消能采用挑流式消能，所以在廠房頂蓋設(shè)有差流式挑流鼻坎。

電站最大泄洪能力約14000m3/s，(其中機(jī)組發(fā)電流量按800m3/s計(jì))。設(shè)計(jì)洪水時(shí)下泄洪能力9500m3/s，在正常高水位108m時(shí)，9孔閘門泄洪能力為6060m3/s。按萬(wàn)年一遇校核洪水流量13200立方米每秒校核。

三、水電站引水建筑物主要是指每臺(tái)機(jī)組的單獨(dú)的進(jìn)水口和輸水管道，進(jìn)水口設(shè)在8#~16#壩段閘敦下方，引水系統(tǒng)包括攔污柵、進(jìn)口段、漸變段及輸水鋼管。

廠房與引水建筑物相對(duì)應(yīng)建于8#~16#壩段的下游，有9臺(tái)機(jī)組段和1個(gè)裝配場(chǎng)，其中1、2、7、8號(hào)機(jī)容量為7.5萬(wàn)kw，3、4、5、6、9號(hào)機(jī)容量為7.25萬(wàn)kw。副廠房在主廠房和壩體之間，有中控室及發(fā)電機(jī)等裝置。主廠房采用框架結(jié)構(gòu)，不參與水庫(kù)的承壓，廠房與壩用鉸鏈接拉板連接。水輪機(jī)為混流式。

高壓開(kāi)關(guān)站建在攔河壩下游右岸，以預(yù)制鋼筋混凝土裝配式結(jié)構(gòu)建造，設(shè)有220kv和110kv兩種高壓開(kāi)關(guān)。

富春江水利樞紐

（1）樞紐概況

富春江水電站位于浙江省桐廬縣錢塘江富春江上，壩址在七里垅峽口故又稱七里垅水電站。上游距新安江水電站約80公里，下距杭州市110余公里。地理位置優(yōu)越，并有新安江大型水庫(kù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。新安江、富春江兩電站聯(lián)合運(yùn)行，為華東電網(wǎng)提供了大量的電力。

新安江水利樞紐主要任務(wù)為發(fā)電，同時(shí)兼有航運(yùn)、灌溉、漁業(yè)等綜合利用任務(wù)。樞紐控制流域面積為31300平方公里。樞紐正常擋水位為23.0米，形成面積56平方公里，庫(kù)容4.4億立方米的日調(diào)節(jié)水庫(kù)。電站裝機(jī)5臺(tái)，總裝機(jī)容量29.。72萬(wàn)kw。船閘可通300噸級(jí)船只，建成后可增加下游灌溉面積約6萬(wàn)畝。

（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特點(diǎn)以及附屬設(shè)備 富春江水利樞紐主要建筑物有溢流壩、廠房、魚道、船閘、灌溉渠道、變電站、開(kāi)關(guān)站等組成。大壩、廠房、船閘、魚道是按ⅱ級(jí)建筑物標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，即百年設(shè)計(jì)，千年校核。溢流壩為實(shí)體重力壩，總長(zhǎng)287.3米，共分為16壩段，布置在河床中間偏右位置，壩頂橋面高程32.2米。壩頂上游側(cè)設(shè)公路橋，下游側(cè)設(shè)弧形門啟閉機(jī)，溢流壩下游采用連續(xù)鼻坎挑流消能方式，挑角0°，以使泄流產(chǎn)生面流和淹沒(méi)面流消能。

電站為河床式電站。廠房兼有擋水作用，長(zhǎng)189.15米，主廠房?jī)魧?9.2米，五臺(tái)機(jī)組，功率為29.72萬(wàn)kw。

船閘為避免與廠房樞紐的干擾，因此被設(shè)在右岸，閘室是采用寬為14.4米的不對(duì)稱廣腹式，輸水方式采用廊道，充水一次時(shí)間為12分鐘，泄水一次為7分鐘。單向運(yùn)行過(guò)閘一次時(shí)間為38分鐘，雙向運(yùn)行過(guò)閘時(shí)間為55分鐘，最大年運(yùn)貨能力為80萬(wàn)噸。

在左右兩岸均設(shè)有一個(gè)渠道，右岸設(shè)計(jì)流量為5.0立方米/秒，左岸為1.5立方米/秒，由涵管道通向下游。

考慮到魚的習(xí)性和河道的主流，把魚道建在廠房及溢流壩之間。這樣可以利用導(dǎo)流墻，且符合節(jié)約投資的原則。魚道設(shè)于70米長(zhǎng)四米寬的下游導(dǎo)墻中，全長(zhǎng)445米，為縮短長(zhǎng)度，采用z字型盤旋上升的梯級(jí)布置，形成三層盤梯。但是據(jù)說(shuō)魚道仍無(wú)法讓魚通過(guò)，現(xiàn)已經(jīng)關(guān)閉。

四、實(shí)習(xí)后的體會(huì)及意見(jiàn)

通過(guò)為期3天的實(shí)習(xí)，學(xué)校安排我們先后參觀了新安江水電站、富春江水電站，同時(shí)也聽(tīng)了工程師給我們進(jìn)行的報(bào)告。我們不光增長(zhǎng)了知識(shí)，對(duì)水利工程有了更為理性的認(rèn)識(shí)，還有收獲很多感悟。

從事水電事業(yè)需要有吃苦耐勞的精神

經(jīng)歷了為期3天的實(shí)習(xí)，我們參觀了新安江電站，了解了我國(guó)第一座三自大壩建成的過(guò)程，受到的國(guó)家和領(lǐng)導(dǎo)人的重視，以及建成后產(chǎn)生的巨大效益。我們感受到水利事業(yè)是一項(xiàng)非常重要的事業(yè)，加深了身為水利人的自豪感。

但同時(shí)我們也看到，水利樞紐往往建在崇山峻嶺、水利湍急的地方，雖然現(xiàn)在的條件比以前好了，但工作在樞紐的水利工作者們?nèi)允呛苄量嗟模朔煌ā⒐ぷ鲿r(shí)制等多方面的不便。我們雖然以后不一定會(huì)在樞紐工作，但仍要培養(yǎng)吃苦耐勞的精神。

另外從事水利事業(yè)也需要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，水利工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)，每一步都要按各種規(guī)范進(jìn)行。比如說(shuō)圍堰的布置，混凝土的級(jí)配，土石壩心墻的含水率。這些因素都需要根據(jù)嚴(yán)格的規(guī)范以及計(jì)算數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行施工。水電站事關(guān)民生，所以在實(shí)際設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中千萬(wàn)不能有一點(diǎn)疏忽。

理論知識(shí)需要與實(shí)踐相結(jié)合一直以來(lái)我們都是學(xué)的書本知識(shí)，鮮有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)踐，這次實(shí)習(xí)是一次很好的理論結(jié)合實(shí)際的機(jī)會(huì)。我們?cè)趨⒂^時(shí)，通過(guò)和電站工作人員的交流了解到，真正到了工作的時(shí)候，很多學(xué)校學(xué)的知識(shí)過(guò)于理論，是不會(huì)直接用到的，在工作中要學(xué)習(xí)很多與實(shí)際緊密結(jié)合的新知識(shí)、新技術(shù)。當(dāng)然這并不以為著理論知識(shí)就不重要。這意味著我們不能死學(xué)知識(shí)，而要活學(xué)活用，要在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的過(guò)程中，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、自學(xué)的能力，以及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。3 意見(jiàn)和建議

我們這次聽(tīng)的報(bào)告，有些內(nèi)容偏重于電學(xué)方面，對(duì)大壩的結(jié)構(gòu)介紹相對(duì)而言介紹的少一些，希望以后的報(bào)告可以更側(cè)重于我們學(xué)的專業(yè)。

最后感謝各位帶隊(duì)老師克服各種困難帶領(lǐng)我們成功地完成了這次實(shí)習(xí)。沒(méi)有各位老師就沒(méi)有這次美好的實(shí)習(xí)經(jīng)歷！

第五篇：土木 認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

2010土木工程學(xué)院

認(rèn) 識(shí) 實(shí)習(xí)報(bào) 告

方向：建筑工程方向 班級(jí)：土木****** 姓名：****** 學(xué)號(hào)：************ 日期2010年*月

實(shí)

習(xí)

報(bào)

告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2010年9月9日至21日。

二、現(xiàn)場(chǎng)參觀項(xiàng)目：

9月9日 ——土木學(xué)院101教室進(jìn)行安全教育。

9月10日——家屬區(qū)住宅樓和學(xué)園東區(qū)游泳館工地現(xiàn)場(chǎng)。

9月13日——校南門外中華新天地商住區(qū)韓苑5#住宅樓項(xiàng)目工地，為小高層框架-剪力墻結(jié)構(gòu)。

9月14日——焦作農(nóng)信校區(qū)1#商住樓及3#住宅樓項(xiàng)目工地，為中高層框架-剪力墻結(jié)構(gòu)。

9月15日——土木學(xué)院101教室觀看世博園視頻和土石方施工視頻。

9月16日——叫做新區(qū)錦祥花園三期紫荊苑高層商住樓，筏形基礎(chǔ)，框架剪力墻結(jié)構(gòu)。

9月20日——市郊區(qū)河南宇航重工鋼結(jié)構(gòu)有限公司，參觀地點(diǎn)是鋼材生產(chǎn)加工廠房車間。

9月21日——焦作蒙牛乳業(yè)有限公司。

三、實(shí)習(xí)目的：

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是整個(gè)學(xué)習(xí)實(shí)踐的一個(gè)舉足輕重的組成部分，是土木工程專業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)關(guān)鍵的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。通過(guò)組織現(xiàn)場(chǎng)參觀和觀看有關(guān)影視資料，查閱搜集一些與實(shí)習(xí)內(nèi)容有關(guān)的專業(yè)資料，加強(qiáng)對(duì)房屋建筑的整體認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解建筑物的總平面布置、建筑物等級(jí)、分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及載荷傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部結(jié)構(gòu)和處理方法等；

2、了解、初步認(rèn)識(shí)建筑物的施工方法、施工組織和施工工藝；

3、了解建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備同建筑施工之間的相互關(guān)系；

4、了解本行業(yè)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向：

5．培養(yǎng)對(duì)專業(yè)的興趣，明確學(xué)習(xí)目的。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、安全施工教育：

安全無(wú)小事，防患于未然，安全問(wèn)題首要在于防范，此次系統(tǒng)的、趣味性安全教育強(qiáng)化了我們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全的認(rèn)識(shí)，對(duì)我們安全順利的完成此次實(shí)習(xí)起到了關(guān)鍵的作用

安全是指在工程建設(shè)活動(dòng)中沒(méi)有危險(xiǎn)，不出事故，不造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。安全不但包括人身安全，也包括財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)宣傳教育和采取技術(shù)組織措施，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行，防止事故發(fā)生，即謂安全施工。

建筑安裝工程工種繁多，流動(dòng)性大，許多工種常年處于露天作業(yè)，高空作業(yè)，立體交叉施工，施工中不安全因素較多，保護(hù)職工在施工中的安全和健康，不僅是企業(yè)管理的首要職責(zé)，也是調(diào)動(dòng)職工積極性的必要條件。‘‘生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)”。沒(méi)有安全施工的環(huán)境，便沒(méi)有群眾的高度積極性，也就沒(méi)有施工的高效率。在施工過(guò)程中需注意以下幾點(diǎn)：

1）嚴(yán)禁穿木屐、拖鞋、高跟鞋及不戴安全帽進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。2）嚴(yán)禁非專業(yè)人員私自開(kāi)動(dòng)任何施工機(jī)械及拆除電線、電器。3）嚴(yán)禁在沒(méi)有欄桿或其他安全措施的高處作業(yè)和單行墻面上行走。4）嚴(yán)禁在未設(shè)安全措施的同一部位同時(shí)進(jìn)行上下交叉作業(yè)。5）嚴(yán)禁帶小孩進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。6）嚴(yán)禁酒后進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)。

7）嚴(yán)禁在高壓電源危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行冒險(xiǎn)作業(yè)及不穿絕緣鞋進(jìn)行機(jī)動(dòng)水磨石操作，嚴(yán)禁用手直接拿燈頭、電線移動(dòng)操作照明。

8）嚴(yán)禁危險(xiǎn)品、易燃品，木工棚場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)吸煙生火。

2、地基的認(rèn)識(shí)：

2.1地基是指建筑物下面支承基礎(chǔ)的土體或巖體。作為建筑地基的土層分為巖石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土。地基有天然地基和人工地基兩類。天然地基是不需要人加固的天然土層。人工地基需要人加固處理，常見(jiàn)有石屑?jí)|層、砂墊層、混合灰土回填再夯實(shí)等

2.2地基的設(shè)計(jì)要求：

1）強(qiáng)度要求：地基要有足夠的承載能力。

2）變形要求：地基要有均勻的壓縮量，保證建筑物在許可的范圍內(nèi)均勻下沉，避免不均勻沉降，致使建筑物產(chǎn)生開(kāi)裂變形。

3）穩(wěn)定性要求：要求地基具有抵抗產(chǎn)生滑坡、傾斜的能力，當(dāng)?shù)匦胃卟钶^大時(shí)，應(yīng)加設(shè)擋土墻，防止滑坡變形的出現(xiàn)。

4）經(jīng)濟(jì)性要求：盡可能選擇良好的天然地基，爭(zhēng)取做淺基礎(chǔ)，采用價(jià)格低廉的材料和先進(jìn)的施工技術(shù)。

3、基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)：

3.1定義：基礎(chǔ)是建筑物地面以下的承重構(gòu)件，它承受建筑物上部結(jié)構(gòu)傳下來(lái)的全部荷載，并把這些荷載連同本身的重量一起傳到地基上。

3.2分類：

1）條形基礎(chǔ)：是基礎(chǔ)長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于寬度的一種基礎(chǔ)形式。按上部結(jié)構(gòu)分為墻下條形基礎(chǔ)和柱下條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)的長(zhǎng)度大于或等于10倍基礎(chǔ)寬度。

條形基礎(chǔ)的特點(diǎn)一，布置在一條軸線上且與兩條以上軸線相交，有時(shí)也和獨(dú)立基礎(chǔ)相連，但截面尺寸與配筋不盡相同。

條形基礎(chǔ)的特點(diǎn)二，橫向配筋為主要受力鋼筋，縱向配筋為次要受力鋼筋或者是分布鋼筋。主要受力鋼筋布置在下面。

2）箱型基礎(chǔ)：形基礎(chǔ)是由鋼筋混凝土的底板、頂板和若干縱橫墻組成的，形成中空箱體的整體結(jié)構(gòu)，共同來(lái)承受上部結(jié)構(gòu)的荷載。箱形基礎(chǔ)整體空間剛度大，對(duì)抵抗地基的不均勻沉降有利，一般適用于高層建筑或在軟弱地基上造的上部荷載較大的建筑物。當(dāng)基礎(chǔ)的中空部分尺寸較大時(shí)，可用作地下室。

3）筏板基礎(chǔ)：筏型基礎(chǔ)又叫笩板型基礎(chǔ)。是把柱下獨(dú)立基礎(chǔ)或者條形基礎(chǔ)全部用聯(lián)系梁聯(lián)系起來(lái)，下面再整體澆注底板。一般說(shuō)來(lái)地基承載力不均勻或者地基軟弱的時(shí)候用笩板型基礎(chǔ)。而且笩板型基礎(chǔ)埋深比較淺，甚至可以做不埋深式基礎(chǔ)。

由底板、梁等整體組成。建筑物荷載較大，地基承載力較弱，常采用砼底板，承受建筑物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降。

筏板基礎(chǔ)施工，混凝土澆筑完畢，應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間為（不少于7天）。4）筏刑基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物上部荷載較大而所在地的地基承載能力又比較弱，這時(shí)采用簡(jiǎn)單的條形基礎(chǔ)或井格式基礎(chǔ)已不能適應(yīng)地基變形的需要時(shí)，常將墻或柱下基礎(chǔ)連成一片，使整個(gè)建筑物的荷載承受在一塊整板上，這種滿堂式的板式基礎(chǔ)稱筏式基礎(chǔ)。筏形基礎(chǔ)有平板式和梁板式之分。5）獨(dú)立基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物上部結(jié)構(gòu)采用框架結(jié)構(gòu)或單層排架結(jié)構(gòu)承重時(shí)，基礎(chǔ)常采用方行或矩形的獨(dú)立式基礎(chǔ)，這類基礎(chǔ)稱為獨(dú)立式基礎(chǔ).也稱單獨(dú)基礎(chǔ)，是整個(gè)或局部結(jié)構(gòu)物下的無(wú)筋或配筋基礎(chǔ).一般是指結(jié)構(gòu)柱基，高煙囪，水塔基礎(chǔ)等的形式．

獨(dú)立基礎(chǔ)分階形基礎(chǔ)；坡形基礎(chǔ)；杯形基礎(chǔ)3種。

獨(dú)立基礎(chǔ)的特點(diǎn)一，一般只坐落在一個(gè)十字軸線交點(diǎn)上，有時(shí)也跟其它條形基礎(chǔ)相連，但是截面尺寸和配筋不盡相同。獨(dú)立基礎(chǔ)如果坐落在幾個(gè)軸線交點(diǎn)上承載幾個(gè)獨(dú)立柱，叫做共用獨(dú)立基礎(chǔ)。

獨(dú)立基礎(chǔ)的特點(diǎn)二，基礎(chǔ)之內(nèi)的縱橫兩方向配筋都是受力鋼筋，且長(zhǎng)方向的一般布置在下面。

長(zhǎng)寬比在3倍以內(nèi)且底面積在20 m2以內(nèi)的為獨(dú)立基礎(chǔ)(獨(dú)立樁承臺(tái))6）樁基礎(chǔ)：由基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_(tái)共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺(tái)底面與土體接觸，則稱為低承臺(tái)樁基；若樁身上部露出地面而承臺(tái)底位于地面以上，則稱為高承臺(tái)樁基。建筑樁基通常為低承臺(tái)樁基礎(chǔ)。高層建筑中，樁基礎(chǔ)應(yīng)用廣泛。

7）淺基礎(chǔ)：淺基礎(chǔ)：基礎(chǔ)埋深不大（一般淺于5m），只需經(jīng)過(guò)挖槽，排水等普通施工程序就可建成的基礎(chǔ)。

其基礎(chǔ)豎向尺寸與其平面尺寸相當(dāng)，側(cè)面摩擦力對(duì)基礎(chǔ)承載力的影響可忽略不計(jì)。包括獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)、殼體基礎(chǔ)等

4、高層建筑的認(rèn)識(shí)：

1）定義:層數(shù)超過(guò)10層，高度超過(guò)28m的建筑稱為高層建筑。一層至三層為低層住宅，四層至六層為多層住宅，七層至九層為中高層住宅，十層及十層以上為高層住宅。除住宅建筑之外的民用建筑高度不大于24m者為單層和多層建筑，大于24m者為高層建筑(不包括建筑高度大于24m的單層公共建筑)；建筑高度大于100m的民用建筑為超高層建筑。

2)建筑高度的計(jì)算：當(dāng)為坡屋面時(shí)，應(yīng)為建筑物室外設(shè)計(jì)地面到其檐口的高度；當(dāng)為平屋面(包括有女兒墻的平屋面)時(shí)，應(yīng)為建筑物室外設(shè)計(jì)地面到其屋面面層的高度；當(dāng)同一座建筑物有多種屋面形式時(shí)，建筑高度應(yīng)按上述方法分別計(jì)算后取其中最大值。局部突出屋頂?shù)泥谕⒗鋮s塔、水箱間、微波天線間或設(shè)施、電梯機(jī)房、排風(fēng)和排煙機(jī)房以及樓梯出口小間等，可不計(jì)入建筑高度內(nèi)。

3）建筑特點(diǎn)：世界各城市的生產(chǎn)和消費(fèi)的發(fā)展達(dá)到一定程度后，莫不積極致力于提高城市建筑的層數(shù)。實(shí)踐證明，高層建筑可以帶來(lái)明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益:首先,使人口集中，可利用建筑內(nèi)部的豎向和橫向交通縮短部門之間的聯(lián)系距離，從而提高效率；其次能使大面積建筑的用地大幅度縮小，有可能在城市中心地段選址；第三，可以減少市政建設(shè)投資和縮短建筑工期。

4）設(shè)計(jì)要點(diǎn)：當(dāng)高層建筑的層數(shù)和高度增加到一定程度時(shí)，它的功能適用性、技術(shù)合理性和經(jīng)濟(jì)可行性都將發(fā)生質(zhì)的變化。與多層建筑相比，在設(shè)計(jì)上、技術(shù)上都有許多新的問(wèn)題需要加以考慮和解決。建筑方面

主要有：①總平面布局要加大防火間距，處理嚴(yán)重的日照干擾，為大量集中的人口疏散和停放車輛安排通道和場(chǎng)地。②在符合功能要求的基礎(chǔ)上將多層重復(fù)的建筑平面布局標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，以滿足主體結(jié)構(gòu)、設(shè)備管線、電氣配線分區(qū)、防火疏散等豎向設(shè)計(jì)技術(shù)的要求。③合理布置豎向交通中心，確定樓梯、電梯的數(shù)量和布置方式，保證使用效率和防火安全。④內(nèi)外建筑裝修、構(gòu)造、用料和做法必須適應(yīng)因風(fēng)力、地震、溫度變化等所引起的變形和安全問(wèn)題。⑤在建筑藝術(shù)方面要考慮高大體型在城市和群體中的形象和全方位造型效果。結(jié)構(gòu)方面

主要有：①考慮高層建筑遇到巨大風(fēng)力和地震力時(shí)所產(chǎn)生的水平側(cè)向力。②嚴(yán)格控制高層建筑體型的高寬比例，以保證其穩(wěn)定性。③使建筑平面、體型、立面的質(zhì)量和剛度盡量保持對(duì)稱和勻稱，使整體結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)。④妥善處理因風(fēng)力、地震、溫度變化和基礎(chǔ)沉降帶來(lái)的變形節(jié)點(diǎn)構(gòu)造。⑤考慮在重量大、基礎(chǔ)深的地質(zhì)條件下如何保證安全可靠的設(shè)計(jì)技術(shù)和施工條件問(wèn)題。

綜合問(wèn)題

主要有：①關(guān)于城市經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益問(wèn)題，應(yīng)遵照城市規(guī)劃部門指定的地段和控制高度建造，而不能完全根據(jù)建筑本身的需要。②高層建筑由于應(yīng)力增加，設(shè)備和裝修水平必須提高,施工難度增大,因而造價(jià)必然大大高于多層建筑。因此，需要各專業(yè)設(shè)計(jì)人員密切合作使平面布局合理，提高使用系數(shù)，做到構(gòu)造簡(jiǎn)潔，自重輕，便于安裝，綜合降低造價(jià)。③高層建筑最突出的是防火安全設(shè)計(jì)，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守高層建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的規(guī)定。

5、框架結(jié)構(gòu)與框架剪力墻結(jié)構(gòu)：

1）框架結(jié)構(gòu)：框架結(jié)構(gòu)是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過(guò)程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。采用結(jié)構(gòu)的房屋墻體不承重，僅起到圍護(hù)和分隔作用，一般用預(yù)制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、空心磚或多孔磚、浮石、蛭石、陶爛等輕質(zhì)板材等材料砌筑或裝配而成。

分類

房屋的框架按跨數(shù)分有單跨、多跨；按層數(shù)分有單層、多層；按立面構(gòu)成分有對(duì)稱、不對(duì)稱；按所用材料分有鋼框架、混凝土框架、膠合木結(jié)構(gòu)框架或鋼與鋼筋混凝土混合框架等。其中最常用的是混凝土框架（現(xiàn)澆整體式、裝配式、裝配整體式，也可根據(jù)需要施加預(yù)應(yīng)力，主要是對(duì)梁或板）、鋼框架。裝配式、裝配整體式混凝土框架和鋼框架適合大規(guī)模工業(yè)化施工，效率較高，工程質(zhì)量較好。

特點(diǎn)

框架建筑的主要優(yōu)點(diǎn)：空間分隔靈活，自重輕，有利于抗震，節(jié)省材料；具有可以較靈活地配合建筑平面布置的優(yōu)點(diǎn)，利于安排需要較大空間的建筑結(jié)構(gòu)；框架結(jié)構(gòu)的梁、柱構(gòu)件易于標(biāo)準(zhǔn)化、定型化，便于采用裝配整體式結(jié)構(gòu)，以縮短施工工期；采用現(xiàn)澆混凝土框架時(shí)，結(jié)構(gòu)的整體性、剛度較好，設(shè)計(jì)處理好也能達(dá)到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。

缺點(diǎn)

框架節(jié)點(diǎn)應(yīng)力集中顯著；框架結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度小，屬柔性結(jié)構(gòu)框架，在強(qiáng)烈地震作用下，結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生水平位移較大，易造成嚴(yán)重的非結(jié)構(gòu)性破性；鋼材和水泥用量較大，構(gòu)件的總數(shù)量多，吊裝次數(shù)多，接頭工作量大，工序多，浪費(fèi)人力，施工受季節(jié)、環(huán)境影響較大；不適宜建造高層建筑，框架是由梁柱構(gòu)成的桿系結(jié)構(gòu)，其承載力和剛度都較低，特別是水平方向的（即使可以考慮現(xiàn)澆樓面與梁共同工作以提高樓面水平剛度，但也是有限的），它的受力特點(diǎn)類似于豎向懸臂剪切梁，其總體水平位移上大下小，但相對(duì)與各樓層而言，層間變形上小下大，設(shè)計(jì)時(shí)如何提高框架的抗側(cè)剛度及控制好結(jié)構(gòu)側(cè)移為重要因素，對(duì)于鋼筋混凝土框架，當(dāng)高度大、層數(shù)相當(dāng)多時(shí)，結(jié)構(gòu)底部各層不但柱的軸力很大，而且梁和柱由水平荷載所產(chǎn)生的彎矩和整體的側(cè)移亦顯著增加，從而導(dǎo)致截面尺寸和配筋增大，對(duì)建筑平面布置和空間處理，就可能帶來(lái)困難，影響建筑空間的合理使用，在材料消耗和造價(jià)方面，也趨于不合理，故一般適用于建造不超過(guò)15層的房屋。

應(yīng)用范圍

框架結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)成靜定的三鉸框架或超靜定的雙鉸框架與無(wú)鉸框架。混凝土框架結(jié)構(gòu)廣泛用于住宅、學(xué)校、辦公樓，也有根據(jù)需要對(duì)混凝土梁或板施加預(yù)應(yīng)力，以適用于較大的跨度；框架鋼結(jié)構(gòu)常用于大跨度的公共建筑、多層工業(yè)廠房和一些特殊用途的建筑物中，如劇場(chǎng)、商場(chǎng)、體育館、火車站、展覽廳、造船廠、飛機(jī)庫(kù)、停車場(chǎng)、輕工業(yè)車間等。2）框剪結(jié)構(gòu)：它是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種體系的結(jié)合，在結(jié)構(gòu)平面布置上除了布置了框架還增加了部分剪力墻（或稱抗震墻）吸取了各自的長(zhǎng)處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能。框剪結(jié)構(gòu)中的剪力墻可以單獨(dú)設(shè)置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。因此，這種結(jié)構(gòu)已被廣泛地應(yīng)用于各類房屋建筑。眾所周知，框架結(jié)構(gòu)的變形是剪切型，上部層間相對(duì)變形小，下部層間相對(duì)變形大。剪力墻結(jié)構(gòu)的變形為彎曲型，上部層間相對(duì)變形大，下部層間相對(duì)變形小。對(duì)于框剪結(jié)構(gòu)，由于兩種結(jié)構(gòu)協(xié)同工作變形協(xié)調(diào)，形成了彎剪變形，從而減小了結(jié)砍的層間相對(duì)位移比和頂點(diǎn)位移比，使結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度得到了提高。

從受力特點(diǎn)看，由于框剪結(jié)構(gòu)中的剪力墻側(cè)向剛度比框架的側(cè)向剛度大得多，在水平荷載作用下，一般情況下，約80%以上用剪力墻來(lái)承擔(dān)。因此，使框架結(jié)構(gòu)在水平荷載作用下所分配的樓層剪力，沿高度分布比樣均勻，各層梁柱的彎矩比較接近，有利于減小梁柱規(guī)格，便于施工。

在結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)中，框剪結(jié)構(gòu)的剪力墻是第一道防線，框架為第二道防線。

6、單層廠房的認(rèn)識(shí)：

1)定義：?jiǎn)螌訌S房是指工業(yè)廠房中，層數(shù)為一層的廠房。使用于大型機(jī)器設(shè)備或有重型起重運(yùn)輸設(shè)備的工廠。

2）單層廠房的特點(diǎn)：

（1）從建筑上講，要求構(gòu)成較大的空間。單層廠房是冶金、機(jī)械等車間的主要型式之一。為了滿足在車間中放置尺寸大、較重型的設(shè)備生產(chǎn)重型產(chǎn)品，要求單層廠房適應(yīng)不同類型生產(chǎn)的需要，構(gòu)成較大的空間。

（2）從結(jié)構(gòu)上講，要求單層廠房的結(jié)構(gòu)構(gòu)件要有足夠的承載能力。由于產(chǎn)品較重且外形尺寸較大。因此作用在單層廠房結(jié)構(gòu)上的荷載、廠房的跨度和高度都往往比較大，并且常受到來(lái)自吊車、動(dòng)力機(jī)械設(shè)備的荷載的作用，要求單層廠房的結(jié)構(gòu)構(gòu)件要有足夠的承載能力。

（3）為了便于定型設(shè)計(jì)，單層廠房常采用構(gòu)配件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化、生產(chǎn)工廠化和便于機(jī)械化施工的建造方式。

3）單層廠房的用途：

一般來(lái)說(shuō)，單層廠房屬于特殊廠房，只有一些特殊的行業(yè)才需要實(shí)用單層廠房，比如說(shuō)，五金塑膠，機(jī)械設(shè)備，印刷紙品，模具等行業(yè)。

4）單層廠房的分類：

第一，從高度上：

單層廠房滴水位高度很重要，有的廠房高4-5米，有的6-7米，有個(gè)可高達(dá)11-12米或更高。一般越高的廠房建筑起來(lái)會(huì)越困難，所需材料成本等也會(huì)越貴。

第二，從外部建筑結(jié)構(gòu)上：

1.簡(jiǎn)易鐵皮：就是最簡(jiǎn)單的，用鐵皮比較隨意搭建的廠房。

2.鋼結(jié)構(gòu)廠房：鋼結(jié)構(gòu)廠房里面又分彩鋼結(jié)構(gòu)或普通鋼結(jié)構(gòu)。彩鋼結(jié)構(gòu)的比普通的要好很多。

第三，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上：

分為有牛腿和沒(méi)有牛腿的，有牛腿的車間才可以裝天車（也稱行車），這在工業(yè)生產(chǎn)中是很重要的一環(huán)，如果有機(jī)器設(shè)備要裝天車的，就一定要有牛腿才能使用。

5）單層廠房的結(jié)構(gòu)型式：

單層廠房的結(jié)構(gòu)型式主要有排架結(jié)構(gòu)和剛架結(jié)構(gòu)兩種。

排架結(jié)構(gòu)有屋面（或屋面梁），柱和基礎(chǔ)組成，柱與屋架鉸接，與基礎(chǔ)剛接。根據(jù)生產(chǎn)工藝和使用要求的不同，排架結(jié)構(gòu)可做成等高，不等高和鋸齒形等多種形式。

排架結(jié)構(gòu)其跨度可超過(guò)30m，高度可達(dá)20~30m或者更高，吊車噸位可達(dá)150t甚至更大。排架結(jié)構(gòu)傳力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工亦較方便。

剛架結(jié)構(gòu)是柱與橫梁剛體接成一個(gè)構(gòu)件，柱與基礎(chǔ)通常為鉸接。剛架的優(yōu)點(diǎn)是梁柱合一，構(gòu)件種類少，制作較簡(jiǎn)單，且結(jié)構(gòu)輕巧。當(dāng)跨度和高度較小時(shí)，其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)稍優(yōu)于排架結(jié)構(gòu)。剛架的缺點(diǎn)是剛架較差，承載后會(huì)產(chǎn)生跨變，梁柱轉(zhuǎn)角處易產(chǎn)生早期裂縫，所以對(duì)于有較大噸位吊車的廠房，剛架的應(yīng)用受到一定的限制。6）單層廠房的結(jié)構(gòu)組成：

單層廠房的結(jié)構(gòu)通常有屋蓋結(jié)構(gòu)，橫向平面排架，縱向平面排架，吊車梁，支撐，基礎(chǔ)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)組成。

7、砌體結(jié)構(gòu) 1）定義、分類

由快體材料和砂漿砌筑而成的整體稱為砌體，而由砌體（磚砌體、砌塊砌體和石砌體）建造的結(jié)構(gòu)稱為砌體結(jié)構(gòu)，砌體結(jié)構(gòu)分三大類，分別是無(wú)筋砌體、配筋砌體和約束砌體結(jié)構(gòu)。2）砌體房屋的特點(diǎn)

建筑結(jié)構(gòu)是由若干構(gòu)件組成的建筑物的受力體系（或骨架），而在砌體結(jié)構(gòu)中這些構(gòu)件主要是墻體，在砌體結(jié)構(gòu)中，墻體主要用來(lái)承重，而圈梁和構(gòu)造柱作用只是提高建筑物的整體剛度和穩(wěn)定性，這對(duì)于建筑物抗震性能有一定的幫助，圈梁和構(gòu)造柱只是構(gòu)造而并非結(jié)構(gòu)，換言之，如果拆掉圈梁下的墻體，包括圈梁在內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)將發(fā)生整體坍塌。而框架結(jié)構(gòu)通俗的解釋是“墻倒屋不倒”，承重結(jié)構(gòu)是有梁板柱組成的。這是砌體結(jié)構(gòu)區(qū)別于磚混結(jié)構(gòu)的的本質(zhì)之所在。

砌體結(jié)構(gòu)是用砂漿把砌體組砌起來(lái)的，這就決定了砌體結(jié)構(gòu)可以承受一定的壓力，即抗壓強(qiáng)度較好，而其抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度則十分有限。這就從根本上決定了即使有配筋加強(qiáng)，砌體結(jié)構(gòu)所允許的建筑高度也是十分有限的，加上建筑本身的要求有一定的抗震性能，砌體結(jié)構(gòu)則更限制。

砌體結(jié)構(gòu)中有些混凝土部分，這些混凝土部分，有些只是構(gòu)造，如圈梁和構(gòu)造柱只是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，墊塊和墊梁只是防止兩端下砌體局部受壓而破壞。而有些部分要承重，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如鋼筋混凝土墻下條形基礎(chǔ)，起作用是將整個(gè)建筑物的荷載傳遞給地基，并且要限制建筑物的不均勻沉降，樓板屋面板（現(xiàn)澆和預(yù)制樓板）都是將樓蓋和屋蓋板的荷載傳遞給墻體或者大梁，鋼筋混凝土梁就是將計(jì)算單元內(nèi)的露面荷載傳遞給墻體。過(guò)梁可于圈梁在門窗洞口處局部加強(qiáng)，也是要承受上部結(jié)構(gòu)荷載的。另外，砌體結(jié)構(gòu)中挑梁、陽(yáng)臺(tái)、雨篷（無(wú)論是懸挑還是簡(jiǎn)支）都是要承重的，并且懸挑的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮其強(qiáng)度，還要考慮其抗傾覆能力。

3）砌體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

砌體結(jié)構(gòu)因其自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)限制了砌體房屋的高度，所以其應(yīng)用范圍相對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)也比較有限，而其低成本的特點(diǎn)使其仍有不少應(yīng)用，在建筑空間要求不高、建筑高度有限的房屋中應(yīng)用比較廣泛，例如民用住宅、中小學(xué)教學(xué)樓、宿舍樓等等。

四、實(shí)習(xí)感想：

為期半個(gè)月的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)順利結(jié)束了，在這段時(shí)間里我的確收獲了不少。我們共參觀了七個(gè)工程現(xiàn)場(chǎng)，每次參觀結(jié)束后我們都對(duì)學(xué)到的東西以日記的形式加以總結(jié)，同時(shí)通過(guò)查閱資料加以深入的了解，把自己在參觀時(shí)學(xué)到的，了解到的知識(shí)進(jìn)行梳理，以便于對(duì)日后的理論學(xué)習(xí)有一定的引領(lǐng)作用和知道作用

通過(guò)實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。通過(guò)參觀，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，廠房的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，尤其是一些經(jīng)驗(yàn)性的知識(shí)，但這些又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)

三周的認(rèn)知實(shí)習(xí)，加上課余時(shí)間查閱資料，使我個(gè)人對(duì)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要性有所認(rèn)識(shí)，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是建筑的重中之重，他關(guān)系到建筑的安全性和可靠度。現(xiàn)在的一些建筑結(jié)構(gòu)是從傳統(tǒng)繼承的，因此，卻不適合時(shí)代的發(fā)展了，所以，建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有待進(jìn)一步研究和提高提高。

此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)所參觀的結(jié)構(gòu)形式有砌體結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)，通過(guò)此次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我對(duì)這三種重要的房屋建筑的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)有了一個(gè)全新而相對(duì)較全面的認(rèn)識(shí)和了解，這為今后的學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，具有舉足輕重的作用。