第一篇：認識土木實習總結報告

認識土木實習總結報告

歷時兩周的土木認識實習已經結束。通過本次實習，我更加深了對本專業的認識，獲得了大量的感性的知識，對我以后的專業課程也有了一定了解。以下是我對這兩周所學的總結。

一、建筑物功能

建筑物功能是人們建造房屋的具體目的和使用要求的綜合體現，人們建造房屋主要是滿足生產、生活的需要，同時也充分考慮整個社會的其他需求。仟何建筑都有其使用功能，但由于各類建筑的具體目的和使用要求不盡相同，因此就產生了不同類型的建筑。如千廠是為滿足工業生產的需要，住宅是為滿足人們居住的需要，娛樂場所是為豐富人們的文化、精神生活的需要。建筑功能在建筑中起決定性的作用，將直接影響建筑的結構形式、平面布局和組合、建筑體型、建筑立面以及形象等。建筑功能也不是，成不變的，它將隨著社會的發展和人們物質文化水平的不斷提高而變化。

建筑結構基本功能：

結構在規定的時間（設計使用年限），在規定的條件下（正常設計、施工、使用、維修）必須保證完成預定的功能，這些功能包括：

(1)安全性，即建筑結構在正常施工和正常使用時，能承受可能出現的各種作用（如荷載、溫度變化、正常維修）。并且在設計規定的偶然事件(如地震、爆炸)發生時及發生后，仍能保持必需的整體穩定性。

(2)適用性，即建筑結構在正常使用過程中，應保持良好的工作性能。例如結構構件應有足夠的剛度，以免產生過大的振動和變形，使人產生不適的感覺。

(3)耐久性，即建筑結構在正常維修條件應能在規定的設計使用年限滿足安全、實用性的要求。

二、建筑結構的類型可分為：

砌體結構：即用磚砌體、石砌體或砌塊砌體建造的結構.由于砌體的抗壓強度較高而抗拉強度很低，因此，砌體結構構件主要承受軸心或小偏心壓力，而很少受拉或受彎，一般民用和工業建筑的墻、柱和基礎都可采用砌體結構。框架結構：是指以鋼筋混凝土澆搗成承重梁柱，再用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、浮石、蛭石、陶爛等輕質板材隔墻分戶裝配成而的住宅。適合大規模工業化施工，效率較高，工程質量較好。

剪力墻結構：是用鋼筋混凝土墻板來代替框架結構中的梁柱，能承擔各類荷載引起的內力，并能有效控制結構的水平力，這種用鋼筋混凝土墻板來承受豎向和水平力的結構稱為剪力墻結構。這種結構在高層房屋中被大量運用，所以，購房戶大可不必為其專業術語所蒙蔽。

框架剪力墻結構：是指在框架剪力墻結構(在轉換層的位置)上部布置剪力墻體系.部分剪力墻應落地.一般多用于下部要求大開間,上部住宅、酒店且房間內不能出現柱角的綜合高層房屋。

輕鋼結構：是指用圓鋼和小于L45×4和L56×36×4的角鋼制作的輕型鋼結構或具有輕型屋蓋和輕型外墻的單層實腹門式剛架結構，這里的輕型主要是指圍護是用輕質材料。

排架結構：顧名思義，一排一排的。主要用于單層廠房，由屋架、柱子和基礎構成橫向平面排架，是廠房的主要承重體系，再通過屋面板、吊車梁、支撐等縱向構件將平面排架聯結起來，構成整體的空間結構。

三、建筑材料和建筑結構

建筑材料可分為結構材料、裝飾材料和某些專用材料。結構材料包括 木材、竹材、石材、水泥、混凝土、金屬、磚瓦、陶瓷、玻璃、工程塑料、復合材料等；裝飾材料包括各種涂料、油漆、鍍層、貼面、各色瓷磚、具有特殊效果的玻璃等；專用材料指用于防水、防潮、防腐、防火、阻燃、隔音、隔熱、保溫、密封等。建筑結構是構成建筑物并為使用功能提供空間環境的支承體，承擔著建筑物的重力、風力、撞擊、振動等作用下所產生的各種荷載；同時又是影響建筑構造、建筑經濟和建筑整體造型的基本因素。以下是幾種建筑結構的做法：

地下室防潮處理的構造做法：首先在地下室墻體外表面抹20mm厚的1：2防水砂漿，地下室墻體應采用水泥砂漿砌筑，灰縫必須飽滿；并在地下室地坪及首層地坪分設兩道墻體水平防潮層。地下室墻體外側周邊要用透水性差的土壤分層回填夯實。

過梁構造法：鋼筋混凝土過梁：過梁在洞口兩側伸入墻內的長度應不小于240mm。磚拱過梁:有平拱和弧拱兩種。磚砌平拱適宜的寬度為1.0～1.8m。弧拱跨度不宜大于3m。鋼筋磚過梁 砌筑形式與墻體一樣，一般用一順一丁或梅花丁。鋼筋伸入洞口兩側墻內的長度不應小于240mm，鋼筋磚過梁凈跨宜≤1.5m，不應超過2m。

鋪磚地面的構造做法：鋪設方式有兩種：干鋪和濕鋪。干鋪是在基層上鋪一層20mm～40mm厚砂子，將磚塊等直接鋪設在砂上。濕鋪是在基層上鋪1:3水泥砂漿19mm~20mm厚，將磚塊鋪平壓實，然后用1:1水泥砂漿灌縫。

四、結構選型及體系

結構選型的原則：經濟，安全，實用。

結構體系：框架結構；剪力墻結構，包括部分框支、剪力墻結構；框架-剪力墻結構；筒體結構，包括框架-核心筒結構、筒中筒結構；以及混合結構，即由多種材料構件如鋼筋混凝土構件、鋼構件、組合結構構件（鋼管混凝土構件、型鋼混凝土構件及組合梁等）構成的結構

縱向承重體系：

荷載的主要傳遞路線是：板一梁一縱墻一基礎一地基。

縱向承重體系的特點：（1）縱墻是主要承重墻，橫墻的設置主要為了滿足房屋空間剛度和整體性的要求，它的間距可以比較長。這種承重體系房間的空間較大，有利于使用上的靈活布置。(2)由于縱墻確的荷載較大，因此賠上開門、開窗的劃。和位置都要受到一定脫。(3)這種承重體系，相對于橫向承重體系，樓蓋的材料用量較多，墻體的材料用量較少。

縱向承重體紗適用于使用上要求有較大空間的房屋，或隔斷墻位置可能變化的房間。如教學樓、實驗樓、辦公樓、圖書館、食堂、工業廠房等。

橫向承重體系：

荷載的主要傳遞路線是：板-橫墻-基礎-地基。

它的特點是：（1）橫墻是主要承重墻，縱墻起圍護、隔斷和將橫墻連成整體的作用。一般情況下，縱墻的承載能力是有余的，所以這種體系對縱墻上開門、開窗的限制較少。（2）由于橫墻間距很短（一肌在3～4.5m之間），每一開間有一道橫墻，又有縱墻在縱向拉結，因此房屋的空間剛度很大，整體性很好。這中承重體系，對抵抗風力、地震作用等水平荷載的作用和調整地基的不均勻沉降，比縱墻承重體系有利得多。（3）這中承重體系，樓蓋做法比較簡單、施工比較方便，材料用量較少，但是墻體材料有量相對較多。

橫向承重體系，由于橫墻間距密，房間大小固定，適用于宿舍、住宅等居住性建筑。

五、建筑施工所需機械及施工方法

建筑施工所需機械：砂漿儲存罐、干粉儲存罐，混凝土攪拌輸送車，js系列混凝土攪拌機，pld系列混凝土配料機。

建筑施工順序：施工準備階段、施工階段、竣工階段

六、抗震設防

抗震設計的原則：我國規范抗震設防的基本思想和原則是“三個水準”為抗震設防目標。簡單地說是“小震不壞、大震不倒”。“三個水準”的抗震設防目標是：當遭受低于本地區抗震設防烈度的多遇地*震影響時，建筑物一般不受損壞或不需修理仍可繼續使用；當遭受相當于本地區抗震設防烈度的地*震影響時，可能損壞，經一般修理或不需修理仍可繼續使用；當遭受高于本地區抗震設防烈度預估的罕遇地*震影響時，不會倒塌或發生危及生命的嚴重破壞。

七、橋梁

橋梁的類型：現代橋梁按建橋材料可分為預應力鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋。預應力鋼筋混凝土橋有簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。

橋梁的施工：

橋梁下部結構施工指橋梁基礎和橋臺、橋墩的施工。橋梁基礎按其構造和施工方法分為：明挖基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎及沉箱基礎。明挖基礎可敞坡開挖基坑或用圍堰圍護開挖。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉，或鉆（挖）孔灌注等方法施工。

橋梁上部結構施工指橋梁上部結構的制造和安裝架設，包括鋼橋制造和鋼橋架設、混凝土橋制造（包括素混凝土橋、鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋）和混凝土橋架設，以及石橋、木橋的施工等。鋼橋在工廠內制成桿件或梁段、運至工地拼裝架設。混凝土橋可在工廠內預制構件或節段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易,多在工地制造,安裝架設。

體會

通過實習，使我近間隔的察看了全部房屋的建造過程，學到了很多很實用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少留神的，但又是十分重要、十分基礎的知識只憑在課堂上的聽課，并不能控制具體的體系的科學知識。在課堂上，我們學習的理論知識，假設在實際生涯和工作當中不能夠靈巧應用，那一切將即是是零。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識應用到實戰當中往。所以我們要做到能把課本上的知識機動適當的應用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發展的社會，要能夠斷定自己的人生坐標，要能夠實現自己的人生價值。

第二篇：土木實習總結報告

專業實習是土木工程本科教育過程中一個十分重要的實踐性教學環節，實習對于提高學生工程認知及實踐能力具有重要的作用,是學生理論聯系實際和緊密結合社會的關鍵環節。下面小編為大家整理的土木實習總結報告，希望大家喜歡。

土木實習總結報告篇一

實習對于我來說是很陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯沒有經歷過實習，這是第一次實習，他將全面檢驗我各方面的能力：學習、心理、身體、思想等等。就像一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會中。

由于時間短暫，在那幾個禮拜里就接觸到這些東西，但是我很知足。

不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

實習的內容：

一開始到這工地了解施工圖紙，自己慢慢一邊走一邊看.還是看不出什么問題出來.只看見框架柱和基礎面.木工棚.鋼筋棚等….隔幾天,李師傅叫我小李跟他一起去放線,放線是建筑的基礎，對于我們初學者是必要的。在此期間，我對水準儀、經緯儀有了更好的了解，更熟悉的操作了測量儀器，更讓我在工地上實踐了儀器的觀測，使我適應了在不同條件下操作儀器。

這個工地我主要負責放線和打標高.有時候還幫別人在搞土方測量,測標高,是一種讓我們在更惡劣的條件下適應實地操作的技能，要適應最惡劣的環境才能更好的鍛煉自己，讓我們學到更多更堅實。在土方工地是最累人的事,每天帶著水準儀跑上跑下的.還要完成測量任務，這是一個對于我剛實習的大學生是一種挑戰，也是一個體現我適應能力的考驗。

伴隨測量工作的同時，我們也要做一些其他事情，充實我們的實習生活。挖土、挖石子、搬磚……是鍛煉我的意志。雖然我對于這些鍛煉效果不佳，但在此同時也磨練了我，讓我知道工作的辛苦的，我要慢慢適應工地生活。

二個月的時間過去了，二個月的生活總算是充實的，該做的也做過了，該經歷的也在慢慢經歷，相信今后還有更精彩的生活，我會更努力去奮斗。

實習的經驗及收獲：

本此實習最大的收獲就是學會了適應環境。通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

通過這次實習使我對建筑方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在放線時哪些地方該考慮實際施工中的問題。達到能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許只是用書本上的理論知識，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己看到的圖紙是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

實習二個月后有必要好好總結一下，首先，通過這個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過親身經歷，使我近距離的觀察了整個建筑的構造過程，學到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。短短60天的實習生活中，讓我學會了不少東西，會對我以后工作有很大幫助的，這是我人生的第一次走入社會，第一次走向工作，感覺生活真的很不容易。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

土木實習總結報告篇二

一、前言

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。

二、工程概況

工程名稱：西三期西二里小區二期工程

工程地點：北京市海淀區西三旗

建設單位：北京新奧廣廈房地產開發有限公司監理單位：北京中招興業工程咨詢有限公司設計單位：北京華咨工程設計有限公司施工單位：中鐵建設集團有限公司第三十四項目部計劃開工日期：2003年7月20日 計劃竣工日期：2004年12月15日本工程為一個群體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓(變電站)，總建筑面積63000.2m2.其中5#樓建筑面積為9932.0m2，8#樓建筑面積為28293.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所;建筑總高度為53.85m;主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構;配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建筑總高度為44.50m;基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構。11#樓(變電站)建筑面積為 443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力墻結構。由于北京地區每年6月15日到9月15為雨季施工季節，根據北京市防洪指揮部發布的文件，本工程從6月10日進入汛期。

三、實習內容

3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現作簡要概述如下：

3.1.1 項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。

3.1.2 項目經理責成各專業工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。

3.1.3 工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。

3.1.4 在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。

3.1.5 施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃“合同變更管理”部分的規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊。

3.1.6 砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應的試驗報告。產品試驗合格后方可發放。

3.1.7 隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續施工。

3.1.8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。

3.2、施工技術的具體操作

3.2.1 編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。實習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調洞打孔》、《肥槽回填》等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益菲淺

編寫《樓板管道洞封堵》技術交底時，主要是對工程出現質量問題后的處理，這一部分內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發生漏水等現象，因此需要進行技術處理。對于一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：—— 再安裝模板(采用木膠板)，模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最后拆模養護。對于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接(剔鑿洞口成到“八”形)，鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的知識，比如檢驗回填土的質量，采用環刀法取樣，對土中的有機質含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對干土可適當灑水加以潤濕，但嚴禁出現“橡皮土”現象，保證基礎的承載能力以及沉降度。

通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業知識，熟悉了相關規范，而且學到很多書本以外的知識。

3.2.2 參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質檢員復查，檢驗合格后方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等;鋼筋驗收則檢查墻體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等;抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格;防水層鋪貼是否符合規范等。

3.2.3 協助現場技術人員處理施工質量問題剛開始，我所做的只是統計工程質量問題的類型、準確位置以及數量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習《修補方案》技術交底，積極向有關技術人員請教，逐步掌握了處理這些問題的方法。

修補方案：對數量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷干凈，然后用水清洗濕潤，然后用1：2.5水泥砂漿(內摻建筑膠)抹面修正，抹漿初凝后加強養護工作;蜂窩比較嚴重或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷干凈并充分潤濕后，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補并仔細搗實;對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應根據圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位后用扁鏨進行細致剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。

3.2.4 整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤自查等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規范。

四、思考與創新

學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

本工程在施工中采用了較多的新技術、新材料。主體結構是全現澆剪力墻結構，墻內設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛生間的裝修采用了輕質陶粒混凝土隔墻條板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優點，不僅使現澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節約成本。

在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的采用上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了成本。通過積極思考，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，如圖：——這樣既增大了箍筋的穩定性，便于施工，又減少了成本。此方案得到主任的肯定。

五、總結

經過六周的生產實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。

土木實習總結報告篇三

在前往飛鷹古道的狹窄道路上，梁老師為我們講解了斜坡面上一些巖石的性質和組成。其中一些巖石是具有礫狀結構的礫巖。其成分相對復雜，常由多種巖石的碎屑和礦物顆粒組成。其膠結物有硅質、泥質、鈣質及鐵質等。硅質礫巖抗壓強度高，泥質礫巖膠結不牢固，而鐵質礫巖易風化。在這條道路上，一些巖體產生了節理裂隙(圖2)，巖質變坡的失穩和隧道洞頂的坍塌往往與節理有關;還有一些巖體沿破裂面兩側發生了明顯的位移，形成了斷層。此斷裂構造對巖體的穩定和滲漏影響很大，也常對建筑物地基的工程地質評價和規劃選址、設計施工方案的選擇起控制作用。

在飛鷹古道里，巖層是由紅色砂巖組成的，是典型的沉積巖，它形成于白堊紀上統時代。這些紅砂巖為砂質結構，層狀構造，層理明顯。砂巖易于加工開采，多數強度較高，耐風化，是工程上廣泛采用的建筑石料。

參觀完飛鷹古道后，我們來到了觀音巖。此觀音巖為人工開鑿出來的巖洞，呈水平層理。觀音巖的巖性為沉積巖中的粉砂巖，其層理構造明顯。

接下來我們跟著老師來到了八仙巖(圖3)。八仙巖為一巖石群，板狀形態不一，但錯落有致，層理構造明顯，巖性為沉積巖中的粉砂巖。我們可以看到巖石下部的巖石碎片風化成粉粒，堆積成土狀，其工程地質性質極差，這種風化成土的巖石不宜用作建筑工程的基礎持力層。

穿過了碧蓮池，我們就來到燕子巖了。燕子巖是古采石場的精華所在，它由兩片高高的巖石組成，兩片巖石本為一體，經古人采石將下部鑿開，形成了兩片巖石高聳在湖面上壯觀景色。與燕子巖相連的就是古采石場了，這個采石場具有兩千多年的歷史，古采石場的懸崖峭壁，奇巖異洞，似乎以鬼斧神工開鑿而成。古采石場巖體水平層理構造明顯，傾斜節理尤為突出，其寬度大長度長，采石場底下由于地勢低而形成洼地，長年積累地表水而形成水湖。

進過老師幾小時的介紹和講解，讓我們對蓮花山的地質形成有了更深的了解。

在午飯過后，我們開始了自由活動。蓮花塔、蓮花城等我們都一一游玩了個遍，欣賞到了蓮花山的風景名勝，一睹了蓮花山的風采。

下午兩點，我們結束蓮花山的地質實習任務還回學校。

通過今天對蓮花山的野外地質實習，我深刻的了解了場地的地層巖性、地質構造、巖石和土的工程性質，認識了巖石的類型、結構和構造。同時，也使我對工程地質學這門課有了更深一層的認識。

這周的工程地質學實習，讓我們將書本上的一些理論知識與實際情況聯系起來，進一步理解和鞏固了理論課上所學的知識;在基本技能方面的到初步訓練，提高了我們的分析解決問題的能力。通過這次實習使我掌握了對巖石類型、結構和構造的判別，還有對巖石巖性、層理有了更深的理解，讓我能夠分析一些實際工程中出現的簡單的地質問題。

通過老師的講解，讓我對一些地形圖、地質圖有了一定的了解，掌握各種地質作用在地質圖上的特征，也學會了野外地質工作的方法，并且能對其進行簡單的閱讀和分析。

第三篇：土木工程施工實習總結報告

經過十幾天的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識，土木工程施工實習總結報告。通過親身的接觸，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。在實習中我們主要學習加深了對以下幾點的認識：

a混泥土的裂縫原因及處理。裂縫的原因混凝土中產生裂縫主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現。拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。處理方法： 1.表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的縫，不伸縮的裂縫以及不再活動的裂縫。表面貼補（土工膜或其它防水片）法適用于大面積漏水（蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫）的防滲堵漏； 2.填充法。用修補材料直接填充裂縫，一般用來修補較寬的裂縫（）0.3mm），作業簡單，費用低。寬度小于0.3mm，深度較淺的裂縫、或是裂縫中有充填物，用灌漿法很難達到效果的裂縫、以及小規模裂縫的簡易處理可采取開Ｖ型槽，然后作填充處理。3.灌漿法。此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。4.結構補強法。因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成的裂縫等影響結構強度可采取結構補強法。包括斷面補強法、錨固補強法、預應力法等混凝土裂縫處

b模板工程的施工工藝。模板施工順序： 熟悉施工圖紙翻樣 施工技術、施工方案交底 配模 涂刷脫模劑 放線、彈線 搭設承重架（支撐系統）單向墻側板、柱 模板安裝 校正固定 門窗模板、安裝設備管洞的留洞 待鋼筋、墻中管線安裝完畢清除底部垃圾 辦理技術復核記錄 封墻另一側模板 校正固定 鋪梁底、梁側及平臺板、模板（高度大于600mm梁封單側模板，待梁鋼筋綁扎完畢后封另一側模板）校正、固定、加固 予埋件安裝、鋼筋綁扎 復核尺寸、掛板安裝 辦理隱蔽工程驗收 澆搗砼

c單層工業廠房的吊裝方法，實習總結《土木工程施工實習總結報告》。單層工業廠房的結構吊裝方法，有分件吊裝法、綜合吊裝法和混合吊裝法三種：

（1）分件吊裝法：指起重機在車間內每開行一次僅吊裝一種或兩種構件。通常分三次開行吊裝完全部構件。

第一次開行——吊裝全部柱子，并對柱子進行校正和最后固定；

第二次開行——吊裝吊車梁、聯系梁以及柱間支撐等；

第三次開行——分節間吊裝屋架、天窗架、屋面板、屋面支撐及抗風柱等。

在第一次開行（柱子吊裝之后），起重機即進行屋架的扶直排放以及吊車梁、聯系梁、屋板的擺放布置。

（2）綜合吊裝法：起重機在車間內的一次開行中，分節間安裝完各種類型的構件，即先吊裝4~6根柱，并立即加以校正和最后固定，接著吊裝聯系梁、吊車梁、屋架、天窗架、屋面板等構件。起重機在每一個停機點上，要求安裝盡可能多的構件。目前很少采用，只有對某些結構（如門架式結構）必須采用綜合安裝法時，或當采用移動比較困難的桅桿式起重機進行安裝時，才采用此法。

（3）混合吊裝法：即分件吊裝和綜合吊裝相結合的方法。由于分件安裝法與綜合安裝法各有優缺點，因此，目前有不少工地采用分件吊裝法吊裝柱，而用綜合吊裝法來吊裝吊車梁、聯系梁、屋架、屋面板等各種構件。

第一次開行將全部（或一個區段）柱子吊裝完畢并校正固定，杯口二次灌漿混凝土強度達到設計的70%后，第二次開行吊裝柱間支撐，吊車梁、聯系梁，第三次開行分節間吊裝屋架、天窗架、屋面板

d施工圖紙的認識。工程開工之前，需識圖、審圖，再進行圖紙會審工作。如果有識圖、審圖經驗，應該掌握一些要點重點。熟悉擬建工程的功能熟悉、審查工程平面尺寸 熟悉、審查工程立面尺寸檢查施工圖中容易出錯的部位有無出錯檢查有無改進的地方。1熟悉擬建工程的功能，首先了解本工程的功能是什么，其次識讀建筑說明，熟悉工程裝修情況；2 熟悉、審查工程平面尺寸。建筑工程施工平面圖一般有三道尺寸，第一道尺寸是細部尺寸，第二道尺寸是軸線間尺寸，第三道尺寸是總尺寸。檢查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意邊軸線是否是墻中心線。3熟悉、審查工程立面尺寸。建筑工程建施圖一般有正立面圖、剖立面圖、樓梯剖面圖，這些圖有工程立面尺寸信息；；4檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯。

以上是我對這次實習的總結。通過這次認識實習，我們對建筑設備，建筑基礎等有了一定的了解，這也為我們今后學習專業知識，走上工作崗位有很大的幫助。

第四篇：土木認識實習

2013級土木工程認知實習報告

概述：時間2014年06月30日~2014年07月04日，在進入學習專業課之前，我們在指導老師的帶領下完成了認識實習的相關活動和課程，從中對土木工程有了更深的了解以及感性的認識，我們學到的不僅僅是專業知識，更了解了作為一個合格土木人應有的認真嚴謹的態度和高度的責任感。在實習過程中，我們主要參觀了主教學樓和圖書館，以及廣州的省博物館，大學城的科學中心。

實習內容：

6月30號早上5號在教室

在6月30天當天早上，在5號大教室聽了實習動員大會，實習情況介紹。同時老師也聽了一些建筑的特點，讓我充分認識到了書本外的土木工程。同時老師也結合了國內部分地標性建筑物進行講解土木工程的主要內容。在聽完老師的講座后，便跟隨老師到各個教學樓進行實地看結構。來到了廣工的主教學樓和圖書館下，在老師的詳細講解下，我了解了大型框架結構公共建筑和梁式橋，框架結構建筑的荷載承受特點、主次梁結構、梁式樓梯和板式樓梯、變形縫的設置、單向板和雙向板、伸縮縫和沉降縫等結構的受力特點及作用。

其中，我認識到了建筑的主要承重結構和鋼結構的樣子；認識到平時少見的干掛石飾面；認識到梁式樓梯和我們平時住宅樓的樓板式樓梯的區別。感覺今天知道了許多平時在課本沒有涉及到的內容，直觀地看見和在課本中想象是有很大區別的，實地看結構會有更深的影響。讓我對接下來的認識實習任務產生了極大的興趣，也對土木工程這個專業的未來充滿信心。

7月1號，結構實驗室

在7月1號這天早上，在老師的帶領下，來到了我們學校的 結構實驗室，剛進實驗室，讓人印象最深的是那個反力墻，后來在老師的講解下，知道了反力墻上面有多個孔洞，將需要檢測的建筑構件固定在鋼架上面，再連接到墻上面的孔洞面，從而把力傳到墻上面，而且我們廣工的反力墻是全國最大的，為了滿足眾多實驗的需要。在這里，我了解到了實驗樓的結構形式、屋蓋結構布置，柱和吊車梁構造，靜力壓樁深基礎工程。而且見到了土木材料常用試驗設備，比如疲勞試驗設備。還了解到了常用建筑材料的保存方法，比如鋼筋混凝土構件要用玻璃膠模板包裹，玻璃膠可以起到防潮的作用。此外，還有諸如地面孔洞（固定反力架）等。

午，我們集中的3號大教室，聽梁靖波老師給我們進行隔震技術介紹，老師還給我們講解了建筑物的施工過程，播放了工地錄像.隔震建筑依附的原理有：隔震即是隔離地震，在建筑物和構筑物的基底或某個位置設置控制機構來隔離或耗散地震能量，以避免或減少地震能量向上部結構的傳輸，使結構振動反應減輕，實現地震時建筑物只發生較輕微的運動和變形，從而保障建筑物的安全。隨著科技發展，這種技術越來越來受到人們的重視。比如廣州大學便是采用了隔震減震的技術。此外我還見識到了優質工序的鋼筋捆綁技術，我也了解到了施工過程一定要非常嚴謹，需要反復進有行勘察校準，每項工序都要人專門負責。不能有差錯。老師還給我們介紹了一種新的建筑技術，滑升模板施工技術。這種技術讓施工工程走向了快速化，液壓提升是滑模裝置的重要部分，主要包括支撐杠，千斤頂，油泵，輸油管路，以及液壓控制裝置等。

7月3日，外出參觀，地點珠江新城，廣東省博物館新館，廣州電視塔，珠江新城西塔，東塔，廣東科學中心

廣東省博物館新館是我們的第一站，廣東省博物館新館是廣東省建設文化大省三大文化設施之一。新館占地面積41027平方米，總建筑面積約66980平方米。建筑總高度為44.5米，地下1層，地上5層。位于廣州市核心商務區珠江新城中心區南部，西面是廣州大劇院和廣州市第二少年宮，北與廣州圖書館新館相鄰，南瀕秀麗的珠江，隔江與海心沙市民廣場相望。環境優美，交通可達性好。四座文化設施并列于廣州新城市中軸線花城廣場上，與中央林蔭大道、濱江綠化帶共同形成廣州文化藝術廣場，將構成廣州市一道亮麗的風景線。

初到這里，就被其特色的建筑風格所吸引，新館運用“寶盒”的設計理念，采用鋼筋混凝土核心筒承載巨型鋼桁架懸吊結構體系。新館的巨型屋面鋼桁架整體滑移總重量達8700噸，是目前世界重量最大的鋼結構高空滑移工程。由于展館是由巨型鋼桁架懸吊出來的，中間沒有一根結構柱，為陳列展示提供了很好的條件。

接著，我們遠觀了廣州塔小蠻腰，廣州新電視塔由一座454m的塔身和156m的鋼結構桅桿組成，總高610m.塔身由鋼結構外框筒和鋼筋混凝土核芯筒構成。內外框筒通過樓層結構相連，但樓層缺失一半。功能層分段分布，外框筒由24根鋼柱和46個鋼橢圓環及鋼斜撐組成，由下到上，截面由大變小，再由小變大，扭轉而成，鋼柱截面由2000mm漸變到1200mm.核芯筒結構高達448m，截面呈橢圓形，外壁壁厚由1200mm隨高度減小到400mm，混凝土標號由C80變化到C40，內置14根工字型截面的勁性柱。24根外框筒柱呈空間三維傾斜，且環間距離高達10余米，且采用低收縮的C60混凝土。遠觀非常的壯觀。

緊接著，我們觀看了東西兩座塔的結構，西塔高度為432m，地上共103層，地下室為停車場和餐廳，地上為辦公樓、高級酒店客房、最高處設有直升飛機平臺。建筑體的外衣是鋼管混凝土巨型斜交網格外筒，其內部體態則是鋼筋混凝土內筒，連接內外筒的則是鋼－組合樓蓋。這種獨特創新的筒中筒結構體系在的世界超高層建筑中尚且是罕有的一個。整個建筑外立面精美流暢，典雅現代，極為晶瑩剔透而又瑰麗多彩，全面區隔并超越過往的傳統高層建筑。而廣州東塔還未完工，我發現廣州東塔就是采用了滑升模板施工技術，之前聽過老師講的今天可以親眼見識到了。

最后，我們馬不停蹄的來到了我們的最后一站，廣州大學城科學中心，在這里我看到了井式梁結構，玻璃幕墻，以及奇特的外部構造，從遠處望去，它仿佛一艘正待啟航的航空母艦;從空中俯瞰，它又變成一朵在藍天下怒放的巨大木棉花。就是這個木棉花

和航空母艦的結合體，總建筑面積達13.75萬平方米，成為目前世界上展示面積最大、功能最齊全的科普教育場館。如圖平面桁架，在橫向荷載作用下其受力實質是格構式的梁。其特點是以弦桿代替翼緣和以腹桿代替腹板，而在各節點處通過節點板(或其它零件)用焊縫或其它連接將腹桿和弦桿互相連接；有時也可不用節點板而直接將各桿件互相焊接(或其它連接)。這樣，平面桁架整體受彎時的彎矩表現為上、下弦桿的軸心受壓和受拉，剪力則表現為各腹桿的軸心受壓或受拉。

收獲體會

經過這幾天的見識實習，我學到了很多東西，通過這次實習課程，加深了我對土木工程的感性認識。并且通過這次實習課程，加深了我對土木工程的感性認識。和將書本上的知識與實際相結合，讓我更好地了解土木工程這一專業。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

參考文獻

1、《土木工程（專業）概論》羅福午主編，武漢理工大學出版社

2、《土木工程總論》丁大均編，中國建筑工業出版社

3、《建筑結構與構造》，中國建筑工業出版社

第五篇：土木認識實習心得

認識實習學習心得

大學生活已經經過了一個半學年，我們對土木工程這個專業或多或少也有了一些了解。而在大三學年，我們將面臨著專業方向的選擇。為了讓我們對土木工程各個專業方向有更深入的理解，在大三學年選擇專業方向時更為理性，適合自己。同時也是為了讓我們在大二下學期的戶外實習順利進行，能在真正的學有所獲，學院組織了認識實習專題講座。講座分為五個方向，分別是建筑工程，橋梁工程，地下工程，巖土工程和鐵道工程。在課上，老師主要給我們介紹了各個方向的發展狀況，學習重點和工作方向。經過一周認識實習講座的學習，我了解到了土木工程的各個分支的基本知識和概況，這不僅使我在下學期的參觀實習中更加具有明確的參觀目的和方向，也為以后的選專業提供了一些或多或少的參考。

土木工程在任何國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位，尤其是在城市化和公路鐵路建設不斷升溫的中國，對土木人的需求也是一步步攀升，很多行業和領域都需要土木工程專業畢業的學生，在就業困難這個大的社會背景下，我們土木人的就業前景和方向選擇還是很廣闊的。

下面我就講座所分五個專業方向談一下自己的想法與認識。

1.建筑工程

建筑工程，是指通過對各類房屋建筑及其附屬設施的建造和與其配套的線路、管道、設備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱、墻壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿足人們生產、居住、學習、公共活動等需要。包括廠房、劇院、旅館、商店、學校、醫院和住宅等；“附屬設施”指與房屋建筑配套的水塔、自行車棚、水池等。“線路、管道、設備的安裝”指與房屋建筑及其附屬設施相配套的電氣、給排水、通信、電梯等線路、管道、設備的安裝活動。

建筑工程的講座是呂曉寅教授為我們講解的，她首先為我們講解了建筑結構的分類，包括框架結構，剪力墻結構等，然后又展示了汶川地震中房屋的受損情況，分析倒塌的原因，提醒我們在以后的工作中要嚴守自己的原則，為人民的生命財產安全負責。

建筑工程是一個就業面很寬的方向，俗稱“工民建”。據學長們講這個方向的學習比較累，計算較多，但以后在城市工作的概率較大，工作環境較橋梁，隧道等方向較好一點，所以女生選擇這個方向的較多。但各大高校土木工程幾乎都開這個方向，所以以后競爭也會比較激烈。

2.橋梁工程

橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網以增大經濟效益，因此，為

要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。

雷俊卿教授以橋梁和結構工程的國內外現狀及發展趨勢為主題，就橋梁和結構工程方面的國際發展趨勢、我國需要重視和解決的問題、成功經驗和先進理念等問題為我們進行了深入的講解，提出了一系列寶貴的觀點和意見。

雷教授講到，總體上來講，我們國家的橋梁工程技術發展的情況、設計、施工方面的技術水平，應該說已經達到了國際先進水平。在橋梁技術輸出方面應該是有能力，也有資本，兩個方面應該都有。在20世紀初，大跨橋梁的建設重點是在美國，因為配合美國的西部開發建設。到了20世紀中后期，橋梁建設的重點轉向亞洲東方的日本，日本修建了很多具有國際先進水平的大跨徑橋梁，包括懸索、斜拉等。到上世紀末，橋梁建設的重點轉向亞洲的中國。日本是有十幾年經濟不太景氣之后，橋梁建設的步伐也慢慢的放緩。

我們國家的國際地位，現在國際上還是公認了，從過去的中心在美國、日本，現在轉向到中國，應該說世界橋梁發展的趨勢應該是多中心發展的趨勢，那么中國由于過去的經濟建設水平比較落后，畢竟還屬于發展中國家，還需要大力的發展交通，現在只是瓶頸問題得到緩解，真正的要適合國民經濟發展的、方便群眾出行，還沒有達到很舒適的水平，所以還有一個發展的勁頭，雷教授估計20年之內橋梁工程還有一個大發展。

橋梁方向是我非常喜歡的一個方向。近年來，我國高鐵、地鐵飛速發展，而橋梁在高鐵，地鐵中的比例越來越大。高速鐵路要求高速度、高舒適度運營。橋梁打樁比直接修在地面沉降小，軌道更平滑，由此帶來的一些問題也容易解決。二是高鐵途經地區，多為經濟發達、河網密集帶，其中長江三角洲有的地方1公里跨越10條河流。同時高等級公路、城市道路、通航河流、鐵路和地下管網繁多，以橋代路，才能實現與其他交通方式的有效銜接，互不干擾。第三，也是最重要的原因，是以橋代路節約土地的效果明顯。京滬高鐵北京至徐州段，共有橋梁103座，總長539.2公里，占線路總長的80.6%；徐州至上海段，共有橋梁127座，總長500公里，占線路總長的81.4%。

由此可見，橋梁在我國還是有相當廣闊的發展空間的，但橋梁工程的工作環境相對惡劣，要經常跑野外，住野外。這也就要求我們土木工程專業的同學在努力學好專業知識的同時也要注意身體的鍛煉，才能“為祖國健康工作五十年。”

3.地下工程

隧道及地下工程是從事研究和建造各種隧道及地下工程的規劃、勘測、設計、施工和養護的一門應用科學和工程技術，是土木工程的一個分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物，包括交通運輸方面的鐵路、道路、運河隧道，以及地下鐵道和水底隧道等；工業和民用方面的市政、防空、采礦、儲存和生產等用途的地下工程；軍用方面的各種國防坑道；水利發電工程方面的地下發電廠房以及其他各種水工隧洞。

地下空間的開發有著巨大的吸引力，原因在于我國城市地下空間僅需要支付很少的土地費用。城市地下空間是一個巨大而豐富的的空間資源，如果能夠得到有效合理的運用，其節省土地資源的效果是非常明顯的，另外工程實踐也表明，地下空間的開發在在我國一些大城市特別是沿海城市的條件已基本成熟，而且是現代城市開發的必然趨勢。這樣不僅可以解決交通堵塞問題，也有利于構建節約型社會。

現在整個國家調整城市的擁擠現象非常嚴重，現在城市發展不能攤煎餅了，像北京攤到六環了，再往前攤沒那么多土地占了，現在要立體城市，要向底下發展，軌道交通是解決城市擁堵的唯一方法。

2010年我國建成地鐵480公里，2020年總里程將達6100公里。2010至2015年地鐵建設投資規劃額將達11568億元，將是2010年的5.93倍、國家對基礎設施建設的加大投入，也成為推動各地地鐵建設熱情高漲的原因之一，地鐵工程是一種急需必要得民心工程，這里面一個機遇卻是2009年面臨世界性的金融危機以后，國家靠投資拉動內需，面臨著好的發展機遇，在機遇的前提下地鐵的建設行程加快了，在今后10年、20年甚至更長時間，地鐵會遇到黃金發展期。

相對而言，隧道工程師的收入也相對更高一些，業內有“金隧銀橋”之稱。由于地質的不確定性，隧道工程的預算相對更加充足。當然，隧道的危險性也相對更大一些。

4.巖土工程

巖土工程專業是土木工程的分支，土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱巖土工程。巖土工程專業是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。是20世紀60年代末至70年代初，將土力學及基礎工程、工程地質學、巖體力學三者逐漸結合為一體并應用于土木工程實際而形成的新學科。

主要研究方向分為①城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發利用過程中的各種環境巖土工程問題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類地下結構的設計、計算方法和地下工程的施工技術及其優化措施等等。②邊坡與基坑工程：重點研究基坑開挖對鄰近既有建筑和環境的影響。③地基與基礎工程：重點開展地基模型及其計算方法、參數研究，地基處理新技術、新方法和檢測技術的研究，建筑基礎與上部結構的共同作用機理和規律研究等。

5.鐵道工程

道路與鐵道工程學科是研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規劃、勘測設計、施工、運營、養護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。本學科是我國鐵道工程專業高級專門人才的源頭培養基地和重大關鍵技術的創新性研究基地，與國內外學術界有著緊密的聯系與合作。長期以來，為我國鐵路建設輸送了大量高層次的技術人才，為我國鐵路科技進步做出了重大貢獻。

記得小時候和爸爸一起來北京，是所謂的“朝發夕至”，早上五點多鐘出發，下午五點多鐘到。后來第四次鐵路大提速，仍然需要七八個小時。到了上大學的時候，有了動車組，從沈陽到北京只需要四個小時。而現在從沈陽到北京的高鐵正在建設當中，計劃2013年通車。到時候，就只需要短短兩個半小時了。這極大地方便了百姓的生活，而這和鐵道工程的建設是分不開的。

中國的高鐵發展飛速，自2008年8月我國第一條高速鐵路——京津城際鐵

路正式通車運營以來,短短兩年多時間,我國高鐵從無到有,由少到多,實現了跨越式大發展。目前我國高速鐵路運營里程已超過7000公里,居世界第一。美國總統奧巴馬最近也提出美國也要修建高鐵，因為從安全和運力角度來說，鐵路的能力要遠遠高過飛機。

雖然我國鐵路工程發展飛速，但仍然具有很大的發展空間。從運力角度來看，我國鐵路貨運緊張的局面一直存在。從2003年到2009年，全國鐵路貨物發送量每年增加2億噸左右。我國85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資由鐵路運輸。但長期以來，受鐵路運力不足的限制，這些重點物資的請車滿足率一直不足35%。

另一方面,鐵路客運發送量也在持續增長。據統計,目前全國鐵路開行的客車每天提供的坐席只有330萬個,日均實際運量達到450多萬人,客運高峰時每天達到830多萬人,許多客車常年擁擠,主要干線的運輸能力更是十分緊張,大量運輸需求難以滿足。每年春運時，仍然是“一票難求”高鐵的發展是逗號，不是句號。總之短短的認識實習講座，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。使我擺正了自己的心態，以放松的心情，充沛的精力來面對下學期緊張的學習任務。我忽然有種這樣的感受：短短一周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次認識實習講座讓我深刻領悟到土木是一個有前途的專業，是一個能讓人充分發揮自己能力的舞臺，我國基礎設施工程建設方興未艾，有廣闊的市場空間，我會為我的夢想而繼續奮斗，為我國基礎設施的建設而貢獻自己的力量。