第一篇：淺 談 隧 道 窯 窯 車

淺 談 隧 道 窯 窯 車

【摘要】隧道窯窯車是隧道窯系統(tǒng)中最昂貴的組成部分,并且對隧道窯的安全運轉(zhuǎn)和能量消耗都有重要影響。【關(guān)鍵詞】窯車

砂封

耐火材料

隧道窯窯車經(jīng)常出現(xiàn)一些技術(shù)問題,它們是影響隧道窯燒成質(zhì)量、運轉(zhuǎn)可靠性、經(jīng)濟效益的主要因素。窯車與隧道窯之間的密封不好,一方面熱空氣會從隧道窯內(nèi)串到窯車下,對窯車鋼結(jié)構(gòu)，尤其是窯車車輪軸承的損害非常大,直接影響到隧道窯的安全運轉(zhuǎn)。另一方面冷空氣從窯車底串到隧道窯內(nèi),將使隧道窯內(nèi)橫斷面上下的溫差增大,影響制品的燒成質(zhì)量。窯車襯砌耐火材料重量越大,窯車在焙燒過程中熱交換越高,隧道窯在焙燒過程中熱交換比例就越大,也就是說笨重的窯車靈活性小、熱損失大。所以,窯車一方面要有足夠好的密封性能,另一方面窯車重量必須盡可能地減輕,以使能耗降低,并且要有足夠的耐久性,保證窯車的安全運行。窯車的機械或熱力學上的缺陷都會對磚廠日常生產(chǎn)成本有一定的影響。要降低成本,降低保養(yǎng)費和能耗,提高使用壽命,必須對窯車的問題加以重視。

注意避免讓不必要的冷空氣進入窯內(nèi),還要避免窯內(nèi)的熱空氣串到窯下,這點很重要。主要漏風渠道之一是砂封結(jié)構(gòu)。砂封并不能獲得完全密封,僅能部分阻擋空氣氣流,最大的空氣泄露是在窯車與窯車之間的砂封搭處。在設(shè)計和加工時,為避免頂推力傳到砂封板上,砂封板不應(yīng)當接觸太緊,此外還有允許誤差、砂封板的變形、不同的熱膨脹率、磨損等因素。因此,一窯車與另一窯車連接處的砂封板并不密封,即使每輛車有2c㎡的漏風面積,這看起來也許很小,但總共有60左右輛窯車在窯內(nèi),這將產(chǎn)生大約漏120c㎡風面積,這對于工作在一定壓力狀態(tài)下的隧道窯會造成很大影響,是不可忽視的。曾有人設(shè)法努力采取補救措施。例如采取砂封板重復(fù)搭接密封件和類似措施等,實踐證明都不適用,在連續(xù)使用后經(jīng)常損壞,因此應(yīng)該尋找更好的砂封結(jié)構(gòu)。

根據(jù)國外30～40年積累的經(jīng)驗證明,水是一種良好的密封材料。有人采用充水砂槽,水槽帶有膨脹接縫并填充砂子,但100多米長的水槽在熱脹冷縮條件下不可能持久,無法保證水槽的密封。法國賽利克公司更前進了一步,將窯車底面全部浸在水里,使這種密封系統(tǒng)更完美了。另有一種簡單而有效的設(shè)計是雙砂封,下

部砂封是我們常用的砂封結(jié)構(gòu)。上部砂封結(jié)構(gòu)是由一條C形槽鋼和側(cè)墻形成一體,與之相配合的窯車上是T形結(jié)構(gòu)。T形下部與C形槽鋼下部形成砂封。T形上部和窯車面層側(cè)面又形成一道砂封, C形槽上端插入其中。主要優(yōu)點是形成的砂封在窯車通過窯內(nèi)時一直保持著密封,能與窯車相搭扣。實踐證明,如此密封即使在長的隧道窯內(nèi),也不需再補充砂子。

上述砂封系統(tǒng)大大地減少了從窯下來的不必要的冷空氣和進入窯下的熱空氣,可以防止窯車邊框耐火材料以下部分工作在高溫狀態(tài),這種砂封結(jié)構(gòu)花費較少,對窯車無損傷,對窯車車輪、軸承和其他部件卻有很好的保護作用。窯車重量的減輕,是通過窯車襯采用輕質(zhì)耐火材料(輕質(zhì)耐火纖維砌塊,輕質(zhì)混凝土)實現(xiàn)的。窯車邊框材料可采用外壁厚度適中的輕質(zhì)窯車邊框磚,這樣可降低邊緣的重量,但必須非常結(jié)實,抗熱沖擊性能要好,耐火度及荷重軟化點要滿足要求。多數(shù)情況下,窯車邊緣要求機械性能穩(wěn)定。邊框磚材料大部分采用粘土質(zhì)耐火磚,現(xiàn)在也有采用輕質(zhì)耐火混凝土做邊框磚的,這樣可以減輕窯車的重量,降低窯車造價,但輕質(zhì)耐火混凝土的機械性能不是很好,邊框磚容易損壞。

隔熱層在窯車襯砌結(jié)構(gòu)中所占的體積比例最大。現(xiàn)在我們普遍采用的是填充水泥膨脹蛭石,水泥膨脹蛭石容重、熱導(dǎo)率都比較大,這樣不但會造成窯車重量的加大,并且造成窯車的蓄熱能力加大,向下傳導(dǎo)的熱量多。如改用其他便宜的輕質(zhì)隔熱材料(如粉煤灰、膨脹珍珠巖),就完全可以減輕窯車的重量,并且不會提高整車的造價。

窯車面是隧道窯構(gòu)造中問題最多的組成部分。窯的兩側(cè)墻、窯頂和窯車面形成窯的四個面,窯車面應(yīng)消耗最少的熱量,因為另外三個面在窯加熱后溫度保持恒定不變,它們的熱消耗僅限于向外傳導(dǎo)的熱損失。可是窯車是在冷態(tài)下推入隧道窯的,窯車面除了向下傳導(dǎo)的熱量以外,它還將吸收并貯存熱量,因為它的表面應(yīng)當達到焙燒帶的最終溫度,當窯車從隧道窯出來以后,溫度又會降到室溫,造成了熱量損失,所以高質(zhì)量的隔熱材料是防止熱損失的必要條件。

窯車面越厚,向下傳導(dǎo)的熱損失越少。對于貯存熱量,其原則是:臺面層越薄,貯存熱量的比例越小。每一種窯車面均有其最佳厚度,如果沒有達到,那將導(dǎo)致向下傳導(dǎo)的熱量加大。如果超過了,蓄熱能力就加大了。窯車面將大致達到最終焙燒溫度。因此窯車面將從常溫加熱升溫到1000℃左右,它將對蓄熱起到?jīng)Q定性的

影響。因此,頂層材料應(yīng)由盡可能輕的耐火材料所組成,下層材料僅達到較低的溫度,它們對蓄熱的影響較小。因此它們的重量不如頂層那么關(guān)鍵。窯車面層除了應(yīng)具有最小的熱耗外,也應(yīng)滿足其他一些要求。它的底部必須保證密封,它必須安全地承載輸送磚坯,并承受塌方的考驗。還應(yīng)具有機械穩(wěn)定性(牢固、經(jīng)久耐用、不變形、耐風化等),除此之外,窯車面層暴露在經(jīng)常不斷的溫度變化之下,其必須能承受這種不斷變化的熱流影響。因此,所用的耐火材料應(yīng)能抵抗這種溫差的沖擊。

由于生產(chǎn)中,每日要清理窯車,再加上燃燒對窯車的嚴重侵蝕,所以,窯車面要結(jié)實耐用。對生產(chǎn)廠家而言,迫切需要輕質(zhì)且機械性能皆好的窯車面。通過設(shè)計及技術(shù)安全測量手段,或在生產(chǎn)工藝中運用適當?shù)募夹g(shù)原理防止焙燒坯體倒塌,從而避免對窯車機械性能的損壞。

隧道窯花費最大的部分是窯車部分,應(yīng)當盡量少花錢,而且在常期使用時少花維修費,在某種程度上講,這些要求似乎互相矛盾,理想的解決法似乎不可能,只能不斷尋求協(xié)調(diào),使缺點盡可能減少。

為了配合國家關(guān)于禁止黏土實心磚推廣空心磚墻改政策的實施,適應(yīng)廣大中小磚廠技術(shù)改造,《磚瓦》雜志社設(shè)備窯爐技術(shù)開發(fā)部通過對市場的調(diào)查和多年從事建廠經(jīng)驗繪制出不同規(guī)模、不同類型、適合不同原料的新型《隧道干燥室通用圖紙》和高效節(jié)能《輪窯通用圖紙》。該圖紙匯集不同原料、不同規(guī)模的黏土、頁巖、煤矸石及粉煤灰燒結(jié)磚及空心磚輪窯及干燥室施工圖。

推出的所有圖紙均是在生產(chǎn)中經(jīng)過長期實踐的成熟技術(shù)資料,在繪制過程中不僅吸收了國內(nèi)外業(yè)內(nèi)的先進技術(shù)使其結(jié)構(gòu)更加合理,適應(yīng)面更廣,還增加了大量結(jié)構(gòu)詳圖和文字說明以便使用單位施工方便。《磚瓦》雜志社設(shè)備窯爐技術(shù)開發(fā)部還同時推出與圖紙相應(yīng)配套的GSJ-Ⅲ型系列干燥室送熱節(jié)能風機和ZFJ系列輪窯高溫防腐節(jié)能引風機(見《磚瓦》雜志彩色廣告),以及干燥車、窯車、頂車機、擺渡車等,并提供從干燥室、輪窯的技術(shù)咨詢、改造調(diào)試到各類相應(yīng)配套設(shè)備的整套優(yōu)惠服務(wù)。

Of tunnel kiln cars

【Abstract】 tunnel kiln tunnel kiln car system is the most expensive component of the tunnel kiln and the safety of operation and have an important impact on energy consumption.【Key Words】 kiln car refractory sand seal Tunnel kiln cars are often a number of technical problems, which affect the quality of the tunnel kiln firing, operation reliability, cost-effectiveness of the main factors.Kiln tunnel kiln cars and the seal between the well, on the one hand, hot air from the tunnel kiln to the kiln car series, the steel structure of the kiln cars, in particular, kiln car wheel bearings for damage is very large, direct impact on the tunnel kiln the safety of operation.On the other hand, the cold air from the kiln car into the tunnel kiln at the end of string, up and down will make the tunnel cross-section of the kiln temperature increases, the impact of the burning quality products.The weight of the kiln car refractory lining of the bigger cars in the roasting kiln heat exchange process the higher the tunnel kiln in the roasting process the greater the heat exchange ratio, meaning that heavy vehicles flexibility small kiln, large heat loss.Therefore, the kiln cars on the one hand, there must be enough good sealing performance, on the other hand, kiln cars to be as much as possible to reduce weight in order to reduce energy consumption and durability sufficient to ensure the safe operation of the kiln car.Kiln cars thermodynamic machinery or defects will be day-to-day cost of production of the factory

have a certain impact.To reduce costs, reduce maintenance costs and energy consumption.if we want to improve the life of the kiln must be attention to the issue of cars.Attention to avoid unnecessary cold air into the kiln, but also to avoid the hot air kiln to kiln string, this is very important.One of the main channels of air is leakage sealing structure of sand.Sand can not be completely closed and sealed and only partially block the air flow, the largest air leaks in the kiln and kiln cars car ride between the Department of the sand seal.In the design and processing, in order to avoid closure top thrust plate spread sand, sand dam should not be too tight contacts, in addition to allowable error, sand dam deformation, different thermal expansion, wear and tear and other factors.Therefore, a kiln car with another car kiln sand junction closure plate is not sealed, even if the vehicle has 2c ㎡ area of air leakage, which may seem small, but about a total of 60 cars in the kiln cars, This will generate approximately 120c ㎡ air leakage area, which is working under a certain pressure on the tunnel kiln will cause a significant impact, can not be ignored.There have been efforts to try to take remedial measures.For example, take the sand dam seals overlap and duplication of similar measures, the practice of proof does not apply in the frequent damage after continuous use, it should find a better structure of the sand seal.According to 30 ~ 40 years of experience have proven that water is a good sealing material.It was the use of water-filled sand chutes, water tank and filled with sand expansion joints, but more than 100 meters long in the sink can not be sustained under the conditions of, there is no guarantee of the sealed

tank.French Cup Malik company have a step forward, the bottom of all kiln cars submerged in the water, making the system more perfect seal.Another simple and effective design is double sand seal, seal the lower part of sand that we used the structure of the sand seal.Closed structure of the upper part of sand by a C-shaped channel and the formation of one side wall, with matching kiln car is T-shaped structure.T-shaped C-shaped channel and the lower part of the lower part of the formation of sand closures.The top insert is T-shaped upper surface and the side of the kiln cars and sand together to form letters, C-shaped slot in which t.The main advantage is the formation of letters in the sand through the kiln when the kiln cars have maintained sealed with kiln cars with hasp.Practice has proved that such a seal even in the long tunnel kiln, but also do not need to add sand.Sand closed the above system greatly reduces unnecessary down from the kiln and the cold air into the furnace of hot air, you can prevent the kiln car to be refractoried the following part of the border in high-temperature state, the structure of sand less costly closure of the kiln car without injury on the kiln car wheels, bearings and other parts are very good protection.Reduce vehicle weight of kiln, the kiln cars through the use of lightweight refractory lining(refractory fiber block light, light-weight concrete)realization.Kiln car frame material may be outside the wall of light moderate brick kiln car frame, so that reduces the weight of the edge, but it must be very strong, better thermal shock resistance, refractoriness and softening point load to meet the requirements.In most cases, the edge of the kiln car mechanical properties and stability requirement.Most of

the use of brick material frame clay refractory bricks, and now there are so light-weight fire-resistant concrete brick borders, so that the kiln can reduce vehicle weight, lower cost of the kiln car, but the light of the mechanical properties of fire resistance of concrete is not very good, border tiles easily damaged.Insulation lining in the kiln cars share the largest proportion of the volume.Now, we commonly used cement to fill the expansion of vermiculite, cement vermiculite expansion weight, larger than the thermal conductivity, so that will not only result in increasing the weight of the kiln cars and trucks caused by the kiln to increase the storage capacity, down conduction more heat.If the light switch to other cheaper insulation materials(such as fly ash, expanded perlite), it is entirely possible to reduce the weight of the kiln car, and does not increase the cost of vehicles.Kiln tunnel kiln car surface is constructed in the largest component of the problem.Both sides of the wall of the kiln, kiln car tops and kiln kiln surface to form the four side of the kiln car should consume at least face the heat, because the other three surface heated in the kiln to maintain constant temperature, their heat consumption limited to outside the conduction of heat loss.However, the kiln car is to push down in the cold tunnel kiln, and kiln cars surface in addition to heat conduction down outside, it will absorb and store heat, as it should be to reach the surface with the final calcination temperature, when the cars from the tunnel kiln after the kiln temperature will be reduced to room temperature, resulting in heat loss, so high-quality insulation materials to prevent heat loss is a necessary condition.Thicker surface kiln cars, heat conduction losses down the less.For the storage of energy, its principle is: the more thin surface layer, the smaller the proportion of heat storage.Kiln cars each side has its best thickness, if not met, it will lead to increased downward heat conduction.If exceeded, increased storage capacity.Kiln cars to achieve the final surface will be roughly the calcination temperature.Therefore kiln car surface heating from room temperature to about 1000 ℃, it will play a decisive impact on storage.Therefore, the top material of the refractory material should be as light as possible the composition of the lower material to reach only the lower temperature, they are less affected by storage.So they weight less than the top of the key.Apart from the kiln car surface should have the smallest heat consumption, but also a number of other requirements to be met.It must be sealed at the bottom, it must safely transport carrying brick and cave-bearing test.Should also have the mechanical stability(solid, durable, non-deformation, weathering resistance, etc.)In addition, the kiln car surface is constantly exposed to temperature changes, the it must be capable of sustaining the heat of this ever-changing effects of.Therefore, the refractory material used should be able to resist the impact of this difference.Due to the production of daily to clear the kiln cars, coupled with the burning of the kiln cars serious erosion, therefore, the kiln car a firm and durable surface.To the manufacturer, the urgent need for the mechanical properties of light and kiln cars are a good side.Through measurement of design and technical security means, or in the production process of the

principle of the use of appropriate technology to prevent the collapse of roasting green body so as to avoid the mechanical properties of the kiln car damage.Tunnel kiln is the most expensive part of the kiln car parts, should be as little as possible to spend money, but when used in the regular period of less maintenance costs, to a certain extent, these seemingly contradictory requirements, it seemed an ideal solution can not only Coordination will continue to seek to minimize the shortcomings.In line with the country on the Prohibition of the promotion of hollow clay brick implementation of the policy change, to adapt to Medium Small brick wide technological transformation, “brick” magazine furnace technology equipment on the market through years of investigation and experience to engage in mapping different plant scale, different types of materials suitable for a new type of “tunnel drying chamber general drawings” and energy efficient “general-purpose drawing kiln.” Drawing together the different materials, different sizes of clay, shale, coal gangue and fly ash sintered brick and hollow brick kiln drying chamber and working drawings.The introduction of all the drawings are in production after a long-term practice of a mature technology, in mapping the course of the industry not only absorbed the advanced technology at home and abroad make it more reasonable structure to adapt to broader, but also increased a great deal of structural details and text Note the use of units in order to facilitate construction.“Brick” magazine furnace equipment technology development and also the introduction of drawings at the same time supporting the GSJ series delivery and hot dry room ZFJ series of energy-efficient fans

and high-temperature kiln energy-saving anti-corrosion primer fan(see “brick” color magazine ad), and dry cars, kiln cars, top car machines, car ferry, and from the dry room, round kiln technology consulting, transformation debugging equipment to all types of the corresponding service package of concessions.

第二篇：磚瓦隧道窯窯車制作標準

磚瓦隧道窯窯車制作標準

一、車輪部分

（一）車輪鑄造：車輪材料選用鑄鋼、牌號為ZG310－570

1、熟悉圖紙要求，進行工藝性分析：

在設(shè)計鑄造工藝前，首先應(yīng)熟悉圖樣和有關(guān)技術(shù)條件，對鑄造的結(jié)構(gòu)、尺寸、技術(shù)要求、生產(chǎn)件數(shù)、材質(zhì)、重量及交貨周期等進行全面了解，然后對其進行工藝性分析，在既定的結(jié)構(gòu)條件下，考慮到鑄造過程中可能出現(xiàn)的主要缺陷，在工藝設(shè)計中采取相應(yīng)的工藝措施加以防止，保證鑄件質(zhì)量和簡化工藝流程。

2、保證鑄件質(zhì)量：該鑄件結(jié)構(gòu)壁部、圓角，肋板和溝槽等構(gòu)造相互連接，配合而成的，鑄件壁的連接應(yīng)合理，鑄件內(nèi)、外圓角及過渡尺寸都應(yīng)采用逐漸過渡和較大的圓角相連，避免突然性轉(zhuǎn)變，造成應(yīng)力集中，引起裂紋等缺陷，壁厚力求均勻，避免肥厚部分，防止形成熱節(jié)點，同時還應(yīng)防止鑄件翹曲變形，因為該鑄件結(jié)構(gòu)外緣和內(nèi)壁厚度差異較大，各部分冷卻條件不一樣，易引起較大的內(nèi)應(yīng)力，因此，須采取人工時效，反變形模樣等方法來避免。

窯車輪均由中頻爐煉制，通過砂型模澆鑄而成。鑄造好的車輪表面不能有氣孔、縮孔、夾渣、夾砂等質(zhì)量缺陷，更不能有熱裂、冷裂、疏松等質(zhì)量問題，達不到質(zhì)量要求的車輪，嚴禁使用。

（二）車輪、車軸機加工及軸承裝配：

1、車輪鑄造好后，須經(jīng)正火回火處理，重要車輪還須淬火處理。

2、車輪加工時，車輪外緣和內(nèi)孔必須達到同心要求，其同軸度允許偏差不得超過0.10㎜。

3、車輪外緣不能有跳動。其跳動值允許偏差不能超過0.30㎜；車輪兩側(cè)端面必須保證與外緣及內(nèi)孔中心線垂直，其垂直度誤差應(yīng)控制在 0.1㎜范圍內(nèi)。

4、車輪的關(guān)鍵部位尺寸必須控制好，不允許將累積誤差轉(zhuǎn)移到關(guān)鍵尺寸部位。

5、車輪內(nèi)軸承選取優(yōu)質(zhì)的國標產(chǎn)品，軸承的耐溫要求必須符合設(shè)計圖紙的規(guī)定。

6、軸承內(nèi)及車輪加油孔內(nèi)必須采用優(yōu)質(zhì)的氮化硼耐高溫潤滑脂一號潤滑。

7、窯車輪內(nèi)車軸必須選用優(yōu)質(zhì)45號碳素鋼。軸兩端的軸承位必須同心，加工時采用頂針頂軸車銷，確保其同軸度不超過0.10㎜。

8、兩端軸承座的直線、平面及對稱要求嚴格按設(shè)計或國標規(guī)范要求控制，確保裝配時不會產(chǎn)生扭曲現(xiàn)象。

9、軸座加工時必須用模具嚴格控制外形尺寸。

二、鋼結(jié)構(gòu)車架制安、工藝流程：

熟悉圖紙技術(shù)要求

備料

鋼材的矯正

下料

裝配焊接

焊后殘余變形矯正

2、鋼材的矯正

鋼材在軋制、運輸、堆放過程中，常產(chǎn)生表面凸凹不平或彎曲、扭曲、變形等現(xiàn)象，特別是薄鋼板及截面小的型鋼，更容易發(fā)生變形，這些變形的存在，將使劃線達不到所要求的精度，并將妨礙自動切割機的切割工作，因此，凡變形超過誤差值的鋼材，在劃線前必須進行鋼材的矯正。

3、下料：

首先將設(shè)計圖上結(jié)構(gòu)形狀和尺寸展開成平面形狀和尺寸，按1:1的比例直接劃在鋼材上，然后進行切割，在該道工序上選用的切割方式為氣割和機械切割兩種方式。

窯車所用各種材料在下料前都必須放平放直，小截面型鋼下料宜采用砂輪切割機劃線切割，確保切口整齊、光滑，大截面型鋼采用氣割工具進行切割，切口部位必須用手提砂輪機打磨光滑，清除切口附近的銹蝕、氧化皮、鐵渣等殘留物，保證焊接部位的清潔，避免在焊接過成中形成氣孔等質(zhì)量缺陷。

4、裝配焊接：

窯車鋼結(jié)構(gòu)在裝配前，首先應(yīng)安裝好一座平臺，平臺表面鋪設(shè)中厚鋼板，板面要求平整、無焊瘤、焊渣，平臺四角及中間各部位應(yīng)處在同一平面上，即所測標高讀數(shù)一致，誤差不超過1㎜。

平臺安裝就位后，可按設(shè)計圖紙尺寸制作標準模具，用模具對各部位尺寸進行嚴密控制，控制尺寸包括：窯車對角線、窯車中心線、車軸中心線等。由于該窯車鋼結(jié)構(gòu)件上的零件都是由原材料經(jīng)過劃線切割、矯正等工序而成的，因此零件精度低、互換性差，裝配時某些零件可能需選配和調(diào)整，必要時還得用砂機進行修整。

該窯車型鋼構(gòu)件均采用焊接進行連接，因此在裝配焊接后如發(fā)現(xiàn)問題，就不能拆卸成原來的零件，這些問題如不能返修，就會導(dǎo)致整個窯車報廢，所以對裝配順序和質(zhì)量應(yīng)有周密的考慮和嚴格的要求。在生產(chǎn)過程中，事先充分了解圖樣的技術(shù)要求，裝配的順序嚴格按施工組織設(shè)計中的工藝設(shè)計文件進行。

由于裝配的零件有大量的定位焊縫，裝配后還有大量的焊接工作，所以裝配時應(yīng)掌握焊接應(yīng)力和構(gòu)件變形的特點，并采取適當措施，以防止或減小變形量，提高裝配質(zhì)量。

焊接窯車部件前必須充分理解設(shè)計意圖，按設(shè)計圖紙要求將每一細小部位都焊牢。先點焊，點焊牢固后再分段焊或滿焊。

焊縫不得有裂紋、燒穿、夾渣、未焊透等質(zhì)量缺陷，焊接質(zhì)量應(yīng)符合 JB/ZQ4000.3－86和相關(guān)國家機械制造標準，以及JGJ82－199中的規(guī)定。

焊縫高度不得小于被焊件的最小壁厚，焊后不得有歪扭、翹曲、變形等現(xiàn)象。

大批量生產(chǎn)窯車前，應(yīng)先裝配焊接兩臺樣車，并將焊接完成的窯車支承架外形尺寸及平面標高等進行復(fù)檢。鋼架高度尺寸誤差應(yīng)≤±2㎜，窯車長、寬尺寸誤差≤±2㎜，對角線尺寸誤差≤±3.5㎜。若樣車能滿 足該質(zhì)量控制要求，則可大批量生產(chǎn)。

三、窯車組裝

1、窯車裝配應(yīng)在驗收合格的軌道上進行。軌道標高誤差縱、橫向均不能超過1㎜，軌道距中心線間距尺寸允許誤差不超過±1㎜，如此才能保證車輪間距尺寸且車輪在同一平面高度上，所有車輪能同時著軌。

2、裝配前仔細檢查所有零部件，達到質(zhì)量要求的方能使用。安裝窯車輪時縱、橫一兩向都必須帶調(diào)整，保證車輪縱、橫向都在同一軸線上。車輪轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活且在軌道上運行平穩(wěn)，單約車輪及雙約車輪尤其要注要，槽邊必須與軌道平行，絕不允許有咬切軌道的現(xiàn)象出現(xiàn)。

3、砂封板焊接拼裝時應(yīng)控制好砂封板表面的垂直度，前后窯車砂封板之間間隙要均勻，縫寬約5㎜，上、下寬度要一致。前后窯車砂封板要平齊，不能有明顯的錯牙。

4、前后密封槽盒必須相互對應(yīng)，以確保密封效果。

5、窯車面板應(yīng)鋪設(shè)平整，沒有明顯的凸起或凹陷，焊接要牢固。

6、窯車拼裝組合完成后，除銹并噴紅丹防銹漆兩遍，再涂刷黑色鍋爐漆。

三、窯車襯砌

砌筑窯車前首先應(yīng)對窯車鋼結(jié)構(gòu)進行嚴格檢查，檢查內(nèi)容包括：對角線尺寸，窯車四角的標高，以及兩端中心線是否符合圖紙設(shè)計要求，窯車運轉(zhuǎn)是否靈活，各種項目合格后方可進行砌筑，砌筑前還應(yīng)對 窯車各種型號的磚進行外型尺寸檢查并預(yù)排。

1、施工順序（1）澆筑窯車框磚耐火砼墊層，該工序的目的是為了對整個窯車四周框磚進行找平，澆筑前必須根據(jù)設(shè)計要求的配合比對原料進行稱重。確定每盤混凝土所需各種原材料的質(zhì)量，拌和時應(yīng)控制好水灰比，不宜過稠也不宜過稀，澆筑時應(yīng)控制好砼表面高度，一般應(yīng)比設(shè)計高度低3－5㎜為宜，以便于砼表面框磚的安裝。

（2）框磚的砌筑安裝：在窯車上分好中心線，首先確定好窯車四角的框磚尺寸及標高，然后縱向及橫向同時帶線砌筑安裝，砌筑灰漿必須飽滿。

（3）窯車底部普通型針刺毯保溫層的鋪設(shè)：首先將窯車面清理干凈，該工序保溫層厚度為20㎜，應(yīng)按設(shè)計要求進行鋪設(shè)，鋪設(shè)時應(yīng)錯縫鋪設(shè)密實。以確保窯車保溫效果。

（4）窯車耐火砼澆筑：該道工序須根據(jù)設(shè)計要求進行砼配比，控制好水灰比，澆筑時耐火砼須密實，同時嚴格控制砼表面高度及平整度，以利于下道工序，窯車墊磚的安裝。

（5）窯車臺面上墊磚的安裝：待窯車耐火砼按規(guī)定養(yǎng)護后，清掃干凈車臺面，按圖示設(shè)計尺寸及要求，安裝窯車墊磚，確保整個車臺面平整度誤差小于0.8㎜。

（6）工完場清：窯車砌筑完畢后，對窯車臺面進行整體清掃，將泥漿、磚屑等雜物全部掃干凈，自行檢查施工質(zhì)量，達到質(zhì)量要求后，報監(jiān)理進行驗收。

第三篇：隧道窯計劃檢修

炭素廠對二次焙燒隧道窯進行計劃性大修

炭素廠二次焙燒隧道窯車間自2011年3月9日點火投產(chǎn)以來，已安全穩(wěn)定運行一年，共生產(chǎn)二焙電極20870噸，圓滿完成了電極焙燒任務(wù)。根據(jù)窯爐設(shè)計要求，需要定期對其進行檢修，經(jīng)經(jīng)理辦公室研究，決定于2012年3月17日起對二次焙燒隧道窯進行為期10天的計劃性停產(chǎn)檢修。

此次停產(chǎn)檢修計劃的實施出于三個原因及目的：一是依據(jù)窯爐設(shè)計要求，需要定期計劃檢修，以達到穩(wěn)定爐況和延長其使用壽命的目的。二是檢查檢修重點設(shè)備，排除部分設(shè)備可能存在的故障隱患，掌握設(shè)備運行狀況，積累檢修經(jīng)驗。三是為UK合作電極生產(chǎn)提供穩(wěn)定的焙燒工藝支持，今年同UK合作半成品量大、技術(shù)含量高，對隧道窯穩(wěn)定運行要求更加嚴格，因此，企業(yè)未雨綢繆，此次計劃性檢修有利于保證UK合作電極的焙燒質(zhì)量。

為確保隧道窯檢修的順利進行，成立了設(shè)備處、維修車間、浸漬車間主要負責人和技術(shù)人員等七人組成的檢修項目領(lǐng)導(dǎo)小組。總經(jīng)理金興會同志對此次檢修高度重視，多次參加隧道窯檢修工作會議，對檢修內(nèi)容、所需人員、所需材料等進行討論研究，確定此次檢修的主要項目有：一是清理窯內(nèi)焦油瀝青，更換沙封槽內(nèi)陶粒，修補破損窯墻。二是對機械設(shè)備進行維修保養(yǎng)，更換潤滑油，加注潤滑脂，更換部分零部件。三是檢修開合不暢的翻板閥。四是清掃配電箱，檢修電氣線路。五是對設(shè)備運行中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計缺陷進行改造。

為確保此次檢修的進度和質(zhì)量，維修車間抽調(diào)近40名維修人員，浸漬車間組織20余人，并對人員進行分組，部分重點維修項目采用24小時輪班維修。維修過程中，金總多次到現(xiàn)場了解維修進度及情況，處室、車間領(lǐng)導(dǎo)、維修技術(shù)人員密切配合，通力合作，各項檢修任務(wù)提前5天順利完成，于3月22日成功點火。

通過本次計劃檢修，積累了隧道窯設(shè)備維修的經(jīng)驗，提高了維修隊伍的技術(shù)水平，保證了爐況生產(chǎn)運行的穩(wěn)定。

炭素廠經(jīng)理辦公室

2012年3月22日

第四篇：窯系統(tǒng)課件

<一>、入窯生料喂量如何穩(wěn)定 ⑴入窯斗提的收塵微負壓要保證

⑵入窯分格輪漏風處理以及分格輪鎖風效果和間隙不能過大 ⑶倒庫用的二通閥要用手動閘板來控制

⑷保證入窯斗提運行穩(wěn)定不跑偏，斗提底部無積灰要保證跑偏裝置真實可靠

⑸入入窯斗提斜槽要定期檢查透氣帆布磨損情況風機進風口要安裝防護網(wǎng)

⑹沖板流量計落機點直管道盡量延長成坡面角度下料減緩沖擊波下料

⑺沖板流量計密封加固好后，小袋收塵對沖板流量計的收塵只要做到不冒灰微負壓即可，常期保證稱刀興，傳感器無積灰、無雜物、小管收塵一定要定期檢查，維護好非常重要。

⑻氣動流量二合一閥建議更換史密斯（進口）流量閥。

⑼倉重和倉壓的正常范圍控制、倉重、倉壓流速成正比例關(guān)系，減少正弦波或負弦波影響流量閥的開度波動，2500生產(chǎn)線倉重設(shè)計55-60T按40 T控制實際量庫空1.2米左右，3200T以上生產(chǎn)線按倉重設(shè)計量70~80%*控制實際量庫空1.5米左右，小倉底部倉壓控制在40~45Kpa ⑽出小倉（稱重倉）短斜糟沖刷，磨損快，一定要在透氣層上方加薄鋼板做成盲板孔覆蓋，減少短斜槽故障率

⑾小倉（稱重倉）要定期清理（只要有停窯的機會）充氣箱斜糟透氣層情況低于出料口的生料水份大是墊層料一定要清干凈，有損壞、磨損、透氣布一定要更換

⑿下料小區(qū)要定期檢查、電磁閥（改用進口）堵塞不下料，確保換區(qū)暢通具備興義西南均化下料料條件就一定要在程序上去摸索。⒀小倉（稱重倉）倉重一定要做到自動進料保證倉重穩(wěn)控在正負1T范圍

⒁流量閥開度大于70%就說明小倉出料口，短斜糟流量閥處有雜物堵塞現(xiàn)象，上述現(xiàn)象沒有就是倉重、倉壓過低

⒂庫底羅茨風機不允許打開放風閥，對氣流產(chǎn)生擾動影響氣壓不穩(wěn)，連通并聯(lián)切換閥門不能串風相互干擾。

<二>、窯系統(tǒng)重要溫度和壓力的范圍控別

⑴窯頭罩負壓（雙向負壓）要求在窯頭罩上中側(cè)面取三個點的環(huán)向取壓才能綜合體現(xiàn)真正的微負壓-20~-50Pa以內(nèi)，實際觀察窯頭密封不冒灰即可為實際看標準。

⑵作為窯焊負壓盡量是高溫風機抽風形成的負壓這樣使火焰很順暢燒進窯內(nèi)，窯頭排風過大形成的窯頭罩負壓嚴重時會讓火焰反卷，窯前很亮，但窯電流會慢慢下滑，火焰沒有燒進去。

⑶當窯內(nèi)還原氣氛嚴重時，窯頭煤燃燒嚴重缺氧時，要放空窯頭罩負壓-50~-100Pa讓篦冷機利于空氣量補充窯頭煤供氧燃燒。⑷二次風溫控制在1100℃~1200℃較為合理，三次風溫在二次風溫的合理溫差在150℃以內(nèi)超過150℃要檢查三次風管保溫、漏風、三次風管內(nèi)積料飛砂過多，三次風門過小都會影響溫差過大。

⑸窯尾煙室溫度正常范圍2500、3200窯型，燒煙煤在1100℃以內(nèi)（1050℃~1100℃）無煙煤在1150℃以內(nèi)，正確的溫度顯示低于正常范圍值，說明窯的溫度和熱還不夠，超過正常范圍就綜合判斷頭焊過多，后燃，分解爐溫度控制過高，飽合比發(fā)生變化易燃性變好，結(jié)皮包裹熱電偶，窯內(nèi)通風過大，結(jié)圈造成窯內(nèi)風速過快，窯尾煙室溫升突變，說明窯頭窯尾跑煤立即檢查頭、尾送煤壓力及分解爐溫度，C5溫度變化來綜合判斷。

⑹分解爐及C5溫度控制正常范圍，分解爐中溫度850~900℃分解爐出口850~900℃ C5下料溫度850~880℃常規(guī)故障只分解爐與C5溫度倒掛，首先要觀察爐內(nèi)、煙室C5下料管道內(nèi)無明顯火星爐內(nèi)必須是暗焰燃燒，不能出現(xiàn)明火和局部高溫，系統(tǒng)抽風過大煤質(zhì)太差，細度太粗，分解爐噴煤點布局不合理有可能選煤管單邊堵塞，送煤壓力不穩(wěn)定，送煤能力不夠滯留，造成煤粉爆燃C5翻板閥和分解爐縮口，煙室漏風嚴重，三次風門開度過小造成爐內(nèi)缺氧都會導(dǎo)到分解爐與C5溫度分布不合理，C4下料、灑料不均勻，灑料臺損壞造成煤料的入窯生料混合不均勻，上述現(xiàn)象都會造成倒掛現(xiàn)象關(guān)鍵是要學會綜合分析，逐一排查來解決問題，工藝故障很少有單一問題出現(xiàn)，都是連鎖反映。

⑺C3下料溫度的正常范圍控制在680℃以內(nèi)C3下料溫度超過680~700℃以上說明C3錐部漏風嚴重、或者低量時間過長最容易造成C3錐部堵塞。⑻C1出口溫度的正常范圍300℃~330℃ O2 含量在2%左右超出正常溫度壓力壓力范圍，說明系統(tǒng)總風量偏大，能耗上升。

⑼窯尾煙室負正常2500T、3200T生產(chǎn)線壓力范圍在-150~250pa范圍內(nèi)，超過-250pa說明窯內(nèi)阻力過大有結(jié)皮、結(jié)圈現(xiàn)象，三次風負壓在-500pa到-800pa左右，超過-800pa表示阻力過大，三次風門開度過小。

⑽C1出口壓力超過-6000Pa以上，都視為系統(tǒng)阻力偏大，都要按照西南成都降本手冊來制定下一步降阻的方案。

第五篇：榆林窯導(dǎo)游詞

元代第4窟藏密曼荼羅和多種度母、觀音、文殊、普賢均以外來技法繪制、造型嚴謹，準確，色彩對比強烈、氣氛神秘。特別是榆林窟和所屬的東千佛明顯繪制的6幅玄奘取經(jīng)圖，十分珍貴。除此之外，榆林窟西夏、元時期的供養(yǎng)人畫像和裝飾圖案也有十分明顯的民族特征。裝飾圖案除流行的花草、鳥獸、幾何型外，還有以“天”“王”等字變化成的圖案，極富創(chuàng)意。

(玉門關(guān)歷史導(dǎo)游詞 ·蘭州導(dǎo)游詞 ·伏羲廟導(dǎo)游詞 ·嘉峪關(guān)關(guān)城導(dǎo)游詞)

總之，榆林窟具有自身獨特的藝術(shù)體系。特別是五代以后，莫高窟藝術(shù)呈顯出明顯的衰落趨勢，而榆林窟無論從內(nèi)容、繪畫風格，還是藝術(shù)水準方面，都顯示出其時代特征和獨到的藝術(shù)魅力，從而更加充實了這座寶庫的內(nèi)涵。

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1961年，榆林窟被國務(wù)院列為第一批全國重點文物保護單位，劃歸敦煌文物研究所管轄。