第一篇：降低接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度誤差的施工方法

降低接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度誤差的施工方法

中鐵二十局集團(tuán)電氣化工程有限公司 劉潔

【摘 要】：我國電氣化區(qū)鐵路里程已經(jīng)達(dá)到17000km，隨著新建鐵路和既有線路改造電氣化鐵路里程還將大范圍提升，電氣化鐵路的運(yùn)行速度和運(yùn)載能力除了對(duì)機(jī)車型號(hào)、線路規(guī)格有一定要求外，接觸網(wǎng)的供電能力也是影響其速度的主要原因，在施工過程中我們總結(jié)出了影響其供電能力除外界的電能之外，主要的還是接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度誤差是其主要原因。本文針對(duì)施工過程的人、機(jī)、料、法、環(huán)幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了歸納總結(jié)，提出了解決的辦法和措施，在現(xiàn)場有很實(shí)用的推廣價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】：接觸網(wǎng) 導(dǎo)線高度 誤差 施工方法 1.前言

隨著經(jīng)濟(jì)和鐵路的跨越式發(fā)展,全國大范圍內(nèi)的復(fù)線電氣化改造工程全面展開,逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引方式由內(nèi)燃機(jī)車向電力機(jī)車牽引的轉(zhuǎn)型,為節(jié)約能源,減少環(huán)境污染,降低運(yùn)輸成本,提高列車的牽引重量和列車的運(yùn)行速度提供了可靠的保障。截止2015年我國已有電氣化鐵路48000km,占鐵路運(yùn)營總里程的50%以上,隨著既有線改造和新線建設(shè)的開展,電氣化鐵路運(yùn)營里程還將大幅度增加。

電氣化鐵路是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成,牽引供電裝置又分為牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分,所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵路的“三大元件”。在“三大元件”中接觸網(wǎng)的質(zhì)量主要是在施工過程中形成的,因此,在施工過程中對(duì)接觸網(wǎng)施工誤差的控制是保證接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要途徑。2.工程概況

中鐵二十局集團(tuán)電氣化工程有限公司承擔(dān)著黃韓侯鐵路北塬站（不含）—芝陽站（含）82.958km的四站（白水站、澄城站、合陽北站、芝陽站）四區(qū)間（北塬站-白水站、白水站-澄城站、澄城站-合陽北站、合陽北站-芝陽站）的站后“四電”工程，其中架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線216.3條公里，為了確保接觸網(wǎng)施工質(zhì)量，尤其是接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)質(zhì)量，確保導(dǎo)線高度的誤差在控制范圍之內(nèi)±30mm，我們從材料、施工方法、施工環(huán)境等等都采取了一些列行之有效的措施。3.技術(shù)原理

電氣化鐵路的接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)的基本要求是：在所規(guī)定的行駛速度和工作狀態(tài)下正常向機(jī)車提供電能且無電弧、電耗少，在投資及維護(hù)費(fèi)用盡可能少的情況下具有較長的使用壽命。這兩項(xiàng)基本要求是與接觸懸掛和受電弓的震動(dòng)狀態(tài)密切相關(guān)的，接觸線和受電弓的震動(dòng)導(dǎo)致二者之間的接觸壓力圍繞著由靜態(tài)抬升力和空氣動(dòng)態(tài)抬升力形成的平均值上下波動(dòng),行車速度越高其波動(dòng)越大。良好的受流取決于接觸壓力。接觸壓力小,接觸電阻增大,產(chǎn)生電弧,導(dǎo)致電腐蝕;接觸壓力過大會(huì)使接觸線磨耗加劇,減少使用壽命。接觸網(wǎng)的施工安裝精度越高,受流質(zhì)量越好,接觸線和受電弓的使用壽命越長,因此,對(duì)接觸網(wǎng)的施工誤差的控制是保證接觸網(wǎng)質(zhì)量的基礎(chǔ)。

雖然目前國內(nèi)接觸網(wǎng)采用了國外發(fā)達(dá)國家的程序化、數(shù)據(jù)化施工和“四個(gè)一次到位”國家級(jí)工法。但由于接觸網(wǎng)施工工序和所用的材料繁多、安裝或加工工藝、機(jī)具及環(huán)境不盡相同(即每道工序施工的人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素的控制程度不同),在每個(gè)施工工序中仍會(huì)伴隨有誤差,如施工測量與定位的誤差、支柱的埋深、側(cè)面限界及傾斜度的誤差、腕臂和吊弦的測量、計(jì)算、預(yù)配加工及安裝的誤差等。因此,產(chǎn)生原因主要來自施工人員、采用的機(jī)具、進(jìn)場的材料、施工方法和施工環(huán)境。要保證施工質(zhì)量施工過程中就必須對(duì)這五方面加以嚴(yán)格的控制。4．施工方法

4.1施工過程中對(duì)技術(shù)人員的控制方法

4.1.1實(shí)行崗前培訓(xùn)、持證上崗制度。對(duì)參與施工的所有技術(shù)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并進(jìn)行考核，考核通過后方能上崗作業(yè)；

4.1.2執(zhí)行技術(shù)“三級(jí)交底”制度，即項(xiàng)目部對(duì)工程部進(jìn)行技術(shù)交底，工程部對(duì)專業(yè)工程師進(jìn)行技術(shù)交底，專業(yè)工程師對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底，三極技術(shù)交底的側(cè)重點(diǎn)不同。項(xiàng)目部對(duì)工程部進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)主要是執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、線路的等級(jí)、甲方的統(tǒng)一要求等等；工程部對(duì)專業(yè)工程師的交底主要是專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備材料的規(guī)格型號(hào)、施工工藝方法等；專業(yè)工程師對(duì)施工技術(shù)交底的主要內(nèi)容是工藝標(biāo)準(zhǔn)、材料、設(shè)備的規(guī)格型號(hào)、施工方法、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等等。

4.1.3項(xiàng)目必須配備各級(jí)專業(yè)技術(shù)人員，項(xiàng)目部設(shè)總工，工程部設(shè)專業(yè)技術(shù)人員，施工隊(duì)設(shè)技術(shù)員。4.1.4技術(shù)人員必須對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，施工方案必須結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，方法可行； 4.1.5對(duì)關(guān)鍵程序施工技術(shù)人員要進(jìn)行全程旁站；

4.1.6加強(qiáng)設(shè)計(jì)文件、圖紙的審核，結(jié)合施工圖優(yōu)化、現(xiàn)場核對(duì)進(jìn)行，對(duì)上級(jí)各部門所發(fā)文件、圖紙、變更和有關(guān)通知的要求，認(rèn)真做好核對(duì)記錄，及時(shí)做好施工過程中對(duì)基層具體管理和作業(yè)人員的技術(shù)交底工作。

4.1.7所有圖紙、技術(shù)交底、測量放樣資料做到及時(shí)、準(zhǔn)確、無誤，并由技術(shù)主管審核簽字后交付使用。堅(jiān)持“先批準(zhǔn)，后變更，再施工”的原則，做到變更有通知，施工有依據(jù)；認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)施工設(shè)計(jì)圖存在的問題及時(shí)與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系，獲取相應(yīng)的解決方案。4.2施工過程中對(duì)機(jī)械的控制方法

機(jī)械控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具和檢測器具等控制。開工前,要對(duì)進(jìn)場的施工機(jī)械設(shè)備、工具和檢測器具等進(jìn)行報(bào)驗(yàn),專業(yè)工程師要根據(jù)不同工藝和技術(shù)要求選用合適的、先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備、工具和檢測器具,并正確使用、管理和保養(yǎng),確保處于校正狀態(tài)。如用經(jīng)緯儀取代線墜、接觸線多功能激光測量儀取代普通的測量桿,可使施工測量精度大幅度提高。對(duì)同一檢測項(xiàng)目如不采用同一檢測儀器其測量結(jié)果也是不一致的,并不同程度地存在正負(fù)偏差,因此,對(duì)同一單位或單項(xiàng)工程,其測量器具也應(yīng)相對(duì)固定,方可使施工誤差控制在設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)。4.3施工過程中對(duì)材料的控制方法

材料控制包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。監(jiān)理工程師對(duì)材料的控制方法:審查進(jìn)場材料、構(gòu)配件和設(shè)備生產(chǎn)廠家提供的質(zhì)量證明文件和相關(guān)資料;進(jìn)口材料和設(shè)備應(yīng)提交國家商檢部門出具的商檢證明;新材料、新產(chǎn)品的鑒定證明和確認(rèn)文件;督促承包單位對(duì)進(jìn)場材料、構(gòu)配件和設(shè)備按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)、測試;承包單位自檢合格后向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提交進(jìn)場材料、構(gòu)配件、設(shè)備報(bào)驗(yàn)單由專業(yè)監(jiān)理工程師予以審核并簽認(rèn);項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)按施工單位

抽樣試驗(yàn)數(shù)量按照《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10421-2003要求的比例進(jìn)行見證試驗(yàn)以及進(jìn)行平行試驗(yàn),避免不合格材料使用到工程上。材料在生產(chǎn)制造過程中不可避免的有公差存在,因此必須考慮其影響。如支柱裝配所用的絕緣子制造的公差,應(yīng)在預(yù)配時(shí)將其消除,避免誤差疊加。4.4施工過程中對(duì)施工工藝工法的控制

方法控制是指施工所采用的方案、施工工藝、技術(shù)措施的控制。在工程項(xiàng)目開工前,項(xiàng)目總工程師組織工程部、安質(zhì)部、專業(yè)工程師對(duì)施工方案、施工方法、施工工藝是否滿足設(shè)計(jì)文件的要求(即施工方案的可行性和技術(shù)的先進(jìn)性)進(jìn)行會(huì)審。切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)有利于保證工程質(zhì)量、加速進(jìn)度、提高效益。為了避免先架設(shè)承力索、接觸線,后架設(shè)附加懸掛引起支柱傾斜值的變化,造成接觸懸掛安裝調(diào)整超標(biāo)返工,采用先架設(shè)附加懸掛,再測量(用于腕臂和吊弦計(jì)算的)支柱的有關(guān)參數(shù),以保證后續(xù)的支柱裝配、架設(shè)承力索、接觸線及懸掛安裝一次到位達(dá)標(biāo)；不考慮承力索和接觸線的新線蠕變,在架設(shè)后就安裝吊弦和定位裝置,過一段時(shí)間后,吊弦和定位裝置的位置因線索的新線延伸而超出施工允許偏差。因此,必須采取相應(yīng)的超拉技術(shù)措施,使新線初伸長一次基本出盡后,再進(jìn)行吊弦和定位裝置安裝,使安裝一次到位達(dá)標(biāo)。如新建鐵路一次電化施工時(shí)利用兩臺(tái)架線車對(duì)承力索和接觸線進(jìn)行超拉。既有線電氣化改造施工時(shí),為了減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_影響,采用墜砣加重超拉工藝對(duì)承力索、接觸線進(jìn)行超拉;也可采用額定張力超拉工藝,即在額定張力下,張拉一段時(shí)間。4.5施工過程中對(duì)環(huán)境的控制方法

環(huán)境的控制是指對(duì)工程技術(shù)環(huán)境(即地質(zhì)、氣象等)、工程管理環(huán)境(即質(zhì)量管理制度)的控制。環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響是復(fù)雜多變的,施工隊(duì)要嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,特別在晝夜溫差較大的地區(qū)施工,現(xiàn)場技術(shù)人員必須加強(qiáng)日常巡視和現(xiàn)場的監(jiān)督檢查,保證測量值和計(jì)算值的準(zhǔn)確性,如補(bǔ)償裝置墜砣b值及吊弦、定位偏移均應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度來控制施工。環(huán)境溫度測不準(zhǔn),將影響施工質(zhì)量。又如,在接觸網(wǎng)施工中使用超聲波式測量儀,由于超聲波在空氣中的傳播速度與環(huán)境溫度存在一定的函數(shù)關(guān)系,儀器從存放環(huán)境到測量現(xiàn)場至少要有10min以上適應(yīng)環(huán)境溫度的過程,否則測量值不夠準(zhǔn)確。另外,前一工序是后一工序的環(huán)境,前一檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程也是后一檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程的環(huán)境(即前一檢驗(yàn)批達(dá)標(biāo),后一檢驗(yàn)批的環(huán)境良好)。因此,專業(yè)工程師應(yīng)根據(jù)工程的特點(diǎn)和具體條件，對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取具有針對(duì)性的措施并加以控制。5.技術(shù)總結(jié)

近幾年來,我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)有了長足的進(jìn)步,特別是近十年來,借鑒引進(jìn)、消化吸收國外先進(jìn)的施工技術(shù)和監(jiān)理經(jīng)驗(yàn),施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量逐年提高,已接近國外發(fā)達(dá)國家水平。在大西線、西康線接觸網(wǎng)的施工中,我單位采用“四個(gè)一次到位”的施工方法和配套工藝 ,提高了施工質(zhì)量,確保了行車安全，開通后弓網(wǎng)受流質(zhì)量良好,實(shí)現(xiàn)了“高可靠少維修”的目標(biāo)，為今后的高速接觸網(wǎng)的施工提供了技術(shù)儲(chǔ)備，為鐵路跨越式發(fā)展奠定了牢固的基礎(chǔ)。

第二篇：地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗分析（推薦）

地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗分析

【摘要】從地鐵接觸網(wǎng)的柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)兩方面進(jìn)行闡述，分析它們?cè)趯?shí)際運(yùn)行中所常見的故障與問題，并通過不斷的摸索與研究提出相應(yīng)的解決措施。從而不僅有利于提升地鐵接觸網(wǎng)的運(yùn)行效率，提高地鐵交通的運(yùn)行質(zhì)量與運(yùn)行能力，還能提高地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，促進(jìn)我國交通事業(yè)的快速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線 磨耗 分析 建議

接觸線在與電客車受電弓的相互作用時(shí)，表面產(chǎn)生腐蝕及磨損的現(xiàn)象即為接觸線磨耗。導(dǎo)致接觸線磨耗的原因主要包括：接觸線與滑板間的電氣腐蝕、受電弓碳滑板的機(jī)械摩擦、化學(xué)腐蝕、及接觸線氧化等。接觸線的載流量、接觸網(wǎng)的機(jī)械安全及接觸網(wǎng)使用壽命都會(huì)受到接觸線磨耗的影響。接觸線局部磨耗原因分析

1.1 電客車的速度對(duì)接觸線磨耗的影響

在電客車出站加速區(qū)段，車輛晃動(dòng)較大，加劇了受電弓的振動(dòng)，且受電弓取流增大，弓網(wǎng)關(guān)系處于波動(dòng)狀態(tài)，接觸壓力及沖擊力都不穩(wěn)定，當(dāng)電客車的速度不斷提高時(shí)，就可能導(dǎo)致接觸線與受電弓之間產(chǎn)生瞬間分離，引起跳躍式的接觸現(xiàn)象。這種異常的現(xiàn)象會(huì)引起很多問題，比如：（1）接觸線與受電弓之間工作面不平整，致使接觸線磨耗不均，增加受電弓碳滑板的磨耗；（2）還會(huì)增大接觸線與受電弓的離線率及機(jī)械磨耗，由于接觸線與受電弓間接觸不良會(huì)增加接觸電阻，從而產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致接觸線局部溫度升高，致使接觸線局部軟化，接觸線和受電弓滑板的電氣磨耗增大，加速此區(qū)段接觸線的磨耗速率，最終使得接觸線工作面產(chǎn)生不平滑的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)接觸線燒損的情況。

1.2 接觸線異常磨耗的原因

造成線岔非支處接觸線及剛性懸掛錨段關(guān)節(jié)出現(xiàn)異常磨耗的主要原因有以下兩點(diǎn)：首先，軌道線路的曲線、線岔以及車體抖動(dòng)等會(huì)對(duì)弓網(wǎng)關(guān)系造成影響，特別是緩坡區(qū)段，對(duì)非支翹頭處的異常磨耗現(xiàn)象也較為突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范圍內(nèi)，抬高量過小就會(huì)導(dǎo)致接觸線異常磨耗。建議措施

2.1 優(yōu)化剛性懸掛接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)

在剛性接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)過程中，對(duì)全線接觸線拉出值分布的設(shè)計(jì)，呈正弦波布置為最佳；剛性接觸網(wǎng)的懸掛跨距不宜大于10m，在6～8m范圍為最宜；在變坡區(qū)域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，從而減小匯流排的形變，降低對(duì)受電弓的影響。

2.2 特殊地段采用彈性部件

剛性接觸網(wǎng)因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)彈性較小，受電弓在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生上下震動(dòng)，如若其震動(dòng)得不到釋放或者緩沖，弓網(wǎng)間的電氣磨耗及機(jī)械磨耗就會(huì)加大，所以需根據(jù)具體路線及剛性懸掛安裝的實(shí)際情況（例如變坡區(qū)段、加速區(qū)段、減震道床區(qū)段等），加裝硅橡膠彈性絕緣子、彈性線夾等彈性部件，增大懸吊結(jié)構(gòu)的彈性，改善弓網(wǎng)關(guān)系的跟隨性，達(dá)到減小弓網(wǎng)機(jī)械磨耗及降低其離線率的目的。

2.3 精檢細(xì)修、加強(qiáng)監(jiān)測

在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中設(shè)備的安裝初期就要避免出現(xiàn)匯流排中間接頭安裝位置過低的問題，對(duì)施工單位的施工質(zhì)量要嚴(yán)格監(jiān)控，對(duì)匯流排中間接頭安裝懸掛點(diǎn)嚴(yán)格把關(guān)，匯流排接縫不得大于1mm；在運(yùn)營初期對(duì)中間接頭處接觸線的磨耗情況要及時(shí)跟蹤檢查，若出現(xiàn)接觸線磨耗過大現(xiàn)象，則要對(duì)匯流排中間接頭進(jìn)行重新調(diào)整；對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修過程中，對(duì)緊固件的檢查應(yīng)是工作的重點(diǎn)，尤其要加強(qiáng)對(duì)匯流排中間接頭的檢測，檢查匯流排是否有偏磨現(xiàn)象；線岔轉(zhuǎn)換處接觸線及錨段關(guān)節(jié)的磨耗情況也是重點(diǎn)檢查范圍；加強(qiáng)對(duì)分段絕緣器接頭平滑過渡情況的檢測，確定是否有電氣燒傷痕跡；建立重點(diǎn)磨耗臺(tái)賬，對(duì)磨耗嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行跟蹤檢查，縮短巡視周期，當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸線局部磨耗過大時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以降低接觸線磨耗的不均勻性。接觸網(wǎng)故障的處理措施

3.1 加強(qiáng)對(duì)于工程的驗(yàn)收審查

地鐵工程施工后，監(jiān)管部門要嚴(yán)格按照驗(yàn)收程序，依照相關(guān)規(guī)范要求，對(duì)接觸網(wǎng)的安裝設(shè)置、叁數(shù)設(shè)置、線索松緊、懸掛穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，還要在螺栓安裝后對(duì)其穩(wěn)定性、松緊程度、安裝狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的檢查；地鐵工程驗(yàn)收人員要熟讀安全驗(yàn)收條例，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工程驗(yàn)收，堅(jiān)定不移的按照驗(yàn)收步驟進(jìn)行工作，秉持負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的工作精神，對(duì)地鐵工程進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)接觸網(wǎng)的各種參數(shù)設(shè)置、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)等關(guān)鍵問題重點(diǎn)驗(yàn)收，對(duì)于接觸網(wǎng)螺栓、彈墊等小型零件的檢查，要細(xì)心核查，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合驗(yàn)收。

3.2 加強(qiáng)列車運(yùn)行后的檢查和改造

在列?運(yùn)行中，確保列車在動(dòng)態(tài)運(yùn)行下出現(xiàn)的問題能夠得到妥善、及時(shí)、合格的處理。在列車運(yùn)行過程中如出現(xiàn)問題，對(duì)列車零部件系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格檢修后，應(yīng)對(duì)出故障的易脫落部件和統(tǒng)一發(fā)生打弓的配件進(jìn)行及時(shí)的更換和技術(shù)改造；對(duì)設(shè)備的調(diào)整應(yīng)該按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在保證設(shè)備不因?yàn)闇囟茸兓a(chǎn)生卡滯、過緊、過松、松動(dòng)、變形而發(fā)生的接觸網(wǎng)構(gòu)置變形，空間設(shè)置不合理，最終導(dǎo)致接觸網(wǎng)參數(shù)設(shè)置發(fā)生變化；由于受電弓工頻繁摩擦而產(chǎn)生的絕緣棒故障，因?qū)ζ溥M(jìn)行嚴(yán)格檢修，加強(qiáng)碳粉覆蓋頻率，減少故障的發(fā)生。

3.3 加強(qiáng)接觸網(wǎng)日常檢修維護(hù)工作

進(jìn)行接觸網(wǎng)日常檢修，合理安排檢修周期，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患排除隱患，對(duì)接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行有極其重要的作用。

3.4 加強(qiáng)抵抗自然災(zāi)害的能力

自然災(zāi)害對(duì)接觸網(wǎng)的外置結(jié)構(gòu)有著極大的損害，對(duì)接觸網(wǎng)的功能有著嚴(yán)重的損害，所以在工程維護(hù)中，為接觸網(wǎng)支柱修建防護(hù)坡和防護(hù)樁等，加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害的抵抗力。接觸網(wǎng)機(jī)、電合一的特殊構(gòu)造，使得其安裝的位置極為尷尬，暴露在室外的接觸網(wǎng)極其容易受到雷雨、暴雪、烈日暴曬、寒冷氣候等因素的影響，而導(dǎo)致接觸網(wǎng)的構(gòu)造和功能受到極大的影響，加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害的防御，對(duì)接觸網(wǎng)功能的保護(hù)，對(duì)地鐵運(yùn)行的供電具有極重要的作用。

結(jié)束語：接觸網(wǎng)作為地鐵供電系統(tǒng)的重要組成部分，不具有后備性，一旦出現(xiàn)接觸網(wǎng)系統(tǒng)故障，直接影響地鐵電客車的正常運(yùn)行。研究弓網(wǎng)關(guān)系的磨耗對(duì)地鐵安全運(yùn)營具有重要意義，通過必要的措施改善弓網(wǎng)關(guān)系，減少兩者的磨耗，延長碳滑板和接觸線的更換周期，以實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)營維修費(fèi)用及提高剛性懸掛的安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：接觸網(wǎng)施工

接觸網(wǎng)施工

新建鐵路阜陽至六安線接觸網(wǎng)施工必須達(dá)到設(shè)計(jì)文件技術(shù)參數(shù)及《鐵路電力牽引供電施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，在此基礎(chǔ)上為打造全路標(biāo)準(zhǔn)示范線，特強(qiáng)調(diào)以下標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)施工、監(jiān)理單位遵照?qǐng)?zhí)行。

一、基坑開挖

1、基坑開挖前必須按施工圖紙進(jìn)行基坑坑形設(shè)計(jì)，各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差0～+30。

二、基礎(chǔ)澆制

1、基礎(chǔ)模型板與地面銜接良好，基礎(chǔ)螺栓應(yīng)用框架固定，澆制過程中不能位移，混凝土保護(hù)層厚度不小于50 mm。

2、澆制時(shí)，基坑水應(yīng)排干，或采取有效措施。混凝土自由下落高度大于2.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置斜槽或豎向吊桶。

3、基礎(chǔ)平整、規(guī)則，露出地面一般200mm,并保證距鄰線軌平面不大于600mm。站臺(tái)上露出地面一般100mm。

三、基礎(chǔ)帽

1、基礎(chǔ)帽混凝土的抗壓極限強(qiáng)度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)值，基礎(chǔ)帽應(yīng)將基礎(chǔ)螺栓和鋼柱底座及混凝土法蘭盤全部遮蓋。

2、基礎(chǔ)帽表面平整有棱角，表面光潔，成形美觀，無積水坑。

四、埋入錨桿、拉線

1、錨桿與地面夾角為45°，拉線坑深為2.5m。

2、錨板選用必須符合設(shè)計(jì)要求，錨桿必須進(jìn)行防腐處理。

五、混凝土支柱

1、曲線外側(cè)和直線上的支柱受力后應(yīng)向田野側(cè)傾斜：腕臂柱（含橋支柱）外傾斜率為0～0.5%，軟橫跨混凝土支柱外傾斜率為0.5～1%。曲線內(nèi)側(cè)支柱、兩側(cè)懸掛支柱、安裝隔離開關(guān)支柱、硬橫梁支柱受力后橫線路方向，均應(yīng)直立，允許偏差0～0.5%。

2、腕臂柱應(yīng)垂直于線路中心線，允許偏差不得大于3°。

3、腕臂柱埋深符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差+50mm。

4、錨柱在順線路方向應(yīng)直立，允許向拉線側(cè)傾斜不超過1%，嚴(yán)禁向下錨側(cè)傾斜。其它支柱順線路方向均應(yīng)直立。

5、橫腹式預(yù)應(yīng)力混凝土支柱外表面光潔平直，不應(yīng)有麻面和粘皮。

6、支柱翼緣不得有裂紋。

六、接地線與接地極

1、接地線地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復(fù)合脂。

2、施工后嚴(yán)格檢查接觸網(wǎng)支柱接地線是否平直，無明顯彎曲，防銹漆無脫落和漏涂現(xiàn)象，埋入地下部分不小于1m。防腐油無脫落和漏涂現(xiàn)象，鍍鋅地線的鍍層應(yīng)完好。

3、接地極埋入地下部分不小于0.6m，地面部分涂防銹漆，地下部分涂防腐油，連接牢固可靠，連接處除銹涂電力復(fù)合脂。

七、鋼支柱

1、各焊接點(diǎn)必須牢固無裂紋。

2、主角鋼及斜撐不允許有彎曲現(xiàn)象。

3、整體防腐性能好、光滑，無鋅潰積存，無毛刺，鍍鋅層均勻。

4、對(duì)接成一整體的鋼柱，連接螺栓必須由下往上穿。

5、順線路方向：除錨柱外所有支柱均應(yīng)直立，允許施工誤差±0.5%；錨柱頂部應(yīng)向拉線側(cè)傾斜，其斜率不超過柱高的1%。橫線路方向：13M鋼柱外傾斜率為0.5%～1%，15M鋼柱外傾斜率為1%～2%；兩側(cè)懸掛鋼柱及硬橫梁應(yīng)為中直。

6、鋼柱整正應(yīng)采用厚薄不同的鐵墊塊，每塊面積不得大于100×50㎜2，鐵墊塊應(yīng)放在主角鋼下，墊塊數(shù)不得大于3片。不允許4個(gè)主角鋼都有墊塊。

八、橋鋼柱

1、橋鋼柱與橋墩臺(tái)之間可用厚薄不同的鐵墊塊進(jìn)行調(diào)整，用墊塊調(diào)整時(shí)墊塊數(shù)量不得超過3塊，總厚度不超過30mm，但橋接腿、底座與橋鋼柱之間不得加鐵墊塊。

2、橋鋼柱錨栓螺紋須完好，埋入無銹蝕。砂漿表面平整、無脫落現(xiàn)象。

3、橋鋼柱預(yù)留基礎(chǔ)頂面高程應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，允許偏差±50㎜。

4、橋鋼柱預(yù)埋螺栓順線路方向中心線應(yīng)與線路中心線平行，垂直線路方向中心線應(yīng)與線路中心線垂直，兩個(gè)方向的允許偏差不得大于3°。

九、硬橫梁

1、同組硬橫粱支柱順、橫線路方向均應(yīng)直立、兩支柱中心連線應(yīng)垂直于正線中心線，偏角不大于2°。

2、硬橫梁各梁段的結(jié)合部位要密貼，組裝時(shí)不得有墊塊。

3、硬橫梁本體應(yīng)平直,且同組硬橫梁的兩支柱中心距離應(yīng)符合橫梁跨長。

4、橫梁與支柱連接應(yīng)牢固可靠,橫梁安裝后應(yīng)呈水平狀態(tài)或略有負(fù)弛度。

十、軟橫跨

1、兩支柱中心線連線應(yīng)垂直于正線，允許偏差不大于3°。

2、橫向承力索，上下部固定繩應(yīng)處于同一鉛垂面內(nèi)，線索狀態(tài)良好，不得有斷股、散股和接頭。承載后，其上、下部固定繩應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有負(fù)弛度，5股道及以下最大負(fù)弛度不大于100mm；5股道以上最大負(fù)弛度不大于200mm。

3、固定角鋼安裝高度應(yīng)符合規(guī)定，允許偏差±20mm，固定角鋼應(yīng)水平。

4、橫向承力索與上部固定繩間最短吊弦長度為400～600mm。

5、下部固定繩距工作支接觸線的距離正線為400mm，側(cè)線為300mm，允許偏差±50mm。

6、軟橫跨上的承力索和接觸線應(yīng)處于同一鉛垂面內(nèi)(直鏈型)。

7、位于站臺(tái)上的軟橫跨絕緣子裙邊應(yīng)與站臺(tái)邊對(duì)齊。股道間橫向電分段絕緣子位于兩股道中間。

8、調(diào)整完畢后，杵頭桿螺紋外露20～100mm。

9、安裝于V型聯(lián)板上的雙耳楔型線夾的凸面分別朝向兩邊，螺栓銷、大頭銷應(yīng)保證從上向下安裝,開口銷掰開角度不小于60°。

10、軟橫跨直吊線應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，受力無松弛，斜拉線處于受力狀態(tài)，并保證定位器坡度。

11、同一垂面的絕緣子串應(yīng)對(duì)齊，節(jié)點(diǎn)1、2上、下部固定繩處絕緣子串距支柱≥700m。

十一、支柱裝配

1、線夾與線索接觸面應(yīng)平滑、平整。

2、腕臂無彎曲，承力索懸掛點(diǎn)距軌面的高度符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±20mm。

3、雙線路腕臂安裝高度及連接螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，腕臂無下符。

4、安裝腕臂的套管雙耳與承力索座的中心距離為250～300mm，外露尺寸不小于200～300mm，開口銷掰開角度不小于60°。

5、底座與支柱要密貼，底座槽鋼呈水平。頂端管帽封堵良好，螺紋外露部分均涂防腐油。

十二、定位裝置

1、定位器在平均溫度時(shí)應(yīng)垂直線路中心線，溫度變化時(shí)偏移量與接觸線在該點(diǎn)的伸縮量應(yīng)一致，其偏角最大不得大于18°。定位器傾斜度應(yīng)保證定位線夾處導(dǎo)線工作面與軌面連線平行。

2、定位管安裝定位器后應(yīng)呈水平狀態(tài)，在平均溫度時(shí)應(yīng)垂直線路中心線。定位管，允許抬頭不大于150mm/m；反定位允許低頭不大于150mm/m。其外露尺寸正定位100～200mm；反定位200～300mm。定位線夾處的導(dǎo)線應(yīng)與軌面平行，斜拉線保持順直。

十三、承導(dǎo)線架設(shè)

1、定位點(diǎn)兩側(cè)的第1根吊弦高度宜與懸掛點(diǎn)等高，施工允許偏差為±10mm，但不得出現(xiàn)“V”字形。

2、正線工作支改變方向時(shí)，其與原方向的水平夾角不宜大于4°，困難時(shí)不宜大于6°；接觸線非工作支改變方向時(shí)，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時(shí)不宜大于8°。站線工作支改變方向時(shí)，其與原方向的水平夾角不宜大于6°，困難時(shí)不宜大于8°。接觸線非工作支改變方向時(shí)，其與原方向的水平夾角不宜大于8°,困難時(shí)不宜大于10°。

3、接觸線應(yīng)平滑過渡，無扭面、彎曲、裂紋、硬傷等現(xiàn)象。

4、接觸線上各部線夾安裝應(yīng)垂直于受電弓，螺母緊固，螺栓穿向統(tǒng)一，防松螺母、墊片安裝齊全、規(guī)范，螺母扭矩符合規(guī)定。

5、承力索倒入承力索座時(shí)，正定位時(shí)承力索放入靠支柱側(cè)；反定位時(shí)承力索放入靠支柱的外側(cè)；另一線槽內(nèi)安裝一根與承力索材質(zhì)、規(guī)格相同的且長度為120mm的副線，副線兩頭應(yīng)綁扎牢固，不得有散股。在承力索座處的中錨繩與承力索平行，且承力索中心錨結(jié)繩倒入靠支柱側(cè)承力索座槽內(nèi)。

6、承力索線材應(yīng)絞接均勻、緊密，無散股、斷股。

7、承力索、接觸線接頭、補(bǔ)強(qiáng)1個(gè)錨段不超過4個(gè)，接頭距懸掛點(diǎn)應(yīng)不小于2m，兩接頭之間的距離應(yīng)不小于80m。

十四、中錨安裝

1、接觸線中心錨結(jié)線夾安裝于距定位點(diǎn)1200-2500mm范圍內(nèi)，中心錨結(jié)線夾在直線區(qū)段應(yīng)端正，曲線區(qū)段應(yīng)與導(dǎo)線傾斜度一致。

2、中錨線夾安裝應(yīng)鉛垂于受電弓平面，接觸線中心錨結(jié)輔助繩應(yīng)處于拉緊狀態(tài)。

3、中心錨結(jié)處接觸線高度應(yīng)比相鄰吊弦點(diǎn)高出20～60mm。

4、中心錨結(jié)范圍內(nèi)不得有接頭，中心錨結(jié)線夾安裝端正，螺栓緊固、有油、錨結(jié)繩不得有散股、斷股。

十五、錨段關(guān)節(jié)

1、錨段關(guān)節(jié)兩懸掛各帶電部分之間及轉(zhuǎn)換支柱處，兩接觸線的水平距離為450mm。垂直距離：三跨、四跨兩轉(zhuǎn)換柱為500mm，五跨兩內(nèi)轉(zhuǎn)換柱為150mm，兩外轉(zhuǎn)換柱為500mm。允許誤差不超過10%。

2、錨柱下錨拉線應(yīng)在下錨懸掛的延長線上，在線間距≤6.5m處下錨，要否滿足建筑限界要求，并盡量滿足拉線方向要求。

十六、吊弦

1、吊弦線應(yīng)絞接均勻、緊密，無斷股、散股。

2、定位點(diǎn)距第一根吊弦間距為4m，其余間距應(yīng)均勻分布，但最大間距不超過10m，吊弦間距誤差不超過±500mm。

3、站場各股道吊弦安裝在同一斷面內(nèi)。

4、吊弦在承力索與導(dǎo)線間應(yīng)垂直安裝，在任何溫度下應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，整個(gè)跨距內(nèi)吊弦均應(yīng)處于受力狀態(tài)。

5、吊弦位置正確，布置均勻，長度符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差為±3mm。

6、承力索端的吊弦留回頭在100～200mm之間。

十七、電連接

1、橫向電連接采用TRJ-95軟銅絞線，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，外端留頭50mm，橫向電連接安裝于距定位點(diǎn)2m左右。

2、道岔、關(guān)節(jié)電連接采用TRJ-95軟銅絞線，道岔電連接為雙電連接，關(guān)節(jié)為單電連接，在距承力索電連接線夾兩端部100mm處采用同型承力索的單股銅線將承力索與電連接線綁扎，綁扎長度50mm，雙電連接時(shí)兩電連接間距為300～500mm(兩綁扎線外側(cè))，電連接安裝點(diǎn)距懸掛點(diǎn)10m左右。

3、股道電連接為TRJ-95軟銅絞線單電連接，電連接安裝于距定位點(diǎn)5m左右。

4、電連接線安裝正確、接觸良好、線夾內(nèi)無雜物，電連接線夾和被連接導(dǎo)線的接觸面光潔有導(dǎo)電膏，電連接線夾應(yīng)垂直于軌平面，且接觸線電連接線夾處導(dǎo)高應(yīng)與最近整體吊弦處導(dǎo)高相等。

5、電連接線應(yīng)光潔、緊密，無斷股、散股及松動(dòng)現(xiàn)象。

6、隔離開關(guān)引線距分段絕緣器的兩端不小于1.5m。

7、隔離開關(guān)的兩條引線應(yīng)直接和電連接相連，引線與瓷裙的距離不得小于150mm，距接地部分不得小于450mm，引線距帶電導(dǎo)線的高度不應(yīng)小于400mm。

十八、分段絕緣器

1、分段絕緣器框架無變形、扭曲、裂紋等現(xiàn)象。分段絕緣器兩導(dǎo)流板帶電部分的空氣絕緣距離不小于300mm。

2、分段絕緣器中心應(yīng)與受電弓中心重合，允許偏差150mm。

3、分段絕緣器懸掛高度比相鄰吊弦處導(dǎo)線高20～30mm，站線時(shí)抬高10mm。

十九、分相

1、電分相一般設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外不小于300m處。

2、分相標(biāo)示牌安裝位置正確，字跡清楚，穩(wěn)固可靠，考慮反向行車條件。

二十、隔離開關(guān)

開關(guān)托架呈水平狀態(tài)，瓷柱垂直，傳動(dòng)桿垂直與操作機(jī)構(gòu)軸線一致，導(dǎo)電部分觸頭表面平整清潔，并涂有中性凡士林油。

二十一、避雷器

肩架呈水平狀態(tài)，兩極棒水平，并在一條直線上。二

十二、附加導(dǎo)線

附加導(dǎo)線肩架與支柱密貼并呈水平狀態(tài)。二

十三、補(bǔ)償裝配

1、拉線在楔型線夾外的回頭外露長度為500mm，端頭用φ1.6mm軟態(tài)不銹鋼絲綁扎3圈，端部外露50mm，拉線回頭與本線用φ1.6mm軟態(tài)不銹鋼絲綁扎100mm，施工允許偏差±10mm，綁扎應(yīng)密實(shí)整齊而不重疊，回頭應(yīng)平順。

2、下錨角鋼安裝水平。

3、補(bǔ)償裝置的安裝及a、b值應(yīng)符合安裝曲線的規(guī)定，在最高溫度下，b值應(yīng)保持在200～800mm范圍內(nèi)。

4、墜砣數(shù)量及張力符合設(shè)計(jì)要求，墜砣應(yīng)標(biāo)注其本身重量，疊放整齊，墜砣塊缺口互呈180°。墜砣抱箍應(yīng)安裝在墜砣串中部。

5、補(bǔ)償繩狀態(tài)良好，無斷股、散股和接頭，承力索補(bǔ)償繩與接觸線雙環(huán)桿間應(yīng)由足夠的安全距離，確保不摩擦。

6、在站臺(tái)支柱應(yīng)避免設(shè)置為下錨柱,若不能避免時(shí)應(yīng)提前絕緣,拉線應(yīng)設(shè)紅白相間的防護(hù)套管。

第四篇：接觸網(wǎng)施工安全措施

蘭新鐵路甘青段接觸網(wǎng)改造工程

接觸網(wǎng)施工作業(yè)單項(xiàng)安全措施

編制：

審核：

批準(zhǔn)：

中鐵九局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目部電務(wù)作業(yè)隊(duì)

2012年4月13日

接觸網(wǎng)施工安全措施

依據(jù)中鐵九局蘭新鐵路項(xiàng)目部要求，我項(xiàng)目將于2012年4月16日-18日在嘉峪關(guān)站至酒泉站區(qū)間K731+479-K735+405進(jìn)行接觸網(wǎng)改造施工,為保證施工中的行車設(shè)備和人身安全，消滅行車交通事故和職工責(zé)任死亡事故，按期完成接觸網(wǎng)改造工程,特制定安全措施如下：

1、建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2、認(rèn)真貫徹執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《施工技術(shù)操作安全規(guī)程》及公司頒《安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)規(guī)定。堅(jiān)持以預(yù)防為主，防管結(jié)合，強(qiáng)化預(yù)控預(yù)測工作。

3、針對(duì)各道工序制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)措施。施工前做好技術(shù)交底，使每個(gè)施工人員熟悉施工標(biāo)準(zhǔn)、施工環(huán)境、運(yùn)輸特點(diǎn)及既有設(shè)備狀況等，做到人人心中有數(shù)，確保人身、設(shè)備和行車安全。

4、占用線路施工作業(yè)，必須要點(diǎn)封閉線路后方可施工，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》及蘭州鐵路局其他規(guī)定。

5、停電改造施工應(yīng)分工明確，責(zé)任到人。每次作業(yè)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)主持召開安全技術(shù)交底會(huì)，特別要強(qiáng)調(diào)安全操作程序，負(fù)責(zé)填寫各種施工記錄，并跟班作業(yè)。每次作業(yè)后，檢查作業(yè)現(xiàn)場，設(shè)備狀態(tài)，確認(rèn)無影響送電或行車障礙時(shí)，方可下令撤除。

6、電化改造施工時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)遵守安全規(guī)則，服從命令，不得擅自作業(yè)。宣布作業(yè)結(jié)束后，不得再進(jìn)行作業(yè)；作業(yè)中應(yīng)相互監(jiān)護(hù)、提醒、監(jiān)督；施工人員對(duì)錯(cuò)誤命令有權(quán)拒絕執(zhí)行，緊急情況可先采取果斷措施，防止事故發(fā)生。

7、在車站設(shè)作業(yè)防護(hù)員與施工負(fù)責(zé)人用報(bào)話機(jī)保持緊密聯(lián)系，確保聯(lián)系暢通。供電管理中心配合人員在車站要令，向施工單位作業(yè)防護(hù)員傳令，再由施工單位作業(yè)防護(hù)員給施工負(fù)責(zé)人傳令。現(xiàn)場由供電管理中心配合人員接掛地線。

8、車站防護(hù)員應(yīng)了解作業(yè)地點(diǎn)、范圍、內(nèi)容、作業(yè)區(qū)段的地形特點(diǎn)、防護(hù)崗的設(shè)置與聯(lián)系方法，并將作業(yè)地點(diǎn)及時(shí)準(zhǔn)確地通知值班員，時(shí)刻與車站值班員聯(lián)系。

9、電化改造施工時(shí)，必須取得電調(diào)命令并嚴(yán)格執(zhí)行，遵守作業(yè)時(shí)間。停電作業(yè)應(yīng)遵守如下規(guī)定：

(1)停電作業(yè)應(yīng)有停電工作票，作業(yè)應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)執(zhí)行，作業(yè)人員必須聽從負(fù)責(zé)人的指揮，確保至少兩人在一起，不準(zhǔn)單獨(dú)作業(yè)。

(2)按協(xié)議要求，提前提報(bào)施工計(jì)劃，包括內(nèi)容、占用線路、影響范圍、停電時(shí)間、施工負(fù)責(zé)人等，要求供電管理中心派員配合停電要點(diǎn)、接地施工。

(3)供電管理中心配合人員負(fù)責(zé)聯(lián)系停電命令的申請(qǐng)，停電倒閘、驗(yàn)電、接地，確認(rèn)接觸網(wǎng)及附加線上無電后，再通知現(xiàn)場施工，施工中服從供電管理中心配合人員的領(lǐng)導(dǎo)。

(4)接到已停電通知后，首先應(yīng)用驗(yàn)電棒驗(yàn)電，確認(rèn)無電后再安裝接地線，并做好防護(hù)措施，然后才能開始作業(yè)。接地線由不小于25平方毫米的軟銅線制成，安裝時(shí)，先接接地端，然后接掛在接觸網(wǎng)導(dǎo)電部件上，拆除接地線的步驟與安裝時(shí)相反。安裝接地線應(yīng)由兩人進(jìn)行，一人監(jiān)護(hù)，一人作業(yè)，二人均應(yīng)戴安全帽，上桿作業(yè)要扎安全帶，接地線安裝必須牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作為臨時(shí)接地線的回路。

(5)所有施工人員必須聽從指揮，做到專人專令、專人指揮。所有參加作業(yè)人員都必須配戴安全帽。(6)停電區(qū)段要有防止鄰線感應(yīng)電和觸電的措施，任何人或物體不得侵入帶電體兩米的限界。

(7)施工封閉點(diǎn)結(jié)束之前，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織檢查既有設(shè)備有無變化，防止點(diǎn)畢開通后出現(xiàn)打弓、跑弓及送電后打火的現(xiàn)象。

10、施工中使用機(jī)械設(shè)備時(shí)，需遵守該設(shè)備的使用安全守則，有必要時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)與機(jī)械設(shè)備操作人員一同在施工前到現(xiàn)場確定施工方案，施工中加強(qiáng)施工人員與機(jī)械操作人員的聯(lián)系，確保施工及設(shè)備安全。

中鐵九局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目部電務(wù)作業(yè)隊(duì)

二0一二年四月十三日

第五篇：架空導(dǎo)線施工方案

10kV及以下架空線路的導(dǎo)線架設(shè)施工方案

Post By：2009-12-15 15:48:37

0kV及以下架空線路的導(dǎo)線架設(shè)施工方案(轉(zhuǎn)貼)架空線路的導(dǎo)線架設(shè) 1 范圍

本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于10kV及以下架空配電線路的導(dǎo)線架設(shè)安裝工程。2 施工準(zhǔn)備

2.1 材料要求：

2.1.1 所采用的器材、材料應(yīng)符合同家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并應(yīng)有產(chǎn)品合 格證。

2.1.2 導(dǎo)線：

2.1.2.1 導(dǎo)線不應(yīng)有松股、交叉、折疊、斷裂及破損等缺陷，裸鋁絞線不應(yīng) 有嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象。

2.1.2.2 不應(yīng)有嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象。

2.1.2.3 絕緣導(dǎo)線表而應(yīng)平整，光滑、色澤均勻，絕緣層厚度應(yīng)符合規(guī)定。絕緣層應(yīng)擠包緊密，且易剝離、絕緣線端部應(yīng)有密封措施。

2.1.2.4 導(dǎo)線最小截面應(yīng)符合表3-76所示數(shù)值。

導(dǎo)線最小截面（mm2）

表3-76

10kV

居民區(qū)

非居民區(qū)

鋁絞線 鋼芯鋁絞線 銅絞線

25 16

16～25 16

16～25 16～25 直徑3.2～4.0mm

2.1.3 懸式絕緣子、蝶式絕緣子

2.1.3.1 瓷件與鐵件組合無歪斜現(xiàn)象、且結(jié)合緊密、鐵件鍍鋅良好。

2.1.3.2 瓷釉光滑，無裂紋、缺釉、斑點(diǎn)、燒痕、氣泡或瓷釉燒壞等缺陷。

2.1.3.3 彈簧銷、墊的彈力適宜。

2.1.3.4 高壓絕緣子的交流耐壓試驗(yàn)結(jié)果必須符合施工規(guī)范的規(guī)定。

2.1.4 綁線：裸導(dǎo)線的綁線應(yīng)選用與導(dǎo)線同金屬的單股線，直徑不應(yīng)小于2.0 mm，絕緣導(dǎo)線應(yīng)選用絕緣綁線。

2.1.5 耐張線夾、并溝線夾、鉗壓管、鋁帶

2.1.5.1 表面應(yīng)光潔、無裂紋、毛刺、飛邊、砂眼、氣泡等缺陷。

2.1.5.2 線夾轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，與導(dǎo)線接觸面符合要求。

2.1.5.3 碗頭掛板、平行掛板、直角掛板、U型掛環(huán)、球失掛環(huán)、拉板、連扳、曲型墊等。

2.1.5.4 表面應(yīng)光潔、無裂紋、毛刺、飛邊、砂眼、氣泡等缺陷。

2.1.5.5 應(yīng)熱鍍鋅，鍍鋅良好，鍍鋅層無剝落，銹蝕現(xiàn)象。

2.1.6 螺栓：

2.1.6.1 螺栓表面不應(yīng)有裂紋、砂眼、鋅皮剝落及銹蝕現(xiàn)象。

2.1.6.2 螺桿與螺母的配合應(yīng)良好，加大尺寸的內(nèi)螺紋與有鍍層的外螺紋配 合，其公差應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《普通螺紋直徑1～300mm公差》的粗牙三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.6.3 螺栓宜有防松裝置，防松裝置彈力應(yīng)適宜，厚度應(yīng)符合規(guī)定。

2.1.7 其它材料：電力復(fù)合脂、砂紙、油漆等。

2.2 主要機(jī)具；

2.2.1 緊線器、倒鏈、開口滑輪、放線架、活扳手、油壓線鉗、手錘、鋼鋸、刀鋸，細(xì)鋼絲刷等。

2.2.2 斧子、鐵線、大小尼龍繩、挑桿、竹梯、溫度計(jì)、望遠(yuǎn)鏡、腳扣、安 全帶、手推車等。

2.3 作業(yè)條件：

2.3.1 拉線已安裝完畢。

2.3.2 線路上障礙物處理完畢，放線時(shí)通過其它線路的越線保護(hù)架搭設(shè)完畢。

2.3.3 導(dǎo)線截面在150mm2以上或線路較長時(shí)，在線路首端（緊線處）打好緊 線用的地錨釬子。3 操作工藝

3.1 工藝流程：

放線

→

緊線

→

絕緣子綁扎

→

搭接過引線、引下線

3.2 放線：將導(dǎo)線運(yùn)到線路首端（緊線處），用放線架架好線軸，然后放線。

一般放線有兩種方法：一種方法是將導(dǎo)線沿電桿根部放開后，再將導(dǎo)線吊上電 桿；另一種方法是在橫擔(dān)上裝好開口滑輪，一邊放線一邊逐檔將導(dǎo)線吊放在滑輪內(nèi) 前進(jìn)。

3.2.1 放線過程中，應(yīng)對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行外觀檢查，不應(yīng)發(fā)生磨傷、斷股、扭曲、金鉤、斷頭等現(xiàn)象。當(dāng)導(dǎo)線發(fā)生下列狀況、應(yīng)采取相應(yīng)措施。

3.2.1.1 當(dāng)導(dǎo)線在同一處損傷，同時(shí)符合下列情況時(shí)，應(yīng)將損傷處棱角與毛 刺用0號(hào)砂紙磨光，可不作補(bǔ)修：

a 單股損傷深度不小于直徑1/2。

b 鋼芯鋁絞線、鋼芯鋁合金絞線損傷截面積小于導(dǎo)電部分截面積的5%，且強(qiáng) 度損失小于4%。

c 單金屬絞線損傷截面積小于4%。

3.2.1.2 當(dāng)導(dǎo)線在同一處損傷狀況超過以上范圍時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)修。補(bǔ)修做 法應(yīng)符合施工及驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定。

3.2.2 導(dǎo)線直避免接頭，不可避免時(shí)，接頭應(yīng)符合下列要求：

3.2.2.1 在同一檔路內(nèi)，同一根導(dǎo)線上的接頭不應(yīng)超過一個(gè)。導(dǎo)線接頭位置 與導(dǎo)線固定處的距離應(yīng)大于0.5m，當(dāng)有防震裝置時(shí)，應(yīng)在防震裝置以外。

3.2.2.2 不同金屬、不同規(guī)格、不同絞制方向的導(dǎo)線嚴(yán)禁在擋距內(nèi)連接。

3.2.2.3 當(dāng)導(dǎo)線采用纏繞方法連接時(shí)，連接部分的線股應(yīng)纏繞良好，不應(yīng)有 斷股，松股等缺陷。

3.2.2.4 當(dāng)導(dǎo)線采用鉗壓管連接時(shí)，應(yīng)清除導(dǎo)線表面和管內(nèi)壁的污垢。連接 部位的鋁質(zhì)接觸面應(yīng)涂一層電力復(fù)合脂，用細(xì)鋼絲刷清除表面氧化膜，保留涂料，進(jìn)行壓接。壓口數(shù)及壓口位置，深度等應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

3.2.2.5 1kV以下線路采用絕緣線架設(shè)時(shí)，放線過程中不應(yīng)損傷導(dǎo)線的絕緣層 及出現(xiàn)扭、彎等現(xiàn)象。

3.3 緊線：

3.3.1 在線路末端將導(dǎo)線卡固在耐張線夾上或綁回頭掛在蝶式絕緣子上。

裸鋁導(dǎo)線在線夾上或在蝶式絕緣子上固定時(shí)，應(yīng)纏包鋁帶，纏繞方向應(yīng)與導(dǎo)線 外層絞股方向一致，纏繞長度應(yīng)超出接觸部分30mm。

裸鋁導(dǎo)線在蝶式絕緣子上的綁扎長度見表3-77。

綁

扎

長

度

值

表3-77 導(dǎo)

線

截

面

(mm2)

綁

扎

長

度

(mm)

LJ-50、LGJ-50及以下 LJ-70

200

3.3.2 綁扎用的綁線，應(yīng)選擇與導(dǎo)線同金屬的單股線，其直徑不應(yīng)小于2mm。

3.3.3 絕緣子安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.3.3.1 安裝應(yīng)牢固、連接可靠、防止積水。

3.3.3.2 安裝時(shí)應(yīng)清除表面灰垢、附著物及不應(yīng)有的涂料。

3.3.3.3 絕緣子裙邊與帶電部位間隙不應(yīng)小于50mm。

3.3.4 懸式絕緣子安裝、還應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.3.4.1 與電桿、導(dǎo)線金具連接處，無卡壓現(xiàn)象。

3.3.4.2 耐張串上的彈簧銷子、螺栓及穿釘應(yīng)由上向下穿。

3.3.4.3 懸垂串上的彈簧銷子、螺栓及穿針應(yīng)向受電側(cè)穿入。兩邊線應(yīng)由內(nèi) 向外，中線應(yīng)由左向右穿入。

3.3.5 在首端桿上，掛好緊線器或在地錨上拴好倒鏈。先將兩邊線用人力初 步拉緊，然后用緊線器或倒鏈緊線。觀測導(dǎo)線弛度達(dá)到要求后，將導(dǎo)線卡固在耐張 線夾上或套在蝶式絕緣子上綁回頭（裸鋁導(dǎo)線應(yīng)纏包鋼帶），最后，平衡繃起其它 導(dǎo)線，注意調(diào)整好各導(dǎo)線的弛度，并找平。

3.3.5.1 導(dǎo)線架設(shè)后，導(dǎo)線對(duì)地及交叉跨越距離，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3.3.5.2 導(dǎo)線緊好后，弧垂的誤差不應(yīng)超過設(shè)計(jì)弧垂的15%。同檔內(nèi)各相等線 弧垂宜一致，在滿足弧垂允許誤差規(guī)定時(shí)，各相間弧垂的相對(duì)誤差，不應(yīng)超過200m m。

3.4 絕緣子綁扎：直線桿的導(dǎo)線在針式絕緣子上的固定綁扎，應(yīng)先由直線角 度桿或中間桿開始，然后逐個(gè)向兩端綁扎。

針式絕緣子綁扎應(yīng)符合下列要求：

3.4.1 直線角度桿的導(dǎo)線應(yīng)固定在外式絕緣子轉(zhuǎn)角外側(cè)的槽內(nèi)。

3.4.2 直線跨越桿的導(dǎo)線應(yīng)采用雙絕緣子固定，導(dǎo)線本體不應(yīng)在固定處出現(xiàn) 角度。

3.4.3 高壓線路直線桿的導(dǎo)線應(yīng)固定在針式絕緣子頂部的槽內(nèi)，并綁雙十字； 低壓線路直線桿的導(dǎo)線可固定在針式絕緣子側(cè)面的槽內(nèi)，可綁單十字。

3.5 搭接過引線、引下線：在耐張桿、轉(zhuǎn)角桿、分支桿、終端桿上搭接過引 線或引下線。

搭接過引線、引下線應(yīng)符合下列要求：

3.5.1 過引線應(yīng)呈均勻弧度、無硬彎；必要時(shí)應(yīng)加裝絕緣子。

3.5.2 搭接過引線、引下線，應(yīng)與主導(dǎo)線連接，不得與絕緣子回頭綁扎在一 起；鋁導(dǎo)線間的連接一般應(yīng)采用并溝線夾，但70mm2及以下的導(dǎo)線可以采用綁扎連 接，綁扎長度不應(yīng)小于表3-78所示。

過引線綁扎長度值

表3-78 導(dǎo)線截面(mm2)

綁扎長度(mm)

導(dǎo)線截面(mm2)

綁扎長度(mm)

LJ-35及以下 LJ-50 LJ-70

200 250

TJ-6及以下 TJ-25～35 TJ-50～95

1 50 200

注：不同截面導(dǎo)線連接時(shí)，綁扎長度以小截面導(dǎo)線為準(zhǔn)。

3.5.3 銅、鋁導(dǎo)線的連接應(yīng)使用銅鋁過渡線夾，或有可靠的過渡措施。

3.5.4 10kV線路采用并溝線夾連接過渡引線時(shí)，線夾數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)：連接 面應(yīng)平整，光潔，導(dǎo)線及并溝線夾槽內(nèi)應(yīng)清除氧化膜，涂電力復(fù)合脂。

3.5.5 l～10kV線路每相過引線、引下線與鄰相的過引線、引下線或?qū)Ь€之間，安裝后的凈空距離不應(yīng)小于300mm；1kV以下線路不應(yīng)小于150mm。

3.6 線路的導(dǎo)線與拉線、電桿或構(gòu)架之間安裝后的凈空距離，l～10kV時(shí)，不 應(yīng)小于200mm；1kV以下時(shí)，不應(yīng)小于100mm。

3.7 1kV以下線路采用絕緣導(dǎo)線時(shí)，接頭應(yīng)符合現(xiàn)行國家規(guī)范規(guī)定，并應(yīng)進(jìn)行 絕緣包扎。

3.8 架空配電線路的防雷與接地應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定。4 質(zhì)量要求

4.1 保證項(xiàng)目：

4.1.1 金具的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求。高壓絕緣子的交流耐壓 試驗(yàn)結(jié)果必須符合施工規(guī)范規(guī)定。

檢驗(yàn)方法：觀察檢查，檢查出廠合格證及絕緣子耐壓試驗(yàn)記錄。

4.1.2 高壓瓷件表面嚴(yán)禁有裂紋、缺損、瓷釉燒壞等缺陷。重點(diǎn)檢查承力桿 上的絕緣子。

檢驗(yàn)方法：觀察檢查和檢查安裝記錄。

4.1.3 導(dǎo)線連接必須緊密、牢固，連接處嚴(yán)禁有斷股和損傷；導(dǎo)線的接續(xù)管 在壓接或校直后嚴(yán)禁有裂紋。

檢驗(yàn)方法：觀察檢查和檢查安裝記錄。

4.2 基本項(xiàng)目：

4.2.1 導(dǎo)線與絕緣子固定可靠，導(dǎo)線無斷股、扭絞和死彎；超量磨損的線段 和有其它缺陷的線段修復(fù)完好。

檢驗(yàn)方法：觀察檢查和檢查安裝記錄。

4.2.2 過引線、引下線導(dǎo)線間及導(dǎo)線對(duì)地間的最小安全距離符合要求；導(dǎo)線 布置合理、整齊，線間連接的走向清楚，辨認(rèn)方便。

檢驗(yàn)方法：觀察或?qū)崪y檢查。

4.2.3 線路的接地（接零）線敷設(shè)走向合理，連接緊密、牢固，導(dǎo)線截面選 用正確，需防腐的部分涂漆均勻無遺漏。

檢驗(yàn)方法：觀察檢查。

4.3 允許偏差項(xiàng)目（表3-79）：

導(dǎo)線弛度允許偏差

表3-79 項(xiàng)次

項(xiàng)

目

允許偏差

檢查方法

2

實(shí)際與設(shè)計(jì)值差 同一檔內(nèi)導(dǎo)線間弛度差

5% 200mm

尺量檢查

成品保護(hù)

5.1 導(dǎo)線在放線過程中，應(yīng)防止發(fā)生磨傷、斷股、扭、彎等現(xiàn)象。

5.2 導(dǎo)線架設(shè)后，如距離施工場地較近，應(yīng)注意不要把東西掉在線路上。

5.3 配電線路遇有與其它線路交叉時(shí)，必須搭設(shè)越線架，避免線間的摩擦、碰撞。應(yīng)注意的質(zhì)量問題

6.1 放線時(shí)，導(dǎo)線發(fā)生扭絞、背扣、斷股、磨傷。應(yīng)采取防護(hù)措施，保護(hù)好 導(dǎo)線。

6.2 導(dǎo)線架設(shè)后，弛度超差。架設(shè)導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)注意溫度與弛度的要求，認(rèn)真 觀測、調(diào)整。

6.3 絕緣子綁扎不正確，回頭綁扎不緊，長度不夠。應(yīng)認(rèn)真按要求綁扎，綁 扎過程中，應(yīng)經(jīng)常用鉗子收緊綁線。7 質(zhì)量記錄

7.1 導(dǎo)線、耐張線夾、并溝線夾，鉗壓管、鋁帶、各種掛板等金具應(yīng)有產(chǎn)品 質(zhì)量證明。

7.2 懸式絕緣子、蝶式絕緣子應(yīng)有產(chǎn)品質(zhì)量證明，并有交流耐壓試驗(yàn)報(bào)告。

7.3 架空線路導(dǎo)線架設(shè)工程預(yù)檢、自檢記錄。

7.4 設(shè)計(jì)變更洽商記錄、竣工圖。

7.5 架空線路和桿上電氣設(shè)備安裝分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定記錄