第一篇：淺析降低企業(yè)運輸成本的方法

VValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValuealue EngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineering ??83 ?? 淺析降低企業(yè)運輸成本的方法 Simple Discussion on Approach to Reduce Enterprise Transportation Cost 付喜云 Fu Xiyun 摘要：

文章闡述了企業(yè)運輸成本的概念及降低運輸成本的意義，分析了運輸成本的主要構成，從加強成本預算控制、優(yōu)化供應配套體系、加

強顯性成本管理、實施綠色物流管理等七個方面探討了降低運輸成本的方法，以期企業(yè)用最小的費用取得最大的效益。

Abstract: The paper describes the concept of corporate transportation costs and the significance of lower transport costs, and analyzes the main components of the transportation costs.The ways to reduce transport costs to achieve maximum benefits with the minimum costs are discussed in strengthening the cost of budgetary control, optimizing the supply matching system, strengthening the dominant cost management, and carrying out green logistics management.關鍵詞：降低；運輸成本；方法

Key words: reduction ；transportation cost ；approach 中圖分類號： 文獻標識碼： 文章編號：

F27 A 1006-4311（2010）30-0083-01 1 企

業(yè)

運

輸

成本的概

念

購，與供應商建立伙伴合作型關系取得優(yōu)惠價格等。

1.1 企業(yè)運輸成本的概念 運輸成本可以從廣義和狹義區(qū)分，3．3 加強顯性成本管理 對于顯性成本的管理就顯得尤為重

廣義的運輸成本由供應子系統(tǒng)，生產(chǎn)子系統(tǒng)、銷售子系統(tǒng)和廢棄子 要，可以采取以下方法管理顯性成本：

系統(tǒng)中的顯性成本和隱形成本構成。顯性成本存在于運輸、倉儲、裝 ①采用集裝箱包裝，這里提到的集裝箱不是在碼頭的那種傳統(tǒng)

卸、搬運配送、流通加工和信號傳遞等具體的基礎設施、設備資源和 意義上的集裝箱，而只是一個裝滿貨物的大箱子。這樣的大箱子有

運作過程中，隱形成本存在于因運輸運作不暢導致的庫存費用增加 很多的好處：a.可以簡化包裝，節(jié)約包裝費；公司需要的是箱子里面

所形成的庫存資金，機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成 的貨物質量，而不是外面的包裝，所以包裝對于公司來說一點用也

的貨物損失和損壞的成本。而狹義的運輸成本則可以理解成設備和 沒有，所以包裝費用能減少多少是多少，以減少不必要的成本浪費。

工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動所產(chǎn)生的成本。b.可以防雨、防曬，保證運輸途中物品質量；貨物放在大箱子里，雨

1.2 降低運輸成本的意義 取得效益是企業(yè)不變的追求。控制 淋不濕，太陽曬不著，也不會磕磕碰碰的，可以減少貨物的損傷，雖

成本費用的支出是運輸企業(yè)取得更大經(jīng)濟效益的核心內(nèi)容之一。通 然公司需要的貨物大多是鋼鐵制品，但是也有很多易碎品，像有些

過降低成本獲取利潤，是企業(yè)參與市場競爭并能持續(xù)發(fā)展的基本前 汽車的大燈，價格很貴，很容易碰碎了，要非常小心，一旦碰碎了就 提。

是自己的責任了，采用了集裝箱就可以很好的避免這樣的事情發(fā)

企

業(yè)

運

輸

成本的主

要

構

成

生。②加強存貨成本控制。企業(yè)運輸總成本與存貨水平有很大的關

運輸成本大體可以從幾個方面來劃分：① 固定成本和可變成 聯(lián)。存貨過多會占用企業(yè)更多的流動資金，同時造成倉儲費、管理費

本：運輸服務中隨服務量或運量變化的可變成本和不隨服務量可運 的直接上升。因此，加強對存貨的管理，設法降低庫存水平，是降低

量變化的固定成本。質量成本和采購成本屬于可變成本。線路運費 運輸總成本較為有效的措施之一。③提高資源利用率。成立聯(lián)合物

有兩個重要決定因素：運距和運量。在每種情況下，固定成本和可變 流轉運公司，可以有效解決運輸工具使用不恰當和內(nèi)部對運輸資源

成本的劃分略有不同。②顯性成本和隱性成本：顯性成本是指計入 的搶奪和不合理占用而導致的運輸成本高的問題。④物流業(yè)務外

賬內(nèi)的、看得見的實際支出，例如支付的燃料費用、工資費用、市場 包。公司把某些企業(yè)外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商 營銷費用等，因而它是有形的成本。品在途時問，減少商品周轉過程的費用和損失。⑤運輸信息現(xiàn)代化。

隱性成本（Implicit cost）是一種隱藏于企業(yè)總成本之中、游離于 采用先進、合理的物流技術，借助信息系統(tǒng)，提高運輸質量，也可以

財務審計監(jiān)督之外的成本。是由于企業(yè)或員工的行為而有意或者無 有效降低運輸環(huán)節(jié)中的隱性成本。

意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉移成本，是成本的將來時 3.4 實施綠色物流管理 運輸是物流的一個重要環(huán)節(jié)，運輸提

態(tài)和轉

嫁的成本

形

態(tài)的總

和。

高了人們的生活質量但加劇了環(huán)境的污染。

降

低

運

輸

成本的方

法

實施綠色物流，減少管理控制，可以有效降低運輸公共成本。①

運用市場經(jīng)濟手段和企業(yè)自身特點與優(yōu)勢，加強預算，強化管 首先對于企業(yè)來說，要盡量實施聯(lián)合運輸。運輸特別是公路運輸造

理，規(guī)范運作，優(yōu)化供應商體系，降低運輸成本，從根本上保證公司 成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等環(huán)境影響嚴重，而實施聯(lián)合運輸

的效

益

和

管

理

質

量。

以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方 3.1 加強成本預算控制 首先，合理定制預算編制辦法及表格，到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行的系統(tǒng)化運輸方式，可以有

并編制年度預算，進而規(guī)范完善預算管理，其次，通過完善相關的預 效降低對環(huán)境的影響。②其次要開展共同配送，減少污染。共同配送

算管理制度和預算管理技術，推行月度執(zhí)行預算，實行定額管理，形 是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約

成規(guī)范的預算管理模式。再次，以確定的目標為指導，進行月度、季 化地進行配送。③第三要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專

度滾動預算，以每股盈余、凈資產(chǎn)收益率作為預算編制起點，強調(diào)資 柜或公司，以回歸自然的裝飾為標志，對零售柜臺進行綠色包裝，以

金預算管理，逐步完善和發(fā)揮預算信息和監(jiān)督作用，同時，建立綜合 吸引消費者。

績效考核制度和經(jīng)濟責任制制度，以保障全面預算管理的有效運 4 結論

行本文以陜西銅川某運輸公司為例，論述了降低企業(yè)運輸成本的

id=“l(fā)oadingAD”>

class=“ad_box”>

。class=“waiting”>文檔加載中...廣告還剩秒

第二篇：企業(yè)運輸成本管理

企業(yè)物流成本管理問題分析與對策（供你參考）

[摘 要] 在經(jīng)濟全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡化、專業(yè)化和標準化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關鍵因素。本文通過對我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀及存在問題的分析，提出了創(chuàng)新物流成本管理機制、構建物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等改進我國企業(yè)物流成本管理的策略。

[關鍵詞] 物流成本；物流成本管理；策略

企業(yè)物流在當今競爭激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流成本管理已迫在眉睫。

一、企業(yè)物流成本的構成目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會認為：物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協(xié)會采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。2.存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一起來。3.運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。三是對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。四是對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

五是不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務所產(chǎn)生的成本與標準服務所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。

六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應不了解，沒有充分應用該效應來改進物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因為物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應，以至于對物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進策略

1.創(chuàng)新物流成本管理機制

第一，完善人才激勵機制，強化物流成本意識。在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員予以精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

第二，實施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體目標之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術和目標管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應加強對成本管理的領導，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠景任務和目標。

第三，構筑有效的物資采購成本控制體系。應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術，按照物項采購價值實施ABC技術分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本)，選擇質優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應建立科學的供應商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供應鏈一體化。現(xiàn)代物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更應重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務，追求整個物流系統(tǒng)的效率化。可以物流成本最小化為最終目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務外包給專業(yè)物流機構，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應和增值服務有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉率。

2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供應鏈管理不斷得到發(fā)展，應考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關系，實現(xiàn)信息共享、技術擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應鏈管理的典范。

第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結合其他技術、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。

物流過程是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機構訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2.構建物流成本管理制度

對物流成本在一定程度上的準確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計實踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準確的物流總成本信息，不利于企業(yè)物流成本管理。物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο螅鸭蛨蟾嫫溆媱潝?shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用。基本內(nèi)容包括：第一、事前編制責任預算或責任成本預算；第二、事中進行日常控制和核算；第三、事后進行業(yè)績考核。通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。

3.多方聯(lián)動降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，以盡可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正因為如此，設計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術等各個領域的知識。

(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達到零運營成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16～18次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍。可見，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。

(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當今企業(yè)之間價格競爭的激化，ECR等新型供應鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉時間，真正做到快速、及時、準確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目標，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供應商等)以及客戶、運輸業(yè)者(第三方物流供應商)之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。

(5)通過優(yōu)化物流服務，降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠實現(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進，在提高物流服務質量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

(6)通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動作，共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務。

(7)通過減少退貨降低物流成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務性費用，而退貨方如不承擔商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關管理對策。

參考文獻：

[1]吳清一.現(xiàn)代物流概論[M].北京：中國物資出版社，2003.[2]吳清一.物流管理[M].北京：中國物資出版社，2003.[3]白世貞.物流英語[M].北京：中國物資出版社，2004.[4]何楊平.現(xiàn)代物流與信息商務[M].廣州：暨南大學出版社，2004.[5]丁立言，張鐸.物流管理[M].北京：清華大學出版社，2002.

第三篇：淺談物流企業(yè)運輸成本的優(yōu)化范文

淺談物流企業(yè)運輸成本優(yōu)化

摘要：現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關鍵就是降低企業(yè)物流成本。物流運輸是物流的一個中心環(huán)節(jié),物流運輸成本在物流總成本中占有很重要的位置。本文是通過對物流企業(yè)運輸成本構成的分析,運輸成本影響因素的研究，發(fā)現(xiàn)造成物流成本較高的原因, 最后借鑒運籌學中線形/非線形規(guī)劃、圖論等相關知識，建立數(shù)學模型，提出解決對策，從而實現(xiàn)運輸成本的優(yōu)化。

關鍵詞：物流企業(yè)；運輸成本；對策；運籌學模型

Abstract：Logistics is regarded as source of the third profit , and ensure that the key realization profit source is to reduce logistics cost.Transport is the core role of Logistics.Therefore, the management of the transport cost is important to the management of the logistics cost.In this paper, I have analyzed the composing of transport cost, and found out the reason to the high transport cost and tried to found the model of research the cost of transport.Finally reference in game in linear/nonlinear programming, graph theory and related knowledge, establishing the mathematical model and proposes the solution countermeasure to carry out the transportation cost optimization.Key Words：Loglstics enterprise；transportation cost；countermeasure；OR model引 言

雖然我國的物流業(yè)起步較晚，但是進入21世紀現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關注，國內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢頭迅猛。并且通過專業(yè)化的物流服務，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運營的成本，從中獲得利潤。而物流成本是衡量一個國家經(jīng)濟運行效率的重要指標，隨著物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務。

1.1 物流企業(yè)運輸成本的構成從運輸成本的構成來看, 運輸成本由變動成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本四部分構成。

變動成本是指隨運輸數(shù)量、運輸里程而變動的成本, 包括運輸工具運行時消耗的動力等。固定成本是指不隨著運輸情況發(fā)生變化的成本, 比如運輸路線的建設成本等。聯(lián)合成本指承運方和購買方共同承擔的成本, 比如空車回程共同承擔的費用。公共成本是指付給管理部門的費用支出。運輸成本的核算和會計處理是控制運輸成本的數(shù)據(jù)來源和基本信息資料。物流企業(yè)運輸成本的影響因素

影響運輸成本的因素很多，重要有四方面因素，分別是運輸產(chǎn)品的屬性、物流市場的相關因素、運輸安全因素和運輸管理等四個方面。

2.1 產(chǎn)品屬性

2.1.1產(chǎn)品的堆密度

產(chǎn)品堆密度指產(chǎn)品質量與實際占用空間的比率。相同的密度可能會有不同的堆密度，堆密度把產(chǎn)品的質量因素和空間因素結合起來考慮，更加有利于物流管理工作。

2.1.2 產(chǎn)品的搬運活性

它是產(chǎn)品的搬運難易方便的程度，難以搬運裝卸的產(chǎn)品運輸成本更高。因此運輸銜接不連貫，造成運輸時間延長、客戶不滿意、運輸過程超速的安全隱患等成本因素。

2.1.3 產(chǎn)品的其他特性

產(chǎn)品的貴重程度、腐蝕性、易燃易爆性、破碎性等特殊的性質也對運輸成本產(chǎn)生影響，因為這些因素加大了運輸管理的風險，所以運輸成本與這些因素相關是很自然的。

2.2 市場因素

物流活動也存在著規(guī)模經(jīng)濟效益，裝載量的大小也會影響運輸成本。裝載量增加，對運輸?shù)墓潭ǔ杀具M行攤薄，單位重量產(chǎn)品的運輸成本減少。其成本的高低與物流需求的方向性和季節(jié)性密切相關。

2.3 安全因素

它包括員工的人身安全、貨物的安全。貨物的安全不僅涉及社會問題，而且直接關系到成本問題。安全成本表現(xiàn)為顯性成本和機會成本，顯性成本包括在停車場的被盜成本、事故中的車輛損毀成本、遇到不可抗力的產(chǎn)品損毀成本、交通事故中的員工人身傷害成本等;機會成本包括運輸安全引起的缺貨損失和商譽損失等。

2.4 運輸管理

運輸管理包括運輸時間、運輸成本、運輸線路、運輸工具和運輸環(huán)節(jié)等五方面，這五個方面相互聯(lián)系，它們之間有邏輯關系，又有各自的獨立性。其中，運輸成本由其他四個方面影響和決定。

運輸時間與運輸成本密切相關，運輸時間越短，運輸成本越高。

理論上，運輸距離越短，成本越低。但是由于運輸方式的不同，成本也會不同。

配套的運輸工具是控制運輸成本的重要措施。運輸工具可以選擇鐵路、公路、航空、水運、管道等。各種運輸方式的經(jīng)濟特征具體見表2-1：

表2-1 各種運輸方式的經(jīng)濟性分析表

運輸方式 水運 鐵路 公路 航空 管道

運輸成本的經(jīng)濟性

運輸?shù)倪m用性

運量大，運輸成本低，能耗低 適用于長距離，大宗貨物 運量大，運輸成本低，初期投資適用于長距離，大宗，運輸時間

大，連續(xù)性強 較長的貨物

組織靈活，適用性強，投資規(guī)模適用于短距離，小宗貨運，可實

小，運輸成本較高 現(xiàn)門對門運輸

速度快，運輸成本高，風險大，適用于長距離，小宗，時間要求

基礎設施投資大 緊得高附加值貨物 傳輸量大，污染小，運輸成本低，初期投資大

適用液體或氣體的運輸

運輸環(huán)節(jié)是指物流過程中各個物流模塊與運輸?shù)挠行с暯印Ｎ锪魇欠浅，嵥榈墓ぷ鳎\輸成本的高低也要受到其他物流環(huán)節(jié)的影響。所以運輸作為物流的核心流程，必須與其他模塊一道，只有物流管理的整體優(yōu)化了，才談得上降低運輸成本。我國物流企業(yè)高運輸成本的主要原因

我國物流市場的主要特點：一是起步晚，發(fā)展快，潛力大；二是成本高，資源利用率低，三是法規(guī)和標準的制定滯后；四是運輸工具和相關基礎設施的專業(yè)化基礎薄弱，五是行業(yè)跨度大，管理體制的分割對整合的影響很大。

究其高運輸成本的主要原因有以下四點：一是缺乏具備規(guī)模效益的物流企業(yè)；二是缺乏行業(yè)標準，信息溝通不暢；三是運作效率低，成本高昂。四是企業(yè)內(nèi)部管理水平低，導致物流運輸成本高。物流企業(yè)運輸成本的優(yōu)化

良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本，而運輸成本在物流企業(yè)總成本中占有比例最大，大約占到三分之一左右。因此，物流管理中最能挖掘的應該是運輸環(huán)節(jié)的費用，它不僅對提高我國物流業(yè)的整體水平，而且對增強國際競爭力也具有重大意義。可見，物流企業(yè)運輸成本的優(yōu)化顯得尤為重要和緊迫。

4.1 運輸成本計算模型的建立

運用科學的運輸作業(yè)安排方法，避免不必要的運輸費用，降低運輸作業(yè)成本。在此借鑒運籌學規(guī)劃論中運輸問題的相關知識，設立數(shù)學模型。該模型可以在確保供需點及數(shù)量確定時運輸最合理，因此確保所進行的成本控制的準備性，有效性。對運輸問題，通常給予如下的描述：

已知某類物資有m個資源點，其資源量分別為ai（i=1,2,3，?，m）；有n個需求點，需求量分別為bj（j=1,2,3，?，n）；從第i個供貨點向第j個供貨點運送單位貨物的運輸成本為Cij。設“Xij”為供貨點i向需求點j運輸物資的數(shù)量，F(xiàn)為系統(tǒng)總運輸成本，則可寫出數(shù)學模型：MinF=

m

??C

i?

1j?1

mn

ij

Xij

（4-1）

?X

i?1

ij

?bj（j=1,2，?，n）（4-2）

?Xij?ai（i=1,2，?，m）（4-3）

j?1

n

Xij??0（4-4）

其中，?aij??bij（4-5）

i?1

j?1

m

n

這是運輸?shù)臄?shù)學模型，也是一個特殊的線性規(guī)劃模型，可用運籌學里學過的供需平衡表4-1來表示它，并采用簡便的專門計算方法——表上作業(yè)法（如采用最小元素法，西北角法，伏格爾法），直接在供需平衡表上計算求解。然后進行最優(yōu)解的檢驗（閉回路法，位勢法），調(diào)整改進方案，得出最優(yōu)解。

表4-1 供需平衡表

C11 C21 ?

C12 C22 ?

? ? ? ? ?

A1 A2 ?

C1n C2n ?

a1 a2 ?

Am

需求量

Cm1 b1

Cm2 b

2Cmn bn

am

可以驗證，如果模型有最優(yōu)解，那將是最低的運輸作業(yè)安排方法。以下舉個例子來證明：

甲、乙兩個煤礦供應A、B、C三個城市用煤，各煤礦產(chǎn)量及城市需煤量、各煤礦到各城市的運輸單位運輸費用見下表4-2，求使總運輸費用最少的調(diào)運方案。

表4-2 煤礦表（單位t）

甲乙

日銷量（需求量）

9080100

7065150

10075200

200250450

解：各需求和供應點的數(shù)量是確定的，各需求和供應點的運輸單價也是已知的對運輸作業(yè)的安排，通過表上作業(yè)法解得，再進行最優(yōu)解的檢驗最終調(diào)試出的運輸路線和運輸數(shù)量：從甲煤礦運50t到A城市，從甲煤礦運150t到B城市，從乙煤礦運50t到A城市，從乙煤礦運200t到C城市。因此，采用該方案組織運輸，其運輸?shù)某杀具_到最低。

4.2 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的技術管理以及組織

4.2.1 提高運輸工具實載率

提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘Ｎ锪鬟\輸不是一個孤立的環(huán)節(jié)，在組織運輸時，要對運輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件直運的，應盡可能采取直達運輸，減少二次運輸。同時，更要消除對流及隱含運輸、迂回運輸、重復運輸、過遠運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

4.2.2 整合自身運力

通過整合運力促進資源優(yōu)化配置，降低運輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立，加強橫向溝通和信息共享，改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運作方式，共享資源，實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運輸成本。

4.2.3 采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化

這種合理化的要點是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運輸成本，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。

4.2.4合理選擇運輸方式

在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求，對運輸工具所具有的特征進行綜合評價，以便作出合理選擇運輸工具的策略，并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒ǎ瑪U大每次運輸批量，減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式，有效降低運輸成本。

結論

物流運輸是一個多環(huán)節(jié)作業(yè)，物流運輸成本的研究也是個非常復雜的過程，簡要來說，物流運輸成本的優(yōu)化就是如何能夠更準時高效，優(yōu)質，低費用地把貨物按所要求的數(shù)量運到目的地。綜上所述，對運輸成本的優(yōu)化可以運用科學的作業(yè)運輸安排方法，避免不必要的運輸費用，降低運輸作業(yè)成本。也可以從優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的管理以及組織著手。另外，我認為還可以從以下幾點做到成本的優(yōu)化：

一、加強成本的預算控制，二、優(yōu)化供應配套體系，三、實施綠色物流管理，比如說可以制定一些優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)綠色經(jīng)營等等。

參考文獻

[1] 吳梅.企業(yè)物流運輸成本控制方法探討[J].廣東輕工職業(yè)技術學院學報，2008，7（2）：14.[2] 鐘新周.運輸成本的影響因素及對策[J].人民論壇，2010，（14）：77.[3] 趙艷玲.中國物流業(yè)運輸成本偏高的原因分析及相關建議[J].物流技術，2005，（10）：126-128.[4] 徐舟.淺析物流運輸成本及控制[N].中國國門時報，2009-12-16（8）.ZAZ

第四篇：水產(chǎn)飼料成本降低方法（范文）

水產(chǎn)飼料成本降低方法

1．放養(yǎng)優(yōu)質魚種：優(yōu)質魚種生長速度快，對飼料的消化吸收率高。生產(chǎn)上，一定要注意選擇優(yōu)良、體質健壯的魚種。另外，在放養(yǎng)模式上，要突出主養(yǎng)魚，適當搭配其它魚類，這樣就可選擇適合于主養(yǎng)魚營養(yǎng)需求的飼料投喂，提高飼料的利用率。

2．合理投飼：投喂飼料一定要均勻、適量、定時、定位。投飼量與飼料的利用率直接相關。魚沒有胃，不能長時間儲存飼料供慢慢消化吸收。若吃食過飽，飼料往往沒有完全消化吸收就排出體外，造成浪費；投飼不足，則影響魚的生長。生產(chǎn)上，每次投飼以能保證有80%以上的魚飽食為宜。

3．保證飼料的營養(yǎng)投喂：配合飼料是降低養(yǎng)魚飼料成本的重要途徑。但不同食性和不同發(fā)育階段的魚，需要的營養(yǎng)成分不一樣，所以要使魚長得快，飼料成本低，所投飼料的營養(yǎng)成分必須符合該魚生理上的需要。配制飼料時，要根據(jù)主養(yǎng)魚對營養(yǎng)的需要，選用合適的配方，既滿足主養(yǎng)魚的營養(yǎng)需要，又不浪費飼料。

4．種草養(yǎng)魚：種草養(yǎng)魚是解決養(yǎng)魚飼料、降低養(yǎng)魚飼料成本、提高養(yǎng)魚經(jīng)濟效益的一條有效途徑。種植青綠飼料，只要科學安排，季節(jié)銜接，可以常年有青綠飼料來滿足魚類的需要。用于養(yǎng)魚的優(yōu)質牧草主要有黑麥草、蘇丹草、苜蓿、苦荬菜、狼尾草以及紅白三葉草等，5．化肥養(yǎng)魚：化肥養(yǎng)魚是降低養(yǎng)魚飼料成本的一種有效方法，常用的化肥有尿素、碳銨、過磷酸鈣、鈣鎂磷肥、復合肥等。使用時應當掌握少量多次的原則，長期每3天～5天施一次，每次畝施尿素2千克～3千克或碳銨5千克～10千克，或過磷酸鈣8千克～10千克。投放化肥能迅速增加池塘浮游生物數(shù)量，對鰱、鳙魚效果較好。

6．誘蟲育蛆養(yǎng)魚夏秋季節(jié)，在漁塘水面上安裝誘蟲燈，可引誘各種昆蟲直接喂魚；通過人工培育的蠅蛆、蚯蚓、黃粉蟲等，也是魚類喜食的飼料。投喂這些飼料，可大大降低養(yǎng)魚的飼料成本。

7．保持水質良好水質好，溶氧充足，魚類生長快，對飼料的利用率就高，飼料成本會降低，反之則高。因此，養(yǎng)殖季節(jié)特別是在魚類生長旺季，要定期采用加注新水、潑灑生石灰水、使用微生物制劑、開動增氧機等方法來調(diào)節(jié)水質，使池水始終保持較高的溶氧量、合適的透明度，為魚類生長創(chuàng)造良好的環(huán)境。

第五篇：努力加強運輸成本審計

努力加強運輸成本審計，控制船舶運輸成本支出

上海海運（中海油運）監(jiān)審部

在中海油運黨政正確領導和集團監(jiān)審部業(yè)務指導下，中海油運內(nèi)部審計工作堅持樹立科學發(fā)展觀，認真貫徹執(zhí)行中海集團紀檢監(jiān)察審計工作會議精神。在做好企業(yè)常規(guī)財務收支審計、經(jīng)濟責任審計的同時，努力拓展以運輸成本三項費用為重點的大型船舶運輸企業(yè)專項內(nèi)部審計業(yè)務。審計監(jiān)督運輸成本預算計劃執(zhí)行的正確性，檢測成本管理和資金使用的內(nèi)部控制制度的健全、有效性，規(guī)范運輸成本支出，有效地節(jié)減費用開支，為提高公司經(jīng)濟效益發(fā)揮了積極作用。

我們根據(jù)國家審計準則和中海集團關于內(nèi)部審計工作規(guī)定，開展了運輸成本專項審計，已經(jīng)探索了兩年。下面就幾個審計項目的一些做法，向大家作一匯報。

一、船舶燃料費審計

燃料費用在公司運輸成本中約占30%。我們對公司燃油分船計劃下達、船舶補油、燃油消耗、船存燃油庫存等燃油管理程序，通過審查船舶燃油計劃完成進度、主管部門燃油管理臺帳、燃油采購合同、船舶加油審批記錄和上船抽查等審計方法，測評公司燃料主管部門和船舶執(zhí)行《中海油運船舶燃料油管理規(guī)定》制度的情況。2004年，我們到六艘船舶，查閱船舶燃油記錄臺帳、燃油消耗航次月報，測量燃油庫存實際數(shù)量。并和技術部提供的該輪燃油加油、消耗、結存資料進行核對，以測定燃油主管部門和船舶使用部門燃油收、耗、存數(shù)量的一致性。對有不符的情況，如對大慶217輪存油測量時，實際存油比該輪上報的燃油消耗航次月報、燃油臺帳多12.75噸。審計要求立即糾正。

經(jīng)過實際燃油數(shù)量品種的審計抽查，測評階段后，審計公司燃料采購、燃料費支付、燃料成本核算、船存燃料余額結算等資金使用情況，從三個方面進行。

1、審計主管燃料部門燃油采購是否都按照中海集團規(guī)定，國內(nèi)船舶在中海供貿(mào)購油。國外船舶是否有申請批準手續(xù)，國外加油是否經(jīng)濟、合理。

2、審計財會部燃油支付是否都有技術部提供的合同和付款通知單，國外代理公司燃料費結算往來帳目，燃料成本會計核算的正確性等。

3、審計技術部和財會部、船存燃料數(shù)量余額是否一致，以確認船存燃料余額的真實性。船存燃料余額的正確與否直接影響船舶燃料成本，因此也是審計的重點。審計過程中做好審計記錄和取得相關資料。

經(jīng)過兩個階段的審計，對公司是否完成中海集團燃料考核指標作出審計評議。審計結束，按照審計程序和技術部、財會部交換審計意見后，提出審計報告。

二、船舶修理費審計

遵照公司領導“嚴格控制運輸成本支出，加大修船費控制力度”的要求，我們對船舶修理費實行一船一審，修船費項目逐項審核。2003年、2004年審計修理船舶61艘次，節(jié)減修費帳單金額1133萬元。

審計部門還對修船合同進行審計鑒證。按照《中華人民共和國合同法》，審查修船合同是否合規(guī)、合法。2004年共審計鑒證248份修船和購買備配件合同。每年和技術部門、紀委一起，審查修船外協(xié)加工單位的資質和工商執(zhí)照，未經(jīng)審計鑒證的合同，年審不合格的外協(xié)加工單位，財務部門不予付款。

審計過程分四個步驟：

1、審查船舶進廠修理計劃。聽取公司技術部修船科對修理船舶的計劃介紹，包括修理項目和預算金額。對照公司修船費計劃，審核單船修理計劃的合理、合規(guī)性。

2、修船合同進行審計鑒證，對外協(xié)加工單位資質確認。在修船工程中需外購的備配件合同也進行審計鑒證。

3、修船階段和技術部修船主管一起到船舶修理現(xiàn)場，抽查修理工程項目。了解修船工程實際完成情況。

4、依照公司和中海工業(yè)公司簽定的“關于修船價格和結算程序的協(xié)議”，對船舶修理帳單進行逐項審核。對多報修理項目、提高修理價格等帳單提出審計核減意見。核減金額一般在修費總額的8%-10%左右。審計完畢，廠方、技術部、審計三方在修費確認書上簽字。財會部門據(jù)此付款。審計過程中做好修理審計記錄和底稿。修船審計完畢，撰寫審計報告。

三、船舶保險費審計

運輸船舶保險費支出，目前占我司總成本2.5%，一年的支出5000萬元左右。

船舶保險費及理賠資金結算涉及到保險公司、船舶事故案件審理部門、財務部門。包括保險費支付、事故處理的費用發(fā)生，保險理賠資金的清算、保險公司返回防損資金的對帳及正確使用等資金運作環(huán)節(jié)。

經(jīng)過認真的審前分析，根據(jù)船舶保險費支付、理賠、防損費返回等業(yè)務的特點，制定審計項目方案，在審查帳目的基礎上，把與船舶保險費管理有關的部門在資金收付程序的內(nèi)部控制制度的健全性和執(zhí)行情況作為審計的重點。

我們首先審核了航運部和保險公司簽定的保險協(xié)議及有關資料，對照中海集團船舶保險費管理的有關規(guī)定，逐船排列保險費支付資金去向并和財會部帳目核對，檢查航運部開具的保險費付款通知書是否有協(xié)議書依據(jù)，帳上付出的資金是否和付款通知書一致。在事故理賠審計時，我們對航運部、海務部、人事部處理的海損、機損、傷亡等事故處理發(fā)生費用和理賠金額按船舶事故發(fā)生時間列出，確認支付款項的真實性。按照公司保險理賠制度規(guī)定，審查有關部門通知財務部門應收保險公司理賠款的依據(jù)和財務帳上應收、未收的理賠款項。對較長時間未能收回的款項，提出審計意見，要求催收到帳。對未能理賠，只能由公司計入事故損失的費用，也進行審核，不使事故費用無故上升。最后是審核保險公司返回給公司的防損費（以前稱作保險回扣），按航運部提供防損費資料，嚴格審查到帳情況，對這一部分費用的使用，檢查是否符合中海集團和中海油運的有關規(guī)定。通過審計監(jiān)督，船舶保險費使用和理賠款等資金運作更加合規(guī)、有序，防止違反財經(jīng)紀律現(xiàn)象的發(fā)生。

四、船舶物料費審計

我們在2004年到8艘船舶召開審計調(diào)查座談會。聽取船舶有關部門對物料管理、使用的意見。檢查甲板、輪機、船電物料倉庫帳、卡、物三相符情況。

在檢查船存物料時發(fā)現(xiàn)存在著海務部審批船用救生消防料，而技術部缺乏管理的現(xiàn)象，如建設10輪手提式滅火器材堆積多年沒有拆封，存44只。經(jīng)審計建議，技術部物料員及海務部主管消防人員將多余滅火機25只退料處理。引起了兩個部門的重視，加強了船舶救生消防物料的管理。

在審計中，我們還對1.5萬噸級、2.4萬噸級、3.5萬噸級、6萬噸級船舶五年的物料費使用情況作審計分析，找出四種類型船舶物料費支出的基準參考數(shù)，與船舶物料計劃對比。對個別類型船舶物料費過高狀況提出修改物料計劃的審計意見。

我們還審查了船舶物料申請、審批、供應、付款等內(nèi)部控制制度執(zhí)行情況，查核了有關會計帳務、記帳憑證，對供貨渠道和資金去向也作了審計。無論上船審查物料，還是審計會計帳目，都做好審計記錄，提出審計或審計調(diào)查報告。

五、港口代理費審計

中海油運在國內(nèi)外港口的代理行近100家。2003年，我們在公司領導指示下，開展了港口代理費審計。國內(nèi)外港口代理公司和我司有的是長期代理關系，有的是航次代理關系，有的還具有第二委托方代理關系。代理申請船舶進口、安排引航、聯(lián)系泊位、安排裝卸油、委托代理港口使費結算和船舶其他有關業(yè)務。以2002年為例，公司船舶港口使費1.95億元，絕大部分通過代理公司結算。當年支出船舶代理費及代理行費用3640萬元。我們對近100家的代理公司與我司資金往來情況進行審計。審計代理行備用金，審計船舶代理費支出。通過審計，對部分船舶代理公司備用金結存余額過大情況提出審計意見。要求財務和航運部門定期核對和清算。防止占用過多的資金額。船舶代理費會計核算中的有誤現(xiàn)象，也通過審計得到改進。

以上是我們開展運輸成本專項內(nèi)部審計的一些做法和體會。還有很多不足和錯誤的地方。請領導和同志們指正。我們深切地認識到，必須緊緊圍繞提高公司經(jīng)濟效益和維護企業(yè)的經(jīng)濟運行秩序開展內(nèi)部審計，為中海油運早日成為世界級油運船隊努力工作