第一篇：地鐵內(nèi)安全事故與地鐵內(nèi)消防安全常識

地鐵內(nèi)安全事故與地鐵內(nèi)消防安全常識

地鐵內(nèi)的安全事故，以火災(zāi)出現(xiàn)的機率最多。引發(fā)火險的原因有客觀因素，如采用了不合格的電氣設(shè)備或設(shè)備老化失修；有的則是人為因素，如違章操作或故意縱火。

我國現(xiàn)行新版《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2003是在原《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》的基礎(chǔ)上，結(jié)合當今地鐵安全保障的新形勢修訂的。編制人員在深入分析現(xiàn)今發(fā)生的各種地鐵災(zāi)害特別是火災(zāi)的因果情況的基礎(chǔ)上，積極吸取了當前國際上對防消各類突發(fā)災(zāi)害的新技術(shù)、新措施，以及國內(nèi)各類建筑物最新的防災(zāi)與報警，消防與救援等技術(shù)要求，對規(guī)范中的《防災(zāi)與報警》章節(jié)進行了重點研究，在防災(zāi)報警、設(shè)備監(jiān)控、消防求援與疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技術(shù)要求和技術(shù)措施，進行了大幅度充實與深化。

（1）嚴格規(guī)定采用不燃或阻燃材料和裝備。規(guī)范規(guī)定，地鐵的主要工程結(jié)構(gòu)應(yīng)采用不燃、耐久、可靠的材料，如鋼筋混凝土，對于金屬材料也只是必要時允許使用。車站內(nèi)部的裝修材料，以及廣告、座椅等所用的器材均規(guī)定采用不燃或阻燃材料，并規(guī)定不得采用石棉、玻璃纖維及塑料類制品。對于設(shè)在地下隧道內(nèi)的各種纜線，均規(guī)定采用低煙、無鹵，阻燃材料。在通風、空調(diào)系統(tǒng)中的管材，保溫及消聲材料也規(guī)定采用不燃材料，只在局部有困難時采用阻燃材料。

（2）要求有完善的消防設(shè)施。規(guī)范規(guī)定地鐵系統(tǒng)內(nèi)需有完善的消防設(shè)施，在各公共場所及區(qū)間隧道內(nèi)須按規(guī)定的地點或距離設(shè)置滅火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同時規(guī)定在一些重要設(shè)備用房內(nèi)要設(shè)置自動滅火裝置。車站等場所按平面布局和構(gòu)造等特點，劃分成若干防火分區(qū)，彼此間用防火墻或防火門隔斷。

（3）必須具備先進的報警與監(jiān)控系統(tǒng)。規(guī)范規(guī)定地鐵系統(tǒng)內(nèi)必須設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，能對發(fā)生的火災(zāi)及時報警和監(jiān)控，并可直接操作聯(lián)動控制消防設(shè)施和防煙，排煙系統(tǒng)設(shè)備，防止災(zāi)情擴延和為救援及疏散人員創(chuàng)造便利通過條件。

（4）設(shè)置緊急救援和安全疏散設(shè)施。地下車站和區(qū)間隧道內(nèi)救援和逃生條件都比較差，必須最大限度地開創(chuàng)安全通行條件，規(guī)范就此作了許多強制性規(guī)定，例如車站站臺和站廳防火分區(qū)的安全出口不應(yīng)少于兩個，并應(yīng)直通外部空間，其它防火分區(qū)安全出口也不應(yīng)少于兩個，并至少有一個出口直通外部空間。同時車站應(yīng)有供救援人員進入地下的專用通道。

當火災(zāi)發(fā)生在區(qū)間隧道內(nèi)時，列車應(yīng)盡量駛?cè)豚徑囌荆蜍囌揪哂休^好的消防救援及疏散條件。現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，兩條單線區(qū)間隧道之間，當隧道連貫長度大于600米時，應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，并應(yīng)在通道內(nèi)設(shè)置防火門隔斷，以便車上人員能夠就近由聯(lián)絡(luò)通道逃離至相鄰非事故隧道內(nèi)，然后再步行或乘救援車輛疏散至安全地帶。

規(guī)范規(guī)定在地下車站和區(qū)間隧道內(nèi)必須設(shè)置防煙、排煙與事故通風系統(tǒng)，應(yīng)急照明和廣播系統(tǒng)，以及醒目的疏散標志。此外還考慮斷電情況下的需要，在車站、站臺，通道等人員密集的部位的地面上，設(shè)置保持視覺連續(xù)的發(fā)光疏散指示標志，最大限度地創(chuàng)造安全撤離條件。

第二篇：城市地鐵內(nèi)的環(huán)境污染問題

海口室內(nèi)空氣甲醛檢測------城市地鐵內(nèi)的環(huán)境污染問題

來源：藍清環(huán)保 作者：海南藍清環(huán)保科技有限公司

1、空氣污染不容小視

軌道交通作為相對封閉的特殊環(huán)境，自然通風不足，通過空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫濕度，不利于空氣污染物的稀釋；又因缺乏日光照射，人群密集，流動性大，為傳染性疾病（特別是呼吸道疾病）的傳播 提供了條件。實際上，由于地鐵空調(diào)客運行區(qū)間短，乘客逗留時間短，上下乘客相對較多，設(shè)計地鐵列車空調(diào)系統(tǒng)時，往往更多考慮的是滿足溫度、適度的要求，而對影響空氣品質(zhì)的因素重視不足。因此，地鐵內(nèi)空氣質(zhì)量不夠理想，可能存在CO2含量較高、氧氣含量相對較低、微生物密度較大及噪聲污染等問題。

2、空氣中的重金屬粒物污染

由于地鐵列車在運行和控制和制動過程中都存在鋼鐵的機械磨碎，而鋼鐵中常含有大量的鐵元素和錳、鉻和鎳等其他微量合金元素。有關(guān)研究也顯示地鐵系統(tǒng)環(huán)境中金屬元素鐵、鉻、錳、鎳等的含量比其他環(huán)境要高很多。

在美國，紐約地鐵工人，交通警察的健康及安全是醫(yī)學工作者近幾十年來所關(guān)注重點。擁有世界最大地鐵系統(tǒng)之一的紐約，地鐵工人、交通警察每天都在被鋼鐵的塵埃污染的環(huán)境中工作數(shù)小時，他們體內(nèi)的金屬塵埃比一般人要高，這是否會危及他們的身體健康？還有研究人員會對每天搭乘地鐵上學的高中生進行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，地鐵空氣中鐵、錳、鉻金屬成分含有輛很高，對學生的健康造成了不利影響。有關(guān)研究

一、顯示，長期吸入含鐵、錳、鉻金屬的顆粒物可以引起兒童體內(nèi)微量元素代謝失衡，從而導致機體免疫功能降低，易遭受病菌感染，還易出現(xiàn)疲倦乏力、頭昏頭痛、記憶力減退、肌肉疼痛等癥狀，并容易患上過敏性皮炎或濕疹，久治不愈。

3、可吸入顆粒物污染

瑞典醫(yī)學教授哈恩·卡爾森在瑞典《科學日報》發(fā)表文章說，地鐵空氣中含有大量有害微粒，他們主要來自燃料的不充分燃燒及車輪與軌道的摩擦，其對乘客健康造成的傷害比汽車尾氣還要大。卡爾森教授通過對斯德哥爾摩地鐵空氣的研究發(fā)現(xiàn)，其中含有煤、瀝青、鐵及其他有害微粒，這些微粒每年會造成5000多人死亡。地鐵的空氣中含有的鐵有害微粒多人體DNA損害最大，可以破壞人體的細胞結(jié)構(gòu)，從而增加乘客的患癌幾率。

4、放射性氡污染

土壤中含有一定量的氡，可以通過縫隙等滲人室內(nèi)，通常，地下建筑物內(nèi)氡濃度較地面建筑物要高。由于地鐵系統(tǒng)的建筑物主要置于地表之下，四周土壤均可釋放氡氣，而且通風條件有限，因此地鐵內(nèi)可能存在一定的氡污染。

5、地鐵空調(diào)系統(tǒng)的污染

為了改善地鐵內(nèi)的環(huán)境，列車的空調(diào)系統(tǒng)不僅要保證滿足溫濕度的要求，同時還要有合理的氣流運動，這樣可有效的排除車內(nèi)的課吸入顆粒物等污染物。要改善列車空調(diào)過濾系統(tǒng)，適當提高送風過濾器的效率或增設(shè)回風過濾器，但同時要注意被過濾下來的細菌微生物活體日益聚積在過濾層上，稍不留意便會轉(zhuǎn)變成另一個污染源。

6、新風系統(tǒng)的污染

地鐵客運內(nèi)新風的質(zhì)量也應(yīng)該引起重視。列車長期在隧道內(nèi)運行，補充的新風隧道內(nèi)的空氣，而隧道內(nèi)的空氣主要是通過隧道通風設(shè)備攝取的地面空氣，在通風過程中可能出現(xiàn)二次污染，同事地鐵運行時產(chǎn)生的大量可吸入顆粒物也將污染隧道內(nèi)的空氣。建議在地鐵設(shè)計、施工時，要充分、考慮到地面大氣對地鐵內(nèi)環(huán)境的影響。車站通風進氣口應(yīng)盡可能遠離路面，并避免直接朝向路面，減少汽車廢氣杯直接吸入的機會。

第三篇：地鐵消防安全論文

地鐵通常是城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時也是城市客運交通的大動脈以及城市生命線，其投資巨大、技術(shù)難度高、施工周期長，環(huán)境因素復雜，事故風險大。根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)特點，地鐵對來自其外部的災(zāi)害防御能力好，而對來自其內(nèi)部的災(zāi)害抵御能力差。在地下狹小空間內(nèi)，人員和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援十分困難。地鐵工程在建設(shè)和運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害主要為自然災(zāi)害（水淹、臺風、地震、雷擊、滑坡等）與人為災(zāi)害（火災(zāi)、爆炸、工程事故、行車事故等），從世界地鐵100多年事故教訓來看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高和造成危害損失最大的是火災(zāi)，地鐵消防安全越來越引起人們高度重視。

地鐵防災(zāi)重點是預(yù)防火災(zāi)，消防安全設(shè)施是地鐵防災(zāi)系統(tǒng)的重要設(shè)施之一,地鐵消防安全工程則是運用最新防火控火滅火技術(shù)和消防科研成果的新興學科，具有綜合性、多樣性、獨特性，它涉及到火災(zāi)風險與危害的分析、建筑防火、工藝與設(shè)備材料防火、火災(zāi)探測報警、滅火設(shè)施、防排煙、疏散救援、安全管理等內(nèi)容，是多專業(yè)多學科領(lǐng)域交叉合作的共同結(jié)晶。樹立地鐵“大消防”意識觀念，貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”消防工作方針，嚴格執(zhí)行國家、地方、行業(yè)頒布的消防法律法規(guī)、標準規(guī)范、規(guī)章制度以及規(guī)程、程序等，吸收國外先進經(jīng)驗，因地制宜做好地鐵消防安全工作，采取安全可靠和有效適用的消防安全綜合措施與對策，加強消防安全管理與消防法制觀念，最大限度地降低地鐵火災(zāi)風險與減少火災(zāi)危害，以保證地鐵工程建設(shè)和運營安全。

設(shè)計是消防安全工程基礎(chǔ)和關(guān)鍵，但不能籠統(tǒng)劃歸為各種相關(guān)專業(yè)技術(shù)的簡單疊加，應(yīng)按系統(tǒng)工程設(shè)計方法綜合考慮和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各設(shè)計單位及各專業(yè)之間設(shè)計要求，統(tǒng)一消防設(shè)計標準和要求，明確規(guī)定達到設(shè)計標準和要求所采取的具體技術(shù)措施和方法，充分考慮系統(tǒng)與設(shè)備運行維修調(diào)試需求，使其獲得最佳設(shè)計意圖和使用效果。樹立地鐵“大消防”全局觀念，正確理解執(zhí)行設(shè)計標準規(guī)范，借鑒和掌握國外先進設(shè)計理念，靈活地運用消防設(shè)計的各種技巧來合理地構(gòu)思消防安全工程的對策，做到有的防矢。選擇優(yōu)秀的施工隊伍是保證消防系統(tǒng)設(shè)備安裝質(zhì)量的前提。考慮地鐵消防工程特殊性和復雜性，按照公安消防法規(guī)要求，承擔消防工程施工單位必須具有消防專業(yè)承包安裝資質(zhì)。

綜上所述，地鐵消防安全工程技術(shù)要求高，可借鑒國內(nèi)外地鐵工程成功經(jīng)驗，綜合發(fā)揮和利用各有關(guān)設(shè)計、科研、設(shè)備制造廠、施工安裝商、建設(shè)單位等優(yōu)勢，集思廣益，相互合作，大力協(xié)同，統(tǒng)一設(shè)計標準，明確技術(shù)要求，正確理解和嚴格執(zhí)行消防法規(guī)，調(diào)整思維方式和工作策略，提出合理的消防對策。精心設(shè)計、精心施工、精心調(diào)試，保證消防安全工程系統(tǒng)和設(shè)備能夠滿足業(yè)主在安全性、可靠性、可運行性、可維修性、可試驗性及效益等方面要求，并獲得最佳綜合使用效果，為地鐵運營提供可靠、有效、完善、適用的安全保障

為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)。它對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)必須是一個高度可靠的系統(tǒng)，接線簡單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴展。控制中心應(yīng)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報警情況。

應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺內(nèi)的視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時，乘客可迅速按

壓此按鈕通知司機。

事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定。“預(yù)防為主”是地鐵安全正常運營的原則。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規(guī)章制度、嚴肅勞動紀律和作業(yè)紀律、建立安全監(jiān)督管理機構(gòu)工作以外，進行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力，達到鍛煉員工隊伍的目的。

根據(jù)全世界的地鐵重大事故的經(jīng)驗和教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全地疏散是造成嚴重后果的重要原因。所以，乘客快速、及時的安全疏散是整個地鐵安全體系中極其重要的內(nèi)容。一個完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。在一到兩小時不能恢復交通的情況下，地鐵公司要趕緊聯(lián)系公交公司，在各個地鐵出口處設(shè)有開往不同地方的專車，來有效疏導乘客。還有發(fā)生事故后，地鐵應(yīng)擔負起告知責任，不能以“故障”為借口，忽視甚至漠視乘客的知情權(quán)，導致乘客恐懼不安和混亂。

地下鐵道管理人員(包括負責人)應(yīng)該輪流接受安全教育培訓。地鐵管理部門應(yīng)該制定科學、嚴格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。管理部門應(yīng)該將管理職責具體分解到各個部門和人員，并且有檢查監(jiān)督機構(gòu)和獎罰制度。

為了防止爆炸和縱火等罪犯進入地鐵，地鐵內(nèi)應(yīng)有嚴格的監(jiān)控措施。在各站人口處、車廂內(nèi)、過道處和隧道壁上設(shè)置自動監(jiān)測、檢查和記錄設(shè)備，以便能及時發(fā)現(xiàn)上述罪犯，并由警方及時采取措施處置。

管理人員在上崗前應(yīng)受到嚴格的安全技術(shù)、醫(yī)護急救和消防知識培訓外，每年還要接受定期訓練，以便學習和掌握現(xiàn)代化安全、醫(yī)護急救和消防，使之能在災(zāi)難面前沉著冷靜，協(xié)助消防人員減少火災(zāi)造成的損失。

地鐵作為容量比較大的公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t。地鐵運輸安全是一個龐大復雜的系統(tǒng)工程，影響地鐵安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等。建議建立一個地鐵事故處理專家系統(tǒng)來促進事故處理的自動、快速、科學。同時這些對策的實施將會減少事故發(fā)生，降低事故帶來的損失。

第四篇：地鐵消防安全通訊稿

地鐵消防安全通訊稿

地鐵消防安全通訊稿1

日前，觀山湖區(qū)消防救援大隊與貴陽市城市軌道交通集團有限公司營運分公司舉行結(jié)對共建儀式，旨在立足實際建立健全完整的消防救援體系，不斷建強軌道消防專業(yè)隊伍，進一步提升單位之間的協(xié)調(diào)配合能力和救援反應(yīng)速度。

活動中，觀山湖區(qū)消防救援大隊與貴陽市城市軌道交通集團有限公司營運分公司簽訂了共建協(xié)議，貴陽市城市軌道交通集團有限公司營運分公司成員還現(xiàn)場學習了消防救援器材、攻堅技巧、樓層內(nèi)攻及滅火器的正確使用方法。

此次共建對促進消防救援隊伍進一步優(yōu)化作戰(zhàn)編成和裝備配置，整合各方資源，建立綜合信息平臺，提高滅火救援信息的共享程度起到了積極推動作用，同時也加強了雙方聯(lián)動，確保在完善應(yīng)急聯(lián)動機制中使救援工作能夠高效開展，更好地守護人民生命財產(chǎn)安全。

地鐵消防安全通訊稿2

為進一步保證軌道交通區(qū)域消防安全，助力開學季消防安全工作，確保學生安全乘車，近日，青島市消防救援支隊軌道交通大隊執(zhí)法人員深入軌道交通區(qū)域，對地鐵站進行全覆蓋式消防安全檢查。

執(zhí)法人員重點對消防設(shè)施、滅火器材、疏散通道、安全出口、消防車通道設(shè)置、電器線路敷設(shè)、消防安全管理、應(yīng)急疏散預(yù)案和消防安全責任制度制定等情況進行了檢查。同時，現(xiàn)場抽查了值班人員對滅火器的使用和消防“四個能力”的掌握情況。

針對此次檢查發(fā)現(xiàn)的問題，執(zhí)法人員要求立即進行整改，要求地鐵站相關(guān)負責人要加強消防安全管理措施，牢固消防安全責任主體意識，加大員工培訓力度和防火意識！

通過此次大排查，切實消除一批火災(zāi)隱患，進一步夯實地體站工作人員消防安全意識和責任意識，提高了抗御火災(zāi)能力，為開學季安全出行奠定了良好基礎(chǔ)。

地鐵消防安全通訊稿3

為進一步增強地鐵出入人員災(zāi)害風險防范意識，學習掌握防災(zāi)應(yīng)急知識，有效應(yīng)對各種突發(fā)公共事件的自救和互救能力，確保地鐵消防安全維穩(wěn)可控。近日，軌道交通大隊在地鐵3號線地鐵大廈站組織開展以“防范化解災(zāi)害風險，筑牢安全發(fā)展基礎(chǔ)”為主題的消防安全宣傳活動。

為提高此次活動的廣泛性和全面性，大隊結(jié)合日常工作和生活實際，針對乘客心理特點和接受能力，提前在場布置，現(xiàn)場通過宣傳展板展示防災(zāi)減災(zāi)科普教育知識，專門購置音箱，播放如何有效應(yīng)對突發(fā)公共事件的技能。內(nèi)容包括地震災(zāi)害、電力災(zāi)害、高溫災(zāi)害、雷電災(zāi)害、冰凍災(zāi)害、汛期災(zāi)害、如何躲避泥石流、燃氣泄露怎么辦等十余種災(zāi)害的預(yù)防、預(yù)警及應(yīng)對知識。

同時，結(jié)合地鐵實際，大隊監(jiān)督干部現(xiàn)場向在場人員就消防安全“四個能力”、“一懂三會”、火場逃生“三提示”等消防安全及防災(zāi)減災(zāi)的相關(guān)知識進行了再講解，就發(fā)現(xiàn)火情后如何撲救初起火災(zāi)、如何進行逃生疏散、如何撥打報警電話說明現(xiàn)場情況等向地鐵工作人進行了強調(diào)。

此次“5.12宣傳日”活動形式新穎、貼近生活、內(nèi)容豐富多樣，博得了在場人員的一致好評。下一步，大隊將進一步加大執(zhí)法力度與宣傳力度，不斷增強地鐵出行人員消防安全意識與逃生自救能力，全力確保地鐵安全運營無事故。

地鐵消防安全通訊稿4

一年一度的“消防宣傳日”，為了增強全民消防意識，提高自防自救能力，做到“全民消防，防治火災(zāi)”，青島地鐵整理了一些地鐵消防安全的知識分享給大家，青島地鐵希望乘客朋友，幸幸福福坐地鐵，安安全全回家，為建設(shè)美麗青島創(chuàng)造良好的消防安全環(huán)境。

當今社會，地鐵已成為各大城市的重要交通工具之一，客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，后果十分嚴重。由于地鐵本身獨有的`特點，一旦起火，容易造成火勢蔓延擴大和有毒濃煙的產(chǎn)生，不僅威脅到乘客的生命安全，更給疏散和救援工作造成較大困難。

首先，為了不影響大家的出行，同時也為了保障地鐵乘客的生命財產(chǎn)安全和地鐵運營安全，乘坐地鐵時，還請大家自覺遵守相關(guān)規(guī)定，配合安全檢查，嚴禁攜帶易燃易爆物品，防范于未“燃”!

在車站內(nèi)發(fā)現(xiàn)火情，請迅速通知地鐵工作人員，尋找附近的滅火器材進行滅火，力求把初期火勢控制在最小范圍內(nèi)，并聽從地鐵工作人員的指揮，沿樓梯逃生。

地鐵站內(nèi)均有排風、送風設(shè)備，逃生時要聽從指引頂風撤離，因為迎風吹來的是新鮮空氣而不是濃煙，有助于乘客逃生。

如果列車運行時車廂內(nèi)著火，可通過按下位于車門旁的緊急報警器，通知列車司機。

每節(jié)車廂連接處均配置有滅火器，可以用于撲救初起火災(zāi)。

車內(nèi)配有緊急解鎖裝置，在緊急情況下可以用于打開車門，注意非緊急情況嚴禁使用!

逃生要有序

列車迫停在區(qū)間，需要在區(qū)間疏散時，您需要做的是不要慌亂，聽從指引，沿隧道側(cè)面的疏散通道有序逃生，避免相互擁擠發(fā)生踩踏。

最后，再次強調(diào)，在逃生過程中要聽從地鐵工作人員的指揮和引導疏散，絕不能盲目亂躥，已逃離地下至地面的人員不得再返回地下。

地鐵消防安全通訊稿5

11月9日，廣州地鐵聯(lián)合中鐵廣州局舉辦消防主題系列活動，進一步增強地鐵建設(shè)者們的消防安全責任意識，提高消防安全工作水平。

據(jù)悉，中鐵八局廣州地鐵七號線二期七項目部在水西站項目駐地舉行了一場安全知識學習及消防演練活動。現(xiàn)場人員認真學習了滅火器、防毒面具等各類工地常用消防器材的使用方法，并進行了操作體驗。同時，活動現(xiàn)場還開展了火場逃生演練，讓地鐵建設(shè)者們更熟練地掌握消防安全常識，了解初期火災(zāi)的撲救和自救方法，提高在火災(zāi)中的自救互救技能。

而在七號線二期深井站的施工現(xiàn)場，一場消防安全技能大比武也如火如荼地進行。廣州地鐵聯(lián)合中鐵廣州局舉辦了“青年安全生產(chǎn)示范工地”創(chuàng)建暨分享交流活動，地鐵建設(shè)者們通過大比武的形式進行技能“切磋”。隨著裁判“嘀”聲哨響，參賽隊員們提起滅火器迅速跑向終點撲滅燃燒的火盆，并根據(jù)照片分析施工現(xiàn)場存在的消防安全隱患及排除方法。通過開展消防安全技能大比武的形式，地鐵建設(shè)者們在實踐中上了一堂生動的消防安全課。

除了消防演練和消防比武，廣州地鐵還積極組織各在建施工項目開展了形式多樣的`消防安全培訓。中鐵二局廣州地鐵十一號線赤沙車輛段項目部和中鐵二局廣州地鐵七號線西延段機電項目部的建設(shè)者們通過觀看消防宣傳短片、開展桌面應(yīng)急演練等形式，深入了解消防基礎(chǔ)知識，提升消防安全意識。

廣州地鐵表示，今后將繼續(xù)通過加強施工現(xiàn)場消防安全隱患排查、加大消防安全宣傳力度、開展自救疏散演練等手段。同時，進一步提升全員消防安全素質(zhì)和抵御災(zāi)害能力，全面提高地鐵建設(shè)者的消防安全意識，構(gòu)建良好的消防安全環(huán)境。

地鐵消防安全通訊稿6

為切實提高全民消防安全防范意識，增強群眾抗御火災(zāi)事故和逃生自救的能力。10月16日上午，青島市消防救援支隊軌道交通大隊聯(lián)合地鐵集團組織消防志愿者，走進地鐵3號線李村站開展消防宣傳活動。

活動中，消防志愿者在地鐵站廳主動向乘客發(fā)放消防安全常識手冊、全民消防安全知識手冊等宣傳資料，并結(jié)合秋冬火災(zāi)特點，從日常如何正確用火、用電、用氣等基本常識為導入點，向群眾講解家庭火災(zāi)的預(yù)防、各類火災(zāi)特點和處置措施、消防法律法規(guī)、正確報火警、滅火器的正確使用及火場逃生自救等知識。同時，消防志愿者與出行乘客開展消防知識問答互動小游戲，通過競答的方式，加強乘客消防安全意識，主動查找、舉報身邊的消防安全隱患，共同維護良好的消防安全環(huán)境。

下一步，大隊將持續(xù)組織開展消防志愿者活動，積極帶動群眾參與到消防宣傳工作中來，及時普及消防安全知識，提升乘客消防安全意識，增強自防自救能力，筑牢消防安全“防火墻”，真正做到為人民生命財產(chǎn)安全保駕護航。

地鐵消防安全通訊稿7

今年11月9日是第xx個消防日，為做好疫情期間“119”消防宣傳工作，石家莊地鐵在做好疫情防控工作的前提下，依托線上線下平臺統(tǒng)籌聯(lián)動同向發(fā)力，以“落實消防責任、防范安全風險”為主題，開展既有聲勢又有實效的消防宣傳月活動。

消防宣傳活動。在石家莊地鐵官方微信、微博發(fā)布《中華人民共和國消防法》摘抄宣傳稿件，黨委牽頭組織學習《消防法》。錄制“向乘客報告、請乘客放心”“帶你進入未曾見過的軌行區(qū)”“消防月各崗位助力消防工作，保地鐵平安”等宣傳視頻，營造濃厚的消防宣傳氛圍。

消防培訓活動。11月5日組織開展線上高層住宅視頻培訓，各部門安全管理人員及各車站安全管理人員約80余人參加培訓。11月5日至12日組織開展網(wǎng)絡(luò)視頻學習《消防安全知識和警示宣傳片》，各部門（含室車間中心站）安全管理人員進行學習，通過學習提高了從業(yè)人員安全意識，為進一步做好分公司消防安全工作奠定基礎(chǔ)。

消防專項檢查。11月21至24日分公司組織開展消防安全專項檢查，謝志鋒經(jīng)理帶隊，蒞臨裕華路站、北國商城站進行消防安全檢查，查看檔案建設(shè)情況，設(shè)備設(shè)施運行情況等，此次專項檢查發(fā)現(xiàn)的問題，能當場整改的均已當場整改，不能當場整改的已按照要求明確責任人、整改時限及整改期間的防范措施，確保消防安全。

站廳火災(zāi)應(yīng)急演練。11月24日晚在北國商城站開展了站廳火災(zāi)應(yīng)急演練，對各崗位員工在火災(zāi)情況下應(yīng)急處置能力及設(shè)備設(shè)施聯(lián)動運行情況進行了檢驗，各參演人員各負其責，密切配合，達到了預(yù)期效果。

通過開展消防月系列活動，進一步提高了全體員工的消防安全意識，深化了市民乘客對地鐵運營消防工作的了解和對地鐵消防安全的認識，為扎實做好地鐵消防安全工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

地鐵消防安全通訊稿8

為深入推進青島地鐵消防安全能力建設(shè)，著力提升地鐵員工消防安全意識和應(yīng)急能力，有效維護地鐵消防安全形勢穩(wěn)定。8日上午，青島市消防救援支隊軌道交通大隊聯(lián)合青島地鐵集團有限公司在青島地鐵8號線山五區(qū)間停車線開展以“消防警鐘長鳴安全銘記心間”為主題的消防安全警示日活動。

活動中，地鐵員工首先觀看了地鐵火災(zāi)事故警示教育案例，分析了全國近年地鐵建設(shè)過程中發(fā)生的火災(zāi)事故原因，提高了員工的防風險意識和安全意識；隨后，針對地鐵施工中易發(fā)生火災(zāi)險情部位、工序進行分析預(yù)判，并就不同消防器材的使用方法和滅火流程、疏散逃生等常識進行重點介紹；最后，軌道交通消防大隊消防救援人員現(xiàn)場講解了《城市軌道交通消防安全管理》《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》中有關(guān)電動車的停放及管理方面等消防法律法規(guī)。通過此次警示教育活動，多角度多方位促進了員工消防知識學習熱情，強化了地鐵員工消防知識及應(yīng)急處置能力，積累了經(jīng)驗，切實達到了警示教育的效果，為以后軌道交通安全的運營環(huán)境奠定了基礎(chǔ)。

下一步，消防大隊將持續(xù)加強宣傳培訓攻勢，緊密圍繞“消防警鐘長鳴安全銘記心間”這一主題，組織開展豐富多彩的主題活動，為青島地鐵員工及群眾搭建更加便捷的參與消防的平臺，推動全員關(guān)注消防、學習消防、參與消防，全力提升滅火自救逃生能力。

地鐵消防安全通訊稿9

為切實加強夏秋季節(jié)火災(zāi)防控工作，進一步確保城市軌道交通消防安全，堅決預(yù)防和遏制火災(zāi)事故發(fā)生。近日，天津市消防救援總隊軌道交通支隊深入地鐵四號線南段民航學院車輛段和各車站，開展消防安全檢查行動。

檢查組對民航學院車輛段及地鐵站消防安全責任制是否落實，安全出口、疏散通道是否暢通，自動消防設(shè)施、室內(nèi)消火栓及滅火器材設(shè)置等是否符合規(guī)定，消防控制室值班人員是否持證上崗，是否熟練掌握消防控制室應(yīng)急處置程序，是否熟練操作消防控制設(shè)備，是否落實防火巡查制度等情況進行了全面檢查。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，支隊責令單位立即整改，同時加強防火巡查。

通過檢查，支隊要求地鐵車站及車輛場段要充分認清形勢，就全力做好當前時期消防安全工作提出要求：一是強化消防安全責任落實。要充分認清軌道交通消防安全的形勢，強化危機意識、憂患意識、責任意識，認真查找本單位消防管理方面的漏洞和不足，不斷提高單位“四個能力”建設(shè)水平，全力確保我市地鐵消防安全高度穩(wěn)定。二是強化軌道交通微型消防站作用，進一步加強微型消防站隊員培訓，加強裝備維護，切實將巡查、檢查工作落到實處，充分發(fā)揮軌道交通微型消防站作用。三是深化消防宣傳培訓工作。要充分利用地鐵各類媒體平臺，廣泛宣傳地鐵火災(zāi)逃生自救知識，尤其是加強對地鐵職工的消防安全宣傳教育與培訓指導。以對社會、對單位、對員工高度負責的態(tài)度，進一步強化消防工作，堅決預(yù)防和遏制火災(zāi)事故的發(fā)生，為消防安全形勢持續(xù)穩(wěn)定打下堅實的基礎(chǔ)。

第五篇：淺析如何做好地鐵施工項目內(nèi)業(yè)資料管理工作

淺析如何做好地鐵工程資料編制工作

孫文進

摘要：步入21世紀以來，我國社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展，各地不斷加大對基本建設(shè)的投入，尤其是城市軌道交通的建設(shè)正方興未艾，截止2010年，全國（內(nèi)地）修建地鐵的城市已達25個，總里程達2649公里，通車的城市已達7個。地鐵建設(shè)當中施工技術(shù)資料是工程質(zhì)量的客觀見證，各參建單位尤其是建設(shè)和施工單位必須建立健全檔案資料的搜集與管理制度，明確施工技術(shù)資料的歸檔范圍和填寫標準。本文對西安地鐵目前施工技術(shù)資料存在的常見問題進行論述，并提出解決問題的建議。

關(guān)鍵詞：檔案資料；管理 ；建議

西安地鐵目前正在緊張的建設(shè)當中，其中先期開工建設(shè)的2號線正在進行綜合聯(lián)調(diào)，即將進入到試運行環(huán)節(jié)，與此有關(guān)的各項工程的驗收工作也在同步進行當中。在2號線幾年的建設(shè)周期當中，各建設(shè)責任主體單位其中包括建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測、檢測單位形成了大量的工程資料，這當中又以施工過程中產(chǎn)生的資料最為眾多。如何全面、完整、規(guī)范、科學的將這些資料加以整理歸檔，并為以后的資料調(diào)閱、工程檢修提供方便，是擺在每一位參與其中的建設(shè)者面前的問題。

一、地鐵工程的特點

地鐵做為方便城市市民出行發(fā)揮著越來越大的作用，國內(nèi)目前已有近30個城市在興建或準備興建地鐵。它主要有以下特點：節(jié)省土地、減少噪音、節(jié)約能源、減少污染，符合國家節(jié)能減排的方針。但同時又有建造成本高、建設(shè)周期長、施工工序繁雜、結(jié)構(gòu)物形式多樣、施工風險大等缺點。

二、地鐵施工內(nèi)業(yè)資料的特點

內(nèi)業(yè)資料是直接反映施工過程工程質(zhì)量控制的重要載體，是日后地鐵竣工驗收、通車運營管理的重要依據(jù)，加強和規(guī)范施工階段的內(nèi)業(yè)資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內(nèi)容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。

1、施工技術(shù)資料是城市建設(shè)及管理的依據(jù)之一。建筑施工單位竣工驗收交付使用一定時期后，由于施工中存在著質(zhì)量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現(xiàn)一些質(zhì)量缺陷，為了保證施工質(zhì)量，延長工程使用壽命，必須進行維修和補強。這就必須通過查閱該工程的技術(shù)資料檔案，以便采取合適、有效的措施。工程技術(shù)規(guī)劃和設(shè)計人員必須詳細地了解工程的結(jié)構(gòu)形式、線路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過查閱該工程的技術(shù)資料檔案。

2、施工技術(shù)資料是工程質(zhì)量的客觀見證。質(zhì)量就是“反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和”。就地鐵工程而講，一座車站、一個區(qū)間、一條信號線路應(yīng)滿足建筑或者聯(lián)系所需的功能和使用價值，應(yīng)符合設(shè)計、規(guī)范要求和合同規(guī)定的質(zhì)量標準。工程的建設(shè)過程，就是質(zhì)量形成的過程，工程質(zhì)量在形成過程中應(yīng)有相應(yīng)的技術(shù)資料作為見證。

3、施工技術(shù)資料是施工企業(yè)管理水平的綜合體現(xiàn)。建筑單位施工技術(shù)管理資料是在施工過程中逐步形成的技術(shù)文件材料轉(zhuǎn)化而來的。它與完成工程主體有著同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。它是全面反映、記載建筑單位主體及施工過程的重要文件，是建筑單位施工的直接成果之一，對施工起著指導和依據(jù)的作用。它代表著施工企業(yè)的綜合管理水平。

地鐵工程涉及專業(yè)多，有結(jié)構(gòu)、建筑、裝飾、通風空調(diào)、給排水、消防、綜合監(jiān)控、供電、通信、人防等近二、三十多個專業(yè)；時間跨度大，從可行性研究、立項審批、項目規(guī)劃、勘察、設(shè)計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時間；涉及單位眾多、勘察、各專業(yè)設(shè)計、各專業(yè)施工單位及監(jiān)理單位；施工內(nèi)容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車站、橋梁、房屋、站場、隧道等。面對如此眾多的專業(yè)、責任主體單位、施工項目，就應(yīng)當制定統(tǒng)一的資料整編標準、制度和程序，并進而細化，是眾多資料最終達到系統(tǒng)規(guī)范、清晰易查。

地鐵工程資料主要包括管理資料、技術(shù)資料、質(zhì)量控制資料、施工記錄、測量、監(jiān)測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專業(yè)的一些具體內(nèi)容。

三、內(nèi)業(yè)資料整理要求

“全”、“準”、“嚴”：“全”就是在內(nèi)業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現(xiàn)缺少文件和頻率不足等現(xiàn)象。“準”就是在內(nèi)業(yè)資料整理上嚴把準確關(guān)，確保資料填寫的內(nèi)容和數(shù)據(jù)的準確性，經(jīng)得起推敲和檢查。“嚴”就是在內(nèi)業(yè)資料格式和組卷上，嚴把審查關(guān)，不合格的內(nèi)業(yè)資料嚴禁進入工程檔案室。

四、目前資料整編過程中存在的問題、原因和對策

在近兩年的西安地鐵二號線竣工資料檢查、驗收工作中，發(fā)現(xiàn)了一些問題，并思考了產(chǎn)生這些問題的原因，總結(jié)而言，原因也很簡單，就是領(lǐng)導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些項目平時不重視內(nèi)業(yè)資料的管理，普遍存在“重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)”的現(xiàn)象，且對內(nèi)業(yè)資料的整理階段性的進行，只“整”不“理”，導致內(nèi)業(yè)資料邏輯性、數(shù)據(jù)性錯誤“百出”；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業(yè)務(wù)不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續(xù)性差，前后脫節(jié)，導致內(nèi)業(yè)資料整理中的重復返工現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。具體反映出以下實際問題：

1、人員問題。

對于由誰編制資料，項目管理人員觀念不正確。多數(shù)人認為資料就是隨便安排個人員坐在屋里、對著電腦將表格填滿打印即可，其實不然，我認為資料人員不能閉門造車，應(yīng)當了解施工程序、內(nèi)容和進度，而且還應(yīng)當熟悉現(xiàn)場在干什么，否則做出來的資料就毫無可信度。

資料編制整理人員不穩(wěn)定，更換頻繁。資料整編工作時間跨度大、枯燥，而且沒有完成實體那樣有成就感，對于個人提升影響較大，因而項目上技術(shù)人員都不愿意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個問題，一方面需要單位領(lǐng)導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的搜集整理和歸檔，并不是“做”資料，第一手資料應(yīng)當是現(xiàn)場技術(shù)人員去填寫，這樣也就保證了資料的及時性和準確性。

2、資料填寫方面的問題

2.1資料填寫不符合現(xiàn)場實際施工內(nèi)容。一些施工單位對于檢驗批表格中涉及的內(nèi)容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無關(guān)的項目也填寫其中。例如，目前車站結(jié)構(gòu)施工中主梁或次梁中基本上就沒有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批表格中對于此項目相當一些單位的資料上都打勾；裝修工程中將構(gòu)造柱或圈梁的鋼筋端頭彎鉤也理解為彎起鋼筋。

2.2 簽字人員不統(tǒng)一，字跡不一致。

（1）同一負責人在各種資料中的簽字字跡不一致。（2）不同負責人所填寫的資料內(nèi)容字跡一致。

各項目人員調(diào)動頻繁是造成出現(xiàn)這種情況的主要原因，另外一方面是資料上報不及時，積少成多以致來不及簽。

2.3 自檢資料、抽檢資料、試驗資料之間不對應(yīng)。

（1）自檢資料中的各種檢驗未按根據(jù)施工工序的順序來填寫。鋼筋檢驗、模板檢驗、砼澆注三者之間的時間先后不對應(yīng)。測量資料與工序檢驗資料在時間和日期上不對應(yīng)。

（2）自檢、抽檢、試驗資料對同一施工工序而言，時間、內(nèi)容上不對應(yīng)，特別應(yīng)注意砼澆注日前與試件的制件日期。

2.4 資料數(shù)據(jù)間的邏輯關(guān)系經(jīng)不起推敲。如鉆孔灌注樁中鉆孔深度、鉆孔前孔底標高、沉淀層厚度、孔深等幾項內(nèi)容分在不同的檢測階段，填寫在不同的表格內(nèi)，卻存在一定的邏輯關(guān)系，要仔細推算；路基填筑表格中高程檢驗、虛鋪厚度、壓實厚度檢驗等在數(shù)據(jù)上也存在一定的邏輯關(guān)系。

2.5 填寫內(nèi)容不符合圖紙及規(guī)范要求。對每一檢驗批中的主控項目必須全部合格，一般項目合格率需達到80%以上。搞清表格中的項目是定量還是定性指標，是填寫偏差值還是打鉤，要根據(jù)現(xiàn)場情況和規(guī)范要求去填寫，表格中的數(shù)據(jù)來自施工現(xiàn)場，但應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

2.6 表格的順序及種類應(yīng)根據(jù)各分項工程的工序來定，一般情況，每個工序都要做記錄和檢驗，不得漏項。

2.7 資料中存在明顯的數(shù)據(jù)錯誤、涂改、漏填現(xiàn)象。

2.8 填寫字跡潦草。尤其是簽名，經(jīng)常可以看到一些管理人員的簽字龍飛鳳舞，讓人無法辨認。

以上這問題是具體資料中的問題，解決起來就是三個字：嚴、精、細。“嚴”是嚴格、嚴謹?shù)膽B(tài)度，從一開始就樹立良好的心態(tài)，有一個端正的態(tài)度，那么就會有良好的結(jié)果，從開始就要認真對待內(nèi)業(yè)資料，不要抱著完成任務(wù)的心態(tài)；“精”是精通內(nèi)業(yè)知識，使內(nèi)業(yè)資料不停留表面，有精髓，有精神，做到精準、精細；“細”是細心，細節(jié)決定成敗，往往一些細節(jié)性的東西會注定一件事情的成功與否，細節(jié)也是人們往往最容易忽略的地方，在內(nèi)業(yè)管理過程中，細節(jié)也體現(xiàn)的尤為重要，圖文不符，文字不同，字跡潦草，這可以說是內(nèi)業(yè)整理管理中最容易出現(xiàn)的問題，也正是這些問題，從而造成大量資料的返工，造成人力、物力的浪費，所以在整理的初始，內(nèi)業(yè)管理人員就應(yīng)該細心對待，嚴格把關(guān)，決不能犯如此低級錯誤。還要會細化，將內(nèi)業(yè)資料進行細化，做到面面俱到。

五、想法和建議

1、內(nèi)業(yè)資料的管理是一個長時間、不間斷、有規(guī)律的整理過程，對于資料管理建設(shè)單位應(yīng)成立專門機構(gòu)、安排人員去督促、指導、檢查各項目的資料整編工作；

2、確保各種技術(shù)資料的真實性、完整性，真實是靈魂，完整是保障。

3、應(yīng)提早介入，制定好歸檔資料清單、填寫要求；

4、加強培訓，組織各單位相互交流學習；

5、強化監(jiān)理職能，日常資料要求監(jiān)理嚴格把關(guān)；

6、多與地方檔案管理部門聯(lián)系溝通，必要時請他們一起檢查，及早發(fā)現(xiàn)和解決問題。通過工程實踐看，我們在進行內(nèi)業(yè)資料編制、歸檔等管理工作方面還是存在一些問題，導致內(nèi)業(yè)資料出現(xiàn)不完整，不統(tǒng)一，不系統(tǒng)等缺陷。地鐵工程是一項系統(tǒng)工程，涉及面多，如果各單位主責人員都能夠做到嚴、精、細，我認為內(nèi)業(yè)資料管理工作一定能夠達到全面、系統(tǒng)、規(guī)范，一定能夠為建設(shè)過程留下一份見證。

參考文獻:

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作者：孫文進 西安地下鐵道有限責任公司安全質(zhì)量監(jiān)督處

西安市未央路132號經(jīng)發(fā)大廈24樓 710016