第一篇：建設部公交客運 管理

建設部令

（第138號）

《城市公共汽電車客運管理辦法》已于2005年3月1日經第53次部常務會議討論通過，現予發布，自2005年6月1日起施行。

建設部部長 汪光燾

二00五年三月二十三日

城市公共汽電車客運管理辦法

第一條 為了優先發展城市公共交通，加強城市公共汽電車客運管理，規范城市公共汽電車客運市場秩序，維護乘客、經營者及從業人員的合法權益，制定本辦法。

第二條 城市公共汽電車專項規劃的編制、城市公共汽電車客運服務設施的建設及城市公共汽電車客運管理，應當遵守本辦法。

第三條 本辦法所稱城市公共汽電車，是指在城市中按照規定的線路、站點和時間營運，供公眾乘坐的客運車輛。

本辦法所稱城市公共汽電車客運服務設施，是指為城市公共汽電車客運服務的停車場、站務用房、候車亭、站臺、站牌以及供配電等設施。

第四條 城市公共汽電車是城市公共交通的重要組成部分。國家實行優先發展城市公共交通戰略，對城市公共汽電車客運服務設施建設和投資等方面實施相應的扶持政策。

第五條 城市公共汽電車客運應當服從規劃、公平競爭、安全營運、規范服務、便利乘客。

第六條 國務院建設主管部門負責全國城市公共汽電車客運的管理工作。

省、自治區人民政府建設主管部門負責本行政區域內城市公共汽電車客運的管理工作。

直轄市、市、縣人民政府城市公共交通客運主管部門（以下簡稱城市公共交通客運主管部門）負責本行政區域內城市公共汽電車客運的管理工作。

第七條 城市公共交通客運主管部門按照《行政許可法》及有關市政公用事業特許經營管理的規定，依法確定城市公共汽電車經營者。

第八條 城市公共汽電車專項規劃應當納入城市公共交通規劃。未經法定程序，任何單位和個人不得擅自變更城市公共汽電車專項規劃。

第九條 新建、擴建、改建城市道路，應當確定城市公共汽電車客運服務設施用地，配套建設候車亭、站臺等城市公共汽電車客運服務設施。

第十條 城市公共交通客運主管部門應當依據城市公共汽電車專項規劃，在具備條件的城市道路設置城市公共汽電車專用道、公交港灣和優先通行信號系統。

第十一條 航空港、鐵路客運站、居住區、長途汽車站、客運碼頭、大型商業中心、大型文化娛樂場所、旅游景點和體育場館等建設項目，應當按照規劃標準確定配套的城市公共汽電車客運服務設施用地。第十二條 城市公共汽電車客運服務設施用地的確定、建設工程項目的設計和施工，應當符合國家有關規定及技術標準。

第十三條 城市公共交通客運主管部門應當按照城市公共汽電車專項規劃和公眾出行的需要，設置城市公共汽電車客運線路和站點。需要調整城市公共汽電車客運線路和站點設置的，城市公共交通客運主管部門應當在調整前將調整方案向社會公布，征求公眾意見。

第十四條 城市公共汽電車經營者應當按照規定在城市公共汽電車站點設置站牌。

城市公共汽電車站牌應當標明線路名稱、始末班車時間、所在站點和沿途停靠站點名稱等內容。第十五條 城市公共汽電車經營者，應當遵守下列規定：

（一）執行城市公共汽電車服務標準，向乘客提供安全、方便、穩定的服務；

（二）按照規定的線路、站點、班次及時間組織營運；

（三）不得擅自停業、歇業或者終止營運；

（四）不得強迫從業人員違章作業；

（五）按照規定設置線路客運服務標志；

（六）在客運車輛內設置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標志；

（七）按照國家有關規定加強對客運車輛的維護和檢測，保持車輛技術、安全性能符合有關標準。第十六條 因市政工程建設、大型公益活動等特殊情況需要臨時變更城市公共汽電車客運線路或者站點的，城市公共汽電車經營者應當提前10天在站點張貼公告；必要時，應當通過新聞媒體向社會公告。第十七條 城市公共汽電車在營運中發生故障不能正常行駛時，駕駛員、乘務員應當及時向乘客說明原因；城市公共汽電車經營者應當安排乘客免費換乘后續同線路同方向車輛或者調派車輛；后續車輛駕駛員、乘務員不得拒載。

第十八條 城市公共汽電車在營運過程中不得到站不停，不得在規定站點范圍外上下客，不得無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客。

第十九條 任何單位和個人不得違反法律法規的規定，阻攔、扣押營運中的城市公共汽電車。

第二十條 城市公共汽電車服務價格依據地方定價目錄確定。

第二十一條 城市公共汽電車經營者應當定期對其管理的城市公共汽電車客運服務設施進行維修、保

養，保持城市公共汽電車客運服務設施技術、安全性能符合國家規定的標準。

城市公共汽電車客運服務設施發生故障時，城市公共汽電車經營者應當及時搶修，有關單位和個人應當積極配合，不得干擾和妨礙搶修作業。

第二十二條 任何單位和個人都有保護城市公共汽電車客運服務設施的義務，不得有下列行為：

（一）損壞城市公共汽電車客運服務設施；

（二）擅自關閉、拆除城市公共汽電車客運服務設施或者將城市公共汽電車客運服務設施移做他用；

（三）在城市公共汽電車站停放非公共汽電車客運車輛、設置攤點、堆放物品；

（四）在電車架線桿、饋線安全保護范圍內修建建筑物、構筑物或者堆放、懸掛物品，或者搭設管線、電（光）纜；

（五）覆蓋、涂改、污損、毀壞或者遷移、拆除站牌；

（六）其他影響城市公共汽電車客運服務設施使用安全的行為。

第二十三條 城市公共交通客運主管部門應當制定城市公共汽電車重大突發事件的應急預案。

第二十四條 發生災害以及其他突發事件，城市公共汽電車經營者應當服從縣級以上人民政府或者有關

部門對車輛的統一調度、指揮，政府或者有關部門應當給予合理補償。

第二十五條 城市公共汽電車經營者對安全客運工作負有下列職責：

（一）建立、健全本單位的安全客運責任制；

（二）組織制定本單位安全規章制度和操作規程；

（三）保證本單位安全投入的有效實施，為從業人員提供必要的安全客運條件；

（四）督促、檢查本單位的安全客運工作，及時消除客運安全事故隱患；

（五）加強對從業人員的安全客運教育與培訓，組織制定并實施本單位的客運安全事故應急救援預案；

（六）及時、如實報告客運安全事故。

第二十六條 發生城市公共汽電車客運安全事故后，城市公共汽電車經營者應當按照國家有關規定及時報告。有關部門應當按照國家事故調查處理有關規定及時調查處理。

發生城市公共汽電車客運安全事故后，有關部門以及城市公共汽電車經營者應當按照有關規定及時啟動應急救援預案。

第二十七條 城市公共汽電車客運過程中發生乘客傷亡的，城市公共汽電車經營者應當依法承擔相應的損害賠償責任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第二十八條 乘客享有獲得安全便捷客運服務的權利，有按照規定支付車費、不得攜帶危險品乘車、遵守乘坐規則的義務。

第二十九條 城市公共交通客運主管部門應當加強對城市公共汽電車客運活動的監督檢查，維護正常的城市公共汽電車客運市場秩序。

第三十條 城市公共交通客運主管部門應當建立投訴受理和處理制度，公開投訴電話號碼、通訊地址和電子郵件信箱。

任何單位和個人對城市公共汽電車客運活動中的違法行為，都有權投訴。城市公共交通客運主管部門收到投訴后，應當及時核實，并在20日內將處理意見答復投訴人。

第三十一條 城市公共交通客運主管部門依法對城市公共汽電車經營者的經營活動進行監督檢查時，應當有兩名以上的執法人員參加，并向當事人出示執法證件；監督檢查人員應當如實記錄監督檢查的情況和處理結果，并簽字后歸檔。公眾有權要求查閱行政機關監督檢查記錄。

第三十二條 城市公共交通客運主管部門應當建立城市公共汽電車經營者的信用檔案，并以適當的方式向社會公布。城市公共汽電車經營者的基本情況、服務質量、經營中的不良行為等應當記入信用檔案。城市公共交通客運主管部門應當建立服務質量監管制度，組織有乘客代表參加的對城市公共汽電車經營者服務狀況的年度評議，評議結果應當向社會公布。

第三十三條 城市公共交通客運主管部門實施監督檢查，不得妨礙城市公共汽電車經營者正常的經營活動，不得索取或者收受財物，不得謀取其他利益。

第三十四條 違反本辦法規定，城市公共汽電車經營者有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以1萬元以上3萬元以下罰款：

（一）未按照規定的線路、站點、班次及時間組織營運的；

（二）擅自停業、歇業或者終止營運的；

（三）強迫從業人員違章作業的；

（四）未按照國家有關規定維護和檢測客運車輛，車輛技術、安全性能不符合有關標準的。

第三十五條 違反本辦法規定，城市公共汽電車經營者有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以1000元以上5000元以下罰款：

（一）未按照規定設置線路客運服務標志的；

（二）未在客運車輛內設置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標志的；

（三）客運線路或者站點臨時變更，未按照規定提前告知公眾的；

（四）客運車輛在營運中發生故障不能正常行駛時，未按照規定安排乘客換乘或者后續車輛駕駛員、乘務員拒載的；

（五）客運車輛到站不停或者在規定站點范圍外停車上下客的；

（六）客運車輛無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客的。

第三十六條 違反本辦法規定，有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以500元以上3000元以下罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任：

（一）損壞城市公共汽電車客運服務設施的；

（二）擅自關閉、拆除城市公共汽電車客運服務設施或者將城市公共汽電車客運服務設施移做他用的；

（三）在城市公共汽電車站停放非公共汽電車客運車輛、設置攤點、堆放物品的；

（四）在電車架線桿、饋線安全保護范圍內修建建筑物、構筑物或者堆放、懸掛物品，或者搭設管線、電（光）纜的；

（五）覆蓋、涂改、污損、毀壞或者遷移、拆除站牌的；

（六）其他影響城市公共汽電車客運服務設施使用安全的行為。

第三十七條 城市公共交通客運主管部門工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊，構成犯罪的，依法追究刑事責任；尚不構成犯罪的，依法給予行政處分。

第三十八條 本辦法自2005年6月1日施行。

第二篇：公交客運企業經營模式

公交客運企業經營模式的調查與分析

[摘要]本文通過對典型公交客運企業經營模式現狀和發達國家與地區公交企業的經營及發展模式的調查，找出了制約我國大部分公交客運企業發展的因素，提出了適合我國公交客運企業改革發展的模式。

[關鍵詞]公交客運 經營模式 調查分析 改革對策

公交客運是一個城市的基礎行業，是城市的生命線，具有生產性、服務性、公益性的特點，極大地影響著城市經濟的發展。經調查采訪，廣大市民對城市公交最關心的是票價、線路、服務問題，這些問題的核心都指向公交企業的經營體制。

一、公交客運企業的重要性

1.公交是城市的生命線

公交是城市流動的血液，它觸及到我們日常生活和城市的各個角落。交通對社會功能和人類活動的影響是巨大而持久的，直接影響到城市社會、經濟發展和市民出行，影響到對政府管治能力的評價。因此，公交企業只有解決好處于中低收入的工薪階層日常出行問題，才談得上城市政治、經濟、文化等方面的可持續發展。

2.公交客運最節省時空資源

公共交通是城市中最節省時、空資源的出行方式。隨著城市化與經濟的發展，城市發展空間與城市土地資源的矛盾日益凸現，公交客運是優化土地利用模式，提高土地利用和道路使用效率的最佳方式。

然而隨著轎車逐漸進入家庭，我國城市小汽車與出租車的出行比重在不斷增加，而公交客運總量卻在下降，公交行業萎縮的趨勢仍在繼續，公交客運企業要想長遠發展，需要找出自身的不足，發揚優點，改進弊端，建立科學的規劃與決策。

二、公交客運企業經營模式現狀的調查

1.國內公交客運企業經營模式的典型調查

深圳公交公司在政府的大力扶持下，公交發展迅速。深圳特區已成為全國公共大巴發展最為成功的城市之一，無論在提供多層次服務上還是在采用先進技術方面都走在了全國的前列。

2.不斷創新的公共大巴

(1)行業現狀。深圳現有公共大巴3500多輛，線路130條，年客運量5億人次。

(2)建立有限競爭的線路專營模式。將公共大巴區域專營改為公共大巴線路專營，形成適度競爭、良性發展的市場格局。

(3)深化公共交通體制、機制、票制的“三制”改革。深圳公共汽車經營體制從壟斷經營走向了有限競爭的市場經濟模式，強化了市場意識，激發了企業活力。在全國率先實行公共汽車無人售票制度改革。

(4)建立國內規劃線路最多，使用車輛數目最大、服務師生最廣泛、調度難度最高的學校巴士服務體系。

(5)按照國際通行的BOT模式，在不用政府投資的前提下建成的樣式新穎、美觀、實用的候車亭為深圳街頭平添了一道靚麗的風景線，被許多城市借鑒。

3.銳意改革的公共中小巴

(1)行業現狀。目前，全市公共中小巴有2800多臺，126條線路，日承擔客流量55萬人次，約占全市公交客運量的1/3。

(2)大力推行“三改一加強”，從源頭上加強管理。改革經營機制，實行無人售票；改革票制，推行一票制；改革經營模式，實行一條線路一家經營；加強規范化管理，實行“中巴管理大巴化”，從體制上規范企業經營行為。

(3)實施“末位淘汰制”。把中小巴違章分為營運與服務、證照違章、車容車貌和其它類四種違章，企業連續2年平均單車違章排名前三名的，吊銷企業經營資格。

(4)以老百姓滿意為宗旨，建立市民、企業和政府間溝通渠道。深圳市運輸局交通信息服務中心，專門接受市民的投訴，建立了社會、企業、市民與政府之間的溝通渠道，為決策管理提供了直接依據。

4.發達國家和地區公交客運企業的經營及發展模式

(1)美國

為應對經濟發展所帶來的公共交通企業的大面積虧損，美國于1964年頒布了《城市公共交通法》，1970年通過了《城市公共交通扶助法》，為城市公共交通的發展提供了法律、規劃和補貼保證。美國政府還通過稅收、票價補貼、公交優先、限制小汽車等杠桿鼓勵人們乘坐公共交通工具。美國的公共交通由各級政府投資，并依既定的議案給予優厚的政策和補貼。城市公共交通基礎設施的投入由各級政府承擔。(2)香港

香港政府十分重視發展公共交通。政府通過布政司下的運輸科來管理全港公共交通，民間組織——交通咨詢委員會也協助政府執行任務，提供意見。香港政府建立健全了一整套有關公共交通的法律法規體系，充分明確了政府與企業各自承擔的義務和權利。

5.我國公交客運企業普遍存在的問題

經過調查分析對比，發現我國公交客運企業普遍存在以下問題：

(1)缺乏統一規劃，公交線路設置不合理。

(2)企業經營資金不足，車輛設施，設備老化，企業更新改造任務艱巨。

(3)企業人員整體素質不高，服務質量差。

(4)調度無法實現閉環的自動化過程。

(5)公交票價嚴重背離市場原則，使企業長期處于虧損狀態下經營，企業經營困難。

(6)企業社會負擔重，富余人員多，歷史包袱沉重。

6.當前存在的幾種公交發展模式

(1)獨家壟斷，集團化經營。

(2)成立新興公交企業參與市場競爭，但以國營公交企業為市場主導。

(3)個體承包經營。

(4)實行市場準入，政府授權經營。

(5)拍賣線路。

三、我國公交客運企業發展模式改革的幾點建議

由于我國公交基礎較差，建立完善的公交運營服務體系需要極大的投入，在綜合各方面因素的情況下，要發展適合我國國情的城市公交，可從以下幾個方面考慮：

(1)對車輛的要求。根據我國城市發展的自身特點，對公交車輛的要求已經從滿足于代步向安全、舒適、潔凈、方便、快捷、環保、美觀、智能等多方面發展。

(2)以戰略的眼光，從長遠出發，確立公交優先發展戰略。城市公共交通屬基礎設施，為社會的就業，商業發展，社會穩定等所產生的社會效益是難以估量的，所以政府部門必須有公交優先發展的意識。

(3)城市公交要向規模化、集約化經營的方向努力。實踐證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。城市公交只有規模化、集約化才可以朝著健康的道路發展的。

(4)政府要有專門完善的法律法規體系和管理體制。

(5)建立現代公司制度，推行員工持股。從而可增強員工對企業的認同感，調動員工關心企業發展的積極性，激勵員工高效工作。

(6)積極探索適應現代企業制度要求的選人用人機制。公交企業能否發展和長久立于不敗之地，很大程度上取決于公司的員工素質和企業的用人機制。

(7)深化分配制度改革，進一步完善競爭激勵機制，形成有效的激勵和約束機制。堅持實行目標責任管理，嚴格考核，把干部任用、職工收入、工作業績和經濟效益密切聯系，促進效益的全面提高。

(8)搞好服務。堅持以人為本，采取多種方式，加強員工培訓，努力提高員工綜合素質，持續推進社會服務承諾制度，大力開展規范化服務活動，使職工牢固樹立服務意識。總之，公交客運是一個城市的基礎行業，是城市的生命線，只有公交事業得到發展，一個城市的經濟才會很好地發展。

第三篇：公交客運駕駛員宣誓

公交客運駕駛員宣誓詞

公交是社會服務的窗口行業，代表城市的形象，關系著乘客的安全出行，隨著社會經濟進步和發展，人民群眾的對公交優質服務和安全運行有了更高要求，為了不斷提高公交的服務質量和確保安全行車，杜絕各類交通違法行為和事故的發生，根據公安部“10.9”電視電話會議精神，按照全國開展集中整治超速行駛、客車超員、貨車超載和疲勞駕駛違法行為專項行動部署和要求，我代表公交客運駕駛員莊嚴宣誓：安全文明從我做起，立足本職工作，愛崗敬業，誠實勞動，嚴守信譽，竭誠奉獻，全心全意為人民服務，為乘客提供安全、舒適、快捷、溫馨而愉快的旅途環境，出車前認真、仔細、全面地做好例保工作，不開“帶病”車運行；行駛中嚴格遵守“三超一疲”的規定，遵守道路交通法規，嚴格按標識、標志、標線行駛，各行其道，不占用超車道行駛；自覺維護交通秩序，規范停車，不隨意上下乘客，服從交通管理；做到安全營運、規范操作、文明駕駛、優質服務，遵守企業的安全行車規定；保證在行車中不發生超速行駛、超員和疲勞駕駛違法行為。

安全就是我們的生命線，安全就是我們永恒的主題，我們要共同努力創造和諧平安的交通環境，譜寫安全工作的新篇章！

第四篇：試論公交客運企業加強車輛管理的途徑

提

綱

隨著我國社會經濟的高速增長和北京各項事業的飛速發展，居民出行需求持續增長。北京公交在市政府的大力支持下近幾年呈現了高速發展的新形勢，但市場經濟體制建立后客運市場必將逐步放開，北京公交長期以來獨家經營的一統天下格局被打破，面臨逐步推向市場的局面。公交客運企業將首先面臨殘酷的市場競爭，只有增強適應市場經濟發展需要的諸多能力，堅持“乘客至上，服務第一”的宗旨，千方百計為廣大乘客提供“準點、方便、快捷、安全、舒適”的乘車條件才能在日趨激烈的市場競爭中獲得生存和發展。車輛是基礎，管理出效益。不斷提高車輛管理水平，保證車輛經常處于良好技術狀況，是創造運營效益和企業長期發展的前提和基礎。

一、公共交通概述1、2、3、公共交通是城市發展的必然產物 公共電汽車是城市公交客運的主體 北京公交面臨的市場形勢

二、加快提高車輛管理水平是北京公交客運企業生存發展迫在眉睫的工作

三、提高客運公司車輛管理的途徑1、2、加強車輛基礎信息管理的途徑 加強車輛使用管理的途徑

3、加強車輛維修管理的途徑

公交客運企業只有加強車輛使用、維修管理力度，深化內部改革，優化管理結構，建立嚴格的管理體制和各項規章制度，使各項工作程序化、規范化、科學化并做好車輛基礎信息的收集、整理工作才能滿足運營生產的需要，為企業的發展創造良好的基礎。試論公交客運企業加強車輛管理的途徑

一、公共交通概述

1、公共交通是城市發展的必然產物

公共交通是城市發展的必然產物，也是城市賴以生存和發展的重要基礎設施之一。隨著我國國民經濟的高速增長，城市規模不斷擴大，人口急劇增長，居民出行需求持續增長，各種車輛大幅度增加。但近年來道路的增加仍不能達到隨人口車輛的增長而同步增長，造成道路擁堵日趨嚴重并已成為城市發展中最令人頭痛的問題之一。大力發展城市公共交通是緩解城市交通擁堵，解決人們出行難的最主要途徑。它與社會生產、流通和人民生活緊密聯系在一起，為公眾出行提供公共汽車、電車、出租汽車、地鐵、輕軌、輪渡等多種經濟方便的交通方式。

2、公共電汽車是城市公交客運的主體

公共電汽車是城市公交客運的主體。在北京市公共電汽車承擔70％以上的客運總量。它與出租汽車、地鐵等其它交通方式相比具有投資少、維護費用低、載客量大、分布面廣、票價低廉等優勢，但受路面交通的制約還存在準點率低、運行速度慢等不利因素。只有堅持“乘客至上，服務第一”的服務宗旨，揚長避短、千方百計為乘客提供“準點、方便、快捷、安全、舒適”的乘車條件吸引更多的乘客乘坐公共電汽車，才能使我們的企業在嚴峻的市場競爭中站穩腳跟。

3、北京公交面臨的市場形勢

二、加快提高車輛管理水平是北京公交客運企業生存發展迫在眉睫的工作

作為城市公共交通企業，交通工具是最重要的生產資料。沒有車輛整個生產經營活動就無法進行。管理是企業永恒的主題，也是現代企業賴以生存發展的先決條件。隨著北京城市公交事業的飛速發展，新線路不斷開通，車輛不斷增加，車輛保養、修理的工作強度也在增加。加強車輛管理，提高車輛技術狀況成為當前公交客運企業大發展迫在眉睫的重要工作。管好車，修好車，指導駕駛員是用好車，提高車輛完好率，降低事故率，降低運行消耗，保障運營生產正常進行，同時搞好技術改造，促進企業科技進步成為全面提高車輛管理水平的關鍵。

三、提高客運公司車輛管理的途徑

1、加強車輛使用管理的途徑 ① 加強整車愛車教育

一方面教育駕駛員愛護車輛要象愛護自己的眼睛一樣。把正確合理使用車輛，怎樣按照操作規范駕駛車輛，如果不規范操作會出現什么后果都給駕駛員講清楚。另一方面要建立合理的激勵機制提高廣大職工整車愛車的積極性，并在運營車隊營造愛車光榮，損壞車輛可恥的良好氛圍。② 加強技術培訓

加強新司機上崗前的技術培訓和駕駛員在使用新車型以前的理論學習和實際操作指導并通過嚴格考核方可獨立駕駛車輛參加運營。絕不能因為車隊卻司機而盲目讓不掌握車輛駕駛技術和使用管理規定的駕駛員上路行駛。③ 根據運營線路特點合理選擇適用車型

根據各種車型的運行速度、發動機功率、燃料類型、載客量等技術性能結合各條線路的道路狀況、客流量同運營部門共同權衡每條路線的最佳車型。如在市區大客流線路宜選用載客量大的汽油通道車，市區客流相對小、道路狹窄的線路宜選用排放低的清潔燃料單機車，郊區大客流、道路通暢路線宜選用動力性好、載客量大、故障率低的柴油通道車，郊區客流量不大、運營線路較長的路線宜選用柴油單機車，同往居住小區的線路宜選用多座位、低排放、低噪音的的清潔燃料單機車型比較適合。總之根據線路特點選用適合的車型將有利于最大程度的發揮車輛使用效能，減少故障壞車，保證正常運營生產用車。④ 明確車輛使用管理中各崗位職責

駕駛員應按《駕駛員守則》的規定做好出車前、收車后的各項工作，發現故障按車輛故障報修程序報修解決；車輛行駛途中嚴格執行車輛技術操作規程合理使用車輛，發現車輛出現異常立即停車檢查，收車后清潔發動機及機倉并檢查、保持車箱內外設施齊全完好，經常緊固設施各部位螺絲。售票員主要是協助駕駛員維護好車箱內外部設施并在車輛行駛途中協助發現、處理車輛出現的異常情況，正確使用、維護語音合成授話器。車隊調度員必須嚴格執行總公司“嚴禁不完好車輛上路運行”的規定，督促駕駛員做好出車前十檢工作并認真履行故障保修的相關職責。車隊技術管理人員主要負責檢查、糾正駕駛員不正確操作，追究因不正確操作或野蠻操作造成的車輛責任機械故障或責任機械事故責任，執行經濟賠償，檢查駕駛員出車前十檢、發動機衛生、車輛設施完好狀況，車質車容等工作的落實并對不能履行職責的人員進行經濟處罰。⑤ 建立規范的車輛使用管理制度體系

為規范車輛使用管理，使車輛能夠在運營生產中發揮最大的使用效能必須制定包括《維護車輛管理規定》《機械事故管理規定》《車輛年檢工作規定》《送接車輛進出廠規定》《語音合成受話器管理規定》《冬防工作規定》《車輛監視器使用管理規定》《駕駛員隨車工具領換管理規定》《清潔燃料車輛使用管理規定》《天然氣車輛使用管理規定》《車輛除霜機管理規定》《車輛尾氣污染治理管理規定》等一系列規章制度以保證車輛的正常使用。⑥ 建立完善科學的車輛使用管理考核體系

將車質車容合格率、小修頻率、尾氣合格率、責任機械事故作為考核車隊貫徹落實車輛使用管理規定的主要指標。⑦ 加大對車輛使用情況的檢查力度，嚴格考核責任人，保證各項規章制度的落實。

技術管理部門要設車輛使用管理崗負責監督、檢查車隊及駕駛員落實各項制度的情況。建立獨立的車輛檢查組負責日常車輛檢查工作。將車輛設施完好情況、車輛尾氣排放、駕駛員正確操作、駕駛員出車前十檢落實、駕駛員安全防火檢查記錄、發動機及機倉衛生、故障保修記錄等作為考核車隊技術管理人員的重要內容。

⑧ 制定合理的燃料消耗指標，做好節能降耗工作

燃料成本是運營公司最大的成本支出項目，搞好節能降耗對企業節約成本、提高效益起著舉足輕重的作用。抓節能是一項長期而艱巨的工作，必須堅持常抓不懈、常抓常新并調動各方面力量齊抓共管才能見成效。首先必須根據各條線路的道路擁堵狀況、路面狀況、客流量、車輛狀況給各車隊下車型定額，其次在合理下達定額的基礎上制定節虧油獎罰制度，將駕駛員、外站搶修人員、車隊承包人、車隊技術管理人員與車隊節能指標經濟掛鉤。在各運營車隊形成人人為節能將耗做貢獻、人人關心節能工作的良好氛圍。

總之，只有端正車輛使用者、管理者對車輛使用管理的正確認識，明確各自的職責、落實各項管理制度、加強督促檢查、嚴格按相關規定考核責任人，才能使整個車輛使用管理工作提升到更高的水平，為企業創造經濟效益和社會效益奠定扎實的基礎。

2、加強車輛維修管理的途徑

車輛是公交企業運營的基本物質條件，維修及維修管理系統的運作質量決定著整體綜合技術性能和公交企業兩個效益的提高。原有的保修制度和管理模式存在管理環節多、鏈條長、勞動效率低的缺陷且缺乏有效的制約機制，使得保修與運營管理體制存在的矛盾和問題日益突出，成為在體制、機制方面制約企業發展的主要矛盾和問題。總公司為徹底解決車輛生產、車輛使用、車輛保修之間交織在一起的種種矛盾，建立適應運營規模不斷擴大發展的管理體制和經行機制，鞏固國有客運企業在日趨激烈的市場競爭中的主體地位，在2001年底實施了以在運保、供保、車輛生產與車輛使用等鏈條中建立市場化運作機制和有效的協調監控機制為重點的保修管理體制改革。運營公司從2002年元月承接一級保養和一般小修作業，建立便捷、有效的高保集中、低保分散的作業模式，以減少原有保修生產組織和管理方式造成車輛空駛公里多，燃料、保修成本浪費大，人員無效勞動增加等弊端。運營公司承接一保和小修作業任務，使得運營分公司車輛管理工作由單純的車輛使用管理職責轉變為車輛使用管理和車輛維修管理并存的職責。技術管理部門必須從工作范疇、工作程序、職責范圍、考核標準等方面對車輛維修作全面規范才能使這次改革收到實效。

① 建立車輛維修管理制度

隨著技術管理范圍的擴大和工作程序的調整建立適應新體制的車輛維修管理制度體系。

ⅰ.修訂《駐站搶修組管理規定》，適應運營公司從對搶修組的間接管理轉變為直接管理的需要。明確車隊對外站搶修人員的人事管理和安全生產管理權；規定駐站搶修組承擔車輛故障修復、技術經濟指標、單車維修成本核算、更換總成配件管理、正確使用維護機電設備、監控驗收進保進修車輛質量、鑒定并聯系存在保修質量問題車輛回廠返修等職責；為杜絕因維修作業項目分工不明確推委扯皮造成車輛故障不能及時修復，明確規定必須由駐站搶修人員解決的維修作業項目，盡量減少回廠修理；修訂搶修人員工作標準和車型定額、車質車容合格率、尾氣排放合格率、維修及時率、機械故障率等技術指標考核標準。ⅱ.擬訂《車輛故障報修維修程序管理規定》，適應運營公司從單純的車輛故障報修責任轉變為既報修又維修的雙重責任。明確規定運營車輛運行技術條件，對不符合運行技術要求的車輛必須報修維修程序修復后方可上路運營；明確車輛故障報修維修傳遞程序，將填報《車輛故障報修單》《報修車輛進出廠維修情況記錄》作為記錄整個報修維修工作過程的依據和考核低保中心調度組、外站搶修組、車間搶修組、材料供應組、總成修配組、駐保修廠檢驗組履行傳遞程序職責。

ⅲ.擬訂《車輛維修質量檢驗管理規定》以適應運營公司從不承擔車輛維修質量責任到全面承擔車輛維修質量監督、檢查、驗收工作的需要。明確維修質量檢驗組由技術經理和技術管理部門直接領導，全面負責車輛維修質量管理工作。明確車輛保養、小修、重大小修質量信息傳遞程序，各級保養、維修質量出廠標準，檢驗人員職責范圍。按一級保養合格率、保養出車及時率、車質車容合格率、尾氣排放合格率四項指標考核其工作質量。要求檢驗員按驗收情況填寫《質量問題通知單》《停廠車輛日報》及時反饋給技術管理部門以便協調相關部門、單位解決維修質量問題，追究責任人，減少故障壞車保證運營生產用車。ⅳ.完善《送接車輛進出廠管理規定》《嚴格執行進保進修計劃規定》《車輛節檢工作規定》以適應管理程序的變化。ⅴ.修訂《車輛維修管理規定》《加強車輛尾氣污染治理管理規定》《維修事故車輛管理規定》以加大管理力度。《車輛維修管理規定》明確維修質量信息傳遞程序及駕駛員、駐站搶修人員、低保中心調度人員、技術管理部在信息傳遞中的職責。《尾氣污染治理管理規定》明確車隊、低保中心、技術管理部在車輛尾氣污染治理工作中的管理職責和獎罰辦法，激勵車輛使用者、維修者、管理者共同努力作好環保工作。

② 建立車輛維修人員考核辦法

根據工作特點和崗位要求制定駐站搶修人員、車輛檢查人員、駐保修廠聯絡員、檢查員、節能尾氣治理小組人員考核內容，扣分標準和獎罰規定。保證各崗位人員按各自職責貫徹各項車輛維修管理制度，保證維修質量。③加強保養工培訓，提高車輛維修水平

客觀上公交保修單位一直沒有被完全推向市場，長期吃企業大鍋飯，無競爭壓力，不思進取，而公交車輛車型單一的特點限制了車輛保修技術水平。一保、小修作業劃歸運營公司后必須加緊保修人員的技術培訓，使其盡快掌握各種新車型的維修技術、準確判斷并正確排除各種車輛故障，減少故障壞車。

④建立低保中心指標管理體系，保證維修質量，降低維修成本

為強化低保中心生產、經營責任制的落實，保證內修任務的完成，提高車輛技術狀況良好程度，更好地為運營一線服務，同時提高經營管理效率和效益制定責任指標考評、考核管理體系。用保修計劃兌現率、百公里保修材料費定額、一保質量合格率、小修返修率、故障停廠車日、燃料單位消耗、車質車容合格率、安全生產等指標全面衡量、考核低保中心工作完成情況。

總之，只有低保中心各維修站全面實施規范化管理工作程序，建立健全中心內部管理制度（包括指標管理考核實施細則、主修人質量考核標準及小組驗收規程等）和考核辦法，嚴格執行車輛保養、小修作業規范，外站搶修人員高質量完成外站維修作業項目，檢驗人員嚴格按各級保養、小修維修質量出廠標準檢查、驗收車輛，才能使運營企業車輛維修管理上水平并在保證車輛經常處于最佳工作效能的同時降低維修成本，減少停廠車日，提高經營效益。

3、加強車輛基礎信息管理的途徑

在車輛使用、維修各環節加強信息收集、整理和傳遞是車輛管理工作最重要的組成部分之一。①建立健全各車型技術檔案

建立包括：含技術要求的購車合同副本、整車說明書、發動機說明書、底盤說明書及各級保養制度和安全操作規程在內的技術檔案。②建立健全車輛檔案

按車輛牌照號、自編號、生產廠家、出廠日期、車輛型號、燃料類型、發動機編號、底盤編號、運營線路等項目建立計算機車輛檔案管理系統。隨時根據車輛新增、報廢、線路調整情況更新車輛檔案相關內容。③建立車輛重大改造臺帳

車輛重大技術改造項目要按車輛自編號、路別、改造地點、改造進出廠日期、改造資金來源及金額、更換主要總稱名稱及生產廠家、驗收人等項目建立臺帳，并在臺帳中按車型附改造作業項目及工藝要求、車輛改造后維修使用說明、完工交接單以及出廠后使用情況反饋等內容。④建立車輛內部變動交接臺帳

由于車輛在各運營車隊間調整的頻繁，給車輛管理工作帶來諸多不便，交接工作不嚴密還會造成管理混亂、責任不清影響運營生產。做好車輛變動交接工作首先要有內部車輛調動通知及交接單，技術管理部門主管人員組織監督雙方車輛管理人員當面按完好車標準檢查驗收車輛。建立包括：自編號、調入調出車隊、路別、調動日期，交接人等內容的臺帳。并將車輛內外設施、車輛外觀、車輛技術狀況等檢查情況在臺帳中注明。⑤建立車輛保養、小修、返修臺帳

建立從車輛投入前拆檢到走合保養及1~4級保養、車身保養、中整修、絞接車轉盤保養、回廠小修、重大小修、保養返修、小修返修等車輛從投入到報廢的所有維修、保養的記錄臺帳。按自編號、保養維修編碼、日期等項目建立計算機管理臺帳。（按保養級別和維修項目建立與內容相符的編碼便于臺帳的計算機管理）⑥建立重大機械事故管理臺帳

按自編號、隊別、路別責任人、事故發生時間、地點、采取措施、發生車輛機械事故前保養、故障報修情況、車輛解體鑒定原因、鑒定人及處理意見、車輛修復方案、承修單位、維修出廠時間、出廠檢驗人員等項目建立車輛重大機械事故記錄臺帳。

第五篇：公交客運總調發言稿

客運總調發言稿

在座的各位：

大家好。

非常高興也非常難得今天總公司給我們各分公司客運總調這樣一個平臺，來相互討論和交流一些日常的工作經驗和總結。如果說一個人的工作是成功的，那么他在成功之路上解決的問題必然要比他遇到的問題多，我從事XX公司總調已經有些年頭了，總調的工作成果就集中體現在一張時刻表上。總結之后，我將總調的工作用一句話來形容就是：所謂最好的時刻=最合理的公司投入+最大化的經濟效益與社會效益，在具體工作中我將工作分為四個階段：計劃，實施，總結和改正，下面我將不同階段的工作經驗與各位分享。

一、計劃階段

對線路營運線路了如指掌；無論是新線開通還是原線路改道，作為總調必須對公司車輛的營運線路和出回場線路了如指掌，并通過詢問或實地查看了解各線路嚴重路阻段作為編排時刻的重要依據之一。

極力確保月客流分析的數據真實性；隨著XX杯的考核，分公司均制作了每月一條的客流調查報告，總調可以通過客流調查報告及時了解客流的種類及客流分布，提前敲響運營警鐘。如此前XX路早間從XX路至XX站客流較多，部分站點出現滯客現象，得知此現象后，我公司做出調整，穿插XX路得以將問題解決。

吃透總公司文件精神，從科室會議及公司內網上及時了解下步工作計劃及調整，仔細閱讀運營服務工作紀要及信息匯總表，比對本月數據及明確工作要求。

預先制定運營應急預案；一份成功的工作必然有許多應急預案制定，古人說不一萬就怕萬一，如今公司線路繁多，作為三公司市區線路又占多數，合理的制定應急預案也是為自身工作買了份保險，不會在事情發生的時候手忙腳亂。

二、實施階段

時刻編排松緊有度；時刻的松緊對一線職工的工作影響面巨大，時刻過松減少運營效率，增加公司運營成本，并造成一線職工壓班現象的發生，有損公司形象；時刻過緊則會造成一線職工因趕時刻而發生未照顧趕到乘客等各種運營投訴，嚴重者甚至會造成安全事故，為安全隱患埋下伏筆，影響公司公信力。

多下線路及現場站；如今XX城區路面到處施工，作為總調要多下線路及現場站了解路面情況，及時與一線職工溝通，如此一來既可以實時了解路面情況，又可以安撫一線職工因路面情況惡劣而煩躁的工作情緒，為日后的工作開展打下基礎。

厚積薄發的人脈關系；各分公司除了客運總調外還有公司調度，現場調度及GPS調度，做為總調必須處理好于其他調度的工作關系，要能拿的出，壓的住，在日常工作中要以朋友的姿態與其相處，以領導的口吻交辦其工作任務。

隨機應變的調度能力；作為公司總調必須要多學習，勤思考，有貨真價實的調度能力與正確的判斷力，例如曾經XX路因路阻經常造成發車間隔過大，到現場站了解情況后，立即抽出兩輛車作為短駁車輛，從XX發車至XX掉頭，改為反向運營，即刻緩解了現場調度無車可用的尷尬局面。

因人而異的人員三定；每個一線職工都有自己的個性，合理的制定人員三定能夠為班組建設和團結起到事半功倍的作用，為日后線路爭先創優提供良好的團隊基礎。

三、總結階段

固定的工作總結周期；無論是科室內部的工作總結還是個人的工作總結，作為總調必須給自己一個固定的工作總結周期，這樣既能回顧重大事件的處理過程，為自己積累經驗，又可以啟發靈感，為日后的創新工作提供實際素材。

閱讀書籍拓寬工作思路；現在十分流行讓我們的思路走出去，再走回來。即積極吸收其他城市，甚至外國城市客運調度的理念精華，拓寬自身的工作思路后將其理念結合XX公司特色，為公司工作逐步飛躍提供理念依據。

四、改正階段

隨著如今線路的增多，路面環境日趨惡劣，在工作實施后根據實際情況實時改正工作的方式和方法顯得尤為重要；改正既可以起到自查自省的作用，又可以及時讓工作及時走出錯誤區域，降低因工作導向錯誤而造成經濟及社會效益的損失。

以上就是我的發言，謝謝各位。