第一篇：隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

2011年3月-2011年6月我榮幸地在中鐵***局集團(tuán)承建的**鐵路（**段Ⅱ標(biāo)）**隧道進(jìn)口進(jìn)行了為期4個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。理論知識(shí)得到了運(yùn)用，增長(zhǎng)了見(jiàn)聞，對(duì)工程的技術(shù)工作和施工組織有了更深入的認(rèn)識(shí)，收獲頗多。

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)幾年的學(xué)習(xí)，專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)基本完備，通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織、工作流程、生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)、質(zhì)量控制等方面的實(shí)際知識(shí)，加深對(duì)所學(xué)基本理論與專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解，提高運(yùn)用理論分析與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

中鐵***局集團(tuán)有限公司隸屬于中國(guó)鐵建股份有限公司。具有鐵路工程施工總承包特級(jí)、公路工程總承包壹級(jí)、市政公用工程施工總承包壹級(jí)、水利水電工程施工總承包壹級(jí)、房屋建筑工程施工總承包壹級(jí)、機(jī)電安裝工程施工總承包壹級(jí)、礦山工程施工總承包壹級(jí)；橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包壹級(jí)、隧道工程專(zhuān)業(yè)承包壹級(jí)、公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包壹級(jí)、公路路基工程專(zhuān)業(yè)承包壹級(jí)、城市軌道交通工程專(zhuān)業(yè)承包等資質(zhì)，并具有海外承包工程的資質(zhì)，年施工能力達(dá)100億元以上。

**隧道（***km）進(jìn)口歸項(xiàng)目部下設(shè)的第*工程隊(duì)進(jìn)行施工管理，采用架子隊(duì)施工模式，技術(shù)、測(cè)量、物資、實(shí)驗(yàn)、安全、管理人員一應(yīng)俱全，我跟隨技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)值班，學(xué)習(xí)技術(shù)管理、質(zhì)量控制、以及施工組織等方面內(nèi)容。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

通過(guò)實(shí)習(xí)，學(xué)到了隧道施工各工序的流程、技術(shù)控制要點(diǎn)以及人員、機(jī)械配置，隧道施工包括開(kāi)挖、初支、仰拱、襯砌幾個(gè)主要工序流程。正常施工需要保證的四大系統(tǒng)為高壓風(fēng)水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、排水系統(tǒng)。

隧道開(kāi)挖控制要點(diǎn)：正洞Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用微臺(tái)階法開(kāi)挖，Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法開(kāi)挖，平導(dǎo)采用全斷面法開(kāi)挖。臺(tái)階法開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺一般控制在1m-2.5m，全斷面法開(kāi)挖進(jìn)尺一般在控制2.5m-3m，具體根據(jù)圍巖狀況而定，Ⅴ級(jí)圍巖要保證超前支護(hù)的搭接長(zhǎng)度。鉆眼裝藥依鉆爆設(shè)計(jì)實(shí)施，并根據(jù)圍巖軟硬均勻性調(diào)整。臺(tái)階法開(kāi)挖應(yīng)注意上下臺(tái)階的進(jìn)尺應(yīng)當(dāng)均衡一致，避免對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖。隧道底炮深度要到位，保證初支落底，盡量避免仰拱補(bǔ)炮。

隧道初支控制要點(diǎn)：隧道初支一般采取錨噴支護(hù)，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖設(shè)鋼架。錨桿施工主要控制長(zhǎng)度及錨固質(zhì)量；鋼筋網(wǎng)片焊接在錨桿端頭上，保證1-2個(gè)網(wǎng)格的搭接長(zhǎng)度；噴射混凝土一般采用濕噴法施工，噴層較薄或水量較大時(shí)采用潮噴法施工，初凝時(shí)間不應(yīng)大于5min，24h強(qiáng)度不得小于10MPa，噴層較厚時(shí)分層噴射以減少回填量；安裝鋼架時(shí)控制鋼架單元的連接質(zhì)量、凈空尺寸以及落底情況。初支要同圍巖密貼，與圍巖共同受力抵抗變形。

隧道仰拱控制要點(diǎn)：開(kāi)挖尺寸（深度）達(dá)到設(shè)計(jì)要求后將虛渣和積水清理干凈，仰拱鋼架、鋼筋按照設(shè)計(jì)施做，仰拱與填充要分開(kāi)澆

筑，仰拱與填充的施工縫錯(cuò)開(kāi)1m。并注意仰拱的預(yù)留設(shè)施（中心水管、過(guò)軌鋼管、檢查井等）。

隧道襯砌控制要點(diǎn)：初支面的錨桿頭等尖銳物割除、抹平后進(jìn)行凈空檢測(cè)，檢查合格后施作防水層，注意檢查防水板焊縫的氣密性；防水層施作完成后，如果有鋼筋，按照設(shè)計(jì)進(jìn)行鋼筋綁扎，注意不要刺破防水板，鋼筋的搭接錯(cuò)位與其他部位鋼筋工程相同；鋼筋完成后襯砌臺(tái)車(chē)打磨、刷脫模劑后就位；襯砌臺(tái)車(chē)的高度尺寸校正準(zhǔn)確后進(jìn)行安裝止水帶、封端模、支撐加固，這要注意檢查止水帶的固定是否牢固，模板的絲桿等是否擰緊；澆筑砼時(shí)分層澆筑，左右側(cè)砼高差不得大于2m，以免襯砌臺(tái)車(chē)偏位，保證砼的和易性避免堵管形成施工縫，施工過(guò)程中利用插入式、附著式振動(dòng)器振搗密實(shí)。

**隧道主要機(jī)械配備如下：22m3/min空壓機(jī)4臺(tái)，110Kw軸流通風(fēng)機(jī)2臺(tái)，TK500濕噴機(jī)4臺(tái)，7 m3/h干噴機(jī)6臺(tái)，JS500混凝土攪拌站2臺(tái)，65m3/h砼輸送泵2臺(tái)，ITC312扒碴機(jī)1臺(tái)，雙橋車(chē)4臺(tái)，SK200挖機(jī)1臺(tái)，40裝載機(jī)2臺(tái)，雙、單液注漿機(jī)分別2臺(tái)，GL-6000液壓管棚鉆機(jī)1臺(tái)，電焊機(jī)、風(fēng)槍、水泵若干。工人130人，管理人員20人，合計(jì)約150人。

高壓風(fēng)水系統(tǒng)：高壓風(fēng)采用4臺(tái)空壓機(jī)洞外供風(fēng)，通過(guò)Φ150鋼管輸送至掌子面30m左右，然后通過(guò)Φ100高壓軟管接至掌子面供風(fēng)槍、噴漿機(jī)使用；高壓水采用高揚(yáng)程水泵將水泵送至高位水池（高于隧道60m）后通過(guò)Φ100鋼管輸送至掌子面30m左右，然后通過(guò)Φ60高壓軟管接至掌子面供風(fēng)槍、噴漿機(jī)使用，反坡排水時(shí)將利用增壓泵

將洞內(nèi)清水增壓直接使用。風(fēng)水壓力不小于0.5MPa。

通風(fēng)系統(tǒng)：采用壓入式通風(fēng)，通過(guò)洞口的通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣壓入風(fēng)筒，正洞風(fēng)筒直徑Φ1500，平導(dǎo)風(fēng)筒直徑Φ1200，風(fēng)筒接至掌子面50m左右，新鮮空氣吹入掌子面，污濁空氣沿洞身排出洞外。

供電系統(tǒng)：1km之內(nèi)采用380V動(dòng)力線路與220V照明線路接至掌子面，掌子面照明采用低壓變壓器轉(zhuǎn)換成36V安全電壓。線路布置采用三相五線制，電氣設(shè)備“一機(jī)一箱一閘一漏“；1km之后由于電壓降增大，采用10KV高壓進(jìn)洞，安裝變壓器，變壓器接出來(lái)動(dòng)力線路與照明線路，方法同前。

排水系統(tǒng)：開(kāi)挖過(guò)程中隧道水量最大高達(dá)9600 m3/d，由于目前還是順坡排水，水直接從洞內(nèi)水溝排出，仰拱前方局部低洼處設(shè)集水坑放水泵抽排。反坡后將在避車(chē)洞內(nèi)設(shè)集水井，安裝相應(yīng)功率水泵并鋪設(shè)排水管道，用水泵抽至反坡點(diǎn)后順坡排出

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

施工現(xiàn)場(chǎng)的工作是細(xì)致復(fù)雜的，需要付出辛苦、認(rèn)真的勞動(dòng)，才能保證工程的優(yōu)質(zhì)、快速完成。還要積極利用學(xué)習(xí)的知識(shí)解決施工工程中碰到的困難。4個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間一晃而過(guò)，深入全面的管理內(nèi)容（成本控制、進(jìn)度控制等方面）還需要進(jìn)一步的實(shí)踐摸索、學(xué)習(xí)。

第二篇：隧道實(shí)習(xí)報(bào)告

隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、序言

通過(guò)公路隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)，初步掌握了隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過(guò)程，加深理解和鞏固所學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，并提出自己的創(chuàng)新見(jiàn)解和建議。

2、工程概況

百花園和角球場(chǎng)為兩個(gè)主要活動(dòng)場(chǎng)所，擬修建一條隧道連接兩個(gè)活動(dòng)場(chǎng)所連接。公路等級(jí)為二級(jí)，河濱隧道是此公路的主要工程之一。

3、勘察工作目的、依據(jù)

勘察工作目的：收集和初步整理出橋梁設(shè)計(jì)所需的地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震以及其他基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，為隧道的設(shè)計(jì)選線提供依據(jù)，避免不利因素，使設(shè)計(jì)更合理安全，經(jīng)濟(jì)美觀。耐久適用。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是橋梁與隧道專(zhuān)業(yè)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的重要實(shí)踐，是對(duì)理論教學(xué)的驗(yàn)證與補(bǔ)充，對(duì)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求起到重要作用。在隧道工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，結(jié)合課堂所學(xué)的隧道工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等課程，在教師指導(dǎo)下，通過(guò)完成地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等測(cè)量和調(diào)查工作，使學(xué)生初步掌握隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過(guò)程，了解應(yīng)用材料和設(shè)備在工地上所進(jìn)行的勘測(cè)技術(shù)活動(dòng)。其目的主要是收集和初步整理出隧道設(shè)計(jì)所需的地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震以及其他基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，為隧道的設(shè)計(jì)選線提供依據(jù)，避免不利因素，使設(shè)計(jì)更合理安全，經(jīng)濟(jì)美觀。

勘察工作依據(jù)：結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等知識(shí)和相關(guān)

規(guī)范。

4、勘察主要工作方法

工程地質(zhì)勘察方法或手段，包括工程地質(zhì)測(cè)繪、工程地質(zhì)勘探、實(shí)驗(yàn)室或現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、長(zhǎng)期觀測(cè)（或監(jiān)測(cè)）等。勘察步驟：

1）7月1日：老師講解、布置工作。結(jié)合我們所學(xué)知識(shí)，老師向我們講解了隧道測(cè)量的主要工作，其主要包括地形測(cè)量、隧道位置選擇、洞門(mén)布置和高程、縱坡控制等內(nèi)容；布置了隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后需要出的實(shí)習(xí)成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等；同時(shí)要求了提交實(shí)習(xí)成果和實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)間。

2）7月2日：查看地形。查看地形為勘察測(cè)量正式開(kāi)始作準(zhǔn)備，主要任務(wù)就是查看要勘測(cè)地形的大致情況，做到測(cè)量重點(diǎn)和測(cè)量可能遇到的問(wèn)題心中有數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃測(cè)量工作的細(xì)節(jié)，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題做好提前預(yù)防。對(duì)于地形復(fù)雜、不容易測(cè)量的地形提前仔細(xì)查看，對(duì)需要采取的測(cè)量方法有清楚認(rèn)識(shí)。

3）7月2日：勘測(cè)地的自然地理情況。在查看地形過(guò)程中了解當(dāng)?shù)氐牡孛病⒅脖唬摹庀蠛凸こ痰刭|(zhì)情況，查看可能在施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)災(zāi)害，做好提前預(yù)測(cè)，這將為以后的施工和設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

4）7月3日：確定測(cè)量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)。首先我們選定起點(diǎn)坐標(biāo)和高程，再找一個(gè)后視點(diǎn)，一確定坐標(biāo)系，這樣一來(lái)整個(gè)地形圖的坐標(biāo)就隨之確定啦，再在所測(cè)區(qū)域找一些視覺(jué)較好的控制點(diǎn)，控制

點(diǎn)越少所帶來(lái)的誤差就越少，再測(cè)量所選控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，這樣一來(lái)就可以開(kāi)始測(cè)量碎部點(diǎn)點(diǎn)，這是因?yàn)榭刂泣c(diǎn)是測(cè)量工組中后續(xù)工作的心臟，是對(duì)測(cè)量所建坐標(biāo)系的基礎(chǔ)，同時(shí)，控制點(diǎn)還是碎部點(diǎn)測(cè)量的測(cè)站點(diǎn)。所以，選擇恰當(dāng)?shù)目刂泣c(diǎn)不但可以建立起合適的坐標(biāo)系，還為碎部點(diǎn)的測(cè)量帶來(lái)方便，大大降低測(cè)量的工作量。控制點(diǎn)一般選擇在通視效果好，能一次建測(cè)站盡可能多的測(cè)碎部點(diǎn)的地點(diǎn)，同時(shí)，控制點(diǎn)的選擇還要對(duì)后面展控制點(diǎn)有利。后視點(diǎn)是和控制點(diǎn)結(jié)合建立坐標(biāo)系的基本已知點(diǎn)。在后面測(cè)量工作中選擇前面已知的控制點(diǎn)作為已知的后視點(diǎn)來(lái)用。

5）7月4日~~7日：碎部點(diǎn)的測(cè)量。碎部點(diǎn)是測(cè)量的主體，是測(cè)量區(qū)地形圖成圖的基本數(shù)據(jù)。我們?cè)诘匦慰睖y(cè)中是本著地形不規(guī)則地區(qū)多設(shè)碎部點(diǎn)，地形規(guī)則地區(qū)可相對(duì)少設(shè)碎部點(diǎn)的原則進(jìn)行碎部點(diǎn)測(cè)量。對(duì)于地形高差較大的點(diǎn)要在高差的上、下點(diǎn)設(shè)點(diǎn)，同時(shí)在坡度變化和不規(guī)則變化周邊加設(shè)碎部點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，力求碎部點(diǎn)測(cè)量的選點(diǎn)合理、測(cè)量準(zhǔn)確，使所成地形圖盡可能的符合現(xiàn)實(shí)地形。為以后設(shè)計(jì)和施工提供最精確的數(shù)據(jù)。

6）7月8日：將記錄的坐標(biāo)、高程輸入文本文檔，再轉(zhuǎn)換成*.DAT格式的文件（我們組沒(méi)有數(shù)據(jù)線和儲(chǔ)存卡，相對(duì)工作量較大）導(dǎo)入CASS軟件，生成地形圖、確定隧道位置，選擇合適的高程間距導(dǎo)出地形圖。在所成地形圖上面根據(jù)合理洞口位置的選擇和隧道所通過(guò)山體的測(cè)量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標(biāo)，即確定了隧道的平面位置。

7)7月9~10日：隧道縱斷面測(cè)量

根據(jù)隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進(jìn)口到出口的中軸線上面，每隔5米選擇一個(gè)樁號(hào)，通過(guò)軟件確定每個(gè)樁號(hào)的確切坐標(biāo)，然后通過(guò)實(shí)地放樣精確測(cè)量每個(gè)樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的地面高程，所得到的數(shù)據(jù)為隧道縱斷面成圖的依據(jù)。

8)7月11日：隧道洞口橫斷面測(cè)量

根據(jù)隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據(jù)隧道寬度,從洞口中點(diǎn)向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2-3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測(cè)量范圍。在測(cè)量前，首先根據(jù)在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)來(lái)測(cè)量該點(diǎn)的路面高程，然后根據(jù)放樣點(diǎn)測(cè)得的路面高程數(shù)據(jù)作為隧道洞口橫斷面成圖的依據(jù)。

9)7月12~13日：隧道測(cè)量成果

將測(cè)量的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件生成地形圖；并根據(jù)測(cè)量的隧道中軸線測(cè)點(diǎn)放樣所得的高程數(shù)據(jù)畫(huà)出隧道縱斷面圖；根據(jù)測(cè)量的進(jìn)、出口洞口橫斷面線上的路面高程數(shù)據(jù)畫(huà)出隧道進(jìn)、出口洞口橫斷面圖。

5、自然地理

自然地理包括測(cè)量地區(qū)的地貌、植被、水文、氣象和工程地質(zhì)條件，自然地理的勘測(cè)對(duì)于前期測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工有重要的指導(dǎo)作用，也是隧道工程中重要的一環(huán)。

5.1 地貌、植被

地貌：丘陵；植被：灌木叢 5.2 水文、氣象

水文：隧道通過(guò)地區(qū)，兩面環(huán)水，為雅河環(huán)繞通過(guò)。山上無(wú)泉水，沒(méi)有水體通過(guò)，無(wú)地下水涌出跡象。

氣象：屬亞熱帶濕潤(rùn)溫和型氣候，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，陽(yáng)光充足，雨水充沛。空氣不干燥，四季無(wú)風(fēng)沙，年平均氣溫在15℃左右。

5.3 工程地質(zhì)條件

隧道圍巖級(jí)別為五級(jí)圍巖。隧道穿越強(qiáng)、弱風(fēng)化灰?guī)r,該段巖溶發(fā)育,節(jié)理裂隙發(fā)育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結(jié)構(gòu),巖質(zhì)較硬,隧道圍巖無(wú)自穩(wěn)能力。

6、隧道勘測(cè)主要成果 6.1 地形圖勘測(cè)

確定測(cè)量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)。首先我們選定起點(diǎn)坐標(biāo)和高程，再找一個(gè)后視點(diǎn)，這樣就可以確定坐標(biāo)系啦，再在所測(cè)區(qū)域找一些視覺(jué)較好的控制點(diǎn)，控制點(diǎn)越少所帶來(lái)的誤差就越少，再測(cè)量所選控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，這樣一來(lái)就可以開(kāi)始測(cè)量碎部點(diǎn)點(diǎn)，碎部點(diǎn)的測(cè)量師一些反復(fù)的工作，測(cè)量完成后將記錄的坐標(biāo)、高程輸入文本文檔，再轉(zhuǎn)換成*.DAT格式的文件（我們組沒(méi)有數(shù)據(jù)線和儲(chǔ)存卡，相對(duì)工作量較大）導(dǎo)入CASS軟件，生成地形圖，標(biāo)注高程等地物標(biāo)號(hào)，這樣就得到啦一張地形圖

6.2 隧道洞外勘測(cè)

在隧道洞門(mén)附近一定區(qū)域進(jìn)行實(shí)地觀察和測(cè)量，以及地質(zhì)方面的

勘察，確定洞門(mén)附近的圍巖級(jí)別，從而為選擇洞門(mén)的形式提供依據(jù)，降低外界因數(shù)對(duì)所建隧道的影響，同時(shí)還要使得隧道與公路連接順暢，美觀，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，到達(dá)人文合一。

6.3 隧道縱斷面勘測(cè)

隧道線形和高程確定以后，緣隧道縱軸線方向沒(méi)5米放一根樁，在CASS上將坐標(biāo)讀出記錄，進(jìn)行實(shí)地測(cè)量縱軸線方向的高程，得出縱斷面圖，勘察縱軸線方向的地質(zhì)條件，植被情況以及所建隧道上方的地層是否有建筑和古文物，確定是否會(huì)對(duì)其影響

6.4 隧道洞口橫斷面勘測(cè)

在CASS上，做一條直線經(jīng)過(guò)洞門(mén)且與隧道縱軸線垂直的一條平面線，在再所做直線上每?jī)擅追乓桓鶚叮涗涀鴺?biāo)，進(jìn)行實(shí)地放樣測(cè)量，得到橫斷面的高程從而確定橫斷面圖，同時(shí)勘察隧道洞口橫斷面的圍巖級(jí)別和水文情況，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

7.附件

根據(jù)坡度不超過(guò)3%，洞口與路面連接順暢，重而確定高程。確定隧道的設(shè)計(jì)高程，根據(jù)給出的條件（三級(jí)公路）查找規(guī)范 畫(huà)出建筑限界圖，做出襯砌結(jié)構(gòu)圖，進(jìn)行洞門(mén)設(shè)計(jì)

8.施工方法的論證：

考慮到圍巖級(jí)別為五級(jí) 開(kāi)挖前進(jìn)行壓降加固，初期支護(hù)時(shí)按照規(guī)范進(jìn)行 掛鋼筋網(wǎng)，打錨桿，噴射混泥土，二期支護(hù)采用素混泥土，總結(jié)

隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)是橋梁與隧道工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的一門(mén)主要實(shí)踐性課

程。是學(xué)生將理論知識(shí)同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過(guò)程。

通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使我們學(xué)習(xí)和了解如何使用全站儀和修筑隧道初期的生產(chǎn)過(guò)程，培養(yǎng)我們樹(shù)立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中將科學(xué)的理論知識(shí)加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)。并培養(yǎng)我們進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，為后繼專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬我們的知識(shí)面，增加感性認(rèn)識(shí)，把所學(xué)知識(shí)條理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書(shū)本學(xué)不到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，激發(fā)我們向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索知識(shí)的積極性，為今后的學(xué)習(xí)和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三篇：隧道實(shí)習(xí)報(bào)告

隧道實(shí)習(xí)報(bào)告1

作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

一、隧道工程的基本概念

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線等通過(guò)的通道。

二、隧道工程的沿革與發(fā)展

(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間

美國(guó)“未來(lái)學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó)，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。

(二)歷史發(fā)展

1.國(guó)際上

(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。

(3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。

2.國(guó)內(nèi)

(三)技術(shù)發(fā)展

1.國(guó)際上

隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。

2.在我國(guó)

(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來(lái)越長(zhǎng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國(guó)已建成400余座公路隧道，總長(zhǎng)度已超過(guò)100km。

(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺(tái)灣海峽隧道。

(4)在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。

三、隧道工程的功能與特點(diǎn)

(二)隧道工程的特點(diǎn)

四、隧道工程的種類(lèi)及作用

2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道

3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機(jī)械法隧道:包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道

5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

6.按開(kāi)挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造

六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺(tái)車(chē)、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車(chē)、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺(tái)車(chē)、型鋼材料、隧道爆破等等。

之后不久，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。在此，我謹(jǐn)一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了!

隧道實(shí)習(xí)報(bào)告2

姓名：

學(xué)號(hào)：

專(zhuān)業(yè)：

班級(jí)：

指導(dǎo)老師：

實(shí)習(xí)單位：

實(shí)習(xí)時(shí)間：X年X月X日——X年X月X日

1概述

繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在***建筑科學(xué)研究院駐******(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對(duì)于隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容以及各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒(méi)有隧道專(zhuān)業(yè)，所以對(duì)于隧道工程的了解需要從零開(kāi)始，在這里的施工現(xiàn)場(chǎng)感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對(duì)隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識(shí)，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。每天堅(jiān)持寫(xiě)工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專(zhuān)業(yè)技能。

2 實(shí)習(xí)目的

2.1通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;

2.2通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，熟悉監(jiān)測(cè)儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;

2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門(mén)的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;

2.4看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。

3 工程概況

***為***快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來(lái)新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。

本次招標(biāo)的***(A標(biāo)段)工程位于***兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

***東段為城市主干道Ⅰ級(jí)，雙向六車(chē)道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車(chē)道隧道一座，長(zhǎng)度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長(zhǎng)度分別為：

A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長(zhǎng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(zhǎng)約171m。

***隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號(hào)為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號(hào)為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長(zhǎng)約875m及887m。隧道采用單洞三車(chē)道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

4參建單位

建設(shè)單位：******建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司 設(shè)計(jì)單位：林同棪國(guó)際工程咨詢(xún)(中國(guó))有限公司 監(jiān)理單位：***建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司 勘測(cè)單位：***勘測(cè)院

監(jiān)控單位：***建筑科學(xué)研究院 施工單位：***集團(tuán)有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工藝及開(kāi)挖方法

本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺(tái)階分部開(kāi)挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開(kāi)挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對(duì)于本工程采用的長(zhǎng)臺(tái)階法的作業(yè)順序是：

①對(duì)于上半斷面。用兩臂鉆孔臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開(kāi)挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車(chē)將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

②對(duì)于下半斷面。由于臺(tái)階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過(guò)程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開(kāi)挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過(guò)程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：

①開(kāi)挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;

②巖面上保留50%以上孔痕，并無(wú)明顯的爆破裂縫;

③爆破后圍巖壁上無(wú)危石

在本工程中，采用長(zhǎng)臺(tái)階法施工，當(dāng)上臺(tái)階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺(tái)階施工，此外上下臺(tái)階的距離不得小于50米，上臺(tái)階采用鉆孔臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)眼裝炸藥，待裝藥完成之后臺(tái)車(chē)用裝載車(chē)拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對(duì)于上臺(tái)階來(lái)說(shuō)，由于該隧道位于城區(qū)人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)對(duì)地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開(kāi)放)、打減震孔等減震措施。

開(kāi)挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺(tái)階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開(kāi)挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。

5.3初期支護(hù)

噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過(guò)混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來(lái)的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)。錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開(kāi)始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

5.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)觀察之后總結(jié)如下：

① 相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開(kāi)，即相鄰鋼筋的搭接長(zhǎng)度必須大于50cm;

② 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯(cuò)的連接，其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

③ 對(duì)于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度;

④ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(zhǎng)度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對(duì)于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號(hào)，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過(guò)相關(guān)理論知識(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺(jué)有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的鞏固

5.5防排水工程

在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過(guò)彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布，采用臺(tái)車(chē)掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。

5.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車(chē)成型，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車(chē)，調(diào)整好模車(chē)位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車(chē)將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)泵送至模車(chē)以?xún)?nèi)，從隧道的兩側(cè)開(kāi)始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過(guò)程中需要用振動(dòng)棒通過(guò)模車(chē)上預(yù)留的窗口

將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì)留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。

6 隧道監(jiān)控量測(cè)

隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見(jiàn)不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來(lái)綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測(cè)可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。

通過(guò)施工監(jiān)控量測(cè)需達(dá)到的目的和任務(wù)：

①通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);

②用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過(guò)程中存在的不足，并把監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù);

③通過(guò)監(jiān)控量測(cè)對(duì)施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;

④通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;

⑤通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來(lái)的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類(lèi)似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用

此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測(cè)，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、房屋傾斜等監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測(cè)振儀、收斂計(jì)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測(cè)距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過(guò)，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。

由于偶然誤差的影響使量測(cè)數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對(duì)隧道的初期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的最大變形值。

7 總結(jié)、體會(huì)

通過(guò)這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)隧道工程施工經(jīng)過(guò)了從零開(kāi)始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對(duì)于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識(shí)，從施工設(shè)計(jì)圖開(kāi)始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對(duì)應(yīng)起來(lái)，都有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項(xiàng)目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過(guò)程中在現(xiàn)場(chǎng)的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過(guò)程及在質(zhì)量控制過(guò)程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對(duì)于自己實(shí)習(xí)過(guò)程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測(cè)的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過(guò)程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中既要通過(guò)數(shù)據(jù)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測(cè)結(jié)果對(duì)施工有太多的約束而影響進(jìn)度。

通過(guò)實(shí)習(xí)之后對(duì)自己有了新的認(rèn)識(shí)和了解，在很多地方自己的理論知識(shí)都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)單列舉如下：

① 鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(shí)(如前幾個(gè)公式);

② 三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);

③ 土力學(xué)基本知識(shí)及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測(cè)量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等;

④ 加強(qiáng)工程施工技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程;

⑤ 加強(qiáng)辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

⑥ 加強(qiáng)對(duì)建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;

⑦ 加強(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項(xiàng)的學(xué)習(xí)和了解

隧道實(shí)習(xí)報(bào)告3

1、序言

通過(guò)公路隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)，初步掌握了隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過(guò)程，加深理解和鞏固所學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，并提出自己的創(chuàng)新見(jiàn)解和建議。

2、工程概況

百花園和角球場(chǎng)為兩個(gè)主要活動(dòng)場(chǎng)所，擬修建一條公路連接兩個(gè)活動(dòng)場(chǎng)所連接。公路等級(jí)為二級(jí)，河濱隧道是此公路的主要工程之一。

3、勘察工作目的、依據(jù)

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)理論教學(xué)的驗(yàn)證與補(bǔ)充，對(duì)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求起到重要作用;也是畢業(yè)后參加工作的一次預(yù)演。在隧道工程的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，結(jié)合課堂所學(xué)的隧道工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等課程，在教師指導(dǎo)下，通過(guò)完成地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等測(cè)量和調(diào)查工作，使學(xué)生初步掌握隧道設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測(cè)基本過(guò)程，了解應(yīng)用材料和設(shè)備在工地上所進(jìn)行的勘測(cè)技術(shù)活動(dòng)。其工作目的可基本概括如下：

(1).通過(guò)隧道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)，對(duì)于一般的隧道工程施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工場(chǎng)所的地形測(cè)量有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí);

(2).通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)測(cè)量技術(shù)知識(shí)，掌握測(cè)量和基本設(shè)計(jì)工作的基本技術(shù)和操作方法，理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)、擴(kuò)大感性認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)本專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。

(3).通過(guò)深入現(xiàn)場(chǎng)的親身操作，實(shí)際與理論知識(shí)的結(jié)合，為學(xué)好后續(xù)課程，做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，適應(yīng)本專(zhuān)業(yè)工作，打下良好的基礎(chǔ)。

依據(jù)：隧道工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、測(cè)量學(xué)等課程;

公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范;

南方全站儀使用方法。

4、勘察主要工作方法

地點(diǎn)：河濱隧道通過(guò)的百花園和角球場(chǎng)之間的山區(qū)。

使用儀器：南方全站儀

勘察步驟：

1.老師講解、布置工作：(時(shí)間7月1日)

結(jié)合我們所學(xué)知識(shí)，老師向我們講解了隧道測(cè)量的主要工作，包括地形測(cè)量、隧道位置選擇、洞門(mén)布置和高程、縱坡控制等內(nèi)容;布置了隧道生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后需要出的實(shí)習(xí)成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時(shí)要求了提交實(shí)習(xí)成果和實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)間。

2.查看地形：(時(shí)間7月2日)

查看地形作為勘察測(cè)量正式開(kāi)始的準(zhǔn)備工作，主要任務(wù)就是查看要勘測(cè)地形的大致情況，做到測(cè)量重點(diǎn)和測(cè)量可能遇到的問(wèn)題心中有數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃測(cè)量工作的細(xì)節(jié)，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題做好提前預(yù)防。對(duì)于地形復(fù)雜、不容易測(cè)量的地形提前仔細(xì)查看，對(duì)需要采取的測(cè)量方法有清楚認(rèn)識(shí)。

3.勘測(cè)地的自然地理情況：(時(shí)間7月2日)

在查看地形過(guò)程中了解當(dāng)?shù)氐牡孛病⒅脖唬摹庀蠛凸こ痰刭|(zhì)情況，查看可能在施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)災(zāi)害，做好提前預(yù)測(cè)，這將為以后的施工和設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

4.確定測(cè)量的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)：(時(shí)間7月3日)

控制點(diǎn)是測(cè)量工組中后續(xù)工作的心臟，是對(duì)測(cè)量所建坐標(biāo)系的基礎(chǔ)，同時(shí)，控制點(diǎn)還是碎部點(diǎn)測(cè)量的測(cè)站點(diǎn)。所以，選擇恰當(dāng)?shù)目刂泣c(diǎn)不但可以建立起合適的坐標(biāo)系，還為碎部點(diǎn)的測(cè)量帶來(lái)方便，大大降低測(cè)量的工作量。控制點(diǎn)一般選擇在通視效果好，能一次建測(cè)站盡可能多的測(cè)碎部點(diǎn)的地點(diǎn)，同時(shí)，控制點(diǎn)的選擇還要對(duì)后面展控制點(diǎn)有利。后視點(diǎn)是和控制點(diǎn)結(jié)合建立坐標(biāo)系的基本已知點(diǎn)。在后面測(cè)量工作中選擇前面已知的控制點(diǎn)作為已知的后視點(diǎn)來(lái)用。

5.測(cè)量碎部點(diǎn)：(時(shí)間7月4~7日)

碎部點(diǎn)是測(cè)量的主體，是測(cè)量區(qū)地形圖成圖的基本數(shù)據(jù)。我們?cè)诘匦慰睖y(cè)中是本著地形不規(guī)則地區(qū)多設(shè)碎部點(diǎn)，地形規(guī)則地區(qū)可相對(duì)少設(shè)碎部點(diǎn)的原則進(jìn)行碎部點(diǎn)測(cè)量。對(duì)于地形高差較大的點(diǎn)要在高差的上、下點(diǎn)設(shè)點(diǎn)，同時(shí)在坡度變化和不規(guī)則變化周邊加設(shè)碎部點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，力求碎部點(diǎn)測(cè)量的選點(diǎn)合理、測(cè)量準(zhǔn)確，使所成地形圖盡可能的符合現(xiàn)實(shí)地形。為以后設(shè)計(jì)和施工提供最精確的數(shù)據(jù)。

6.生成地形圖、確定隧道位置：(時(shí)間7月8日)

將所測(cè)的地形數(shù)據(jù)導(dǎo)入南方cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導(dǎo)出地形圖。在所成地形圖上面根據(jù)合理洞口位置的選擇和隧道所通過(guò)山體的測(cè)量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的'洞口確切位置坐標(biāo)，即確定了隧道的平面位置。

7.隧道縱斷面測(cè)量：(時(shí)間7月9~10日)

根據(jù)隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進(jìn)口到出口的中軸線上面，每隔十米選擇一個(gè)樁號(hào)，通過(guò)南方cass軟件確定每個(gè)樁號(hào)的確切坐標(biāo)，然后通過(guò)實(shí)地放樣精確測(cè)量每個(gè)樁號(hào)所對(duì)應(yīng)的地面高程，所得到的數(shù)據(jù)為隧道縱斷面成圖的依據(jù)。

8.隧道洞口橫斷面測(cè)量：(時(shí)間7月11日)

根據(jù)隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據(jù)隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點(diǎn)向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測(cè)量范圍。在測(cè)量前，首先根據(jù)在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)來(lái)測(cè)量該點(diǎn)的路面高程，然后根據(jù)放樣點(diǎn)測(cè)得的路面高程數(shù)據(jù)作為隧道洞口橫斷面成圖的依據(jù)。

9.隧道測(cè)量成果：(時(shí)間7月12~13日)

利用南方cass軟件，根據(jù)測(cè)量的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)生成地形圖;根據(jù)測(cè)量的隧道中軸線測(cè)點(diǎn)放樣所得的高程數(shù)據(jù)畫(huà)出隧道縱斷面圖;根據(jù)測(cè)量的進(jìn)、出口洞口橫斷面線上的路面高程數(shù)據(jù)畫(huà)出隧道進(jìn)、出口洞口橫斷面圖。

5、自然地理

自然地理包括測(cè)量地區(qū)的地貌、植被、水文、氣象和工程地質(zhì)條件，自然地理的勘測(cè)對(duì)于前期測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工有重要的指導(dǎo)作用，也是隧道工程中重要的一環(huán)。

5.1地貌、植被

實(shí)習(xí)地點(diǎn)即百花園與角球場(chǎng)之間為山嶺地形，隧道通過(guò)地方最低路面高程為100m，山最高高程約為170m，寬度在102m左右。山體地貌不規(guī)則，上部有溝壑和建筑構(gòu)造物(一個(gè)亭子)，周?chē)蟹课萁ㄖ?/p>

植被主要為灌木和低喬木，沒(méi)有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。

5.2水文、氣象

隧道通過(guò)地區(qū)，兩面環(huán)水，為雅河環(huán)繞通過(guò)。山上無(wú)泉水，沒(méi)有水體通過(guò)，無(wú)地下水涌出跡象。

屬亞熱帶濕潤(rùn)溫和型氣候，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，陽(yáng)光充足，雨水充沛。空氣不干燥，四季無(wú)風(fēng)沙，年平均氣溫在15.3℃左右。其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為24℃;最冷的一月上旬，平均氣溫是4.6℃。

5.3工程地質(zhì)條件

隧道圍巖級(jí)別為五級(jí)圍巖。隧道穿越強(qiáng)、弱風(fēng)化灰?guī)r,該段巖溶發(fā)育,節(jié)理裂隙發(fā)育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結(jié)構(gòu),巖質(zhì)較硬,隧道圍巖無(wú)自穩(wěn)能力。

6、隧道勘測(cè)主要成果

隧道勘測(cè)的主要成果就是指通過(guò)實(shí)地測(cè)量和放樣，根據(jù)所得的測(cè)量數(shù)據(jù)，利用南方cass軟件生成的隧道平面圖，由隧道中軸線放樣所得高程畫(huà)的隧道縱斷面圖，還有根據(jù)設(shè)計(jì)所取隧道洞口位置，在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設(shè)計(jì)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程，然后據(jù)此得到隧道洞口橫斷面圖。現(xiàn)將隧道各成果的過(guò)程詳述如下：

6.1地形圖勘測(cè)

南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)所建立的坐標(biāo)系，在所要勘察的地形上面找碎部點(diǎn)來(lái)測(cè)量其坐標(biāo)和高程，記錄數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在內(nèi)存卡內(nèi)。在成圖時(shí)根據(jù)已測(cè)點(diǎn)的具體位置，然后相鄰點(diǎn)之間組成三角形，即DTM模型，隨后根據(jù)高程均勻變化的原則，各個(gè)三角形組成線上相同高程處的點(diǎn)連接成等高線，所有的等高線即組成地形勘測(cè)的平面圖。隧道平面圖也據(jù)此理論。首次在測(cè)前先找到已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)，建立了坐標(biāo)系后，利用全站儀測(cè)量整個(gè)地形的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)存儲(chǔ)后隨后即利用前面所述南方cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面，根據(jù)地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況，我們?cè)诘匦螆D上面定隧道中軸線，也即基本確定了隧道位置。

詳見(jiàn)圖1：隧道平面圖

6.2隧道縱斷面勘測(cè)

在隧道縱斷面勘測(cè)之前，我們已經(jīng)在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方cass軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點(diǎn)的坐標(biāo)，利用這個(gè)功能，我們?cè)诘匦螆D上面找到隧道洞口位置坐標(biāo)，在隧道長(zhǎng)度方向的中軸線上每10m確定一個(gè)放樣點(diǎn)，因?yàn)樽鴺?biāo)利用cass軟件可以得到，我們到實(shí)地進(jìn)行點(diǎn)放樣，可以測(cè)得每個(gè)放樣點(diǎn)的確切高程，根據(jù)此高程數(shù)據(jù)繪制山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。根據(jù)隧道縱坡要求和兩端道路連接情況，可以確定隧道設(shè)計(jì)高程。在此次實(shí)習(xí)中，我們得到的山體高程差有68m左右，滿足隧道埋深要求，最大埋深達(dá)到66m，隧道全長(zhǎng)80.00m，每隔5m設(shè)一樁號(hào)，隧道起始樁號(hào)ZK0+100 ,終點(diǎn)樁號(hào)為ZKO+180 .最大埋深在ZK0+135處，埋深為66.50m。隧道進(jìn)口位置路面高程和設(shè)計(jì)高程基本一致，出口路面高程比隧道設(shè)計(jì)高程高5m左右。隧道縱坡為3%，滿足要求。詳見(jiàn)圖2：隧道縱斷面圖

6.3隧道洞口橫斷面勘測(cè)

在地形圖完成后，我們定了隧道的位置，洞口位置也已經(jīng)確定，利用南方cass軟件得到隧道洞口坐標(biāo)。根據(jù)道路等級(jí)為二級(jí)和設(shè)計(jì)速度為60kmh，我們采用的為設(shè)計(jì)速度為60h的二級(jí)公路隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面，洞口內(nèi)設(shè)計(jì)為雙向單車(chē)道寬為10.28m，高為6.742m (不包括襯砌)，襯砌厚度為70cm。根據(jù)隧道洞口橫斷面測(cè)量的要求，我們?cè)诖怪倍纯谥休S線的兩邊分別延長(zhǎng)2--3倍隧道寬的距離，然后每隔2m設(shè)一個(gè)放樣點(diǎn)，利用南方cass軟件查出每點(diǎn)的坐標(biāo)，隨后架設(shè)儀器在實(shí)地，把每個(gè)能測(cè)得放樣點(diǎn)測(cè)出高程，再把測(cè)出數(shù)據(jù)生成橫斷面地形圖，根據(jù)隧道進(jìn)、出口的設(shè)計(jì)高程，另外加上已知的隧道洞口中軸點(diǎn)坐標(biāo)，可以在橫斷面圖上面把標(biāo)準(zhǔn)隧道洞門(mén)繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。

隧道實(shí)習(xí)報(bào)告4

一，實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年9月9日

二，地點(diǎn)：

長(zhǎng)沙黃興廣場(chǎng)地隧1號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)。

三．目的：

1.通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)了解隧道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程

2.通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)隧道工程的理解

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為大二學(xué)生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。

4.我也在之前查了有關(guān)隧道的知識(shí)隧道指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來(lái)的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過(guò)海、管道運(yùn)輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位于地面下稱(chēng)作地下隧道，在臺(tái)灣有時(shí)以地下道稱(chēng)之

隧道的種類(lèi)很多，按用途分，有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；

按斷面形狀分，有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；

按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；

按襯砌結(jié)構(gòu)分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；

按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。

隧道的長(zhǎng)度小于500延長(zhǎng)米，稱(chēng)之為短隧道；在500-3000延長(zhǎng)米之間，稱(chēng)之為中長(zhǎng)隧道；在3000-10000延長(zhǎng)米之間，稱(chēng)之為長(zhǎng)隧道；而10000延長(zhǎng)米以上的，稱(chēng)之為特長(zhǎng)隧道

四．具體過(guò)程

在我們到黃興廣場(chǎng)后，首先項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向我們介紹了地鐵1號(hào)線的基本情況：長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程自汽車(chē)北站至萬(wàn)家麗路站，為南北走向，從汽車(chē)北站沿芙蓉路開(kāi)始南下，穿越瀏陽(yáng)河，到達(dá)營(yíng)盤(pán)路，改走黃興路，與長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線交于五一廣場(chǎng)，之后繼續(xù)往南，最終到達(dá)萬(wàn)家麗路。全長(zhǎng)23.569千米，高架線1.139千米，過(guò)渡線0.21千米，平均站間距1.178千米，預(yù)計(jì)20xx年9月開(kāi)工，20xx年9月通車(chē)，建設(shè)期為20xx年-20xx年。1號(hào)線一期工程設(shè)站20座。[1]

連接萬(wàn)家麗路站和汽車(chē)北站的地鐵1號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)20xx年底通車(chē)，截至20xx年11月11日，20個(gè)車(chē)站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家沖站等8個(gè)站點(diǎn)完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)，全線共有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在地下掘

然后緊接著他向我們介紹了地鐵施工的兩種方法，一種是深度淺的隧道可先開(kāi)挖后覆蓋，稱(chēng)為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開(kāi)挖稱(chēng)為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在這里采用的是暗挖，雖然明挖省錢(qián)但是考慮到黃興商業(yè)繁華，不便采用明挖。只能暗挖。

接下來(lái)，他講解了開(kāi)挖的整個(gè)過(guò)程。地鐵1號(hào)線有兩層。采用從上往下建的方向，先將表層土挖掉，然后挖深溝澆灌混凝土構(gòu)筑圍墻，然后在平面上澆混泥土梁，接著在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在澆筑梁，然后再繼續(xù)挖土作為第二層。中間還帶我們實(shí)地看了其中一個(gè)正在施工的豎井，在其中我們?cè)敿?xì)的觀察了梁，看了梁的澆筑過(guò)程，并且了解了地鐵施工的最致命的缺陷：圍墻隔水失敗，導(dǎo)致地下水滲透。20xx年南京地鐵工地滲水塌陷引發(fā)天然氣爆炸，最近杭州地鐵工地塌陷事故，都是與此有著密切關(guān)系。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人還向我們介紹了在內(nèi)部的涂在墻上的防水材料，不過(guò)都是理論，在現(xiàn)實(shí)中還必須實(shí)踐。

（須注明，在整個(gè)過(guò)程中，我們都必須戴安全帽才能進(jìn)入工地。）

五．實(shí)習(xí)感受

1.課本上的知識(shí)固然重要，但學(xué)好它卻不能被他所束縛。

2.實(shí)踐出真知

3.嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，敬業(yè)的精神很重要。因?yàn)楣こ剃P(guān)乎人民的姓名財(cái)產(chǎn)。

4.創(chuàng)新永遠(yuǎn)源于生活。源于壓力。

隧道實(shí)習(xí)報(bào)告5

實(shí)習(xí)目的：

初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識(shí)。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。

實(shí)習(xí)方法：

在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)生提問(wèn)與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

滬昆客專(zhuān)云南段壁板坡隧道

實(shí)習(xí)時(shí)間：

xx年x月x日-xx年x月x日

實(shí)習(xí)過(guò)程：

首先看一些影音資料，以對(duì)隧道有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過(guò)程中，會(huì)有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣撸\(yùn)輸?shù)木€路不理想，都會(huì)成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車(chē)的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過(guò)程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：

途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當(dāng)山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當(dāng)遇見(jiàn)高山事會(huì)有兩種選擇：

環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。

隧道是從山間開(kāi)發(fā)出的狹長(zhǎng)通道。修建隧道并沒(méi)有想象的那樣的簡(jiǎn)單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來(lái)的隧道，才是一個(gè)安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過(guò)程中，隧道往往會(huì)成為鐵道的控制工程，即隧道往往會(huì)控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前，隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了。可以看出，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。

隧道按照長(zhǎng)度的不同氛圍好幾類(lèi)。九鐵路隧道而講，薩語(yǔ)或這等于10公里的叫做特長(zhǎng)隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長(zhǎng)隧道，0.5到3公里的叫作中長(zhǎng)隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國(guó)的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長(zhǎng)14.29 公里，在我國(guó)湖南省境內(nèi)，是我國(guó)特長(zhǎng)隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計(jì)全長(zhǎng)20.5 公里，是我國(guó)最長(zhǎng)的隧道之一。

而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：

交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對(duì)技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。

公路隧道也是隧道的一種，但是按長(zhǎng)度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長(zhǎng)隧道;1到3公里的叫作長(zhǎng)隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長(zhǎng)隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

1：造價(jià)昂貴 在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬(wàn)到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會(huì)很高的。

2：施工的周期長(zhǎng) 隧道之所以會(huì)成為控制工程，與其周期長(zhǎng)也是有關(guān)系的。

要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時(shí)，首先看到的會(huì)是洞門(mén)，洞門(mén)一般可以分為幾種：

端墻式洞門(mén)，翼墻式洞門(mén)，明洞門(mén)等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門(mén)和翼墻式洞門(mén)仍然是建設(shè)中用到的主要洞門(mén)修建方式。

隧道的橫斷面設(shè)計(jì)也是很有學(xué)問(wèn)的。這里有三個(gè)限界：

隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車(chē)輛限界。所存在的問(wèn)題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車(chē)輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過(guò)考察計(jì)算來(lái)決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周?chē)耐寥阑蛘邘r石相接觸。而土壤或者巖石對(duì)它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車(chē)輛限界，那也是顯而易見(jiàn)的，就是為了行車(chē)的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下三個(gè)要求：

運(yùn)營(yíng)要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。

洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：

1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護(hù) 4，復(fù)合式襯砌。 當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。

在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：

1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進(jìn)機(jī)法 雖然比較先進(jìn)，但卻不會(huì)代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法 4，明挖法 。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。

在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長(zhǎng)沙隧道和長(zhǎng)南隧道，對(duì)隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來(lái)，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識(shí)。 實(shí)習(xí)總結(jié)和心得：

通過(guò)這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)隧道有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和了解。對(duì)隧道的認(rèn)識(shí)由感觀認(rèn)識(shí)上升到理論的認(rèn)識(shí)。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對(duì)于我國(guó)隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過(guò)兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對(duì)隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識(shí)。對(duì)于以后自己的專(zhuān)業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對(duì)于以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。

首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生 涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各 方面的能力：

學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這 個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是 百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不 少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)， 通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通 過(guò)旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具 體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。

隧道實(shí)習(xí)報(bào)告6

1概述

繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在xxx建筑科學(xué)研究院駐xxxxxx(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目組實(shí)習(xí)，有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在對(duì)于隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容以及各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒(méi)有隧道專(zhuān)業(yè)，所以對(duì)于隧道工程的了解需要從零開(kāi)始，在這里的施工現(xiàn)場(chǎng)感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對(duì)隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識(shí)，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng)，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。每天堅(jiān)持寫(xiě)工地日記，總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步，在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，不斷加強(qiáng)自身的專(zhuān)業(yè)技能。

2實(shí)習(xí)目的

2.1通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;

2.2通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法，熟悉監(jiān)測(cè)儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;

2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門(mén)的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;

2.4看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。

3工程概況

xxx為xxx快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線，西起悅來(lái)新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道，也是連接xxx和兩路老城之間的一條重要道路。

本次招標(biāo)的xxx(A標(biāo)段)工程位于xxx兩路組團(tuán)，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成xxx隧道，終點(diǎn)接區(qū)政府北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

xxx東段為城市主干道Ⅰ級(jí)，雙向六車(chē)道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車(chē)道隧道一座，長(zhǎng)度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長(zhǎng)度分別為：

A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長(zhǎng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(zhǎng)約171m。

xxx隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目，該隧道位于：左線里程樁號(hào)為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號(hào)為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長(zhǎng)約875m及887m。隧道采用單洞三車(chē)道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

4參建單位

建設(shè)單位：xxxxxx建設(shè)投資(集團(tuán))有限公司

設(shè)計(jì)單位：林同棪國(guó)際工程咨詢(xún)(中國(guó))有限公司

監(jiān)理單位：xxx建新建設(shè)工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司

勘測(cè)單位：xxx勘測(cè)院

監(jiān)控單位：xxx建筑科學(xué)研究院

施工單位：xxx集團(tuán)有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工藝及開(kāi)挖方法

本隧道為大口徑公路隧道，地質(zhì)條件較好，采用新奧法二臺(tái)階分部開(kāi)挖，左洞已掘進(jìn)約450米，右洞洞口段明挖推進(jìn)約100米，暗挖掘進(jìn)約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預(yù)裂爆破等)為開(kāi)挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種施工方法。對(duì)于本工程采用的長(zhǎng)臺(tái)階法的作業(yè)順序是：

①對(duì)于上半斷面。用兩臂鉆孔臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)眼、裝藥爆破，地層較軟時(shí)亦可用挖掘機(jī)開(kāi)挖。安設(shè)錨桿和鋼支網(wǎng)，必要時(shí)加設(shè)鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車(chē)將石渣鏟運(yùn)到裝載機(jī)內(nèi)運(yùn)出洞外。加設(shè)鋼支撐和鋼支網(wǎng)、噴射混凝土形成閉合初支。

②對(duì)于下半斷面。由于臺(tái)階不是很高，采用鉆孔機(jī)直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運(yùn)出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接，形成閉合全斷面，掛設(shè)鋼支網(wǎng)、打錨桿、噴射混凝土。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設(shè)排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過(guò)程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開(kāi)挖輪廓及尺寸準(zhǔn)確，對(duì)圍巖震動(dòng)小。為了達(dá)到這樣的目的，在采用新奧法施工過(guò)程中常采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：

①開(kāi)挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;

②巖面上保留50%以上孔痕，并無(wú)明顯的爆破裂縫;

③爆破后圍巖壁上無(wú)危石

在本工程中，采用長(zhǎng)臺(tái)階法施工，當(dāng)上臺(tái)階初支穩(wěn)定后方可進(jìn)行下臺(tái)階施工，此外上下臺(tái)階的距離不得小于50米，上臺(tái)階采用鉆孔臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)眼裝炸藥(待裝藥完成之后臺(tái)車(chē)用裝載車(chē)拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機(jī)排危、出渣。對(duì)于上臺(tái)階來(lái)說(shuō)，由于該隧道位于城區(qū)人口活動(dòng)頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴(yán)格控制爆破震動(dòng)對(duì)地表的擾動(dòng)，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開(kāi)放)、打減震孔等減震措施。

開(kāi)挖下端面時(shí)，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺(tái)階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計(jì)斷面輪廓線上，能有效的控制開(kāi)挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時(shí)石渣飛出較遠(yuǎn)，容易打壞機(jī)械設(shè)備，實(shí)際中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇。

5.3初期支護(hù)噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過(guò)混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、

錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來(lái)的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴(yán)重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強(qiáng)錨噴支護(hù)(錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開(kāi)始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

5.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)觀察之后總結(jié)如下：

①相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開(kāi)，即相鄰鋼筋的搭接長(zhǎng)度必須大于50cm;

②鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯(cuò)的連接(其余地方鋼筋的連接采用機(jī)械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

③對(duì)于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強(qiáng)度;

④在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑤雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長(zhǎng)度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時(shí)候必須嚴(yán)格控制，對(duì)于鋼筋進(jìn)場(chǎng)的堆放、編號(hào)，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學(xué)習(xí)過(guò)相關(guān)理論知識(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用中還感覺(jué)有很多不足，回學(xué)校之后應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的鞏固

5.5防排水工程

在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進(jìn)行防排水工程，該工程首先進(jìn)行的是橫向排水彈簧軟管的掛設(shè)，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過(guò)彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設(shè)，防水材料采用瀝青防水布采用臺(tái)車(chē)掛設(shè)，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內(nèi)的水最終都將搜集到兩側(cè)的排水溝內(nèi)然后匯集到隧道外的排水通道。

5.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車(chē)成型在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進(jìn)模車(chē)，調(diào)整好模車(chē)位置之后，便可以進(jìn)行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場(chǎng)建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時(shí)間需要八個(gè)小時(shí)，當(dāng)混凝土罐車(chē)將混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)泵送至模車(chē)以?xún)?nèi)，從隧道的兩側(cè)開(kāi)始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過(guò)程中需要用振動(dòng)棒通過(guò)模車(chē)上預(yù)留的窗口

將混凝土振搗密實(shí)。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會(huì)留下施工縫，需要將接

縫不平順的地方鑿平、勾縫。

6隧道監(jiān)控量測(cè)

隧道圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不良地質(zhì)所導(dǎo)致的工程事故屢見(jiàn)不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來(lái)綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測(cè)可以及時(shí)提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性，提出更加恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道信息化動(dòng)態(tài)施工控制，達(dá)到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價(jià)的目的。

通過(guò)施工監(jiān)控量測(cè)需達(dá)到的目的和任務(wù)：

①通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，為判斷圍巖的穩(wěn)定性、支護(hù)、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù);

②用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)果彌補(bǔ)理論分析過(guò)程中存在的不足，并把監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級(jí)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供依據(jù);

③通過(guò)監(jiān)控量測(cè)對(duì)施工中可能出現(xiàn)的事故和險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取措施，防患于未然;

④通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，判斷初期支護(hù)穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時(shí)間;

⑤通過(guò)監(jiān)控量測(cè)了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來(lái)的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類(lèi)似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導(dǎo)作用

此次實(shí)習(xí)的主要工作就是監(jiān)控量測(cè)，在實(shí)習(xí)期間內(nèi)主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動(dòng)、鋼架內(nèi)力、圍巖壓力、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、房屋傾斜等監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目，接觸的儀器主要有水準(zhǔn)儀、全站儀、爆破測(cè)振儀、收斂計(jì)、地質(zhì)雷達(dá)、紅外測(cè)距儀等，多數(shù)儀器自己都親手操作過(guò)，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，這方面的經(jīng)驗(yàn)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，現(xiàn)已具備獨(dú)立操作的能力。

由于偶然誤差的影響使量測(cè)數(shù)據(jù)具有離散型，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制的變形隨時(shí)間而變化的散點(diǎn)圖出現(xiàn)上下波動(dòng)，很不規(guī)則，難以據(jù)此進(jìn)行分析，對(duì)隧道的初期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)。對(duì)初期的時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的變形值。常用回歸函數(shù)有：

7 總結(jié)、體會(huì)

通過(guò)這一個(gè)多月工地畢業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)隧道工程施工經(jīng)過(guò)了從零開(kāi)始的深入學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在對(duì)于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認(rèn)識(shí)，從施工設(shè)計(jì)圖開(kāi)始，如何看圖，怎樣將圖紙與實(shí)際工程對(duì)應(yīng)起來(lái)，都有了現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運(yùn)輸、初期支護(hù)、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風(fēng)工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機(jī)械的作用也有了更深的了解。在施工項(xiàng)目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項(xiàng)目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過(guò)程中在現(xiàn)場(chǎng)的“三控三管”(成本、質(zhì)量、進(jìn)度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過(guò)程及在質(zhì)量控制過(guò)程中特別應(yīng)當(dāng)注意的地方都有了一部分的了解。當(dāng)然對(duì)于自己實(shí)習(xí)過(guò)程中的本質(zhì)工作，監(jiān)控量測(cè)的了解應(yīng)該是最多的了，在實(shí)習(xí)過(guò)程中經(jīng)歷了如何執(zhí)行合同任務(wù)并協(xié)調(diào)好我方與施工方的關(guān)系的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中既要通過(guò)數(shù)據(jù)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的證實(shí)可參考性，同時(shí)又要不讓檢測(cè)結(jié)果對(duì)施工有太多的約束而影響進(jìn)度。

通過(guò)實(shí)習(xí)之后對(duì)自己有了新的認(rèn)識(shí)和了解，在很多地方自己的理論知識(shí)都還不夠健全和扎實(shí)，回到學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)，簡(jiǎn)單列舉如下：

①鞏固和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)學(xué)中回歸分析的知識(shí)(如前幾個(gè)公式); ②三角形法則：海倫公式，三角函數(shù);

③土力學(xué)基本知識(shí)及試驗(yàn)：擊實(shí)試驗(yàn)，密度測(cè)量，剪切試驗(yàn)，壓實(shí)試驗(yàn)等; ④加強(qiáng)工程施工技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤加強(qiáng)辦公自動(dòng)化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

⑥加強(qiáng)對(duì)建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦加強(qiáng)隧道工程施工工序、注意事項(xiàng)的學(xué)習(xí)和了解

隧道實(shí)習(xí)報(bào)告7

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年XX月XX日

實(shí)習(xí)單位：鐵城監(jiān)理公司

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

實(shí)習(xí)者：

一、公司簡(jiǎn)介

監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1月的中國(guó)鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司，11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu)，設(shè)立了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號(hào)。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長(zhǎng)24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長(zhǎng)7426米，那國(guó)隧道3895米，坡錄元隧道長(zhǎng)11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽(yáng)圩2個(gè)車(chē)站，設(shè)田陽(yáng)梁場(chǎng)。

二、實(shí)習(xí)目的

1、通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解;

2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);

3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ);

4、通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;

5、了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹(shù)立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國(guó)建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向;

6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

三、實(shí)習(xí)要求

1、認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;

2、每天寫(xiě)好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等;

3、對(duì)組織的專(zhuān)業(yè)參觀、專(zhuān)業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;

4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫(xiě)好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);

5、對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專(zhuān)題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報(bào)告;

6、利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專(zhuān)題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫(xiě)出報(bào)告。

四、實(shí)習(xí)概況

1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題，才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開(kāi)放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠(chéng)地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說(shuō)同事和下屬了，這種人必然會(huì)自食其果，在社會(huì)中很難生存。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過(guò)得很愉快，別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì)心情舒暢，于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高。這對(duì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊(duì)伍的選擇。站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的高度來(lái)思考，這樣的一個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程，同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該監(jiān)理團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問(wèn)題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考。

2.職業(yè)品質(zhì)的重要性。我認(rèn)為即將畢業(yè)的大學(xué)生將來(lái)要做一個(gè)稱(chēng)職的勞動(dòng)者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設(shè)的一個(gè)很重要的方面，是培養(yǎng)和樹(shù)立道德行為主體的道德責(zé)任意識(shí)，也就是這些年人們比較關(guān)注的道德主體意識(shí)問(wèn)題。如果做為一個(gè)大學(xué)生在勞動(dòng)崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現(xiàn)代社會(huì)分工的發(fā)展和專(zhuān)業(yè)化程度的增強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀(jì)律和職業(yè)作風(fēng)的要求越來(lái)越高。要大力倡導(dǎo)以“愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中做一個(gè)好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會(huì)的最底層，做一個(gè)好的穩(wěn)固的基石，那樣才會(huì)使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會(huì)使我們?cè)谖磥?lái)有所建樹(shù)，我相信只要我們努力了，一定會(huì)當(dāng)好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對(duì)工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

五、生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)

1、施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)收獲。生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間，我學(xué)到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗(yàn)，了解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學(xué)習(xí)施工重要工程。整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結(jié)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中所學(xué)到的知識(shí)以及我參加的工程：

2.1土石方開(kāi)挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護(hù)參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個(gè)重點(diǎn)工程，做好開(kāi)挖至關(guān)重要，土石方開(kāi)挖時(shí)，欠挖將影響支護(hù)的厚度，超挖容易出現(xiàn)空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。

2.2認(rèn)識(shí)鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。

按在結(jié)構(gòu)中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

1.受力筋——承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3.架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。

隧道實(shí)習(xí)報(bào)告8

實(shí)習(xí)目的：

初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識(shí)。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。實(shí)習(xí)方法：在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)生提問(wèn)與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

滬昆客專(zhuān)云南段壁板坡隧道

實(shí)習(xí)時(shí)間：

xx年xx月xx日-xx年xx月xx日

實(shí)習(xí)過(guò)程：

首先看一些影音資料，以對(duì)隧道有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過(guò)程中，會(huì)有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣撸\(yùn)輸?shù)木€路不理想，都會(huì)成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車(chē)的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過(guò)程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當(dāng)山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當(dāng)遇見(jiàn)高山事會(huì)有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。

隧道是從山間開(kāi)發(fā)出的狹長(zhǎng)通道。修建隧道并沒(méi)有想象的那樣的簡(jiǎn)單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來(lái)的隧道，才是一個(gè)安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過(guò)程中，隧道往往會(huì)成為鐵道的控制工程，即隧道往往會(huì)控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前，隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了。可以看出，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。

隧道按照長(zhǎng)度的不同氛圍好幾類(lèi)。九鐵路隧道而講，薩語(yǔ)或這等于10公里的叫做特長(zhǎng)隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長(zhǎng)隧道，0.5到3公里的叫作中長(zhǎng)隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國(guó)的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長(zhǎng)14.29公里，在我國(guó)湖南省境內(nèi)，是我國(guó)特長(zhǎng)隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計(jì)全長(zhǎng)20.5公里，是我國(guó)最長(zhǎng)的隧道之一。

而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對(duì)技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。

公路隧道也是隧道的一種，但是按長(zhǎng)度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長(zhǎng)隧道;1到3公里的叫作長(zhǎng)隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長(zhǎng)隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

在隧道的建設(shè)過(guò)程中時(shí)需要遵守一些原則的。這是工作者在建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：截彎取直，縮短線路，行車(chē)安全，還有節(jié)省運(yùn)費(fèi)。這些都是從各方面具體考慮得出的結(jié)論。也是在隧道建設(shè)中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn)：

1：造價(jià)昂貴在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬(wàn)到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會(huì)很高的。

2：施工的周期長(zhǎng)隧道之所以會(huì)成為控制工程，與其周期長(zhǎng)也是有關(guān)系的。

要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時(shí)，首先看到的會(huì)是洞門(mén)，洞門(mén)一般可以分為幾種：端墻式洞門(mén)，翼墻式洞門(mén)，明洞門(mén)等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門(mén)和翼墻式洞門(mén)仍然是建設(shè)中用到的主要洞門(mén)修建方式。

隧道的橫斷面設(shè)計(jì)也是很有學(xué)問(wèn)的。這里有三個(gè)限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車(chē)輛限界。所存在的問(wèn)題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車(chē)輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過(guò)考察計(jì)算來(lái)決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ藿绲牟糠种苯优c周?chē)耐寥阑蛘邘r石相接觸。而土壤或者巖石對(duì)它有個(gè)力的作用。

為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車(chē)輛限界，那也是顯而易見(jiàn)的，就是為了行車(chē)的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下三個(gè)要求：運(yùn)營(yíng)要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。

洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：

1，整體橫注式襯砌

2，拼裝式襯砌

3，錨噴支護(hù)

4，復(fù)合式襯砌。

當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。

在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：

1，礦山法這是目前主要的施工方法。

2，掘進(jìn)機(jī)法雖然比較先進(jìn)，但卻不會(huì)代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法4，明挖法。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。

在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長(zhǎng)沙隧道和長(zhǎng)南隧道，對(duì)隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來(lái)，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)總結(jié)和心得：

通過(guò)這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)隧道有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和了解。對(duì)隧道的認(rèn)識(shí)由感觀認(rèn)識(shí)上升到理論的認(rèn)識(shí)。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對(duì)于我國(guó)隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過(guò)兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對(duì)隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識(shí)。對(duì)于以后自己的專(zhuān)業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對(duì)于以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。

首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。

首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。

第四篇：績(jī)溪縣隧道實(shí)習(xí)報(bào)告

績(jī)溪縣實(shí)習(xí)

2012年5月25日，早晨的天氣很清爽，我們?cè)缭绲木奂綄W(xué)校大門(mén)前，等待著旅游大巴的到來(lái)，大巴將載著我們一行人前往今天的實(shí)習(xí)地－－績(jī)溪縣，老師和大巴車(chē)相繼到來(lái)，我們上了大巴車(chē)準(zhǔn)備出發(fā)，老師在車(chē)上和我們說(shuō)“去績(jī)溪縣要坐三個(gè)多小時(shí)的車(chē)，這下不會(huì)再嫌實(shí)習(xí)地近了吧，而且一路風(fēng)景很漂亮，多看看道路的構(gòu)造，不要一上車(chē)就睡覺(jué)！”因?yàn)槿齻€(gè)小時(shí)多的車(chē)程和一路的美景讓我們對(duì)這次實(shí)習(xí)有了不少期待。7點(diǎn)左右，大巴車(chē)從高架橋上了繞城高速，然后上了高速公路，期間王主任上車(chē)了，讓我們知道了這次實(shí)習(xí)地的幾個(gè)負(fù)責(zé)人都是畢業(yè)于我們學(xué)校的學(xué)長(zhǎng)，而且學(xué)長(zhǎng)特歡迎我們的到來(lái)，讓我們對(duì)這次的實(shí)習(xí)更加熱情。大巴在高速公路上飛奔著，我們應(yīng)接不暇的看著窗外的高速公路路面，八車(chē)道的雙向車(chē)道看上去很是寬闊，眼線迅速的閱讀著路面的構(gòu)造，回想著老師講過(guò)的相關(guān)內(nèi)容，硬路肩，中間帶，護(hù)欄，護(hù)坡等等，一一對(duì)號(hào)入座，以及路面材料的使用和路基路面的施工工藝，和同學(xué)討論著，有時(shí)也小會(huì)爭(zhēng)執(zhí)一下！在九華山服務(wù)站休整了片刻，此時(shí)小雨淅淅瀝瀝，車(chē)窗外的視線有些模糊，公路兩旁綿延不斷的青山看上去沒(méi)有那么明朗，但卻多了份柔美，似是弱不禁風(fēng)般，但兩旁的風(fēng)景依舊動(dòng)人，別是一般風(fēng)情。從旌德縣下了高速路，穿過(guò)旌德縣城，沿著繞山省級(jí)公路，到達(dá)實(shí)習(xí)目的地現(xiàn)場(chǎng)，下車(chē)后映入眼簾的是坑洼不平，泥濘不堪的道路，很難想象這是省級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，如年邁的老人，虛弱不堪，數(shù)不清的車(chē)次曾在此路過(guò)，壓的它傷痕累累，透不過(guò)氣來(lái)！學(xué)長(zhǎng)領(lǐng)著我們來(lái)到了在建的到溪隧道口，跟我們作著初步的介紹，才知曉這是一條由安徽路橋集團(tuán)承建的改建公路。我們很幸運(yùn)，實(shí)習(xí)時(shí)可以看到穿山隧道施工，老師有些興奮的如是說(shuō)，因?yàn)檫@也是老師帶學(xué)生實(shí)習(xí)第一次碰到！

隧道隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高而進(jìn)一步發(fā)展和推廣。隧道已經(jīng)是解決我國(guó)交通很有前景的一門(mén)科學(xué)。隧道是一種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線通過(guò)的通道。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國(guó)防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。

目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運(yùn)輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車(chē)輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類(lèi)水工隧道可實(shí)現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類(lèi)公共隧道可實(shí)現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長(zhǎng)度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長(zhǎng)度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長(zhǎng)。而橫斷面的尺寸則相對(duì)較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道常常也被稱(chēng)為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。斷面較大、長(zhǎng)度較短的隧道所形成的地下空間，一般有其專(zhuān)用功能，如作為地下變電站、地下停車(chē)場(chǎng)、地下倉(cāng)庫(kù)、地下廣場(chǎng)等。

隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因?yàn)樗歇?dú)特的優(yōu)點(diǎn)：

首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤(pán)山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車(chē)輛運(yùn)行情況和提高線路的運(yùn)行能力。

其三，隧道是一項(xiàng)隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。

其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據(jù)地面空間，這等于無(wú)形中增加了城市的有效面積，對(duì)于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是十分重要的。

到溪隧道工程概況

工程地址：績(jī)溪縣大源鄉(xiāng)到溪村 工程概況：績(jī)溪隧道位于績(jī)溪縣倒績(jī)溪村村莊南側(cè)，隧道口緊鄰村莊，距離民房30米。處于本次設(shè)計(jì)道路K1+364---K1+474段，全長(zhǎng)110米，隧道進(jìn)出口距離老S217公路直線距離約100米，交通較便利。

隧址區(qū)位于皖南中，低山區(qū)的腹地，區(qū)域西北部屬黃山山脈，東南部屬天目山至白際山山脈，隧道區(qū)位于兩大山脈之間。地形起伏大，溝壑縱橫。隧址區(qū)地貌主要為重丘。標(biāo)高190米至307米，切割深度20至200米，組成巖性主要為中元古界板巖，千枚巖，震旦系休寧粗細(xì)砂巖，粉砂巖，山頂多呈圓頂狀，少數(shù)呈尖頂狀，走向以北東向?yàn)橹鳎狡缕露?5至47度，水系呈樹(shù)枝狀，格子狀，梳狀，發(fā)育“V”型谷，局部地段可見(jiàn)跌水陡坎。隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：二級(jí)公路，凈寬10.00m，凈高5.0m。

隧道橫斷面：限界凈寬：10.00m=1.00m人行檢修道+0.5m側(cè)向?qū)挾?2×3.5m車(chē)行道+0.5m側(cè)向?qū)挾?1.00人行檢修道

界限凈高：行車(chē)道凈高5.0m，檢修道凈高2.5m。

內(nèi)輪廓：半徑525.0cm，凈高6.85m,凈寬10.28m。

到溪隧道口噴射完成的混凝土護(hù)墻，還沒(méi)有完全凝固，外面堆放著隧道中清理出來(lái)的土方，學(xué)長(zhǎng)領(lǐng)著我們向隧道中走去，并跟我們介紹著我們并不知曉的施工工藝，隧道的另一邊挖掘機(jī)正在施工，我們觀察著周?chē)慕Y(jié)構(gòu)，看著似懂非懂的構(gòu)造物，老師在一旁和學(xué)長(zhǎng)討論著對(duì)于隧道的爆破問(wèn)題，炸藥所用的數(shù)量，以及爆破的方式，通過(guò)學(xué)長(zhǎng)的介紹我們知道了隧道是上下分層開(kāi)挖的，如何防護(hù)隧道開(kāi)挖時(shí)的塌方，和現(xiàn)在隧道開(kāi)挖的基本無(wú)危性！接著我們走出隧道，清晰地看到改線后的道縮短了路，不僅避開(kāi)了山脈，道路更平穩(wěn)，而且縮短了路程，所以改線勢(shì)在必行，在銜接到溪隧道的橋梁前我們停下了腳步，王主任一針見(jiàn)血的指出了此預(yù)應(yīng)力施工的橋墩是20年前的工藝，很是不滿的說(shuō)這個(gè)設(shè)計(jì)院水平太低，完全是過(guò)多套用標(biāo)準(zhǔn)圖所致，也諄諄得教導(dǎo)我們要踏實(shí)學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)給我留下比較深映像的應(yīng)該是雞公關(guān)隧道，經(jīng)理學(xué)長(zhǎng)跟我們說(shuō)運(yùn)氣不錯(cuò)，明天的話可能來(lái)雞公關(guān)隧道的話就什么都看不到了，雞公關(guān)隧道快要施工結(jié)束了，我們跟著經(jīng)理學(xué)長(zhǎng)進(jìn)入了隧道，學(xué)長(zhǎng)提醒著我們注意腳下，學(xué)長(zhǎng)和我們介紹著兩旁的排水道，和隧道里面采用的明線電力照明，在隧道的盡頭，還有一小段尚未完成的隧道，好奇的查看著周?chē)臋C(jī)械工具和地上的材料，隧道的墻壁是分層澆筑的，現(xiàn)在進(jìn)行的是第二層澆筑，隧道頂上用半弧形鋼架支撐著，學(xué)長(zhǎng)指著頂上那許多的洞孔，那都是輸送泵輸送拌合物留下的，而安裝在鋼架上的震動(dòng)機(jī)是使拌合物在澆筑過(guò)程中均勻攤鋪的，同時(shí)也會(huì)采用人工震動(dòng)的。學(xué)長(zhǎng)指著我們看地上防水材料，防水材料是由兩層膜組成的，里面的那層是過(guò)濾用的，而外面那層則是有很好的防水性的，防水的材料是用在兩層墻的中間，是防止隧道內(nèi)水滲透的，而且學(xué)長(zhǎng)稍有些自豪的說(shuō)道，這層防水材料是有中國(guó)特色的隧道，國(guó)外好像都沒(méi)有呢!雞公關(guān)隧道的前方是用來(lái)銜接路線的橋墩，我們的同學(xué)很敏感的意識(shí)到，這樣的地形為什么沒(méi)有采用直接填方來(lái)銜接線路，所以向一旁的學(xué)長(zhǎng)求解，學(xué)長(zhǎng)很是欣慰的解釋道，我的想法也是一樣的，我們還多次打報(bào)告希望能改變?cè)O(shè)計(jì)，這樣是可以節(jié)省下400多萬(wàn)的，但是可能設(shè)計(jì)院的人抹不開(kāi)面子未能實(shí)施，學(xué)長(zhǎng)顯得很無(wú)奈。學(xué)長(zhǎng)一心告誡我們就應(yīng)該知錯(cuò)能改，實(shí)事求是！學(xué)長(zhǎng)還告訴我們剛畢業(yè)來(lái)工地應(yīng)該做些什么，全站儀的放樣，經(jīng)緯儀的測(cè)量這是最基本的，能夠閱讀施工設(shè)計(jì)圖，可以想象出其立體的模樣，其次就是性格上能吃苦好學(xué)踏實(shí)，這樣就能很快的適應(yīng)環(huán)境的!最后一眼而過(guò)的觀看了預(yù)制橋梁的現(xiàn)場(chǎng)，那一個(gè)個(gè)制作好的橋梁整齊的堆放在那兒！12點(diǎn)40分左右，我們就此結(jié)束了一個(gè)多小時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們上了大巴準(zhǔn)備離開(kāi)工地，此時(shí)我們已經(jīng)是餓的前胸貼后背了。可敬的學(xué)長(zhǎng)請(qǐng)我們一行人去績(jī)溪的飯店美餐了一頓，我們狼吞虎咽的吃飽喝足后，等待著老師們一起打道回府。下午2點(diǎn)50左后我們踏上了回程，所有的人都顯得很疲憊，很多人上

車(chē)后就呼呼大睡了！

回程的路上，在老師的帶領(lǐng)下，我們?cè)诖蟀蜕铣鹆烁瑁蠹叶己荛_(kāi)心，汪老師一首童謠很是溫情，滿滿的母愛(ài)飄散在車(chē)?yán)锩恳幻卓諝庵校瑲g聲笑語(yǔ)一路相伴，窗外美景一路相隨!伴著一首大合唱朋友我們結(jié)束了我們的唱歌活動(dòng)，也拉近了大家的歡喜，大家都很滿足，此時(shí)大巴進(jìn)入了合肥，天已漸黑，我想我們的實(shí)習(xí)就要結(jié)束了吧。

9個(gè)小時(shí)左右的車(chē)程很是疲憊，但我們卻并不后悔，我們真的收獲了很多知識(shí)，也見(jiàn)到了很多不曾見(jiàn)過(guò)的東西，對(duì)并不熟悉的隧道經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習(xí)我們也有了感性的認(rèn)識(shí)，并不再是記憶中的那般抽象了！讓我們即將踏入的工作崗位有了足夠的心理準(zhǔn)備，這條路我們既然走了就應(yīng)該堅(jiān)實(shí)的走下去，不后悔不放棄，我們需要時(shí)刻準(zhǔn)備著！

第五篇：隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告（定稿）

概述..........................................................................................................................2 實(shí)習(xí)目的..................................................................................................................3 工程概況..................................................................................................................3.1工程總述........................................................................................................3.2玉蟾山隧道工程............................................................................................4工程地質(zhì)特征...........................................................................................................4.1 地形地貌.......................................................................................................4.2 地層巖性.......................................................................................................4.3.1第四系全新統(tǒng)(Q4)......................................................................................4.3.2沙溪廟組(J2S).............................................................................................4.3 地質(zhì)構(gòu)造.......................................................................................................5水文地質(zhì)概況...........................................................................................................5.1松散巖類(lèi)孔隙水............................................................................................5.2基巖(紅層)裂隙水........................................................................................6隧道工程施工...........................................................................................................6.1施工工藝及開(kāi)挖方法....................................................................................6.2爆破工程........................................................................................................6.3錨噴支護(hù)........................................................................................................6.4鋼筋工程........................................................................................................7 隧道監(jiān)控量測(cè)..........................................................................................................7.1地表沉降監(jiān)測(cè)................................................................................................7.1.1布點(diǎn).....................................................................................................7.1.2測(cè)量.....................................................................................................7.1.3內(nèi)業(yè)計(jì)算...........................................................................................7.2隧道變形監(jiān)測(cè)..............................................................................................7.3鋼架應(yīng)力監(jiān)測(cè)..............................................................................................7.3.1安裝要求.............................................................................................7.3.2數(shù)據(jù)處理.............................................................................................7.4爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)..............................................................................................7.5地質(zhì)超前預(yù)報(bào)..............................................................................................7.6數(shù)據(jù)處理與回歸分析..................................................................................8 總結(jié)、體會(huì)............................................................................................................8.1為人..............................................................................................................8.2做事..............................................................................................................8.3加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)..............................................................................................概述

此時(shí)實(shí)習(xí)是在老師的介紹下來(lái)到四川省瀘州市瀘縣玉蟾山隧道工程實(shí)習(xí)，由于自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)為道路與橋梁，與隧道接觸較少，但到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后通過(guò)自己虛心學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，對(duì)隧道工程已有了更加深入的了解，無(wú)論是施工還是監(jiān)控量測(cè)，都

送風(fēng)方式通風(fēng)；線路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬淺埋隧道。

4工程地質(zhì)特征

4.1 地形地貌

施工區(qū)地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。施工區(qū)由于靠近城區(qū)，開(kāi)發(fā)程度較高，地形受人類(lèi)活動(dòng)影響大。K0+500～K1+714.789段為城區(qū)，地面經(jīng)人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多級(jí)平臺(tái)狀，平臺(tái)高一般2.00 m～3.0m，寬10 m～20m，地形成折線形坡。地形總體坡角5～15°。目前地面高程360.12 m～456.21m，相對(duì)高差約96m。

4.2 地層巖性

施工區(qū)域上覆土層有第四系人工填土(Q4ml)、殘坡積層粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)的砂質(zhì)泥巖與砂巖。據(jù)地層的新老關(guān)系對(duì)巖性特征分述如下： 4.3.1第四系全新統(tǒng)(Q4)①素填土(Q4ml)紫褐色、灰褐色，由砂巖、泥巖塊石、碎石及粘性土等組成，骨架顆粒含量一般25～35%，粒徑以30～300mm，松散、稍濕狀。分布在測(cè)區(qū)內(nèi)居民聚居地附近，堆填年限0～10年，一般厚度2～5m，最厚10.60m。②殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)紫褐色～紫紅色，可塑狀，無(wú)搖震反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。厚度0～3.40m不等，主要分布在原始丘谷或原丘坡坡面地帶。③粘土(Q4el+dl)紫褐色～黃褐色，可塑狀，無(wú)搖震反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。

圖二 有洞口附近的燃?xì)夤芫€和電纜線

多以在爆破過(guò)程中必須嚴(yán)格控制藥量和炮眼位置。

6.3錨噴支護(hù)

噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過(guò)混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來(lái)的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合。錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開(kāi)始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

6.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊，有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除去，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)觀察之后總結(jié)如下：

① 相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開(kāi)（如圖三），即相鄰鋼筋的搭接長(zhǎng)度必須大于50cm； ② 才用機(jī)械螺栓鏈接的鋼筋，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外； ③ 對(duì)于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋 的抗壓強(qiáng)度；

④ 隧道工程的主筋與架立筋之間不能正交而采用斜交；

圖三 拱腳處鋼筋、鋼筋預(yù)留接頭和鋼模板

⑤ 在綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)按規(guī)定留有足夠的保護(hù)層厚度； ⑥ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑦ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，8

④ 三角架的高度與測(cè)量者的視線高盡量保持一致，以減小讀數(shù)是的視線誤差；

⑤ 讀數(shù)時(shí)盡量做到快、準(zhǔn)，因?yàn)榱⒊哒呖赡軙?huì)使水準(zhǔn)尺左右晃動(dòng)，盡量在其豎直的一瞬間快速讀取數(shù)據(jù)；

⑥ 不要將水準(zhǔn)尺、水準(zhǔn)儀三角架安放于活動(dòng)的硬石或其他結(jié)構(gòu)物上，以防止由于測(cè)量者的移動(dòng)而使荷載變化造成儀器的振動(dòng)或偏移（尺墊或三角架有偏移應(yīng)重新測(cè)量）；

⑦ 遇到突然下雨等不良天氣應(yīng)及時(shí)將水準(zhǔn)儀取下用安全帽或其他物體護(hù)住儀器，防止鏡片或其他零件被雨水侵蝕。7.1.3內(nèi)業(yè)計(jì)算

水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算比較簡(jiǎn)單，主要應(yīng)用的公式就是：

測(cè)點(diǎn)高程=視線高程-前視讀數(shù) 視線高程=測(cè)點(diǎn)高程+后視讀數(shù)

在沉降觀測(cè)測(cè)量中大多用閉合回測(cè)法完成，用閉合回測(cè)法測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算的關(guān)鍵是在確定出高差閉合差之后計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的高差改正數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，由于工程位置地處山丘區(qū)，地勢(shì)比較陡峻，所以測(cè)量的閉合差都比較大，按照規(guī)定如果高差閉合差大于12*n1/2,則需重新測(cè)量。通過(guò)每次測(cè)量的比較，計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的沉降值，并繪制沉降累積量曲線圖，其回歸函數(shù)接近于指數(shù)函數(shù)，即y=m-n。根據(jù)測(cè)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，如果有較大變形或變形累計(jì)量超過(guò)30mm應(yīng)出具施工警示報(bào)告。

7.2隧道變形監(jiān)測(cè)

隧道變形監(jiān)測(cè)分為水平收斂和拱頂下沉監(jiān)測(cè)，在本工程中隧道變形監(jiān)測(cè)所用儀器主要是收斂?jī)x和水準(zhǔn)儀，收斂?jī)x的使用比較簡(jiǎn)單。主要控制好監(jiān)測(cè)斷面位置和爆頭螺絲的埋設(shè)位置，根據(jù)圍巖的級(jí)別不同，斷面的間距也不同，本工程主要控制在25米左右，如果隧道有變形較大的特殊斷面則應(yīng)增加測(cè)量斷面予以監(jiān)測(cè)。由于該隧道采用全斷面發(fā)法開(kāi)挖，每個(gè)斷面布設(shè)五個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，即水平、拱腰、拱頂五個(gè)點(diǎn)。根據(jù)監(jiān)測(cè)斷面距離開(kāi)挖工作面的距離不同，每個(gè)斷面相應(yīng)的測(cè)量頻率也不同，隨著距離的增大測(cè)量頻率逐漸減小，開(kāi)始時(shí)一般在1~2次/天。

011

K——鋼筋應(yīng)力計(jì)的標(biāo)定系數(shù)（N/mm2/Hz2），儀器出廠時(shí)會(huì)給出； S——鋼支撐的截面積（mm2）

通過(guò)統(tǒng)計(jì)每次測(cè)量值算出的應(yīng)力值可以判斷改點(diǎn)鋼筋的應(yīng)力變化，同時(shí)需要繪制出變化曲線圖，尋找回歸方程，判斷其變化趨勢(shì)。

7.4爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)

爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)對(duì)于本隧道來(lái)說(shuō)十分關(guān)鍵，因?yàn)樗淼缆裆畈淮螅瑢贉\埋隧道，切距離城區(qū)較近，在西洞口處，施工面距離居民房屋很近，且上體坡度較大，很多房屋都建在山坡上，還有一些房屋本來(lái)就是危房，除此之外在隧道入口處距離天然氣管線和地下電纜線都十分的進(jìn)，右洞施工面最近的地方更是只有1米或者說(shuō)是零距離，無(wú)論是開(kāi)挖還是爆破對(duì)其影響都比較大。最大的困難是爆破施工對(duì)燃?xì)夤芫€和電纜線的影響，沒(méi)有相關(guān)規(guī)定和工程資料可以參考，就算是測(cè)得振動(dòng)頻率也無(wú)法判斷，盡管業(yè)主方和燃?xì)夤緦?duì)此都嚴(yán)格要求，但卻無(wú)法拿出實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo)方案。最后施工方還是只好支撐加固后繼續(xù)向前爆破推進(jìn)。

爆破振動(dòng)的數(shù)據(jù)采集比較簡(jiǎn)單，其振動(dòng)速度和加速度監(jiān)控量測(cè)可采用振動(dòng)速度和加速度傳感器，以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。傳感器應(yīng)固定在預(yù)埋件或硬質(zhì)基巖上，通過(guò)爆破振動(dòng)記錄儀自動(dòng)記錄爆破振動(dòng)速度和加速度，分析振動(dòng)波形和振動(dòng)衰減規(guī)律，最后到處數(shù)據(jù)。根據(jù)不同的監(jiān)測(cè)物體來(lái)判斷爆破對(duì)其是否安全，一般來(lái)說(shuō)磚房的允許振速在2.0~3.0cm/s，新澆筑大體積混凝土齡期在3d內(nèi)時(shí)最大允許振速為2.0~3.0cm/s，對(duì)隧道的二襯剛澆筑完畢時(shí)必須監(jiān)測(cè)爆破振動(dòng)速度。

7.5地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

對(duì)設(shè)計(jì)及地勘單位提出的或在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的開(kāi)挖面前方存在不良地質(zhì)條件的時(shí)候采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行掃描，掃描的方式為點(diǎn)測(cè)或線測(cè)，獲取開(kāi)挖面前方的地質(zhì)情況。

檢測(cè)時(shí)采用人工控制移動(dòng)天線，將雷達(dá)的發(fā)射和接收天線密貼于襯砌混凝土表面，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)及圍巖進(jìn)行連續(xù)掃描，電磁波通過(guò)天線進(jìn)入混凝土襯砌中，遇到鋼筋、鋼支撐、材質(zhì)有差別的混凝土、混凝土中間的不連續(xù)面、混凝土與空氣分界面、混凝土與巖石分界面、巖石中的裂隙等產(chǎn)生反射，接收天線接收到反

a、b——回歸系數(shù)；

t——測(cè)點(diǎn)，埋設(shè)后的時(shí)間，d； t0——測(cè)點(diǎn)埋設(shè)后的初讀數(shù)時(shí)間，d； T——量測(cè)時(shí)距開(kāi)挖時(shí)的時(shí)間，d。

根據(jù)回歸后位移時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)，當(dāng)圍巖位移速度不斷下降時(shí)表示圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)位移速度保持不變時(shí)表示位移不穩(wěn)定；當(dāng)位移速度不斷上升時(shí)表示圍巖進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)。根據(jù)量測(cè)結(jié)果可按相應(yīng)的變形管理等級(jí)指導(dǎo)施工。

對(duì)于回歸分析來(lái)說(shuō)是是屬于統(tǒng)計(jì)學(xué)里面的知識(shí)，在實(shí)際工程中應(yīng)用較多，對(duì)于這樣的理論知識(shí)，雖然自己學(xué)過(guò)但沒(méi)有真正的應(yīng)用于實(shí)踐，并且隨著時(shí)間的增加，這些知識(shí)已在腦海里漸漸淡忘，所以回學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的學(xué)習(xí)和鞏固。

此次實(shí)習(xí)期間內(nèi)說(shuō)接觸到的隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目基本就這么多還有很多像圍巖壓力、噴混凝土內(nèi)力、錨桿應(yīng)力等監(jiān)測(cè)項(xiàng)目還沒(méi)接觸，所以希望在以后有機(jī)會(huì)的情況下能繼續(xù)回到這里學(xué)習(xí)。對(duì)于學(xué)到的東西，回去之后更應(yīng)該加強(qiáng)消化鞏固。總結(jié)、體會(huì)

通過(guò)這一個(gè)多月暑假的工地實(shí)習(xí)，對(duì)建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對(duì)道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。建筑行業(yè)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的行業(yè)，僅僅在這短短的一個(gè)月實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)是不可能完全了解透徹的，只有通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己，及時(shí)的查漏補(bǔ)缺，科學(xué)分析建筑行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，爭(zhēng)取在大學(xué)畢業(yè)之后能到建筑大行業(yè)下的欠發(fā)展領(lǐng)域，成就一翻事業(yè)，為我國(guó)的建筑事業(yè)發(fā)展做出自己最大貢獻(xiàn)。

建筑行業(yè)的龐大性是由其生產(chǎn)成品的形體龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的持久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人只能在其中充當(dāng)一個(gè)角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門(mén)

和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好更快的完成。那么，將來(lái)我將在這個(gè)大行業(yè)下充當(dāng)什么樣的角色？走什么樣的路？都是限制應(yīng)當(dāng)思考的問(wèn)題。通過(guò)本次現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，經(jīng)過(guò)思考和總結(jié)后，得出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，以此引導(dǎo)和發(fā)展自己。

8.1為人

常言到做事先做人，一個(gè)人的能力再?gòu)?qiáng)，但他的情商低下，其也難有很大建樹(shù)。特別是在自己所涉足的建筑行業(yè)，在這個(gè)復(fù)雜的工作環(huán)境下，特別要學(xué)會(huì)與人交流和溝通，要學(xué)會(huì)與人相處，當(dāng)別人求助時(shí)只要在自己能力范圍內(nèi)斗應(yīng)當(dāng)樂(lè)意的接受，只有真心的付出才能在自己需要幫助之時(shí)得到別人的援助之手，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得到別人的真誠(chéng)賜教。初來(lái)乍道應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)： ①低調(diào)做人，高調(diào)做事； ②少說(shuō)話，多聽(tīng)； ③學(xué)會(huì)尊重人； ④為人正直誠(chéng)信；

⑥虛心請(qǐng)教、敢于請(qǐng)教、主動(dòng)學(xué)習(xí)。

8.2做事

不如社會(huì)之后要學(xué)習(xí)的東西很多很多，社會(huì)是一個(gè)復(fù)雜的環(huán)境，做好我們的本質(zhì)工作，精通一門(mén)技術(shù)，在現(xiàn)代社會(huì)中式非常重要的，剛剛畢業(yè)，要本著不怕吃苦，吃苦在前，享樂(lè)在后的精神和作風(fēng)，年輕的時(shí)候多做一點(diǎn)，多學(xué)習(xí)一點(diǎn)，等年紀(jì)大了總有好處的，但也不能像老牛一樣只顧著做事情，還要用我們的大腦去思考，學(xué)會(huì)抓住問(wèn)題的重點(diǎn)和本質(zhì)，才能加快解決問(wèn)題和完成任務(wù)的效率。不如社會(huì)之后要學(xué)會(huì)：

①敢于吃苦，不怕吃苦； ②多做實(shí)事； ③敢于承擔(dān)責(zé)任；

④學(xué)會(huì)思考、善于抓取問(wèn)題的核心和重點(diǎn)；

⑤要活到老，學(xué)到老，有長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，就算大學(xué)畢業(yè)后也不能放下理論的學(xué)習(xí)，617-