第一篇：隧道方向實習報告

土木工程專業認知實習報告

——隧道方向

姓名：盧葉波 學號：10232008 班級：土木1010班 學院：土木建筑工程學院 時間：2011年10月29日

土木工程專業認識實習報告

盧葉波

土木1010班

10232008 土木工程專業認知實習報告

——結構方向

第一部分

第二部分

第三部分

目錄

前言.............................2 專論.............................3 結束語..........................10

土木工程專業認識實習報告

盧葉波

土木1010班

10232008 第一部分

前言

地下工程，廣義上來講，是指建造在地下（巖體或土體中）的所有建筑物，但是一般把礦井和礦山巷道等地下構筑物排除，單指建造在地下的工業、交通、民用和軍事建筑物；隧道，嚴格來說，只是地下工程的一大類，但因其在地下工程中占有絕對多的數量和特殊的重要性，往往將其與地下工程并列而稱為隧道與地下工程。隧道與地下工程因其建造于地下，不同于地面結構，由支護結構以外的巖體或土體（稱作圍巖）、支護結構以及支護結構（襯砌）所圍成的空間組成。由于地質條件以及周圍建筑環境的多樣性和復雜性，需要采用的施工方法和建造工藝也有多種，故隧道與地下工程的結構形式和施工方法多樣，作為一名學習土木工程專業的大二學生，剛剛接觸少量專業課的我們，對于自己所學專業還知之甚少。俗話說：實踐是檢驗真理的唯一標準。僅僅依靠書本所學的理論知識，我們無法深刻了解與體會，更談不上自如地應用到將來的工作中。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。因此，這次看似簡單的認識實習給了我一個很好的平臺來對自己的專業有個感性的認識。

二、實習線路安排

（1）妙峰山

（2）八號線與十三號線

三、實習內容

這次的實習主要內容：參觀一部分具有代表性的隧道建筑建筑項目；聽帶隊老師講解相關知識。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1、實際觀察施工現場，理論聯系實際，認識隧道的結構；

2、主要了解隧道的類別和特點；

3、觀察認識隧道與地下工程的支護結構；

四、實習時間 土木工程專業認識實習報告

盧葉波

土木1010班

10232008

2011年10月29日 周六

第二部分

專論 一．地鐵十三號線

北京地鐵13號線，西起西直門，東至東直門，全路線呈n字形，全長40.5公里，于2003年1月9日全線開通。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車動車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

二．分類

一、隧道與地下工程的分類

由于隧道僅為地下工程的一個大類，故先對地下工程進行分類，在對地下工程分類的基礎上進行隧道工程的分類。

（一）地下工程的分類

按照功能、存在的環境、建造方式、施工方法和修建的場所可將地下工程劃分為多種類型。

l．按功能分類

工業地下工程：建造于地下的各種工業工程，包括各類地下工廠、車間、土木工程專業認識實習報告

盧葉波

土木1010班

10232008 電站等；

交通地下工程：建造于地下的各類交通工程，包括各種鐵路和公路隧道、水底交通隧道、城市地下鐵道、人行通道等；

民用地下工程：建造于地下的各種民用工程，包括地下商業街、地下商場、地下車庫、影劇院、展覽館、餐廳、體育館，以及一些其它公共建筑、人民防空工程等。

倉儲地下工程：建造于地下的各種倉儲工程，包括各種地下儲藏庫如油庫、液化氣庫、熱庫、冷庫、檔案庫、物質庫、放射性廢物庫等；

公用和服務性地下工程：建造于地下的公用和服務性地下工程，包括地下自來水廠、污水處理站、給排水管道、熱力和電力管線、煤氣管道、通訊電纜管道等；

軍用地下工程：建造于地下的各種軍用工程，包括各種野戰工事、指揮所、人員和武器掩蔽所、軍火和物質庫等。

2．按存在的環境分類

巖石中的地下工程：建造于巖體中的地下工程； 土體中的地下工程：建造于土體中的地下工程。3．按建造方式分類

單建式地下工程：獨立建造在地下巖體或土體中，在地面以上沒有其它建筑物；

附建式地下工程：與地面建筑場一起修建的地下工程，主要指各種地面建筑的地下室部分。

4．按施工方法分類

明挖地下工程：明挖法施工的地下工程； 蓋挖地下工程：蓋挖法施工的地下工程； 暗挖地下工程：暗挖法施工的地下工程。5．按修建的場所分類

城市地下工程：在城市地面以下土層或巖體中修建的地下工程；

山區地下工程：在山區地面下修建的地下工程。土木工程專業認識實習報告

盧葉波

土木1010班

10232008

（二）隧道工程的分類

隧道的種類繁多，按照存在的環境（所處的地質條件），埋置的深度、修建的場所、長度和用途將隧道劃分為多種類型。

1．按存在的環境（所處的地質條件）分類 土質隧道：在土層中修建的隧道； 石質隧道：在巖體中修建的隧道。2．按埋置的深度分類

淺埋隧道：埋置深度淺的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱頂的距離）小于2倍坍落拱高度的隧道；

深埋隧道：埋置深度大的隧道，一般指埋深（地面到隧道拱頂的距離）大于2倍坍落拱高度的隧道。

3．按修建的場所分類

山嶺隧道：在山體中修建的隧道；

城市隧道：在城市地面以下土層或巖體中修建的隧道； 水底隧道：為了跨越江河湖泊和海峽等修建的隧道。4．按長度分類

特長隧道：全長在10，000m以上的隧道；

長隧道：全長 3000m以上至 10，000m的隧道； 中長隧道：全長500m以上至3000m的隧道； 短隧道：全長 500m及以下的隧道。5．按用途分類

鐵路隧道：在鐵路線上修建的隧道； 公路隧道：在公路線上修建的隧道；

地下鐵道：為解決大城市交通擁擠問題，在城市地下修建的快速、大運量用電力牽引的軌道交通。

航運隧道：當運河需要跨越分水嶺時，為克服高程障礙、縮短航運距離和改善航運條件而修建的隧道；

人行地道：在城市鬧市區供行人從地下穿越地面道路而修建的隧道； 水工隧道：它是水利樞紐的一個重要組成部分，包括：

（l）引水隧道：水電站為將水引入發電機組而修建的隧道；（2）尾水隧道：為把發電機排出的廢水送出去而修建的隧道； 土木工程專業認識實習報告

盧葉波

土木1010班

10232008（3）導流隧道或泄洪隧道：水利工程中，為疏導水流或補充溢洪道流

量超限后的泄洪作用而修建的隧道；

（4）排沙隧道：為沖刷水庫中淤積的泥沙，把泥沙級帶送出水庫而修

建的隧道；

市政隧道：城市中為安置各種不同市政設施而修建的地下孔道。包括：

（1）給水隧道：為容納城市自來水管道而修建的地下孔道；

（2）污水隧道：為排除城市生產、生活污水而修建的地下孔道。

（3）管路隧道：城市中為容納煤氣、暖氣、熱水等管道而修建的地

下孔道；

（4）線路隧道：城市中為容納輸送電力的電線以及通訊的電線而修

建的地下孔道，也有將以上四種隧道合建成一個大隧道，稱之為“共同溝”。

（三）隧道與地下工程的組成 1．隧道與地下工程的組成

隧道與地下工程由支護結構（襯砌）以外的圍巖、支護結構（襯砌）和襯砌圍成的內部空間組成。

2．主要技術指標

主要技術指標有隧道限界、隧道凈空、襯砌的組成（如復合式襯砌）以及襯砌材料、襯砌厚度等。

（四）隧道與地下工程的圍巖

重點了解以下內容：

1．各類（級）圍巖的基本物理力學性質、主要工程地質特征。2．鐵路隧道的圍巖分類（分級）：舊的《鐵路隧道設計規范》（TBJ3—85）將圍巖分為Ⅵ～Ⅰ類，新的《鐵路隧道設計規范》（TB10003-2001）將圍巖分為I～VI級。

3．公路隧道圍巖分類：《公路隧道設計規范》（JTJ026-90）將圍巖分為Ⅵ～Ⅰ類。

（五）隧道與地下工程的支護結構（襯砌）

重點了解以下內容：

l．支護結構（襯砌）的類型、構造、材料和施作方法； 2．支護結構的防水：結構自防水、防水層防水、涂料防水等。

（六）隧道與地下工程的施工方法 土木工程專業認識實習報告

盧葉波

土木1010班

10232008

隧道與地下工程的施工方法種類繁多，需針對不同的地質條件采用不同的施工方法。主要有：

明挖法；包括放坡明挖法和有圍護結構的明挖法。有圍護結構明挖法的圍護結構包括板樁、鉆孔灌注樁或人工挖孔樁墻、地下連續墻、土釘墻、錨桿和錨索等。

蓋挖法：包括蓋挖順作法、盜挖逆作法和蓋挖半擬作法，蓋挖法的圍護結構主要為鉆孔灌注樁或人工挖孔樁和地下連續墻。蓋挖逆作法的中間豎向支撐系統由柱和柱基組成，柱分鋼筋混凝土柱和鋼管柱，柱基分樁基和條基。

暗挖法：包括傳統礦山法、新奧法、淺埋暗挖法等，當圍巖條件較差時。暗挖法通常還須在開挖前對圍巖采取預加固措施，包括小導管注漿、開挖面深孔注漿和管棚等。

機械施工方法：盾構法、TBM法。

其它方法：沉管法、頂進法等。

在隧道勘測和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍巖是隧道開挖后對隧道穩定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周圍巖石的綜合強度。中國在1975年制定的鐵路隧道工程技術規范中將圍巖分為 6類。關于巖石分類70年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類方法。70年代以后在國際上應用較廣并為國際巖石力學學會推薦的為巴頓等各種分級系統。此外，還有日本以彈性波速為主的分類法。圍巖的類別的確定，為隧道工程設計合理和施工順利提供了依據。

學生要根據所實習的具體隧道與地下工程，了解其施工方法、施工組織和施工流程。

第三部分

結束語 土木工程專業認識實習報告

盧葉波

土木1010班

10232008 實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。通過這次實習，讓我對京張鐵路的修建及發展有了更清楚的認識。老師的講解也讓我對鐵路軌道及整體化的構成有所了解，對以后鐵路的發展前景也有所感悟，同時也對鐵道的選線，緩和曲線處理方法有了一些基本的入門知識。

作為一個土木工程專業的學生，在基礎課及專業課上我們一定要認真學習，融會貫通才能將專業工作做好。我們現在學得每一個知識點都為我們以后的設計施工提供了依據。在這個領域，也要求我們有足夠的細心程度和吃苦耐勞的精神，我們計算的每一個數據都要足夠精確，因為我們的每一個小失誤就可能造成很嚴重的后果。對于將來的學習生活，我會以更加嚴謹的態度對待，決不懈怠。

第二篇：北京交通大學隧道方向認識實習報告

北京交通大學

土木工程認識實習報告

——隧道地下方向

目錄

前言.............................................3 專論.............................................4

一、實習目的和意義............................4

二、實習時間安排..............................4

三、實習內容..................................4

1、隧道基礎知識...........................4 2隧道的分類...............................7

3、潮河關隧道.............................8

4、北京交通大學地下隧道實驗室............10 實習收獲和體會..................................11 問題和建議......................................12

前言

土木工程認識實習是土木工程大類專業基礎必修的實踐性教學環節，是一項專業入門實習項目。其目的是使學生通過實踐對各類土木工程的現場進行考查，了解土木工程的類型、形式、建筑、結構、施工的基本知識，對土木工程專業形成感性認識，建立初步的土木工程專業業務范圍的總體概念，重點是對橋梁、建筑結構、巖土與地下工程以及道路和軌道交通工程的基本知識，培養學生對于土木工程的綜合性、社會性、實踐性和統一性的認識，激發學生對土木工程專業后續課程的興趣，并培養學生的實踐能力。

這次的實習是隧道地下方向的實習。5月25日上午八點我們帶上吃的坐著校車跟隨老師來到了古北口。我們在這里實地考察了附近的潮河關一號和二號隧道。通過老師的講解和自己親身實踐，讓我們對隧道的組成部分、施工程序、結構以及施工中的注意問題有所了解，培養了我們隧道與地下工程專業的興趣。同時，也通過這次隧道地下方向的實習，與我們所學的理論力學、材料力學、土木工程材料這些基礎的專業課聯系起來，讓我們更好的學習這些課程，給我們一感官的理解，也可以讓我們不只是學習一些枯燥的理論知識，能和實際結合起來，不只是死記硬背一些公式，也增加了我們學習專業課的興趣。

專論

一、實習目的和意義

1、通過實習，初步了解隧道與地下工程方向的一些基礎知識，對隧道與地下工程有一個初步的認識。

2、增加對隧道與地下方向的感性認識，充分了解隧道建設的施工方法、施工組織和施工流程以及隧道與地下工程的基本建筑與結構。

3、培養學生對于土木工程的綜合性、社會性、實踐性和統一性的認識，激發學生對土木工程專業后續課程的興趣，并培養學生的實踐能力。

二、實習時間安排

實習時間：2013年5月25日

實習地點：古北口潮河關隧道和北京交通大學

三、實習內容

1、隧道基礎知識

鐵路隧道概述

鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

在19世紀60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火藥爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，首次應用風動鑿巖機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始采用硝化甘油炸藥代替黑火藥，使隧道施工技術及速度得到進一步發展。

至1950年，世界鐵路隧道最多的國家有意大利、日本、法國和美國。日本至20世紀70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長約1850公里,其中5公里以上的長隧道達60座，為世界上鐵路長隧道最多的國家。1974年建成的新關門雙線隧道，長18675米,為當時世界最長的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長22228米,為世界最長的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長達53850米,為當今世界最長的海底鐵路隧道。20世紀60年代以來，隧道機械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺車和其他大型施工機具相繼用于隧道施工。噴錨技術的發展和新奧法的應用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進機的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。盾構構造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。

隧道設計 包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設計等。此外，隧道設計還包括洞門設計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。

隧道貫通控制測量 隧道測量是為了保證測量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規定的限值。

中線平面控制 山嶺隧道洞外及洞內都采用主副閉合導線法，即在主導線上測角并用光電測距儀量距，在副導線上只測角不量距。由主副導線所組成的多邊形，只平差其角度，不平差其長度。這樣主副導線法比三角網法簡單實用，比單一導線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導線法作為中線平面控制。

高程控制 短隧道應用普通水平儀，長隧道應用精密水平儀即能保證需要達到的精度。高程貫通極限誤差為±50毫米。

隧道開挖 開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進機直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質中采用盾構法開挖較多。

鉆爆法 在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型的施工方法。

隧道襯砌 隧道開挖后，為使圍巖穩定，確保運營安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強度的支護結構，這種隧道支護結構稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復合式襯砌。復合式襯砌是在噴錨或單噴支護之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護同混凝土襯砌結合的復合式襯砌結構。如遇有水地段可在兩層支護間加掛一層塑料板或做其他防水層。

2隧道的分類

1、按照隧道所處的地質條件分類：分為土質隧道和石質隧道。

2、按照隧道的長度分類：分為短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500＜L≤3000m；公路隧道規定500＜L＜1000m）、長隧道（鐵路隧道規定：3000＜L≤10000m；公路隧道規定1000≤L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規定：L＞10000m；公路隧道規定：L＞3000m）。

3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準分類：分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。

4、按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

3、潮河關隧道

潮河關隧道周邊地貌特征

潮河經古北口后，蛇曲發育，在地貌上形成∩形，在古北口鎮南，潮河由東向西流，對沿岸山坡進行猛烈沖刷，洪水季節侵蝕更為強烈，山坡坡腳被掏空，造成山體崩塌，山坡后退變陡不穩定。

滑坡：鐵路舊線南端有幾個古滑坡連在一起，形成滑坡群。崩塌與巖堆：沿河山體陡立而破碎，不斷崩塌下來的物質堆積起來。洪積扇：巖體坍塌下來的物質被洪水沖到溝口外堆積下來，形成洪積扇。

潮河關隧道舊線滑坡問題 潮關號道口

河一隧進（北京方向）設臵在斷層帶的滑動體上，施工方法采用全斷面開挖，先拱后墻，拱厚45cm，圍巖為風化破碎的片麻巖，在溝邊可見糜棱巖化片巖。由于巖層破碎，施工方法不當，從而破壞了山體的平衡狀態，導致山體的側方滑動，將已經做好的拱圈壓裂。潮河關一號隧道的漏水問題 由于潮河關一號隧道的地質條件比較復雜，尤其是在K124+70至K124+265段，塌方、涌水極為嚴重。發生塌方、涌水的原因是片麻巖與片巖之間的斷層帶、風化的片巖、節理溶洞發育的石灰巖，以及質軟破碎的糜棱巖造成的。施工過程中，大塌方量共達到25000平方米。晝夜，洞內涌水深度大于1m，給施工帶來極大困難。

由于潮河關一號隧道地質環境問題修建了幾十米就停止了修建，重新選線后建設了潮河關二號隧道。潮河關隧道改線,河流侵蝕滑坡導致開挖巖體隧道失穩,造成大規模塌方(破壞山體穩定性,山體向下滑動)。

4、北京交通大學地下隧道實驗室

從古北口回來，我們直接去了學校的地下隧道實驗室，瀏覽了更多關于隧道的知識。在實驗室最下面有一條幾十米的隧道，聽老師說這是北京地鐵4號線的模型。

實習收獲和體會

通過這次隧道方向認識實習，我們了解學習到了很多關于隧道建設的知識。比如隧道的結構、開挖方式、修建流程以及隧道的選線等等有了一定的了解。不再像以前僅憑著自己的想象去理解。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，親臨實習地點觀察探索，遇到問題請教老師，和同學一起探討，不知不覺中我們就學到了很多東西，而這也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇，更是一個提高探索興趣的好方法。的確，實踐出真知，當我們腳踏實地去探索我們想要知道的知識時，我們會有不菲的收獲。此次實習不僅使我對隧道與地下工程有了更深的認識，而且對土木工程專業有了更大的興趣。噢，當然，實習之余，我們還感受到了大自然的關懷，親近了自然，讓我們從喧囂的城市中得到了心靈的釋放。從學習中釋放壓力，調整過后，必然能更深入的進入學習。

這次實習，我們不僅增長了見識，還增進了師生感情和同學友誼。一路上我們歡聲笑語，我們互幫互助，不知不覺間我們就打成一團。我想多少年以后，當我們都走上了工作崗位，回想起當年土木工程認識實習和老師、同學一塊實習的時候，肯定會回味無窮的！

問題和建議

在實習過程中由于同學們人數眾多，而帶隊老師畢竟數量有限，即使老師使用擴音器，也還是會有很多同學聽不清老師所講的內容，所以建議將單位分小，實現小班額，多班次，進行實習，效果可能會更好。

第三篇：土木工程認知實習隧道方向

地下工程認知實習報告

姓

名：

學

號： 班

級：

單

位：北京交通大學土建學院 時

間： 2013年5月

第一部分前言................................................................................................................2一、二、三、四、地下工程方向簡介...................................................................................2 實習目的...................................................................................................3 實習內容...................................................................................................3 實習地點及安排.......................................................................................3

第二部分專論................................................................................................................3

一、大臺線2號隧道......................................................................................4

毛洞..................................................................................................................4 馬蹄形隧道......................................................................................................4二、三、四、五、豐沙線二號隧道.......................................................................................5 隧道實驗室...............................................................................................6 古北口.......................................................................................................6 隧道選線...................................................................................................7

越嶺隧道..........................................................................................................7 河谷線隧道......................................................................................................7

六、隧道開挖...................................................................................................8

鉆爆法..............................................................................................................8 切削法..............................................................................................................8 新奧法..............................................................................................................8

第三部分結束語............................................................................................................9

第一部分前言

一、地下工程方向簡介

地下工程，廣義上來講，是指建造在地下（巖體或土體中）的所有建筑物，但是一般把礦井和礦山巷道等地下構筑物排除，單指建造在地下的工業、交通、民用和軍事建筑物；隧道，嚴格來說，只是地下工程的一大類，但因其在地下工程中占有絕對多的數量和特殊的重要性，往往將其與地下工程并列而稱為隧道與地下工程。隧道與地下工程因其建造于地下，不同于地面結構，由支護結構以外的巖體或土體（稱作圍巖）、支護結構以及支護結構（襯砌）所圍成的空間組成。由于地質條件以及周圍建筑環境的多樣性和復雜性，需要采用的施工方法和建造工藝也有多種，故隧道與地下工程的結構形式和施工方法多樣。

21世紀是地下空間大開發的世紀，當前中國已經成為全球發展最快的隧道與地下工程建設市場。一批越江跨海隧道工程擬建、在建或已投入運營。武漢長江隧道、上海長江隧橋已相繼投入運營；南京長江隧道今年將建成運營。我國城市最大的土壓平衡盾構法地下道路——上海外灘通道工程已于今年3月底建成通車。鐵路隧道更是飛躍發展，據不完全統計，截止到2009年底，我國建成的鐵路隧道總長度已經超過7000公里，在建鐵路隧道約2500座，總長約4600公里,到2020年前規劃建設5000座隧道，長度超過9000公里。我國鐵路隧道建設的總量已經遠遠超過世界其他國家。中國城市地鐵工程建設也進入了新高潮。我國目前已批復25個城市近期（2015年）建設規劃，總計87條線路，總里程2529.62公里，總投資10043.16億元。

隧道和地下工程無疑將會成為新的發展點，尤其是我國鐵路和公路建設的高速增長，隧道的應用將會越來越多，另一方面大中城市地鐵修建的興起，也使隧道的發展前景更加開闊。所以，作為土木的學生，隧道與地下工程的選擇符合我國人才的需要。現在的地下工程本科生大部分都去了中交、中鐵、中鐵建等施工單位，一般是技術員，待遇就是2000左右的基本工資加獎金，這是最近從網上了解到的就業信息。

二、實習目的

隧道認識實習是土木工程專業的基礎實習，是理論教學的重要組成部分。其目的是讓學生應用已學過的理論知識，分析隧道的開挖和襯砌等，鞏固所學的理論知識。培養學生動手能力、分析具體問題的能力、觀察事物的能力。使學生對土木工程專業隧道方向有個較全面的認識。培養我們對相關方向的認知和態度，更重要的是要理論聯系實際，解決實際工程問題。

三、實習內容

1.、了解大臺線隧道的構造和其圍巖特征等的影響。

2、在豐沙線了解隧道選線及工程問題。

3、了解豐沙線隧道的構造和其圍巖特征等的影響。

4、了解地下隧道等地下結構的建造。

四、實習地點及安排

地點一 妙峰山附近隧道 地點二 隧道實驗室 地點三 古北口 地點四 斜河澗

第二部分專論

一、大臺線2號隧道 毛洞

到野溪斜河澗，我們先看到的是毛洞，在褶皺構造兩翼厚層堅硬的巖石中通過，圍巖質量好，完整性好，有利于工程穩定。隧道無襯砌或支護，稱為“毛洞”。北側無洞門，南側有石砌的洞門，洞門上方無削坡，洞門可以減小引線路塹的邊坡高度，縮小正面仰坡的坡面長度，使邊坡及仰坡得以穩定；南側洞門頂部有排水溝和排水管道，可以把水流引入側溝排走，保障運營安全。

老師給我們說這樣的隧道開挖的成本為幾千元每米。隧道開挖的形式還有擬采用機械施工，洞身開挖使用簡易自拼裝臺車鉆眼，多段毫秒雷管引爆，為了提高周邊眼的光面爆破效果，周邊眼使用專用導爆管引爆。隧道出碴采用裝載機裝碴，自卸汽車配合運碴。隧道的二次襯砌砼澆筑使用長度為12m的整體式大模板臺車，砼在拌和站集中拌制，砼運輸車運送，泵送入模。邊側溝施工采用組合鋼模板。

馬蹄形隧道

馬蹄形隧道比前面的毛洞多了很多東西，它由于巖石的穩定性不好，需要支護。常用支護類型有噴射混凝土支護、錨桿、金屬網、鋼拱架。那個馬蹄形隧道是用巖石來進行的襯砌，來防止上面的土和巖石滑塌。襯砌指的是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久 性支護結構。襯砌簡單說來就是內襯，常見的就是用砌塊襯砌，可以是預應力高壓灌漿素混凝土襯砌。二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。二次襯砌混凝土施工：二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。洞內、外（防、排）水體系的施工：洞內的防排水體系質量一定要嚴把關，要遵循洞內、外；永、臨防排水相結合，特別是排水半管的安設及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個工序。

二、豐沙線二號隧道

豐沙線2號隧道修建之處有一條寬約20m的破碎帶，帶內節理非常發育，風化嚴重，用榔頭輕輕敲打，巖石即為破碎，還可以看到糜棱石和斷層的擦痕。隧道外側的巖體有出露的千枚巖，因風華顏色呈蠟黃色，結構的定向性明顯，與灰白色、厚層灰巖的外觀截然不同。由此可見，該處的山體極不穩定，基于以上原因，在此處進行了多次的擋墻防護，以保證隧道的穩定性與安全性。

三、隧道實驗室

隧道實驗室是用新奧法開挖的，用兩層襯砌支護以保證隧道的結構的穩定，在相鄰的拱圈砌塊的之間預留縫隙，以解決溫度變化而引起的應力，隧道內壁有一層特殊的涂料，其作用是防火、降噪，火會使隧道的襯砌的砌體產生溫度應力，砌體的載荷變大；火還會降低襯砌結構的的力學性質，使其強度降低，所以放火是隧道工程的一個極重要的工作。

四、古北口

桃山隧道舊線滑坡問題，原桃山隧道進口（北京方向）設置在斷層帶的滑動體上，施工方法采用全斷面開挖，先拱后墻，拱厚45cm，圍巖為風化破碎的片麻巖，在溝邊可見糜棱巖化片巖。由于巖層破碎，施工方法不當，從而破壞了山體的平衡狀態，導致山體的側方滑動，將隧道工程已經做好的拱圈壓裂，隧道廢棄。

新桃山隧道在舊隧道的漏水問題，由于新桃山隧道的地質條件比較復雜，尤其是在K124+70至K124+265段，塌方、涌水極為嚴重。發生塌方、涌水的原因是片麻巖與片巖之間的斷層帶、風化的片巖、節理溶洞發育的石灰巖，以及質軟 破碎的糜棱巖造成的。施工過程中，大塌方量共達到25000立方米晝夜，洞內涌水深度大于1m，給施工帶來極大困難。更為嚴重的問題是，K124+313段距洞頂74m的地表正是四道溝，該溝的6個泉眼突然干涸，使四道溝內無水，導致十幾戶居民不得不離開可愛的家鄉，國家賠償損失達70萬元。

五、隧道選線 越嶺隧道

越嶺線路所經地段，一般山巒起伏，地形陡峻，地質復雜，自然條件變化較大。一個大型的分水嶺，往往有不少埡口，可供越嶺線路和隧道穿越。而每個埡口的地質條件、山體厚薄、陡緩程度以及兩側溝谷的分布情況，都與隧道位置的選擇關系密切。因此，選擇高速鐵路越嶺隧道位置時，應進行大面積的方案研究。對可能穿越的埡口，要以不同的限坡，不同的進出口標高做出各種越嶺隧道方案，進行同等的調查研究。并要充分注意到較長的隧道方案，精心做好比選；定線時，堅持從上往下定的原則，以降低高程，減小工程量。越嶺隧道位置，一般應選在埡口兩側溝谷標高相差不大，平面位置比較順直，溝谷縱坡較緩、地形開闊的地方。方案比選中，除考慮主體工程外，也須考慮輔助工程的設置和分散棄碴的條件，以增加施工的工作面，縮短工期，降低造價

河谷線隧道

河谷地段受地質構造和水流沖刷等影響，往往河道彎曲、溝谷發育，兩岸多臺地和陡峭的山坡，并常伴有崩塌、錯落、巖堆、滑坡、沖刷等不良地質現象，地形和地質情況均較復雜。高速鐵路的平面位置受線形限制，可移動的幅度不大，但采用隧道還是采用其他工程通過，則應認真做好比選工作。沿河傍山地段若線路采用隧道通過時，隧道位置宜往里靠，修長一些，外側洞壁要有足夠厚度，避免出現洞壁過薄、偏壓過大；由于線路過于外移，往往會出現短隧道群，且橋隧及支擋建筑物相連。雖做了不少工程，但坍塌落石的威脅仍難以徹底清除，常給運營留下后患，威脅行車安全。因此，高速鐵路以隧道通過時，線路應往里靠，以策安全。

六、隧道開挖 鉆爆法

鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法。

分部開挖法：先用小斷面超前開挖導坑，然后，將導坑擴大到半斷面或全斷面的開挖方法。這種方法主要優點是可采用輕型機械施工，多開工作面，各工序間拉開一定的安全距離。缺點是工序多、有干擾、用人多。根據導坑在隧道斷面的位置分為：上導坑法、中央導坑法、下導坑法以及由上下導坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺階進行開挖，而各層臺階距離較短的臺階法。全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。一般采用帶有鑿巖機的臺車鉆孔，用毫秒爆破，噴錨支護。還要有大型裝碴運輸機械和通風設備。全斷面開挖法又演變為半斷面法。半斷面法是弧形上半部領先，下半部隔一段距離施工。

切削法

切削法是采用各種類型的掘進機、劈巖機、盾構等直接開挖，此法在國外已廣泛采用井有成熟的經驗，目前巳能切削強度為250MPa的巖面。它具有工效高、工序干擾少、對圍巖擾動小、噪音和廢氣污染小等優點，不失為隧道開挖的發展方向，但是切削機械開挖硬巖比開挖軟巖困難，切削頭磨損嚴重，而且這些機械多從國外進口、價格昂貴、維修困難。我局僅在北京地鐵和盤道嶺引水隧洞工程中采用了單臂掘進機。

新奧法

“新奧法”原理是應用巖體力學的理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射砼為主要支護手段，及時地進行支護、控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，井通過對圍巖和支護的量測監控來指導隧道設計旅工的原理。第三部分結束語

城市地下空間工程是指在城市地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結構物的工程，它是一門涉及范圍廣闊的綜合性學科，是實現高效、文明、舒適和安全的現代化城市的重要的土木工程。城市地下空間工程涵蓋了地下鐵道、公路隧道、地下停車場、過街和穿越障礙的各種地下通道等交通運輸方面工程，各種地下制作車間、電站、各種儲存庫房、商店、人防與市政地下工程等工業與民用方面工程，以及文化、體育、娛樂與生活方面的聯合建筑體工程等。在城市交通和城市膨脹問題日益嚴重的今天，城市地下空間工程是解決此類問題的主要途徑，城市地下空間資源合理開發和綜合利用已成為當務之急，得到了高度重視和廣泛的應用。

在老師的帶領下，我們共觀察過盧溝橋及附近橋梁、慈獻寺橋及城鐵十三號線四道口-西直門段處橋梁結構，了解到了中國橋梁的歷史及發展、現代橋梁的基本結構組成和橋梁方向的就業環境及前景。

隧道及地下工程是現代交通不可缺少的重要組成部分，隧道作用不僅是跨越空間，更是人類的智慧結晶。地下工程是一門與實際結合非常緊密的課程，所以這次實習對于學習土木建筑工程的我們來說是意義非常重大。我認為參加過本次實習會對我們今后的工作生涯產生極大地影響。在這兩天看到的東西會在今后的學習和工作中經常見到何運用。

每觀察一個隧道都能給我帶來新的知識及感受，因為在校期間很少有機會這樣多的親身感受了解隧道。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。枯燥乏味的課本文字總是不如生動形象的實地考察。這次實習中，我親眼觀察細致的隧道結構，極大的開拓了我的視野。

在此感謝學校及各位老師，帶領我參加這次實習考察，讓我的知識得到了升華。優秀是土建人的習慣，我會將老師所授知識及教誨帶入將來進入社會崗位工作中去，做一個合格的交大土建人。

第四篇：隧道實習報告

隧道生產實習報告

1、序言

通過公路隧道生產實習，初步掌握了隧道設計的外業勘測基本過程，加深理解和鞏固所學知識，培養分析和解決工程實際問題的能力，并提出自己的創新見解和建議。

2、工程概況

百花園和角球場為兩個主要活動場所，擬修建一條隧道連接兩個活動場所連接。公路等級為二級，河濱隧道是此公路的主要工程之一。

3、勘察工作目的、依據

勘察工作目的：收集和初步整理出橋梁設計所需的地形、地質、水文、氣象、地震以及其他基礎資料和數據，為隧道的設計選線提供依據，避免不利因素，使設計更合理安全，經濟美觀。耐久適用。生產實習是橋梁與隧道專業學生理論聯系實際的重要實踐，是對理論教學的驗證與補充，對實現專業培養目標的要求起到重要作用。在隧道工程的生產實習中，結合課堂所學的隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學等課程，在教師指導下，通過完成地形、地質、水文、氣象、地震等測量和調查工作，使學生初步掌握隧道設計的外業勘測基本過程，了解應用材料和設備在工地上所進行的勘測技術活動。其目的主要是收集和初步整理出隧道設計所需的地形、地質、水文、氣象、地震以及其他基礎資料和數據，為隧道的設計選線提供依據，避免不利因素，使設計更合理安全，經濟美觀。

勘察工作依據：結構力學、結構設計原理、測量學等知識和相關

規范。

4、勘察主要工作方法

工程地質勘察方法或手段，包括工程地質測繪、工程地質勘探、實驗室或現場試驗、長期觀測（或監測）等。勘察步驟：

1）7月1日：老師講解、布置工作。結合我們所學知識，老師向我們講解了隧道測量的主要工作，其主要包括地形測量、隧道位置選擇、洞門布置和高程、縱坡控制等內容；布置了隧道生產實習結束后需要出的實習成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等；同時要求了提交實習成果和實習報告的時間。

2）7月2日：查看地形。查看地形為勘察測量正式開始作準備，主要任務就是查看要勘測地形的大致情況，做到測量重點和測量可能遇到的問題心中有數，統籌規劃測量工作的細節，對可能出現的問題做好提前預防。對于地形復雜、不容易測量的地形提前仔細查看，對需要采取的測量方法有清楚認識。

3）7月2日：勘測地的自然地理情況。在查看地形過程中了解當地的地貌、植被，水文、氣象和工程地質情況，查看可能在施工中出現的工程地質災害，做好提前預測，這將為以后的施工和設計提供依據。

4）7月3日：確定測量的控制點和后視點。首先我們選定起點坐標和高程，再找一個后視點，一確定坐標系，這樣一來整個地形圖的坐標就隨之確定啦，再在所測區域找一些視覺較好的控制點，控制

點越少所帶來的誤差就越少，再測量所選控制點的坐標和高程，這樣一來就可以開始測量碎部點點，這是因為控制點是測量工組中后續工作的心臟，是對測量所建坐標系的基礎，同時，控制點還是碎部點測量的測站點。所以，選擇恰當的控制點不但可以建立起合適的坐標系，還為碎部點的測量帶來方便，大大降低測量的工作量。控制點一般選擇在通視效果好，能一次建測站盡可能多的測碎部點的地點，同時，控制點的選擇還要對后面展控制點有利。后視點是和控制點結合建立坐標系的基本已知點。在后面測量工作中選擇前面已知的控制點作為已知的后視點來用。

5）7月4日~~7日：碎部點的測量。碎部點是測量的主體，是測量區地形圖成圖的基本數據。我們在地形勘測中是本著地形不規則地區多設碎部點，地形規則地區可相對少設碎部點的原則進行碎部點測量。對于地形高差較大的點要在高差的上、下點設點，同時在坡度變化和不規則變化周邊加設碎部點進行測量，力求碎部點測量的選點合理、測量準確，使所成地形圖盡可能的符合現實地形。為以后設計和施工提供最精確的數據。

6）7月8日：將記錄的坐標、高程輸入文本文檔，再轉換成*.DAT格式的文件（我們組沒有數據線和儲存卡，相對工作量較大）導入CASS軟件，生成地形圖、確定隧道位置，選擇合適的高程間距導出地形圖。在所成地形圖上面根據合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的洞口確切位置坐標，即確定了隧道的平面位置。

7)7月9~10日：隧道縱斷面測量

根據隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進口到出口的中軸線上面，每隔5米選擇一個樁號，通過軟件確定每個樁號的確切坐標，然后通過實地放樣精確測量每個樁號所對應的地面高程，所得到的數據為隧道縱斷面成圖的依據。

8)7月11日：隧道洞口橫斷面測量

根據隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據隧道寬度,從洞口中點向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2-3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測量范圍。在測量前，首先根據在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設一個放樣點來測量該點的路面高程，然后根據放樣點測得的路面高程數據作為隧道洞口橫斷面成圖的依據。

9)7月12~13日：隧道測量成果

將測量的碎部點數據導入軟件生成地形圖；并根據測量的隧道中軸線測點放樣所得的高程數據畫出隧道縱斷面圖；根據測量的進、出口洞口橫斷面線上的路面高程數據畫出隧道進、出口洞口橫斷面圖。

5、自然地理

自然地理包括測量地區的地貌、植被、水文、氣象和工程地質條件，自然地理的勘測對于前期測量、設計和施工有重要的指導作用，也是隧道工程中重要的一環。

5.1 地貌、植被

地貌：丘陵；植被：灌木叢 5.2 水文、氣象

水文：隧道通過地區，兩面環水，為雅河環繞通過。山上無泉水，沒有水體通過，無地下水涌出跡象。

氣象：屬亞熱帶濕潤溫和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴寒，陽光充足，雨水充沛。空氣不干燥，四季無風沙，年平均氣溫在15℃左右。

5.3 工程地質條件

隧道圍巖級別為五級圍巖。隧道穿越強、弱風化灰巖,該段巖溶發育,節理裂隙發育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結構,巖質較硬,隧道圍巖無自穩能力。

6、隧道勘測主要成果 6.1 地形圖勘測

確定測量的控制點和后視點。首先我們選定起點坐標和高程，再找一個后視點，這樣就可以確定坐標系啦，再在所測區域找一些視覺較好的控制點，控制點越少所帶來的誤差就越少，再測量所選控制點的坐標和高程，這樣一來就可以開始測量碎部點點，碎部點的測量師一些反復的工作，測量完成后將記錄的坐標、高程輸入文本文檔，再轉換成*.DAT格式的文件（我們組沒有數據線和儲存卡，相對工作量較大）導入CASS軟件，生成地形圖，標注高程等地物標號，這樣就得到啦一張地形圖

6.2 隧道洞外勘測

在隧道洞門附近一定區域進行實地觀察和測量，以及地質方面的

勘察，確定洞門附近的圍巖級別，從而為選擇洞門的形式提供依據，降低外界因數對所建隧道的影響，同時還要使得隧道與公路連接順暢，美觀，與周圍環境相協調，到達人文合一。

6.3 隧道縱斷面勘測

隧道線形和高程確定以后，緣隧道縱軸線方向沒5米放一根樁，在CASS上將坐標讀出記錄，進行實地測量縱軸線方向的高程，得出縱斷面圖，勘察縱軸線方向的地質條件，植被情況以及所建隧道上方的地層是否有建筑和古文物，確定是否會對其影響

6.4 隧道洞口橫斷面勘測

在CASS上，做一條直線經過洞門且與隧道縱軸線垂直的一條平面線，在再所做直線上每兩米放一根樁，記錄坐標，進行實地放樣測量，得到橫斷面的高程從而確定橫斷面圖，同時勘察隧道洞口橫斷面的圍巖級別和水文情況，為設計提供依據。

7.附件

根據坡度不超過3%，洞口與路面連接順暢，重而確定高程。確定隧道的設計高程，根據給出的條件（三級公路）查找規范 畫出建筑限界圖，做出襯砌結構圖，進行洞門設計

8.施工方法的論證：

考慮到圍巖級別為五級 開挖前進行壓降加固，初期支護時按照規范進行 掛鋼筋網，打錨桿，噴射混泥土，二期支護采用素混泥土，總結

隧道生產實習是橋梁與隧道工程專業學生的一門主要實踐性課

程。是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。

通過生產實習，使我們學習和了解如何使用全站儀和修筑隧道初期的生產過程，培養我們樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養我們進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過生產實習，拓寬我們的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，激發我們向實踐學習和探索知識的積極性，為今后的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

第五篇：隧道實習報告

隧道實習報告1

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：

一、隧道工程的基本概念

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發展

(一)發展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間

美國“未來學家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經改造利用，成了地下商業街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發揮了經濟效益。

(二)歷史發展

1.國際上

(2)現代：現代隧道開挖技術的產生是在火藥的發明和19世紀的產業革命后出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動作用。

(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。

2.國內

(三)技術發展

1.國際上

隧道工程的長度標志著一個國家發展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現。

2.在我國

(2)公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。

(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發展，目前在建的有廈門海底隧道，規劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

(4)在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術配套的數值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設計，從而節省了大量勞力和時間。

三、隧道工程的功能與特點

(二)隧道工程的特點

四、隧道工程的種類及作用

2.按地層分：巖石隧道,土質隧道

3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道:包括掘進機法和盾構法;沉埋法隧道

5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

五、隧道結構基本構造

六、隧道施工設備：鉆孔臺車、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風設備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。

之后不久，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了建筑工程，并借此激發我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。在此，我謹一句話結尾：老師，您辛苦了!

隧道實習報告2

姓名：

學號：

專業：

班級：

指導老師：

實習單位：

實習時間：X年X月X日——X年X月X日

1概述

繼生產實習之后，此次畢業實習繼續在***建筑科學研究院駐******(A標段)隧道工程監控量測項目組實習，有了生產實習的經驗，現在對于隧道監控量測的項目內容以及各監測項目的操作方法已經基本熟悉。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業技能。

2 實習目的

2.1通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求;

2.2通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;

2.3了解在施工項目管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍;

2.4看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。

3 工程概況

***為***快速路、主干路網規劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經濟圈和北碚蔡家經濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。

本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區政府北側現狀渝航路。

***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側出口有兩條匝道長度分別為：

A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。

***隧道工程為該合同段的關鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

4參建單位

建設單位：******建設投資(集團)有限公司 設計單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監理單位：***建新建設工程監理咨詢有限公司 勘測單位：***勘測院

監控單位：***建筑科學研究院 施工單位：***集團有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工藝及開挖方法

本隧道為大口徑公路隧道，地質條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監控量測控制圍巖的變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業順序是：

①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網、噴射混凝土形成閉合初支。

②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網、打錨桿、噴射混凝土。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：

①開挖輪廓成形規則，巖面平整;

②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;

③爆破后圍巖壁上無危石

在本工程中，采用長臺階法施工，當上臺階初支穩定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉眼裝炸藥，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據實際情況選擇。

5.3初期支護

噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同的圍巖穩定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網片錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網片加強錨噴支護。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。

5.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場通過觀察之后總結如下：

① 相鄰鋼筋接頭必須錯開，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;

② 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

③ 對于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發揮鋼筋的抗壓強度;

④ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結構中重要的環節，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之后應當加強這部分知識的鞏固

5.5防排水工程

在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布，采用臺車掛設，每一環寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。

5.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現場泵送至模車以內，從隧道的兩側開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口

將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環與環的連接處會留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。

6 隧道監控量測

隧道圍巖地質情況復雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監控量測實時監測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩定情況。監控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實現隧道信息化動態施工控制，達到既能安全快速施工，又能節省工程造價的目的。

通過施工監控量測需達到的目的和任務：

①通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化，為判斷圍巖的 穩定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;

②用現場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據;

③通過監控量測對施工中可能出現的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然;

④通過監控量測，判斷初期支護穩定性，確定二次襯砌合理的施作時間;

⑤通過監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來的一些地下工程規律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發展提供借鑒，依據和指導作用

此次實習的主要工作就是監控量測，在實習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、圍巖壓力、地質超前預報、房屋傾斜等監控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產實習，這方面的經驗得到了進一步的加強，現已具備獨立操作的能力。

由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實測數據繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現上下波動，很不規則，難以據此進行分析，對隧道的初期監測數據必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規律，以便為修改設計與指導施工提供科學依據。對初期的時態曲線應進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函數進行回歸，預測可能出現的最大變形值。

7 總結、體會

通過這一個多月工地畢業實習，對隧道工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業內容。特別是監理在執業的過程中在現場的“三控三管”(成本、質量、進度控制;安全、合同、信息管理)的執行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實習過程中的本質工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經歷了如何執行合同任務并協調好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數據保證檢測數據的證實可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進度。

通過實習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實，回到學校之后應加強這方面的學習，簡單列舉如下：

① 鞏固和加強統計學中回歸分析的知識(如前幾個公式);

② 三角形法則：海倫公式，三角函數;

③ 土力學基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等;

④ 加強工程施工技術知識的學習，主要包括橋梁、隧道、道路工程;

⑤ 加強辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

⑥ 加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;

⑦ 加強隧道工程施工工序、注意事項的學習和了解

隧道實習報告3

1、序言

通過公路隧道生產實習，初步掌握了隧道設計的外業勘測基本過程，加深理解和鞏固所學知識，培養分析和解決工程實際問題的能力，并提出自己的創新見解和建議。

2、工程概況

百花園和角球場為兩個主要活動場所，擬修建一條公路連接兩個活動場所連接。公路等級為二級，河濱隧道是此公路的主要工程之一。

3、勘察工作目的、依據

生產實習是土木工程專業教學計劃中的重要實踐教學環節，是對理論教學的驗證與補充，對實現專業培養目標的要求起到重要作用;也是畢業后參加工作的一次預演。在隧道工程的生產實習中，結合課堂所學的隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學等課程，在教師指導下，通過完成地形、地質、水文、氣象、地震等測量和調查工作，使學生初步掌握隧道設計的外業勘測基本過程，了解應用材料和設備在工地上所進行的勘測技術活動。其工作目的可基本概括如下：

(1).通過隧道工程生產實習，對于一般的隧道工程施工前的準備工作、整個施工場所的地形測量有個清晰的認識;

(2).通過生產實習，學習測量技術知識，掌握測量和基本設計工作的基本技術和操作方法，理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識、擴大感性認識，增強本專業實踐能力。

(3).通過深入現場的親身操作，實際與理論知識的結合，為學好后續課程，做好畢業設計，適應本專業工作，打下良好的基礎。

依據：隧道工程、道路勘測設計、結構設計原理、測量學等課程;

公路隧道設計規范;

南方全站儀使用方法。

4、勘察主要工作方法

地點：河濱隧道通過的百花園和角球場之間的山區。

使用儀器：南方全站儀

勘察步驟：

1.老師講解、布置工作：(時間7月1日)

結合我們所學知識，老師向我們講解了隧道測量的主要工作，包括地形測量、隧道位置選擇、洞門布置和高程、縱坡控制等內容;布置了隧道生產實習結束后需要出的實習成果，包括隧道平面地形圖、隧道縱斷面圖、隧道洞口橫斷面圖等;同時要求了提交實習成果和實習報告的時間。

2.查看地形：(時間7月2日)

查看地形作為勘察測量正式開始的準備工作，主要任務就是查看要勘測地形的大致情況，做到測量重點和測量可能遇到的問題心中有數，統籌規劃測量工作的細節，對可能出現的問題做好提前預防。對于地形復雜、不容易測量的地形提前仔細查看，對需要采取的測量方法有清楚認識。

3.勘測地的自然地理情況：(時間7月2日)

在查看地形過程中了解當地的地貌、植被，水文、氣象和工程地質情況，查看可能在施工中出現的工程地質災害，做好提前預測，這將為以后的施工和設計提供依據。

4.確定測量的控制點和后視點：(時間7月3日)

控制點是測量工組中后續工作的心臟，是對測量所建坐標系的基礎，同時，控制點還是碎部點測量的測站點。所以，選擇恰當的控制點不但可以建立起合適的坐標系，還為碎部點的測量帶來方便，大大降低測量的工作量。控制點一般選擇在通視效果好，能一次建測站盡可能多的測碎部點的地點，同時，控制點的選擇還要對后面展控制點有利。后視點是和控制點結合建立坐標系的基本已知點。在后面測量工作中選擇前面已知的控制點作為已知的后視點來用。

5.測量碎部點：(時間7月4~7日)

碎部點是測量的主體，是測量區地形圖成圖的基本數據。我們在地形勘測中是本著地形不規則地區多設碎部點，地形規則地區可相對少設碎部點的原則進行碎部點測量。對于地形高差較大的點要在高差的上、下點設點，同時在坡度變化和不規則變化周邊加設碎部點進行測量，力求碎部點測量的選點合理、測量準確，使所成地形圖盡可能的符合現實地形。為以后設計和施工提供最精確的數據。

6.生成地形圖、確定隧道位置：(時間7月8日)

將所測的地形數據導入南方cass成圖軟件，選擇合適的高程間距導出地形圖。在所成地形圖上面根據合理洞口位置的選擇和隧道所通過山體的測量高程選擇隧道的平面位置。確定隧道的'洞口確切位置坐標，即確定了隧道的平面位置。

7.隧道縱斷面測量：(時間7月9~10日)

根據隧道平面圖，在地形圖上面利用確定的隧道位置，找到隧道的中軸線位置，從隧道進口到出口的中軸線上面，每隔十米選擇一個樁號，通過南方cass軟件確定每個樁號的確切坐標，然后通過實地放樣精確測量每個樁號所對應的地面高程，所得到的數據為隧道縱斷面成圖的依據。

8.隧道洞口橫斷面測量：(時間7月11日)

根據隧道平面圖上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，確定隧道洞口橫斷面，根據隧道寬度(不算襯砌為11.28m),從洞口中點向垂直隧道縱軸線兩邊分別選擇2~3倍隧道寬的距離作為隧道洞口橫斷面測量范圍。在測量前，首先根據在地形圖上面的位置，利用南方cass軟件，在橫斷面線上每隔兩米設一個放樣點來測量該點的路面高程，然后根據放樣點測得的路面高程數據作為隧道洞口橫斷面成圖的依據。

9.隧道測量成果：(時間7月12~13日)

利用南方cass軟件，根據測量的碎部點數據生成地形圖;根據測量的隧道中軸線測點放樣所得的高程數據畫出隧道縱斷面圖;根據測量的進、出口洞口橫斷面線上的路面高程數據畫出隧道進、出口洞口橫斷面圖。

5、自然地理

自然地理包括測量地區的地貌、植被、水文、氣象和工程地質條件，自然地理的勘測對于前期測量、設計和施工有重要的指導作用，也是隧道工程中重要的一環。

5.1地貌、植被

實習地點即百花園與角球場之間為山嶺地形，隧道通過地方最低路面高程為100m，山最高高程約為170m，寬度在102m左右。山體地貌不規則，上部有溝壑和建筑構造物(一個亭子)，周圍有房屋建筑。

植被主要為灌木和低喬木，沒有高大喬木覆蓋，地表面覆蓋有低矮草皮。其間有水泥路以供通行。

5.2水文、氣象

隧道通過地區，兩面環水，為雅河環繞通過。山上無泉水，沒有水體通過，無地下水涌出跡象。

屬亞熱帶濕潤溫和型氣候，夏無酷暑，冬無嚴寒，陽光充足，雨水充沛。空氣不干燥，四季無風沙，年平均氣溫在15.3℃左右。其中，最熱的七月下旬，平均氣溫為24℃;最冷的一月上旬，平均氣溫是4.6℃。

5.3工程地質條件

隧道圍巖級別為五級圍巖。隧道穿越強、弱風化灰巖,該段巖溶發育,節理裂隙發育,部分巖體體被切割成塊并剝落,巖體破碎,呈碎裂狀、松散結構,巖質較硬,隧道圍巖無自穩能力。

6、隧道勘測主要成果

隧道勘測的主要成果就是指通過實地測量和放樣，根據所得的測量數據，利用南方cass軟件生成的隧道平面圖，由隧道中軸線放樣所得高程畫的隧道縱斷面圖，還有根據設計所取隧道洞口位置，在符合隧道縱坡和兩端和道路相連接的要求的前提下設計隧道進、出口的設計高程，然后據此得到隧道洞口橫斷面圖。現將隧道各成果的過程詳述如下：

6.1地形圖勘測

南方cass軟件的成圖就是利用已知的控制點和后視點所建立的坐標系，在所要勘察的地形上面找碎部點來測量其坐標和高程，記錄數據后存儲在內存卡內。在成圖時根據已測點的具體位置，然后相鄰點之間組成三角形，即DTM模型，隨后根據高程均勻變化的原則，各個三角形組成線上相同高程處的點連接成等高線，所有的等高線即組成地形勘測的平面圖。隧道平面圖也據此理論。首次在測前先找到已知的控制點和后視點，建立了坐標系后，利用全站儀測量整個地形的碎部點數據，數據經存儲后隨后即利用前面所述南方cass軟件生成隧道平面圖。在地形圖上面，根據地形兩端道路連接及隧道埋深要求情況，我們在地形圖上面定隧道中軸線，也即基本確定了隧道位置。

詳見圖1：隧道平面圖

6.2隧道縱斷面勘測

在隧道縱斷面勘測之前，我們已經在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方cass軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點的坐標，利用這個功能，我們在地形圖上面找到隧道洞口位置坐標，在隧道長度方向的中軸線上每10m確定一個放樣點，因為坐標利用cass軟件可以得到，我們到實地進行點放樣，可以測得每個放樣點的確切高程，根據此高程數據繪制山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。根據隧道縱坡要求和兩端道路連接情況，可以確定隧道設計高程。在此次實習中，我們得到的山體高程差有68m左右，滿足隧道埋深要求，最大埋深達到66m，隧道全長80.00m，每隔5m設一樁號，隧道起始樁號ZK0+100 ,終點樁號為ZKO+180 .最大埋深在ZK0+135處，埋深為66.50m。隧道進口位置路面高程和設計高程基本一致，出口路面高程比隧道設計高程高5m左右。隧道縱坡為3%，滿足要求。詳見圖2：隧道縱斷面圖

6.3隧道洞口橫斷面勘測

在地形圖完成后，我們定了隧道的位置，洞口位置也已經確定，利用南方cass軟件得到隧道洞口坐標。根據道路等級為二級和設計速度為60kmh，我們采用的為設計速度為60h的二級公路隧道標準斷面，洞口內設計為雙向單車道寬為10.28m，高為6.742m (不包括襯砌)，襯砌厚度為70cm。根據隧道洞口橫斷面測量的要求，我們在垂直洞口中軸線的兩邊分別延長2--3倍隧道寬的距離，然后每隔2m設一個放樣點，利用南方cass軟件查出每點的坐標，隨后架設儀器在實地，把每個能測得放樣點測出高程，再把測出數據生成橫斷面地形圖，根據隧道進、出口的設計高程，另外加上已知的隧道洞口中軸點坐標，可以在橫斷面圖上面把標準隧道洞門繪制在橫斷面圖上即得到隧道洞口橫斷面圖。

隧道實習報告4

一，實習時間：

20xx年9月9日

二，地點：

長沙黃興廣場地隧1號線施工現場。

三．目的：

1.通過認知實習了解隧道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2.通過實際觀察加深對隧道工程的理解

3.實習內容：作為大二學生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

4.我也在之前查了有關隧道的知識隧道指在既有的建筑或土石結構中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位于地面下稱作地下隧道，在臺灣有時以地下道稱之

隧道的種類很多，按用途分，有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；

按斷面形狀分，有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；

按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；

按襯砌結構分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；

按隧道內鐵路線路數分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。

隧道的長度小于500延長米，稱之為短隧道；在500-3000延長米之間，稱之為中長隧道；在3000-10000延長米之間，稱之為長隧道；而10000延長米以上的，稱之為特長隧道

四．具體過程

在我們到黃興廣場后，首先項目負責人向我們介紹了地鐵1號線的基本情況：長沙地鐵1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，為南北走向，從汽車北站沿芙蓉路開始南下，穿越瀏陽河，到達營盤路，改走黃興路，與長沙地鐵2號線交于五一廣場，之后繼續往南，最終到達萬家麗路。全長23.569千米，高架線1.139千米，過渡線0.21千米，平均站間距1.178千米，預計20xx年9月開工，20xx年9月通車，建設期為20xx年-20xx年。1號線一期工程設站20座。[1]

連接萬家麗路站和汽車北站的地鐵1號線一期工程預計20xx年底通車，截至20xx年11月11日，20個車站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家沖站等8個站點完成主體圍護結構，全線共有4臺盾構機在地下掘

然后緊接著他向我們介紹了地鐵施工的兩種方法，一種是深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道，也叫暗挖。而在這里采用的是暗挖，雖然明挖省錢但是考慮到黃興商業繁華，不便采用明挖。只能暗挖。

接下來，他講解了開挖的整個過程。地鐵1號線有兩層。采用從上往下建的方向，先將表層土挖掉，然后挖深溝澆灌混凝土構筑圍墻，然后在平面上澆混泥土梁，接著在梁下挖土（挖成箱型）挖完后在澆筑梁，然后再繼續挖土作為第二層。中間還帶我們實地看了其中一個正在施工的豎井，在其中我們詳細的觀察了梁，看了梁的澆筑過程，并且了解了地鐵施工的最致命的缺陷：圍墻隔水失敗，導致地下水滲透。20xx年南京地鐵工地滲水塌陷引發天然氣爆炸，最近杭州地鐵工地塌陷事故，都是與此有著密切關系。項目負責人還向我們介紹了在內部的涂在墻上的防水材料，不過都是理論，在現實中還必須實踐。

（須注明，在整個過程中，我們都必須戴安全帽才能進入工地。）

五．實習感受

1.課本上的知識固然重要，但學好它卻不能被他所束縛。

2.實踐出真知

3.嚴謹的態度，敬業的精神很重要。因為工程關乎人民的姓名財產。

4.創新永遠源于生活。源于壓力。

隧道實習報告5

實習目的：

初步了解隧道的結構與特點，了解相關的基本知識。增強理論與實踐相結合的能力。

實習方法：

在技術主管的講解下，將理論與實踐相結合，將學生提問與指導主管的答疑相結合，初步了解隧道的結構和注意的細節。 實習地點：

滬昆客專云南段壁板坡隧道

實習時間：

xx年x月x日-xx年x月x日

實習過程：

首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認識。在工業高度發展的今天，運輸也的發展已經成為社會發展的必然產物。而在發展過程中，會有很多的因素制約運輸業的發展。運輸的速度不能提高，運輸的線路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業中的排頭兵。制約鐵路發展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經常遇到這樣的難題：

途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當山脈較小的時候可以鏟平山，當遇見高山事會有兩種選擇：

環山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。

隧道是從山間開發出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了。可以看出，隧道工程是鐵路建設的重點工程之一，在鐵路建設中占有重要的地位。

隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術而建造，全長14.29 公里，在我國湖南省境內，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，預計全長20.5 公里，是我國最長的隧道之一。

而隧道根據用途的不同，也可以分為幾種：

交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術的要求比較高的隧道。而他們的優點是非常的明顯的，不僅可以節約地上空間，而且安全，在帶動交通事業的發展中做出很大的貢獻。

公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

1：造價昂貴 在這里有一個數據，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質條件好的，造價就低一些，而地質條件惡劣的，造價就會很高的。

2：施工的周期長 隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關系的。

要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：

端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設中用到的主要洞門修建方式。

隧道的橫斷面設計也是很有學問的。這里有三個限界：

隧道建筑限界，基本建筑限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據研究，認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界，而基本建筑限界應該大于機車輛限界。至于究竟大多少，這要根據實際而定，通過考察計算來決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設計應該滿足以下三個要求：

運營要求，受力要求，經濟性要求。

洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：

1，整體橫注式襯砌 2，拼裝式襯砌 3，錨噴支護 4，復合式襯砌。 當然，可以根據具體的情況，作出一定的創新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實用，美觀。

在各工作準備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：

1，礦山法 這是目前主要的施工方法。2，掘進機法 雖然比較先進，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構法 4，明挖法 。掘進法和盾構法是施工方法發展的方向。

在理論課的基礎上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實地的考察。將現實的隧道和理論課上所講的結合起來，對隧道的結構有了更深刻地認識。 實習總結和心得：

通過這幾個月的實習，使我們對隧道有了一個基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實際的能力。對于我國隧道的歷史和現狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實踐，讓我們對隧道工程這個專業有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業分支的選擇起了指導作用。對于以后專業課的學習也是很有幫助的。

首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生 涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各 方面的能力：

學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢 驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這 個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是 百分之百的!緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不 少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習， 通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通 過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十 分重要基礎的知識。

隧道實習報告6

1概述

繼生產實習之后，此次畢業實習繼續在xxx建筑科學研究院駐xxxxxx(A標段)隧道工程監控量測項目組實習，有了生產實習的經驗，現在對于隧道監控量測的項目內容以及各監測項目的操作方法已經基本熟悉。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業技能。

2實習目的

2.1通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求;

2.2通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;

2.3了解在施工項目管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍;

2.4看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。

3工程概況

xxx為xxx快速路、主干路網規劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經濟圈和北碚蔡家經濟圈的一條城市主干道，也是連接xxx和兩路老城之間的一條重要道路。

本次招標的xxx(A標段)工程位于xxx兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成xxx隧道，終點接區政府北側現狀渝航路。

xxx東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側出口有兩條匝道長度分別為：

A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。

xxx隧道工程為該合同段的關鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

4參建單位

建設單位：xxxxxx建設投資(集團)有限公司

設計單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司

監理單位：xxx建新建設工程監理咨詢有限公司

勘測單位：xxx勘測院

監控單位：xxx建筑科學研究院

施工單位：xxx集團有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工藝及開挖方法

本隧道為大口徑公路隧道，地質條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監控量測控制圍巖的變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業順序是：

①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網、噴射混凝土形成閉合初支。

②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接，形成閉合全斷面，掛設鋼支網、打錨桿、噴射混凝土。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：

①開挖輪廓成形規則，巖面平整;

②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;

③爆破后圍巖壁上無危石

在本工程中，采用長臺階法施工，當上臺階初支穩定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉眼裝炸藥(待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據實際情況選擇。

5.3初期支護噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、

錨桿、鋼支網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同的圍巖穩定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網片錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網片加強錨噴支護(錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。

5.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場通過觀察之后總結如下：

①相鄰鋼筋接頭必須錯開，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;

②鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接(其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

③對于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發揮鋼筋的抗壓強度;

④在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑤雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結構中重要的環節，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之后應當加強這部分知識的鞏固

5.5防排水工程

在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布采用臺車掛設，每一環寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。

5.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現場泵送至模車以內，從隧道的兩側開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口

將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環與環的連接處會留下施工縫，需要將接

縫不平順的地方鑿平、勾縫。

6隧道監控量測

隧道圍巖地質情況復雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監控量測實時監測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩定情況。監控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實現隧道信息化動態施工控制，達到既能安全快速施工，又能節省工程造價的目的。

通過施工監控量測需達到的目的和任務：

①通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化，為判斷圍巖的穩定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;

②用現場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據;

③通過監控量測對施工中可能出現的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然;

④通過監控量測，判斷初期支護穩定性，確定二次襯砌合理的施作時間;

⑤通過監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來的一些地下工程規律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發展提供借鑒，依據和指導作用

此次實習的主要工作就是監控量測，在實習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、圍巖壓力、地質超前預報、房屋傾斜等監控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產實習，這方面的經驗得到了進一步的加強，現已具備獨立操作的能力。

由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實測數據繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現上下波動，很不規則，難以據此進行分析，對隧道的初期監測數據必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規律，以便為修改設計與指導施工提供科學依據。對初期的時態曲線應進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函數進行回歸，預測可能出現的變形值。常用回歸函數有：

7 總結、體會

通過這一個多月工地畢業實習，對隧道工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業內容。特別是監理在執業的過程中在現場的“三控三管”(成本、質量、進度控制;安全、合同、信息管理)的執行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實習過程中的本質工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經歷了如何執行合同任務并協調好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數據保證檢測數據的證實可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進度。

通過實習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實，回到學校之后應加強這方面的學習，簡單列舉如下：

①鞏固和加強統計學中回歸分析的知識(如前幾個公式); ②三角形法則：海倫公式，三角函數;

③土力學基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等; ④加強工程施工技術知識的學習，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤加強辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

⑥加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦加強隧道工程施工工序、注意事項的學習和了解

隧道實習報告7

實習時間：20xx年XX月XX日

實習單位：鐵城監理公司

實習地點：

實習者：

一、公司簡介

監理有限責任公司的前身是成立于1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁場。

二、實習目的

1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;

2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等);

3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎;

4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能;

5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

三、實習要求

1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作;

2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;

3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理;

4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結;

5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告;

6、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

四、實習概況

1.建筑行業人際關系的重要性。施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關系談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

2.職業品質的重要性。我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

五、生產實習總結

1、施工現場的實習收獲。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。

2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3.架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。

隧道實習報告8

實習目的：

初步了解隧道的結構與特點，了解相關的基本知識。增強理論與實踐相結合的能力。實習方法：在技術主管的講解下，將理論與實踐相結合，將學生提問與指導主管的答疑相結合，初步了解隧道的結構和注意的細節。

實習地點：

滬昆客專云南段壁板坡隧道

實習時間：

xx年xx月xx日-xx年xx月xx日

實習過程：

首先看一些影音資料，以對隧道有個初步的認識。在工業高度發展的今天，運輸也的發展已經成為社會發展的必然產物。而在發展過程中，會有很多的因素制約運輸業的發展。運輸的速度不能提高，運輸的線路不理想，都會成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運輸是運輸業中的排頭兵。制約鐵路發展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時，當山脈較小的時候可以鏟平山，當遇見高山事會有兩種選擇：環山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個明智的選擇。

隧道是從山間開發出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結構，洞得支護結構以及方排水結構等，只有這樣建設出來的隧道，才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設過程中，隧道往往會成為鐵道的控制工程，即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前，隧道就要提前考慮并且動工了。可以看出，隧道工程是鐵路建設的重點工程之一，在鐵路建設中占有重要的地位。

隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中，大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術而建造，全長14.29公里，在我國湖南省境內，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中，即將完成，預計全長20.5公里，是我國最長的隧道之一。

而隧道根據用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術的要求比較高的隧道。而他們的優點是非常的明顯的，不僅可以節約地上空間，而且安全，在帶動交通事業的發展中做出很大的貢獻。

公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

在隧道的建設過程中時需要遵守一些原則的。這是工作者在建設中的經驗總結：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節省運費。這些都是從各方面具體考慮得出的結論。也是在隧道建設中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點：

1：造價昂貴在這里有一個數據，造一公里的隧道，造價在1千萬到一億之間。地質條件好的，造價就低一些，而地質條件惡劣的，造價就會很高的。

2：施工的周期長隧道之所以會成為控制工程，與其周期長也是有關系的。

要想了解隧道，首先要了解隧道的結構。在看隧道時，首先看到的會是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設中用到的主要洞門修建方式。

隧道的橫斷面設計也是很有學問的。這里有三個限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據研究，認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界，而基本建筑限界應該大于機車輛限界。至于究竟大多少，這要根據實際而定，通過考察計算來決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因為隧道建筑限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。

為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準，在考慮各種力的情況下，應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設計應該滿足以下三個要求：運營要求，受力要求，經濟性要求。

洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：

1，整體橫注式襯砌

2，拼裝式襯砌

3，錨噴支護

4，復合式襯砌。

當然，可以根據具體的情況，作出一定的創新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實用，美觀。

在各工作準備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：

1，礦山法這是目前主要的施工方法。

2，掘進機法雖然比較先進，但卻不會代替礦山法的地位。3盾構法4，明挖法。掘進法和盾構法是施工方法發展的方向。

在理論課的基礎上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對隧道作了實地的考察。將現實的隧道和理論課上所講的結合起來，對隧道的結構有了更深刻地認識。

實習總結和心得：

通過這幾個月的實習，使我們對隧道有了一個基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實際的能力。對于我國隧道的歷史和現狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實踐，讓我們對隧道工程這個專業有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業分支的選擇起了指導作用。對于以后專業課的學習也是很有幫助的。

首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。

首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。