第一篇：隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

8月20號(hào)上午8點(diǎn)30地下工程三個(gè)班的同學(xué)們準(zhǔn)時(shí)在一教410教室集合，由劉志春、李宏建兩位老師給我們召開(kāi)生產(chǎn)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)。會(huì)上劉老師給我們講解了隧道工程、地下鐵道的一些基礎(chǔ)知識(shí)。由于這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)好多都是在施工現(xiàn)場(chǎng)，所以老師還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)期間的安全紀(jì)律問(wèn)題，特別是現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴安全帽。

通過(guò)老師的講解，我在理論上基本明白了隧道的分類及隧道、地鐵的施工方法。

1、隧道是以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。隧道按所處地質(zhì)條件分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按所處地理位置分為山嶺隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分為交通隧道（鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、航運(yùn)隧道等）、水工隧道（引水隧洞、導(dǎo)流隧洞、排沙隧洞等）、市政隧道（給水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道等）、礦山隧道（運(yùn)輸巷道、給水巷道、通風(fēng)巷道等）。隧道的施工方法：對(duì)于山嶺隧道，可采用傳統(tǒng)礦山法、新奧法、TBM；對(duì)于淺埋及軟土隧道，可采用明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法；對(duì)于水底隧道，可用盾構(gòu)法和沉管法。

2、地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵，地鐵施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求、施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。一般施工方法有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、沉管法、TBM法、頂進(jìn)法。

（1）明挖也稱無(wú)圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑明挖，靠放坡保持土坡穩(wěn)定。具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)分類很多，如地下連續(xù)墻、灌注樁、鋼板樁等。明挖法的施工順序：開(kāi)挖基坑、修筑襯砌、回填土石、恢復(fù)路面。

（2）蓋挖法施工順序?yàn)樾拗厜Α㈤_(kāi)挖頂部土體、修筑頂蓋、回填并恢復(fù)路面、開(kāi)挖下部土體、修筑底板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)。蓋挖法分為順作法、逆作法、半逆作法

（3）新奧法及淺埋按挖法施工順序?yàn)椋撼爸ёo(hù)（必要時(shí)）、鉆爆小型機(jī)械或人工開(kāi)挖、鋼架錨噴聯(lián)合支護(hù)、施作防水層、模筑混凝土。按挖法可分為全斷面法、臺(tái)階法、中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、洞樁法、中洞法。

（4）盾構(gòu)法是利用盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖的方法，它一般適用于松軟含水地層的長(zhǎng)隧道以及江河中的水底隧道。施工順序?yàn)椋洪_(kāi)挖豎井、安裝盾構(gòu)機(jī)、開(kāi)孔出發(fā)、盾構(gòu)推進(jìn)、拼裝管片注漿、到達(dá)另一豎井。

（5）沉管法又稱預(yù)制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工順序?yàn)椋侯A(yù)制場(chǎng)制作管段、托運(yùn)至隧址（溝槽竣挖、支座設(shè)置）、沉放管段、管段水下連接、覆土回填、內(nèi)部設(shè)備安裝。

（6）掘進(jìn)機(jī)法是利用掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖隧道的方法，施工順序類似于盾構(gòu)法，不同之處在于掘進(jìn)機(jī)法適用于硬巖地層。

（7）頂進(jìn)法用于穿越交通繁忙道路、鐵路、地下管網(wǎng)等障礙物，不中斷交通。

對(duì)于外出的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們很是關(guān)心，當(dāng)老師宣布這次實(shí)習(xí)地是天津的時(shí)候，教室里都沸騰了，但是僅僅只有兩天。時(shí)間雖短，但我一定會(huì)牢牢把握，爭(zhēng)取多學(xué)點(diǎn)知識(shí)。接著老師將地下三個(gè)班的116人分成了10個(gè)組，以便于組織學(xué)習(xí)。

回到宿舍，領(lǐng)到安全帽，我靜待的明天的到來(lái)。

8月21日早上6點(diǎn)，同學(xué)們準(zhǔn)時(shí)在大禮堂門口集合，車到后，同學(xué)們分組上車，出發(fā)了。經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的五個(gè)多小時(shí)的路程，到達(dá)天津。1-6組住進(jìn)了陽(yáng)光招待所，7-10組在華庭快捷酒店。下午2點(diǎn)半我們隨車去往中鐵十八局天津地鐵5號(hào)線土建第7合同段學(xué)習(xí)。該段為地鐵思源道站，全長(zhǎng)191.08m，全部都位于直線上。車站主體建筑面積9304m2，出入口通道建筑面積855 m2，風(fēng)道建筑面積4466m2，車站站臺(tái)寬度12m，車站為地下雙層島式站臺(tái)車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)道共6個(gè)風(fēng)亭。車站主體結(jié)構(gòu)為二層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，基坑深度16.988m，地表規(guī)劃高程+2.3m，設(shè)計(jì)覆土約3.0m。車站主體及附屬部分均采用明挖法施工?；硬捎玫叵逻B續(xù)墻結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻的施工步驟為在地面上先構(gòu)筑導(dǎo)墻，采用專門的成槽設(shè)備，沿著支護(hù)或深開(kāi)挖工程的周邊，在特制泥漿護(hù)壁條件下，每次開(kāi)挖一定長(zhǎng)度的溝槽至指定深度，清槽后，向槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法澆注水下混凝土，混凝土自下而上充滿槽內(nèi)并把泥漿從槽內(nèi)置換出來(lái)，筑成一個(gè)單元槽段，并依此逐段進(jìn)行，這些相互鄰接的槽段在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻體。接著開(kāi)挖基坑，邊開(kāi)挖邊設(shè)置橫向支撐，該處最上層支撐位鋼筋混凝土支撐，下邊三層為鋼管支撐。

22號(hào)上午我們來(lái)到中鐵十六局濱海新區(qū)京津城際延伸線解放路隧道。該隧道全長(zhǎng)3365m，其中路基路塹長(zhǎng)550m，隧道長(zhǎng)2800m，隧道明挖段550.5m，盾構(gòu)2248.5m。盾構(gòu)始發(fā)井深63.5m，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)基坑。盾構(gòu)隧道采用一臺(tái)直徑為12m的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。襯砌環(huán)由8塊管片組成，管片之間通過(guò)縱向螺栓和環(huán)向螺栓連接。

緊接著我們又到達(dá)中鐵十八局中央大道海河隧道工程。該隧道為水底隧道，全長(zhǎng)4.2公里，隧道全長(zhǎng)3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工藝，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，抗震等級(jí)八度設(shè)防，是北方地區(qū)首座沉管法隧道。陸地隧道施工采用明挖順作施工，分別采用地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁SMW工法樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，支撐采用混凝土支撐、鋼管支撐，土方開(kāi)挖分層分段對(duì)稱進(jìn)行。岸壁保護(hù)施工，南北兩岸的岸壁保護(hù)采用格構(gòu)形式的地下連續(xù)墻，采用成槽機(jī)挖土成槽，吊放鋼筋籠，澆筑混凝土，然后進(jìn)行格構(gòu)式混凝土施工；干塢施工，干塢底面積54000m2,用來(lái)滿足沉管管段的預(yù)制。干塢采用1:4放坡開(kāi)挖。東西兩側(cè)各設(shè)一條7m長(zhǎng)入塢坡道；管段預(yù)制，每節(jié)沉管采用分節(jié)預(yù)制，再濕接成整體；河底竣挖，采用平面上分段分區(qū)地面上分層的開(kāi)挖方法；二次舾裝，管段浮運(yùn)至塢口臨時(shí)停放，進(jìn)行測(cè)量塔鋼塢箱的安裝；管段浮運(yùn)及沉放，管段的沉放是往壓倉(cāng)水箱內(nèi)注水并在水下進(jìn)行接頭密封；回填土。

8月26日8點(diǎn)30在二教202觀看了隧道施工的視頻。

8月27日上午10點(diǎn)30前，我提前到達(dá)中華北大街與寧安路交口的綠蔭廣場(chǎng)，等大伙都到齊后在老師的帶領(lǐng)下我們參觀學(xué)習(xí)了中鐵十七局施工的地鐵二中站地鐵基坑的開(kāi)挖。通過(guò)觀察及老師的講解之后，我知道了整個(gè)基坑開(kāi)挖的施工方法及施工順序，整個(gè)基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通過(guò)鉆孔灌注樁加固土層，在樁頂施作連續(xù)梁，而后開(kāi)挖一定的深度就順土層側(cè)壁加設(shè)鋼筋網(wǎng)并噴射混凝土，而后施作橫撐，最上邊的橫撐是鋼筋混凝土，下邊三層橫撐都采用的鋼管。對(duì)于松軟的土層或者沙層，還需在加設(shè)錨桿或者小導(dǎo)管（在小導(dǎo)管內(nèi)可以注漿）。開(kāi)挖到指定深度后，可以加固地層，鋪設(shè)鋼筋混凝土底板，然后依次往上施作側(cè)墻、中蓋板，側(cè)墻、蓋板（該地鐵站為雙層），施作完上蓋板后，恢復(fù)路面。

下午3點(diǎn)30分，我們?cè)谥猩铰放c長(zhǎng)征街交口的勒泰中心集合，參觀學(xué)習(xí)了由中鐵隧道局施工的地鐵人平區(qū)間的豎井開(kāi)挖。通過(guò)自己的觀察和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的講解，我知道了該豎井采用的是鋼格柵、錨桿外加噴射混凝土加固開(kāi)挖側(cè)壁。鋼格柵是每隔一段距離布置一道，格柵間通過(guò)豎向布置的粗鋼筋連接，同一平面上的格柵通過(guò)端部的鋼板由螺栓連接，并且還設(shè)置了斜撐以增加格柵的穩(wěn)定性。

8月28日上午10點(diǎn)30前，我們?cè)诠まr(nóng)路與維明街交口的民心廣場(chǎng)集合一同參觀了市政隧道下穿民心河的一條熱力隧道的施工。由于熱力隧道要下穿民心河，故需要開(kāi)挖19.6米的豎井，然后再橫向開(kāi)挖。豎井的開(kāi)挖和人平區(qū)間豎井的開(kāi)挖方法基本相同。最大的收獲在于我下到了豎井底部觀看了橫向隧道的開(kāi)挖，由于施工面過(guò)小，所以整個(gè)豎井和豎井底部隧道都是通過(guò)人工開(kāi)挖的，隧道內(nèi)給我最大的印象是浮塵特別多，聽(tīng)下邊工人說(shuō)是噴射混凝土造成的。下邊的工作面特別小，隧道是通過(guò)臺(tái)階法開(kāi)挖的，分為上臺(tái)階和下臺(tái)階，先開(kāi)挖上臺(tái)階，然后沿拱部打入錨桿，再施作鋼拱架，噴射混凝土，等拱部達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，在開(kāi)挖下臺(tái)階，施作鋼架，上拱架和下部左右兩片鋼架都是通過(guò)端部的鋼板穿入螺栓連接到一塊，沿隧道的縱向拱架通過(guò)鋼筋連接形成整體。

8月29日上午9點(diǎn)，我們來(lái)到土木樓的地下工程實(shí)驗(yàn)中心觀看了一小段隧道模型，該段隧道初期支護(hù)采用錨桿、鋼拱架外加噴射混凝土，這些在外出的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中都有所了解，主要是對(duì)二次襯砌內(nèi)的鋼筋布置有所了解，二襯中的鋼筋分為主筋、架立鋼筋和箍筋。由于隧道注意是環(huán)向受力，故主筋環(huán)向布置。初期支護(hù)和二次襯砌之間施作防水層，防水層是由防水板和外層的土工布組成。隧道模型更加形象的將隧道的施工過(guò)程展現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)一步使我加深了對(duì)隧道斷面結(jié)構(gòu)及施工過(guò)程的理解。

通過(guò)兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我深刻的了解到了為什么修建隧道、地鐵成本如此之大，但是國(guó)家還要投入這么多資金，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，隧道給國(guó)家和人民帶來(lái)的快捷與便利，這些并非金錢可以比擬的。修建隧道（地鐵）是件復(fù)雜而危險(xiǎn)的工程，但是我熱愛(ài)這項(xiàng)工程，我樂(lè)意奉獻(xiàn)自己給這項(xiàng)偉大的事業(yè)。由于這次實(shí)習(xí)都是觀看地鐵的施工，所以帶有一定的危險(xiǎn)性。劉志春和李宏建兩位老師無(wú)時(shí)不刻不在為我們的安全著想。在此，我想真摯的說(shuō)一句，“老師，你們辛苦了”。

第二篇：隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告（定稿）

概述..........................................................................................................................2 實(shí)習(xí)目的..................................................................................................................3 工程概況..................................................................................................................3.1工程總述........................................................................................................3.2玉蟾山隧道工程............................................................................................4工程地質(zhì)特征...........................................................................................................4.1 地形地貌.......................................................................................................4.2 地層巖性.......................................................................................................4.3.1第四系全新統(tǒng)(Q4)......................................................................................4.3.2沙溪廟組(J2S).............................................................................................4.3 地質(zhì)構(gòu)造.......................................................................................................5水文地質(zhì)概況...........................................................................................................5.1松散巖類孔隙水............................................................................................5.2基巖(紅層)裂隙水........................................................................................6隧道工程施工...........................................................................................................6.1施工工藝及開(kāi)挖方法....................................................................................6.2爆破工程........................................................................................................6.3錨噴支護(hù)........................................................................................................6.4鋼筋工程........................................................................................................7 隧道監(jiān)控量測(cè)..........................................................................................................7.1地表沉降監(jiān)測(cè)................................................................................................7.1.1布點(diǎn).....................................................................................................7.1.2測(cè)量.....................................................................................................7.1.3內(nèi)業(yè)計(jì)算...........................................................................................7.2隧道變形監(jiān)測(cè)..............................................................................................7.3鋼架應(yīng)力監(jiān)測(cè)..............................................................................................7.3.1安裝要求.............................................................................................7.3.2數(shù)據(jù)處理.............................................................................................7.4爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)..............................................................................................7.5地質(zhì)超前預(yù)報(bào)..............................................................................................7.6數(shù)據(jù)處理與回歸分析..................................................................................8 總結(jié)、體會(huì)............................................................................................................8.1為人..............................................................................................................8.2做事..............................................................................................................8.3加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)..............................................................................................概述

此時(shí)實(shí)習(xí)是在老師的介紹下來(lái)到四川省瀘州市瀘縣玉蟾山隧道工程實(shí)習(xí)，由于自己所學(xué)專業(yè)為道路與橋梁，與隧道接觸較少，但到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后通過(guò)自己虛心學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，對(duì)隧道工程已有了更加深入的了解，無(wú)論是施工還是監(jiān)控量測(cè)，都

送風(fēng)方式通風(fēng)；線路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬淺埋隧道。

4工程地質(zhì)特征

4.1 地形地貌

施工區(qū)地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。施工區(qū)由于靠近城區(qū)，開(kāi)發(fā)程度較高，地形受人類活動(dòng)影響大。K0+500～K1+714.789段為城區(qū)，地面經(jīng)人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多級(jí)平臺(tái)狀，平臺(tái)高一般2.00 m～3.0m，寬10 m～20m，地形成折線形坡。地形總體坡角5～15°。目前地面高程360.12 m～456.21m，相對(duì)高差約96m。

4.2 地層巖性

施工區(qū)域上覆土層有第四系人工填土(Q4ml)、殘坡積層粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)的砂質(zhì)泥巖與砂巖。據(jù)地層的新老關(guān)系對(duì)巖性特征分述如下： 4.3.1第四系全新統(tǒng)(Q4)①素填土(Q4ml)紫褐色、灰褐色，由砂巖、泥巖塊石、碎石及粘性土等組成，骨架顆粒含量一般25～35%，粒徑以30～300mm，松散、稍濕狀。分布在測(cè)區(qū)內(nèi)居民聚居地附近，堆填年限0～10年，一般厚度2～5m，最厚10.60m。②殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)紫褐色～紫紅色，可塑狀，無(wú)搖震反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。厚度0～3.40m不等，主要分布在原始丘谷或原丘坡坡面地帶。③粘土(Q4el+dl)紫褐色～黃褐色，可塑狀，無(wú)搖震反應(yīng)，稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。

圖二 有洞口附近的燃?xì)夤芫€和電纜線

多以在爆破過(guò)程中必須嚴(yán)格控制藥量和炮眼位置。

6.3錨噴支護(hù)

噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過(guò)混凝土噴射機(jī)與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護(hù)是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來(lái)的支護(hù)形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，采用錨噴支護(hù)中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合。錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動(dòng)，開(kāi)始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時(shí)保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。

6.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個(gè)組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預(yù)制好的鋼筋必須堆放整齊，有序，并注意防止雨水侵蝕，當(dāng)鋼筋表面有鐵銹時(shí)為了保證其與混凝土的鏈接力必須除去，在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)觀察之后總結(jié)如下：

① 相鄰鋼筋接頭必須錯(cuò)開(kāi)（如圖三），即相鄰鋼筋的搭接長(zhǎng)度必須大于50cm； ② 才用機(jī)械螺栓鏈接的鋼筋，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外； ③ 對(duì)于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對(duì)接處不能有折點(diǎn)，充分發(fā)揮鋼筋 的抗壓強(qiáng)度；

④ 隧道工程的主筋與架立筋之間不能正交而采用斜交；

圖三 拱腳處鋼筋、鋼筋預(yù)留接頭和鋼模板

⑤ 在綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)按規(guī)定留有足夠的保護(hù)層厚度； ⑥ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑦ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，8

④ 三角架的高度與測(cè)量者的視線高盡量保持一致，以減小讀數(shù)是的視線誤差；

⑤ 讀數(shù)時(shí)盡量做到快、準(zhǔn)，因?yàn)榱⒊哒呖赡軙?huì)使水準(zhǔn)尺左右晃動(dòng)，盡量在其豎直的一瞬間快速讀取數(shù)據(jù)；

⑥ 不要將水準(zhǔn)尺、水準(zhǔn)儀三角架安放于活動(dòng)的硬石或其他結(jié)構(gòu)物上，以防止由于測(cè)量者的移動(dòng)而使荷載變化造成儀器的振動(dòng)或偏移（尺墊或三角架有偏移應(yīng)重新測(cè)量）；

⑦ 遇到突然下雨等不良天氣應(yīng)及時(shí)將水準(zhǔn)儀取下用安全帽或其他物體護(hù)住儀器，防止鏡片或其他零件被雨水侵蝕。7.1.3內(nèi)業(yè)計(jì)算

水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算比較簡(jiǎn)單，主要應(yīng)用的公式就是：

測(cè)點(diǎn)高程=視線高程-前視讀數(shù) 視線高程=測(cè)點(diǎn)高程+后視讀數(shù)

在沉降觀測(cè)測(cè)量中大多用閉合回測(cè)法完成，用閉合回測(cè)法測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算的關(guān)鍵是在確定出高差閉合差之后計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的高差改正數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，由于工程位置地處山丘區(qū)，地勢(shì)比較陡峻，所以測(cè)量的閉合差都比較大，按照規(guī)定如果高差閉合差大于12*n1/2,則需重新測(cè)量。通過(guò)每次測(cè)量的比較，計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的沉降值，并繪制沉降累積量曲線圖，其回歸函數(shù)接近于指數(shù)函數(shù)，即y=m-n。根據(jù)測(cè)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，如果有較大變形或變形累計(jì)量超過(guò)30mm應(yīng)出具施工警示報(bào)告。

7.2隧道變形監(jiān)測(cè)

隧道變形監(jiān)測(cè)分為水平收斂和拱頂下沉監(jiān)測(cè)，在本工程中隧道變形監(jiān)測(cè)所用儀器主要是收斂?jī)x和水準(zhǔn)儀，收斂?jī)x的使用比較簡(jiǎn)單。主要控制好監(jiān)測(cè)斷面位置和爆頭螺絲的埋設(shè)位置，根據(jù)圍巖的級(jí)別不同，斷面的間距也不同，本工程主要控制在25米左右，如果隧道有變形較大的特殊斷面則應(yīng)增加測(cè)量斷面予以監(jiān)測(cè)。由于該隧道采用全斷面發(fā)法開(kāi)挖，每個(gè)斷面布設(shè)五個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，即水平、拱腰、拱頂五個(gè)點(diǎn)。根據(jù)監(jiān)測(cè)斷面距離開(kāi)挖工作面的距離不同，每個(gè)斷面相應(yīng)的測(cè)量頻率也不同，隨著距離的增大測(cè)量頻率逐漸減小，開(kāi)始時(shí)一般在1~2次/天。

011

K——鋼筋應(yīng)力計(jì)的標(biāo)定系數(shù)（N/mm2/Hz2），儀器出廠時(shí)會(huì)給出； S——鋼支撐的截面積（mm2）

通過(guò)統(tǒng)計(jì)每次測(cè)量值算出的應(yīng)力值可以判斷改點(diǎn)鋼筋的應(yīng)力變化，同時(shí)需要繪制出變化曲線圖，尋找回歸方程，判斷其變化趨勢(shì)。

7.4爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)

爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)對(duì)于本隧道來(lái)說(shuō)十分關(guān)鍵，因?yàn)樗淼缆裆畈淮?，屬淺埋隧道，切距離城區(qū)較近，在西洞口處，施工面距離居民房屋很近，且上體坡度較大，很多房屋都建在山坡上，還有一些房屋本來(lái)就是危房，除此之外在隧道入口處距離天然氣管線和地下電纜線都十分的進(jìn)，右洞施工面最近的地方更是只有1米或者說(shuō)是零距離，無(wú)論是開(kāi)挖還是爆破對(duì)其影響都比較大。最大的困難是爆破施工對(duì)燃?xì)夤芫€和電纜線的影響，沒(méi)有相關(guān)規(guī)定和工程資料可以參考，就算是測(cè)得振動(dòng)頻率也無(wú)法判斷，盡管業(yè)主方和燃?xì)夤緦?duì)此都嚴(yán)格要求，但卻無(wú)法拿出實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo)方案。最后施工方還是只好支撐加固后繼續(xù)向前爆破推進(jìn)。

爆破振動(dòng)的數(shù)據(jù)采集比較簡(jiǎn)單，其振動(dòng)速度和加速度監(jiān)控量測(cè)可采用振動(dòng)速度和加速度傳感器，以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。傳感器應(yīng)固定在預(yù)埋件或硬質(zhì)基巖上，通過(guò)爆破振動(dòng)記錄儀自動(dòng)記錄爆破振動(dòng)速度和加速度，分析振動(dòng)波形和振動(dòng)衰減規(guī)律，最后到處數(shù)據(jù)。根據(jù)不同的監(jiān)測(cè)物體來(lái)判斷爆破對(duì)其是否安全，一般來(lái)說(shuō)磚房的允許振速在2.0~3.0cm/s，新澆筑大體積混凝土齡期在3d內(nèi)時(shí)最大允許振速為2.0~3.0cm/s，對(duì)隧道的二襯剛澆筑完畢時(shí)必須監(jiān)測(cè)爆破振動(dòng)速度。

7.5地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

對(duì)設(shè)計(jì)及地勘單位提出的或在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的開(kāi)挖面前方存在不良地質(zhì)條件的時(shí)候采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行掃描，掃描的方式為點(diǎn)測(cè)或線測(cè)，獲取開(kāi)挖面前方的地質(zhì)情況。

檢測(cè)時(shí)采用人工控制移動(dòng)天線，將雷達(dá)的發(fā)射和接收天線密貼于襯砌混凝土表面，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)及圍巖進(jìn)行連續(xù)掃描，電磁波通過(guò)天線進(jìn)入混凝土襯砌中，遇到鋼筋、鋼支撐、材質(zhì)有差別的混凝土、混凝土中間的不連續(xù)面、混凝土與空氣分界面、混凝土與巖石分界面、巖石中的裂隙等產(chǎn)生反射，接收天線接收到反

a、b——回歸系數(shù)；

t——測(cè)點(diǎn)，埋設(shè)后的時(shí)間，d； t0——測(cè)點(diǎn)埋設(shè)后的初讀數(shù)時(shí)間，d； T——量測(cè)時(shí)距開(kāi)挖時(shí)的時(shí)間，d。

根據(jù)回歸后位移時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)，當(dāng)圍巖位移速度不斷下降時(shí)表示圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)位移速度保持不變時(shí)表示位移不穩(wěn)定；當(dāng)位移速度不斷上升時(shí)表示圍巖進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)。根據(jù)量測(cè)結(jié)果可按相應(yīng)的變形管理等級(jí)指導(dǎo)施工。

對(duì)于回歸分析來(lái)說(shuō)是是屬于統(tǒng)計(jì)學(xué)里面的知識(shí)，在實(shí)際工程中應(yīng)用較多，對(duì)于這樣的理論知識(shí)，雖然自己學(xué)過(guò)但沒(méi)有真正的應(yīng)用于實(shí)踐，并且隨著時(shí)間的增加，這些知識(shí)已在腦海里漸漸淡忘，所以回學(xué)校之后應(yīng)加強(qiáng)這部分知識(shí)的學(xué)習(xí)和鞏固。

此次實(shí)習(xí)期間內(nèi)說(shuō)接觸到的隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目基本就這么多還有很多像圍巖壓力、噴混凝土內(nèi)力、錨桿應(yīng)力等監(jiān)測(cè)項(xiàng)目還沒(méi)接觸，所以希望在以后有機(jī)會(huì)的情況下能繼續(xù)回到這里學(xué)習(xí)。對(duì)于學(xué)到的東西，回去之后更應(yīng)該加強(qiáng)消化鞏固?？偨Y(jié)、體會(huì)

通過(guò)這一個(gè)多月暑假的工地實(shí)習(xí)，對(duì)建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對(duì)道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。建筑行業(yè)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的行業(yè)，僅僅在這短短的一個(gè)月實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)是不可能完全了解透徹的，只有通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己，及時(shí)的查漏補(bǔ)缺，科學(xué)分析建筑行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，爭(zhēng)取在大學(xué)畢業(yè)之后能到建筑大行業(yè)下的欠發(fā)展領(lǐng)域，成就一翻事業(yè)，為我國(guó)的建筑事業(yè)發(fā)展做出自己最大貢獻(xiàn)。

建筑行業(yè)的龐大性是由其生產(chǎn)成品的形體龐大性和復(fù)雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復(fù)雜性和時(shí)間的持久性，在這個(gè)復(fù)雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人只能在其中充當(dāng)一個(gè)角色，為了使工程達(dá)到共同的目標(biāo)，只有參建的各部門

和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好更快的完成。那么，將來(lái)我將在這個(gè)大行業(yè)下充當(dāng)什么樣的角色？走什么樣的路？都是限制應(yīng)當(dāng)思考的問(wèn)題。通過(guò)本次現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，經(jīng)過(guò)思考和總結(jié)后，得出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，以此引導(dǎo)和發(fā)展自己。

8.1為人

常言到做事先做人，一個(gè)人的能力再?gòu)?qiáng)，但他的情商低下，其也難有很大建樹(shù)。特別是在自己所涉足的建筑行業(yè)，在這個(gè)復(fù)雜的工作環(huán)境下，特別要學(xué)會(huì)與人交流和溝通，要學(xué)會(huì)與人相處，當(dāng)別人求助時(shí)只要在自己能力范圍內(nèi)斗應(yīng)當(dāng)樂(lè)意的接受，只有真心的付出才能在自己需要幫助之時(shí)得到別人的援助之手，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得到別人的真誠(chéng)賜教。初來(lái)乍道應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)： ①低調(diào)做人，高調(diào)做事； ②少說(shuō)話，多聽(tīng)； ③學(xué)會(huì)尊重人； ④為人正直誠(chéng)信；

⑥虛心請(qǐng)教、敢于請(qǐng)教、主動(dòng)學(xué)習(xí)。

8.2做事

不如社會(huì)之后要學(xué)習(xí)的東西很多很多，社會(huì)是一個(gè)復(fù)雜的環(huán)境，做好我們的本質(zhì)工作，精通一門技術(shù)，在現(xiàn)代社會(huì)中式非常重要的，剛剛畢業(yè)，要本著不怕吃苦，吃苦在前，享樂(lè)在后的精神和作風(fēng)，年輕的時(shí)候多做一點(diǎn)，多學(xué)習(xí)一點(diǎn)，等年紀(jì)大了總有好處的，但也不能像老牛一樣只顧著做事情，還要用我們的大腦去思考，學(xué)會(huì)抓住問(wèn)題的重點(diǎn)和本質(zhì)，才能加快解決問(wèn)題和完成任務(wù)的效率。不如社會(huì)之后要學(xué)會(huì)：

①敢于吃苦，不怕吃苦； ②多做實(shí)事； ③敢于承擔(dān)責(zé)任；

④學(xué)會(huì)思考、善于抓取問(wèn)題的核心和重點(diǎn)；

⑤要活到老，學(xué)到老，有長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，就算大學(xué)畢業(yè)后也不能放下理論的學(xué)習(xí)，617-

第三篇：隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

中南大學(xué)的土木專業(yè)一直都是廣大土木學(xué)子向往的地方，而我有幸成為了一名光榮的中南土木人。由于是大類招生，我們到大二才分專業(yè)，不少同學(xué)對(duì)土木工程中的小專業(yè)還不是很了解，為了使我們對(duì)各個(gè)專業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，從2010年8月30號(hào)開(kāi)始學(xué)校組織我們進(jìn)行了這次為期10天的土木工程認(rèn)知實(shí)習(xí)。

我們這幾個(gè)班最先開(kāi)始的是隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)，一開(kāi)始我們以為可以直接去參觀隧道和正在施工的地鐵開(kāi)挖工程，但到學(xué)校才知道第一天是上理論課。本以為會(huì)是很枯燥的一天但是沒(méi)想到經(jīng)過(guò)老師一天的講解即觀看的相關(guān)視頻，我竟對(duì)隧道工程有了莫名的好感，我改變了對(duì)隧道工程最初的看法。下面我就先簡(jiǎn)要說(shuō)說(shuō)理論課上老師給我們講授的隧道工程的有關(guān)專業(yè)知識(shí)。

首先，老師向我們解釋了有關(guān)隧道工程的一些定義。隧道是一種修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過(guò)的通道(在保留上部地層的前提下開(kāi)挖出能夠提供某種用途的地下空間)。而隧道及地下工程是指從事研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。另外也指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的地下建筑物。緊接著老師給我們講了隧道及地下工程的分類： 1.按隧道長(zhǎng)度分(山嶺隧道)：

鐵路可分為：特長(zhǎng)隧道：L>10000M;長(zhǎng)隧道：10000>L>3000M 中長(zhǎng)隧道：3000>L>500M 短隧道：L<500M 公路可分為：特長(zhǎng)隧道：L>3000M;長(zhǎng)隧道：3000>L>1000M 中長(zhǎng)隧道：1000>L>500M 短隧道：L<500M 2.按地層分(經(jīng)過(guò)的地層)可分為：石質(zhì)(軟、硬)隧道，土質(zhì)隧道。3.按所處位置可分為：山嶺隧道，水底隧道，地鐵隧道。

4.按開(kāi)挖方法可分為：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機(jī)械法隧道(包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法)，沉埋法隧道。

5.按斷面形狀可分為：圓形隧道，矩形隧道，馬蹄形隧道。

6.按開(kāi)挖面斷面大小可分為：特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。7.按用途可分為：鐵路隧道，公路隧道，水底隧道，地下鐵道。其次老師還講到了隧道及地下工程的作用：

1.克服高程障礙：在線路翻越山嶺地段，通過(guò)修建隧道可減少展線長(zhǎng)度，使線路平直。這是山嶺交通隧道的最大功能。2.裁彎取直：在線路沿河谷繞行時(shí)，為避免不良地質(zhì)地段，如滑坡等，用隧道來(lái)裁彎取直時(shí)，可縮短線路長(zhǎng)度。

3.避開(kāi)不良地質(zhì)地段：對(duì)于容易發(fā)生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善運(yùn)營(yíng)條件，保證行車安全，節(jié)省養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。4.避開(kāi)其他重要建筑或工等。

老師還講到了有關(guān)隧道工程的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：1.縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗；2.節(jié)約土地資源；3.有利于環(huán)境保護(hù)；4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護(hù)能力；6.不影響水路交通。

缺點(diǎn)：1.造價(jià)較高；2.施工期限長(zhǎng)；3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；4.附屬設(shè)備能耗大。除了上述的理論知識(shí)，我們還了解到了隧道工程的發(fā)展，從中深刻體會(huì)到了隧道工程對(duì)于生產(chǎn)生活的推動(dòng)作用?，F(xiàn)在就讓我為大家講述一下隧道工程的發(fā)展歷史吧： 先講國(guó)外的發(fā)展歷史：

1.古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物，長(zhǎng)190m。

古羅馬時(shí)代(公元前后)，利用棚架支護(hù)和卷?yè)P(yáng)提升方法，開(kāi)挖了數(shù)量較多的軍用隧道和水工隧道，開(kāi)挖方法是火燒開(kāi)挖面，燒熱后急速波冷水使巖石開(kāi)裂??。

2.現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。

火藥的改進(jìn)和鉆眼工具的創(chuàng)制，促使隧道修建技術(shù)顯著提高，其中比較有影響的是1898年建成了穿越阿爾卑斯山的辛普郎隧道。第一次應(yīng)用了TNT炸藥（硝化甘油）和鑿巖機(jī)。3.目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：

山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧(22.23km)；

交通隧道(公路與鐵路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峽隧道(50.4km)； 公路隧道:挪威的Laerdal隧道(24.51km);瑞士的圣哥達(dá)隧道(16.3km)。轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)： 古代：

春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見(jiàn)”的記載。三國(guó)時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道?

封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵隆?/p>

17世紀(jì)初宋應(yīng)星所著《天工開(kāi)物》是我國(guó)有關(guān)地下工程方面的最早書(shū)籍，它詳細(xì)記載了豎井采煤法。近代：

1.最早的隧道是：臺(tái)灣的獅球嶺隧道(1887~1891，軌距1067mm，長(zhǎng)261.4m)，位于臺(tái)北——基隆線上

2.完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的八達(dá)嶺隧道?，F(xiàn)代：

1已建成的最長(zhǎng)鐵路隧道：秦嶺隧道 18.456km 2.在建的最長(zhǎng)鐵路隧道：烏鞘嶺隧道 20.050km 3.已建成的最長(zhǎng)公路隧道：秦嶺終南山隧道 18.4km 大致的知識(shí)基本上都在這兒了，下午我們觀看了英法海峽隧道的視頻，真正見(jiàn)識(shí)到了20世紀(jì)土木工程最大的里程碑，其宏偉、壯觀無(wú)不令人咋舌?？吹竭@么一項(xiàng)宏偉的工程順利完工，我由衷的對(duì)那些土木人表示深深的敬意，因?yàn)槭撬麄冏屨麄€(gè)世界變得豐富多彩，有了他們我們的衣食住行都變得那么容易。第二天是真正的實(shí)地實(shí)習(xí)，計(jì)劃是要參觀瀏陽(yáng)河隧道、天極嶺隧道及正在施工的長(zhǎng)沙地鐵線路。經(jīng)過(guò)大約30分鐘的車程我們到達(dá)第一個(gè)目的地：瀏陽(yáng)河隧道。聽(tīng)著老師給我們介紹我越發(fā)對(duì)其感興趣了，老師說(shuō)它是世界上隧道頂端離河底最近的隧道——14m。這在全世界都是罕見(jiàn)的，因?yàn)殡x河床越近就越要做好防水的工作。老師說(shuō)隧道的防水層把整個(gè)隧道都給包圍了，全封閉，多么偉大的工程啊。剛進(jìn)隧道有一個(gè)緩沖地帶，這是為了使駕駛員適應(yīng)光線的變化。整個(gè)隧道的斷面是一個(gè)矩形，主要采用爆破技術(shù)及大型機(jī)械挖掘。在陸地段與河底段的過(guò)渡處進(jìn)出口各有一扇防洪門，以防隧道滲水引發(fā)不可估量的后果。整個(gè)隧道長(zhǎng)1900多米，有兩處通風(fēng)口，光線不錯(cuò)，整個(gè)隧道有一定的彎度這是我沒(méi)有想到的?？傊?，這是一條匯集了無(wú)數(shù)精華的隧道，施工之大，風(fēng)險(xiǎn)之大令后人都很難效仿。第二個(gè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)是天際極嶺隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長(zhǎng)潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內(nèi)第一座大型城市隧道，由東西兩個(gè)洞群組成。相比瀏陽(yáng)河隧道我們可以感受到明顯的不同，具體表現(xiàn)在通風(fēng)及照明上。由于路程也比較短，我們徒步穿過(guò)了隧道。真實(shí)的感受了一下，但是里面的回音確實(shí)讓人受不了，另外揚(yáng)起的灰塵也令人有種窒息的感覺(jué)。最后一站是正在施工的長(zhǎng)沙地鐵路線，這是我最想看的，因?yàn)榻ê玫暮驼诮ǖ乃淼朗峭耆珒煞N不同的概念，可是正當(dāng)我們興致勃勃的時(shí)候老師通知我們回學(xué)校，原因是施工地點(diǎn)正在進(jìn)行檢查，外人不得進(jìn)入，這著實(shí)給我們潑了一盆涼水。帶著遺憾我們回到的學(xué)校，但是我們心里還是很高興的，畢竟見(jiàn)識(shí)了兩條這么有名的隧道。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我確實(shí)學(xué)到了不少關(guān)于隧道的知識(shí)，也改變了我原先對(duì)于隧道的一些看法。在實(shí)習(xí)中我們也接觸到了許多實(shí)際的東西，這些東西光靠書(shū)本是不可能獲得的。這就是實(shí)習(xí)的好處，它能變抽象為實(shí)際，變模糊為清晰。這些我想在接下來(lái)的幾天里還會(huì)得到不斷的證實(shí)。在此，我真誠(chéng)的感謝學(xué)校給我們安排的這次實(shí)習(xí)，它使我們真正認(rèn)識(shí)了我們的專業(yè)，豐富了我們的知識(shí)。同時(shí)也要感謝老師不辭辛苦的給我們講解。謝謝。

第四篇：隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告1

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

系 部： 土木與建筑工程學(xué)院

班 級(jí)：xxx

姓 名：xxxx

學(xué) 號(hào)：xxxx

實(shí)習(xí)地點(diǎn)： xxxx

南昌工程學(xué)院

前言

1.隧道概況

石筍山隧道全長(zhǎng)4812m，進(jìn)口里程DK229+945，位于福建省上杭縣朋口鎮(zhèn)洋稠村，出口里程DK234+757，位于福建省上杭縣朋口鎮(zhèn)亂石隔村。隧道洞身線路大體呈N-S向展布。進(jìn)口標(biāo)高約為558.7m,出口標(biāo)高約為572.2m，最大埋深約為564.3m，隧道進(jìn)出口交通較為便利，多為“村村通”簡(jiǎn)易土路通往附近的村莊。2.地址特征：

隧道屬中低山區(qū)，標(biāo)高為550-1130m,山勢(shì)變化較大，自然坡度為15 °-60°，植被發(fā)育，多見(jiàn)竹子與灌木。山間谷地，呈半封閉狹長(zhǎng)狀，植被發(fā)育多為灌木叢和雜草，辟為村舍與農(nóng)田，交通較為便利。進(jìn)口段DK229+945-DK230+90段為階梯狀水田。出口自然坡度較陡，植被茂盛，多為灌木、雜草。3.地表水

隧道地表水不發(fā)育，局部發(fā)育以偶山間溪流，離隧道不遠(yuǎn)在DK234+800處有一條人工水渠，主要供附近村民灌溉和飲用。區(qū)內(nèi)沖溝水系呈樹(shù)枝狀分布，徑流條件良好，流量受大氣降雨影響較大。曲東向西徑流，最終匯入閩江。4.隧道工程地質(zhì)評(píng)價(jià)

隧道進(jìn)口，其中DK229+945-DK230+090為梯田，洞身圍巖為粉質(zhì)粘土，粗角礫和二長(zhǎng)花崗巖的全風(fēng)化，地下水較發(fā)育，圍巖松散，為V級(jí)圍巖，工程地質(zhì)條件差，洞頂，洞身不穩(wěn)定，對(duì)洞口穩(wěn)定性

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不利，隧道進(jìn)口處應(yīng)加強(qiáng)襯砌支護(hù)。

由于隧道長(zhǎng)度大，地下水量較豐富，隧道開(kāi)挖過(guò)程中可能會(huì)造成隧道塌陷，涌水事故的發(fā)生，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)及提前做好止水、堵水的措施，施工應(yīng)設(shè)計(jì)良好的排水及通風(fēng)系統(tǒng)，并備好必要的排水、通風(fēng)設(shè)備。

隧道施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)工作如變形觀測(cè)、地質(zhì)素描、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等，核查開(kāi)挖后的工程地質(zhì)情況，修正設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)資料，對(duì)圍巖級(jí)別進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀察和調(diào)整支護(hù)，確保隧道施工安全。實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)這次實(shí)習(xí)提高對(duì)隧道工程的了解，初步了解隧道的選址，開(kāi)挖，及施工技巧等隧道工程的基本知識(shí)。了解隧道的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、貫通控制測(cè)量和施工等工作。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年7月4日-2013年8月25日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

中國(guó)中鐵五局贛龍鐵路GL-5標(biāo)工程指揮部隧道一項(xiàng)目部

正文

洞口及明洞地段

洞口設(shè)計(jì)

隧道進(jìn)口采用19m帽檐斜切開(kāi)挖式緩沖結(jié)構(gòu)。隧道進(jìn)口出洞方向?yàn)橄缕?，洞口前方設(shè)置5m甲式橋隧過(guò)渡段。橋隧過(guò)渡段長(zhǎng)2.5m，軌下鋪設(shè)C20剛性基礎(chǔ)。過(guò)度段邊坡防護(hù)形式與隧道邊仰坡防護(hù)相

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銜接，洞口截水溝與路基水溝銜接，橋隧過(guò)渡段剛性路基，變形縫與溝槽相銜接等設(shè)計(jì)。初期支護(hù)

初期支護(hù)是復(fù)合式襯砌的重要組成部分，初期支護(hù)既要與圍巖共同變形，又要有足夠的強(qiáng)度和剛度能控制圍巖變形。初期支護(hù)的組成形式應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況、隧道凈空及覆蓋厚度等因素確定，主要支護(hù)形式有：噴射混凝土支護(hù)，噴錨網(wǎng)支護(hù)、鋼架噴射混凝土支護(hù)等。

對(duì)噴射混凝土的厚度進(jìn)行調(diào)整時(shí)，其最小厚度不應(yīng)小于5cm。隧道拱部應(yīng)優(yōu)先采用組合中空錨桿，邊墻部位宜采用普通砂漿錨桿，初期支護(hù)變形大的軟圍巖底層可增加錨桿長(zhǎng)度或采用自進(jìn)式錨桿。各種錨桿必須設(shè)置鋼托板，錨桿應(yīng)保證注漿的飽滿度。二次襯砌

二次襯砌是復(fù)合式襯砌的內(nèi)層結(jié)構(gòu)，與外層的初期支護(hù)及圍巖共同組成整體的支護(hù)體系。二次襯砌一般應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)基本穩(wěn)定后施做，初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定可參考下列條件判定：

A、隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降； B、隧道位移相對(duì)值已達(dá)到總相對(duì)位移的90％以上。

隧道洞口段、淺埋段、圍巖松散破碎段，應(yīng)盡早施做二次襯砌。底板、仰拱及仰拱填充

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II級(jí)圍巖一般采用區(qū)墻帶底板襯砌斷面型式，III級(jí)圍巖采用區(qū)墻帶底板及區(qū)墻帶仰拱兩種襯砌斷面型式，底板采用30cm厚的C35鋼筋混凝土，隧道開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)施做仰拱或混凝土找平層，仰拱或底板混凝土應(yīng)整體澆筑，一次成形。隧道內(nèi)排水

隧道排水采用雙側(cè)構(gòu)架中心排水形式，襯砌背后積水通過(guò)環(huán)向和縱向排水管匯集后引入側(cè)溝，通過(guò)橫向排水管將側(cè)溝中的水引入中心水溝，由中心水溝排出洞外。側(cè)溝主要用于匯集地下水，同時(shí)起沉淀作用；中心水溝主要起排水作用并排除帶板襯砌襯砌地板下積水，底板下部同時(shí)設(shè)置橫向F6040排水略管，排水略管與中心排水溝連通。

測(cè)量

一般規(guī)定

高速鐵路隧道工程測(cè)量應(yīng)在復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)單位交接的測(cè)量成果基礎(chǔ)上，根據(jù)隧道貫通誤差要求，采取相應(yīng)的施測(cè)方法，保證隧道的中線、水平、開(kāi)挖斷面、支護(hù)厚度和凈空尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

隧道平面控制測(cè)量應(yīng)結(jié)合隧道長(zhǎng)度、平面形狀、輔助坑道位置以及線路通過(guò)地區(qū)的地形地貌等，采用GPS測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量、三角形網(wǎng)測(cè)量及其綜合測(cè)量方法。高程控制測(cè)量可采用水準(zhǔn)測(cè)量、光電測(cè)距三角高程測(cè)量。

隧道長(zhǎng)度大于1500m、水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度大于5000m時(shí)，應(yīng)分別進(jìn)行平面和高程控制網(wǎng)設(shè)計(jì)。當(dāng)線路平面控制網(wǎng)精度不能滿足隧道貫通精度要求時(shí)，應(yīng)建立隧道獨(dú)立平面控制網(wǎng)，并與兩端路線平面控制網(wǎng)

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聯(lián)測(cè)。

隧道獨(dú)立平面控制網(wǎng)應(yīng)建立以隧道平均高程面為基準(zhǔn)面、隧道長(zhǎng)直線或曲線切線為縱坐標(biāo)軸的坐標(biāo)系。洞外控制測(cè)量

一、洞外控制網(wǎng)應(yīng)與線路控制網(wǎng)聯(lián)結(jié)，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1.當(dāng)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI或線路平面控制網(wǎng)CPII控制網(wǎng)，并在此基礎(chǔ)上加密，建立隧道施工控制網(wǎng)；當(dāng)CPI或CPII精度不能滿足要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道貫通精度要求建立隧道獨(dú)立控制網(wǎng)。2.洞外高程控制測(cè)量應(yīng)從隧道一端的線路水準(zhǔn)基點(diǎn)聯(lián)測(cè)至另一端線路水準(zhǔn)基點(diǎn)。

二、洞外控制測(cè)量精度應(yīng)根據(jù)洞外允許橫向、高程貫通中誤差，結(jié)合實(shí)際布網(wǎng)情況確定。

三、洞外控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)符合下列要求： 1.導(dǎo)線、三角形控制網(wǎng)應(yīng)沿兩洞口連線方向布設(shè)成多邊形組合圖形，構(gòu)成閉合檢核條件。2.控制點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在視野開(kāi)闊、通視良好、土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、不易破壞的地方。3.視線應(yīng)超越和旁離障礙物1m以上，通過(guò)水田、沙灘時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加視線高度。

隧道進(jìn)、出口的線路平面控制點(diǎn)應(yīng)納入隧道控制網(wǎng)。

四、洞口控制點(diǎn)布設(shè)應(yīng)符合下列要求：

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1.每個(gè)洞口布設(shè)的平面控制點(diǎn)不應(yīng)小于3個(gè)，并應(yīng)便于向洞內(nèi)引測(cè)導(dǎo)線。水準(zhǔn)點(diǎn)不應(yīng)少于2個(gè)。

2.3.用于向洞內(nèi)傳遞方向的洞外聯(lián)系邊不宜短于500m。GPS控制網(wǎng)進(jìn)洞聯(lián)系邊醉倒俯仰角不宜大于5°，導(dǎo)線網(wǎng)、三角網(wǎng)不宜大于15°。

4.洞口GPS控制點(diǎn)應(yīng)便于采用常規(guī)測(cè)量方法檢測(cè)、加密、恢復(fù)和向洞內(nèi)引測(cè)。洞口子網(wǎng)各控制點(diǎn)間應(yīng)盡量通視。

5.洞口附近的水準(zhǔn)點(diǎn)宜與隧道洞口等高，兩水準(zhǔn)點(diǎn)以水準(zhǔn)測(cè)量1-2站可聯(lián)測(cè)為宜。

洞內(nèi)控制測(cè)量

洞內(nèi)平面控制測(cè)量應(yīng)采用導(dǎo)線控制測(cè)量方法，控制導(dǎo)線應(yīng)從測(cè)量設(shè)計(jì)確定的洞外聯(lián)系邊引入，洞內(nèi)、外平面控制網(wǎng)宜以邊連接。洞內(nèi)高程控制測(cè)量應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量，測(cè)量精度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的洞內(nèi)高程測(cè)量精度。

一、洞內(nèi)導(dǎo)線的布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1.導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)測(cè)量設(shè)計(jì)確定。

2.導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠、便于設(shè)站的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)旁離洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。

3.洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)布設(shè)成多邊形閉合壞，每個(gè)導(dǎo)線環(huán)有4-6條邊構(gòu)成。長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道宜布設(shè)成交叉雙導(dǎo)線，增加控制網(wǎng)的內(nèi)部檢核條件。4.洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)聯(lián)結(jié)開(kāi)挖附近臨時(shí)中線點(diǎn)。

二、隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度大于2倍設(shè)計(jì)導(dǎo)線邊長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一次洞內(nèi)平面

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控制測(cè)量。

三、洞內(nèi)平面控制測(cè)量完成后，應(yīng)根據(jù)控制測(cè)量成果及時(shí)糾正施工中線。

四、洞內(nèi)高程控制測(cè)量應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量往返觀測(cè)。高程控制點(diǎn)宜每隔200-500m設(shè)置一對(duì)。

施工測(cè)量

一、洞內(nèi)施工中線測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.采用導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)設(shè)中線點(diǎn)，一次測(cè)設(shè)不應(yīng)少于3個(gè)。并相互檢核。2.采用獨(dú)立中線測(cè)設(shè)中線點(diǎn)，直線段可采用正倒鏡法延伸；曲線段可采用偏角法測(cè)設(shè)。

3.用于控制襯砌的臨時(shí)中線點(diǎn)宜每10m加密一點(diǎn)，加密前，應(yīng)檢核現(xiàn)有中線點(diǎn)與洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)間的幾何關(guān)系。

4.指導(dǎo)開(kāi)挖的施工中線可采用激光導(dǎo)向，并用全站儀、光電測(cè)距儀定期復(fù)核。

5.洞內(nèi)中線點(diǎn)應(yīng)采用混凝土包樁或鐵芯，嚴(yán)禁包埋木板、鐵板和在混凝土上鉆眼。

二、洞內(nèi)施工高程測(cè)量采用光電測(cè)距三角高程或水準(zhǔn)測(cè)量，并閉合于高程控制點(diǎn)。

三、隧道開(kāi)挖測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.鉆爆前應(yīng)測(cè)設(shè)開(kāi)挖斷面輪廓線，并應(yīng)考慮曲線隧道的中線內(nèi)移值、設(shè)計(jì)加寬值以及施工誤差預(yù)留值。

2.開(kāi)挖斷面輪廓線可采用自動(dòng)斷面、超欠挖隨機(jī)檢測(cè)、全站儀極坐標(biāo)

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法或斷面支距法測(cè)設(shè)。3.每一循環(huán)應(yīng)測(cè)量隧道開(kāi)挖斷面。

四、隧道襯砌施工前，應(yīng)檢測(cè)洞內(nèi)平面永久或臨時(shí)中線點(diǎn)及高程點(diǎn)，測(cè)設(shè)襯砌臺(tái)車控制點(diǎn)，并符合下列要求：

1、檢測(cè)永久或臨時(shí)中線點(diǎn)及高程點(diǎn)的平面坐標(biāo)及高程，與原測(cè)量成果較差不應(yīng)大于5mm。

2、襯砌臺(tái)車范圍內(nèi)放設(shè)的隧道中線點(diǎn)不應(yīng)小于3個(gè)，并測(cè)量其高程，同時(shí)測(cè)設(shè)相應(yīng)的斷面十字線方向點(diǎn)。

3、襯砌臺(tái)車就位后，應(yīng)依據(jù)放樣點(diǎn)檢查校正，凈空斷面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

施工方法

一、1、一般規(guī)定

隧道施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件、地質(zhì)條件、隧道長(zhǎng)度、斷面大小、設(shè)備條件、工期要求、場(chǎng)地條件等因素綜合確定，可選擇鉆爆法、掘進(jìn)機(jī)（TBM）法、盾構(gòu)法、明挖法等。

2、采用鉆爆法施工時(shí)，視圍巖級(jí)別及斷面大小等因素可選用斷面法、臺(tái)階法、中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等，宜優(yōu)先選用斷面法或臺(tái)階法開(kāi)挖。

3、4、圍巖條件以巖石為主的長(zhǎng)及特長(zhǎng)隧道可采用掘進(jìn)機(jī)法。越江、海底、城市淺埋及對(duì)周邊環(huán)境控制要求高的隧道可采用盾構(gòu)法。

5、淺埋隧道具備明挖條件時(shí)宜采用明挖法施工。

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6、地質(zhì)條件變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)變更設(shè)計(jì)，調(diào)整施工方法，做好工序銜接，并采用相應(yīng)的工程措施。

7、隧道開(kāi)挖應(yīng)控制循環(huán)進(jìn)尺，醉倒不宜超過(guò)3.5m，仰拱一次開(kāi)挖長(zhǎng)度不應(yīng)大于1倍洞徑。

8、隧道開(kāi)挖后，應(yīng)及時(shí)噴射混凝土封閉圍巖，并及早完成初期支護(hù)。采用分部開(kāi)挖，初期支護(hù)設(shè)有鋼架時(shí)，下部開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)安裝鋼架，嚴(yán)禁拱腳長(zhǎng)時(shí)間懸空。

9、軟弱圍巖隧道，初期支護(hù)應(yīng)選用鎖腳錨管、擴(kuò)大拱腳、臨時(shí)仰拱等措施，以控制圍巖及初期支護(hù)變形量。

10、當(dāng)圍巖地質(zhì)較差、開(kāi)挖掌子面不穩(wěn)定時(shí)，可采用噴射混凝土或錨桿等對(duì)其進(jìn)行加固。

11、采用中隔壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，臨時(shí)支撐的拆除應(yīng)在初期支護(hù)封閉成環(huán)，并通過(guò)監(jiān)控量測(cè)確認(rèn)穩(wěn)定后進(jìn)行，一次拆除長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)15m。拆除過(guò)程應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。

全斷面法

一、面法施工一般適用于I、II、III級(jí)圍巖，IV、V級(jí)圍巖在采取有效措施穩(wěn)定開(kāi)挖工作面后，也可采用全斷面法開(kāi)挖。

二、1、全斷面開(kāi)挖應(yīng)符合下列要求：

全斷面法開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)控制一次同時(shí)起爆的炸藥量，減少爆破振動(dòng)對(duì)圍巖的影響。

2、長(zhǎng)及特長(zhǎng)隧道應(yīng)采用大型施工機(jī)械，各種施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)合理配套，充分發(fā)揮機(jī)械的綜合效率。

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1、臺(tái)階法

臺(tái)階法施工一般施工一般適用于III級(jí)圍巖，IV、V級(jí)圍巖在采取必要的的超前支護(hù)措施穩(wěn)定開(kāi)挖工作面后也可選用臺(tái)階法。臺(tái)階法分為二臺(tái)階法、三臺(tái)階法、三臺(tái)階預(yù)留核心土法等。

2、單線隧道及圍巖地質(zhì)條件較好的雙線隧道可采用二臺(tái)階法施工。

3、隧道斷面較高、單層臺(tái)階斷面尺寸較大時(shí)可采用三臺(tái)階法；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差時(shí)，為增加長(zhǎng)子滿自穩(wěn)能力，可采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法開(kāi)挖。

監(jiān)控量測(cè)

一、隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、隧道埋深、斷面尺寸、開(kāi)挖方法和設(shè)計(jì)要求綜合選定，分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目。

1、必測(cè)項(xiàng)目有：洞內(nèi)、外觀察；拱頂下沉、拱腳下沉；凈空變化；地表沉降（隧道淺埋地段）。

2、選測(cè)項(xiàng)目有：圍巖壓力；鋼架內(nèi)力；噴混凝土內(nèi)力；二次襯砌內(nèi)力；初期支護(hù)和二次襯砌間的接觸壓力；錨桿軸力；隧底隆起；圍巖內(nèi)部位移；爆破振動(dòng)；孔隙水壓力；滲漏水量。

二、隧道下穿公路、重要建筑物時(shí)，應(yīng)建立自動(dòng)監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)采集監(jiān)測(cè)信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)警。

防排水

1、高速鐵路隧道防排水施工應(yīng)采取防、堵、截、排綜合治理措施，滿足環(huán)境保護(hù)和設(shè)計(jì)的要求。

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2、隧道側(cè)溝、中央排水溝、排水盲管、泄水孔和泄水槽等組成的排水系統(tǒng)應(yīng)有良好的排水效果，做到洞內(nèi)排水順暢，無(wú)淤積堵塞。

3、隧道防排水是哦那個(gè)不得使用污染環(huán)境的材料，隧道排水可能造成地下水污染時(shí)應(yīng)采取沉淀、過(guò)濾等措施處理。

4、洞口段排水系統(tǒng)應(yīng)及早與洞外排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)連通，必要時(shí)設(shè)具備檢修、維護(hù)功能的緩沖井順接。

第五篇：隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：

1安全第一，要處處注意安全；

2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；

3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

一、隧道工程的基本概念

1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過(guò)的通道。

二、隧道工程的沿革與發(fā)展

（一）發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑；21世紀(jì)：地下空間

美國(guó)“未來(lái)學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó)，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。

(二)歷史發(fā)展

1.國(guó)際上

（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。

（2）現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。

（3）目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。

2.國(guó)內(nèi)

（1）古代：

1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見(jiàn)”的記載

2、三國(guó)時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道…

3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>

（2）近代：

1、最早的隧道是：臺(tái)灣的獅球嶺隧道

2、完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的八達(dá)嶺隧道。

（3）現(xiàn)代：

1、已建成的最長(zhǎng)鐵路隧道：秦嶺隧道；2已建成的最長(zhǎng)公路隧道：秦嶺終南山隧道。

(三)技術(shù)發(fā)展

1.國(guó)際上

隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中，它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。

2.在我國(guó)

（1）鐵路隧道的建造：至2000年底，我國(guó)運(yùn)營(yíng)鐵路隧道已有6880多座，總延長(zhǎng)為3700Km。

（2）公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著高等級(jí)公路的修建，隧道才越來(lái)越長(zhǎng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國(guó)已建成400余座公路隧道，總長(zhǎng)度已超過(guò)100km。

（3）水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺(tái)灣海峽隧道。

（4）在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面：襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。

三、隧道工程的功能與特點(diǎn)

（一）隧道工程的功能：1.克服高程障礙；2.裁彎取自；3.避開(kāi)不良地質(zhì)地段；4.避開(kāi)其他重要建筑或工程等。

（二）隧道工程的特點(diǎn)

1）優(yōu)點(diǎn)：1.縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗；2.節(jié)約土地資源；3.有利于環(huán)境保護(hù)；4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護(hù)能力；6.不影響水路交通。

2）缺點(diǎn)：1.造價(jià)較高；2.施工期限長(zhǎng)；3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；4.附屬設(shè)備能耗大。

四、隧道工程的種類及作用

1.按用途分:（1）鐵路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下鐵道

2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道

3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機(jī)械法隧道:包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道

5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

6.按開(kāi)挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造

六、隧道施工設(shè)備：鉆孔臺(tái)車、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺(tái)車、型鋼材料、隧道爆破等等。

這天下午，老師帶領(lǐng)我們觀看了大瑤山隧道和英法海峽隧道MV。我們知道，大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣復(fù)線的坪石至樂(lè)昌間，自北向南穿大瑤山，位于廣東省樂(lè)昌市境內(nèi)，全長(zhǎng)14.295公里,是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的雙線電氣化隧道,其長(zhǎng)度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用“三斜一豎”的施工方案,隧道中部穿過(guò)的465米長(zhǎng)的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達(dá)4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運(yùn)用新奧法原理施工,最高單口獨(dú)頭月成洞217雙線米。1981年11月開(kāi)工，1989年12月建成。獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

xxx年x月x日，在老師的帶領(lǐng)下，我們一整天進(jìn)行隧道工程實(shí)習(xí)。開(kāi)始，我們參觀的是正在修建的瀏陽(yáng)河高速公路隧道，它是國(guó)內(nèi)建設(shè)線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專線，長(zhǎng)、大、深、軟、緊是它的五大特點(diǎn)，由中鐵四局和中鐵一局擔(dān)負(fù)了施工任務(wù)，采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快了施工進(jìn)度。接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關(guān)鍵性工程，南接長(zhǎng)潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內(nèi)第一座大型城市隧道，由東西兩個(gè)洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車的是東洞隧道。最后，我們參觀了長(zhǎng)南鐵路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人們遺棄了，那里又臟又臭，唉，可惜?。?/p>

之后不久，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。在此，我謹(jǐn)一句話結(jié)尾：老師，您辛苦了！